地下段工法討論匯報(bào)特區(qū)內(nèi)區(qū)間

深圳市地鐵3號線工程特區(qū)內(nèi)地下區(qū)間施工工法方案一、地下段分布情況育馬場站塘坑站新世紀(jì)廣場站紅嶺中路站老街站東門中路站布心站人民醫(yī)院站田貝路站布吉聯(lián)檢站設(shè)計(jì)起點(diǎn)龍興街站隧道洞口隧道洞口隧道洞口

深圳地鐵3號線正線全長32.859km，其中地下線路長度8.533km，約占26.0%。二、周邊環(huán)境及地質(zhì)概況紅嶺中路站～老街站區(qū)間紅嶺中路站老街站駿庭名苑布吉河廣深鐵路橋筆架山暗渠星港中心電影大廈

本段區(qū)間由左右平行逐漸過渡到上下重疊。區(qū)間長度1175m，隧道要下穿30多幢房屋，地面建筑幾乎遍布整個(gè)區(qū)間隧道、筆架山暗渠、布吉河和廣深鐵路橋等重要建（構(gòu)）筑物。除廣深鐵路橋需樁基托換，星港中心預(yù)留地鐵通道，其余均為擴(kuò)大基礎(chǔ)或筏板基礎(chǔ)。重疊及過渡段長度440m。紅桂坊1號線筆架山暗渠廣深鐵路橋布吉河施工場地駿庭名苑紅嶺中路站三、周邊環(huán)境及地質(zhì)概況紅嶺中路站～老街站區(qū)間老街站1號線三、周邊環(huán)境及地質(zhì)概況紅嶺中路站～老街站區(qū)間<12-4><12-2>12-1<12-2>廣深鐵路橋布吉河駿庭名苑<6-1><6-2><5-2><12-3><6-1><1><12-3><12-4><6-2><12-3><3>

隧道上洞所通過的地層主要為：硬塑狀殘積層、花崗巖的全、強(qiáng)、中風(fēng)化層，局部位于砂層及微風(fēng)化層中。下洞較多地從花崗巖的強(qiáng)～微風(fēng)化層通過。殘積層中可能存在球狀風(fēng)化體。地下水與布吉河聯(lián)系緊密，地下水豐富、補(bǔ)給快。在布吉河古河道中夾有薄層卵石層，工程地質(zhì)條件差?；◢弾rFr=30.6～159MPa，上下兩隧道的最小夾土體厚度為1.6m。布吉河處拱頂埋深為6.1m，最大為32.0m。隧道位于微風(fēng)化花崗巖層中的長度為880單線米。紅嶺中路站老街站星港中心三、周邊環(huán)境及地質(zhì)概況紅嶺中路站～老街站區(qū)間

本區(qū)間隧道處于深圳市東門商業(yè)中心，人流密集；道路縱橫交錯(cuò)，交通繁忙。由老街站出發(fā)后，由上下重疊逐漸過渡到左右平行。區(qū)間長度833.0m，隧道要下穿9幢房屋，，地面房屋幾乎遍布整個(gè)區(qū)間。本段區(qū)間除太陽廣場需托換外（4根樁），其余均為擴(kuò)大基礎(chǔ)或筏板基礎(chǔ)，布吉河廣深鐵路橋老街站東門中路站東門中路二、地下區(qū)間段的周邊環(huán)境老街站～東門中路站區(qū)間老街站東門中路太陽廣場三、周邊環(huán)境及地質(zhì)概況老街站～東門中路站區(qū)間

隧道所通過的地層主要為：硬塑狀殘積層、花崗片麻巖的全、強(qiáng)風(fēng)化層，地層條件較均一。地下水與布吉河聯(lián)系緊密，地下水豐富、補(bǔ)給快。隧道拱頂埋深為5.6~14.6m。地下水對混凝土及鋼筋混凝土中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕。工程地質(zhì)條件差。<12-2>12-1<6-2><5><12-3><1>11-1<3>太陽廣場中威廣場九龍廣場東門中路站老街站三、周邊環(huán)境及地質(zhì)概況老街站～人民醫(yī)院站區(qū)間東門中路站人民醫(yī)院站

本段區(qū)間本段區(qū)間為兩條平行的單線隧道。區(qū)間長度858.1m，隧道在東門中路下穿行，要下穿雅園立交橋，不需樁基托換。區(qū)間拱部最小埋深9.6m。東門中路站人民醫(yī)院站

本段區(qū)間為兩條平行的單線隧道。區(qū)間長度908.2m，隧道在東門中路下穿行，要下穿雅園立交橋，不需樁基托換。左右線線間距13.0m。東門中路雅園立交三、周邊環(huán)境及地質(zhì)概況東門中路站～人民醫(yī)院站區(qū)間三、周邊環(huán)境及地質(zhì)概況東門中路站～人民醫(yī)院站站區(qū)間<11-2>11-1<6-2><5><11-3><1><6-1>人民醫(yī)院站東門中路站雅園立交樁基

本段區(qū)間隧道基本上都在可塑～硬塑狀殘積土和巖石的全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層中通過，地層條件較均一。地下水較豐富，地下水對混凝土及鋼筋混凝土中的鋼筋無腐蝕，工程地質(zhì)條件一般。隧道拱頂埋深約9.5m。三、周邊環(huán)境及地質(zhì)概況老街站～人民醫(yī)院站區(qū)間人民醫(yī)院站田貝路站大頭嶺

本段區(qū)間為兩條平行的單線隧道，線間距13.0m。區(qū)間長度1206.29m，隧道由東門北路，經(jīng)大頭嶺，拐向西至翠竹路，進(jìn)入田貝路站，隧道要下穿多幢2~6層房屋，不需樁基托換。大頭嶺二、地下區(qū)間段的周邊環(huán)境人民醫(yī)院站～田貝路站區(qū)間人民醫(yī)院站田貝路站

本段區(qū)間為兩條平行的單線隧道，線間距13.0m。區(qū)間長度1206.29m，隧道由東門北路，經(jīng)大頭嶺，拐向西至翠竹路，進(jìn)入田貝路站，隧道要下穿多幢2~6層房屋，不需樁基托換。三、周邊環(huán)境及地質(zhì)概況東門中路站～人民醫(yī)院站站區(qū)間<11-2>11-1<5-2><11-3><1><6-1><11-4><11-2><6-2><5-2><1>

本區(qū)間部分段位于大頭嶺邊緣下方，其中隧道位于微風(fēng)化花崗片麻巖段長470m。Fr=34～127.1MPa。隧道兩端靠車站側(cè)，隧道主要通過殘積層及強(qiáng)風(fēng)化地層，長度約730m。工作地質(zhì)條件相對較好。地下水對混凝土無腐蝕，。區(qū)間拱部埋深9.6m～98m，人民醫(yī)院站田貝路站<11-3>三、周邊環(huán)境及地質(zhì)概況田貝路站～布心站區(qū)間田貝路站布心站

田貝路～布心站區(qū)間為兩條平行的單線隧道，左右線線間距15～13.0m，區(qū)間長度約540m，隧道由田貝路經(jīng)翠竹立交橋后，拐向布心路至布心站，對翠竹立交橋的樁和房屋基礎(chǔ)沒有影響。三、地下區(qū)間段的周邊環(huán)境田貝路站～布心站田貝路站布心站隧道出口洪湖立交翠竹立交

田貝路～布心站區(qū)間為兩條平行的單線隧道，左右線線間距15～13.0m，區(qū)間長度540m，隧道由田貝路經(jīng)翠竹立交橋后，拐向布心路至布心站，對翠竹立交橋的樁和房屋基礎(chǔ)沒有影響。三、周邊環(huán)境及地質(zhì)概況田貝路站～布心站區(qū)間

隧道所通過的地層主要為粉質(zhì)粘土和花崗片麻巖的全、強(qiáng)風(fēng)化層，圍巖強(qiáng)度低，穩(wěn)定性差。地下水發(fā)育一般。地下水對混凝土及鋼筋混凝土中的鋼筋無腐蝕性。除局部侵入體外，其余工程地質(zhì)條件一般，地下水對混凝土及鋼筋混凝土中的鋼筋無腐蝕。

隧道拱頂埋深13.0m<11-2><5-2><11-3><6-2><12-3><11-2><5-2><1><11-4><11-3><11-1><6-1><6-1><3><3><1>田貝路站布心站

三各區(qū)間的工法比選

根據(jù)深圳地鐵一期工程區(qū)間隧道的實(shí)施情況，吸取其成功經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，本次設(shè)計(jì)的地下區(qū)間隧道原則以采用盾構(gòu)法隧道為主，再根據(jù)隧道的周邊環(huán)境和地質(zhì)條件，作明挖隧道、礦山法隧道和盾構(gòu)隧道的比選。根據(jù)沿線區(qū)間隧道的周邊環(huán)境、工程及水文地質(zhì)條件，本項(xiàng)目區(qū)間隧道工法比選的重點(diǎn)及難點(diǎn)是紅紅嶺中路站～老街站區(qū)間、老街站～東門中路站區(qū)間、人民醫(yī)院站～田貝路站三段區(qū)間的工法選擇問題。隧道襯砌結(jié)構(gòu)根據(jù)線路條件和工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，分單線隧道、單洞雙層隧道、雙洞重疊及過渡段隧道

襯砌類型及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)根據(jù)線路條件和工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，分單線隧道、單洞雙層隧道、雙洞重疊及過渡段隧道

三區(qū)間隧道的工法比選－紅老區(qū)間隧道

本段區(qū)間由于地面及地下建（構(gòu)）筑幾乎遍布整個(gè)區(qū)間，且絕大部分為擴(kuò)大或筏板基礎(chǔ)，周邊環(huán)境、工程及水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜。根據(jù)廣州地鐵、深圳地鐵1號線的施工經(jīng)驗(yàn)，本段區(qū)間無論采用盾構(gòu)法還是礦山法施工，都存在較大的難度和施工風(fēng)險(xiǎn)。

通過對兩種工法的多方面技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，采用盾構(gòu)施工相對采用礦山法施工存在的施工風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)處理難度要小，工程投資要省，推薦采用盾構(gòu)法隧道。盾構(gòu)機(jī)從紅嶺中路站端頭始發(fā)井至老街站端頭吊出井吊出，然后再從紅嶺中路站掘進(jìn)至老街站。<12-4><12-2>12-1<12-2>廣深鐵路橋布吉河駿庭名苑<6-1><6-2><5-2><12-3><6-1><1><12-3><12-4><6-2><12-3><3>紅嶺中路站老街站星港中心

本段區(qū)間采用盾構(gòu)法施工優(yōu)點(diǎn)：①可較有效地控制地面沉降和對房屋及筆架山渠的保護(hù)；②本段區(qū)間要下穿布吉河和布吉河古河道，在砂層及薄層卵石層中施工，較礦山法所采取的措施少，施工風(fēng)險(xiǎn)小，投資較?。虎凼┕χ苓叺沫h(huán)境影響相對較小，施工場地較好布置。

缺點(diǎn)：①局部段為花崗巖的微風(fēng)化層，巖石強(qiáng)度高；存在軟硬不均現(xiàn)象，對盾構(gòu)掘進(jìn)過程中方向控制有一定影響；地層中可能存在花崗巖的球狀風(fēng)化體，容易造成盾構(gòu)刀盤損壞，無法正常掘進(jìn)；盾構(gòu)還要穿過飽和含水砂層?？傊畬Χ軜?gòu)機(jī)的配置要求較高，需采取一定的輔助工程措施。②對已侵入隧道內(nèi)的樁基需提前進(jìn)行處理。③為了滿足上下盾構(gòu)隧道最小盾構(gòu)要求，無法滿足老街站1、3號線同標(biāo)高換乘的要求。

本段區(qū)間采用礦山法施工優(yōu)點(diǎn)：①能較好地滿足老街站一號線與三號線的同標(biāo)高換乘。②可以避免地層的軟硬不均、高強(qiáng)度巖石和花崗巖球狀風(fēng)化體對施工的不利影響。③可以針對不同的地質(zhì)情況和周邊環(huán)境，采用不同的工程措施，針對性強(qiáng)；④可以較好的處理托換后的舊樁；缺點(diǎn)：①容易引起地下水的流失，對地面沉降沒有盾構(gòu)控制好，需采用較特殊和較強(qiáng)的輔助措施；在施工中處理不當(dāng)，容易引起地面坍塌，從而造成對周邊環(huán)境的影響和引發(fā)施工事故。

②在地質(zhì)條件及周邊環(huán)境相對稍好的1號線類似工程施工中，由于飽和含水砂層、古河道中夾有卵石層，該段的施工相當(dāng)困難，進(jìn)度緩慢，影響整個(gè)工程的工期。③工程投資較盾構(gòu)法高。

三區(qū)間隧道的工法比選－紅老區(qū)間隧道

本段區(qū)間采用盾構(gòu)法施工優(yōu)點(diǎn)：①由于本段區(qū)間有大量的房屋，且為擴(kuò)大基礎(chǔ)或筏板基礎(chǔ)，在盾構(gòu)施工過程中能較有效地控制地面沉降和對房屋的保護(hù)，施工風(fēng)險(xiǎn)相對較??；②輔助工程措施較礦山法所采取的措施少，施工風(fēng)險(xiǎn)小，投資相對較?。虎凼┕χ苓叺沫h(huán)境影響相對較小，施工場地布置較容易。缺點(diǎn)：①本區(qū)間有樁基托換，托換后舊樁需先期在地面處理；②為了滿足上下盾構(gòu)隧道最小盾構(gòu)要求，無法滿足老街站1、3號線同標(biāo)高換乘的要求。本段區(qū)間采用礦山法優(yōu)點(diǎn)：①能較好地滿足老街站一號線與三號線的同標(biāo)高換乘。②可以較好的處理托換后的舊樁；缺點(diǎn)：①采用礦山法施工容易引起地下水的流失，對地面沉降沒有盾構(gòu)控制好，對房屋的擴(kuò)大基礎(chǔ)或筏板基礎(chǔ)的保護(hù)沒有盾構(gòu)有利，需采用較特殊的措施，才能保護(hù)地面房屋不被破壞；②工程投資較盾構(gòu)法高；③施工場地布置困難。

三區(qū)間隧道的工法比選－老東區(qū)間隧道

三區(qū)間隧道的工法比選－東人區(qū)間隧道<11-2>11-1<6-2><5><11-3><1><6-1>人民醫(yī)院站東門中路站雅園立交樁基

本區(qū)間隧道一直沿車流密集的東門中路行進(jìn)至人民醫(yī)院站，為平行的兩條單線隧道，隧道基本上都在殘積土和巖石的全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層中通過，地層巖性較均一；地下水較豐富，工程地質(zhì)條件較差。由于區(qū)間中部施工場地布置困難，為了減少地鐵施工對市民生活和城市交通的干擾，本區(qū)間推薦采用盾構(gòu)法施工，以較有效地控制地面沉降和對地面道路的保護(hù)，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

本區(qū)間隧道沿翠竹路，轉(zhuǎn)至布心路，至布心站，路面交通繁忙。左右線為兩條平行的單線隧道。隧道所通過的地層主要為粉質(zhì)粘土和花崗片麻巖的全、強(qiáng)風(fēng)化層，圍巖強(qiáng)度低，穩(wěn)定性差。地下水發(fā)育一般，工程地質(zhì)條件較差，除極小部分地層存在軟硬不均外，其余段地層較均一。由于區(qū)間中部施工場地布置困難，為了減少地鐵施工對市民生活和城市交通的干擾，本區(qū)間推薦采用盾構(gòu)法施工，以較有效地控制地面沉降和對地面道路的保護(hù)，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。但本區(qū)間右線在靠田貝路段（約214m）由于設(shè)有停車線，左線設(shè)置區(qū)間風(fēng)機(jī)（約60m)段需采用礦山法施工。<11-2><5-2><11-3><6-2><12-3><11-2><5-2><1><11-4><11-3><11-1><6-1><6-1><3><3><1>田貝路站布心站

三區(qū)間隧道的工法比選－田布區(qū)間隧道

本區(qū)間中部位于大頭嶺邊緣下方，隧道埋深較大，為微風(fēng)化花崗片麻巖，地質(zhì)條件較好，長度約470m，F(xiàn)r=34～127.1MPa。隧道兩端靠車站側(cè)，隧道主要通過殘積層及強(qiáng)風(fēng)化地層（長度約730m），工作地質(zhì)條件相對較差。地下水無腐蝕性。<11-2>11-1<5-2><11-3><1><6-1><11-4><11-2><6-2><5-2><1>人民醫(yī)院站田貝路站<11-3>人民醫(yī)院站田貝路站大頭嶺

三區(qū)間隧道的工法比選－人田區(qū)間隧道

盾構(gòu)法施工優(yōu)點(diǎn)：①由于本段區(qū)間靠人民醫(yī)院站附近有大量的房屋為擴(kuò)大基礎(chǔ)或筏板基礎(chǔ)，盾構(gòu)施工過程中能較有效地控制地面沉降和對房屋的保護(hù)，施工風(fēng)險(xiǎn)相對較?。虎诓捎枚軜?gòu)施工，可以不在區(qū)間中部設(shè)置施工豎井，③

根據(jù)前后區(qū)間的施工工法，施工組織較好。缺點(diǎn)：在大頭嶺段（長度約700m）為微風(fēng)化的花崗片麻巖；對盾構(gòu)刀盤及刀頭要求較高。

礦山法優(yōu)點(diǎn)：①可以針對不同的地質(zhì)情況和周邊環(huán)境，采用不同的工程措施，針對性強(qiáng)；在大頭嶺段施工較容易，工程造價(jià)相對較?、诳梢员苊馕L(fēng)化的花崗片麻巖對盾構(gòu)刀頭磨損，加快施工進(jìn)度。缺點(diǎn)：對房屋的基礎(chǔ)保護(hù)不利，容易引起地下水的流失，對地面沉降沒有盾構(gòu)控制好，需采用較特殊的措施，才能保護(hù)地面房屋不被破壞；②由于區(qū)間較長，埋深較深，部分段房屋密集，在區(qū)間中部設(shè)置施工豎井，施工場地布置困難，豎井較深。通過比較推薦采用盾構(gòu)隧道。

三區(qū)間隧道的工法比選－人田區(qū)間隧道

四重點(diǎn)及難點(diǎn)（一）盾構(gòu)機(jī)的選擇

由于各盾構(gòu)區(qū)間隧道通過地段的周邊環(huán)境和地質(zhì)條件均較復(fù)雜，地層特性變化較大；隧道穿越的主要地層為花崗巖及片麻巖的殘積層、全、強(qiáng)風(fēng)化層中，部分地段從中、微風(fēng)化巖層和砂層中穿越；且要穿過布吉河古河道，富水性、透水性均較強(qiáng)；同時(shí)盾構(gòu)通過地段有部分樁基托換后的舊樁，地面房屋密集，地面沉降控制嚴(yán)格。根據(jù)隧道的地質(zhì)條件及周邊環(huán)境，結(jié)合廣州地區(qū)、深圳地鐵一期工程盾構(gòu)施工的經(jīng)驗(yàn)，均推薦采用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。四重點(diǎn)及難點(diǎn)（二）特殊地段的技術(shù)措施

由于盾構(gòu)區(qū)間所處的周邊環(huán)境、工程及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，采用盾構(gòu)施工雖然可以避免較多的施工風(fēng)險(xiǎn)和減少對周邊環(huán)境的破壞；但也有較多的設(shè)計(jì)和施工難點(diǎn)需仔細(xì)分析、研究，以便采取相應(yīng)的工程措施和處理對策，選擇與地層條件相適應(yīng)的盾構(gòu)機(jī)及配置，盡可能降低施工風(fēng)險(xiǎn)，確保隧道在施工及運(yùn)營使用期間的安全。同時(shí)在施工中還準(zhǔn)備相應(yīng)的應(yīng)急處理材料和措施。

本次設(shè)計(jì)主要進(jìn)行了以下6個(gè)方面的研究１、盾構(gòu)隧道與鄰近建筑物的保護(hù)措施；２、對砂層及富水性地層段的處理方案；３、在高強(qiáng)度花崗巖的微風(fēng)化巖中的掘進(jìn)；

4、對地層上軟下硬、可能存在的球狀風(fēng)化體的處理；

5、上下重疊小凈距盾構(gòu)隧道的處理措施；

6、構(gòu)破除托換后舊樁的處理措施。1、盾構(gòu)隧道與鄰近建筑物的保護(hù)措施；區(qū)間隧道上方有密集的6～8層的樓房（多數(shù)為擴(kuò)大基礎(chǔ)或筏板基礎(chǔ)），同時(shí)臨近房屋樁基。控制地面沉降及房屋變形的技術(shù)措施：①建立完善的變位監(jiān)制系統(tǒng)，進(jìn)行系統(tǒng)、全面的跟蹤測量，實(shí)行信息化施工。②根據(jù)房屋的結(jié)構(gòu)型式，制定房屋最大沉降和沉降差的警界值。③通過對盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)地面變形曲線的監(jiān)測反饋，不斷調(diào)整、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，保持盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定。④及時(shí)壓漿及二次注漿。在襯砌環(huán)脫出盾尾的同時(shí)，應(yīng)及時(shí)注漿，填充隧道和地層間的建筑空隙。在盾構(gòu)后約10環(huán)處再向襯砌背面進(jìn)行二次注漿，以彌補(bǔ)同步注漿的不足，同時(shí)根據(jù)監(jiān)測信息，加大注漿梁，注漿應(yīng)采用結(jié)硬性漿液。⑤在曲線段、臨近建筑樁基地段，需放慢掘進(jìn)速度，減少因超挖及地層損失過大而引起的地層變形。及時(shí)進(jìn)行糾偏、加大注漿量等工作。⑥當(dāng)采用以上措施后，根據(jù)監(jiān)測信息，當(dāng)房屋沉降較大并接近臨界值時(shí)，應(yīng)停止盾構(gòu)掘進(jìn)。在房屋周邊地面豎直或斜向設(shè)置袖閥注漿管，使注漿管前端位于受影響的基礎(chǔ)下方，根據(jù)量測資料，對于臨近警界值的部分進(jìn)行跟蹤注漿。每次注漿后，應(yīng)及時(shí)沖洗注漿管，以便能多次重復(fù)注漿。注漿過程中應(yīng)注意控制注漿壓力，防止注漿壓力過大，造成對房屋基礎(chǔ)的破壞。

五盾構(gòu)隧道（三）特殊地段的技術(shù)措施2、對砂層及富水性地層段的處理方案；在紅老區(qū)間要下穿布吉河和布吉河古河道，要通過一段飽和含水砂層和布吉河古河道，且地下水與布吉河聯(lián)系緊密，補(bǔ)給快，地下水流速大。在施工中當(dāng)處理不當(dāng)，容易造成噴涌，從而使掌子面垮塌，造成地面塌陷，發(fā)生施工事故。①在該段有地面加固條件的情況下，從地面采用旋噴或攪拌樁方式，提前對地層進(jìn)行改良加固，以保證盾構(gòu)的安全掘進(jìn)。②可以在盾構(gòu)機(jī)中配置保壓泵碴系統(tǒng)，使土體不再通過螺旋輸送器輸出，而是通過保壓泵碴系統(tǒng)的出土軟管出土，由于有一定的壓力控制排土，可以保證地下水不再涌出，從而保證施工安全。③加入高濃度泥漿或泡沫或polymer聚合物，改善土體的和易性，使土體中的顆粒和泥漿成為一整體。也可向開挖面和密封艙內(nèi)添加日本生產(chǎn)的一種脫水劑，此材料遇水即和水結(jié)合生成一種膠體，膠體與土體、砂礫攪拌后形成一種糊狀物，再從盾構(gòu)機(jī)的螺旋輸送器排除，從而堵斷了水流通道，保證了施工安全。紅老區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)除應(yīng)配置保壓泵碴系統(tǒng)外，在星港中心至老街站段采用地面旋噴加固地層的措施，。同時(shí)還應(yīng)準(zhǔn)備脫水劑，以保證盾構(gòu)的正常、安全施工

五盾構(gòu)隧道（三）特殊地段的技術(shù)措施3、在高強(qiáng)度花崗巖的微風(fēng)化巖中的掘進(jìn)；本段區(qū)間隧道中部有一段位于花崗巖的微風(fēng)化巖層中，左右線隧道長度分別約為280m。微風(fēng)化花崗巖其飽和單軸試驗(yàn)抗壓強(qiáng)度fr=30.60～159.0Mpa。當(dāng)巖石強(qiáng)度超過120.0Mpa時(shí)，盾構(gòu)掘進(jìn)將十分困難，對盾構(gòu)的刀具磨損嚴(yán)重，需經(jīng)常更換刀具。盾構(gòu)機(jī)在該地段，需要采取特殊的措施或配置，應(yīng)增大盾構(gòu)機(jī)的推力和扭矩，放慢掘進(jìn)速度，采用耐磨的刀盤和滾刀，在進(jìn)入該段地層時(shí)，應(yīng)盡早做好準(zhǔn)備，更換刀盤和刀具。在有條件的情況下，也可以采用地面豎井，提前采用礦山法的方式，對該段進(jìn)行開挖，然后在盾構(gòu)機(jī)通過該段時(shí)，拼裝盾構(gòu)管片。

五盾構(gòu)隧道（三）特殊地段的技術(shù)措施4、對地層上軟下硬、可能存在的球狀風(fēng)化體的處理；

在勘探階段進(jìn)行詳細(xì)的勘探，盡可能探明可能存在的位置、規(guī)模。盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)性能及配置應(yīng)能滿足在以上地層中的正常掘進(jìn)要求。同時(shí)在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，在接近可能存在的位置時(shí)，應(yīng)放慢盾構(gòu)掘進(jìn)速度，密切注意盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)參數(shù)。由有豐富經(jīng)驗(yàn)的操作手控制盾構(gòu)機(jī)，防止盾構(gòu)機(jī)偏移或被卡?、賹ι宪浵掠驳貙?，在地面空曠地帶，可采用地面旋噴加固上部軟弱地層，使盾構(gòu)掘進(jìn)范圍內(nèi)的地層做到相對的均一，以防止盾構(gòu)機(jī)發(fā)生偏移。②開艙更換與地層相適應(yīng)的刀具或開艙進(jìn)行人工鉆爆處理。由于地下水豐富，盲目開艙，造成安全事故。應(yīng)給盾構(gòu)機(jī)配置帶壓進(jìn)艙系統(tǒng)，應(yīng)準(zhǔn)備減壓艙作為應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)在拱部一定范圍預(yù)留注漿孔，當(dāng)開艙時(shí)，應(yīng)通過盾構(gòu)機(jī)上部預(yù)留的注漿孔洞，對開挖面的地層提前進(jìn)行注漿加固。

五盾構(gòu)隧道（三）特殊地段的技術(shù)措施5、上下重疊小凈距盾構(gòu)隧道的處理措施

①相鄰小凈距盾構(gòu)段的距離：重疊段隧道的左右線之間所夾巖體為殘積層、花崗巖或片麻巖的全、強(qiáng)風(fēng)化層。上下隧道最小軌面高差取7.6m（兩隧道之間夾土體厚度為1.6m）是可滿足要求。在兩隧道所夾巖體的的厚度大于一倍洞徑時(shí)，可以不考慮兩隧道之間的相互影響(夾土體厚度為6.0m)。重疊隧道線路長度約為440＋700m。②相鄰隧道的施工順序：根據(jù)國內(nèi)的工程類比和數(shù)值模擬分析,宜先施工下洞，后施工上洞。上下隧道盾構(gòu)掘進(jìn)的縱向距離凈距不小于40環(huán)管片的距離，即60m。③由于上下隧道之間在施工期間和使用階段列車震動的影響，上下洞的襯砌結(jié)構(gòu)均應(yīng)做加強(qiáng)處理。盾構(gòu)管片厚度、寬度均與一般段相同，加大管片配筋量和管片之間的連接螺栓直徑，以滿足管片的各項(xiàng)受力要求。④對夾土體的改良措施：由于上下隧道的所夾土體較差，需對中間夾土體進(jìn)行改良。一般是通過下洞向夾土體進(jìn)行注漿。在下洞掘進(jìn)過程中，應(yīng)首先加大同步注漿量和注漿壓力，以保證盾尾的土體與管片空隙及相鄰?fù)馏w的密實(shí)性。在二次注漿孔中設(shè)置一定長度的注漿管，深入地層中，必要時(shí)應(yīng)在拱部管片中增設(shè)預(yù)留注漿孔，通過注漿管向地層進(jìn)行注漿，以提供夾土體的強(qiáng)度。注漿加固范圍為隧道拱部3.0m線以內(nèi)的土體，上洞施工中也應(yīng)加大同步注漿和二次注漿量。

⑤下洞臨時(shí)保護(hù)支架由于上下洞的凈距較小，在上洞掘進(jìn)過程中，在盾構(gòu)機(jī)所處位置對應(yīng)的下洞內(nèi)前后各10環(huán)管片（總長30.0m）設(shè)臨時(shí)支架，。

五盾構(gòu)隧道（三）特殊地段的技術(shù)措施6、構(gòu)破除托換后舊樁的處理措施當(dāng)盾構(gòu)遇到樁基托換后的舊樁時(shí)，若侵入盾構(gòu)隧道內(nèi)的樁體部分沒有鋼筋或鋼筋直徑小于φ16時(shí)，則在樁基托換完成后，可以盾構(gòu)直接切削破除樁體，若侵入盾構(gòu)隧道內(nèi)的樁體為鋼筋混凝土，在地層較好的情況下，可以通過開艙破除，若地質(zhì)較差則需通過地面采取措施提前進(jìn)行破除，為盾構(gòu)的正常掘進(jìn)創(chuàng)造條件。本區(qū)間的廣深鐵路橋的托換舊樁為Φ550的預(yù)制樁，由于該段托換對地層進(jìn)行了加固處理，建議以盾構(gòu)機(jī)切割為主，必要時(shí)才開艙人工處理。

五盾構(gòu)隧道（三）特殊地段的技術(shù)措施

六區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)（二）紅嶺中路站～老街站區(qū)間筆架山暗渠廣深鐵路橋布吉河施工場地駿庭名苑紅嶺中路站盾構(gòu)始發(fā)老街站盾構(gòu)起吊駿庭名苑樁基5.1m六區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（二）紅嶺中路站～老街站區(qū)間六區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（二）紅嶺中路站～老街站區(qū)間

廣深鐵路橋樁基托換

廣深鐵路橋在18＃～22＃間為四跨連續(xù)梁，跨度10.56m，需托換19號3個(gè)墩，每墩為四根φ550摩擦樁需樁基托換，上下重疊的最小凈距為1.8m.托換采用主動托換方式。托換梁尺寸4.0m×2.4m，長度為14.44m，托換樁徑2.0m。托換新樁進(jìn)入微風(fēng)化層不小于0.5m。

六區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（二）紅嶺中路站～老街站區(qū)間

廣深鐵路橋樁基托換

由于廣深鐵路橋在18?！?2＃間為四跨連續(xù)梁，為保證鐵路在托換和隧道施工中的運(yùn)營的安全，需對18?！?2＃墩施作臨時(shí)鋼支架，臨時(shí)鋼支架采用φ300鋼管樁或φ300加筋樹根樁，在樁頂設(shè)鋼筋砼連梁作為鋼支架的基礎(chǔ)。鋼管樁應(yīng)伸入中風(fēng)化層，且單樁承載力不小于400KN。同時(shí)在托換過程中應(yīng)辦理列車慢行、采用扣軌、加強(qiáng)橋梁監(jiān)測等措施，以保證施工及運(yùn)營安全。星港中心星港中心10.6m

星港中心預(yù)留地鐵通道

星港中心為30層高樓，預(yù)留通道寬度為10.6m，隧道距地下室底板最小為1.0m，房屋樁基為φ1.2m，深入花崗巖的中、微風(fēng)化層，且在隧道底板以下不小于5.0m；房屋底板厚1.2m，

六區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（二）紅嶺中路站～老街站區(qū)間

地面加固措施

在星港中心～老街站段，隧道所處地層主要為砂層、殘積層和花崗巖及片麻巖的全風(fēng)化層，地下水豐富、補(bǔ)給快，且位于布吉河古河道。地面φ600旋噴加固地層及止水，為隧道外輪廓線3.0m范圍內(nèi)的地層。6.0m6.0m1.6~3.1m

六區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（二）紅嶺中路站～老街站區(qū)間星港中心布吉河老街站廣深橋1號線解放路加固區(qū)老街站盾構(gòu)起吊東門中路站盾構(gòu)過站太陽廣場

六區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（三）老街站～東門中路站區(qū)間

本區(qū)間有太陽廣場4根樁需托換，重疊段長700m。未設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，左右線分別設(shè)泵房一個(gè)

太陽廣場樁基托換

太陽廣場為8層的樁基框架結(jié)構(gòu)，地下室兩層；有四根樁需樁基托換，其中L1、L2、L3三個(gè)為地下室墻樁基；L4為柱樁基。托換采用主動托換方式。L4托換梁尺寸2.8×2.0m，托換樁徑1.8m。托換軸力955t。

六區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（三）老街站～東門中路站區(qū)間L1L2L3L4L4托換梁大樣圖隧道結(jié)構(gòu)線地下室邊墻線地面街區(qū)地面墻邊線1214018920被換梁資料

六區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（三）老街站～東門中路站區(qū)間

太陽廣場樁基托換

托換梁尺寸2.5×1.5m，托換樁徑1.5m。托換軸力466.2t，原樁進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化層。L1、L2、L3托換梁大樣圖托換導(dǎo)坑斷面圖六區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（四）東門中路站～人民醫(yī)院站區(qū)間東門中路站盾構(gòu)過站東門中路雅園立交人民醫(yī)院站盾構(gòu)始發(fā)井雅園立交橋樁基六區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（四）東門中路站～人民醫(yī)院站區(qū)間15003100六區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（五）人民醫(yī)院站～田貝路站區(qū)間

本區(qū)間中部位于大頭嶺邊緣下方，隧道埋深較大，為微風(fēng)化花崗片麻巖，地質(zhì)條件較好，長度約470m，F(xiàn)r=34～127.1MPa。隧道兩端靠車站側(cè)，隧道主要通過殘積層及強(qiáng)風(fēng)化地層（長度約730m