運(yùn)輸合理化研究

-2-江蘇師范大學(xué)論文題目：《運(yùn)輸合理化研究》姓名：尹麗娜學(xué)號：40學(xué)院：外經(jīng)院運(yùn)輸合理化研究摘要：隨著以互聯(lián)網(wǎng)為核心的信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)在我國的發(fā)展不斷深入，給我國的物流行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。在線網(wǎng)絡(luò)交易的零距離與傳統(tǒng)物流的相對滯后，仍然是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸問題。運(yùn)輸，作為物流的中心環(huán)節(jié)之一，實現(xiàn)了其使用價值。運(yùn)輸是物流體系的核心部分之一，運(yùn)輸?shù)暮侠砘瘜ξ锪髌鹬陵P(guān)重要的作用。如何能夠有效低降低企業(yè)運(yùn)輸成本，增加企業(yè)競爭力，需要從當(dāng)代物流的實際情況出發(fā)。本文通過分析目前物流運(yùn)輸中存在的不合理現(xiàn)象以及影響合理化運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)因素分析，從而提出如何實現(xiàn)合理化運(yùn)輸。摘要：運(yùn)輸不合理運(yùn)輸影響因素措施目錄一、研究合理運(yùn)輸化的意義1（一）我國運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀1（二）運(yùn)輸合理化的意義3二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式4（一）對流運(yùn)輸4（二）倒流運(yùn)輸5（三）迂回運(yùn)輸5（四）重復(fù)運(yùn)輸5（五）過遠(yuǎn)運(yùn)輸5（六）啟程或返程空駛6（七）運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸6三、合理運(yùn)輸7（一）運(yùn)輸距離7（二）運(yùn)輸時間7（三）運(yùn)輸環(huán)節(jié)7（四）運(yùn)輸工具7（五）運(yùn)輸費(fèi)用8四、合理化運(yùn)輸實現(xiàn)措施8（一）直達(dá)運(yùn)輸8（二）提高運(yùn)輸工具的實載率8（三）發(fā)展社會化運(yùn)輸8（四）充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)9（五）基于運(yùn)輸方式的優(yōu)化合理運(yùn)輸9五、結(jié)論12參考文獻(xiàn)13一、研究運(yùn)輸合理化的必要性（一）我國運(yùn)輸發(fā)展的概括交通運(yùn)輸是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的樞紐，又是保證國家在政治經(jīng)濟(jì)、文化、軍事和人民生活等方便保持聯(lián)系的手段之一。1、交通運(yùn)輸業(yè)全面快速發(fā)展。新中國成立以來，全國的交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過六十多年的建設(shè)，有了較大的發(fā)展。目前我國已經(jīng)初步形成了鐵路干線，公路干線，長江水運(yùn)、海運(yùn)為骨架，由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。中國歷年各種運(yùn)輸方式營運(yùn)里程變化單位：萬公里運(yùn)輸方式1950年1960年1970年1980年1990年2000年2004年鐵路2.223.394.104.995.345.877.44公路9.9651.0063.6788.33102.8140.27187.07內(nèi)河航道7.3617.0014.8410.8510.9211.9312.33民航1.133.814.0619.5350.68150.29204.942、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的初步形成在中國廣袤的大地上方，一個遍及沿海和內(nèi)地，以鐵路和內(nèi)河航道為主軸，公路為枝蔓，兼有航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)乃懣杖S一體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成。在此基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)輸?shù)墓羌芤呀?jīng)初步形成，在全國范圍內(nèi)已經(jīng)形成由不同的運(yùn)輸方式組成的“七橫六縱”的通道。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)趨于合理客運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化從表中，我們可以看出，在1950~2010這六十多年中，我國的客運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化，雖然鐵路仍是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，承擔(dān)了中長距離的客運(yùn)，但是比例明顯下降。主要原因是公路的迅速發(fā)展。中國歷年客運(yùn)量比例變化單位：%運(yùn)輸方式1950年1960年1970年1980年1990年2000年2004年2010年鐵路運(yùn)輸77584027127.16.325.12公路運(yùn)輸113048658491.191.9193.4水路運(yùn)輸121212841.31.080.68民航運(yùn)輸000000.50.690.81（2）貨運(yùn)需求及其結(jié)構(gòu)的變化在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)方面，水運(yùn)占主導(dǎo)地位（45.6%，2008年），而公路增長速度最快：在貨運(yùn)量方面，公路占主導(dǎo)地位（74%，2008年），鐵路所占比例明顯減少，水路略有下降趨于平衡交通運(yùn)輸設(shè)施水平提高在交通運(yùn)輸建設(shè)不斷加強(qiáng)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)顯著改善、運(yùn)輸能力不斷提高的同時，隨著科學(xué)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，綜合交通運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備快速發(fā)展。（二）研究運(yùn)輸合理化的意義物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。運(yùn)輸合理化具有以下幾方面意義：運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素運(yùn)輸在物流的過程中還影響著物流的其他環(huán)節(jié)。例如運(yùn)輸方式的選擇決定著貨物的包裝要求：使用不同類型的的運(yùn)輸工具決定其配套的裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及接收與發(fā)運(yùn)站臺的設(shè)計；企業(yè)儲備量的大小直接受運(yùn)輸狀況的影響。發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)，快速可靠的補(bǔ)充庫存，可以降低安全儲備量，從而降低庫存費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用占物流成本的很大比重在2014年中，社會物流總費(fèi)用為1.6萬億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用占比為52%。因此，運(yùn)輸費(fèi)用是影響物流費(fèi)用的一項重要因素，是降低物流費(fèi)用、提高物流速度、發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)。在2014年，社會物流費(fèi)用占GDP的18%，而發(fā)達(dá)國家中，美國此項占比為8.5%，且與我國經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展相當(dāng)?shù)慕鸫u五國中，印度僅為13%，巴西為11.6%。面對如此情況，運(yùn)輸合理話顯得至關(guān)重要。運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵運(yùn)輸是各功能的基礎(chǔ)與核心，直接影響物流子系統(tǒng)，只有物流合理化，才能使物流結(jié)構(gòu)合理，總體功能更加優(yōu)化，因此，運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運(yùn)輸是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而末達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。對流貨物運(yùn)輸對流運(yùn)輸是指同一種貨物或彼此間可以相互代替的貨物而又不影響管理，技術(shù)及效益的貨物，在同一運(yùn)輸路線或平行運(yùn)輸路線上做相對方向的不合理運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸不僅使商品或貨物容易在運(yùn)輸過程中造成損壞、丟失或毀損，同時浪費(fèi)了運(yùn)力，是徒勞無效的勞動。同時在判斷是否是對流運(yùn)輸時，要注意隱藏的對流運(yùn)輸。例如不同時間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€時間來看，并沒有出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷。倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸是指物資從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地倒流的不合理運(yùn)輸方式，倒流運(yùn)輸導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)，增加運(yùn)費(fèi)開支。其不合理程度要甚于對流貨物運(yùn)輸，因為倒流運(yùn)輸?shù)耐祪沙痰倪\(yùn)輸都是沒有必要的，倒流運(yùn)輸可以看成是隱蔽的對流運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是指在運(yùn)輸時不走最短路徑的繞道運(yùn)輸。但由于自然災(zāi)害，道路受阻，貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庖蟮瓤陀^原因，不能選擇最短路徑時，不屬于迂回運(yùn)輸。而其他由于計劃不周，地理不熟，組織不當(dāng)而發(fā)生的繞道運(yùn)輸，一般都被看做迂回運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸本可以將貨物直接運(yùn)至目的地，但由于倉庫設(shè)置不當(dāng)或計劃不周，致使中途卸下又二次裝運(yùn)的現(xiàn)象，這是不合理運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是同品種貨物在同一地點一方面運(yùn)進(jìn)，另一方面又運(yùn)出的現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸導(dǎo)致運(yùn)輸環(huán)節(jié)的增加，運(yùn)輸設(shè)備以及裝卸搬運(yùn)能力的浪費(fèi)，延長了運(yùn)輸時間。過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸現(xiàn)象。即貨物銷售地完全有可能由距離較近的供應(yīng)地購進(jìn)，所需要的相同質(zhì)量的物美價廉的貨物，卻超出貨物合理走向的范圍，從遠(yuǎn)距離的地區(qū)運(yùn)進(jìn)來，或者兩個生產(chǎn)地生產(chǎn)同一種貨物，它們不是就近供應(yīng)鄰近的消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其他消費(fèi)地。啟程或返程空駛空車無貨載行駛，可以說是最嚴(yán)重的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象之一。但在實際運(yùn)輸中，有時候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理的角度而言，不能將其看成是不合理運(yùn)輸。但由于計劃不周，調(diào)運(yùn)不當(dāng)，不采用運(yùn)輸社會化，而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸。形成不合理運(yùn)輸?shù)脑蛉缦拢?、能利用社會化的運(yùn)輸體系不利用，卻依靠自備車送貨，這往往出現(xiàn)單程實車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。2、由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。3、由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實車，單程空駛周轉(zhuǎn)。（七）運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸未選擇各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理運(yùn)輸，常見以下幾種形式：棄走水路。在同時可以利用水運(yùn)或陸運(yùn)時，選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸，放棄成本低的水路運(yùn)輸或水路聯(lián)運(yùn)，使水運(yùn)優(yōu)勢無法發(fā)揮。鐵路，大型船舶的過近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程而使用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇ā＿\(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物的數(shù)量及質(zhì)量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成超載，貨物、車輛的損壞，及貨物不滿載，運(yùn)力浪費(fèi)的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”.合理運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，合理化運(yùn)輸是一個非常值得深究的課題。由于運(yùn)輸是物流兩大主要環(huán)節(jié)之一，所以物流的合理話在很大程度上依賴運(yùn)輸?shù)暮侠砘＿\(yùn)輸合理化的目的是降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，這些指標(biāo)最終會反應(yīng)在社會經(jīng)濟(jì)效應(yīng)上。通常影響合理化運(yùn)輸?shù)囊蛩刂饕幸幌?個。運(yùn)輸距離在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時間、運(yùn)輸破損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距成一定的比例關(guān)系，運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個最基本的因素?？s短運(yùn)輸距離給宏觀者、微觀者都會帶來好處。運(yùn)輸時間運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，運(yùn)輸時間占全部物流時間的絕大部分，所以，運(yùn)輸時間的縮短對整個流通時間的縮短起著決定性的作用。此外，隨著運(yùn)輸時間的縮短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用；有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對運(yùn)輸合理化有很大的影響。運(yùn)輸環(huán)節(jié)當(dāng)增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)時，不但會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必然會帶來運(yùn)輸?shù)母綄倩顒拥脑黾樱绨b、裝卸等，各項經(jīng)濟(jì)技術(shù)也會因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對運(yùn)輸合理化有一定的促進(jìn)作用。運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具的特點進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的最大作用，是運(yùn)輸合理化的最重要的一環(huán)。運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運(yùn)輸費(fèi)用的高低，無論對貨主企業(yè)還是對物流經(jīng)營企業(yè)來說，都是運(yùn)輸合理化的一個重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。實現(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)某Ｒ姶胧ㄒ唬┲边_(dá)運(yùn)輸。在組織貨物時，選擇運(yùn)輸路徑時越過商業(yè)，物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或始運(yùn)地直接運(yùn)至銷地或目的地，以減少不必要的中間環(huán)節(jié)。對于原始生產(chǎn)資料來說，由于某些物資體積大，比較笨重，一般采取由生產(chǎn)商直接運(yùn)至消費(fèi)單位。對于某些外貿(mào)部門而言，也比較適合采用直達(dá)運(yùn)輸方式對出口商直達(dá)運(yùn)輸至口岸的辦法，以減少成本費(fèi)用。但是，并不是所有的直達(dá)運(yùn)輸都由于中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，還要考慮用戶的需求。提高運(yùn)輸工具的實載率提高運(yùn)輸工具的實載率，是組織合理話運(yùn)輸?shù)闹匾獌?nèi)容。它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面是，是最大限度地利用車船載重容積。另外，提高運(yùn)輸工具的實載率還可以通過配載的方式，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少運(yùn)力的浪費(fèi)，從而節(jié)約成本。發(fā)展社會化運(yùn)輸打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況，大力發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系。通過對運(yùn)輸整體協(xié)調(diào)，避免重復(fù)，過遠(yuǎn)，迂回等不合理的運(yùn)輸形式，以達(dá)到組織效益和規(guī)模效益的雙贏局面，所以大力發(fā)展社會化運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化的重要舉措。充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)現(xiàn)代物流要求對運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的設(shè)計與規(guī)劃，對車輛的運(yùn)行率、滿載率、空車行駛率等進(jìn)行有效的控制，結(jié)合現(xiàn)代化的計算機(jī)信息管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、條形碼和射頻技術(shù)、地理資源信息系統(tǒng)、移動通信網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)的科學(xué)信息技術(shù)，以減少節(jié)省的時間，減少貨物的損壞，丟失，有效的提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸消耗。(五）基于最優(yōu)運(yùn)輸方式的運(yùn)輸合理化組織運(yùn)輸活動，制定運(yùn)輸計劃時，合理的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸質(zhì)量，提高運(yùn)輸效益的關(guān)鍵。各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的特點，不同的運(yùn)輸貨物對運(yùn)輸工具的要求也不盡相同。1、選擇合理的運(yùn)輸方式的原則（1）經(jīng)濟(jì)性原則，是選擇貨物運(yùn)輸方式的最主要的原則。運(yùn)輸費(fèi)用在整個物流成本之中占比非常大，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，有利于物流成本的降低，從而提升物流的經(jīng)濟(jì)價值效益。因此，在選擇運(yùn)輸方式時，要充分考慮該運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的管理費(fèi)，運(yùn)雜費(fèi)等費(fèi)用因素，盡量選擇費(fèi)用較低的運(yùn)輸方式（2）安全性原則，是物流運(yùn)輸?shù)氖滓獥l件。不僅包括人生安全，還包括被運(yùn)貨物、設(shè)備的安全。（3）及時性原則，是指要在貨主所規(guī)定的時間內(nèi)，將貨物送達(dá)至制定地點。要做到及時，首先要縮短運(yùn)輸時間。除此之外，還要做好不同運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具之間的銜接。做好銜接工作有利于防止有貨而沒有運(yùn)輸工具以及有運(yùn)輸工具卻沒有貨的現(xiàn)象的出現(xiàn)。（4）方便性原則，方便性是指隨時準(zhǔn)備為客戶提高快捷及有效的服務(wù)。方便性原則主要是指運(yùn)輸方式承運(yùn)人從托運(yùn)人的立場出發(fā)，盡量簡化各種手續(xù)，縮減不必要的環(huán)節(jié)，從而提升運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。2、五種常見運(yùn)輸方式的比較（1）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，具有以下特點：直性強(qiáng)。汽車除了可以沿公路網(wǎng)運(yùn)行外，還可以深入工廠、車站、農(nóng)村、山區(qū)、城市街道以及居民區(qū)，活動范圍大，可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。靈活方便。公路運(yùn)輸可以選擇不同的行車路線，靈活制定營運(yùn)時間表，運(yùn)輸中的彈性極大，服務(wù)便利；同時，公路運(yùn)輸既可以成為其他運(yùn)輸方式的銜接方式，又可以自成體系，機(jī)動靈活。公路運(yùn)輸?shù)牟蛔惚憩F(xiàn)為：運(yùn)量小，成本高，適合中小批量貨物的近距離運(yùn)輸。公路運(yùn)輸不像鐵路或水路運(yùn)輸運(yùn)載大量貨物；汽車運(yùn)輸燃料消耗大，公路建設(shè)以及維護(hù)費(fèi)都以稅費(fèi)的形式征收，無疑增加了運(yùn)輸成本。（2）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c是適合長距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸，并且以集中整列運(yùn)輸為最佳，整車運(yùn)輸次之。其最大優(yōu)點是運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸速度快、連續(xù)性能好、運(yùn)輸成本低，一般不熟氣候因素的影響，時間準(zhǔn)確性高、安全系數(shù)大，是最可靠的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c表現(xiàn)為：營運(yùn)缺乏彈性，鐵路運(yùn)輸受編組安排，運(yùn)輸時間比較固定，更不能適應(yīng)客戶的應(yīng)急需求。其資本建設(shè)投資較大，線路維護(hù)以及運(yùn)營成本較高，對居民生活環(huán)境影響較大。（3）水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸又稱為船舶運(yùn)輸，具體包括四種形式：沿海運(yùn)輸，近海運(yùn)輸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，內(nèi)河運(yùn)輸。水運(yùn)至今仍是許多國家最重要的運(yùn)輸方式之一。其經(jīng)濟(jì)特征如下：水運(yùn)建設(shè)投資省，運(yùn)輸成本低，通運(yùn)性能好。據(jù)有關(guān)部門測算，開發(fā)內(nèi)河航道的投資僅有鐵路運(yùn)輸投資的17%左右。此外，沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?2%，其內(nèi)河干流運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0%左右。水路運(yùn)輸可以運(yùn)輸各種貨物，尤其便于運(yùn)輸大件貨物。（4）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸又稱為飛機(jī)運(yùn)輸，具體包括四種形式：班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)，航空快遞。其有點如下：速度快，直線運(yùn)行。目前航空運(yùn)輸飛機(jī)速度較快飛行時速可以達(dá)到1000km以上。同時，由于在空中受到自然環(huán)境的限制較少，因此航線一般取兩點之間的最短距離。航空運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)兩點間的高速、直達(dá)運(yùn)輸，尤其在遠(yuǎn)程直達(dá)上更能體現(xiàn)其優(yōu)勢。航空運(yùn)輸缺點的表現(xiàn)形式：受氣候條件限制。因空運(yùn)對飛行條件要求很高，航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而在一定程度上影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點性與正常性。載運(yùn)量小。當(dāng)今大型寬體飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重也只有100t左右。運(yùn)載成本以及運(yùn)價都比路面運(yùn)輸高出幾倍。（5）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是利用密閉的管道，通過一定的壓力差來完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸形式。所運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕杏推?、天然氣、煤漿以及其他礦漿。管道運(yùn)輸隨著石油開發(fā)而興起的，并隨著石油、天然氣等流體需求量的增加而發(fā)展。結(jié)論運(yùn)輸是物流物流活動的一個重要組成部分，運(yùn)輸成本在物流總成本中所占比例為35%—50%，而占商品價格的4%—10%，因此運(yùn)輸在現(xiàn)代物流服務(wù)中起著非常重要的作用。運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要與先決條件，是社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施與重要紐帶，具有非常重要的政治、經(jīng)濟(jì)以及社會意義。因此。企業(yè)要想在如此背景下，立于不敗之地，企業(yè)只有大力發(fā)展物流，充分謀取第三利潤，而企業(yè)想要發(fā)展物流，首先就要確保運(yùn)輸?shù)暮侠砘@樣才能使企業(yè)真正的立足于市場。想要降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，增加企業(yè)的競爭力，這就要求我們合理的組織物流運(yùn)輸，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效益，而且要求我們能夠充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，依靠政府的大力支持，以系統(tǒng)的觀點看待物流，規(guī)劃物流，發(fā)展物流。參考文獻(xiàn)[1]董維忠主編.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計[M].第二版.北京：電子工業(yè)出版社，2011.11[2]李文翎主編.物流運(yùn)輸管理[M].北京：科學(xué)出版社，2014.03[3]羅俊主編.基于行為分析的貨物運(yùn)輸方式選擇模擬研究.武漢，2012.06[4]魏寶紅主編.運(yùn)輸合理化及其措施.西安[5]鄭紅友主編.現(xiàn)代物流中不合理運(yùn)輸分析目錄引言 61課題目的及內(nèi)容 71.1溫室控制系統(tǒng)的發(fā)展概況 71.2課題的目的意義 71.3主要研究內(nèi)容 82系統(tǒng)整體設(shè)計方案 82.1主要性能指標(biāo) 82.2方案選擇 82.3主要芯片的選擇 92.3.1單片機(jī)的選擇 92.3.2溫度芯片的選擇 102.3.3液晶顯示器LCD1602 112.3.4光電耦合器 122.4整體設(shè)計框圖 133硬件模塊的設(shè)計實現(xiàn) 143.1整體電路結(jié)構(gòu) 143.2系統(tǒng)控制模塊 153.3溫度采集模塊 163.4加熱模塊 203.5降溫模塊 213.6信息顯示模塊 223.7按鍵模塊 233.8穩(wěn)壓模塊 243.9外接設(shè)備 254系統(tǒng)軟件設(shè)計 254.1Keil軟件簡介 254.2系統(tǒng)主程序流程 264.3溫度采集模塊程序 284.4LCD1602顯示模塊程序 PAG