懸掛式空中列車

懸掛式空中列車第一頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六懸掛式空中列車系統(tǒng)介紹H-BahnSystemPresentation新型空中巴士快速交通系統(tǒng)Shanghai

2012第二頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六目

錄

第三頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六上篇：發(fā)展沿革/

history&development

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“行”之有效,讓“行”更自由懸掛式空中列車第四頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六

1821英國人HenryPalmer開始研究單軌系統(tǒng)，并取得英國第461號的發(fā)明專利權(quán)。1893德國人EugenLangen開始研究懸掛式單軌系統(tǒng)，“Schwebebahn”(應(yīng)用于后來的烏帕塔爾市)英國德國第五頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六Langen是一位具有超人想像力與創(chuàng)意性的發(fā)明家、企業(yè)家。19世紀(jì)末期構(gòu)思Schwebebahn時繪制草圖親自試驗第六頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六1898德國烏帕塔爾1900.10.241898年夏天。世界第一個懸掛式單軌捷運系統(tǒng)在烏帕河谷破土動工。1900年10月24日，德國凱撒威廉二世（KaiserWilhelmⅡ）皇帝偕皇后AugusteVictoria親臨主持第一階段路線的完工典禮，整個烏帕河谷萬頭攢動。革命導(dǎo)師恩格斯的故鄉(xiāng)第七頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六當(dāng)?shù)禄史驄D雙雙登上距河面12米的紫紅色單軌列車作首次運行時，更成為轟動世界的新聞焦點。當(dāng)時啟用的這個懸掛式公交系統(tǒng)營運至今，百年而無任一運營故障，并且成為今天最安全可靠的都市捷運系統(tǒng)之一。

1903年6月27日全線通車，線路長13.3公里，共設(shè)18個車站（16個中途站）。旅程中約需35分鐘的時間，班次間距約3分鐘～4分鐘，平均運行速度為27公里／小時，最高可達60公里／小時。約占該市大眾運輸旅次的45％，至今仍然是該市最具運輸效率的運輸系統(tǒng)。第八頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六1972年后德國聯(lián)邦政府委托西門子公司和多特蒙德大學(xué)對懸掛式單軌進行技術(shù)改造，并把這種現(xiàn)代懸掛式列車系統(tǒng)的名稱定為“H-Bahn”，“H”即“Hang”（懸掛）的縮寫。德國左起：德國聯(lián)邦研究部長Matth?fer，西門子董事會成員威廉博士，聯(lián)邦部長哈克，Hahlweg博士第九頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六1984德國多特蒙德隨后，這種自動化的現(xiàn)代懸掛式空中列車系統(tǒng)便應(yīng)用于德國多特蒙德?，F(xiàn)已建成兩條懸掛式空中列車交通線，均采用無人駕駛。199320032007第十頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六德國

杜塞爾多夫2002年，建成開通了杜塞爾多夫空中列車線，連接機場2個航站樓，停車場與火車站。采用無人駕駛。全線雙向行駛。2002第十一頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六德國，以其勤奮研究的民族特質(zhì)及政府鼓勵創(chuàng)新發(fā)展的政策，始終立于科技與工業(yè)大國地位，尤其在運輸技術(shù)發(fā)展方面，更處于世界的頂尖地位。不但突破傳統(tǒng)的交通運輸模式，而且開創(chuàng)了現(xiàn)代懸掛式公共交通系統(tǒng)。德國第十二頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六上篇：概況及設(shè)計理念/

summary&designideas

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“行”之有效,讓“行”更自由懸掛式空中列車第十三頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六懸掛式空中列車系統(tǒng)，軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。它將地面交通移至空中，在無需擴展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上解決了城市交通問題。

獨特的設(shè)計，體現(xiàn)了以下理念：概況及設(shè)計理念：H-Bahn，讓“行”更自由一、環(huán)保。無廢氣排放，行駛時幾乎無噪音污染，對建筑及環(huán)境影響小。第十四頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六設(shè)計理念：H-Bahn，讓“行”更自由二、集成化。

改變傳統(tǒng)的地鐵、輕軌設(shè)計理念，把路面、軌道、信號、通信、隔音屏等設(shè)備全部集中在一條軌道梁內(nèi)，體現(xiàn)其現(xiàn)代化、智能化和科技化設(shè)計。第十五頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六設(shè)計理念：H-Bahn，讓“行”更自由三、兼容性好。

能夠融入已有的公共交通系統(tǒng)中，成為其延伸與補充，可與地鐵連接到達市中心的商業(yè)圈及辦公區(qū)，為區(qū)域性交通節(jié)點或功能場館等提供連接線。四、靈活。可以隨著城市發(fā)展而擴充，即系統(tǒng)可加長、可拆卸、可移動。第十六頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六中篇：特點和優(yōu)勢/

advantages

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“行”之有效,讓“行”更自由懸掛式空中列車第十七頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六懸掛式空中列車10個特點優(yōu)勢懸掛式空中列車獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有以下10個方面的特點和優(yōu)勢：第十八頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六安全保障大1走行原理：車輛轉(zhuǎn)向架上裝有走行輪和導(dǎo)向輪，走行機理與鋼輪鋼軌系統(tǒng)完全不同，在列車運行過程中，走行輪和導(dǎo)向輪始終在箱形軌道梁內(nèi)部，因此充分保障了系統(tǒng)的運營安全。另外，在空中運行，不會發(fā)生與其它物體相撞行為。它是當(dāng)世界上最為安全的交通工具之一，在多年運行中運行率幾乎高達100%，沒發(fā)生過一起交通事故。第十九頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六安全保障大1【影片示例】第二十頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六低碳/環(huán)保/噪音低2系統(tǒng)采用電力驅(qū)動，沒有廢氣排放，耗電量為2.3千瓦時/車公里，遠遠小于其它軌道交通的耗電量。車輪是封閉在軌道梁中，輪子采用橡膠包裹，噪音小，距離車體6.5米處的噪音測量為65分貝，基本做到了無聲息運行。第二十一頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六造價較低/投入資金少3和其他軌道交通系統(tǒng)相比，造價較低，為：1.2-1.5億元人民幣/km（含車輛）運營費用：1.4歐元每車公里（德國實際運營數(shù)據(jù)）第二十二頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六施工方式簡單/施工量小4懸掛式空中列車把地鐵、輕軌制式中的軌道、路面、通信信號設(shè)備、隔音屏等全部集成到軌道梁中，在工廠中預(yù)先批量生產(chǎn)，再到現(xiàn)場進行安裝調(diào)試，所以大大節(jié)省了現(xiàn)場施工的時間，全部工程在1-2年便可投入運行。施工過程中，主要進行地面打孔。挖掘量非常少，施工對交通影響小、周期短。第二十三頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六節(jié)約土地5空中列車占地面積很少，拆遷工程量小。線路和車站可以沿道路一側(cè)或中間綠化帶設(shè)計，或利用既有的過街天橋設(shè)站，極大程度上減少用地。形象地說，只要將馬路上的照明桿加粗，即可支撐整個系統(tǒng)?！居捌纠康诙捻?，共五十七頁，編輯于2023年，星期六全程自動化6空中列車為全程自動無人駕駛系統(tǒng)。它采用西門子列車自動控制系統(tǒng)（ATC）、列車自動運行系統(tǒng)（ATO），以及列車自動保護子系統(tǒng)（ATP），可以確保列車安全準(zhǔn)時的運行，避免人為操作的失誤，以及超時、冒進、追尾等事故。其定位系統(tǒng)能夠保證在任何時候、任何情況下3厘米的列車定位精度。第二十五頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六快捷、運輸能力適中7空中列車屬輕型、中速、中等運量公共交通工具，不受地面交通影響。列車最高運行速度：50公里/小時每節(jié)車廂定員75人，一列四節(jié)編組列車可乘300人左右。采用90秒發(fā)車間隔，其單向運輸能力約為：12000人次/小時；采用72秒發(fā)車間隔，其單向運輸能力約為：15000人次/小時。第二十六頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六靈活/可拆卸/重復(fù)使用8根據(jù)城市發(fā)展需要，隨時延長或改變路線或拆卸，可以移至其他需要的地方，不會造成資源上的浪費。第二十七頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六適應(yīng)能力強/全天候運營9爬坡和跨越能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小。能夠融入已有的公共交通系統(tǒng)中，可與公交、地鐵、輕軌基本實現(xiàn)零距離換乘?？罩辛熊嚨能囕喸诜忾]環(huán)境下運行，所以不受惡劣天氣影響，當(dāng)遇到雨雪、下霧、冰凍、大水等惡劣天氣時，可以照常運營。第二十八頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六適應(yīng)能力強/全天候運營9【影片示例】跨越高架第二十九頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六適應(yīng)能力強/全天候運營9【影片示例】雨雪天氣第三十頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六美觀、舒適度高10空中列車沿古城河道，隨山城起伏，伴海灣風(fēng)景，使城市交通與自然景觀相得益彰。采用大玻璃車窗設(shè)計，乘坐環(huán)境變得敞亮舒適，憑高欣賞城市景色。成為城市中一道美麗的風(fēng)景線。眺望窗外風(fēng)景第三十一頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六中篇：功能定位和適用范圍/

marketsegmentation&application

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“行”之有效,讓“行”更自由懸掛式空中列車第三十二頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六懸掛式空中列車系統(tǒng)作為一種輕型、中速、中運量的新型公共交通方式，是一體化、多模式、立體公交體系的必要組成部分，與常規(guī)公交、軌道交通等其它公交方式錯位發(fā)展、互為補充，是其他公共交通方式的有益補充和完善。輕軌（LRT）地鐵（MRT）3萬人/小時以上中運量公交（含空列）0.8-2萬人/小時以上常規(guī)公交0.5-0.8萬人/小時以上靈活性運量、速度第三十三頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六系統(tǒng)適用范圍×××中等城市公共交通干線大城市軌道交通的補充旅游區(qū)、主題樂園等往返線或景點間環(huán)線機場航站樓間的接駁線高鐵,城際鐵路,長途汽車站,機場,碼頭聯(lián)絡(luò)線第三十四頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六系統(tǒng)適用范圍（續(xù)）×××地鐵、輕軌、汽車站至城市中心區(qū)聯(lián)絡(luò)線大型商務(wù)區(qū)、開發(fā)區(qū)、功能場館內(nèi)部交通線適應(yīng)特殊地質(zhì)條件、特殊周邊環(huán)境的交通線第三十五頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六下篇：主要技術(shù)指標(biāo)/

technologicalParameters

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“行”之有效,讓“行”更自由懸掛式空中列車第三十六頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六1.線路平面（1）雙線間距：5.0m（2）最小轉(zhuǎn)彎半徑：30m2.線路縱斷面區(qū)間最大坡度（1）正線：6°（10.47%）（2）輔助線：6°（10.47%）一、線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.高架線路橋下凈高跨越城市主干道為5.0m；跨越城市次干道為4.5m。第三十七頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六4.道岔轉(zhuǎn)轍角不固定，可曲線出岔，轉(zhuǎn)換長度4-5m，最大設(shè)置坡度為6°。5.最高行車速度本線最高行車速度設(shè)計為50km/h（車輛構(gòu)造速度65km/h）一、線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第三十八頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六高架結(jié)構(gòu)主要由軌道梁、墩柱及基礎(chǔ)組成，軌道梁及墩柱均采用鋼結(jié)構(gòu)形式，基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁形式。區(qū)間軌道梁常用跨度為30m簡支鋼箱梁結(jié)構(gòu)，軌道梁截面全部采用底部開口的箱形截面，箱梁的下翼緣兼做軌道，車輛懸掛于橋梁（軌道梁）下面，車輪支撐于開口的鋼箱內(nèi)；電力、通信系統(tǒng)安裝在鋼箱內(nèi)部。在需要出岔的地段，根據(jù)軌道需要設(shè)置道岔梁。二、軌道梁第三十九頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六

一般情況下，標(biāo)準(zhǔn)橋梁（軌道梁）的下部結(jié)構(gòu)，單線采用倒L形墩柱，雙線采用Y形墩柱。道岔梁的下部結(jié)構(gòu)主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，即門式墩柱和倒L形墩柱。墩柱全部采用矩形鋼箱截面，用來懸掛或支撐軌道梁。在橋梁需要較大跨度，例如跨越較寬的河流、城市道路或橋梁的情況下，標(biāo)準(zhǔn)的橋梁結(jié)構(gòu)自身的承載能力不能滿足需求，可采用其他橋梁結(jié)構(gòu)支撐標(biāo)準(zhǔn)的橋梁結(jié)構(gòu)，軌道梁懸掛于其他橋梁的梁底。二、軌道梁第四十頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六軌道梁形式一般情況下，城市道路凈高為5m，車輛高度2.6m，為了保證行車安全和滿足行人視覺兩個方面的要求，橋梁高度宜稍大，因此推薦一般地段橋梁下面的凈高為9.5m。橋墩形式一般情況下，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)均可以滿足需求，鋼結(jié)構(gòu)便于實現(xiàn)快速施工并且外形輕巧美觀，因此建議采用鋼結(jié)構(gòu)，根據(jù)線路情況，單線可采用倒L形，雙線采用Y形。二、軌道梁第四十一頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六三、車輛車輛基本情況：車輛總體性能先進，經(jīng)濟實用，安全可靠，維護方便，外型美觀，乘座舒適；設(shè)計使用壽命：30年；舒適度水平：運行平穩(wěn)性指標(biāo)W小于等于2.5;常用制動沖擊率:0.75m/s3；車輛應(yīng)能承受風(fēng)、砂、雨、雪的侵襲，并可在不同自然條件下運行。實心橡膠輪胎使用壽命大約8～10萬公里，導(dǎo)向輪大約15萬公里。第四十二頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六1、車輛主要結(jié)構(gòu)尺寸車輛長度：8232mm車鉤中心距：9200mm車輛寬度：2244mm車輛高度：2623mm車輛定距：5890mm車輪直徑：（實心橡膠輪）540mm每側(cè)設(shè)2對對開車門：寬1350mm高2000mm車門中心距：4600mm司機室前端設(shè)緊急疏散門：寬860mm車體之間設(shè)有貫通式通道：寬1500mm

高1800mm三、車輛第四十三頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六2、車輛定員：按4人／平方米計算，按目前車輛構(gòu)造，每車定員75人。3、列車重量轉(zhuǎn)向架1750KG車體凈重4955KG車輛凈重8455KG最大載荷4923KG最大重量13378KG三、車輛第四十四頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六4、運行參數(shù)車輛運行速度：50km/h車輛啟動加速度：1.0m/s2車輛常用制動平均減速度：1.0m/s2車輛緊急制動平均減速度：6.5m/s25、轉(zhuǎn)向架：每輛車有兩個轉(zhuǎn)向架，每個轉(zhuǎn)向架有兩個直流電動機，電機功率31/38KW。6、制動方式：采用電空聯(lián)合制動三、車輛第四十五頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六故障牽引動力條件，當(dāng)列車的動力系統(tǒng)損失1/2時，列車能在6度的坡道上起動，并能運行至最近車站，且能空車返回車輛段。列車故障診斷系統(tǒng)采用微機控制，收集各子系統(tǒng)的信息，包括對輔助供電、車門、牽引制動控制、空調(diào)、照明、公共廣播、高壓設(shè)備、受電弓的檢測、故障診斷、故障顯示和故障儲存，簡化了顯示查詢功能，把故障查詢功能放到故障儲存中，供檢修人員使用。顯示信息足以滿足司機采用故障應(yīng)急運行措施的需要。四、列車故障及救援第四十六頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六四、列車故障及救援安全及逃生措施可分安全設(shè)計、留車逃生、落地逃生三方面。1、安全設(shè)計方面安全設(shè)計考慮以下幾點：（1）以非燃性材料建造車體以防失火；（2）裝置多套供電系統(tǒng)以防斷電；（3）驅(qū)動輪及導(dǎo)輪均附備用；（4）車內(nèi)與控制中心間設(shè)有電話聯(lián)絡(luò)；（5）車門無法由乘客隨意打開以保證安全。第四十七頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六四、列車故障及救援2、留車逃生（Stay-in-CarEvacuation）如果參照公交的線路設(shè)計，空列的站距一般在800米到1公里左右。列車若于站間路段行駛發(fā)生異常狀況，則由隨車人員手動操作以使列車?yán)^續(xù)運行，在1～2分鐘內(nèi)到達下一車站，讓旅客下車疏散。若車輛于站間路段發(fā)生故障而無法開動，則可使用下列方式之一逃生：（1）派遣救援車輛前往故障地點，兩列車輛（故障與救援）前后相連接后，故障車乘客經(jīng)由端門疏散到救援車，并由救援車載至車站；（2）在雙線路段，救援車可開往故障車旁，對齊車門后平行停放，再于兩列車車門之間置放踏板，以使乘客橫跨到救援車后載離。第四十八頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六四、列車故障及救援3、落地逃生主要是運用類似大樓失火逃生方法，在列車值乘人員的指揮和協(xié)助下，由乘客利用繩索或帆布滑道由車廂直接降到地面，或運用救火車的云梯將乘客轉(zhuǎn)載到地面。第四十九頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六五、系統(tǒng)動力牽引供電電源采用AC400伏交流電源，受流方式側(cè)面劃觸，三相四線。(*用電應(yīng)由城市電網(wǎng)供電。一般自城市電網(wǎng)接引，設(shè)一條10Kv線路及10/0.4變配電裝置，變配電裝置按供電臂長度及相應(yīng)位置設(shè)置。線路較短，同時外部電源條件允許，也可直接從AC400V系統(tǒng)接引。電源必須按一類負荷考慮，兩路獨立電源供電。)第五十頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六六、車站

路側(cè)設(shè)站

路中設(shè)站車站的設(shè)置與商業(yè)相結(jié)合到發(fā)線有效長度、站臺寬度根據(jù)客流量大小確定，設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)?？衫眉扔薪ㄖ锖瓦^街天橋或統(tǒng)籌考慮設(shè)計與建設(shè)。

車站長度是根據(jù)列車編組及車輛長度計算確定的，德國現(xiàn)行營業(yè)車輛長度（含車鉤）9200mm，列車由一節(jié)車編組時站臺有效長度為10m，列車由兩節(jié)車編組時站臺有效長度為20m，由三節(jié)車組成則需30m，列車由四節(jié)車編組時站臺有效長度為40m，設(shè)計中可根據(jù)實際情況適當(dāng)預(yù)留。車站總長度可根據(jù)站臺有效長度及車站建筑總體布置方案確定。第五十一頁，共五十七頁，編輯于2023年，星期六下篇：進入中國/

ENTRINGCHINA

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“行”之有效,讓“行”更自由懸掛式空中列車第五十二頁，共五十七頁，編輯于2023