路橋過渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

路橋過渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)摘要：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)良在一定程度上影響建筑物的耐用、安全等性能?；诖?，就要求我們必須嚴(yán)格要求自己,做好對公路路橋過渡段路基、路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作,以此來保證公路在完工后不會(huì)危及到他人的安全。本文首先來對路橋過渡段路基、路面常出現(xiàn)的問題進(jìn)行探討，其次，來探討路橋過渡段路基、路面的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最后進(jìn)一步來探討路橋過渡段路基、路面的不設(shè)置搭板時(shí)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。因此，在路橋建設(shè)的過程中，一定要使路橋過渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)加強(qiáng)，從而保證路橋工程的舒適性和穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞：路橋過渡段；路基路面；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析引文：在一定程度上路橋過渡段中優(yōu)良的路基路面設(shè)計(jì)方案可以對整個(gè)路橋的耐用性造成影響，從而保證行車的安全性，使行車的舒適度提升，因此在設(shè)計(jì)路橋過渡段路基路面時(shí)，我們一定要嚴(yán)格按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對路基路面現(xiàn)場施工的實(shí)際情況結(jié)合，從而結(jié)合理論與實(shí)踐，在一定程度上能夠使路橋過渡段路基路面施工的難度降低，一定程度上使路橋安全事故的發(fā)生降低。1路橋過渡段路基路面出現(xiàn)的問題1對橋頭引道的軟土地基處理不當(dāng)在對路橋施工圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，因?yàn)楣こ痰刭|(zhì)鉆探布孔比較少以及鉆探的深度達(dá)不到相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而導(dǎo)致工程的施工人員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基的存在，沒有辦法準(zhǔn)確探明軟基的范圍和軟基的深度。而且，也沒有辦法探明軟土地基的物理性質(zhì)，使得軟土地基路段可能會(huì)出現(xiàn)路基沉降的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。并且在對軟土地基進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)運(yùn)用的軟土地基的處治理論和計(jì)算的參數(shù)以及軟基的實(shí)際情況存在一定的差距，如此以來，對軟土地基處治的設(shè)計(jì)就達(dá)不到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果。2對路橋過渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不恰當(dāng)對橋頭引道過渡段的路基處治實(shí)施的相關(guān)措施中，比較常用的辦法主要有使用粗粒料進(jìn)行填筑、鋼筋混凝土、加筋土過渡板法等。但是運(yùn)用這些方法，仍然不能確保完全沒有橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。對于這種情況我們進(jìn)行了詳細(xì)的分析，其主要原因就是沒有一個(gè)可行的處理搭板的計(jì)算方法，除此之外，搭板的長度也不達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，對搭板強(qiáng)度的設(shè)計(jì)也達(dá)不到規(guī)定的規(guī)格，與此同時(shí)，路橋工程施工的過程中對搭板的設(shè)計(jì)不夠重視。例如，一些承受較大交通壓力的路橋，如果為其設(shè)置搭板，跳車現(xiàn)象就難以解決，導(dǎo)致這一路段被磨損，在路堤臺(tái)銜接處發(fā)生沉降問題時(shí)，會(huì)逐漸向其他方位轉(zhuǎn)移，促使局部位置出現(xiàn)沉降問題。這種情況下，技術(shù)人員需將實(shí)際工程情況作為依據(jù)，從而對搭板進(jìn)行合理化設(shè)計(jì)。1.3對橋頭引道的路堤邊坡沒有采取有效的防護(hù)措施根據(jù)雨水沖刷和腐蝕道路的程度來看，我國沿海地區(qū)和暴雨較多區(qū)域的路橋工程比其他地區(qū)路橋工程的損害程度要大很多。因此，這需要我們對路橋橋頭引道的路堤邊防采取有效的防護(hù)措施。如果采取的防護(hù)措施不適當(dāng)或者無效，就會(huì)造成路橋排水和防水沒有辦法實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，進(jìn)而致使路橋臺(tái)背的填土流失，大大降低路橋路基的強(qiáng)度，容易導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。2路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要問題1控制路橋過渡段地基路基的變形通過控制過渡段地基路基施工之后的沉降量，并把路橋的交界處錯(cuò)落式的沉降轉(zhuǎn)變?yōu)檫B續(xù)斜坡式的沉降來合理的控制路橋過渡段地基路基的變形。2路橋過渡段地基路基的承載力在對橋頭引道路堤的填筑施工中，路橋的地基要具有一定的承載力，確保在路橋路堤填土的自重荷載和車輛荷載各種外力作用下嚴(yán)格好控制沉降量。只有這樣對土工合成材料進(jìn)行加筋才會(huì)出現(xiàn)顯著的效果。3緩和路橋過渡段設(shè)置的要求按照公路建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)要求，軟土地基的設(shè)置應(yīng)當(dāng)多于30米到50米強(qiáng)度的漸變段，使用不同等級的配填料，保證路堤強(qiáng)度的過渡。假如路橋的過渡段沒有軟土地基，那么差異的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該為5厘米。沉降坡差按照0.4%進(jìn)行控制，則路堤強(qiáng)度的漸變段長度應(yīng)當(dāng)大于13米。因此在路橋的施工過程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)路橋地基路基類型的不同來調(diào)整過渡段的強(qiáng)度。3對路橋過渡段地基地面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)1在建設(shè)橋臺(tái)臺(tái)背路堤時(shí)的土工格柵技術(shù)首先，土工格柵技術(shù)可以有效增強(qiáng)路橋路基整體的穩(wěn)定性。土工格柵不但和土共同承載土體車輛重量，而且土工格柵技術(shù)能夠使抗剪的強(qiáng)度充分發(fā)揮，進(jìn)而約束土體側(cè)向變形穩(wěn)固路橋路基填土，增強(qiáng)路橋路基整體的穩(wěn)定性；其次，土工格柵技術(shù)可以提高路橋路基土體的承載力。土工格柵在臺(tái)背路堤上和路橋路基填土產(chǎn)生摩擦的作用，而且可以分散承載的重量，一定程度上降低橋臺(tái)臺(tái)背的局部受力，提升路基土體的承載力。再次，土工格柵技術(shù)可以減少沉降量和路橋路基變形的積累。因?yàn)樗綌備佂凉じ駯藕苡袕椥?，土工格柵在車輛荷載反復(fù)作用下，一定程度上會(huì)減少或者不會(huì)產(chǎn)生變形累積。最后，在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格設(shè)計(jì)土工格柵的尺寸。反復(fù)推敲以及實(shí)地應(yīng)用到路橋過渡段的高填方，橋臺(tái)背路堤可以采用回填加鋪的土工格柵結(jié)構(gòu)類型，在施工時(shí)嚴(yán)格計(jì)算土工格柵的長度和設(shè)置間距并滿足相關(guān)規(guī)定的要求，使得土工格柵技術(shù)能夠在橋臺(tái)臺(tái)背中呈現(xiàn)更大的能量。2路面搭板的型式與埋置深度的設(shè)計(jì)一般而言，路橋過渡段路基路面搭板結(jié)構(gòu)形式可以分三種，主要有等厚型、變厚度型以及臺(tái)階型。而路基路面搭板的埋置深度也可分成三種形式，主要有高置型、中置型以及低置型。其中，高置型搭板的頂面必須要和橋臺(tái)頂面高度保持一致，低置型的搭板遠(yuǎn)臺(tái)端的頂面一定要處于路面基層下段位置，如此一來，就方便對路橋路面的鋪設(shè)，中置型的塔板遠(yuǎn)臺(tái)端頂面一定要處在路面面層與基層之間的位置。這三種不同的埋置深度也要根據(jù)路橋路基路面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇。高置型鋼筋混凝土的搭板將直接承受車輛的全部荷載，因此更加適合運(yùn)用到沿線水泥混凝土的路面。當(dāng)路橋橋頭引道使用瀝青路的凝土結(jié)構(gòu)的時(shí)候，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí)采用高置型搭板收到的效果會(huì)比較好一些。3對路橋過渡段路基路面搭板長度的設(shè)計(jì)要想確定路橋搭板的長度，必須要考慮到四個(gè)基本條件，即第一個(gè)條件是路橋搭板的縱坡變化值在沉降之后一定比最大容許值低，第二個(gè)條件是路橋搭板的長度應(yīng)當(dāng)對臺(tái)后損壞棱體的長度跨越，第三個(gè)條件跨越填土之前已預(yù)留缺口上口的長度就是路橋搭板的長度，第四個(gè)條件是應(yīng)當(dāng)使路橋搭板有效的受力長度得以保證。事實(shí)上，上述第一個(gè)條件和第三個(gè)條件要嚴(yán)格于第二個(gè)條件、第四個(gè)條件要求。因此，建議從路橋搭板沉降的縱坡變化值和跨越填土之前預(yù)先留下的缺口兩個(gè)方面來使路橋搭板的長度得以確定，路橋搭板的受力和路橋的長度密切有關(guān)。路橋搭板的長度從一定程度而言必須超過5米，即使是中小型的路橋，長度也要處在6米至8米之間，比較大的路橋長度可以擬定在8米至12米之間。3.4對路橋橋梁搭板厚度的設(shè)計(jì)通過對路橋橋梁搭板的向應(yīng)力分析，使得路橋搭板的厚度和位移間呈反比關(guān)系，不過，會(huì)一定程度的增加路橋橋梁搭板兩側(cè)班底的最大彎拉應(yīng)力，建議路橋橋梁搭板的厚度應(yīng)當(dāng)在20厘米到36厘米之間保持，大型路橋搭板的厚度應(yīng)當(dāng)保持在30厘米到40厘米之間。此外，路橋搭板的厚度還應(yīng)當(dāng)和搭板長度保持好協(xié)調(diào)關(guān)系。4結(jié)論與建議近些年來，我國公路工程快速發(fā)展，但是對于路橋過渡段路基路面的設(shè)計(jì)以及施工研究工作不能忽視，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)研究和探索新的設(shè)計(jì)方案。按照工程的地質(zhì)條件對路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中各個(gè)環(huán)節(jié)的施工控制，確保每道施工工序的質(zhì)量。對路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)