第十一章-物流公共信息平臺(tái)規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)模式5優(yōu)秀文檔

數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺(tái)）n數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)(平臺(tái))1數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺(tái)）4數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺(tái)）3數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺(tái)）2數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺(tái)）…數(shù)據(jù)

物流公共信息平臺(tái)3物流公共信息平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)

（4）物流公共信息平臺(tái)的互聯(lián)1）互通式連接3物流公共信息平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)

（4）物流公共信息平臺(tái)的互聯(lián)1）互通式連接

互通式多系統(tǒng)連接任何一個(gè)納入物流公共信息平臺(tái)的信息系統(tǒng)（或平臺(tái)）都要與其他信息系統(tǒng)（或平臺(tái)）實(shí)現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)交換，需要分別同其他每一個(gè)信息系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)源接口、相互間訪(fǎng)問(wèn)的數(shù)據(jù)種類(lèi)、數(shù)據(jù)傳送的協(xié)議等。這種連接方式具有多信息系統(tǒng)之間信息的獲取、交換與處理實(shí)時(shí)性強(qiáng)、連通度高的特點(diǎn)。由于各個(gè)企業(yè)和政府部門(mén)已有的物流信息系統(tǒng)分別是由不同企業(yè)和部門(mén)為自身出發(fā)提出和建設(shè)的，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)和功能具有較大的差異性和局限性。因此，將不同信息系統(tǒng)涉及的各類(lèi)有用信息進(jìn)行數(shù)據(jù)融合與資源共享，將使得信息協(xié)調(diào)、數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)等工作量異常巨大，而且，用這種方式架構(gòu)一個(gè)完善的物流系統(tǒng)平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)也存在很多問(wèn)題，對(duì)于這種類(lèi)型的多系統(tǒng)互連，只適合數(shù)量較少而且類(lèi)型相似的幾個(gè)系統(tǒng)之間進(jìn)行，而物流公共信息平臺(tái)涉及眾多的企業(yè)和不同的部門(mén)，不易將這種類(lèi)型的連接模式作為物流公共信息平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)模式。數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺(tái)）n數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)(平臺(tái))1數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺(tái)）2數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺(tái)）…數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺(tái)）3數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺(tái)）43物流公共信息平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)

（4）物流公共信息平臺(tái)的互聯(lián)2）C/S網(wǎng)絡(luò)形式3物流公共信息平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)

（4）物流公共信息平臺(tái)的互聯(lián)2）C/S網(wǎng)絡(luò)形式C/S（Client/Server，客戶(hù)端/服務(wù)器）網(wǎng)絡(luò)多信息系統(tǒng)連接如圖11-9所示。C/S網(wǎng)絡(luò)形式將各個(gè)信息和管理系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)移到各個(gè)信息和管理系統(tǒng)與物流公共信息平臺(tái)之間。各個(gè)信息和管理系統(tǒng)之間的信息交互通過(guò)物流公共信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺(tái)）2數(shù)據(jù)國(guó)家級(jí)物流公共信息平臺(tái)省級(jí)物流公共信息平臺(tái)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺(tái)）1數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)（平臺(tái)）…地市級(jí)信息平臺(tái)數(shù)據(jù)地市級(jí)信息平臺(tái)數(shù)據(jù)地市級(jí)信息平臺(tái)數(shù)據(jù)省級(jí)物流公共信息平臺(tái)數(shù)據(jù)省級(jí)物流公共信息平臺(tái)數(shù)據(jù)

（4）物流公共信息平臺(tái)的互聯(lián)3）多級(jí)式網(wǎng)絡(luò)形式3物流公共信息平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)

（4）物流公共信息平臺(tái)的互聯(lián)3）多級(jí)式網(wǎng)絡(luò)形式

多級(jí)式網(wǎng)絡(luò)連接形式適用于物流公共信息平臺(tái)縱向體系結(jié)構(gòu)。為了減輕物流公共信息平臺(tái)中心服務(wù)系統(tǒng)負(fù)荷度，同時(shí)適應(yīng)物流公共信息平臺(tái)的縱向?qū)哟谓Y(jié)構(gòu)，增強(qiáng)各層系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)的實(shí)時(shí)性，可按區(qū)域不同構(gòu)建多級(jí)式網(wǎng)絡(luò)形式，如圖11-10所示。多級(jí)式網(wǎng)絡(luò)形式較適合我國(guó)國(guó)家級(jí)物流公共信息平臺(tái)的架構(gòu)，但是，其結(jié)構(gòu)形式宏觀(guān)復(fù)雜，需從底層開(kāi)始物流信息平臺(tái)的建設(shè)，并且需要解決架構(gòu)過(guò)程中存在的許多關(guān)鍵技術(shù)。“自上而下”的協(xié)同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動(dòng)資金，牽頭負(fù)責(zé)規(guī)劃、協(xié)調(diào)，引導(dǎo)和吸引企業(yè)同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀(guān)調(diào)控職能，負(fù)責(zé)指導(dǎo)公共物流信息平臺(tái)共享信息服務(wù)價(jià)格的制定和市場(chǎng)引導(dǎo)政策的出臺(tái)。結(jié)合中國(guó)電信的ECP協(xié)同通信平臺(tái)。通知貨站，有司機(jī)可能要貨多級(jí)式網(wǎng)絡(luò)連接形式適用于物流公共信息平臺(tái)縱向體系結(jié)構(gòu)?！皡f(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢(shì)于一身，又避免了它們的不利之處通過(guò)物流信息平臺(tái)，查詢(xún)車(chē)源信息；各個(gè)信息和管理系統(tǒng)之間的信息交互通過(guò)物流公共信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。（1）公共物流信息平臺(tái)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式（4）物流公共信息平臺(tái)的互聯(lián)結(jié)合中國(guó)電信的ECP協(xié)同通信平臺(tái)。公共物流信息平臺(tái)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)都由國(guó)家直接負(fù)責(zé)。（4）物流公共信息平臺(tái)的互聯(lián)5物流公共信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)案例3物流公共信息平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)結(jié)合中國(guó)電信的ECP協(xié)同通信平臺(tái)。3物流公共信息平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)（4）物流公共信息平臺(tái)的互聯(lián)通知貨站，有司機(jī)可能要貨通過(guò)物流信息平臺(tái)，查詢(xún)車(chē)源信息；（4）物流公共信息平臺(tái)的互聯(lián)（4）物流公共信息平臺(tái)的互聯(lián)（4）物流公共信息平臺(tái)的互聯(lián)C/S網(wǎng)絡(luò)形式將各個(gè)信息和管理系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)移到各個(gè)信息和管理系統(tǒng)與物流公共信息平臺(tái)之間。這種連接方式具有多信息系統(tǒng)之間信息的獲取、交換與處理實(shí)時(shí)性強(qiáng)、連通度高的特點(diǎn)。3物流公共信息平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)多級(jí)式網(wǎng)絡(luò)連接形式適用于物流公共信息平臺(tái)縱向體系結(jié)構(gòu)。通過(guò)物流信息平臺(tái)，查詢(xún)車(chē)源信息；“協(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢(shì)于一身，又避免了它們的不利之處與傳統(tǒng)物流園區(qū)比較而言，信息量更大、效率更高；以企業(yè)為主導(dǎo)的“自下而上”的協(xié)同模式是先有市場(chǎng)自發(fā)形成，或企業(yè)主動(dòng)發(fā)起并逐步整合各物流信息系統(tǒng)的資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，再由政府引導(dǎo)和支持，承擔(dān)信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，滿(mǎn)足不同客戶(hù)的信息需求，提高物流系統(tǒng)的效率，實(shí)現(xiàn)信息共享?；ネㄊ蕉嘞到y(tǒng)連接任何一個(gè)納入物流公共信息平臺(tái)的信息系統(tǒng)（或平臺(tái)）都要與其他信息系統(tǒng)（或平臺(tái)）實(shí)現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)交換，需要分別同其他每一個(gè)信息系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)源接口、相互間訪(fǎng)問(wèn)的數(shù)據(jù)種類(lèi)、數(shù)據(jù)傳送的協(xié)議等?；ネㄊ蕉嘞到y(tǒng)連接任何一個(gè)納入物流公共信息平臺(tái)的信息系統(tǒng)（或平臺(tái)）都要與其他信息系統(tǒng)（或平臺(tái)）實(shí)現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)交換，需要分別同其他每一個(gè)信息系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)源接口、相互間訪(fǎng)問(wèn)的數(shù)據(jù)種類(lèi)、數(shù)據(jù)傳送的協(xié)議等。與傳統(tǒng)物流園區(qū)比較而言，信息量更大、效率更高；信息平臺(tái)的投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)完全由企業(yè)自己負(fù)責(zé)。為了減輕物流公共信息平臺(tái)中心服務(wù)系統(tǒng)負(fù)荷度，同時(shí)適應(yīng)物流公共信息平臺(tái)的縱向?qū)哟谓Y(jié)構(gòu)，增強(qiáng)各層系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)的實(shí)時(shí)性，可按區(qū)域不同構(gòu)建多級(jí)式網(wǎng)絡(luò)形式，如圖11-10所示。通知貨站，有司機(jī)可能要貨各個(gè)信息和管理系統(tǒng)之間的信息交互通過(guò)物流公共信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。結(jié)合中國(guó)電信的ECP協(xié)同通信平臺(tái)。結(jié)合中國(guó)電信的ECP協(xié)同通信平臺(tái)。各個(gè)信息和管理系統(tǒng)之間的信息交互通過(guò)物流公共信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)物流信息平臺(tái)，查詢(xún)車(chē)源信息；北京189xxxxxx3物流公共信息平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)與層次結(jié)構(gòu)通過(guò)物流信息平臺(tái)，查詢(xún)車(chē)源信息；因此，將不同信息系統(tǒng)涉及的各類(lèi)有用信息進(jìn)行數(shù)據(jù)融合與資源共享，將使得信息協(xié)調(diào)、數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)等工作量異常巨大，而且，用這種方式架構(gòu)一個(gè)完善的物流系統(tǒng)平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)也存在很多問(wèn)題，對(duì)于這種類(lèi)型的多系統(tǒng)互連，只適合數(shù)量較少而且類(lèi)型相似的幾個(gè)系統(tǒng)之間進(jìn)行，而物流公共信息平臺(tái)涉及眾多的企業(yè)和不同的部門(mén)，不易將這種類(lèi)型的連接模式作為物流公共信息平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)模式。（4）物流公共信息平臺(tái)的互聯(lián)（1）公共物流信息平臺(tái)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式1、政府模式

公共物流信息平臺(tái)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)都由國(guó)家直接負(fù)責(zé)。2、企業(yè)模式信息平臺(tái)的投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)完全由企業(yè)自己負(fù)責(zé)。3、協(xié)同模式政府和企業(yè)共同出資的規(guī)劃運(yùn)營(yíng)模式。弊端：政府主導(dǎo)的力量很強(qiáng)，但也存在很多弊端，如容易造成與市場(chǎng)結(jié)合的緊密度不夠、需要國(guó)家長(zhǎng)期投入等。弊端：企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)在市場(chǎng)運(yùn)作方面比較靈活，但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強(qiáng)，難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期規(guī)模。從我國(guó)目前的現(xiàn)狀看，單純地由政府為投資主體進(jìn)行投資不太現(xiàn)實(shí)，而單純地依靠企業(yè)投融資也是非常困難的?！皡f(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢(shì)于一身，又避免了它們的不利之處4物流公共信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式協(xié)同模式的分類(lèi)

“自上而下”“自下而上”“自上而下”的協(xié)同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動(dòng)資金，牽頭負(fù)責(zé)規(guī)劃、協(xié)調(diào)，引導(dǎo)和吸引企業(yè)同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀(guān)調(diào)控職能，負(fù)責(zé)指導(dǎo)公共物流信息平臺(tái)共享信息服務(wù)價(jià)格的制定和市場(chǎng)引導(dǎo)政策的出臺(tái)。后期，入股企業(yè)逐漸成為公共物流信息平臺(tái)的運(yùn)作主體，根據(jù)相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會(huì)制度，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會(huì)員制等管理運(yùn)營(yíng)方式。

以企業(yè)為主導(dǎo)的“自下而上”的協(xié)同模式是先有市場(chǎng)自發(fā)形成，或企業(yè)主動(dòng)發(fā)起并逐步整合各物流信息系統(tǒng)的資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，再由政府引導(dǎo)和支持，承擔(dān)信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，滿(mǎn)足不同客戶(hù)的信息需求，提高物流系統(tǒng)的效率，實(shí)現(xiàn)信息共享。4物流公共信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式平臺(tái)服務(wù)功能之物流交易撮合協(xié)同通信平臺(tái)領(lǐng)航物流平臺(tái)配貨信息北京上海天津物流企業(yè)1.監(jiān)控返程的車(chē)輛2.定位車(chē)輛北京189xxxxxx天津133xxxxxx3.匹配結(jié)果返回通過(guò)物流信息平臺(tái)，查詢(xún)車(chē)源信息；通過(guò)定位方式，獲取返程車(chē)源；結(jié)合中國(guó)電信的ECP協(xié)同通信平臺(tái)。貨找車(chē)5物流公