機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道技術(shù)課件

機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用Apr

2020目錄CONTENTS01項(xiàng)目背景02研究目標(biāo)03研究成果04創(chuàng)新點(diǎn)05示范工程06技術(shù)發(fā)展Research

background項(xiàng)目背景01

項(xiàng)目背景地下空間趨勢(shì)發(fā)展趨勢(shì)城市地面空間資源日益匱乏，地下空間開(kāi)發(fā)以填補(bǔ)、實(shí)現(xiàn)城市功能需求已成共識(shí)。目前，地下空間開(kāi)發(fā)逐步發(fā)展為空間化、網(wǎng)絡(luò)化地下交通干線 地下市政管廊地下商業(yè)體地下停車場(chǎng)01

項(xiàng)目背景研究背景經(jīng)過(guò)巖土工程理論不斷完善、地基加固改良技術(shù)不斷進(jìn)步以及掘進(jìn)機(jī)制造技術(shù)的不斷發(fā)展，形式、功能各異的施工工藝和隧道掘進(jìn)裝備不斷涌現(xiàn)，使微擾動(dòng)形式實(shí)現(xiàn)地下各類空間開(kāi)發(fā)成為了可能。地層變形計(jì)算理論地下結(jié)構(gòu)計(jì)算理論微擾動(dòng)加固MJS加固矩形頂管機(jī)類矩形盾構(gòu)“陽(yáng)明號(hào)”01

項(xiàng)目背景研究背景地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道及風(fēng)井為實(shí)現(xiàn)地下空間網(wǎng)絡(luò)互通,需要建設(shè)大量T接隧道：地鐵、公路區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道地鐵出入口及風(fēng)井市政管廊檢修井長(zhǎng)隧道中間風(fēng)井水務(wù)隧道連接線該類連接工程現(xiàn)多以礦山法施工為主。綜合管廊出線井公路隧道聯(lián)絡(luò)通道深隧排水通道01

項(xiàng)目背景聯(lián)絡(luò)通道工藝現(xiàn)狀常規(guī)結(jié)構(gòu)形式常規(guī)施工方法傳統(tǒng)施工工藝現(xiàn)狀目前聯(lián)絡(luò)通道普遍采用礦山法開(kāi)挖，通過(guò)冷凍法、地面加固等工法對(duì)開(kāi)挖范圍進(jìn)行加固。礦山法開(kāi)挖工藝01

項(xiàng)目背景聯(lián)絡(luò)通道工藝現(xiàn)狀聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)加固+礦山法施工 董家渡聯(lián)絡(luò)通道事故2003年7月1日，上海軌道交通4號(hào)線在聯(lián)絡(luò)通道施工過(guò)程中發(fā)生管涌坍塌事故，大量泥沙、水涌入旁通道，引起隧道結(jié)構(gòu)及周邊建構(gòu)筑物破壞安全隱患冷凍效果受多因素影響，效果難以控制；采用礦山法施工，開(kāi)挖面存在安全隱患。

質(zhì)量隱患施工期長(zhǎng)01

項(xiàng)目背景

聯(lián)絡(luò)通道工藝現(xiàn)狀采用盾構(gòu)法等全機(jī)械工藝取代礦山暗挖，是地下隧道工藝發(fā)展的趨勢(shì)；全機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道同樣如此，國(guó)內(nèi)外已有研發(fā)和工程案例，可大幅提升掘進(jìn)效率。頂管法 盾構(gòu)法施工方法工程案例德國(guó)漢堡第四易北河救援通道墨西哥EmisorOriente污水隧道聯(lián)絡(luò)通道香港屯門至赤鱲角連

上海二號(hào)線陸家嘴至接線聯(lián)絡(luò)通道 東昌路區(qū)間穿越地層云母、砂、淤泥粘土、泥灰砂，粘土花崗巖、沉積巖砂礫層灰色黏土、灰色粉質(zhì)黏土南京地鐵1號(hào)線珠江

日本大阪御筋堂綜合路站~新街口站 管廊粉質(zhì)粘土 砂土、黏土加固情況//未加固外側(cè)土體注漿加固進(jìn)出洞口、后座襯砌

頂管出洞口、后頂進(jìn)襯砌環(huán)外側(cè)土體注漿加固/功效//11天掘進(jìn)103m 20天 / 14天完成12.76m國(guó)內(nèi)外全機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道裝備研發(fā)及工程實(shí)踐統(tǒng)計(jì)01

項(xiàng)目背景聯(lián)絡(luò)通道工藝現(xiàn)狀010203地質(zhì)條件德國(guó)漢堡第四易北河救援通道，墨西哥Emisor

Oriente污水隧道聯(lián)絡(luò)通道、日本大阪御筋堂，相比地層條件好，與寧波地層具有明顯的差異

施工工藝差異上海二號(hào)線陸家嘴至東昌路區(qū)間、南京地鐵1號(hào)線珠江路站~新街口站，地層軟弱但進(jìn)行了加固處理，無(wú)法達(dá)到降低造價(jià)的目的；

施工空間差異 香港屯門至赤鱲角連接線聯(lián)絡(luò)通道，為公路隧道具有較大的施工空間。既有機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工工藝均無(wú)法完全解決傳統(tǒng)工藝在軟土地層施工中存在的不足，但具有一定的借鑒價(jià)值。01

項(xiàng)目背景聯(lián)絡(luò)通道工藝現(xiàn)狀借鑒既有施工案例提出了T接法聯(lián)絡(luò)通道施工新設(shè)想基本特點(diǎn)全封閉：套箱始發(fā)、接收，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程全封閉，提高安全性；微加固：采用可切削洞門和特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，現(xiàn)實(shí)微加固施工；

強(qiáng)支護(hù)：采用機(jī)械化支撐體系，確保施工全過(guò)程結(jié)構(gòu)安全。集約化：實(shí)現(xiàn)狹小空間全全機(jī)械化施工嚴(yán)密封微加固可切削 強(qiáng)支護(hù)T接技術(shù)在聯(lián)絡(luò)通道通道應(yīng)用概念圖Research

targets研究目標(biāo)02

研究目標(biāo)研制滿足既有城市地鐵隧道狹小空間內(nèi)快速施工、地層微加固條件下施工要求，兼具盾構(gòu)、頂管模式的掘進(jìn)機(jī)整機(jī)及輔助后配套裝備；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)包含聯(lián)絡(luò)通道管片、主隧道特殊管片、T型接頭、防水體系的機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)體系.揭示結(jié)構(gòu)從施工到運(yùn)營(yíng)全過(guò)程受荷響應(yīng)特征并提出計(jì)算方法形成機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)01 裝備研發(fā)0202

研究目標(biāo)揭示機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工全過(guò)程主隧道變形規(guī)律及環(huán)境影響規(guī)律提出聯(lián)絡(luò)通道施工綜合控制理論建立集掘進(jìn)、拼裝、注漿等的施工技術(shù)體系。工程示范針對(duì)寧波地質(zhì)、水文和環(huán)境特點(diǎn)，完成盾構(gòu)法和頂管法掘進(jìn)聯(lián)絡(luò)通道工程示范。03 施工技術(shù)04為機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道技術(shù)在城市軌道交通中的推廣應(yīng)用提供理論支撐Research

achievements研究成果03

研究成果前期研究成果——內(nèi)置式泵房通過(guò)空間集約化的集水池設(shè)計(jì)和高性能水泵選型，在隧道道床范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)滿足消防規(guī)范要求的區(qū)間泵房設(shè)置，寧波軌道交通交通開(kāi)展了專項(xiàng)研究和試驗(yàn)，目前該設(shè)計(jì)已經(jīng)在3號(hào)線及后續(xù)線路中全面應(yīng)用。區(qū)間泵房設(shè)計(jì)規(guī)范要求1、區(qū)間隧道消防用水量計(jì)算原則《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》28.3.3------地下區(qū)間隧道消火栓給水用水量應(yīng)為10L/s?！断澜o水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》表3.6.2-----地下建筑、地鐵車站火災(zāi)延續(xù)時(shí)間2.0h。綜上：地下區(qū)間隧道消防用水量為36m3/h。2、泵的選用原則《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》14.3.5-----區(qū)間排水泵站應(yīng)設(shè)兩臺(tái)排水泵，平時(shí)應(yīng)一臺(tái)工作，必要時(shí)應(yīng)兩臺(tái)同時(shí)工作；排水泵的總排水能力，應(yīng)按消防時(shí)的排水量和結(jié)構(gòu)滲漏水量之和確定?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》14.3.5條文說(shuō)明-----為保證區(qū)間隧道事故初期結(jié)構(gòu)滲漏水帶來(lái)的危害，位于水域下的區(qū)間排水泵站可采用兩臺(tái)排水泵，但應(yīng)加大每臺(tái)排水泵的排水能力，使得兩臺(tái)排水泵的總排水能力達(dá)到三臺(tái)排水泵的排水要求。3、區(qū)間泵站集水池有效容積計(jì)算原則《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》14.3.6-----區(qū)間排水泵站的集水池有效容積不應(yīng)小于最大一臺(tái)排水泵15min~20min的出水量?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》14.3.6-----排水泵為自動(dòng)控制啟動(dòng)時(shí)，水泵每小時(shí)啟動(dòng)次數(shù)不宜超過(guò)6次。集水池容積、泵的選用等設(shè)計(jì)均需滿足相關(guān)規(guī)范要求03

研究成果

前期研究成果——內(nèi)置式泵房綜上可知：1、地下區(qū)間隧道消防用水量為36m3/h2、水泵數(shù)量越多，所需集水池有效容積越小，干管流速越小，單臺(tái)泵將廢水排入車站的時(shí)間也越長(zhǎng)。3、由于管路特性曲線存在一定坡度，并聯(lián)的水泵臺(tái)數(shù)越多，對(duì)總流量的提升貢獻(xiàn)越小。泵選用臺(tái)數(shù)單臺(tái)泵流量（m3/h)所需有效容積干管流速(m/s)2205.00.463153.80.344102.50.235102.50.23水泵選型設(shè)計(jì)：水泵數(shù)量和流量確定03

研究成果

前期研究成果——內(nèi)置式泵房綜上，區(qū)間內(nèi)置廢水泵房應(yīng)選用2臺(tái)20

m3

/h潛污泵。內(nèi)置式泵剖面布置圖03

研究成果前期研究成果——內(nèi)置式泵房?jī)?nèi)置泵房設(shè)計(jì)：1、“道防分離”：聯(lián)絡(luò)通道與泵房分離，可調(diào)整聯(lián)絡(luò)通道位置。2、泵房設(shè)置于現(xiàn)澆道床中，尺寸14.4*0.6*0.8m33、為提高泵房有效容積，在水泵位置設(shè)置特殊管片（鋼結(jié)構(gòu)）；4、采用高性能水泵。03

研究成果

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究主隧道特殊管片設(shè)計(jì)研究通道管片及管節(jié)設(shè)計(jì)T型接頭設(shè)計(jì)研究足尺接縫及整環(huán)試驗(yàn)機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究思路機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)防水試驗(yàn)研究全環(huán)境試驗(yàn)研究03

研究成果

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)建筑限界設(shè)計(jì)研究斷面綜合考慮設(shè)備可切削性能和空間利用率，目前采用的圓形斷面。人員疏散通行凈空為2000mm（高）×1400mm（寬）；盾構(gòu)法通道內(nèi)徑確定為Φ2650mm。03

研究成果

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究主隧道特殊管片設(shè)計(jì)主隧道特殊管片結(jié)構(gòu)形式、拼裝方式進(jìn)行設(shè)計(jì)研究主隧道特殊管片施工全過(guò)程及長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)狀態(tài)受力、變形特性研究復(fù)合管片可切削混凝土、螺栓（臨時(shí)承載性、可切削性）環(huán)寬：1.5m、管片厚度：350mm，外徑：6.2m三環(huán)特殊環(huán)采用半通縫形式，統(tǒng)一在標(biāo)準(zhǔn)塊設(shè)置可切削特殊管片（鋼－混復(fù)合結(jié)構(gòu)）特殊襯砌環(huán)設(shè)計(jì)03

研究成果結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究主隧道特殊管片設(shè)計(jì)待切削區(qū)域彎螺栓手孔玻璃纖維筋鋼砼分界面開(kāi)孔03

研究成果

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究聯(lián)絡(luò)通道管片及管節(jié)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)通道管片結(jié)構(gòu)及管節(jié)設(shè)計(jì)研究聯(lián)絡(luò)通道管節(jié)快速接頭設(shè)計(jì)研究進(jìn)出洞特殊鋼管片及管節(jié)研究管片設(shè)計(jì)：內(nèi)徑2650mm，外徑3150mm，環(huán)寬0.55m，錯(cuò)縫拼裝通用環(huán)楔形量8.66mm分5塊：1塊封頂，2塊鄰接，2塊標(biāo)準(zhǔn)管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)管節(jié)設(shè)計(jì)：外徑3260mm，厚度250mm，環(huán)寬900mm，縱向采用插銷式新型接頭，每環(huán)10個(gè)，設(shè)10個(gè)注漿孔和2個(gè)吊裝孔（腰部）03

研究成果

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究T型接頭受力模擬計(jì)算開(kāi)展長(zhǎng)期荷載下鋼結(jié)構(gòu)焊縫強(qiáng)度及疲勞性能模擬計(jì)算。開(kāi)展洞門接頭混凝土環(huán)梁結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期荷載下的強(qiáng)度、剛度變化以及疲勞性能。03

研究成果結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究防水設(shè)計(jì)試驗(yàn)研究主隧道復(fù)合管片采用常規(guī)防水設(shè)計(jì)。切削范圍內(nèi)特殊管片，切削面與管片接縫T字形接頭附近進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，在徑向設(shè)置遇水膨脹止水膠。洞門接頭處防水構(gòu)造采用注漿+鋼板封堵及后澆帶防水設(shè)計(jì)研究；聯(lián)絡(luò)通道管片防水設(shè)計(jì)研究；洞門接頭處防水注漿填充鋼板封堵鋼筋砼環(huán)梁主隧道復(fù)合管片防水注漿填充套筒聯(lián)絡(luò)通道管片防水03

研究成果

裝備研發(fā)機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道裝備研發(fā)研究思路空間集約型模塊化盾構(gòu)頂管一體化裝備集成半自動(dòng)拼裝系統(tǒng)物料運(yùn)輸系統(tǒng)可切削刀盤快速支撐體系聯(lián)絡(luò)通道裝備關(guān)鍵技術(shù)體系03

研究成果裝備研發(fā)1.可切削刀盤設(shè)計(jì)刀盤切削模型試驗(yàn)切削軌跡由中心向周邊擴(kuò)展進(jìn)洞弧面切削實(shí)驗(yàn)出洞弧面切削實(shí)驗(yàn)刀盤全接觸掘進(jìn)時(shí)控制掘進(jìn)速度1r/min，貫入度3~4mm/r時(shí)，均能取得較為理想的掘進(jìn)效果刀盤全接觸掘進(jìn)時(shí)控制掘進(jìn)速度1r/min，貫入度較大時(shí)推力、扭矩明顯增大且波動(dòng)較大03

研究成果

裝備研發(fā)4160mm3350mm模塊化聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī)整機(jī)集成技術(shù)頂管主機(jī)盾構(gòu)主機(jī)滿足隧道內(nèi)始發(fā)條件，主機(jī)高功率密度、高質(zhì)量密度設(shè)計(jì)03

研究成果裝備研發(fā)快速支撐體系設(shè)計(jì)始發(fā)及接收影響范圍內(nèi)設(shè)置一體化的內(nèi)支撐臺(tái)車系統(tǒng)，支撐系統(tǒng)由液壓控制，通過(guò)伺服控制的千斤頂支撐，達(dá)到施工全過(guò)程隧道結(jié)構(gòu)保護(hù)的目的，確保微加固情況下的管片結(jié)構(gòu)安全。03

研究成果

裝備研發(fā)模塊化聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī)整機(jī)集成技術(shù)盾構(gòu)法頂管法共用模塊刀盤、主驅(qū)動(dòng)、前盾、后配套臺(tái)車、內(nèi)支撐體系、泡沫系統(tǒng)、變壓器、控制系統(tǒng)、液壓泵站、水系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、選用模塊拼裝機(jī) 無(wú)推進(jìn)系統(tǒng) 頂推系統(tǒng)、鉸接系統(tǒng)螺旋輸送機(jī)（中心驅(qū)動(dòng)） 螺旋輸送機(jī)（周邊驅(qū)動(dòng)）管片吊機(jī) 管節(jié)吊機(jī)尾盾 中盾、尾盾始發(fā)鋼套筒（長(zhǎng)尾刷） 始發(fā)鋼套筒（短尾刷）控制程序、面板 控制程序、面板整機(jī)模塊化設(shè)計(jì)盾構(gòu)法頂管法03

研究成果

施工關(guān)鍵技術(shù)機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)研究思路機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工關(guān)鍵技術(shù)數(shù)字化管控技術(shù)施工環(huán)境影響及控制技術(shù)施工對(duì)結(jié)構(gòu)影響及控制技術(shù)始發(fā)、到達(dá)掘進(jìn)過(guò)程狹小空間內(nèi)機(jī)械化施工高精度測(cè)量及姿態(tài)控制主隧道結(jié)構(gòu)安全保護(hù)全過(guò)程止水周邊環(huán)境控制03

研究成果施工技術(shù)始發(fā)接收套筒設(shè)計(jì)始發(fā)套筒密封刷配置套筒與復(fù)合管片的空間曲面法蘭連接結(jié)構(gòu)始發(fā)接收姿態(tài)調(diào)整裝置密封刷始發(fā)套筒設(shè)計(jì)03

研究成果

施工技術(shù)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)微調(diào)系統(tǒng)姿態(tài)糾偏千斤頂分區(qū)超高精度測(cè)量及姿態(tài)控制通過(guò)理論研究、數(shù)值模擬和設(shè)計(jì)應(yīng)用聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī)相關(guān)功能，研究盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制及狹小空間，通過(guò)示范工程應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)量及姿態(tài)控制技術(shù)03

研究成果

施工技術(shù)漿液配比試驗(yàn)T接縫止水技術(shù)體系研究T接縫空間疊交曲面注漿加固體空間疊交規(guī)律研究漿液參數(shù)、設(shè)備選型、注漿點(diǎn)位等設(shè)計(jì)研究室內(nèi)注漿模型試驗(yàn)研究03

研究成果

全環(huán)境模擬試驗(yàn)數(shù)值計(jì)算預(yù)測(cè)全環(huán)境模擬試驗(yàn)示意圖施工對(duì)結(jié)構(gòu)影響及控制技術(shù)研究研究進(jìn)出洞過(guò)程中既有隧道結(jié)構(gòu)受力及變形規(guī)律；研究結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系的安全性及有效性，模擬真實(shí)進(jìn)出洞及施工工況?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)驗(yàn)證與分析03

研究成果

施工技術(shù)周邊環(huán)境影響監(jiān)測(cè)及控制技術(shù)研究聯(lián)絡(luò)通道縱剖面監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)斜監(jiān)測(cè)點(diǎn)水平土壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)垂向土壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)孔隙水壓力監(jiān)測(cè)點(diǎn)分層沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工對(duì)周邊環(huán)境影響規(guī)律及影響因素敏感度分析機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道施工對(duì)周邊環(huán)境影響預(yù)測(cè)理論及分區(qū)控制技術(shù)模擬計(jì)算測(cè)點(diǎn)布置示意圖03

研究成果實(shí)施效果主隧道受力情況項(xiàng)目始發(fā)端接收端混凝土應(yīng)變-676~75-450~100接縫張開(kāi)量/mm-0.2~0.650~0.33隧道橫向變形/mm0~4-1~2接縫張開(kāi)量管片混凝土應(yīng)變03

研究成果實(shí)施效果施工地表最大沉降約25mm；橫剖面沉降槽寬度約60m；縱剖面影響范圍約50m；整體地表沉降符合預(yù)期，效果較好施工對(duì)環(huán)境影響兒櫻區(qū)間地表沉降時(shí)程曲線-30-25-20-15-10-505莊麗區(qū)間地表沉降

時(shí)程曲線0-4-8-12-16-20-24-28沉降/mm-25-20-15

-10

-5 0 5 101520

25

距離聯(lián)絡(luò)通道中心距離/m

聯(lián)絡(luò)通道地表橫向沉降槽2018/1/52018/1/82018/1/102018/1/142018/1/192018/1/202018/1/29最大沉降注漿隆起12/291/31/81/131/181/231/282/2-25-20-15-10-505注漿階段

壓力消散掘進(jìn)階段沉降/mm

時(shí)間/d

鄞南區(qū)間地表沉降時(shí)程曲線Innovation

points創(chuàng)新點(diǎn)04

創(chuàng)新點(diǎn)12首創(chuàng)集約形模塊化適應(yīng)性盾構(gòu)頂管一體機(jī)，包含可切削管片仿形刀盤、集約空間高性能拼裝機(jī)和伺服內(nèi)支撐體系。首創(chuàng)微加固的聯(lián)絡(luò)通道管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)體系，包含大隧道鑲邊混凝土復(fù)合管片及復(fù)雜的T接洞門接頭設(shè)計(jì)。首創(chuàng)滿足軌道交通盾構(gòu)隧道狹小空間的機(jī)械化聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)控制技術(shù)體系。3首創(chuàng)多環(huán)伺服控制全環(huán)境結(jié)構(gòu)隧道試驗(yàn)?zāi)M裝置及試驗(yàn)理論。4TestSection

Engineering示范工程05

示范工程

工程背景3號(hào)線一期4號(hào)線一期項(xiàng)目駐地2號(hào)線二期寧波至奉化城際鐵路兒櫻區(qū)間1#矮潘區(qū)間1#矮潘區(qū)間2#潘嵩區(qū)間1#潘嵩區(qū)間2#招紅區(qū)間2#招紅區(qū)間1#莊麗區(qū)間1#柳寧區(qū)間1#莊麗區(qū)間2#麗雙區(qū)間1#麗雙區(qū)間2#寧興區(qū)間1#興興區(qū)間1#興白區(qū)間1#白兒區(qū)間1#鄞南區(qū)間1#高姜區(qū)間1#小東區(qū)間2#小東區(qū)間1#嵩南區(qū)間1#南金區(qū)間1#金小區(qū)間1#金小區(qū)間2#金小區(qū)間3#南金區(qū)間2#結(jié)合工程建設(shè)開(kāi)展研究本項(xiàng)目包含：2號(hào)線二期工程2座、3號(hào)線一期工程2座、寧波至奉化城際鐵路工程1座、4號(hào)線工程21座，共計(jì)26座聯(lián)絡(luò)通的設(shè)計(jì)、施工及對(duì)機(jī)械法設(shè)計(jì)、施工進(jìn)行相應(yīng)研究。隧道線間距10.8~36m，其中>15m的有5座。通道覆土10~29.6m，平均覆土20.42m。通道線路穿越及下臥的土層主要包括：②2層淤泥質(zhì)黏土、③1層黏質(zhì)粉土、③2層粉質(zhì)黏土、④1層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、④2層黏土、⑤1層黏土、⑤2層粉質(zhì)黏土、⑤3層粉質(zhì)黏土等。場(chǎng)地周圍河網(wǎng)較發(fā)育，河渠縱橫，沿線穿越多處跨河橋，各土層含水率變化大。05

示范工程試驗(yàn)段工程05

示范工程成型隧道一覽兒櫻區(qū)間（盾構(gòu)）高姜區(qū)間（盾構(gòu)）金小區(qū)間1#（頂管）金小區(qū)間2#（頂管）雙麗區(qū)間2#（頂管）莊麗區(qū)間1#（盾構(gòu)）莊麗區(qū)間2#（盾構(gòu)）05

示范工程鄞南區(qū)間工程概況①1雜填土②2b淤泥質(zhì)黏土③

2

粉質(zhì)黏土④

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淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土隧頂埋深：16.9m；隧道外徑：3.15m；管片厚度：0.25m；隧道長(zhǎng)度：17.0m；穿越土層：淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土；始發(fā)時(shí)間：2017.12.29接收時(shí)間：2018.01.15試驗(yàn)段工程05

示范工程兒櫻區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道隧頂埋深：20.4m；隧道外徑：3.15m；管片厚度：0.25m；隧道長(zhǎng)度：17.0m；穿越土層：黏土、砂質(zhì)粉土；有承壓水始發(fā)時(shí)間：2018.7.22接收時(shí)間：2018.8.10①1雜填土③

2

粉質(zhì)黏土⑤3砂質(zhì)粉土⑤1黏土承壓水層承壓水層05

示范工程實(shí)施效果隧頂埋深：12.7m；隧道外徑：3.15m；管片厚度：0.25m；隧道長(zhǎng)度：36.1m；穿越土層：淤泥質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土；始發(fā)時(shí)間：2018.12.15超小半徑曲線通道注：曲線半徑300米，高差約90公分，通道長(zhǎng)度36米05

示范工程推廣應(yīng)用兒櫻區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道兒櫻區(qū)間位于寧波軌道交通3號(hào)線中段，目前已投入運(yùn)營(yíng)，其中區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道工程采用了機(jī)械法的技術(shù)是該區(qū)間。無(wú)錫3號(hào)線高新區(qū)間高新區(qū)間位于無(wú)錫地鐵3號(hào)線，是寧波以外第一個(gè)采用機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道的區(qū)間，同時(shí)也是頂管法聯(lián)絡(luò)通道在國(guó)內(nèi)第一次應(yīng)用。05

示范工程應(yīng)用情況匯總機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道工程施工工效統(tǒng)計(jì)區(qū)間名稱始發(fā)節(jié)點(diǎn)接收節(jié)點(diǎn)設(shè)備吊裝下井推進(jìn)時(shí)間day總工期day鄞州區(qū)政府～南部商務(wù)區(qū)站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道2017/12/292018/1/1517兒童公園站～櫻花公園站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道2018/7/222018/8/1019莊橋火車站～麗江路站區(qū)間1#聯(lián)絡(luò)通道2019/3/202019/4/22019/1/2813

64莊橋火車站～麗江路站區(qū)間2#聯(lián)絡(luò)通道2018/10/132018/10/282018/9/101548麗江路站～雙東路站區(qū)間1#聯(lián)絡(luò)通道2019/3/22019/3/172019/1/271549麗江路站～雙東路站區(qū)間2#聯(lián)絡(luò)