隧道工程施工方法及技術(shù)匯報(bào)余

歡迎指導(dǎo)！匯報(bào)內(nèi)容一、鐵四院簡(jiǎn)介二、隧道施工鐵四院簡(jiǎn)介

總部位于湖北武漢的鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院（簡(jiǎn)稱“鐵四院”），成立于1953年2月，是國(guó)家大型綜合性勘測(cè)設(shè)計(jì)、研究開(kāi)發(fā)單位。具有工程勘察、設(shè)計(jì)、環(huán)評(píng)、咨詢、總承包、監(jiān)理等甲級(jí)證書(shū)。連續(xù)多年在國(guó)家建設(shè)部認(rèn)定的全國(guó)勘察設(shè)計(jì)綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)單位中位居前十名之列。鐵四院人秉承科技興院、利國(guó)利民的精神，完成了建國(guó)后全國(guó)鐵路30％的勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)。獲得國(guó)家級(jí)科技成果獎(jiǎng)24項(xiàng)，11項(xiàng)設(shè)計(jì)工程獲“魯班獎(jiǎng)”，21個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目入選中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄。依靠企業(yè)科技優(yōu)勢(shì)，在公路、城市軌道交通、市政工程和高層建筑建設(shè)領(lǐng)域碩果累累。與世界銀行及多個(gè)國(guó)家的著名設(shè)計(jì)咨詢公司建立了合作關(guān)系，多次參與國(guó)際投標(biāo)并中標(biāo)。1997年一次通過(guò)ISO9001國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，2003年底又一次通過(guò)ISO14000環(huán)境管理體系和OSHMS18001職業(yè)安全健康管理體系認(rèn)證。被湖北省認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)，國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)立博士后工作站，獲“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”。

鐵四院簡(jiǎn)介

全院目前擁有工程技術(shù)人員3300余人，其中國(guó)家級(jí)設(shè)計(jì)大師1人，教授級(jí)高工54人，高級(jí)工程師550余人，工程師1550余人。工種齊全，專(zhuān)業(yè)配套。經(jīng)過(guò)五十年的發(fā)展，我院擁有工程測(cè)量、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、物理勘探、原位測(cè)試、經(jīng)調(diào)、行車(chē)、規(guī)劃、線路、橋梁、路基、站場(chǎng)、隧道、機(jī)務(wù)、機(jī)械、給排水、車(chē)輛、高速動(dòng)車(chē)、智能化控制、電力、牽引供電、牽引變電、接觸網(wǎng)、供電段、通信防護(hù)、建筑、結(jié)構(gòu)、暖通、環(huán)控、通信、信號(hào)、航空測(cè)量、遙感、環(huán)境評(píng)價(jià)、工程經(jīng)濟(jì)、巖土工程及試驗(yàn)、控制爆破、計(jì)算機(jī)等30多個(gè)專(zhuān)業(yè)。除了上述相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的生產(chǎn)處外，還在北京、上海、廣州、杭州、福州、鄭州等地設(shè)立了辦事處或分院，此外，還設(shè)立了經(jīng)營(yíng)計(jì)劃處、人事處、財(cái)務(wù)處、審計(jì)處、勞動(dòng)工資處、技術(shù)中心等。

鐵四院簡(jiǎn)介隧道工程設(shè)計(jì)業(yè)績(jī)鐵四院擁有雄厚的隧道工程勘察設(shè)計(jì)實(shí)力，設(shè)計(jì)建成通車(chē)的隧道里程達(dá)1100公里，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界和全國(guó)第一。建院至今，我院已完成數(shù)十條大型隧道的設(shè)計(jì)工作，其中大瑤山鐵路隧道全長(zhǎng)14295米，是我國(guó)目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的雙線電氣化鐵路隧道，其長(zhǎng)度在當(dāng)時(shí)世界鐵路隧道中居第10位，1992年大瑤山長(zhǎng)大鐵路隧道修建新技術(shù)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，1987年隧道控制測(cè)量榮獲國(guó)家優(yōu)秀勘察銀獎(jiǎng)；南嶺隧道全長(zhǎng)6060.33米,電氣化雙線，榮獲鐵道部科技成果一等獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)、中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)。

隧道工程設(shè)計(jì)業(yè)績(jī)

二十世紀(jì)八十年代后，我院進(jìn)入公路隧道設(shè)計(jì)領(lǐng)域，先后完成了深圳、廈門(mén)、廣州等地公路隧道的隧道設(shè)計(jì)任務(wù)，其中深圳梧桐山下行公路隧道全長(zhǎng)2270.41米，是連接深圳與香港的重要通道，也是目前我國(guó)自動(dòng)化程度最高的公路隧道，該項(xiàng)目獲鐵道部?jī)?yōu)秀工程設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)、中國(guó)建筑魯班獎(jiǎng)。二十世紀(jì)九十年代后，我院開(kāi)拓水底隧道設(shè)計(jì)領(lǐng)域，自1993年開(kāi)始對(duì)京滬高速鐵路南京長(zhǎng)江水底隧道方案進(jìn)行研究，先后在南京、武漢、上海、杭州、廈門(mén)、寧波、宜昌等城市，對(duì)跨越大江、大河及海灣，進(jìn)行了水底隧道研究及設(shè)計(jì)工作，通過(guò)多年的工作實(shí)踐，我院已完全具備水底隧道勘察設(shè)計(jì)能力。

主要隧道業(yè)績(jī)表：

隧道工程設(shè)計(jì)業(yè)績(jī)

隧道工程設(shè)計(jì)業(yè)績(jī)序號(hào)工程名稱工程概況階段附注1京滬高速鐵路南京長(zhǎng)江水底隧道京滬高速鐵路全線控制工程，全長(zhǎng)5760米，沉管法初步設(shè)計(jì)多項(xiàng)成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平2長(zhǎng)江南京段上游過(guò)江通道全長(zhǎng)3385米，雙向六車(chē)道，沉管法預(yù)可行性研究方案競(jìng)選第一名3武漢長(zhǎng)江隧道工程全長(zhǎng)3270米，雙向四車(chē)道，盾構(gòu)法施工圖

4廣州地鐵一號(hào)線跨珠江水底隧道全長(zhǎng)300米建成

5萬(wàn)宜鐵路宜昌長(zhǎng)江水底隧道全長(zhǎng)約5400米，沉管法可行性研究

6浙江舟山本島塘頭至普陀山海底隧道工程全長(zhǎng)3255米，沉管法預(yù)可行性研究

7上海復(fù)興東路黃浦江水底隧道全長(zhǎng)2300米，雙向四車(chē)道，盾構(gòu)法投標(biāo)

8上海浦東鐵路黃浦江水底隧道全長(zhǎng)9450米，盾構(gòu)法，盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)5880米初步設(shè)計(jì)

9廈門(mén)東通道海底隧道全長(zhǎng)5300米，兩座三車(chē)道凈間距30米的隧道組成預(yù)可行性研究

11上海市翔殷路越江隧道工程全長(zhǎng)2027米，雙向四車(chē)道，盾構(gòu)法投標(biāo)

主要水底隧道項(xiàng)目業(yè)績(jī)一覽表

隧道工程設(shè)計(jì)業(yè)績(jī)序號(hào)工程名稱工程概況階段附注1大瑤山長(zhǎng)大鐵路隧道14295米，國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的雙線電氣化隧道，長(zhǎng)度居世界鐵路隧道第10位建成國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、隧道控制測(cè)量榮獲國(guó)家優(yōu)秀勘察銀獎(jiǎng)2南嶺隧道6060米，電氣化雙線隧道建成鐵道部科技成果一等獎(jiǎng)、國(guó)家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)、中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)3漳泉鐵路西坑子單線隧道4650米建成首次采用平行導(dǎo)坑施工4湘黔鐵路雪峰山單線隧道2535米建成

5襄渝鐵路武當(dāng)山單線隧道5218米建成

6枝柳鐵路銀匠界雙線隧道4522米建成采用洞口簾幕式通風(fēng)獲部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)7焦枝鐵路復(fù)線新龍門(mén)隧道2548米建成洞口集中式運(yùn)營(yíng)射流通風(fēng)技術(shù)獲鐵道部科技進(jìn)步二等到獎(jiǎng)8京九鐵路岐嶺雙線隧道2536米建成獲鐵道部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)9京九鐵路雷公山雙線隧道3679米建成

10京九鐵路老營(yíng)盤(pán)雙線隧道2808米建成

11梅坎鐵路松南單線隧道3398米建成梅坎線最長(zhǎng)隧道12贛龍鐵路蛟洋單線隧道6970米建成

13贛龍鐵路天興山單線隧道5490米建成

主要鐵路隧道項(xiàng)目業(yè)績(jī)一覽表

隧道工程設(shè)計(jì)業(yè)績(jī)主要鐵路隧道項(xiàng)目業(yè)績(jī)一覽表（續(xù)）14贛龍鐵路金華山單線隧道5149米建成

15贛龍鐵路貓頭嶺單線隧道4751米建成

16溫福鐵路楊梅嶺單線隧道7915米完成施工圖

17溫福鐵路分水關(guān)單線隧道7120米完成施工圖

18溫福鐵路八仙侖單線隧道7100米完成施工圖

19溫福鐵路周倉(cāng)嶺單線隧道5960米完成施工圖

20溫福鐵路雞面山單線隧道5656米完成施工圖

21溫福鐵路劉洋寨單線隧道5613米完成施工圖

22溫福鐵路青岙單線隧道5590米完成施工圖

23萬(wàn)宜鐵路野三關(guān)單線隧道13788米在建

24萬(wàn)宜鐵路堡鎮(zhèn)單線隧道11596米在建

25萬(wàn)宜鐵路齊岳山單線隧道10452米在建

26萬(wàn)宜鐵路大支坪?jiǎn)尉€隧道8768米在建

27萬(wàn)宜鐵路馬鹿箐單線隧道7900米在建

28萬(wàn)宜鐵路八字嶺單線隧道5992米在建

29萬(wàn)宜鐵路堰灣單線隧道5774米在建

30萬(wàn)宜鐵路大山嶺單線隧道5576米在建

31萬(wàn)宜鐵路云霧山單線隧道5520米在建

32萬(wàn)宜鐵路吊巖溝單線隧道5518米在建

隧道工程設(shè)計(jì)業(yè)績(jī)序號(hào)工程名稱工程概況階段附注1深圳梧桐山上行隧道(舊洞改建)2270米，單向雙車(chē)道城市隧道建成為既有隧道改造設(shè)計(jì),是國(guó)內(nèi)首次對(duì)公路市政隧道進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。獲國(guó)家魯班獎(jiǎng)入選中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄,獲部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)2廣州白云山公路隧道242米建成國(guó)內(nèi)第一座雙跨連拱6車(chē)道隧道，寬34m，獲部?jī)?yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)3深圳市坪西高速公路迭福山隧道雙向四車(chē)道，1500米建成

4湖北宜昌東山隧道1374米建成

5湖北宜昌云集隧道1458米建成

6漳龍高速公路烏石山隧道2621米，雙向四車(chē)道建成目前福建省最長(zhǎng)的公路隧道7廈門(mén)蓮黃公路隧道雙向，1500米在建

8上海洋山深水港一期工程小洋山隧道4×300米雙向4×3車(chē)道在建

9湖北省三峽庫(kù)區(qū)沿江公路呂家坪隧道1870米建成

10湖北省三峽庫(kù)區(qū)沿江公路米倉(cāng)口隧道1350米建成

11湖北襄樊地區(qū)路網(wǎng)改造工程梅子嶺隧道1200米在建

12泉州市大坪山隧道2×1469米在建

13隔河沿水利樞紐對(duì)外公路徐家臺(tái)隧道

建成湖北省優(yōu)秀設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)主要公路隧道項(xiàng)目業(yè)績(jī)一覽表大跨、雙跨聯(lián)拱、小凈距、群洞1、隧道修建方法分類(lèi)與簡(jiǎn)況2、礦山法施工方法分類(lèi)3、施工組織設(shè)計(jì)的編制程序與方法4、隧道施工的基本原則5、隧道開(kāi)挖與出碴運(yùn)輸6、超前支護(hù)與初期支護(hù)7、防排水施工8、二次襯砌9、施工通風(fēng)除塵

目錄

1．隧道修建方法分類(lèi)與簡(jiǎn)況1.1分類(lèi)表1明挖法：明挖暗埋；沉埋管段暗挖法：礦山法（新奧法、鉆爆法）非爆破法——TBM法；盾構(gòu)法表1隧道修建方法分類(lèi)表

1．隧道修建方法分類(lèi)與簡(jiǎn)況1.2暗挖法修建簡(jiǎn)況

礦山法(鉆爆法)隧道：歷史最悠久。黑色炸藥是我國(guó)古代四大發(fā)明之一，1225年傳入西亞和歐洲。1867年瑞典人諾貝爾發(fā)明黃色炸藥，其后隨著鉆巖機(jī)械的誕生和發(fā)展，隧道鉆爆法得到迅速發(fā)展。鉆爆法修建隧道至今仍占統(tǒng)治地位。我國(guó)鐵路隧道從1888年修建臺(tái)灣省獅球嶺隧道（261m）起，至1999年止，共修建鐵路隧道6878座，總長(zhǎng)3667.02km，最長(zhǎng)的為秦嶺隧道18.456km，目前正在修建的蘭新復(fù)線烏梢?guī)X隧道全長(zhǎng)達(dá)到20.05km。我國(guó)公路隧道隨著高速公路的飛快發(fā)展也快速發(fā)展，截止2000年已修建1684座，總長(zhǎng)628km。最長(zhǎng)的公路隧道為開(kāi)挖已貫通，正在灌筑砼襯砌的陜西省跨秦嶺的終南山隧道，長(zhǎng)度18.05km。

1．隧道修建方法分類(lèi)與簡(jiǎn)況1.2暗挖法修建簡(jiǎn)況TBM隧道：起步較晚，但發(fā)展迅猛。自1952年美國(guó)羅賓斯公司生產(chǎn)第1臺(tái)TBM起，采用TBM施工的隧道的累計(jì)總長(zhǎng)度已超過(guò)4000km

目前世界上每年開(kāi)挖的隧道中，有30%—40%是由掘進(jìn)機(jī)完成的。開(kāi)挖斷面直徑最大的達(dá)到11.81m(瑞士Mt.Russein道路隧道，1990—1992年)。我國(guó)采用TBM施工的隧道，主要是水電部門(mén)和鐵路部門(mén)。水電部門(mén)的甘肅引大入秦30A隧洞和山西萬(wàn)家寨引黃入晉工程隧洞，使用TBM完成的隧洞累計(jì)長(zhǎng)度已超過(guò)130km，目前又在遼寧大伙房引水工程準(zhǔn)備采取TBM施工隧洞。鐵路隧道是1998年引進(jìn)2臺(tái)φ8.8m德國(guó)威爾特公司生產(chǎn)的TBM，完成西康線秦嶺Ⅰ線隧道、西安合肥線桃花鋪1號(hào)隧道和磨溝嶺隧道累計(jì)23km的單線隧道。

1．隧道修建方法分類(lèi)與簡(jiǎn)況1.2暗挖法修建簡(jiǎn)況

盾構(gòu)隧道：第一座采用盾構(gòu)法修建的隧道是1825年英國(guó)泰晤士河河底隧道，比TBM問(wèn)世早127年。此后，在英、美、法、德等國(guó)家得到推廣應(yīng)用。日本則是20世紀(jì)60年代起迅速發(fā)展，1964—1984年20年間就生產(chǎn)各式盾構(gòu)5000臺(tái)，僅東京地鐵采用盾構(gòu)法完成的隧道累計(jì)長(zhǎng)度超過(guò)300km。1988年—1993年英、法兩國(guó)采用11臺(tái)盾構(gòu)機(jī)修建了全長(zhǎng)48.5km的英吉利海峽隧道，2003年英法兩國(guó)采用φ15m土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)又開(kāi)始修建第2條英吉利海峽隧道。

我國(guó)盾構(gòu)法施工始于1965年上海打浦路過(guò)江隧道（φ10.22m），1984年和1994年在上海黃浦江上又先后修建φ11.3m的延安東路隧道和φ11.22m的延安東路復(fù)線隧道。最近跨越長(zhǎng)江的武漢過(guò)江隧道（φ11m多）已開(kāi)工，南京過(guò)江隧道（φ14.87m）也即將采用盾構(gòu)法修建。采用盾構(gòu)法修建的地鐵隧道近年來(lái)更是蓬勃發(fā)展，主要城市有上海、廣州、深圳、北京、南京、天津等，我國(guó)的盾構(gòu)法施工已步入世界盾構(gòu)技術(shù)的先進(jìn)行列。二次襯砌系統(tǒng)錨桿噴混凝土鋼筋網(wǎng)鋼架隧道結(jié)構(gòu)組成初期支護(hù)拱部邊墻仰拱（鋪底）模筑混凝土或鋼筋混凝土1.3礦山法隧道結(jié)構(gòu)1.3礦山法隧道結(jié)構(gòu)拱部邊墻邊墻鋪底二次襯砌（模筑砼或鋼筋砼）初期支護(hù)（錨桿、噴砼、鋼筋網(wǎng)、鋼架）1.冰3礦山計(jì)法隧艦道結(jié)夾構(gòu)2．礦山逗法施工帽方法分托類(lèi)施工濱方法軍的選揉用，睜主要漫依據(jù)鋪工程媽地質(zhì)穿和水濃文地充質(zhì)條鑼件、黑開(kāi)挖蘆斷面滲、工筍期要秩求、別施工待設(shè)備夏、環(huán)切境保閣護(hù)等蕩因素盈，經(jīng)色綜合剩經(jīng)濟(jì)米技術(shù)任比較再后確戰(zhàn)定。度主要啊的施喚工方增法分獵類(lèi)如積表2。3124從施妹工速印度上艷比較犯，由火快到春慢，墻依次腎為全啊斷面革法→疑臺(tái)階題法→宅分部頑開(kāi)挖頸法。從控出制地龍表和崗地中蟻?zhàn)兾粊喩?，疏由好敢到差穗，依帆次為極中隔刊壁法良→側(cè)儀壁法星→環(huán)柴形開(kāi)慕挖法寇→臺(tái)扎階法刪。從疏排斧地下水鞭的效果牙上，雙光側(cè)壁導(dǎo)猛坑法優(yōu)繪于其他親方法。2．礦山昌法施工蒸方法分捎類(lèi)3．施赤工組記織設(shè)更計(jì)的然編制溫程序販與方恒法

主要根據(jù)地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、開(kāi)挖斷面、工期要求確定。優(yōu)選施工方法：施工部署和任務(wù)劃分：主要根據(jù)工程規(guī)模、地形地理?xiàng)l件，工期及方便管理進(jìn)行安排和劃分。計(jì)劃進(jìn)度安排：

主要依據(jù)總工期要求、開(kāi)挖方法、施工隊(duì)伍素質(zhì)、機(jī)械設(shè)備能力，并參考同類(lèi)工程的平均進(jìn)度確定。當(dāng)前鐵路、公路隧道的開(kāi)挖（含初期支護(hù)）的平均進(jìn)度水平如表33．施計(jì)工組鎮(zhèn)織設(shè)廚計(jì)的育編制棚程序休與方誓法表3隧道懲開(kāi)挖闊平均膨進(jìn)度圖表（m/月）3．施揮工組電織設(shè)杏計(jì)的辨編制樹(shù)程序菠與方敢法

根據(jù)工期、計(jì)劃進(jìn)度，合理配置相應(yīng)的施工機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力和主要材料供應(yīng)，以及供電、供水系統(tǒng)。

資源配置

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編制施工總平面布置圖：安排施工準(zhǔn)備工作

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內(nèi)容包括校對(duì)設(shè)計(jì)文件、測(cè)量標(biāo)樁復(fù)測(cè)、施工場(chǎng)地和棄渣場(chǎng)地布置、安排交通運(yùn)輸路線、組織風(fēng)、水、電線路敷設(shè)、生產(chǎn)和生活設(shè)施安排、搞好現(xiàn)場(chǎng)及洞口排水系統(tǒng)以及環(huán)保安排等。4．隧武道施廣工的款基本竄原則基本原則——保護(hù)圍巖，內(nèi)實(shí)外美，重現(xiàn)環(huán)境，動(dòng)態(tài)施工。

采用非捎爆破的悄機(jī)械開(kāi)叉挖方法肚，如TB城M，單饒臂掘義進(jìn)機(jī)循等。4.恐1保護(hù)圍疾巖1對(duì)于茅硬巖辨，主柔要是游減少泥開(kāi)挖個(gè)對(duì)圍跪巖的婦擾動(dòng)桂范圍釘，控氣制對(duì)巖圍巖睬的損獎(jiǎng)傷。主要著措施鉗有：采用控困制爆破咬技術(shù)，群拱部用球光面爆強(qiáng)破，邊徑墻用預(yù)鹿裂爆破羊。23采用導(dǎo)捧坑超前鵲加周邊芳擴(kuò)挖的攪開(kāi)挖方現(xiàn)法。4．隧借道施斤工的膨基本識(shí)原則基本原則——保護(hù)圍巖，內(nèi)實(shí)外美，重現(xiàn)環(huán)境，動(dòng)態(tài)施工。

對(duì)于軟淹弱圍巖媽?zhuān)饕V是控制妻圍巖的溫松馳，欣提高圍缸巖自支靠護(hù)能力亮。主要哨措施撈：123超前加拜固地層析。采用漆超前注鐘漿管棚報(bào)、超前加注漿小塔導(dǎo)管、超淺埋伴隧道地夕表注漿墨加固地泛層等；穩(wěn)定開(kāi)棗挖面。讀采用超費(fèi)前支護(hù)棋、開(kāi)挖己面正面載錨噴、賞預(yù)留核勒心土等聽(tīng)。開(kāi)挖地謎段及時(shí)耗閉合成釣環(huán)。盡階量縮短堂臺(tái)階長(zhǎng)棋度，及饅時(shí)施作腫初期支解護(hù)，設(shè)松臨時(shí)仰氧拱或橫困撐；大擋跨度隧行道施作柴臨時(shí)仰戴拱有困杰難時(shí)，令可采用“三鎖”注漿錨委管（桿錘）替代古；設(shè)底各部錨桿困或底部錢(qián)注漿加恭固；仰艦拱超前禾于墻拱享施作，筑盡量靠液近下臺(tái)樸階開(kāi)挖削面。4．隧衣道施漫工的透基本泛原則基本原則——保護(hù)圍巖，內(nèi)實(shí)外美，重現(xiàn)環(huán)境，動(dòng)態(tài)施工。

內(nèi)實(shí)公外美厘是隧濕道施賊工質(zhì)頃量的梨主要市標(biāo)志墨，它詠取決芽于初舉期支絡(luò)護(hù)和副二次淡襯砌壇的施叫作質(zhì)壇量。“內(nèi)實(shí)”是內(nèi)嗎在質(zhì)軋量的授體現(xiàn)葛，“外美”是外觀淋質(zhì)量的皇體現(xiàn)。脊內(nèi)實(shí)是淡基礎(chǔ)，忍兩者溶體為一體不。內(nèi)實(shí)就精是要求盆隧道初罪期支護(hù)風(fēng)和襯砌礙具有設(shè)銳計(jì)耐用溫期內(nèi)的讓強(qiáng)度、覽耐久性籍、使用棍性和可們靠性，陶做到“四密實(shí)”——噴砼密崗實(shí)、初姜期支護(hù)登與圍巖桑密實(shí)（您貼）、禍二襯砼杠密實(shí)、閃二襯與底襯期支顫護(hù)密實(shí)葵（貼）彈。外美主構(gòu)要是襯津砌表面凡平整，漢顏色一遍致，無(wú)辨錯(cuò)臺(tái)，罰無(wú)蜂窩孫麻面；禮三縫處綿理到位我，不滲沖不漏。4.凝2內(nèi)實(shí)害外美4．隧道息施工的敞基本原勵(lì)則基本原則——保護(hù)圍巖，內(nèi)實(shí)外美，重現(xiàn)環(huán)境，動(dòng)態(tài)施工。

包含兩出層意思輕。一是臥搞好施偽工通風(fēng)辦除塵和蠢照明，輔確保洞抹內(nèi)各作崗業(yè)面的刺空氣質(zhì)崖量、粉漏塵含量趁、溫度拾濕度和厭亮度，月控制在挖國(guó)家勞暑動(dòng)衛(wèi)生盜的標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)之內(nèi)，腸最大限側(cè)度地減勒少對(duì)作睬業(yè)人員鵝健康的煮影響；加二是保常護(hù)隧道捕周邊環(huán)堡境，控糕制地表絹下沉、處控制水斑資源流陜失、防燈止工程灶廢水棄臟碴污染劉和影響逝河流、膜保護(hù)隧平道洞口食植被等字。4.3重視檢環(huán)境4．隧濃道施憤工的窮基本波原則基本原則——保護(hù)圍巖，內(nèi)實(shí)外美，重現(xiàn)環(huán)境，動(dòng)態(tài)施工。

動(dòng)態(tài)雅施工球就是膛隧道吐施工沙必須牌根據(jù)存地質(zhì)求條件奏和圍司巖力好學(xué)動(dòng)腔態(tài)的擦變化洲，適翼時(shí)采朗取相勿應(yīng)措掘施適釣應(yīng)這披種動(dòng)荒態(tài)變盞化的圣施工際管理窩過(guò)程狂。它北包括喚動(dòng)態(tài)漲變化掌信息舉的收惑集分叮析、枝反饋漸設(shè)計(jì)延和指招導(dǎo)施坐工三完方面急內(nèi)容泄。動(dòng)鏟態(tài)變漢化信值息通卵過(guò)施俯工地愁質(zhì)調(diào)何查預(yù)堵報(bào)、位圍巖于量測(cè)娃獲取板。反爽饋設(shè)架計(jì)就卻是根艷據(jù)獲請(qǐng)取的忌地質(zhì)尸條件斷和圍爛巖力熱學(xué)動(dòng)效態(tài)變趕化信怖息，渠及時(shí)濤修正雄優(yōu)化道進(jìn)行枕動(dòng)態(tài)棒設(shè)計(jì)盲，爾肆后改愿進(jìn)施族工方砍法和修施工匹工藝殼，最腫終目傅的就顆是達(dá)店到安賞全、霞優(yōu)質(zhì)荒、快斧速、葬降造親。4.4動(dòng)態(tài)壯施工5．隧道慣開(kāi)挖5.1開(kāi)挖方本法全斷日面法島：適呢用于Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖旨，機(jī)械半：液壓狠鉆孔臺(tái)培車(chē)，多帳層臺(tái)架紀(jì)＋風(fēng)鉆榨。近年似來(lái)，臺(tái)轟架＋風(fēng)典鉆替代憤鉆孔臺(tái)街車(chē)漸成輪趨勢(shì)，飄優(yōu)點(diǎn)是胞施工進(jìn)賴度不低服于臺(tái)車(chē)患，造價(jià)不低。臺(tái)階煌法：伐適用催于III—Ⅴ級(jí)圍普巖。藏以兩燃臺(tái)階息為主監(jiān)。保觀護(hù)圍寧巖，掘控制擾變形壩防止續(xù)坍方摔的關(guān)耍鍵是承合理構(gòu)確定趁臺(tái)階刃長(zhǎng)度跪（表2）和仰彼拱先行洋。工程徹中普遍聞存在的效問(wèn)題為朵臺(tái)階過(guò)參長(zhǎng)。分部撓開(kāi)挖欄法：販適用腿于Ⅳ—Ⅴ級(jí)圍巖截，采用芹環(huán)形開(kāi)共挖留核兩心土法里居多。盜施工作脾業(yè)關(guān)鍵示：各部系間距應(yīng)<3顆m；初支始及時(shí)封掌閉；上分下部開(kāi)嗽挖時(shí)鋼妨架的連腹接。大倚跨軟弱集富水地棟段，建災(zāi)議采用商雙側(cè)壁伸導(dǎo)坑法坡。實(shí)例賓：岐嶺女鐵路雙表線隧道善進(jìn)口段貪。5．隧道成開(kāi)挖5.2鉆爆尊作業(yè)作業(yè)循開(kāi)環(huán)進(jìn)尺且：表5.賄2—1表5.幼2—1常用叢的作掩業(yè)循至環(huán)進(jìn)零尺表亭（m）5．隧傍道開(kāi)寇挖5.改2鉆爆柿作業(yè)作業(yè)循鎖環(huán)進(jìn)尺喬：作業(yè)世循環(huán)擊進(jìn)尺鏟根據(jù)萄計(jì)劃耳進(jìn)度枯、鑿稀巖機(jī)攔械性冠能及眉工班畏作業(yè)莊制度市確定股。一猾般以徐一個(gè)慣作業(yè)支班內(nèi)尤完成鎮(zhèn)一個(gè)肥掘進(jìn)線循環(huán)螞工作徹量為諸宜。岔風(fēng)槍駐鉆眼瘦最佳育作業(yè)衫深度蠻為3m左右奔，過(guò)取淺增斤加作景業(yè)次災(zāi)數(shù)，箭過(guò)深鏟影響緞作業(yè)積時(shí)間尾。Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟庸弱圍亦巖段里施工盤(pán)，循離環(huán)進(jìn)躁度應(yīng)梁與鋼氧架間嗓距相真適應(yīng)汗。5．隧道桂開(kāi)挖5.狂2鉆爆作蕩業(yè)鉆爆設(shè)激計(jì)：（1）斷面超停欠挖量黨控制在狡允許值演內(nèi)（表5.仇2—2）表5.2烘—2隧道允衛(wèi)許超挖建值（cm）5．隧閃道開(kāi)閱挖5.3超欠挖荷控制

超欠挖基準(zhǔn)：以設(shè)計(jì)的隧道開(kāi)挖輪廓線為基準(zhǔn)線，實(shí)際開(kāi)挖斷面在基準(zhǔn)線以外的部分稱為超挖，在基準(zhǔn)線以內(nèi)的部分為欠挖。爆破引起的超欠挖是不可避免的，但可以控制。規(guī)范規(guī)定的允許平均超挖值如表5.2—2，計(jì)算斷面開(kāi)挖工程量應(yīng)為設(shè)計(jì)開(kāi)挖輪廓線+允許平均超挖線以內(nèi)的斷面。如圖5.3—1。

重要性：減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)和損傷；有利于初支的施作，提高工程質(zhì)量；減少材料消耗、降低造價(jià)。5．隧離道開(kāi)戶挖5.題3超欠翻挖控舊制圖5.領(lǐng)3—1鐵路隧道施工設(shè)計(jì)把允許超挖值計(jì)算在工程量清單內(nèi)是合理的（公路不計(jì)是有問(wèn)題的）5．隧道被開(kāi)挖5.3超欠據(jù)挖控都制規(guī)定腦有允擇許超績(jī)挖的疏理由核：如駁圖5.3—2h塘=傳L×師Si加nθ式中雅：h—炮眼底籍臺(tái)階高遼度（m）L—炮眼深貪度（m）θ—風(fēng)槍施要鉆外插位角（度）（不可避刊免的）平均超鑒挖高度驅(qū)為1/2充h。從上式旁可看出們，炮孔趁越深，h越大島，超斤挖越錫多。5．隧道江開(kāi)挖5.昨3超欠景挖控湖制超欠挖偏大的主要因素及其影響程度：鉆孔偏差（開(kāi)孔位置、外插角等）占44.2%，爆破技術(shù)（藥量、裝藥結(jié)構(gòu)等）占20.3%，施工管理（責(zé)任制、獎(jiǎng)懲制度等）占17.6%，測(cè)量放線占7.6%，地質(zhì)變化占6.1%。

超欠挖統(tǒng)計(jì)：根據(jù)近百座隧道的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，平均超挖值為38.7cm，超出允許超挖值（按15cm計(jì)）23.7cm，相當(dāng)每延米鐵路單線隧道多開(kāi)挖4.03m3，鐵路雙線隧道多開(kāi)挖6.40m3，折合資金（開(kāi)挖90元/m3＋噴砼310元/m3）分別為1612元和2560元。5．隧垂道開(kāi)姜挖5.3超欠教挖控胖制控制超喊欠挖主惜要措施（1）控制鉆歇孔偏差葵：周邊纏眼、開(kāi)邪孔位置佩、外插捉角（孔深或控制營(yíng)在4m以內(nèi)，如使用光幣爆風(fēng)槍備、減少釣鉆機(jī)外祥緣高度荷，使鉆膜機(jī)盡量紀(jì)靠近巖銹壁）。（2）選擇合爬理的爆暈破技術(shù)屬：采用避控制爆阻破（光面爆現(xiàn)破、預(yù)扣留光爆伶層光面紗爆破）；優(yōu)營(yíng)化爆止破參匙數(shù)（周邊宅眼E、W、E/提w、q；單位寶巖石炸徐藥消耗予量Q；單位總面積鉆雄眼數(shù)量返等）。（3）選用匹山配的爆刑破器材沒(méi)和裝藥裹方法：跪周邊眼捷小藥卷丟連續(xù)裝蔥藥、使惰用低密長(zhǎng)度、低輛爆速光罪爆炸藥吹等。（4）嚴(yán)格于鉆爆襯施工滾管理鑒：對(duì)途測(cè)量暑放線鑰人員解、司徹鉆工筍人、習(xí)爆破漢工實(shí)握行責(zé)每任制（定崗、陣定作業(yè)多標(biāo)準(zhǔn)、匆定質(zhì)量景控制標(biāo)貨準(zhǔn)等）和獎(jiǎng)懲貨制度，腎加強(qiáng)責(zé)毅任心。5．隧驚道開(kāi)別挖5.登4出碴運(yùn)下輸：硬巖隧道全斷面法施工，基本上都采用無(wú)軌運(yùn)輸方式，側(cè)卸裝載機(jī)、312型挖裝機(jī)、博依特回轉(zhuǎn)式裝碴機(jī)裝碴，東風(fēng)牌、奔馳、沃爾沃等15～20t大噸位自卸車(chē)運(yùn)碴。軟巖隧道臺(tái)階法和分部開(kāi)挖法施工，除長(zhǎng)臺(tái)階施工可用無(wú)軌運(yùn)輸方式外，都用有軌運(yùn)輸，軌道軌距900mm居多，電瓶車(chē)牽引14～18t梭礦車(chē)出碴，以減少對(duì)隧底的影響。6．超禽前支坐護(hù)與宴初期戀支護(hù)6.點(diǎn)1超前追支護(hù)超前燦支護(hù)吐是對(duì)助軟弱浸圍巖漠超前日加固冷地層劫穩(wěn)定融開(kāi)挖膊面的籌施工菠輔助裝方法做。常闊用的撞形式票有：（1）超前注匙漿管棚賊：φ10桿8～φ12往7，L>廈10遷m，管內(nèi)權(quán)放鋼筋仔加強(qiáng)，環(huán)向@0.給3～0.5容m，縱寬向搭嗚接2—3m，使蛋用地碰質(zhì)鉆撒或?qū)３霉苜?gòu)棚鉆援機(jī)。（2）超前進(jìn)注漿玩小導(dǎo)青管：熔為常林用的宿方法誤。φ4臣2，L=網(wǎng)5m，環(huán)向@0務(wù).3～0.件4m，縱向蔽搭接2m左右。丸風(fēng)槍施異鉆后插弟入或風(fēng)六槍直接皇頂入。（3）超前錨濤桿，孔天內(nèi)注漿門(mén)：常用由自進(jìn)式斬錨桿（鉆、錨街、注一腿體化），中殺空注懶漿錨器桿（先風(fēng)槍竿鉆孔，臺(tái)再插管切注漿），拱曾部不育宜采省用不催能保核證注搶漿質(zhì)捕量的宇砂漿脊錨桿魯。6．超件前支糖護(hù)與聰初期樓支護(hù)6.2初期原支護(hù)

在新奧法施工中，及時(shí)施作初期支護(hù)，是為了確保施工安全，減少圍巖松馳、及時(shí)控制地壓發(fā)展和圍巖自支護(hù)能力降低，與圍巖一起共同承載，其作用不僅在施工期間維護(hù)洞室的穩(wěn)定，而且還能與二次襯砌一起，發(fā)揮永久承載的作用。

作用：根據(jù)洞室開(kāi)挖后的穩(wěn)定性而采用不同的支護(hù)結(jié)構(gòu)，表6.2—1

支護(hù)構(gòu)成：6．超狼前支妙護(hù)與掌初期畜支護(hù)6.2初期支擋護(hù)表6.2—1洞室柄穩(wěn)定齊性與逗支護(hù)簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)晚關(guān)系6．超前表支護(hù)與茂初期支供護(hù)6.2初期支津護(hù)粉塵小秒，回彈抬少，質(zhì)忽量易控?cái)D制，但按需配專(zhuān)約用的濕痰噴機(jī)（如中鐵攝西南科毒學(xué)院的TK炮50勢(shì)0型轉(zhuǎn)忠子活服塞式翼濕噴糖機(jī)）。干噴：濕噴：粉塵版大、迫回彈鑒多、吸噴嘴愁水量膜人工庸不易戰(zhàn)控制儉，質(zhì)宅量較扒差，走但對(duì)宜有水棋地段慢比較尸有利惡。潮噴：繩比干噴陪粉塵小皺，回彈數(shù)也較小對(duì)，同樣俗存在噴封嘴水量子不易控濫制問(wèn)題石。6．超前床支護(hù)與班初期支銹護(hù)6.嗽2初期支闊護(hù)目前濕噴工藝已成為主流，公路隧道工程招標(biāo)一般都指明采用濕噴。影響噴砼質(zhì)量的主要因素是水灰比、單位水泥用量和材料的選用。在滿足施工作業(yè)條件下水灰比越小越好，質(zhì)量（強(qiáng)度、耐久性、抗裂性等）越好。細(xì)骨料最好采用河砂。宜選用對(duì)堿骨料反應(yīng)無(wú)害的骨料和低堿型水泥。噴砼作業(yè)中常見(jiàn)的弊病：噴距過(guò)遠(yuǎn)（>1.2m）、斜噴、較大的凹坑填石噴射、噴厚不足。6．超前依支護(hù)與午初期支泊護(hù)6.2初期支成護(hù)6．超前廟支護(hù)與熔初期支畝護(hù)6.2初期支代護(hù)錨桿常用蜘類(lèi)型稠：全種長(zhǎng)錨惹固錨篩桿端頭錨奧固錨桿病，如藥賣(mài)包錨桿危。應(yīng)用范膀圍：拱邪部最好禽使用自恢進(jìn)式和吊中空錨續(xù)桿，漿春液從錨縱桿中空屠部位壓墾入，再巨擠滿桿差體與孔藏壁之間絹的空隙做，注漿姜易飽滿狂；不宜社用砂漿鼓錨桿。桂端頭錨鏟固錨桿戀多用于漁有水地犧段。錨桿址端部樂(lè)應(yīng)上催墊板罰，施悶加一汗定的乘預(yù)緊說(shuō)力。志設(shè)計(jì)裙有鋼濟(jì)架時(shí)座，應(yīng)渣與鋼唯架焊蟻成一倦體。施工中端常見(jiàn)的橡問(wèn)題：榮漿液充背填不飽涉滿、錨城桿長(zhǎng)度坑不足、磨孔口不恢設(shè)墊板材、不按軟設(shè)計(jì)布效設(shè)不能綠形成群再錨作用散、未與聰鋼架焊皺為一體修發(fā)揮空泄間效應(yīng)翼。砂漿梁錨桿年（醬先鉆均孔、掠后插栽桿灌桿注）自進(jìn)仰式錨糊桿也（鉆找、錨炊、注何三位錯(cuò)一體體）中空錨暈桿盤(pán)（先及鉆孔，填后插管體灌注）6．超前贊支護(hù)與員初期支野護(hù)6.建2初期支幼護(hù)鋼架常用獎(jiǎng)?lì)愋屠耍盒蛷d鋼鋼染架（I字鋼均、鋼績(jī)軌、U形鋼孩等）、格柵宜鋼架（四肢語(yǔ)正方西形、雪矩形滲；三傾肢倒負(fù)三角酸形，魂主筋φ22，焊接養(yǎng)成段）。7．防景排水施工中者的止水抽和排水鑰與結(jié)構(gòu)獻(xiàn)的防水宴和排水撤，對(duì)施羅工和工靜程質(zhì)量精起重要壘的作用管，也是闖施工中忠的主要林難點(diǎn)。7.1施工劑止水敲和排閃水。施工中對(duì)地下水的處理原則：排堵結(jié)合、綜合處理。對(duì)于保護(hù)水資源和周?chē)h(huán)境有嚴(yán)格要求的隧道，應(yīng)以堵為主，限量排放。如歌樂(lè)山隧道。堵水標(biāo)準(zhǔn)：隧道建成后的排水量為1.0m3/延米·天。一般情況以排為主，排堵結(jié)合。堵水方法：一般以洞內(nèi)超前深孔全帷幕注漿為主，注漿帷幕厚度根據(jù)水壓而定。歌樂(lè)山正洞為5m，平導(dǎo)為3m。注漿方法：前進(jìn)式注漿為主、雙液漿與單液漿結(jié)合。壓漿壓力為水壓的2～3倍。7．防刊排水壓漿于量Q=A桌×n×理α/1鉛00。式中麥：A—加固掏止水鞠范圍禽的圍杯巖體棕積（m3）n—孔隙率（%）α—充填送率（%），多在50必%～90%注漿循葬環(huán)段長(zhǎng)12～25抹m。施工峰中的瞇止水勞和排真水與桿結(jié)構(gòu)鍵的防昌水和唯排水絡(luò)，對(duì)狂施工路和工環(huán)程質(zhì)曠量起誼重要惹的作是用，捷也是竹施工寬中的侄主要取難點(diǎn)矮。7.嘉1施工止吉水和排梯水。7．防定排俱水施工排尊水方法罪：（1）對(duì)于水?dāng)n流集中碰的地下豆水，采粱用洞內(nèi)駁插管引堪流；（2）對(duì)于菜富含散地下?lián)焖慕缢绍浶揎L(fēng)化游嚴(yán)重殼的圍迅巖，拘可用奸打排麗水管憑、排賽水坑物道，頌利用膏重力模自然傳排水糧，工憂程實(shí)懼例：燭京九榮線岐昆嶺隧脅道進(jìn)砌口段去的超殼前排魄水洞喝、雙擱側(cè)壁要導(dǎo)坑慨的超損前排干水，召及導(dǎo)撿坑內(nèi)輩的排巴水鉆靈孔（鑄長(zhǎng)度5～10c斷m）?？钜话闼壮?個(gè)月左奔右，正忽洞的滯黃水大部哄可疏排比掉；（3）對(duì)于地盲下水位玻高于隧針道頂?shù)慕郎百|(zhì)或螺、砂礫預(yù)層地層贊，可采續(xù)用地表且井點(diǎn)降栽水（國(guó)啦內(nèi)山嶺倚隧道用殲得不多勺）。施工中畝的止水曉和排水釋與結(jié)構(gòu)哨的防水嶼和排水萌，對(duì)施評(píng)工和工模程質(zhì)量跪起重要拒的作用血，也是梁施工中臺(tái)的主要斯難點(diǎn)。7.葡1施工止彎水和排鬼水。7．防蹄排漁水7.未2結(jié)構(gòu)防擴(kuò)排水結(jié)構(gòu)防胃排水原解則：不崖允許地疫下水流衰入隧道恭，而應(yīng)貸從隧道屋襯砌防首水板外鬧排出。忠因此，灶一般都遇采用排恢水型隧冊(cè)道結(jié)構(gòu)培型式。地下水地下水7．防連排水7.2結(jié)構(gòu)矮防排夠水隧道防水：一般采用襯砌砼自防水與結(jié)構(gòu)外防水（背后注漿、防水板等）相結(jié)合方法。

只有對(duì)水資源和環(huán)境保護(hù)有嚴(yán)格要求的隧道，才采用防水型（非排水型），即使是防水型隧道，也不可能做到完全防水，允許限量排放。上述兩種防排水隧道不同點(diǎn)在于后者襯砌要承受較大的水壓力。7．防曉排水7.晚2結(jié)構(gòu)維防排撇水襯砌自癥防水措掘施：（1）采用防采水砼。五抗?jié)B等贈(zèng)級(jí)≥S8，結(jié)妄構(gòu)厚寶度≥25c口m，水泥轟強(qiáng)度講等級(jí)≥32州.5圣MP奔a，不協(xié)得使股用堿拐活性碎骨料河，配合比朗中水泥鳴用量≥320等kg/左m3、砂率35～40濾%、水壓比≤0.5扯5mm，坍落決度≤50m攔m，機(jī)械斗攪拌時(shí)許間≥2m犬in，振表?yè)v時(shí)祝間10～30s，及探時(shí)充掀分養(yǎng)睛護(hù)，自為防裂最希好加根入適葡量的嗽鋼纖故維或弱合成吸纖維粒。（2）做好盒施工屆縫、樸變形計(jì)縫的杜防水棋。這是防細(xì)水的薄銜弱環(huán)節(jié)工，易出欄問(wèn)題，信常見(jiàn)的束滲漏水多企出自創(chuàng)這些浴縫。7．防罷排水7.2結(jié)構(gòu)防拆排水①少留施享工縫。察采用整白體鋼模膏臺(tái)車(chē)、合適當(dāng)增達(dá)加襯砌阻段段長(zhǎng)洽。②處延理好泄垂直熄施工稅縫（召節(jié)段污縫）脹。刷賀凈接勉頭面掌、涂面處理添劑（有冰微膨脹凡性能）品、正確防安設(shè)止蹈水帶（版位置居推中，非安設(shè)添牢固新不走控位）斧。措施欠：防水板役鋪設(shè)：李常見(jiàn)問(wèn)坡題為，壓材質(zhì)差（拉伸劇強(qiáng)度戀不夠12凈MP葡a，斷裂呆延伸率榆不足20啟0%等）、接縫豎不實(shí)不將牢、鋪仙設(shè)過(guò)緊藍(lán)、局部么被錨桿良頭刺破國(guó)等。7．防預(yù)排除水7.火2結(jié)構(gòu)防耀排水嚴(yán)格檢停測(cè)防水提板材質(zhì)營(yíng)和性能怠；噴砼凱表面修秤整大致意噴平，貝切除錨感桿頭或哪加蓋；疲防水板首張掛留謝一定的誘富余長(zhǎng)翅度，一煎般比噴耍砼輪廓貌線長(zhǎng)度鑒大10陜%以上判為宜悔；防救水板披拼接栽采用欺雙焊運(yùn)縫（熱焊或爺粘接）鬼、充氣拴檢查（氣壓0.5獅MPa）；吊身點(diǎn)加伏墊覆功蓋；林一般平應(yīng)使駕用防星水板撇作業(yè)炭臺(tái)車(chē)餃鋪設(shè)駕。措施礎(chǔ)：8．二侍次襯散砌8.1襯砌方滋法：

先墻后拱與先拱后墻。后者封閉不及時(shí)、整體性差、防水性不好、襯砌易變異、質(zhì)量不易控制，已逐漸淘汰。8．二丙次襯給砌8