一級(jí)建造師鐵路工程練習(xí)題

最新一級(jí)建造師鐵路工程練習(xí)題單項(xiàng)選擇題1填筑排水砂墊層施工前施工單位應(yīng)做壓實(shí)工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)()確認(rèn)。A.設(shè)計(jì)單位B.施工單位C.建設(shè)單位D.監(jiān)理單位2CPⅠ控制網(wǎng)要按()標(biāo)準(zhǔn)施測(cè)。A.Ⅰ等GPSB.Ⅱ等GPSC.Ⅰ等導(dǎo)線D.Ⅱ等導(dǎo)線3MDZ作業(yè)車組分層上砟整道作業(yè)，起道工作以后進(jìn)行作業(yè)是()。A.撥道B.搗固C.補(bǔ)砟D.動(dòng)力穩(wěn)定4過(guò)渡段級(jí)配碎石施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，分層填筑壓實(shí)，每層壓實(shí)厚度不應(yīng)大于()，最小壓實(shí)厚度不宜小于()，詳細(xì)攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗(yàn)確定工藝參數(shù)進(jìn)行控制。A.40cm，20cmB.30cm，20cmC.40cm,15cmD.30cm，15cm5.最終檢驗(yàn)施工測(cè)量質(zhì)量單位應(yīng)是()。A.建設(shè)單位B.監(jiān)理單位C.設(shè)計(jì)單位D.施工單位6鐵路路基高邊坡滑坡治理，采取()防護(hù)形式能與抗滑樁組成聯(lián)合支護(hù)體系。A.漿砌片石護(hù)坡B.混凝土護(hù)坡C.錨索框架護(hù)坡D.山體噴漿護(hù)坡7隧道超前小導(dǎo)管施工每環(huán)質(zhì)量檢測(cè)中，其主要檢測(cè)項(xiàng)目包含小導(dǎo)管材料質(zhì)量，小導(dǎo)管品種、數(shù)量，小導(dǎo)管與支撐結(jié)構(gòu)連接，小導(dǎo)管縱向搭接長(zhǎng)度，小導(dǎo)管注漿漿液()、配合比、注漿效果。A.相對(duì)密度B.稠度C.含水量D.強(qiáng)度8某黏性土層上橋梁基坑基底局部出現(xiàn)負(fù)12cm超挖;修整時(shí)正確做法是向基底填入()，頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。A.片石B.碎石C.石灰D.黏土9鐵路隧道圍巖特征中不包含()。A.開挖前穩(wěn)定狀態(tài)B.節(jié)剪發(fā)育程度C.軟弱面情況D.結(jié)構(gòu)面特征10國(guó)家I級(jí)鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設(shè)最小長(zhǎng)度為()。A.50mB.200mC.500mD.600m11對(duì)于新建250～350km/h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應(yīng)建立()軌道控制網(wǎng)。A.CPOB.CPIC.CPⅡD.CPHI12依照施工測(cè)量缺點(diǎn)分類，屬于重缺點(diǎn)是()。A.儀器未經(jīng)計(jì)量檢定B.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不妥C.起算數(shù)據(jù)采取錯(cuò)誤D.測(cè)量統(tǒng)計(jì)不規(guī)整13對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，鋼絞線每檢驗(yàn)驗(yàn)收批要求應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)鋼絞線組成，每批重量上限為()。A.30tB.40tC.50tD.60t14在混凝土拌制過(guò)程中造成混凝土離析主要影響原因是()。A.粗骨料及細(xì)骨料級(jí)配B.水泥品種、用量與細(xì)度C.混凝土單方用水量D.混凝土含砂率15對(duì)于邊坡高度大于20m堅(jiān)硬巖石路塹開挖，禁止采取爆破方法是()。A.光面爆破B.深孔爆破C.洞室爆破D.預(yù)裂爆破16在增建鐵路二線橋時(shí)，應(yīng)依照一、二線間距情況，采取對(duì)應(yīng)防護(hù)方法方便確保營(yíng)業(yè)線行車安全。通常兩線間距在()，基坑開挖時(shí)可采取排樁防護(hù)。A.4.5m以上而路堤又低于3m時(shí)B.4.5m以上而路堤又高于6m時(shí)C.4.5m以下而路堤又低于3m時(shí)D.4.5m以下而路堤又高于6m時(shí)17TBM施工法優(yōu)點(diǎn)是()。A.振動(dòng)、噪聲小B.適適用于短隧道C.開挖硬巖成本低D.適適用于變直徑隧道18鐵路路基處于破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，應(yīng)優(yōu)先選擇擋護(hù)形式是()。A.重力式擋土墻B.預(yù)制短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.土釘墻19對(duì)于開挖深度8～10m、地下水不發(fā)育軟弱巖質(zhì)路塹地段，宜采取路基支擋結(jié)構(gòu)是()。A.扶壁式擋土墻B.土釘墻C.懸臂式擋土墻D.加筋土擋土墻20以下防排水方法中，屬于隧道施工防排水方法是()。A.泄水孔排水B.盲溝排水C.井點(diǎn)降水D.襯砌堵水多項(xiàng)選擇題1對(duì)于采取砂黏土填筑鐵路路基，其碾壓質(zhì)量檢測(cè)方法通常采取()。A.K30荷載板法B.灌砂法C.貫入度法D.擊實(shí)密度法E.核子密度儀法2臨近營(yíng)業(yè)線施工分為A、B、C三類，以下作業(yè)屬于C類施工是()。A.吊裝作業(yè)時(shí)侵入電氣化鐵路接觸網(wǎng)桿外側(cè)2m范圍B.鏟車、挖掘機(jī)、推土機(jī)等施工機(jī)械作業(yè)C.開挖路基影響路基穩(wěn)定施工D.人工開挖基坑和人工挖空樁施工E.需要對(duì)臨近營(yíng)業(yè)線進(jìn)行限速施工3墩臺(tái)鋼模板施工時(shí)應(yīng)接縫嚴(yán)密、不漏漿，且滿足()要求。A.穩(wěn)定性B.柔度C.剛度D.強(qiáng)度E.密度4依照用途和平面形狀，道岔分為普通單開道岔和()等。A.單開對(duì)稱道岔B.三開道岔C.交叉渡線D.交分道岔E.立式道岔5鐵路工程施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用包含()等。A.折舊費(fèi)B.檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)C.經(jīng)常修理費(fèi)D.安裝拆卸費(fèi)E.燃料動(dòng)力費(fèi)6對(duì)于塑料排水板施工，以下說(shuō)法正確有()。A.施工前應(yīng)去除地面上淤泥B.打設(shè)塑料排水板宜采取振動(dòng)法施工C.塑料排水板板頭露出地面大于0.3m。D.打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進(jìn)行E.當(dāng)跟袋長(zhǎng)度大于0.5m時(shí)應(yīng)重新補(bǔ)打7.鐵路隧道錨噴支護(hù)施工中，錨桿作用包含()。A.阻止圍巖松動(dòng)B.支承圍巖C.承受部分松弛荷載D.加固圍巖E.提升層間摩阻力8.無(wú)縫線路有以下()情況時(shí)，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定。A.鋼軌產(chǎn)生不正常過(guò)量伸縮B.無(wú)縫線路伸縮區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重不均勻位移C.實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫D.實(shí)際鎖定軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫E.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于3℃9.依照鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)相關(guān)要求，鐵路建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)應(yīng)具備條件包含()。A.項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)依法成立B.施工圖已經(jīng)審核合格C.初步設(shè)計(jì)概算已經(jīng)核備D.資金或資金起源已經(jīng)落實(shí)E.招標(biāo)文件已編制完成10.依照鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制方法，以下項(xiàng)目屬于大型暫時(shí)設(shè)施有()。A.鉆孔用泥漿池B.運(yùn)梁便道C.集中發(fā)電站D.空壓機(jī)站E.鐵路便線、便橋案例分析1某施工企業(yè)承包了一段現(xiàn)有線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進(jìn)工程施工任務(wù)分包給一家俱備專業(yè)承包資質(zhì)企業(yè)施工。頂進(jìn)施工過(guò)程中，造成運(yùn)行線路發(fā)生行車安全大事故，并造成一次死亡2人事故。問(wèn)題1.施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去是否正當(dāng)?為何?2.依照鐵路建設(shè)質(zhì)量事故等級(jí)劃分，其屬于哪類事故?施工企業(yè)怎樣處理此次事故?3.應(yīng)采取哪些方法以確保營(yíng)業(yè)線上橋涵頂進(jìn)施工安全?2某鐵路橋梁工程結(jié)構(gòu)以下：橋墩基礎(chǔ)采取直徑為1.5m，樁長(zhǎng)25-30m鉆孔樁，低樁承臺(tái);橋梁下部結(jié)構(gòu)為通常墩臺(tái)。地質(zhì)條件以下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個(gè)樁孔沒(méi)有地下水。施工前和施工過(guò)程中存在以下情況：(1)承包人配置樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機(jī)。擬將靠岸橋墩樁基6個(gè)無(wú)地下水樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊(duì)，采取人工挖孔方式。(2)采取豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端马胚^(guò)程中，因?yàn)橥唤荡笥?，施工人員為避雨對(duì)該樁稍作防雨處理后即離開，灌注砼時(shí)間中止約1小時(shí)，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制施工成本，工程部要求灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同，不得超出。(3)在鉆孔過(guò)程中，發(fā)覺(jué)某樁孔在設(shè)計(jì)樁底位置有一巖溶孔洞(與設(shè)計(jì)圖紙中土質(zhì)勘測(cè)資料不符)。該橋工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場(chǎng)施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍空洞用砂粘土填充，最終實(shí)際樁長(zhǎng)超出設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)10m.(4)該橋梁一側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過(guò)程中，發(fā)覺(jué)在施工圖紙中該橋臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如繼續(xù)照?qǐng)D施工可能造成未來(lái)吊裝此邊孔梁時(shí)位置不足。因?yàn)楣て趽?dān)心，施工單位自行將橋臺(tái)胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。(5)施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供給，項(xiàng)目部管理人員認(rèn)為能夠放心使用，無(wú)須再按批次進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時(shí)發(fā)覺(jué)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)：實(shí)在不行，可將該批水泥降級(jí)使用。問(wèn)題(1)應(yīng)采取何種成孔設(shè)備。并說(shuō)明理由。(2)針對(duì)本工程，人工挖孔樁應(yīng)采取安全方法有哪些?(3)灌注樁基水下砼施工方法是否正確?如不正確，請(qǐng)指出。(4)對(duì)于背景(3)中所提到鉆孔碰到巖溶孔洞處理方案和管理工作程序是否正確?為何?(5)施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置管理工作程序是否正確?如不正確，應(yīng)怎樣處理。(6)對(duì)于建設(shè)單位組織供給材料，可否省去按批次進(jìn)行質(zhì)量復(fù)驗(yàn)程序?為何?安定性指標(biāo)不合格水泥能否在工地降級(jí)使用?(7)對(duì)該橋梁基礎(chǔ)混凝土中各工序應(yīng)怎樣進(jìn)行施工質(zhì)量控制?對(duì)于該橋中橋梁基礎(chǔ)混凝土中每個(gè)檢驗(yàn)批應(yīng)怎樣經(jīng)過(guò)質(zhì)量驗(yàn)收?參考答案單項(xiàng)選擇題1-5DBADD6-10CDBAC11-15DBAAC16-20BADBC多項(xiàng)選擇題1BE2BD3ACD4ABCD5ACDE6ADE7BDE8ABC9ABD10BCE案例分析1參考答案：1.施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去不正當(dāng)。原因：施工企業(yè)分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。2.本工程一次死亡2人，依照鐵路建設(shè)質(zhì)量事故等級(jí)劃分，屬于一次死亡1人以上，3人以下，為大事故。處理程序：①事故匯報(bào)此次質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場(chǎng)責(zé)任人應(yīng)立刻采取有效方法，搶救人員，并保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。施工單位必須在12小時(shí)之內(nèi)向建設(shè)管理單位匯報(bào)，并通知關(guān)于單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后二十四小時(shí)內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面匯報(bào)。②事故調(diào)查處理此次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部立案。工程處理方案必須經(jīng)關(guān)于單位審定后，方可實(shí)施。事故處理需要進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，按關(guān)于要求進(jìn)行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格后，方可投入使用。3.確保營(yíng)業(yè)線上橋涵頂進(jìn)施工安全方法：(1)頂進(jìn)涵洞施工過(guò)程中要采取有效方法對(duì)線路進(jìn)行加固，預(yù)防路基塌方和線路橫向移動(dòng)。(2)頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，禁止在列車經(jīng)過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)。(3)頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時(shí)，應(yīng)立刻搶修，確保行車安全通暢。2參考答案(1)依照地質(zhì)情況及承包人配置樁基成孔設(shè)備，應(yīng)使用正循環(huán)鉆機(jī)。因?yàn)闆_擊鉆適適用于硬巖或弱風(fēng)化巖，而不適應(yīng)于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機(jī)主要適適用于黏土、砂類土等土層。(2)安全方法關(guān)鍵點(diǎn)：①孔口要設(shè)置防護(hù)支撐，孔外四面要挖排水溝;②應(yīng)設(shè)置混凝土護(hù)壁支撐，挖一段，支護(hù)一段;③及時(shí)檢測(cè)洞內(nèi)有沒(méi)有有害氣體，并加強(qiáng)通風(fēng)。(3)不正確。表現(xiàn)在兩點(diǎn)：①該樁水下混凝土灌注中止時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，水下砼一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中止灌注時(shí)間不得超出30分鐘;灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同不正確，應(yīng)高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5-1.0m.(4)不正確。從處理巖溶孔洞技術(shù)方案角度，應(yīng)該采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)，形成圍護(hù)體做法，樁長(zhǎng)確實(shí)也需加長(zhǎng)。從管理工作程序上講，此做法屬于私自進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。(5)不正確。施工單位必須詳細(xì)查對(duì)設(shè)計(jì)文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計(jì)施工。對(duì)設(shè)計(jì)文件存在問(wèn)題以及施工中發(fā)覺(jué)勘察設(shè)計(jì)問(wèn)題，必須及時(shí)以書面形式通知設(shè)計(jì)、監(jiān)理和建設(shè)管理單位。(6)不能。依照現(xiàn)行要求：橋梁工程采取主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不論由誰(shuí)組織供給，均應(yīng)做好材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包含品種、規(guī)格、型號(hào)、材料質(zhì)量證實(shí)和出廠合格證，并