關(guān)于高鐵的戰(zhàn)略管理論文范文

第關(guān)于高鐵的戰(zhàn)略管理論文范文

關(guān)于高鐵的戰(zhàn)略管理論文范文

[摘要]本文旨在利用波特的國(guó)際戰(zhàn)略模型分析格蘭仕的國(guó)際化進(jìn)程。從而探討格蘭仕在國(guó)際化道路上面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),并提出合適的建議。

[關(guān)鍵詞]一般戰(zhàn)略模型低成本戰(zhàn)略特定的地理優(yōu)勢(shì)研發(fā)能力

中國(guó)是世界上最大的發(fā)展中國(guó)家,自二十世紀(jì)七十年末開始實(shí)施改革開放以來(lái),中國(guó)一直保持著GDP9.6%的平均增長(zhǎng)速度飛速發(fā)展。在未來(lái)的十年甚至更遠(yuǎn)的將來(lái),這種發(fā)展速度還將一直持續(xù)下去。在這種大背景下,中國(guó)的公司正在逐步走向國(guó)際化經(jīng)營(yíng)以尋求新的發(fā)展機(jī)遇,但這條路對(duì)于中國(guó)公司而言并非一路順風(fēng),到目前為止,僅有少數(shù)公司獲得成功,而格蘭仕正是其中之一。

格蘭仕于1978年成立,當(dāng)時(shí)還是一個(gè)小工廠的它主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)羽毛制品和成衣。直到1992年,格蘭仕開始轉(zhuǎn)向微波爐的生產(chǎn)制作,并在短短的六年時(shí)間里使其迅速晉升成為中國(guó)第一品牌的微波爐產(chǎn)品。格蘭仕的成功歸功于其自身的專業(yè)制造領(lǐng)域和與同行業(yè)相比具有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)地位,以及還有他們所采取的不同策略。

一、利用波特的一般戰(zhàn)略模型探討格蘭仕的國(guó)際化之路

一般戰(zhàn)略模型被公司普遍用來(lái)從以下兩個(gè)角度獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì):需求方面和供給方面。該模式即低成本戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和集中戰(zhàn)略。格蘭仕利用了低成本戰(zhàn)略。

1.低成本戰(zhàn)略布局

通過(guò)檢驗(yàn)格蘭仕的發(fā)展步伐和它在中國(guó)市場(chǎng)面對(duì)外國(guó)對(duì)手的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)及走向國(guó)際化,可以得出一個(gè)結(jié)論,格蘭仕采取了Porter的一般戰(zhàn)略模式下的低成本戰(zhàn)略略。它通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)獲得低成本戰(zhàn)略和核實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。

同它第一對(duì)手(日本和南韓公司)相比較,格蘭仕因其成本低廉有很大的降價(jià)空間。一方面,它迅速擴(kuò)張自身產(chǎn)能以求在普通中國(guó)家庭里普及其微波爐產(chǎn)品。這有助于它在生產(chǎn)中贏得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng);而另一方面,它通過(guò)降價(jià)和促銷已經(jīng)在增加銷售量和市場(chǎng)份額。不斷增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額和相對(duì)低廉的成本為格蘭仕的國(guó)際發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.低成本戰(zhàn)略下的價(jià)格戰(zhàn)

在西方的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中,價(jià)格戰(zhàn)被認(rèn)為是有效管理的失敗并會(huì)引發(fā)一系列惡果。學(xué)習(xí)了中國(guó)大型公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展后,研究人員發(fā)現(xiàn)格蘭仕是唯一一個(gè)頻繁并充分利用低成本戰(zhàn)略的公司,并每次都贏得勝利。不同于大多數(shù)采取換季一次性促銷的降價(jià)方式的公司,格蘭仕是全年都運(yùn)用價(jià)格戰(zhàn)并且大幅度降低價(jià)格。研究人員認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)有兩大特點(diǎn)。

首先,格蘭仕有一個(gè)清晰的目標(biāo)就是在價(jià)格上徹底毀掉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司。例如,它可以定出比對(duì)手成本價(jià)還低的價(jià)格,像如果一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的經(jīng)濟(jì)效益臨界點(diǎn)在80萬(wàn)套的規(guī)模上,它可以制定出在125萬(wàn)的規(guī)模上的價(jià)格并且仍然可以從中獲取薄利,但是生產(chǎn)規(guī)模小于80萬(wàn)套的目標(biāo)對(duì)手公司沒生產(chǎn)出一套產(chǎn)品就會(huì)虧損(Zhou,2023)。在如此強(qiáng)有力的行動(dòng)下,格蘭仕的對(duì)手逐漸被淘汰出中國(guó)市場(chǎng)。其次,格蘭仕頻繁大幅降價(jià)。大多數(shù)公司為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化,在價(jià)格戰(zhàn)中往往只會(huì)將價(jià)格降低到略低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的水平上,但格蘭仕卻經(jīng)常比其他廠家降低30%。這至少在初期會(huì)吸引大量新客戶。從1995年到2023年,格蘭仕在中國(guó)引發(fā)了五場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn),鞏固了它在本地市場(chǎng)地位并在1998產(chǎn)量和市場(chǎng)上晉升成為全球第一位,格蘭仕充分利用了低成本戰(zhàn)略的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),促使它先是在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成功打敗對(duì)手后又進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。低成本使格蘭仕對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)動(dòng)了價(jià)格戰(zhàn)。

3.支撐格蘭仕低成本戰(zhàn)略的關(guān)鍵資源

微波爐的成本主要由原料、零部件、設(shè)備折舊和勞動(dòng)力成本組成。在這些組成部分中,盡管能夠通過(guò)規(guī)模數(shù)量采購(gòu)和討價(jià)還價(jià)取得一個(gè)相對(duì)較低的成本,但也并非格蘭仕可以隨意操控的。而又因?yàn)樗母弋a(chǎn)量,設(shè)備折舊時(shí)也會(huì)低于同行對(duì)手。

但對(duì)于勞動(dòng)力成本來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)就很明顯了。廣東流動(dòng)人口的聚集擁有大量勞動(dòng)力資源。這促進(jìn)了格蘭仕的早期成功。這個(gè)優(yōu)勢(shì)不僅來(lái)源于工人們,同樣也來(lái)自于技術(shù)人員資源。有數(shù)據(jù)顯示1992年至1994年間,約有30萬(wàn)技術(shù)工程學(xué)位的專本科畢業(yè)生選擇到人才市場(chǎng)。再者由于格蘭仕同期月工資較其他廠商而言高出一倍(ChinaYearBook,1995)畢業(yè)生仍然生優(yōu)先考慮選擇格蘭仕。但與發(fā)達(dá)國(guó)家勞動(dòng)力相比,僅為其平均5%。因此格蘭仕被選定為貼牌加工產(chǎn)品的供應(yīng)商。

二、探討格蘭仕國(guó)際化戰(zhàn)略的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

1.格蘭仕在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)進(jìn)程中的機(jī)遇

(1)區(qū)位優(yōu)勢(shì)

對(duì)于格蘭仕而言,區(qū)位優(yōu)勢(shì)便在于它立足于中國(guó)并生產(chǎn)國(guó)際知曉的品牌,尤其是在發(fā)達(dá)國(guó)家。首先利用中國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本,這就決定了直接出口成為格蘭仕走向國(guó)際化的主要模式。其次,中國(guó)政府對(duì)出口的激勵(lì)政策。再次,格蘭仕采用為發(fā)達(dá)國(guó)家貼牌生產(chǎn)的模式進(jìn)行國(guó)際化使得風(fēng)險(xiǎn)最小化。這為它在廣告宣傳、市場(chǎng)開發(fā)甚至一些巨額的研發(fā)投資上都節(jié)省了很多成本。

(2)管理優(yōu)勢(shì)

微波爐產(chǎn)品在中國(guó)的白色家電行業(yè)里并不算是一個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)品。格蘭仕高層管理者早在1992年便將其作為經(jīng)營(yíng)多角化的分支進(jìn)入到這個(gè)巨大的市場(chǎng),并逐漸轉(zhuǎn)移成重點(diǎn)主打產(chǎn)品。如此選擇讓格蘭仕減少了同本地供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng),專注于應(yīng)對(duì)它的主要對(duì)手(如日本和南韓公司)。

2.格蘭仕發(fā)展進(jìn)程中面臨的挑戰(zhàn)

(1)低成本戰(zhàn)略有可能失靈

波特(1980)曾說(shuō)過(guò)低成本允許一個(gè)公司以最低風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)格售賣標(biāo)準(zhǔn)相近的產(chǎn)品給廣大客戶群。對(duì)于格蘭仕而言,以下因素使得特定地域的成本優(yōu)勢(shì)日趨減小,使得低成本戰(zhàn)略實(shí)施受到阻攔。首先中國(guó)勞動(dòng)力成本的提高使得成本上升?，F(xiàn)在其最低成本同二十世紀(jì)九十年代早期相比已經(jīng)翻了一倍。這將對(duì)格蘭仕依靠成本所獲取的利潤(rùn)產(chǎn)生負(fù)面影響。目前,中國(guó)已有許多企業(yè)因?yàn)閯趧?dòng)成本的提高而關(guān)閉,并遷移到成本更低的國(guó)家如柬埔寨和越南。再次人民幣升值使得成本上漲。中國(guó)目前正在遭受來(lái)自其主要貿(mào)易伙伴―美國(guó)的貨幣升值壓力。人民幣在過(guò)去四年時(shí)間里已經(jīng)上升了10%。對(duì)于同樣的出口價(jià)格,進(jìn)入賬戶的人民將會(huì)減少。因?yàn)楦裉m仕是用人民幣進(jìn)行結(jié)算的,其升值對(duì)格蘭仕的競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑是個(gè)威脅。

(2)低下的研發(fā)能力使得產(chǎn)品無(wú)法步入高端市場(chǎng)

研發(fā)投入和能力是滿足日益增長(zhǎng)的客戶需求的關(guān)鍵點(diǎn)。由于研發(fā)的資金投入少使得企業(yè)沒有革新的能力,均是以仿造為主(Zhang,2023)。格蘭仕2023年的研發(fā)投入還不到它銷售收入的1%(Zhu,2023)。這同發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)年均5%甚至一些領(lǐng)先公司超過(guò)10%的研發(fā)投入形成鮮明對(duì)比。低下的研發(fā)投資會(huì)限制格蘭仕生產(chǎn)制造高附加值、擁有專利知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品,這對(duì)它進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的高端區(qū)是一個(gè)不小的障礙。

(3)品牌知名度的缺乏和價(jià)值鏈中的不利地位

目前,格蘭仕是世上最大的微波產(chǎn)品生產(chǎn)廠家,但仍將利用西方知名品牌如伊萊克斯來(lái)進(jìn)行貼牌加工的生產(chǎn)方式作為走向國(guó)際化的主要途徑。如此一來(lái),它只能從中獲取微薄的增加值,而大多數(shù)被那些西方名牌所帶走

三、格蘭仕如何應(yīng)對(duì)在國(guó)際化進(jìn)程中的挑戰(zhàn)

根據(jù)前文分析,在國(guó)際形勢(shì)日趨變化,格蘭仕依舊選擇低成本戰(zhàn)略下的價(jià)格戰(zhàn)去獲取市場(chǎng)利潤(rùn),打擊其他的競(jìng)爭(zhēng)者,可能以不再適宜。正如文中分析成本的價(jià)格在提升,低低成本戰(zhàn)略的資源喪失,從而依靠低成本的經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)隨之遞減,促銷之內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)就不可能獲勝。

格蘭仕力求在國(guó)際化道路中立于不敗之地,就必須改變以往的戰(zhàn)略。本文建議格蘭仕在海外市場(chǎng)對(duì)當(dāng)?shù)匾恍┛诒玫钠放七M(jìn)行合并和收購(gòu),以此來(lái)擴(kuò)展規(guī)模和實(shí)力。再次,改變貼牌生產(chǎn)模式創(chuàng)立自主品牌。從貼牌加工生產(chǎn)轉(zhuǎn)向自有品牌建立。這將有助于提高格蘭仕品牌的認(rèn)知度,增加價(jià)值鏈上的回報(bào)。要有自主品牌格蘭仕就必須增加研發(fā)資金。

四、在本文的研究中出現(xiàn)了一些局限

首先,本文僅著重關(guān)注了格蘭仕的主打產(chǎn)品:微波爐。而它現(xiàn)已延伸至其他分支進(jìn)行多樣化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)如冰箱、洗衣機(jī)等。這些產(chǎn)品均未考慮在本文范圍內(nèi)。。

其次,其他白色家電巨頭如美的和海爾現(xiàn)在也已經(jīng)開始生產(chǎn)微波爐。而像格蘭仕,同樣也在出口貼牌加工產(chǎn)品,這些現(xiàn)象對(duì)格蘭仕所產(chǎn)生的影響及格蘭仕的應(yīng)對(duì)決策也并未包含在內(nèi)。再次,格蘭仕的出口在世界市場(chǎng)上占有很大的份額,尤其是在發(fā)達(dá)國(guó)家。但是現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家正在遭受經(jīng)濟(jì)危機(jī),顯然這會(huì)影響到白色家電市場(chǎng)。這又將會(huì)如何影響格蘭仕,格蘭仕又該怎么做以便減輕消極因素同樣也超出了本文的范疇。

參考文獻(xiàn):

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關(guān)于高鐵的戰(zhàn)略管理論文范文

摘要：高鐵，即高速鐵路，指對(duì)原有鐵道線路進(jìn)行直線化、規(guī)矩標(biāo)準(zhǔn)化的改造，并使得改造后的軌道線路可以達(dá)到兩百公里每小時(shí)的最高營(yíng)運(yùn)速率，同時(shí)也可以指專門修建的具有不小于兩百五十公里時(shí)速的新建線路。中國(guó)的高速鐵路建設(shè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速

摘要：高鐵，即高速鐵路，指對(duì)原有鐵道線路進(jìn)行直線化、規(guī)矩標(biāo)準(zhǔn)化的改造，并使得改造后的軌道線路可以達(dá)到兩百公里每小時(shí)的最高營(yíng)運(yùn)速率，同時(shí)也可以指專門修建的具有不小于兩百五十公里時(shí)速的新建線路。中國(guó)的高速鐵路建設(shè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，與此同時(shí)，中國(guó)高鐵的發(fā)展也越來(lái)越成為國(guó)內(nèi)外共同關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，中國(guó)高鐵發(fā)展的大跨步推進(jìn)將會(huì)給我們的生活帶來(lái)怎樣的變化？中國(guó)高鐵的發(fā)展又將何去何從？中國(guó)應(yīng)當(dāng)怎樣科學(xué)有序地推進(jìn)高速鐵路的建設(shè)？本文將對(duì)以上幾個(gè)問題進(jìn)行研究，探討中國(guó)高速鐵路發(fā)展應(yīng)該采取的新措施。

關(guān)鍵詞：高速鐵路網(wǎng)；高鐵建設(shè)規(guī)劃；高鐵發(fā)展戰(zhàn)略

1中國(guó)高鐵發(fā)展歷程

相對(duì)于高鐵發(fā)展較早的國(guó)家來(lái)說(shuō)，中國(guó)的高速鐵路事業(yè)開始的還是比較晚的，但中國(guó)的工程師們?cè)诳焖購(gòu)浹a(bǔ)了自身的不足同時(shí)，在一些方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了趕超。2023年由國(guó)務(wù)院提出的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃了四縱四橫快速客運(yùn)專線網(wǎng)。2023年，中國(guó)開始引進(jìn)外國(guó)技術(shù)設(shè)計(jì)生產(chǎn)中國(guó)的高速動(dòng)車組。2023年，中國(guó)開展了第六次鐵路大提速，提速區(qū)段達(dá)到了世界既有線提速最高值。和諧號(hào)動(dòng)車組開始進(jìn)入人們的生活當(dāng)中。2023年，京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，這是中國(guó)第一條具有世界一流水平且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路。2023年，中國(guó)建成工程類型最復(fù)雜、里程最長(zhǎng)的京港高鐵武廣段。2023年，時(shí)速為350公里的鄭西高速鐵路正式開通運(yùn)行。該鐵路成為中國(guó)中部和西部鐵路線的連接紐帶。2023年，哈大高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，成為世界上第一條在高寒地區(qū)修建的高鐵線路。2023年以來(lái)，中國(guó)高鐵的總里程已經(jīng)超過(guò)了10000公里，基本上完成了四縱干線。中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程穩(wěn)居世界高鐵總里程榜首，約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)總里程的46%。

2中國(guó)高鐵對(duì)人們生活的影響

（一）同城效應(yīng)

隨著高速鐵路的通車，城市之間的距離明顯變短，人們?cè)诟鱾€(gè)城市之間的遷移越來(lái)越方便，這對(duì)于人們生活來(lái)說(shuō)提供了極大地便利，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）城際公共交通服務(wù)一體化。區(qū)域大交通的城際高速鐵路與單個(gè)城市的市內(nèi)軌道交通連接組成一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，城市范圍內(nèi)的交通網(wǎng)率先實(shí)現(xiàn)了同城化、無(wú)縫化、快速化，這為經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)和各類要素流動(dòng)提供了基礎(chǔ)保障和有利的條件。

（2）旅游活動(dòng)的同城化，工作與居住的異地化。滬杭高鐵的開通運(yùn)行可以使人們傍晚趕往上海觀看劇院演出，然后當(dāng)夜再返回杭州休息。

（3）醫(yī)療、教育和文化等公共服務(wù)的跨城共享。在京津唐、珠三角等大經(jīng)濟(jì)圈地區(qū)，由于交通便捷，周邊城市的居民可以到經(jīng)濟(jì)圈的核心城市享用醫(yī)療、文化和教育等公共服務(wù)，并且跨城共享公共服務(wù)日趨明顯。未來(lái)高速鐵路會(huì)為我們帶來(lái)有利于服務(wù)和資源共享的同城化積極效應(yīng)，并且可以使大城市居民跨界享受一系列區(qū)域公共服務(wù)。

（二）促進(jìn)區(qū)域文化交流與融合

促進(jìn)文化交流與融合的重要依托是旅游會(huì)展等行業(yè)。例如，鄭西高鐵通過(guò)把西安盛唐文化與河南商周文化緊密地連接在一起，從而將西安、洛陽(yáng)、鄭州這三座文明古都連為一體，不僅加快中原城市圈文化的交流、融合與發(fā)展，而且也極大地促進(jìn)高速鐵路沿線城市之間的相互學(xué)習(xí)與聯(lián)合發(fā)展。

3中國(guó)高鐵發(fā)展趨勢(shì)

許多年以來(lái)，中國(guó)鐵路運(yùn)輸一直低水平、超負(fù)荷地運(yùn)行。為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國(guó)必須建設(shè)一個(gè)健全的發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，從而滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需求。目前，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程雖然只占世界營(yíng)業(yè)里程的6%，但卻完成世界23%的運(yùn)量。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的經(jīng)驗(yàn)可知，我們可以提高國(guó)家城鎮(zhèn)化的比例，大幅度提升城際之間的商務(wù)來(lái)往客流和通勤客流的強(qiáng)度。加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程需要鐵路提供可靠的運(yùn)力支持。中國(guó)現(xiàn)有的一些城鎮(zhèn)布局，都形成許多大城市帶，城鎮(zhèn)緊密圍繞城市。這些地區(qū)城市比較集中，人口密集，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，因此各個(gè)城市之間人員的流動(dòng)數(shù)量將會(huì)呈跳躍式增長(zhǎng)。所以，制定一個(gè)更具前瞻性和經(jīng)濟(jì)性的高速鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃是擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力的一個(gè)重要條件。在高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)方面，可以規(guī)劃出在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)的主要目標(biāo)是提升鐵路速度，與此同時(shí)還要以正在建設(shè)的和即將建設(shè)的客運(yùn)專線為輔助，預(yù)計(jì)到2023年，形成中國(guó)整體的高速鐵路網(wǎng)。因此，如何加快建設(shè)新線路與改造既有線路，在增加高速鐵路網(wǎng)規(guī)?？偭康耐瑫r(shí)并提高其質(zhì)量，并且完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建覆蓋國(guó)內(nèi)主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是中國(guó)實(shí)現(xiàn)高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。

4中國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)劃

2023年10月中國(guó)批準(zhǔn)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2023年調(diào)整）》，規(guī)劃中確定到2023年中國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程超過(guò)12萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線超過(guò)1.6萬(wàn)公里，并且復(fù)線率和電化率分別超過(guò)50%和60%。在規(guī)劃的這段時(shí)間內(nèi)將重點(diǎn)規(guī)劃四縱四橫等鐵路客運(yùn)專線以及人口稠密和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城際客運(yùn)系統(tǒng)。與此同時(shí)，建設(shè)從南寧到柳州、從南昌到九江、從哈爾濱到牡丹江、從沈陽(yáng)到丹東等多條客運(yùn)專線，從而擴(kuò)大鐵路客運(yùn)專線在全國(guó)范圍內(nèi)的覆蓋。并且在環(huán)渤海區(qū)域、珠江三角洲區(qū)域、成渝地區(qū)以及中原城市群、關(guān)中區(qū)域的城鎮(zhèn)、海峽西岸的城鎮(zhèn)、武漢城市圈等人口密集和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)城際間的鐵路客運(yùn)系統(tǒng)，從而可以達(dá)到對(duì)上述區(qū)域內(nèi)的主要城鎮(zhèn)的覆蓋。

依據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃可知，通過(guò)建設(shè)京沈、京張、商合杭、南昌至贛州等鐵路客運(yùn)專線，規(guī)劃建設(shè)以京廣高鐵、京滬高鐵、京哈高鐵、沿海、滬昆、太青等為主骨架的四縱四橫高速鐵路網(wǎng)，配套建設(shè)有合福、貴廣等高鐵延伸線，從而形成運(yùn)力強(qiáng)大、路網(wǎng)通達(dá)的中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

5中國(guó)高鐵發(fā)展的新思路與新措施

中國(guó)高鐵發(fā)展具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以采用跨越式發(fā)展模式?？缭绞桨l(fā)展就是指在整個(gè)事物發(fā)展的過(guò)程之中，可以直接越過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展歷程中經(jīng)歷過(guò)的并且后者不需要再重復(fù)的一些過(guò)程，這樣可以充分利用人類共同創(chuàng)造出來(lái)的文明成果，以較少的環(huán)節(jié)、時(shí)間和代價(jià)達(dá)到與發(fā)達(dá)國(guó)家之前經(jīng)歷過(guò)的發(fā)展歷程相同的目標(biāo)，達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)力先進(jìn)水平的一種新的發(fā)展模式，這就是后發(fā)優(yōu)勢(shì)的巨大作用。從中可知，跨越式發(fā)展模式不僅成為發(fā)展中國(guó)家追趕先進(jìn)國(guó)家必須要經(jīng)歷的發(fā)展模式，而且成為制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的基本依據(jù)。因此我們可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，適當(dāng)略去那些發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷過(guò)的摸索過(guò)程，完成中國(guó)高速鐵路本身的跨越式發(fā)展。要想完成中國(guó)高速鐵路事業(yè)繼續(xù)飛速發(fā)展的宏偉目標(biāo)，需要重點(diǎn)做好以下工作：

（1）擺脫落后，立志發(fā)展，建立并堅(jiān)持強(qiáng)烈的追趕并超越的意識(shí)?？梢猿浞謱W(xué)習(xí)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的道路，從而少走彎路。

（2）實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路飛速發(fā)展的宏偉目標(biāo)可以充分地發(fā)揮跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略思想，通過(guò)該思想讓我國(guó)高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢(shì)化為優(yōu)勢(shì)。

（3）在確立基本的戰(zhàn)略思想之后我們要充分發(fā)揮其作用，盡快實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

總而言之，只要能夠化中國(guó)高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢(shì)為其后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)，憑借著國(guó)人的勤勞和智慧，實(shí)現(xiàn)中國(guó)高速鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展指日可待。

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關(guān)于高鐵的戰(zhàn)略管理論文范文

摘要：高鐵時(shí)代是鐵路快速發(fā)展的重要標(biāo)志，高鐵發(fā)展需要諸多因素作支撐，其中高鐵文化是不可缺少的組成部分。把發(fā)展高鐵文化作為推動(dòng)高鐵發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，讓廣大職工在文化交流中，感知高鐵，豐富知識(shí)、培育感情、達(dá)到溝通信息、飽滿身心的目的，為高鐵發(fā)展提供軟實(shí)力，給職工工作之余最大的幸福指數(shù)。

高鐵文化是加快高鐵發(fā)展的重要載體所謂高鐵文化是指代表高鐵新時(shí)期鐵路特色的職工群體的文化，是為滿足職工精神需求，提高職工思想道德素質(zhì)和科學(xué)文化素質(zhì)而開展的各種文化現(xiàn)象、文化行為和文化活動(dòng)。它包括適應(yīng)高鐵時(shí)代特點(diǎn)的企業(yè)新形象、新愿景、新使命和新目標(biāo)，包括職工思想道德教育與培養(yǎng)、科學(xué)技術(shù)知識(shí)普及與提高、文學(xué)藝術(shù)創(chuàng)作與欣賞、文娛體育活動(dòng)開展與組織，以及文化體育娛樂設(shè)施的完善與管理等等。發(fā)展高鐵文化可以凝聚企業(yè)精神，豐富職工多方面的精神文化生活，陶冶情操，提高綜合素質(zhì)，美化鐵路工作環(huán)境，樹立高鐵良好形象，提高管理效能。高鐵文化是以反映高速鐵路建設(shè)和發(fā)展的運(yùn)行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì)為特征的鐵路職工文化。它與職工文化、企業(yè)文化密不可分，區(qū)別在于它與高鐵發(fā)展緊密相連。加強(qiáng)高鐵文化建設(shè)，是深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快鐵路快速和諧發(fā)展，培育鐵路核心競(jìng)爭(zhēng)力，造就高素質(zhì)職工隊(duì)伍的需要，是鐵路現(xiàn)代企業(yè)管理的重要內(nèi)容。各級(jí)組織不僅要重視，還要為高鐵文化提供良好客觀環(huán)境，給職工搭建高鐵時(shí)代的文化展示平臺(tái)，為高速鐵路發(fā)展提供強(qiáng)有力支撐。

高鐵文化是新形勢(shì)下職工的追求。鐵路進(jìn)入高鐵時(shí)代后，一種全新的工作觀、時(shí)間觀擺在職工面前，其中最客觀的是列車運(yùn)行的高速度，安全技術(shù)的高難度，調(diào)度指揮的快節(jié)奏和人們精神體能的高負(fù)荷。在這種情況下，職工渴望借助文化平臺(tái)，展示對(duì)知識(shí)、朋友及健康的追求。文化追求是人們精神領(lǐng)域和現(xiàn)實(shí)生活的要求，滿足職工文化需求，能夠煥發(fā)職工昂揚(yáng)向上的精神風(fēng)貌和工作的積極性，達(dá)到確保安全生產(chǎn)，穩(wěn)定職工隊(duì)伍，快而好的促進(jìn)鐵路發(fā)展的目的。

高鐵文化要與高鐵發(fā)展相適應(yīng)。高鐵文化是潛移默化的宣傳，應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)、圖書館、知識(shí)競(jìng)賽，技術(shù)比武等活動(dòng)和陣地，宣傳高鐵新知識(shí)。包括高鐵發(fā)展的規(guī)劃和建設(shè)情況，特別是高鐵運(yùn)營(yíng)給鐵路、社會(huì)帶來(lái)的新變化、新課題。讓干部職工認(rèn)識(shí)高鐵，了解高鐵，把握高鐵，從鐵路常態(tài)下轉(zhuǎn)到高鐵的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)上來(lái)。其次，高鐵文化內(nèi)涵應(yīng)不斷豐富，幫助人們樹立高鐵意識(shí)，培育高鐵精神，形成上下一條心，合力保安全的局面。

高鐵文化活動(dòng)需要豐富多彩。高鐵文化寓于職工文化和企業(yè)文化之中，它時(shí)代感強(qiáng)，并廣泛繼承了職工文化活動(dòng)的基本形式，在活動(dòng)內(nèi)容、活動(dòng)時(shí)間、活動(dòng)場(chǎng)所和參加范圍上，更加靈活，更有針對(duì)性、群眾性和可行性。說(shuō)它豐富多彩一是活動(dòng)內(nèi)容的多樣化，如：文體類、書畫攝影類、讀書演講類、興趣愛好類等。二是活動(dòng)形式的多樣化，如：音樂會(huì)、體育比賽、書畫攝影展、文學(xué)沙龍、興趣愛好小組等。三是活動(dòng)時(shí)間、地點(diǎn)、參加人員的靈活化，可鐵路職工也可路內(nèi)外結(jié)合，專業(yè)團(tuán)體與職工業(yè)余團(tuán)隊(duì)合作等多種形式，可在職工集中的文化宮、俱樂部、職工活動(dòng)室，也可在便于開展活動(dòng)的其它地點(diǎn)。

高鐵文化對(duì)高鐵發(fā)展提供智力支持和人才保障高鐵文化是對(duì)運(yùn)行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì)的詮釋?？墒孤毠ど羁谈惺荑F路發(fā)展的核心價(jià)值理念和美好的共同愿景，增強(qiáng)高鐵旗幟下的團(tuán)隊(duì)精神和凝聚力。它對(duì)打造一只高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈??；勇攀科技高峰、爭(zhēng)創(chuàng)世界一流的職工隊(duì)伍具有強(qiáng)大的推動(dòng)作用。缺少高鐵文化，高鐵發(fā)展就不完善，高鐵發(fā)展與高鐵文化密不可分。

高鐵文化對(duì)高鐵發(fā)展具有強(qiáng)大的推動(dòng)作用。高鐵文化對(duì)高鐵發(fā)展的推動(dòng)作用首先體現(xiàn)在以高鐵特殊物質(zhì)文化為基礎(chǔ)，凸顯對(duì)高鐵發(fā)展的保障力。高鐵物質(zhì)文化是企業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)、物質(zhì)條件和物質(zhì)手段等方面所反映的文化內(nèi)涵的總和，它既體現(xiàn)在員工收入、福利待遇、勞動(dòng)保護(hù)、社會(huì)保障，也體現(xiàn)在機(jī)器設(shè)備、技術(shù)裝備、工作環(huán)境、防護(hù)設(shè)施、環(huán)境美化等硬件建設(shè)上。其特點(diǎn)就是現(xiàn)代、科學(xué)，看得見、摸得著、形象直觀。指引著企業(yè)不斷向滿足職工精神文化需求邁進(jìn)，不斷提升和諧企業(yè)的建設(shè)層次。高鐵文化通過(guò)文化宮、俱樂部、職工文化活動(dòng)室等，為職工提供必要的學(xué)習(xí)條件，滿足職工學(xué)業(yè)務(wù)的需求，讓職工掌握更多的技術(shù)和業(yè)務(wù)，培養(yǎng)更多的科技人才和掌握高鐵裝備的行家里手。在高鐵文化范疇內(nèi)，利用網(wǎng)絡(luò)、有線電視網(wǎng)、文化宮、俱樂部、職工活動(dòng)室，開展內(nèi)容豐富，形式多樣的文體活動(dòng)，如，讀書演講、知識(shí)競(jìng)賽、文藝創(chuàng)作、文藝

演出、體育比賽等，職工的個(gè)人興趣愛好得到充分發(fā)揮，受到環(huán)境潛移默化的熏陶，從而使文化素質(zhì)得到提高。其次以高鐵特殊制度文化為重點(diǎn)，凸顯高鐵發(fā)展的規(guī)范力。高鐵特殊制度文化包括各種規(guī)章制度、行為規(guī)范、管理?xiàng)l令、崗位職責(zé)，還包括職工生產(chǎn)、生活、娛樂、學(xué)習(xí)、人際交往等行為文化，這些內(nèi)容都以成文或不成文的方式為鐵路企業(yè)和員工所接受和奉行。從某種程度上說(shuō)，高鐵時(shí)期制度文化的建設(shè)直接關(guān)系到物質(zhì)財(cái)富的創(chuàng)造，它既是企業(yè)精神、價(jià)值觀和企業(yè)目標(biāo)的動(dòng)態(tài)反映，更是推動(dòng)高鐵事業(yè)發(fā)展的重要切入點(diǎn)。三是以高鐵精神文化為核心，凸顯對(duì)高鐵事業(yè)發(fā)展的導(dǎo)向力。這是和諧企業(yè)文化建設(shè)中的核心層次，主要包括全體鐵路員工的企業(yè)精神、企業(yè)道德、企業(yè)哲學(xué)、價(jià)值觀念以及企業(yè)目標(biāo)，是全體鐵路員工共同接受和遵守的精神支柱。高鐵精神文化具有一種內(nèi)在的凝聚力，可以更多地通過(guò)所有員工自覺而不是被動(dòng)的行為來(lái)實(shí)現(xiàn)柔性管理，它具有鮮明的導(dǎo)向作用。一是引領(lǐng)員工為企業(yè)而工作、學(xué)習(xí)，形成努力工作、共同學(xué)習(xí)的良好氛圍；二是引領(lǐng)員工將個(gè)人的價(jià)值同企業(yè)的價(jià)值結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)有機(jī)的統(tǒng)一；三是引領(lǐng)員工在團(tuán)隊(duì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)中實(shí)現(xiàn)個(gè)人的自我超越，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和員工的共同發(fā)展。

高鐵文化使企業(yè)文化更具特色。企業(yè)文化是在一定條件下企業(yè)內(nèi)部形成的價(jià)值觀念、行為準(zhǔn)則和企業(yè)精神。鐵路的企業(yè)文化歷經(jīng)幾十年的無(wú)數(shù)人