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一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)自我檢測(cè)試題打印帶答案

單選題(共50題)1、混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土的()。A.水泥品種B.單方用水量C.攪拌時(shí)間D.含砂率(灰砂比)【答案】D2、路基漿砌片石護(hù)坡砌筑應(yīng)采用的施工方法是()。A.填縫法B.灌漿法C.嵌縫法D.擠漿法【答案】D3、開(kāi)挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行、施工速度陜、作業(yè)人員少的開(kāi)挖方法是()。A.盾構(gòu)法B.沉管法C.明挖法D.掘進(jìn)機(jī)法【答案】D4、影響混凝土流動(dòng)性的主要因素是()。A.水泥品種B.含砂率C.骨料級(jí)配D.單方用水量【答案】D5、鐵路工程施工中非常重視水土保持,其完整的措施內(nèi)容是()。A.保護(hù)植被措施和合理的排水工程措施B.保護(hù)珍稀植物措施和防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施C.保護(hù)植被措施和防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施D.防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施和路基防護(hù)措施【答案】C6、鐵路隧道施工測(cè)量中,相向開(kāi)挖相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合,此兩點(diǎn)在空間的連線誤差在高程方向的分量稱(chēng)為()。A.貫通誤差B.橫向貫通誤差C.水平貫通誤差D.高程貫通誤差【答案】D7、邊坡植物防護(hù)采用土工網(wǎng)格、土工網(wǎng)墊噴播植草防護(hù)時(shí),鋪設(shè)網(wǎng)格、網(wǎng)墊應(yīng)與坡面密貼,上、下邊埋入土中不宜小于()。A.0.4mB.0.3mC.0.2mD.0.1m【答案】A8、下列排水措施屬于隧道結(jié)構(gòu)防排水的是()。A.重力式排水B.泄水孔排水C.洞內(nèi)井點(diǎn)排水D.強(qiáng)制式排水【答案】B9、鐵路營(yíng)業(yè)線股道間渡槽墩基礎(chǔ)施工,應(yīng)采?。ǎ┐胧┖筮M(jìn)行基坑開(kāi)挖。A.橫豎擋板支撐B.噴射混凝土護(hù)壁C.模筑混凝土護(hù)壁D.扣軌加固股道【答案】D10、Ⅱ級(jí)鐵路正線軌道碎石道床材料應(yīng)采用()。A.普通道砟B.一級(jí)道砟C.二級(jí)道砟D.特級(jí)道砟【答案】B11、客運(yùn)專(zhuān)線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式以常用跨度32m、24m()為主,其中32m箱梁作為主梁型。A.雙線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁B.單線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁C.雙線混凝土簡(jiǎn)支箱梁D.單線混凝土簡(jiǎn)支箱梁【答案】A12、測(cè)量?jī)x器的軸線可能因受振動(dòng)造成幾何位置變化,應(yīng)經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行()。A.拆裝清洗B.檢驗(yàn)校正C.停測(cè)維修D(zhuǎn).定期更換【答案】B13、下列工種中屬于特種作業(yè)人員的是()。A.模板工B.合同協(xié)議書(shū)C.砌筑工D.電焊工【答案】D14、下列關(guān)于普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制施工程序,敘述正確的是()。A.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝梁體鋼筋→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠B.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板+澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠C.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠D.臺(tái)座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→安裝梁體鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→移梁至存梁廠【答案】C15、在河深、流急、河中不易設(shè)置臨時(shí)支墩的橋梁應(yīng)選用()。A.平衡懸臂拼裝B.中間合龍懸臂拼裝C.半懸臂拼裝D.全懸臂拼裝【答案】D16、營(yíng)業(yè)線橋涵施工有關(guān)加固、防護(hù)不得侵入建筑限界。當(dāng)對(duì)行車(chē)進(jìn)行限速時(shí),除應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定外,必須制定確保安全的措施,并應(yīng)與()簽訂協(xié)議后方可施工。A.監(jiān)理單位B.建設(shè)單位C.設(shè)備管理單位D.鐵路局【答案】C17、套管法(沉管法)施工砂樁,砂樁宜順線路方向分段逐排打設(shè),每段長(zhǎng)度不宜大于()。A.10mB.30mC.50mD.100m【答案】D18、鐵路建設(shè)工程發(fā)生質(zhì)量事故后,事故發(fā)生單位必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向建設(shè)管理單位報(bào)告;建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后規(guī)定時(shí)間內(nèi)向鐵路主管部門(mén)建設(shè)管理司提出書(shū)面報(bào)告。兩個(gè)規(guī)定時(shí)間分別是()h。A.8;12B.12;18C.12;24D.24;48【答案】C19、預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量的評(píng)定方法中,對(duì)拉力(含伸長(zhǎng)率)、反復(fù)彎曲試驗(yàn)項(xiàng)目,當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果有一項(xiàng)不合格時(shí),除該盤(pán)應(yīng)判為不合格外,并應(yīng)從未試驗(yàn)的鋼絲中(),則該批鋼絲應(yīng)判為不合格。A.取2倍復(fù)檢,當(dāng)兩項(xiàng)均不合格時(shí)B.取2倍復(fù)檢,當(dāng)仍有一項(xiàng)不合格時(shí)C.再取一批復(fù)檢,當(dāng)兩項(xiàng)均不合格時(shí)D.再取一批復(fù)檢,當(dāng)仍有一項(xiàng)不合格時(shí)【答案】B20、箱涵頂進(jìn)施工中,完成澆筑后背梁工作底板工序后,緊接著應(yīng)進(jìn)行()工序。A.預(yù)制箱涵B.安裝頂進(jìn)設(shè)備C.頂進(jìn)D.挖運(yùn)土【答案】A21、水泥粉煤灰碎石樁CFG樁)褥墊層壓實(shí)宜采用的施工方法是()。A.強(qiáng)夯法B.振動(dòng)碾壓法C.重錘夯實(shí)法D.靜壓法【答案】D22、垂直開(kāi)挖的坑壁條件中,對(duì)松軟土質(zhì)基坑深度不超過(guò)()。A.0.75mB.1.50mC.1.75mD.2.0m【答案】A23、控制電纜敷設(shè)前對(duì)電纜絕緣進(jìn)行測(cè)試的儀表是()。A.萬(wàn)用表B.接地電阻測(cè)試儀C.兆歐表D.電流表【答案】C24、隧道施工中,作業(yè)環(huán)境必須符合的規(guī)定是()。A.空氣溫度不得超過(guò)26℃;噪聲不得大于80dB.空氣溫度不得超過(guò)26℃;噪聲不得大于90dBC.空氣溫度不得超過(guò)28℃;噪聲不得大于80dBD.空氣溫度不得超過(guò)28℃;噪聲不得大于90dB【答案】D25、鐵路工程變更設(shè)計(jì)中,()應(yīng)對(duì)Ⅰ類(lèi)變更設(shè)計(jì)文件進(jìn)行初審。A.承包單位B.監(jiān)理單位C.咨詢(xún)單位D.建設(shè)單位【答案】D26、滑模施工時(shí)頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為()。A.20mmB.30mmC.50mmD.70mm【答案】A27、鋼筋原材料質(zhì)量評(píng)定方法中:熱軋圓盤(pán)條,熱軋光圓鋼筋,熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、冷彎試驗(yàn)有一個(gè)項(xiàng)目不合格時(shí)。應(yīng)(),則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。A.取一批對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢,當(dāng)仍有1根不合格時(shí)B.再取2倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢,當(dāng)仍有1根不合格時(shí)C.再取3倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢,當(dāng)仍有1根不合格時(shí)D.再取2倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢,當(dāng)仍有相同數(shù)量以上根數(shù)不合格時(shí)【答案】B28、影響混凝土流動(dòng)性的主要因素是()。A.水泥品種B.含砂率C.骨料級(jí)配D.單方用水量【答案】D29、CPII控制網(wǎng)宜在()階段完成。A.初測(cè)B.定測(cè)C.施工準(zhǔn)備D.施工【答案】B30、當(dāng)需要使用非滲水土?xí)r,其含水量應(yīng)()。A.低于塑限,其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20%~25%B.低于液限,其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20%~25%C.低于塑限,其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10%~20%D.低于液限,其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10%~20%【答案】A31、接觸網(wǎng)貫通地線接地與通信設(shè)備貫通地線接地之間的最短距離是()。A.3B.5C.10D.15【答案】A32、在下列開(kāi)挖方法中,適用于土、石質(zhì)傍山路塹開(kāi)挖方法的是()。A.全斷面開(kāi)挖B.橫向臺(tái)階開(kāi)挖C.逐層順坡開(kāi)挖D.縱向臺(tái)階開(kāi)挖【答案】D33、高速鐵路線路平面控制網(wǎng),CPⅡ控制網(wǎng)宜在()階段完成。A.初測(cè)B.定測(cè)C.施工準(zhǔn)備D.施工【答案】B34、干砌片石護(hù)坡采用卵石砌筑時(shí),同層卵石塊徑應(yīng)大體一致,卵石(),裁砌擠緊。A.短軸應(yīng)平行坡面B.短軸應(yīng)垂直坡面C.長(zhǎng)軸應(yīng)平行坡面D.長(zhǎng)軸應(yīng)垂直坡面【答案】D35、在鐵路工程項(xiàng)目站前工程施工中,線上工程工期主要是指()的工期。A.路基工程B.橋涵工程C.隧道工程D.鋪架工程【答案】D36、鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中,千斤頂在張拉前必須經(jīng)過(guò)校正,有效期為(),且不超過(guò)200次張拉作業(yè)。A.l個(gè)月B.2個(gè)月C.3個(gè)月D.4個(gè)月【答案】A37、常用的熱軋光圓鋼筋級(jí)別為工級(jí),強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為()。A.Q235B.Q215C.Q205D.Q285【答案】A38、橋梁竣工測(cè)量中,墩、臺(tái)各部尺寸的丈量,是以墩、臺(tái)頂已有的()作為依據(jù)。A.主軸線B.縱橫軸線C.各部尺寸D.平面位置及高程【答案】B39、鐵路工程測(cè)量成果中的各平面控制點(diǎn)、()控制點(diǎn)、線路中心等名稱(chēng)必須記載正確、一致。A.里程B.高程C.前視D.后視【答案】B40、無(wú)砟軌道鐵路、設(shè)計(jì)速度200km/h以上的有砟軌道鐵路基床以下路堤填料的最大粒徑不應(yīng)大于()mm。A.300B.150C.100D.75【答案】D41、短卸荷板式擋土墻由上、下墻和卸荷板組成,上下墻高度比例一般取(),墻身可采用石砌體。A.1:1B.2:1C.1:6D.4:6【答案】D42、變壓器是利用電磁感應(yīng)原理來(lái)改變交流電壓的裝置,主要功能除電流變換、阻抗變換、隔離、穩(wěn)壓外還應(yīng)包括()。A.電壓變換B.儲(chǔ)存電能C.電容增加D.功率提高【答案】A43、結(jié)構(gòu)混凝土檢測(cè)方法中拔出法檢測(cè)具有()的特點(diǎn)。A.可以減少各種因素對(duì)結(jié)果的影響,測(cè)試精度較高B.檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確,可檢測(cè)強(qiáng)度與厚度,但操作復(fù)雜,對(duì)混凝土有輕微破壞C.檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確,但操作復(fù)雜,對(duì)混凝土有輕微破壞,結(jié)果離散性較大D.操作簡(jiǎn)便,檢測(cè)快速【答案】C44、鐵路線路直線段頂進(jìn)涵,地基穩(wěn)定,涵洞寬2.5m,軌道常用加固方式為()。A.吊軌縱橫梁法B.吊軌法C.鋼便梁法D.橫抬梁法【答案】B45、下列屬于隧道竣工測(cè)量?jī)?nèi)容的是()。A.中線貫通測(cè)量B.隧道洞內(nèi)高程測(cè)量C.CPIII控制網(wǎng)測(cè)量D.隧道洞內(nèi)平面控制測(cè)量【答案】A46、多向攪拌樁鉆機(jī)就位必須正確,其孔位偏差不得大于(),鉆桿垂直度偏差不得大于()。A.40mm,1%B.50mm,1%C.40mm,2%D.50mm,2%【答案】B47、雙層道床宜按墊層厚度鋪?zhàn)?,單層道床鋪設(shè)厚度宜為()。A.100~150mmB.100~200mmC.150~200mmD.150~250mm【答案】C48、主要是針對(duì)淺層、局部存在軟土及松軟土的情況而采用的一種常用的地基處理方式為()。A.拋石擠淤法B.路基換填法C.爆破法D.袋裝砂井法【答案】B49、吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大、箱頂無(wú)覆蓋土的線路加固,且()。A.無(wú)論正交、斜交都可使用B.無(wú)論正交、斜交都不可使用C.正交不可使用、斜交可使用D.正交不使用、斜交不可使用【答案】A50、扶壁式擋土墻高度不宜大于()。A.12mB.10mC.8mD.6m【答案】B多選題(共20題)1、涵洞施工測(cè)量的主要內(nèi)容有()。A.變形監(jiān)測(cè)B.涵洞定位及軸線測(cè)設(shè)C.施工放樣D.水平監(jiān)測(cè)E.高程測(cè)量【答案】BC2、涵洞按其與線路的相對(duì)位置分類(lèi),可分為()。A.正交涵B.交通涵C.過(guò)水涵D.斜交涵E.倒虹吸【答案】AD3、涵洞定位的方法包括()。A.極坐標(biāo)法B.支距法C.偏角法D.直線延伸法E.坐標(biāo)法【答案】ACD4、骨架植物護(hù)坡的施工要求有()。A.當(dāng)骨架內(nèi)需另鋪種植土?xí)r,應(yīng)先將坡面適當(dāng)清刷B.當(dāng)采用漿砌片石骨架時(shí),應(yīng)在路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后施工C.無(wú)需修筑養(yǎng)護(hù)階梯D.骨架內(nèi)的種植土應(yīng)與骨架表面齊平,并與骨架和坡面密貼E.骨架內(nèi)撒播草籽,并養(yǎng)護(hù)管理至成活率達(dá)90%【答案】ABD5、在鐵路橋梁施工中,懸臂灌注法適用于()等結(jié)構(gòu)。A.簡(jiǎn)支梁B.連續(xù)梁C.剛構(gòu)D.斜拉橋E.拱橋【答案】BCD6、下列關(guān)于路塹縱向臺(tái)階開(kāi)挖施工說(shuō)法正確的有()。A.根據(jù)土石方調(diào)配要求,采用適當(dāng)?shù)你@爆、運(yùn)輸機(jī)具施工B.既有線旁或邊坡較高時(shí),應(yīng)分級(jí)開(kāi)挖C.路塹較長(zhǎng)時(shí),可適當(dāng)開(kāi)設(shè)馬口D.縱向臺(tái)階開(kāi)挖不適用于土、石質(zhì)傍山路塹E.邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質(zhì)路塹,宜采取分級(jí)開(kāi)挖、分級(jí)支擋、分級(jí)防護(hù)和坡腳預(yù)加固措施【答案】ABC7、下列屬于水泥試驗(yàn)項(xiàng)目的有()。A.標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量B.抗凍性C.凝結(jié)時(shí)間D.細(xì)度E.抗?jié)B性【答案】ACD8、襯砌施工主要工作流程包括()。A.斷面檢查、放線定位B.拱架模板整備、立摸C.混凝土制備與運(yùn)輸D.混凝土的澆筑E.監(jiān)控量測(cè)【答案】ABCD9、基床表層級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石填筑工藝流程包括()。A.施工準(zhǔn)備、基底處理B.拌合運(yùn)輸C.碾壓夯實(shí)D.灑水晾曬E.檢驗(yàn)簽證、整修養(yǎng)生【答案】BC10、下列關(guān)于路塹縱向臺(tái)階開(kāi)挖施工說(shuō)法正確的有()。A.根據(jù)土石方調(diào)配要求,采用適當(dāng)?shù)你@爆、運(yùn)輸機(jī)具施工B.營(yíng)業(yè)線旁或邊坡較高時(shí),應(yīng)分級(jí)開(kāi)挖C.路塹較長(zhǎng)時(shí),可適當(dāng)開(kāi)設(shè)馬口D.縱向臺(tái)階開(kāi)挖不適用于土、石質(zhì)傍山路塹E.邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質(zhì)路塹,宜采取分級(jí)開(kāi)挖、分級(jí)支擋、分級(jí)防護(hù)和坡腳預(yù)加固措施【答案】ABC11、接觸網(wǎng)定位器按照結(jié)構(gòu)分為()。A.普通定位器B.限位定位器C.特型定位器D.軟定位器E.硬定位器【答案】ABCD12、新建鐵路工程測(cè)量應(yīng)符合的現(xiàn)行規(guī)范有()。A.新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范B.全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測(cè)量規(guī)范C.營(yíng)業(yè)線鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)則D.工程測(cè)量規(guī)范E.施工技術(shù)規(guī)則【答案】ABD13、鐵路工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)包括()。A.辦法規(guī)則B.企業(yè)定額C.費(fèi)用定額D.技術(shù)文件E.價(jià)格信息【答案】AC14、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋可采用()施工。A.懸臂澆筑法B.預(yù)制架設(shè)法C.旁位現(xiàn)澆法D.頂推法E.浮運(yùn)拖拉法【答案】AD15、曲線地段營(yíng)業(yè)線的撥正和第二線的測(cè)設(shè)可采用()。A.外移法B.支距法C.偏角法D.交會(huì)法E.坐標(biāo)法【答案】BC16、鋼筋原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)項(xiàng)目中,預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗(yàn)項(xiàng)目有()。A.外觀檢查B.拉力、反復(fù)彎曲試驗(yàn)C.重量測(cè)定D.冷彎試驗(yàn)E.化學(xué)成分測(cè)定【答案】AB17、混凝土試件應(yīng)在混凝土澆筑地點(diǎn)隨機(jī)抽取,針對(duì)取樣頻率下列說(shuō)法正確的有()。A.每一工作班澆筑100m3同配合比的混凝土,取樣不應(yīng)少于1組B.每一工作班澆筑100m3同配合比的混凝土,取樣不應(yīng)少于3組C.每一工作班澆筑的同配合比混凝土不足100m3時(shí),取樣不應(yīng)少于1組D.每一工作班澆筑的同配合比混凝土不足100m3時(shí),取樣不應(yīng)少于3組E.當(dāng)一次連續(xù)澆筑同配合比混凝土超過(guò)1000m3時(shí),1000m3以?xún)?nèi)每100m3混凝土取樣1組,超過(guò)部分每200m3混凝土取樣不應(yīng)少于1組【答案】AC18、下列關(guān)于路基支擋結(jié)構(gòu)施工要求的敘述正確的有()。A.在巖體破碎、土質(zhì)松軟或有水地段修建支擋結(jié)構(gòu)。宜在旱季施工,并應(yīng)集中力量長(zhǎng)段拉開(kāi)挖基B.漿砌片石砌體必須使用堅(jiān)硬,不易風(fēng)化的片石,采用灌漿法施工C.支擋結(jié)構(gòu)施工前,應(yīng)在上方做好截、排水及防滲設(shè)施;雨期施工要搭設(shè)雨篷D.擋土墻施工宜隨開(kāi)挖、隨下基、隨砌筑墻身,保證排水設(shè)施韻施工質(zhì)量,及時(shí)回填基坑和墻背E.擋土墻和橋臺(tái)、隧道洞門(mén)連接應(yīng)協(xié)調(diào)配合施工,必要時(shí)要加臨時(shí)支撐,確保與墻相接的填方或山體的穩(wěn)定【答案】CD19、擠密砂樁施工的要求有()。A.施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn),確定主要工藝參數(shù),并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)B.砂樁施工開(kāi)始后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行復(fù)合地基承載力試驗(yàn),以確認(rèn)設(shè)計(jì)參數(shù)C.砂料應(yīng)采用含泥量不大于2%的中、粗砂D.砂樁打完后必須檢驗(yàn)合格后才能填筑排水砂墊層E.施工順序應(yīng)從兩側(cè)開(kāi)始,逐漸向中間推進(jìn),或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)【答案】ABD20、對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線的無(wú)縫線路區(qū)段進(jìn)行加固施工作業(yè)時(shí),應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行鎖定,否則應(yīng)對(duì)施工范圍內(nèi)的無(wú)縫線路(),然后再進(jìn)行加固。A.進(jìn)行應(yīng)力放散B.臨時(shí)換為普通鋼軌C.對(duì)鋼軌進(jìn)行灑水降溫D.臨時(shí)撥道E.臨時(shí)抬道【答案】AB大題(共10題)一、一新建雙線鐵路,設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速160km,其中某段路基8.5km,設(shè)計(jì)填挖平衡,大部分填筑高度3?5m,挖方段坡度不大,山體除表層外,部分為中風(fēng)化砂巖,部分弱風(fēng)化,沿線兩側(cè)有少量村莊,無(wú)重要建筑物,最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長(zhǎng)500m的軟弱地基,軟弱層厚最大處為2m,其余為種植土。問(wèn)題:1.該段路基地基處理需要采取哪些措施?2.簡(jiǎn)述該段路基工程的施工技術(shù)方案。3.簡(jiǎn)述該段挖方安全施工的控制重點(diǎn)。4.簡(jiǎn)述該段路基施工質(zhì)量的控制重點(diǎn)?!敬鸢浮?.該段路基地基處理措施有:兩段各長(zhǎng)500m的軟弱地基,采取換填A(yù)、B組填料處理,其余地基在挖溝排水后采用推土機(jī)推除松軟表土,然后采用壓路機(jī)反復(fù)碾壓處理。2.該段路基工程的施工技術(shù)方案是:路塹表層采用推土機(jī)破土,然后分層開(kāi)挖,采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法,路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機(jī)為主進(jìn)行裝土、自卸車(chē)運(yùn)土、推土機(jī)攤平、壓路機(jī)碾壓,路堤填筑前軟弱地基采取換填處理,其他地段采取推表后碾壓處理,路基基床采用A、B組填料分層填筑,壓路機(jī)碾壓,基床質(zhì)量控制采用密實(shí)度、孔隙率、地基系數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)控制。3.該段路基安全施工控制重點(diǎn)有:(1)挖方路塹鉆爆施工;(2)高邊坡防護(hù)施工;(3)土方運(yùn)輸和裝卸車(chē)作業(yè);(4)高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。4.該段路基施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有:(1)軟弱地基的換填質(zhì)量控制;(2)路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制;(3)鉆爆時(shí)巖塊粒徑控制;(4)過(guò)渡段填筑質(zhì)量控制。二、某集團(tuán)公司承建既有線鐵路改造工程,項(xiàng)目?jī)?nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開(kāi)工后,發(fā)生以下事件:事件一,項(xiàng)目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)的公司施工,并簽訂了專(zhuān)業(yè)分包合同。事件二,專(zhuān)業(yè)分包公司為了加快施工進(jìn)度,在列車(chē)通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn),造成運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車(chē)安全事故,并造成2人重傷。事故發(fā)生后,項(xiàng)目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員,排除險(xiǎn)情,防止事故擴(kuò)大,做好標(biāo)識(shí),保護(hù)了現(xiàn)場(chǎng),并在事故發(fā)生后規(guī)定時(shí)間內(nèi)報(bào)告企業(yè)安全主管部門(mén),事故報(bào)告內(nèi)容有:事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、單位,傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。1.針對(duì)事件一,項(xiàng)目坪將橋涵頂進(jìn)工程分包是否合法?為什么?2.針對(duì)事件二,指出造成安全事故的原因,并給出保證營(yíng)業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工安全的措施。3.針對(duì)事件二,指出事故報(bào)告內(nèi)容是否完整,如不完整請(qǐng)補(bǔ)充?!敬鸢浮垮e(cuò)誤之處:(1)臺(tái)后采用大型壓路機(jī)碾壓;(2)碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。正確做法:(1)臺(tái)后2m范圍以外采用大型壓路機(jī)碾壓,2m以?xún)?nèi)應(yīng)采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓;(2)碾壓遍數(shù)通過(guò)工藝試驗(yàn)確定?!究键c(diǎn)解析】此題要求考生熟悉堤與橋臺(tái)過(guò)渡段填筑相關(guān)規(guī)定。教材中相關(guān)規(guī)定:過(guò)渡段路堤應(yīng)與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑。臺(tái)后2.0m范圍外大型壓路機(jī)能碾壓到的部位,其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后2.0m范圍內(nèi),用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓,填料的松鋪厚度不宜大于20cm,碾壓遍數(shù)應(yīng)通過(guò)工藝試驗(yàn)確定。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進(jìn)行對(duì)照回答問(wèn)題。三、某新建鐵路單線隧道長(zhǎng)3900m,隧道沿線路走向?yàn)?%的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大,圍巖以III、IV級(jí)為主,節(jié)理裂隙不發(fā)育,整體性較好;出口段埋深較淺,圍巖軟弱,地下水發(fā)育,圍巖以IV、V級(jí)為主。施工中發(fā)生以下事件:事件一,當(dāng)進(jìn)口開(kāi)挖距洞口35m處時(shí),掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施,但效果不佳。事件二,為提前工期,業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察,有兩處位置具備增加斜井條件,方案1:可設(shè)斜井長(zhǎng)度500m,坡度為8%,出碴可以采用無(wú)軌運(yùn)輸;方案2:可設(shè)斜井長(zhǎng)度300m,坡度為20%,出碴必須采用有軌運(yùn)輸。初步安排通過(guò)斜井施工正洞長(zhǎng)度為800m,開(kāi)挖量為48000m3。經(jīng)測(cè)算,方案1斜井施工成本為每延米8000元,通過(guò)斜井出碴成本為每立方米15元;方案2斜井施工成本為每延米10000元,通過(guò)斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)比選,施工單位選擇了成本低的方案。1.針對(duì)背景資料,給出隧道進(jìn)、出口工作面施工排水方案。2.針對(duì)事件一,施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?3.針對(duì)事件二,通過(guò)計(jì)算進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選,給出成本最低方案?!敬鸢浮?.【參考答案】進(jìn)口工作面施工排水方案:進(jìn)口為順坡,可采用自然排水;出口工作面施工排水方案:出口為反坡,需要洞內(nèi)設(shè)積水坑,釆用多級(jí)泵進(jìn)行梯級(jí)排水?!究键c(diǎn)解析】此題主要考察考生是否具有隧道現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。本題背景資料里交代了隧道沿線路走向?yàn)?%的上坡,說(shuō)明隧道進(jìn)口開(kāi)挖為上坡走向,掌子面排水則為下坡走向,只要隧道開(kāi)挖后留有側(cè)溝,積水可以自然排出。同理說(shuō)明隧道出口開(kāi)挖為下坡走向,掌子面排水則為上坡走向,積水無(wú)法自然排出,只有采用機(jī)械輔助排水,所以需要水泵抽水,由于隨著開(kāi)挖進(jìn)尺的增加,排水距離增加,應(yīng)采取多級(jí)泵進(jìn)行梯級(jí)排水。2.【參考答案】還應(yīng)采取如下措施:減少裝藥量采取弱爆破,對(duì)掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力,開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)等綜合施工措施。【考點(diǎn)解析】此題主要考察考生對(duì)隧道特殊地質(zhì)的識(shí)及處理特殊地質(zhì)施工的能力,需要一定的理論知識(shí)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。首先要了解巖爆發(fā)生的機(jī)理,洞室在開(kāi)挖后,原來(lái)巖石的平衡受力狀態(tài)被打破,其內(nèi)部應(yīng)力將重新分布,由于臨空面較大,洞室周邊的巖體承受的切向應(yīng)力不斷增加,徑向應(yīng)力解除,而巖石本身的抗壓、抗剪強(qiáng)度是有限的,當(dāng)應(yīng)力達(dá)到或超過(guò)其極限應(yīng)力狀態(tài)時(shí),平衡就被打破,使洞室周邊的巖體產(chǎn)生脆性破壞而突發(fā)性的向外擠出或彈射。其次要掌扳“防”巖爆的方法,主要有:采用短臺(tái)階、超前小導(dǎo)洞開(kāi)挖法;施工爆破中優(yōu)化爆破設(shè)計(jì);隧道掌子面和洞壁噴水或鉆孔注水;提前釋放高地應(yīng)力;噴射鋼纖維混凝土等施工方法。背景資料中僅采取減小開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施是不夠的,應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的綜合施工措施。3.【參考答案】方案1成本計(jì)算:(1)斜井施工成本=500X8000=4000000元(2)出碴成本=48000X15=720000元兩項(xiàng)合計(jì):4720000元。方案2成本計(jì)算:(1)斜井施工成本=300X10000=3000000元(2)出碴成本=48000X20=960000元兩項(xiàng)合計(jì):3960000元。通過(guò)以上兩種方案比較:方案2比方案1成本低760000元,應(yīng)選擇方案2。【考點(diǎn)解析】此題主要考察考生對(duì)方案優(yōu)化及經(jīng)濟(jì)比選知識(shí)的掌握。此題的解題思路:一是題意要求進(jìn)行計(jì)算,就需要列出算式;二是根據(jù)兩個(gè)方案分別計(jì)算成本,應(yīng)包含斜井施工成本和出碴成本;三是根據(jù)計(jì)算結(jié)果,選擇成本低的方案。四、某段鐵路復(fù)線工程全長(zhǎng)32km,位于平原地區(qū),主要工程內(nèi)容為復(fù)線路基填筑,框構(gòu)橋接長(zhǎng)和圓涵接長(zhǎng),兩座1-8m下穿公路的頂進(jìn)橋,以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道,間距在300?500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無(wú)道砟場(chǎng),兩處大型鐵路道砟場(chǎng)距工地中心140km,可以就近挖塘取土,車(chē)站位于管區(qū)中間。問(wèn)題:1.簡(jiǎn)述該段路基工程的主要步驟。2.簡(jiǎn)述路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)。3.簡(jiǎn)述8m公路立交橋主要施工步驟。4.頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)?!敬鸢浮?.該段路基工程的主要施工步驟是:(1)基底處理;(2)路基上土平整;(3)碾壓檢測(cè);(4)路基基床填筑路碾壓;(5)路基排水邊坡防護(hù)。2.路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn):(1)原地面清理及平整碾壓;(2)填料分層攤鋪及壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝;(3)路堤填筑層壓實(shí)質(zhì)量(壓實(shí)系數(shù),地基系數(shù),相對(duì)密度,孔隙率)。3-該案例的公路立交橋主要施工步驟是:(1)橋側(cè)位基坑開(kāi)挖;(2)頂進(jìn)框構(gòu)橋預(yù)制;(3)鋼便梁架設(shè)與線路防護(hù);(4)框構(gòu)橋頂進(jìn);(5)鋼便拆除及線路恢復(fù)。4.頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn):(1)防護(hù)便橋架設(shè)后列車(chē)安全。(2)施工時(shí)需要拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺(tái)護(hù)錐時(shí),營(yíng)業(yè)線路基安全。(3)頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全。(4)施工機(jī)具堆放和作業(yè)機(jī)械在營(yíng)業(yè)線旁的施工安全?!痉治雠c提示】五、背景資料某施工單位承擔(dān)某段營(yíng)業(yè)線改建項(xiàng)目。工程內(nèi)容包括正線更換道岔、無(wú)縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營(yíng)業(yè)線為繁忙干線,線路等級(jí)為Ⅰ級(jí),軌道類(lèi)型為60kg/m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h,長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)需封鎖正線3h。為保證列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全,建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時(shí)一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無(wú)縫線路的鎖定軌溫為25℃。針對(duì)站線人工鋪軌作業(yè),施工單位確定的關(guān)鍵工序?yàn)椋荷享匿來(lái)?、整道、布設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問(wèn)題1.按照營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)劃分的規(guī)定,指出該工程更換道岔施工的等級(jí)及其應(yīng)采用的鋪設(shè)方法。2.該工程長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法?說(shuō)明理由。3.給出該工程軌道整理作業(yè)時(shí)合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定,應(yīng)特別配備什么施工機(jī)械?4.說(shuō)明上述站線人工鋪軌關(guān)鍵工序的正確施工順序。【答案】1.該工程更換道岔施工的等級(jí)為Ⅱ級(jí)。鋪設(shè)方法應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪滑移插入法。[分析]此題主要考查對(duì)營(yíng)業(yè)線施工相關(guān)知識(shí)的掌握。需要熟悉的知識(shí)點(diǎn)有:(1)營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)分為三級(jí),其中屬于Ⅱ級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn)情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站(全場(chǎng))信聯(lián)閉4h及以上的施工。(2)道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法。對(duì)于營(yíng)業(yè)線上增設(shè)道岔或換鋪道岔,要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時(shí),由于在側(cè)位組裝道岔,要進(jìn)入設(shè)計(jì)位置,必須臨時(shí)要點(diǎn)封鎖線路,在短時(shí)間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔,將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計(jì)位置,完成插入施工后,道岔前后與既有軌道、信號(hào)裝置完成連接。背景資料顯示該營(yíng)業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正線4h,屬于Ⅱ級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn);屬于營(yíng)業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可知應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。2.不可以。營(yíng)業(yè)線上的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)只能采用分段換軌法。[分析]此題主要考查營(yíng)業(yè)線長(zhǎng)軌鋪設(shè)相關(guān)知識(shí)。教材內(nèi)容顯示我國(guó)自20世紀(jì)50年代推廣無(wú)縫線路以來(lái),對(duì)焊接長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè),只是在營(yíng)運(yùn)線上進(jìn)行,按其作業(yè)類(lèi)型,可稱(chēng)為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設(shè)軌排后,也采用此法換鋪長(zhǎng)鋼軌。而長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法是將長(zhǎng)鋼軌和軌枕組裝成長(zhǎng)軌排,用專(zhuān)用的運(yùn)輸機(jī)械將長(zhǎng)軌排運(yùn)送到工地,再用多臺(tái)龍門(mén)吊將長(zhǎng)軌排吊放在底層道床上,構(gòu)成浮放在道床上的長(zhǎng)鋼軌軌道,由于屬于營(yíng)業(yè)線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)僅封鎖正線3h,長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法無(wú)法實(shí)現(xiàn)所以不適用于營(yíng)業(yè)線軌道鋪設(shè)。3.合理軌溫范圍為:5~45℃。應(yīng)配備的施工機(jī)械為:動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)。[分析]此題主要考查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)相關(guān)知識(shí)。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫規(guī)定是:一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時(shí),作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫±20℃;背景資料建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時(shí)一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下,無(wú)縫線路的鎖定軌溫為25℃;符合以上規(guī)定,所以合理軌溫范圍應(yīng)是:5~45℃。軌道整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配砟整形車(chē),起道、拔道、搗固車(chē),動(dòng)力穩(wěn)定車(chē);小型起道、撥道、搗固機(jī);風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)等。為使線路盡快穩(wěn)定,應(yīng)特別配備動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)施工機(jī)械。4.正確的施工順序如下:上砟鋪?lái)摹壵礤^固→布設(shè)軌枕和鋼軌→散布配件→鋼軌連接→整道。[分析]此題主要考查對(duì)人工鋪設(shè)施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固(木枕打印、鉆孔、注油),散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。熟悉以上內(nèi)容就可以找出合理施工順序。六、背景資料某新建雙線工級(jí)鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下:?jiǎn)味措p線隧道1座,長(zhǎng)5800m,且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑;采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞,隧道通風(fēng)采用三個(gè)階段的通風(fēng)方式,第一階段為開(kāi)始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng),第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行,采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前,承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè),并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁I座/3480m,橋梁位于市區(qū),基礎(chǔ)均為鉆孔樁,樁徑1.2~1.5m,樁長(zhǎng)25~35m,樁基地質(zhì)為黏土及砂性土;上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡(jiǎn)支T梁。針對(duì)橋梁樁基,承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。路基土石方共計(jì)30萬(wàn)m3,其中有一處石方路塹距離營(yíng)業(yè)線15m,路塹高度為1~3m,需要爆破施工。軌道為有砟軌道,采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)問(wèn)無(wú)縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無(wú)縫線路的施工流程為:①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機(jī)械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測(cè)→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。問(wèn)題1.根據(jù)背景資料,指出承包商的分包行為是否合法?并說(shuō)明理由。2.根據(jù)背景資料,給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3.根據(jù)背景資料,選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類(lèi)型,并說(shuō)明理由。4.根據(jù)背景資料,指出鄰近營(yíng)業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5.根據(jù)背景資料,指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱(chēng)?!敬鸢浮?.不合法,因?yàn)樗淼拦こ淌侵黧w工程,根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包.如自行分包屬違法行為。[分析]從背景資料中可以看出,隧道工程是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程,屬于不能分包的工程。如需專(zhuān)業(yè)分包必須在總包合同中明確。因此自行分包屬違法行為。2.第二階段,當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前,采用壓入式通風(fēng)(或混合式通風(fēng));第三階段,當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后,采用巷道式通風(fēng)。[分析]本題主要考察考生對(duì)隧道通風(fēng)方式方面知識(shí)的掌握。機(jī)械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類(lèi)。壓入式通風(fēng)能將新鮮空氣直接輸送至工作面,有利于工作面施工,但污濁空氣將流經(jīng)整個(gè)坑道。利用平行導(dǎo)坑作巷道通風(fēng),是解決長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)的方案之一,其通風(fēng)效果主要取決于通風(fēng)管理的好壞。解題思路是根據(jù)第二階段、第三階段的不同情況,選擇不同的通風(fēng)方式。3.應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。理由是:橋梁位于市區(qū),旋挖鉆機(jī)更加環(huán)保,能減少泥漿用量,減少噪聲。[分析]從背景資料看,三種鉆機(jī)都可以施工,但旋挖鉆機(jī)自動(dòng)化程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、鉆進(jìn)效率高、成樁質(zhì)量好、環(huán)境污染小,能顯著地提高工程施工效率和工程質(zhì)量。所以應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。4.采用控制爆破施工。[分析]本題主要考察考生對(duì)鄰近營(yíng)業(yè)線的石方爆破施工方案的掌握。由于臨近營(yíng)業(yè)線,所以爆破施工要保證營(yíng)業(yè)線安全。控制爆破可以通過(guò)一定的技術(shù)措施嚴(yán)格控制爆炸能量和爆破規(guī)模,使爆破的聲響、振動(dòng)、飛石、傾倒方向、破壞區(qū)域以及破碎物的散坍范圍在規(guī)定限度以?xún)?nèi),可以滿(mǎn)足安全需要,所以應(yīng)采用控制爆破施工。5.(1)工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱(chēng)是:換鋪長(zhǎng)鋼軌及回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱(chēng)是:應(yīng)力放散及無(wú)縫線路鎖定。[分析]本題主要考察考生對(duì)換鋪法施工流程的掌握,要求考生具備一定的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。換鋪法施工流程包括:施工準(zhǔn)備→攤鋪底層道砟→鋪設(shè)軌排和架梁→初步上砟整道→換鋪長(zhǎng)鋼軌及回收工具軌→機(jī)械化上砟整道→單元軌焊接→軌道檢測(cè)→應(yīng)力放散及無(wú)縫線路鎖定→軌道整修及打磨→軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。換鋪長(zhǎng)鋼軌及回收工具軌、應(yīng)力放散及無(wú)縫線路鎖定是換鋪法施工無(wú)縫線路最基本、最重要的工序。七、某施工單位承擔(dān)某段營(yíng)業(yè)線改建項(xiàng)目。工程內(nèi)容包括正線更換道岔、無(wú)縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營(yíng)業(yè)線為繁忙干線,線路等級(jí)為I級(jí),軌道類(lèi)型為60kg/m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h,長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)需封鎖正線3h。為保證列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全,建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時(shí)一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無(wú)縫線路的鎖定軌溫為25°C。針對(duì)站線人工鋪軌作業(yè),施工單位確定的關(guān)鍵工序?yàn)椋荷享匿來(lái)?、整道、布設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問(wèn)題1.按照營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)劃分的規(guī)定,指出該工程更換道岔施工的等級(jí)及其應(yīng)采用的鋪設(shè)方法。2.該工程長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法?說(shuō)明理由。3.給出該工程軌道整理作業(yè)時(shí)合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定,應(yīng)特別配備什么施工機(jī)械?4.說(shuō)明上述站線人工鋪軌關(guān)鍵工序的正確施工順序?!敬鸢浮?.該工程更換道岔施工的等級(jí)為II級(jí)。鋪設(shè)有法應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪滑移插入法?!究键c(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)營(yíng)業(yè)線施工相關(guān)知識(shí)的掌握。需要熟悉的知識(shí)點(diǎn)有:(1)營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)分為三級(jí),其中屬于II級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn)情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站(全場(chǎng))信聯(lián)閉4h及以上的施工。(2)道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法。對(duì)于營(yíng)業(yè)線上增設(shè)道岔或換鋪道岔,要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時(shí),由于在側(cè)位組裝道岔,要進(jìn)入設(shè)計(jì)位置,必須臨時(shí)要點(diǎn)封鎖線路,在短時(shí)間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔,將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計(jì)位置,完成插入施工后,道岔前后與既有軌道、信號(hào)裝置完成連接。背景資料顯示該營(yíng)業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正錢(qián)4h,屬于II級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn);屬于營(yíng)業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可知應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。2.不可以。營(yíng)業(yè)線上的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)只能采用分段換軌法?!究键c(diǎn)解析】此題主要考查營(yíng)業(yè)線長(zhǎng)軌鋪設(shè)相關(guān)知識(shí)。教材內(nèi)容顯示我國(guó)自20世紀(jì)50年代推廣無(wú)縫線路以來(lái),對(duì)焊接長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè),只是在營(yíng)運(yùn)線上進(jìn)行,按其作業(yè)類(lèi)型,可稱(chēng)為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設(shè)軌排后,也采用此法換鋪長(zhǎng)鋼軌。而長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法是將長(zhǎng)鋼軌和軌枕組裝成長(zhǎng)軌排,用專(zhuān)用的運(yùn)輸機(jī)械將長(zhǎng)軌排運(yùn)送到工地,再用多臺(tái)龍門(mén)吊將長(zhǎng)軌排吊放在底層道床上,構(gòu)成浮放在道床上的長(zhǎng)鋼軌軌道,由于屬于營(yíng)業(yè)線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)僅封鎖正線3h,長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法無(wú)法實(shí)現(xiàn)所以不適用于營(yíng)業(yè)線軌道鋪設(shè)。3.合理軌溫范圍為:5~45°C。應(yīng)配備的施工機(jī)械為:動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)?!究键c(diǎn)解析】此題主要考查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)相關(guān)知識(shí)。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫規(guī)定是:一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時(shí),作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫±20°C;背景資料建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)肘一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下,無(wú)縫線路的鎖定軌溫為25°C;符合以上規(guī)定,所以合理軌溫范圍應(yīng)是:5~45°C。軌道整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配砟整形車(chē),起道、撥道、搗固車(chē),動(dòng)力穩(wěn)定車(chē);小型起道、撥道、搗固機(jī);風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)等。為使線路盡快穩(wěn)定,應(yīng)特別配備動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)施工機(jī)械。4.正確的施工順序如下:上砟鋪?lái)摹壵礤^固→布設(shè)軌枕和鋼軌→散布配件→鋼軌連接→整道?!究键c(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)人工鋪設(shè)施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固(木枕打印、鉆孔、注油),散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。熟悉以上內(nèi)容就可以找出合理施工順序。八、背景資料:某新建鐵路單線隧道長(zhǎng)3900m,隧道沿線路走向?yàn)?%的上坡。隧道進(jìn)口段埋深很大,圍巖以Ⅲ、Ⅳ級(jí)為主,節(jié)理裂隙不發(fā)育,整體性較好;出口段埋深較淺,圍巖軟弱,地下水發(fā)育,圍巖以Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主。施工中發(fā)生以下事件:事件一,當(dāng)進(jìn)口開(kāi)挖距洞口35m處時(shí),掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施,但效果不佳。事件二,為提前工期,業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察,有兩處位置具備增加斜井條件,方案1:可設(shè)斜井長(zhǎng)度500m,坡度為8%,出碴可以采用無(wú)軌運(yùn)輸;方案2:可設(shè)斜井長(zhǎng)度300m,坡度為20%,出碴必須采用有軌運(yùn)輸。初步安排通過(guò)斜井施工正洞長(zhǎng)度為800m,開(kāi)挖量為48000m3。經(jīng)測(cè)算,方案1斜井施工成本為每延米8000元,通過(guò)斜井出碴成本為每立方米15元;方案2斜井施工成本為每延米10000元,通過(guò)斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)比選,施工單位選擇了成本低的方案。問(wèn)題:1.針對(duì)背景資料,給出隧道進(jìn)、出口工作面施工排水方案。2.針對(duì)事件一,施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?3.針對(duì)事件二,通過(guò)計(jì)算進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選,給出成本最低方案。【答案】九、某客運(yùn)專(zhuān)線特大橋,全長(zhǎng)22公里,施工內(nèi)容包括:橋梁工程和雙塊式無(wú)砟軌道施工(不含鋪軌)。橋梁下部工程施工工期為1年,計(jì)劃冬季2個(gè)月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ),單層承臺(tái),實(shí)體墩臺(tái),下部工程混凝土總量為288000。投人的拌合站實(shí)際效率為每小時(shí)可拌合生產(chǎn)混凝土30m3,每月計(jì)劃工作50個(gè)臺(tái)班(含夜班)。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁,在標(biāo)段中間設(shè)置梁場(chǎng),現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制架設(shè),架橋機(jī)每天可以架設(shè)2.5孔箱梁。要求在下部工程開(kāi)工3個(gè)月后開(kāi)始架梁,下部工程完工3個(gè)月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是:?jiǎn)栴}1.根據(jù)背景資料,給出合理劃分的工區(qū)數(shù)量,并指出各工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)內(nèi)容。2.根據(jù)背景資料,通過(guò)計(jì)算給出橋梁下部工程應(yīng)配置的拌合站數(shù)量。3.裉據(jù)背景資料,本工程需分別投入幾臺(tái)架橋機(jī)、幾臺(tái)運(yùn)梁車(chē)?4.根據(jù)背景資料中的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程,指出A、B、C各代表什么施工工序?【答案】1.【參考答案】合理劃分的工區(qū)數(shù)量為:三個(gè)工區(qū)。各工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)分別是:一工區(qū)承擔(dān)箱梁預(yù)制、架設(shè)施工任務(wù);二、三工區(qū)各自承擔(dān)1/2橋梁下部工程施工任務(wù)。【考點(diǎn)解析】此題考查鐵路工程項(xiàng)目施工任務(wù)分解相關(guān)知識(shí)的應(yīng)用。施工

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