一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)自我檢測試題打印帶答案

一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)自我檢測試題打印帶答案

單選題（共50題）1、混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土的（）。A.水泥品種B.單方用水量C.攪拌時間D.含砂率（灰砂比）【答案】D2、路基漿砌片石護坡砌筑應(yīng)采用的施工方法是（）。A.填縫法B.灌漿法C.嵌縫法D.擠漿法【答案】D3、開挖作業(yè)能連續(xù)進行、施工速度陜、作業(yè)人員少的開挖方法是()。A.盾構(gòu)法B.沉管法C.明挖法D.掘進機法【答案】D4、影響混凝土流動性的主要因素是（）。A.水泥品種B.含砂率C.骨料級配D.單方用水量【答案】D5、鐵路工程施工中非常重視水土保持，其完整的措施內(nèi)容是（）。A.保護植被措施和合理的排水工程措施B.保護珍稀植物措施和防止水土流失環(huán)保擋護工程措施C.保護植被措施和防止水土流失環(huán)保擋護工程措施D.防止水土流失環(huán)保擋護工程措施和路基防護措施【答案】C6、鐵路隧道施工測量中，相向開挖相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為（）。A.貫通誤差B.橫向貫通誤差C.水平貫通誤差D.高程貫通誤差【答案】D7、邊坡植物防護采用土工網(wǎng)格、土工網(wǎng)墊噴播植草防護時，鋪設(shè)網(wǎng)格、網(wǎng)墊應(yīng)與坡面密貼，上、下邊埋入土中不宜小于（）。A.0.4mB.0.3mC.0.2mD.0.1m【答案】A8、下列排水措施屬于隧道結(jié)構(gòu)防排水的是（）。A.重力式排水B.泄水孔排水C.洞內(nèi)井點排水D.強制式排水【答案】B9、鐵路營業(yè)線股道間渡槽墩基礎(chǔ)施工，應(yīng)采?。ǎ┐胧┖筮M行基坑開挖。A.橫豎擋板支撐B.噴射混凝土護壁C.模筑混凝土護壁D.扣軌加固股道【答案】D10、Ⅱ級鐵路正線軌道碎石道床材料應(yīng)采用（）。A.普通道砟B.一級道砟C.二級道砟D.特級道砟【答案】B11、客運專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式以常用跨度32m、24m（）為主，其中32m箱梁作為主梁型。A.雙線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁B.單線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁C.雙線混凝土簡支箱梁D.單線混凝土簡支箱梁【答案】A12、測量儀器的軸線可能因受振動造成幾何位置變化，應(yīng)經(jīng)常對其進行（）。A.拆裝清洗B.檢驗校正C.停測維修D(zhuǎn).定期更換【答案】B13、下列工種中屬于特種作業(yè)人員的是（）。A.模板工B.合同協(xié)議書C.砌筑工D.電焊工【答案】D14、下列關(guān)于普通鋼筋混凝土簡支梁預(yù)制施工程序，敘述正確的是（）。A.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝梁體鋼筋→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠B.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板+澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠C.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠D.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板→安裝外模、內(nèi)模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件→安裝梁體鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護→移梁至存梁廠【答案】C15、在河深、流急、河中不易設(shè)置臨時支墩的橋梁應(yīng)選用（）。A.平衡懸臂拼裝B.中間合龍懸臂拼裝C.半懸臂拼裝D.全懸臂拼裝【答案】D16、營業(yè)線橋涵施工有關(guān)加固、防護不得侵入建筑限界。當(dāng)對行車進行限速時，除應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定外，必須制定確保安全的措施，并應(yīng)與（）簽訂協(xié)議后方可施工。A.監(jiān)理單位B.建設(shè)單位C.設(shè)備管理單位D.鐵路局【答案】C17、套管法（沉管法）施工砂樁，砂樁宜順線路方向分段逐排打設(shè)，每段長度不宜大于（）。A.10mB.30mC.50mD.100m【答案】D18、鐵路建設(shè)工程發(fā)生質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位必須在規(guī)定時間內(nèi)向建設(shè)管理單位報告；建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后規(guī)定時間內(nèi)向鐵路主管部門建設(shè)管理司提出書面報告。兩個規(guī)定時間分別是（）h。A.8；12B.12；18C.12；24D.24；48【答案】C19、預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量的評定方法中，對拉力（含伸長率）、反復(fù)彎曲試驗項目，當(dāng)試驗結(jié)果有一項不合格時，除該盤應(yīng)判為不合格外，并應(yīng)從未試驗的鋼絲中（），則該批鋼絲應(yīng)判為不合格。A.取2倍復(fù)檢，當(dāng)兩項均不合格時B.取2倍復(fù)檢，當(dāng)仍有一項不合格時C.再取一批復(fù)檢，當(dāng)兩項均不合格時D.再取一批復(fù)檢，當(dāng)仍有一項不合格時【答案】B20、箱涵頂進施工中，完成澆筑后背梁工作底板工序后，緊接著應(yīng)進行()工序。A.預(yù)制箱涵B.安裝頂進設(shè)備C.頂進D.挖運土【答案】A21、水泥粉煤灰碎石樁CFG樁)褥墊層壓實宜采用的施工方法是（）。A.強夯法B.振動碾壓法C.重錘夯實法D.靜壓法【答案】D22、垂直開挖的坑壁條件中，對松軟土質(zhì)基坑深度不超過（）。A.0.75mB.1.50mC.1.75mD.2.0m【答案】A23、控制電纜敷設(shè)前對電纜絕緣進行測試的儀表是（）。A.萬用表B.接地電阻測試儀C.兆歐表D.電流表【答案】C24、隧道施工中，作業(yè)環(huán)境必須符合的規(guī)定是（）。A.空氣溫度不得超過26℃；噪聲不得大于80dB.空氣溫度不得超過26℃；噪聲不得大于90dBC.空氣溫度不得超過28℃；噪聲不得大于80dBD.空氣溫度不得超過28℃；噪聲不得大于90dB【答案】D25、鐵路工程變更設(shè)計中，（）應(yīng)對Ⅰ類變更設(shè)計文件進行初審。A.承包單位B.監(jiān)理單位C.咨詢單位D.建設(shè)單位【答案】D26、滑模施工時頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為（）。A.20mmB.30mmC.50mmD.70mm【答案】A27、鋼筋原材料質(zhì)量評定方法中：熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的極限抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗有一個項目不合格時。應(yīng)（），則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。A.取一批對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時B.再取2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時C.再取3倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時D.再取2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有相同數(shù)量以上根數(shù)不合格時【答案】B28、影響混凝土流動性的主要因素是（）。A.水泥品種B.含砂率C.骨料級配D.單方用水量【答案】D29、CPII控制網(wǎng)宜在()階段完成。A.初測B.定測C.施工準(zhǔn)備D.施工【答案】B30、當(dāng)需要使用非滲水土?xí)r，其含水量應(yīng)（）。A.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20％～25％B.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20％～25％C.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10％～20％D.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10％～20％【答案】A31、接觸網(wǎng)貫通地線接地與通信設(shè)備貫通地線接地之間的最短距離是（）。A.3B.5C.10D.15【答案】A32、在下列開挖方法中，適用于土、石質(zhì)傍山路塹開挖方法的是（）。A.全斷面開挖B.橫向臺階開挖C.逐層順坡開挖D.縱向臺階開挖【答案】D33、高速鐵路線路平面控制網(wǎng)，CPⅡ控制網(wǎng)宜在（）階段完成。A.初測B.定測C.施工準(zhǔn)備D.施工【答案】B34、干砌片石護坡采用卵石砌筑時，同層卵石塊徑應(yīng)大體一致，卵石（），裁砌擠緊。A.短軸應(yīng)平行坡面B.短軸應(yīng)垂直坡面C.長軸應(yīng)平行坡面D.長軸應(yīng)垂直坡面【答案】D35、在鐵路工程項目站前工程施工中，線上工程工期主要是指（）的工期。A.路基工程B.橋涵工程C.隧道工程D.鋪架工程【答案】D36、鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，千斤頂在張拉前必須經(jīng)過校正，有效期為（），且不超過200次張拉作業(yè)。A.l個月B.2個月C.3個月D.4個月【答案】A37、常用的熱軋光圓鋼筋級別為工級，強度等級代號為（）。A.Q235B.Q215C.Q205D.Q285【答案】A38、橋梁竣工測量中，墩、臺各部尺寸的丈量，是以墩、臺頂已有的（）作為依據(jù)。A.主軸線B.縱橫軸線C.各部尺寸D.平面位置及高程【答案】B39、鐵路工程測量成果中的各平面控制點、（）控制點、線路中心等名稱必須記載正確、一致。A.里程B.高程C.前視D.后視【答案】B40、無砟軌道鐵路、設(shè)計速度200km/h以上的有砟軌道鐵路基床以下路堤填料的最大粒徑不應(yīng)大于（）mm。A.300B.150C.100D.75【答案】D41、短卸荷板式擋土墻由上、下墻和卸荷板組成，上下墻高度比例一般?。ǎ?，墻身可采用石砌體。A.1：1B.2：1C.1：6D.4：6【答案】D42、變壓器是利用電磁感應(yīng)原理來改變交流電壓的裝置，主要功能除電流變換、阻抗變換、隔離、穩(wěn)壓外還應(yīng)包括（）。A.電壓變換B.儲存電能C.電容增加D.功率提高【答案】A43、結(jié)構(gòu)混凝土檢測方法中拔出法檢測具有（）的特點。A.可以減少各種因素對結(jié)果的影響，測試精度較高B.檢測結(jié)果直觀準(zhǔn)確，可檢測強度與厚度，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞C.檢測結(jié)果直觀準(zhǔn)確，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞，結(jié)果離散性較大D.操作簡便，檢測快速【答案】C44、鐵路線路直線段頂進涵，地基穩(wěn)定，涵洞寬2.5m，軌道常用加固方式為（）。A.吊軌縱橫梁法B.吊軌法C.鋼便梁法D.橫抬梁法【答案】B45、下列屬于隧道竣工測量內(nèi)容的是（）。A.中線貫通測量B.隧道洞內(nèi)高程測量C.CPIII控制網(wǎng)測量D.隧道洞內(nèi)平面控制測量【答案】A46、多向攪拌樁鉆機就位必須正確，其孔位偏差不得大于（），鉆桿垂直度偏差不得大于（）。A.40mm，1％B.50mm，1％C.40mm，2％D.50mm，2％【答案】B47、雙層道床宜按墊層厚度鋪足，單層道床鋪設(shè)厚度宜為（）。A.100～150mmB.100～200mmC.150～200mmD.150～250mm【答案】C48、主要是針對淺層、局部存在軟土及松軟土的情況而采用的一種常用的地基處理方式為（）。A.拋石擠淤法B.路基換填法C.爆破法D.袋裝砂井法【答案】B49、吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大、箱頂無覆蓋土的線路加固，且（）。A.無論正交、斜交都可使用B.無論正交、斜交都不可使用C.正交不可使用、斜交可使用D.正交不使用、斜交不可使用【答案】A50、扶壁式擋土墻高度不宜大于（）。A.12mB.10mC.8mD.6m【答案】B多選題（共20題）1、涵洞施工測量的主要內(nèi)容有（）。A.變形監(jiān)測B.涵洞定位及軸線測設(shè)C.施工放樣D.水平監(jiān)測E.高程測量【答案】BC2、涵洞按其與線路的相對位置分類，可分為（）。A.正交涵B.交通涵C.過水涵D.斜交涵E.倒虹吸【答案】AD3、涵洞定位的方法包括（）。A.極坐標(biāo)法B.支距法C.偏角法D.直線延伸法E.坐標(biāo)法【答案】ACD4、骨架植物護坡的施工要求有（）。A.當(dāng)骨架內(nèi)需另鋪種植土?xí)r，應(yīng)先將坡面適當(dāng)清刷B.當(dāng)采用漿砌片石骨架時，應(yīng)在路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后施工C.無需修筑養(yǎng)護階梯D.骨架內(nèi)的種植土應(yīng)與骨架表面齊平，并與骨架和坡面密貼E.骨架內(nèi)撒播草籽，并養(yǎng)護管理至成活率達90％【答案】ABD5、在鐵路橋梁施工中，懸臂灌注法適用于()等結(jié)構(gòu)。A.簡支梁B.連續(xù)梁C.剛構(gòu)D.斜拉橋E.拱橋【答案】BCD6、下列關(guān)于路塹縱向臺階開挖施工說法正確的有()。A.根據(jù)土石方調(diào)配要求，采用適當(dāng)?shù)你@爆、運輸機具施工B.既有線旁或邊坡較高時，應(yīng)分級開挖C.路塹較長時，可適當(dāng)開設(shè)馬口D.縱向臺階開挖不適用于土、石質(zhì)傍山路塹E.邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質(zhì)路塹，宜采取分級開挖、分級支擋、分級防護和坡腳預(yù)加固措施【答案】ABC7、下列屬于水泥試驗項目的有（）。A.標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量B.抗凍性C.凝結(jié)時間D.細度E.抗?jié)B性【答案】ACD8、襯砌施工主要工作流程包括（）。A.斷面檢查、放線定位B.拱架模板整備、立摸C.混凝土制備與運輸D.混凝土的澆筑E.監(jiān)控量測【答案】ABCD9、基床表層級配碎石或級配砂礫石填筑工藝流程包括（）。A.施工準(zhǔn)備、基底處理B.拌合運輸C.碾壓夯實D.灑水晾曬E.檢驗簽證、整修養(yǎng)生【答案】BC10、下列關(guān)于路塹縱向臺階開挖施工說法正確的有（）。A.根據(jù)土石方調(diào)配要求，采用適當(dāng)?shù)你@爆、運輸機具施工B.營業(yè)線旁或邊坡較高時，應(yīng)分級開挖C.路塹較長時，可適當(dāng)開設(shè)馬口D.縱向臺階開挖不適用于土、石質(zhì)傍山路塹E.邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質(zhì)路塹，宜采取分級開挖、分級支擋、分級防護和坡腳預(yù)加固措施【答案】ABC11、接觸網(wǎng)定位器按照結(jié)構(gòu)分為（）。A.普通定位器B.限位定位器C.特型定位器D.軟定位器E.硬定位器【答案】ABCD12、新建鐵路工程測量應(yīng)符合的現(xiàn)行規(guī)范有（）。A.新建鐵路工程測量規(guī)范B.全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測量規(guī)范C.營業(yè)線鐵路測量技術(shù)規(guī)則D.工程測量規(guī)范E.施工技術(shù)規(guī)則【答案】ABD13、鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn)包括（）。A.辦法規(guī)則B.企業(yè)定額C.費用定額D.技術(shù)文件E.價格信息【答案】AC14、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋可采用（）施工。A.懸臂澆筑法B.預(yù)制架設(shè)法C.旁位現(xiàn)澆法D.頂推法E.浮運拖拉法【答案】AD15、曲線地段營業(yè)線的撥正和第二線的測設(shè)可采用（）。A.外移法B.支距法C.偏角法D.交會法E.坐標(biāo)法【答案】BC16、鋼筋原材料進場檢驗項目中，預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗項目有()。A.外觀檢查B.拉力、反復(fù)彎曲試驗C.重量測定D.冷彎試驗E.化學(xué)成分測定【答案】AB17、混凝土試件應(yīng)在混凝土澆筑地點隨機抽取，針對取樣頻率下列說法正確的有（）。A.每一工作班澆筑100m3同配合比的混凝土，取樣不應(yīng)少于1組B.每一工作班澆筑100m3同配合比的混凝土，取樣不應(yīng)少于3組C.每一工作班澆筑的同配合比混凝土不足100m3時，取樣不應(yīng)少于1組D.每一工作班澆筑的同配合比混凝土不足100m3時，取樣不應(yīng)少于3組E.當(dāng)一次連續(xù)澆筑同配合比混凝土超過1000m3時，1000m3以內(nèi)每100m3混凝土取樣1組，超過部分每200m3混凝土取樣不應(yīng)少于1組【答案】AC18、下列關(guān)于路基支擋結(jié)構(gòu)施工要求的敘述正確的有（）。A.在巖體破碎、土質(zhì)松軟或有水地段修建支擋結(jié)構(gòu)。宜在旱季施工，并應(yīng)集中力量長段拉開挖基B.漿砌片石砌體必須使用堅硬，不易風(fēng)化的片石，采用灌漿法施工C.支擋結(jié)構(gòu)施工前，應(yīng)在上方做好截、排水及防滲設(shè)施；雨期施工要搭設(shè)雨篷D.擋土墻施工宜隨開挖、隨下基、隨砌筑墻身，保證排水設(shè)施韻施工質(zhì)量，及時回填基坑和墻背E.擋土墻和橋臺、隧道洞門連接應(yīng)協(xié)調(diào)配合施工，必要時要加臨時支撐，確保與墻相接的填方或山體的穩(wěn)定【答案】CD19、擠密砂樁施工的要求有（）。A.施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認B.砂樁施工開始后應(yīng)及時進行復(fù)合地基承載力試驗，以確認設(shè)計參數(shù)C.砂料應(yīng)采用含泥量不大于2％的中、粗砂D.砂樁打完后必須檢驗合格后才能填筑排水砂墊層E.施工順序應(yīng)從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)【答案】ABD20、對鐵路營業(yè)線的無縫線路區(qū)段進行加固施工作業(yè)時，應(yīng)對線路進行鎖定，否則應(yīng)對施工范圍內(nèi)的無縫線路（），然后再進行加固。A.進行應(yīng)力放散B.臨時換為普通鋼軌C.對鋼軌進行灑水降溫D.臨時撥道E.臨時抬道【答案】AB大題（共10題）一、一新建雙線鐵路，設(shè)計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設(shè)計填挖平衡，大部分填筑高度3?5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。問題：1.該段路基地基處理需要采取哪些措施？2.簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。3.簡述該段挖方安全施工的控制重點。4.簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點。【答案】1.該段路基地基處理措施有：兩段各長500m的軟弱地基，采取換填A(yù)、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機推除松軟表土，然后采用壓路機反復(fù)碾壓處理。2.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：路塹表層采用推土機破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機為主進行裝土、自卸車運土、推土機攤平、壓路機碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機碾壓，基床質(zhì)量控制采用密實度、孔隙率、地基系數(shù)三項指標(biāo)檢測控制。3.該段路基安全施工控制重點有：(1)挖方路塹鉆爆施工；(2)高邊坡防護施工；(3)土方運輸和裝卸車作業(yè)；(4)高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。4.該段路基施工質(zhì)量控制重點有：(1)軟弱地基的換填質(zhì)量控制；(2)路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制；(3)鉆爆時巖塊粒徑控制；(4)過渡段填筑質(zhì)量控制。二、某集團公司承建既有線鐵路改造工程，項目內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，發(fā)生以下事件：事件一，項目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專業(yè)分包合同。事件二，專業(yè)分包公司為了加快施工進度，在列車通過線路時頂進，造成運營線路發(fā)生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，項目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標(biāo)識，保護了現(xiàn)場，并在事故發(fā)生后規(guī)定時間內(nèi)報告企業(yè)安全主管部門，事故報告內(nèi)容有：事故發(fā)生的時間、地點、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。1.針對事件一，項目坪將橋涵頂進工程分包是否合法？為什么？2.針對事件二，指出造成安全事故的原因，并給出保證營業(yè)線橋涵頂進施工安全的措施。3.針對事件二，指出事故報告內(nèi)容是否完整，如不完整請補充?！敬鸢浮垮e誤之處：（1)臺后采用大型壓路機碾壓；（2)碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。正確做法：（1)臺后2m范圍以外采用大型壓路機碾壓，2m以內(nèi)應(yīng)采用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓；（2)碾壓遍數(shù)通過工藝試驗確定。【考點解析】此題要求考生熟悉堤與橋臺過渡段填筑相關(guān)規(guī)定。教材中相關(guān)規(guī)定：過渡段路堤應(yīng)與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。臺后2.0m范圍外大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗確定。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進行對照回答問題。三、某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向為6%的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以III、IV級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以IV、V級為主。施工中發(fā)生以下事件：事件一，當(dāng)進口開挖距洞口35m處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護的措施，但效果不佳。事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1:可設(shè)斜井長度500m，坡度為8%，出碴可以采用無軌運輸；方案2:可設(shè)斜井長度300m，坡度為20%，出碴必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經(jīng)測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過經(jīng)濟比選，施工單位選擇了成本低的方案。1.針對背景資料，給出隧道進、出口工作面施工排水方案。2.針對事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生？3.針對事件二，通過計算進行經(jīng)濟比選，給出成本最低方案?！敬鸢浮?.【參考答案】進口工作面施工排水方案：進口為順坡，可采用自然排水；出口工作面施工排水方案：出口為反坡，需要洞內(nèi)設(shè)積水坑，釆用多級泵進行梯級排水?！究键c解析】此題主要考察考生是否具有隧道現(xiàn)場施工經(jīng)驗。本題背景資料里交代了隧道沿線路走向為6%的上坡，說明隧道進口開挖為上坡走向，掌子面排水則為下坡走向，只要隧道開挖后留有側(cè)溝，積水可以自然排出。同理說明隧道出口開挖為下坡走向，掌子面排水則為上坡走向，積水無法自然排出，只有采用機械輔助排水，所以需要水泵抽水，由于隨著開挖進尺的增加，排水距離增加，應(yīng)采取多級泵進行梯級排水。2.【參考答案】還應(yīng)采取如下措施：減少裝藥量采取弱爆破，對掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后及時進行噴射混凝土支護等綜合施工措施?！究键c解析】此題主要考察考生對隧道特殊地質(zhì)的識及處理特殊地質(zhì)施工的能力，需要一定的理論知識及實踐經(jīng)驗。首先要了解巖爆發(fā)生的機理，洞室在開挖后，原來巖石的平衡受力狀態(tài)被打破，其內(nèi)部應(yīng)力將重新分布，由于臨空面較大，洞室周邊的巖體承受的切向應(yīng)力不斷增加，徑向應(yīng)力解除，而巖石本身的抗壓、抗剪強度是有限的，當(dāng)應(yīng)力達到或超過其極限應(yīng)力狀態(tài)時，平衡就被打破，使洞室周邊的巖體產(chǎn)生脆性破壞而突發(fā)性的向外擠出或彈射。其次要掌扳“防”巖爆的方法，主要有：采用短臺階、超前小導(dǎo)洞開挖法；施工爆破中優(yōu)化爆破設(shè)計；隧道掌子面和洞壁噴水或鉆孔注水；提前釋放高地應(yīng)力;噴射鋼纖維混凝土等施工方法。背景資料中僅采取減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護的措施是不夠的，應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的綜合施工措施。3.【參考答案】方案1成本計算：（1)斜井施工成本=500X8000=4000000元(2)出碴成本=48000X15=720000元兩項合計：4720000元。方案2成本計算：（1)斜井施工成本=300X10000=3000000元(2)出碴成本=48000X20=960000元兩項合計：3960000元。通過以上兩種方案比較：方案2比方案1成本低760000元，應(yīng)選擇方案2。【考點解析】此題主要考察考生對方案優(yōu)化及經(jīng)濟比選知識的掌握。此題的解題思路：一是題意要求進行計算，就需要列出算式；二是根據(jù)兩個方案分別計算成本，應(yīng)包含斜井施工成本和出碴成本；三是根據(jù)計算結(jié)果，選擇成本低的方案。四、某段鐵路復(fù)線工程全長32km，位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為復(fù)線路基填筑，框構(gòu)橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問題：1.簡述該段路基工程的主要步驟。2.簡述路基施工的質(zhì)量控制重點。3.簡述8m公路立交橋主要施工步驟。4.頂進橋的安全控制重點。【答案】1.該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護。2.路基施工的質(zhì)量控制重點：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實厚度和壓實工藝；(3)路堤填筑層壓實質(zhì)量(壓實系數(shù)，地基系數(shù)，相對密度，孔隙率)。3-該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側(cè)位基坑開挖；(2)頂進框構(gòu)橋預(yù)制；(3)鋼便梁架設(shè)與線路防護；(4)框構(gòu)橋頂進；(5)鋼便拆除及線路恢復(fù)。4.頂進橋的安全控制重點：(1)防護便橋架設(shè)后列車安全。(2)施工時需要拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺護錐時，營業(yè)線路基安全。(3)頂進現(xiàn)場施工人員安全。(4)施工機具堆放和作業(yè)機械在營業(yè)線旁的施工安全?！痉治雠c提示】五、背景資料某施工單位承擔(dān)某段營業(yè)線改建項目。工程內(nèi)容包括正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙干線，線路等級為Ⅰ級，軌道類型為60kg／m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h，長鋼軌鋪設(shè)需封鎖正線3h。為保證列車運營安全，建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25℃。針對站線人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關(guān)鍵工序為：上砟鋪砟、整道、布設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1．按照營業(yè)線施工等級劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應(yīng)采用的鋪設(shè)方法。2．該工程長鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長軌排鋪設(shè)法?說明理由。3．給出該工程軌道整理作業(yè)時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備什么施工機械?4．說明上述站線人工鋪軌關(guān)鍵工序的正確施工順序?！敬鸢浮?．該工程更換道岔施工的等級為Ⅱ級。鋪設(shè)方法應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪滑移插入法。[分析]此題主要考查對營業(yè)線施工相關(guān)知識的掌握。需要熟悉的知識點有：(1)營業(yè)線施工等級分為三級，其中屬于Ⅱ級施工標(biāo)準(zhǔn)情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站(全場)信聯(lián)閉4h及以上的施工。(2)道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機械分段鋪設(shè)三種方法。對于營業(yè)線上增設(shè)道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時，由于在側(cè)位組裝道岔，要進入設(shè)計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短時間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進入設(shè)計位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正線4h，屬于Ⅱ級施工標(biāo)準(zhǔn)；屬于營業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知識點可知應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。2．不可以。營業(yè)線上的長鋼軌鋪設(shè)只能采用分段換軌法。[分析]此題主要考查營業(yè)線長軌鋪設(shè)相關(guān)知識。教材內(nèi)容顯示我國自20世紀(jì)50年代推廣無縫線路以來，對焊接長鋼軌的鋪設(shè)，只是在營運線上進行，按其作業(yè)類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設(shè)軌排后，也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設(shè)法是將長鋼軌和軌枕組裝成長軌排，用專用的運輸機械將長軌排運送到工地，再用多臺龍門吊將長軌排吊放在底層道床上，構(gòu)成浮放在道床上的長鋼軌軌道，由于屬于營業(yè)線長鋼軌鋪設(shè)僅封鎖正線3h，長軌排鋪設(shè)法無法實現(xiàn)所以不適用于營業(yè)線軌道鋪設(shè)。3．合理軌溫范圍為：5～45℃。應(yīng)配備的施工機械為：動力穩(wěn)定車。[分析]此題主要考查大型養(yǎng)路機械作業(yè)相關(guān)知識。大型養(yǎng)路機械作業(yè)軌溫規(guī)定是：一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；背景資料建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25℃；符合以上規(guī)定，所以合理軌溫范圍應(yīng)是：5～45℃。軌道整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配砟整形車，起道、拔道、搗固車，動力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機；風(fēng)動卸砟車等。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備動力穩(wěn)定車施工機械。4．正確的施工順序如下：上砟鋪砟→軌枕錨固→布設(shè)軌枕和鋼軌→散布配件→鋼軌連接→整道。[分析]此題主要考查對人工鋪設(shè)施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固(木枕打印、鉆孔、注油)，散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。熟悉以上內(nèi)容就可以找出合理施工順序。六、背景資料某新建雙線工級鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個階段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)，第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進行，采用不同的機械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁I座／3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機、回旋鉆機和旋挖鉆機。路基土石方共計30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)問無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗收。問題1．根據(jù)背景資料，指出承包商的分包行為是否合法?并說明理由。2．根據(jù)背景資料，給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3．根據(jù)背景資料，選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機類型，并說明理由。4．根據(jù)背景資料，指出鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5．根據(jù)背景資料，指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱?！敬鸢浮?．不合法，因為隧道工程是主體工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包．如自行分包屬違法行為。[分析]從背景資料中可以看出，隧道工程是本標(biāo)段的重點工程，屬于不能分包的工程。如需專業(yè)分包必須在總包合同中明確。因此自行分包屬違法行為。2．第二階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前，采用壓入式通風(fēng)(或混合式通風(fēng))；第三階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，采用巷道式通風(fēng)。[分析]本題主要考察考生對隧道通風(fēng)方式方面知識的掌握。機械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。壓入式通風(fēng)能將新鮮空氣直接輸送至工作面，有利于工作面施工，但污濁空氣將流經(jīng)整個坑道。利用平行導(dǎo)坑作巷道通風(fēng)，是解決長隧道施工通風(fēng)的方案之一，其通風(fēng)效果主要取決于通風(fēng)管理的好壞。解題思路是根據(jù)第二階段、第三階段的不同情況，選擇不同的通風(fēng)方式。3．應(yīng)選擇旋挖鉆機。理由是：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。[分析]從背景資料看，三種鉆機都可以施工，但旋挖鉆機自動化程度高、勞動強度低、鉆進效率高、成樁質(zhì)量好、環(huán)境污染小，能顯著地提高工程施工效率和工程質(zhì)量。所以應(yīng)選擇旋挖鉆機。4．采用控制爆破施工。[分析]本題主要考察考生對鄰近營業(yè)線的石方爆破施工方案的掌握。由于臨近營業(yè)線，所以爆破施工要保證營業(yè)線安全。控制爆破可以通過一定的技術(shù)措施嚴(yán)格控制爆炸能量和爆破規(guī)模，使爆破的聲響、振動、飛石、傾倒方向、破壞區(qū)域以及破碎物的散坍范圍在規(guī)定限度以內(nèi)，可以滿足安全需要，所以應(yīng)采用控制爆破施工。5．(1)工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應(yīng)力放散及無縫線路鎖定。[分析]本題主要考察考生對換鋪法施工流程的掌握，要求考生具備一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。換鋪法施工流程包括：施工準(zhǔn)備→攤鋪底層道砟→鋪設(shè)軌排和架梁→初步上砟整道→換鋪長鋼軌及回收工具軌→機械化上砟整道→單元軌焊接→軌道檢測→應(yīng)力放散及無縫線路鎖定→軌道整修及打磨→軌道檢測及驗收。換鋪長鋼軌及回收工具軌、應(yīng)力放散及無縫線路鎖定是換鋪法施工無縫線路最基本、最重要的工序。七、某施工單位承擔(dān)某段營業(yè)線改建項目。工程內(nèi)容包括正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙干線，線路等級為I級，軌道類型為60kg/m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h，長鋼軌鋪設(shè)需封鎖正線3h。為保證列車運營安全，建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25°C。針對站線人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關(guān)鍵工序為：上砟鋪砟、整道、布設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1.按照營業(yè)線施工等級劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應(yīng)采用的鋪設(shè)方法。2.該工程長鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長軌排鋪設(shè)法？說明理由。3.給出該工程軌道整理作業(yè)時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備什么施工機械？4.說明上述站線人工鋪軌關(guān)鍵工序的正確施工順序?！敬鸢浮?.該工程更換道岔施工的等級為II級。鋪設(shè)有法應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪滑移插入法?！究键c解析】此題主要考查對營業(yè)線施工相關(guān)知識的掌握。需要熟悉的知識點有：（1）營業(yè)線施工等級分為三級，其中屬于II級施工標(biāo)準(zhǔn)情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站（全場）信聯(lián)閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機械分段鋪設(shè)三種方法。對于營業(yè)線上增設(shè)道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時，由于在側(cè)位組裝道岔，要進入設(shè)計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短時間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進入設(shè)計位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正錢4h，屬于II級施工標(biāo)準(zhǔn)；屬于營業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知識點可知應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。2.不可以。營業(yè)線上的長鋼軌鋪設(shè)只能采用分段換軌法?！究键c解析】此題主要考查營業(yè)線長軌鋪設(shè)相關(guān)知識。教材內(nèi)容顯示我國自20世紀(jì)50年代推廣無縫線路以來，對焊接長鋼軌的鋪設(shè)，只是在營運線上進行，按其作業(yè)類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設(shè)軌排后，也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設(shè)法是將長鋼軌和軌枕組裝成長軌排，用專用的運輸機械將長軌排運送到工地，再用多臺龍門吊將長軌排吊放在底層道床上，構(gòu)成浮放在道床上的長鋼軌軌道，由于屬于營業(yè)線長鋼軌鋪設(shè)僅封鎖正線3h，長軌排鋪設(shè)法無法實現(xiàn)所以不適用于營業(yè)線軌道鋪設(shè)。3.合理軌溫范圍為：5~45°C。應(yīng)配備的施工機械為：動力穩(wěn)定車?！究键c解析】此題主要考查大型養(yǎng)路機械作業(yè)相關(guān)知識。大型養(yǎng)路機械作業(yè)軌溫規(guī)定是：一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20°C；背景資料建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)肘一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25°C;符合以上規(guī)定，所以合理軌溫范圍應(yīng)是：5~45°C。軌道整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配砟整形車，起道、撥道、搗固車，動力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機；風(fēng)動卸砟車等。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備動力穩(wěn)定車施工機械。4.正確的施工順序如下：上砟鋪砟→軌枕錨固→布設(shè)軌枕和鋼軌→散布配件→鋼軌連接→整道。【考點解析】此題主要考查對人工鋪設(shè)施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。熟悉以上內(nèi)容就可以找出合理施工順序。八、背景資料：某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向為6％的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級為主。施工中發(fā)生以下事件：事件一，當(dāng)進口開挖距洞口35m處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護的措施，但效果不佳。事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設(shè)斜井長度500m，坡度為8％，出碴可以采用無軌運輸；方案2：可設(shè)斜井長度300m，坡度為20％，出碴必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經(jīng)測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過經(jīng)濟比選，施工單位選擇了成本低的方案。問題：1．針對背景資料，給出隧道進、出口工作面施工排水方案。2．針對事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?3．針對事件二，通過計算進行經(jīng)濟比選，給出成本最低方案?！敬鸢浮烤拧⒛晨瓦\專線特大橋，全長22公里，施工內(nèi)容包括：橋梁工程和雙塊式無砟軌道施工(不含鋪軌）。橋梁下部工程施工工期為1年，計劃冬季2個月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺，實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000。投人的拌合站實際效率為每小時可拌合生產(chǎn)混凝土30m3，每月計劃工作50個臺班（含夜班)。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場，現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)，架橋機每天可以架設(shè)2.5孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：問題1.根據(jù)背景資料，給出合理劃分的工區(qū)數(shù)量，并指出各工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)內(nèi)容。2.根據(jù)背景資料，通過計算給出橋梁下部工程應(yīng)配置的拌合站數(shù)量。3.裉據(jù)背景資料，本工程需分別投入幾臺架橋機、幾臺運梁車？4.根據(jù)背景資料中的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程，指出A、B、C各代表什么施工工序？【答案】1.【參考答案】合理劃分的工區(qū)數(shù)量為：三個工區(qū)。各工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)分別是：一工區(qū)承擔(dān)箱梁預(yù)制、架設(shè)施工任務(wù);二、三工區(qū)各自承擔(dān)1/2橋梁下部工程施工任務(wù)。【考點解析】此題考查鐵路工程項目施工任務(wù)分解相關(guān)知識的應(yīng)用。施工