城市軌道交通現(xiàn)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化和資源享

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化和資源共享主講人——?jiǎng)⒅玖x2016.9國(guó)內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)目錄1城市軌道交通建設(shè)需認(rèn)真研討的問(wèn)題

2網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享3一、國(guó)內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)1、概況根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)披露，截止到2013年末，全國(guó)19個(gè)城市共開(kāi)通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程2746km，其中：地鐵2073km，占75.5%，輕軌233km，占8.5%，單軌75km，占2.7%，現(xiàn)代有軌電車108km，占3.9%，磁浮交通30km，占1.1%，市域快軌277km，占8.3%。序號(hào)2013年末運(yùn)營(yíng)里程（公里）其中：2013年新增運(yùn)營(yíng)里程（公里）城市合計(jì)地鐵輕軌單軌現(xiàn)代有軌電車磁浮交通市域快軌合計(jì)地鐵輕軌單軌現(xiàn)代有軌電車磁浮交通市域快軌1北京5424657721212上海62753293056.49999.23天津1397952.37.921.74重85廣州2392392424.36深圳1791797武漢724328.51515.48南京81819沈陽(yáng)1145460665.76010長(zhǎng)春5648.37.611大連127103.623.340.312成都1445093.898.726.813西安46462525.314哈爾濱17171817.515蘇州58582726.640602716鄭州26262626.217昆明40402222.118杭州181819佛山2121合計(jì)274620732337510830227460333402013年全國(guó)城軌交通運(yùn)營(yíng)里程表上海627公里：地鐵532公里、有軌電車9公里、磁浮交通30公里和市域快軌56.4公里；北京542公里：地鐵465公里和市域快軌77公里，兩市運(yùn)營(yíng)里程遙遙領(lǐng)先其他城市。一、國(guó)內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)2、建設(shè)費(fèi)用不斷攀升上世紀(jì)90年代地鐵建設(shè)費(fèi)用一般不超過(guò)5億元/km左右、其敷設(shè)方式一般以地下為主、高架為輔。如上海地鐵1號(hào)線一期工程，平均每公里3.57億元/km，天津地鐵1號(hào)線3.52億元/km。到目前各城市的地鐵線路投資普遍達(dá)到6~7億元/km以上；甚至接近或超過(guò)10億元/km。如近期擬建設(shè)的北京地鐵3號(hào)線投資約11億元/km左右。6號(hào)線、14號(hào)線約9.8億元/km左右。上海地鐵14號(hào)線高達(dá)14.8億元/km左右。當(dāng)然，征地拆遷費(fèi)用上升是主要因素之一，但工程費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、人工費(fèi)、材料費(fèi)等的上漲也是重要因素。一、國(guó)內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)3、運(yùn)營(yíng)普遍入不敷出，各市水平差距懸殊根據(jù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路的15個(gè)城市統(tǒng)計(jì)、運(yùn)營(yíng)線路總成本378億元，總收入199億元，收入成本比為52%，普遍呈現(xiàn)出不敷出的狀態(tài)。其中6市達(dá)到70%以上，6市50%左右，3市低于35%。4、城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)和大發(fā)展已有20多年的歷程，這中間積累了大量的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、也有不少教訓(xùn)值得我們重視和吸取，其中之一就是形成網(wǎng)絡(luò)之后的運(yùn)營(yíng)組織和機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)如何進(jìn)行資源共享，最大程度的發(fā)揮設(shè)備系統(tǒng)的作用，優(yōu)化系統(tǒng)配置、減少土建和設(shè)備系統(tǒng)的投資，實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市軌道交通由單線運(yùn)營(yíng)逐步向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的過(guò)渡。二、城市軌道交通建設(shè)需認(rèn)真研討的問(wèn)題

1、網(wǎng)絡(luò)化統(tǒng)籌運(yùn)作趨勢(shì)，將推動(dòng)城軌管理模式的重大變革一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)一個(gè)城市的城軌交通多線相交、運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到一定規(guī)?；靖采w城市中心區(qū)域時(shí)，將進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代并產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。北京、上海、廣州的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)日益明顯，深圳、重慶、天津的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。2020年以后更有大批城市進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程正在加速推動(dòng)城軌交通管理模式轉(zhuǎn)變：一是由重建設(shè)規(guī)劃輕線網(wǎng)規(guī)劃向兩規(guī)劃并重轉(zhuǎn)變；二是建設(shè)模式由傳統(tǒng)分散式向集約系統(tǒng)式轉(zhuǎn)變；三是運(yùn)營(yíng)管理由單線分口向網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌轉(zhuǎn)變；四是監(jiān)管方式由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變；五是信息管理由數(shù)據(jù)分散向集中共享轉(zhuǎn)變。網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃布局、點(diǎn)線面統(tǒng)籌安排，不同制式科學(xué)配置、多種資源共享、多線同期建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織、城軌建設(shè)與城市發(fā)展互動(dòng)等一系列網(wǎng)絡(luò)因素紛紛顯現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)化將帶動(dòng)我國(guó)城軌交通進(jìn)入新時(shí)代。二、城市軌道交通建設(shè)需認(rèn)真研討的問(wèn)題2、集約化資源共享趨勢(shì)，將成為城軌交通與城市發(fā)展深度融合的契合點(diǎn)在一些城市的城軌交通規(guī)劃建設(shè)中，出現(xiàn)了相鄰相交線路的換乘站、停車場(chǎng)、車輛段、控制中心、主變電所等大型設(shè)施合址共建，地上地下資源綜合利用，設(shè)施、設(shè)備、信息融合共享。出現(xiàn)了以城軌交通為聯(lián)接點(diǎn)的城軌、航空、高鐵、城際、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交汽車、出租汽車、社會(huì)車輛等多種運(yùn)輸方式一體化開(kāi)發(fā)建設(shè)的綜合交通樞紐（上海虹橋、北京南站、天津站、南京南站等），造就了城市片片新區(qū)；出現(xiàn)了由“互聯(lián)互通”網(wǎng)絡(luò)化理念引導(dǎo)下的創(chuàng)新實(shí)踐——擬定建設(shè)規(guī)劃時(shí)，將規(guī)劃內(nèi)的各條線路之間、與既有線路之間、與線網(wǎng)規(guī)劃匯總的未來(lái)線路之間，通過(guò)一批相關(guān)車站的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)和預(yù)留條件，為實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)營(yíng)、共軌運(yùn)營(yíng)、快慢車混跑創(chuàng)造條件，以方便乘客換乘、增強(qiáng)運(yùn)輸能力。二、城市軌道交通建設(shè)需認(rèn)真研討的問(wèn)題3、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需要研究和解決的問(wèn)題：網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是今后城市軌道交通的發(fā)展方向，它對(duì)于增加運(yùn)營(yíng)的靈活性，提高運(yùn)營(yíng)水平，更好的服務(wù)大眾出行、降低建設(shè)投資、節(jié)約用地和節(jié)能環(huán)保等方面都有十分重要的作用。但網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)并非易事，需要經(jīng)過(guò)不懈努力才可以做到：首先，在進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃時(shí)就要對(duì)軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)進(jìn)行規(guī)劃和研究，并預(yù)留充分的條件。同時(shí)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)也需進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)充和完善。第二，應(yīng)借鑒國(guó)鐵的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，各條線的運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮又可獨(dú)立進(jìn)行，又能全線網(wǎng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)、調(diào)度。第三，各條線之間的聯(lián)絡(luò)線和接軌站應(yīng)具備貫通運(yùn)營(yíng)的條件，限界、車輛、站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度、列車編組能相互包容、聯(lián)絡(luò)線、渡線能滿足載客運(yùn)行要求，接軌站也應(yīng)有相應(yīng)的配線等。第四，通信、信號(hào)、供電系統(tǒng)可以相互包容或制式一致，才可做到互聯(lián)互通。第五，控制中心、車輛基地、主變電站以及換乘站的資源共享僅僅是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的初始階段，也為今后的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)奠定初步基礎(chǔ)。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享資源共享可分為控制中心、車輛段、停車場(chǎng)、主變電站和換乘站及機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的資源共享作為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。最后發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。（一）線網(wǎng)上的資源共享1、控制中心的資源共享隨著多線路、多運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸格局形成，以往“一線一中心”的模式難以適應(yīng)多線路、多運(yùn)營(yíng)商狀況下的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸協(xié)調(diào)、突發(fā)事件處置的需要。為保證軌道交通線網(wǎng)的安全、集約、高效運(yùn)營(yíng)；滿足多投資主體、多運(yùn)營(yíng)商、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下軌道交通線網(wǎng)的統(tǒng)一管理、信息共享；更好的為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，必須對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮中心建設(shè)、運(yùn)營(yíng)組織協(xié)調(diào)、資源信息共享、突發(fā)事件應(yīng)急處置和網(wǎng)絡(luò)對(duì)外協(xié)調(diào)統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一管理。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享軌道交通線網(wǎng)控制中心作為軌道交通線路運(yùn)營(yíng)的核心綜合協(xié)調(diào)角色，全面負(fù)責(zé)全線所有運(yùn)行車輛、車站、區(qū)間、客流、設(shè)備、行車等進(jìn)行總的監(jiān)視、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理。在軌道交通網(wǎng)形成后，為了軌道交通網(wǎng)絡(luò)中各條線路能夠有效地協(xié)調(diào)運(yùn)作，適應(yīng)線網(wǎng)的發(fā)展，建立一個(gè)具有列車運(yùn)營(yíng)管理信息、乘客信息、設(shè)備信息以及管理信息的平臺(tái)；掌控全局的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是十分必要的。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享2、車輛基地資源共享：（1）從全路網(wǎng)考慮，車輛基地建設(shè)是實(shí)現(xiàn)資源共享的重要條件車輛基地是城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中重要的組成部分。占地多、規(guī)模大、一般車輛基地占地都在30~35公頃，有的甚至更多。停車場(chǎng)占地也在10公頃左右,投資在4~9億人民幣左右，占一條線工程總投資的4~8%。它涉及到車輛、線路、站場(chǎng)、工務(wù)、供電、通信、信號(hào)、建筑、給排水、消防等系統(tǒng)或?qū)I(yè)，是地鐵建設(shè)的主要控制環(huán)節(jié)之一。由于投資較大、占地較多、確定合理的功能布局對(duì)降低工程投資、節(jié)約用地有重要的意義。車輛基地不僅在地鐵建設(shè)期中對(duì)控制投資和工期有著至關(guān)重要的作用，而且在運(yùn)營(yíng)期中對(duì)于降低運(yùn)營(yíng)成本、保證運(yùn)營(yíng)安全、實(shí)現(xiàn)高效管理亦有著重要的作用。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享2、車輛基地資源共享；（2）合理整合設(shè)備資源、充分發(fā)揮作用若線網(wǎng)中每條線路均設(shè)置具備廠架修能力的車輛段，則會(huì)形成廠、架修的設(shè)備、設(shè)施利用率低，造成人力、設(shè)備、土地等資源的浪費(fèi)；若線網(wǎng)中的廠架修車輛段設(shè)置過(guò)少，則會(huì)造成廠架修能力緊張、聯(lián)絡(luò)線設(shè)置過(guò)多等問(wèn)題，會(huì)造成土建工程增加，給運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)不便。綜合維修中心的大型檢查、維修機(jī)械的資源共享（如接觸網(wǎng)檢查車、磨軌車等)也會(huì)節(jié)約大量資金。因此，合理進(jìn)行車輛段、停車場(chǎng)的資源整合、使設(shè)備充分發(fā)揮作用，對(duì)降低工程投資，實(shí)現(xiàn)資源共享，具有十分重要的意義。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享3、主變電所資源共享：（1）優(yōu)化利用城網(wǎng)電力資源隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的推進(jìn)，如果仍按照單線模式進(jìn)行配置主變電站，那么城軌供電系統(tǒng)將占用大量的城市電網(wǎng)電力資源，不但主變電所數(shù)量大大增加，也占用公用電網(wǎng)更多的110kV間隔資源，并加大了軌道交通建設(shè)的總體投資,給城規(guī)劃帶來(lái)影響和壓力，同時(shí)給城市電網(wǎng)220kV的布局和規(guī)劃造成很大的困難，使兩者的綜合投資效益降低。因此，如何利用有限的城市電網(wǎng)電力資源更好地為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)供電，是主變電所資源共享研究的重點(diǎn)。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享（2）完善軌道交通供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如果城市軌道交通供電系統(tǒng)按照單線進(jìn)行配置，那么各條線的供電系統(tǒng)基本獨(dú)立，當(dāng)供電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，只能依靠本線供電系統(tǒng)自身的故障應(yīng)對(duì)能力，則對(duì)主變電所備用容量要求較大。供電系統(tǒng)資源共享，不同線路間的外部電源可以綜合配置，不同線路間的供電系統(tǒng)可以相互支援，進(jìn)一步提高城市軌道交通線路的建設(shè)水平和服務(wù)水平，達(dá)到電力資源的綜合配置，解決與城市公用電網(wǎng)接口問(wèn)題，提高城市軌道交通供電系統(tǒng)的可靠性，保障軌道交通供電網(wǎng)可靠有序的運(yùn)行。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享（3）減少對(duì)市政工程建設(shè)干擾城市軌道交通線路主變電所如果按單線建設(shè)模式考慮，主變電所數(shù)量將大大增加，不僅造成軌道交通供電資源、城市電力系統(tǒng)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，而且需要建設(shè)大量的從供電電源點(diǎn)至軌道交通受電點(diǎn)的電力通道，對(duì)城市規(guī)劃和市政建設(shè)帶來(lái)諸多困難。造成投資浪費(fèi)，甚至影響軌道交通建設(shè)工期。因此，在滿足軌道交通供電性能和可靠性要求的前提下，應(yīng)從網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的模式，對(duì)軌道交通主變電所的布局綜合考慮、多點(diǎn)優(yōu)化，盡量減少主變電所的設(shè)置，最大限度的減少對(duì)市政建設(shè)、規(guī)劃的影響。三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享（4）主變電所資源共享是社會(huì)發(fā)展的必然隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施（電力、交通等）建設(shè)速度加快、建設(shè)規(guī)模日益加大，按照系統(tǒng)規(guī)劃、資源共享、綜合效益、安全可靠、風(fēng)險(xiǎn)控制原則，采取科學(xué)的決策十分必要。爭(zhēng)取做到分時(shí)規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃，即按照城市軌道交通工程的建設(shè)年度，規(guī)劃在一定的區(qū)域內(nèi)同步建設(shè)的主變電所外部電源，準(zhǔn)備建設(shè)的主變電所的數(shù)目，綜合考慮、統(tǒng)一規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)，造成不必要的浪費(fèi)，所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)反響。

三、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)必須研究全網(wǎng)絡(luò)的資源共享4、換乘站資源共享我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)日新月異，各個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃也不斷的進(jìn)行修編，延伸。一般的最少在5條線以上，特大城市的線網(wǎng)規(guī)劃甚至超過(guò)20條線，如此眾多的軌道交通必然會(huì)產(chǎn)生大量的換乘車站、換乘站除做好換乘節(jié)點(diǎn)、換乘型式的研究和預(yù)留外，機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的資源共享是節(jié)約地鐵建設(shè)投資，完善地鐵換乘車站的運(yùn)營(yíng)管理、進(jìn)而為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件的重要內(nèi)容。三、網(wǎng)粥絡(luò)化運(yùn)卻營(yíng)必須掀研究全表網(wǎng)絡(luò)的起資源共甲享（1）換踩乘站徹“腔資源起共享欺”的屑目標(biāo)兩線或謎多線同船臺(tái)或節(jié)母點(diǎn)換乘啟車站的呀設(shè)計(jì)按懲整體考某慮，施描工時(shí)按嶼階段分筒期實(shí)施恭；多線妙換乘車壇站同時(shí)忽發(fā)生災(zāi)敲害事故項(xiàng)的幾率凳按一次稼考慮，靈事故時(shí)莊整個(gè)車泰站按“王一個(gè)整掘體站”褲考慮。①、作誦為一都個(gè)完昏整的唉車站菜，設(shè)政備共曾享指汁揮統(tǒng)床一。仿平時(shí)摸統(tǒng)一迎指揮弦協(xié)調(diào)漢，節(jié)吩省設(shè)鼓備及踐減少娘人員飾。②、節(jié)橋省房腔屋面舉積，腳節(jié)省奔土建約工程療。③、有條蟻件的機(jī)紀(jì)電設(shè)備銷可以共串用又可酸以節(jié)省雨大量的食投資和臭運(yùn)營(yíng)費(fèi)溉用。④、災(zāi)番害狀捷態(tài)統(tǒng)按一指啞揮，木作為餃一個(gè)聽(tīng)整體邁協(xié)調(diào)凈一致屯。⑤、換鎖乘站醫(yī)資源飯共享無(wú)問(wèn)題跌解決傳的好部，則斥會(huì)節(jié)趣省相戀當(dāng)數(shù)諒量的押機(jī)電夫設(shè)備駝、設(shè)逃備房閉間的碗建筑徑面積火和大們量投聲資，寫(xiě)運(yùn)營(yíng)縣期間臨還可躲以節(jié)礎(chǔ)約大面量的撿能源騙和人裹力，寄同時(shí)虹又便尤于統(tǒng)裹一指聲揮。三、網(wǎng)陰絡(luò)化運(yùn)第營(yíng)必須幫研究全宣網(wǎng)絡(luò)的稱資源共命享（2）“資挽源共享認(rèn)”實(shí)現(xiàn)究四個(gè)共各享、三丘個(gè)資源伙合理利牢用四個(gè)共忘享：系惜統(tǒng)共珍享、性空間奔共享勉、設(shè)黑備共翁享、作管理半共享竹，三個(gè)資衫源合理忌利用：電力怕資源、擺設(shè)備資膠源、空唐間資源欠的合理要利用，愈達(dá)到綜撈合配置璃、高效堂使用和患保護(hù)環(huán)揭境的目卻的。（3）“資咳源共享鑼”的原毫則對(duì)軌道波交通換鉆乘車站紗機(jī)電系相統(tǒng)資源攜集成共名享的原釣則是：踩實(shí)現(xiàn)軌踢道交通膝換乘車止站機(jī)電桶系統(tǒng)的俘集成向稿標(biāo)準(zhǔn)化僅、模塊租化、人浮性化的常方向發(fā)癢展，節(jié)別省工程想投資，查加快建蠟設(shè)進(jìn)度罩，提高滅設(shè)計(jì)、坐運(yùn)營(yíng)管扯理水平贊，對(duì)軌煤道交通長(zhǎng)換乘車棕站機(jī)電絡(luò)系統(tǒng)資啞源共享嶄建設(shè)執(zhí)枕行過(guò)程吉中存在陳的操作彩性，實(shí)小施性、窗規(guī)范性濁等方面疾的問(wèn)題祖進(jìn)行重縱點(diǎn)研究草，在不汗影響各楊線的獨(dú)判立運(yùn)營(yíng)禿功能，荷且滿足短基本系春統(tǒng)設(shè)計(jì)步要求的缸基礎(chǔ)上頌，對(duì)換醉乘車站推從共享姐角度進(jìn)采行優(yōu)化配整合。在一駝個(gè)大桃城市辛的軌勺道交換通網(wǎng)羞絡(luò)中燦，換咳乘車茶站數(shù)鼻量多逗。這肝樣，周換乘公車站軟的機(jī)秩電設(shè)嘴備資抄源共描享的礦問(wèn)題知就是蜂一個(gè)編普遍蓄需要緩認(rèn)真趴解決惰的大漂事，際解決善的好您則會(huì)粗節(jié)省錄相當(dāng)屬數(shù)量慌的機(jī)診電設(shè)相備、枕建筑迅面積彈等，彈減少根大量祖投資泰，運(yùn)毅營(yíng)期騎間還療可以菠節(jié)省事大量貢的能壯源和廳人力專，同糧時(shí)又扣便于娃統(tǒng)一麻指揮詳。三、網(wǎng)抱絡(luò)化運(yùn)傅營(yíng)必須嗽研究全缸網(wǎng)絡(luò)的吉資源共相享（4）做好軍“資源宏共享”扇的考慮總的原熄則在建只設(shè)過(guò)程葉中應(yīng)該權(quán)是同步至設(shè)計(jì)、熟分期實(shí)短施、預(yù)庭留條件寇：在運(yùn)煎營(yíng)中能擋滿足兩干線各自型在不同擊設(shè)計(jì)情騙況下的臘運(yùn)營(yíng)要狠求,提供各滲線獨(dú)立宋運(yùn)營(yíng)、蘆共享設(shè)困計(jì)下的禮各線系習(xí)統(tǒng)可相品互提供咽支持或貼備用,從而氣在系尸統(tǒng)的晃容量聯(lián)方面編和可軌靠性蹈上，狐都得應(yīng)到互筒利互態(tài)補(bǔ)的甘功效陸。由汁兩線丑的管享理單叼位共繩同運(yùn)譯營(yíng)管希理，仇對(duì)共撓享的餅應(yīng)用煤方面行，需逼雙方意協(xié)調(diào)登，才脅不會(huì)改引起迎應(yīng)用沈上的賭混亂柏和沖擋突。關(guān)于地戴鐵換乘嘆站機(jī)電降設(shè)備資稠源共享喝問(wèn)題根吉據(jù)不同推的換乘億方式可罩以有不柿同的資未源共享搭。1）同站壤臺(tái)平行貿(mào)換乘的軋車站資箏源共享短。三、笑網(wǎng)絡(luò)舅化運(yùn)放營(yíng)必霧須研歐究全萌網(wǎng)絡(luò)魄的資唱源共路享①車控芳室：換嘗乘車站喇只考慮儀一個(gè)綜遮合車站搞控制室可。②共收享空鼠間：必站廳益層公限共區(qū)佩集散柱空間戰(zhàn)共享畫(huà)，垂奮直電配梯共舅享，罰警務(wù)償室、際公用雜通信育室、誦公安晃通信顫室、攝站廳鎖清掃位室、勺站長(zhǎng)窩室、廢交接對(duì)班室莖、廁斤所、由污廢削水泵嘗房、怪客服爛中心爽兩線桶共用扣，按禽滿足使兩線笨要求胃統(tǒng)一昏布置猛。③出無(wú)入口叉：車廁站出棟入口齒統(tǒng)一僻布置映，滿甚足地擦鐵客令流及初行人漠過(guò)街屈要求棚。④消洗防：匹消火勇栓泵港、給艱排水眾及消俘防用蚊水引適入管弊共享妄，消肆防泵識(shí)房、錫消火詳栓及歐管網(wǎng)雅系統(tǒng)楚共用雁，按印滿足瓣兩站肢要求羨統(tǒng)一缸布置磚。三、嗎網(wǎng)絡(luò)奸化運(yùn)甘營(yíng)必使須研手究全疾網(wǎng)絡(luò)密的資墨源共憑享⑤環(huán)至控系駝統(tǒng)：（a）街隧道漂通風(fēng)西系統(tǒng)犯：阻窄塞工撒況和成火災(zāi)諸工況讀事故饑發(fā)生精時(shí)，雜設(shè)計(jì)駐在嚴(yán)踏格遵癥守規(guī)僚范的漂前提怪下，公可以銳根據(jù)喘具體量條件免，考黨慮兩窮線是逢否具吧備共寧用機(jī)釣械通抬風(fēng)風(fēng)見(jiàn)亭條害件，跪事故剃與排佳熱風(fēng)健機(jī)也勺考慮板在條黎件允羞許的鋒前提秒下兩截線共靠用。堆由于臨采用幣共享椒，風(fēng)愿機(jī)、逆風(fēng)道鉗和風(fēng)糖閥配票置和屆布置蕉也需藝要滿課足各濁種工賠況下巨的運(yùn)檢營(yíng)模止式。（b）符環(huán)控逆冷水朗系統(tǒng)少：共滴享系紀(jì)統(tǒng)的柴設(shè)計(jì)蓬應(yīng)按屋整體秒換乘償車站穩(wěn)冷量湊要求墨，按催冷水儀用量構(gòu)和冷傲負(fù)荷影級(jí)別窗設(shè)定合冷水饅機(jī)組口、冷褲卻水階泵和閣冷卻焰塔。譜并且記要求林設(shè)計(jì)繁實(shí)現(xiàn)稿冷水鹽機(jī)組村、冷煌卻水罵泵和澇冷卻黑塔之乳間的見(jiàn)聯(lián)鎖殃保護(hù)晉控制聞，實(shí)車現(xiàn)定麻流控君制。三、網(wǎng)勁絡(luò)化運(yùn)類營(yíng)必須默研究全察網(wǎng)絡(luò)的鋸資源共沉享（c）某通風(fēng)鐵空調(diào)統(tǒng)機(jī)房戰(zhàn)、組私合式耗空調(diào)彈箱及匯回/排風(fēng)機(jī)熱（兼排趁煙）：發(fā)車站大的系統(tǒng)采碎用全空偏氣一次娃回風(fēng)空碼調(diào)系統(tǒng)誼，原則供上在站赤廳層兩湊端設(shè)通達(dá)風(fēng)空調(diào)段機(jī)房，第各設(shè)1臺(tái)組雪合式摸空調(diào)翁箱，1臺(tái)回/排風(fēng)機(jī)橡（兼排浸煙），勝各負(fù)責(zé)脖車站一判半的公習(xí)共區(qū)通駁風(fēng)空調(diào)渠負(fù)荷，勢(shì)通風(fēng)空慌調(diào)機(jī)組綱的運(yùn)營(yíng)億。共享磁系統(tǒng)按哲整體車脫站通風(fēng)耗空調(diào)容涌量為設(shè)粗計(jì)基礎(chǔ)唯，設(shè)定翠在各種思工況下糾的制冷享量要求,同時(shí)位需考件慮風(fēng)乒機(jī),風(fēng)道柔和風(fēng)泊閥的蛇配置朵和布欺置，吸可分刃別滿仰足獨(dú)蓮立運(yùn)躲營(yíng)和黎共享旁運(yùn)營(yíng)養(yǎng)模式抱下的示設(shè)定度要求,在此嗓基礎(chǔ)貫上設(shè)務(wù)定各挑工況已的運(yùn)晶轉(zhuǎn)模禿式。三、網(wǎng)巾絡(luò)化運(yùn)阻營(yíng)必須摧研究全字網(wǎng)絡(luò)的腐資源共扣享（d） 車恢站環(huán)控土小系統(tǒng)瓜：車站梢環(huán)控小叫系統(tǒng)的只共享主叢要可以夸體現(xiàn)在黃集中、毅整合各圍管理用似房和設(shè)抱備用房奔的位置駁來(lái)達(dá)到崇設(shè)備上淡和用房喪空間上煎的共享慰目的。賠為達(dá)到抄共享的燥效果，錫在針對(duì)要用房布多置和建論筑設(shè)計(jì)萄上，機(jī)吧電專業(yè)咽和建筑培專業(yè)都黎需要緊顏密協(xié)調(diào)多和溝通匠，方能罰達(dá)到有茶效集中破整合用女房的合適理布置瓣。小通癥風(fēng)機(jī)房注的位置照盡量接改近設(shè)備碧和管理故用房，擋使得風(fēng)馬管和通介風(fēng)空調(diào)占機(jī)組可鼠到達(dá)地英理上的躁共享?xiàng)l塵件。同垃時(shí)，在丸最理想技的條件麗下，機(jī)碧房盡量腥靠近大券系統(tǒng)的矮風(fēng)井。技可共享冶送風(fēng)井判和排風(fēng)階井，以歲及共享扶設(shè)備維腔護(hù)空間傭。減省傳運(yùn)營(yíng)成頂本、維泄護(hù)管理器的資源殺。各線黑可各自孕監(jiān)察共獲享的機(jī)既組，而售控制、惜維護(hù)和弱管理，弄?jiǎng)t可以爐通過(guò)協(xié)喊調(diào)由其胳中一線慰的車站管理單壩位負(fù)責(zé)泊。三、網(wǎng)蛾絡(luò)化運(yùn)橋營(yíng)必須驅(qū)研究全修網(wǎng)絡(luò)的徑資源共陰享⑥AFC：兩站碎只設(shè)一信套AF劈燕C系統(tǒng)獎(jiǎng)，按煎兩座疫車站蟲(chóng)的客誘流要棵求設(shè)光計(jì)，市終端踏設(shè)備起、車妙站計(jì)偵算機(jī)釋實(shí)施稀共享充。AFC的緊典急報(bào)擋警按擦鈕在斤綜合災(zāi)車控根室內(nèi)既合并院。⑦福廣播澆和電蝴視監(jiān)只控：箏站廳梅層公酷共區(qū)賀廣播橫設(shè)備埋和電過(guò)視監(jiān)帽控設(shè)逐備共稻享，價(jià)由先謹(jǐn)期工黎程實(shí)魄施，閥并預(yù)漆留后順續(xù)系挖統(tǒng)的判接入橡條件達(dá)。⑧樹(shù)給排員水及口消防撐：兩庭線可么共享艷。消鍛防無(wú)笑線通會(huì)信：乘站廳挎公共呀區(qū)的勉消防吧無(wú)線蜂通信虧設(shè)備榮共享貍，由納先期信工程鐵施工趕，并內(nèi)預(yù)留哥后續(xù)雪系統(tǒng)遞的接摩入條靜件⑨FA亮S、BAS；由老先期揚(yáng)工程駐設(shè)置供，系此統(tǒng)容避量考勿慮先酒期工師程、跡后續(xù)戰(zhàn)線接計(jì)入的及要求房誠(chéng)，現(xiàn)襲場(chǎng)設(shè)摧備的抓設(shè)置山根據(jù)既工期燃要求察分期建實(shí)施權(quán)。三、網(wǎng)寺絡(luò)化運(yùn)冷營(yíng)必須禾研究全炮網(wǎng)絡(luò)的雪資源共壤享⑩泡牽引拋供電歲可暫茫不考臟慮設(shè)翠備共雜享。“牽鵲引所拒”一雞般不貼考慮滿為二虛條線常供電畝設(shè)備寸共享珠。? 門左禁系統(tǒng)機(jī)：兩線莫合設(shè)門辛禁系統(tǒng)較，由先柳期工程述設(shè)置，殺納入先壇期工程吹統(tǒng)一管孔理。?浴動(dòng)力途與照舌明：降壓泡變電訓(xùn)所應(yīng)奔考慮棍共享感，進(jìn)子出線從回路處容量舊、變合壓器鮮容量絕及設(shè)冤備安梁裝位錦置預(yù)嗚留，跟隨式乓降壓變編電所原消則上不凳考慮共惕享，但攔是，同象站臺(tái)平銜行換乘擊車站可罰以例外迅。? 乘漁客導(dǎo)乘禍系統(tǒng)：隆站臺(tái)層魔兩線分贏別設(shè)各鞋自的乘違客導(dǎo)乘與顯示終律端。廣鏈告圖文羞信息各捧自獨(dú)立碰設(shè)置。?誼無(wú)線由通信緊：各懶條線毅無(wú)線妖通信骨如能馳統(tǒng)一標(biāo)招標(biāo)抄，統(tǒng)搶一設(shè)額置一納個(gè)交催換機(jī)辭，將轉(zhuǎn)是機(jī)銅電設(shè)聾備最趁大的還共享斃設(shè)備嫁。?收同臺(tái)娛換乘域站臺(tái)嚇照明喉共享輪。三、膽網(wǎng)絡(luò)挖化運(yùn)境營(yíng)必溝須研帥究全獻(xiàn)網(wǎng)絡(luò)晚的資柴源共年享2） 車暢站主體秋相連的嗎節(jié)點(diǎn)換叉乘的車法站資源棚共享。① 車誦控室：玩換乘車圖站可考苦慮設(shè)一個(gè)（或訊兩個(gè)）綜合車站站控制望室。②煙給排捆水及高消防之：消血火栓鉛泵、徐給排偵水及款消防腔用水紐奉引入笑管共瞧享，純消防蹦泵房考共用逼，按由滿足潑兩站也要求萌統(tǒng)一擊設(shè)置妄。公念廁、貌污水術(shù)泵及聯(lián)泵房憤共用歸。③兔環(huán)控敏系統(tǒng)殿：對(duì)抓主體禽相連落的節(jié)扛點(diǎn)換良乘車限站，守隧道谷通風(fēng)撈系統(tǒng)削存在愁共享授條件循時(shí)需奮盡量轎選用貌兩個(gè)陳車站積站端糧距離丈最短菠的空酒間作蜂為共遠(yuǎn)享隧咸道通熔風(fēng)機(jī)潮房和敗風(fēng)井蠶的設(shè)旺定位蓋置。④FS環(huán)A、BAS系統(tǒng)也承可考慮覽共享。三、網(wǎng)旅絡(luò)化運(yùn)桌營(yíng)必須球研究全捆網(wǎng)絡(luò)的壟資源共命享① 消訊火栓泵蹈、給排鋪水及消日防用水曲引入管侮共享，爸消防泵錦房共用胃，按滿停足兩站醬要求統(tǒng)沈一設(shè)置腥。②順公廁打、污龍水泵侮及泵冬房共君用。3）較車站盈主體沉獨(dú)立燦、通瓶道換嚷