集裝箱運(yùn)輸船舶與運(yùn)輸線路課件

第五章集裝箱船舶與運(yùn)輸路線主要內(nèi)容：

集裝箱船舶基礎(chǔ)知識(shí)集裝箱船舶發(fā)展趨勢(shì)集裝箱船舶的配積載國(guó)際集裝箱船舶運(yùn)輸航線1第一節(jié)集裝箱船舶基礎(chǔ)知識(shí)

一、船舶構(gòu)造船舶是海上運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺４半m有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成：

（一）船殼（Shell）

船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。

2（二）船架（Frame）

船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。3

（三）甲板（Deck）

甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。

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（四）船艙（HoldsandTanks）

船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。

5（五）船面建筑（SuperStructure）

船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具。

6二、集裝箱船（ContainerShip）的類型

（一）按船型分1.部分集裝箱船

船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。2.全集裝箱船

指專門用以裝運(yùn)集裝箱的船舶。其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，集裝箱沿導(dǎo)軌放下。艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。3.可變換集裝箱船

其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。既可裝運(yùn)集裝箱，也可裝運(yùn)普通雜貨。7滾裝船，又稱滾上滾下船（Rollon/RolloffShip）

滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。8滾裝船9滾裝船10載駁船（BargeCarrier）

又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。11(二)按噸位大小分第一、二、三代集裝箱船

60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU，這是第一代集裝箱船。

進(jìn)入70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)，這個(gè)時(shí)期的集裝箱船被稱為第二代。

121973年石油危機(jī)以來，第二代集裝箱船被視為不經(jīng)濟(jì)船型的代表，故而被第三代集裝箱船取代，這代船的航速降低至20-22節(jié)，但由于增大了船體尺寸，提高了運(yùn)輸效率，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU，因此，第三代船是高效節(jié)能型船。

13第四代集裝箱船

80年代開始，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩，這一時(shí)期的集裝箱船被稱為第四代。第四代集裝箱船采用了高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機(jī)的研制，大大降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高，減少了船員人數(shù)，集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。

14巴拿馬型PanaMax巴拿馬型集裝箱船的運(yùn)力一直在4500個(gè)TEU左右。之所以稱為巴拿馬型，原自船舶設(shè)計(jì)受限于巴拿馬運(yùn)河船閘的長(zhǎng)度和寬度，船舶最大寬度為32.3米，船舶最大總長(zhǎng)為294.1米(965英尺)，最大吃水限制在12.0米(39.5英尺)。巴拿馬運(yùn)河船閘長(zhǎng)305米，寬33.5米，運(yùn)河最大水深為12.5-13.7米，運(yùn)河長(zhǎng)86公里，通行需要8小時(shí)。

15第五代集裝箱船

作為第五代集裝箱船的先鋒，德國(guó)船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長(zhǎng)/船寬比為7~8，使船舶的復(fù)原力增大，被稱為第五代集裝箱船。

16第六代集裝箱船

1996年春季竣工的RehinaＭaersk號(hào)集裝箱船，最多可裝載8000TEU，該型船已建造了6艘，人們說這個(gè)級(jí)別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。17后巴拿馬型Post-PanaMax

當(dāng)年美國(guó)總統(tǒng)輪船公司開發(fā)了一個(gè)不經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。此舉標(biāo)志著后巴拿馬型船的誕生。1996年ReginaMarsk號(hào)集裝箱船運(yùn)力超過了6400TEU的限制，拉開了新一代大型集裝箱船建造市場(chǎng)的大幕，迎來了后巴拿馬型集裝箱時(shí)代。自1996年起，大型集裝箱船單船運(yùn)力開始快速攀升，1997年為6600TEU，1998年為7200TEU，1999年達(dá)到8700TEU，此時(shí)已交付船舶及訂單船舶單船運(yùn)力約為9000TEU，超過巴拿馬運(yùn)河寬度限制約10米。后巴拿馬型集裝箱船隊(duì)發(fā)展迅速，而今全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力中超過30%的船舶為后巴拿馬型船。

18蘇伊士型超大集裝箱船Suez-Max

UltraLargeContainerShips(ULCS)

蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)163公里，河道寬80-135米，沒有船閘。大部分航段為設(shè)有泊船待航點(diǎn)的單向通行航道。2010年之前航道將被拓深以滿足超大型集裝船通行要求。

蘇伊士型集裝箱船調(diào)查顯示，未來超大型集裝箱船運(yùn)力將超過12000TEU，該型船船寬可達(dá)50米/57米，相應(yīng)吃水為16.4米/14.4米，此船型船舶因正好滿足蘇伊士運(yùn)河的通行要求而被稱為蘇伊士型超大集裝箱船(ULCS)。這種船推力將超過100兆瓦/13.6萬馬力。

目前后蘇伊士型集裝箱船已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，韓國(guó)大宇造船建造的最大集裝箱船運(yùn)力已達(dá)14000TEU。

19馬六甲型Malacca-Max

馬六甲型船指最大吃水達(dá)21米可以順利通過馬六甲海峽的大型集裝箱船。伴隨蘇伊士運(yùn)河航道的加深和拓寬，未來18000TEU集裝箱船將可以通行運(yùn)河，此后可能有更大船舶誕生。此外未來隨著吃水達(dá)到21米超大型集裝箱船的出現(xiàn)，現(xiàn)有港口需要疏浚擴(kuò)建，目前只有新加坡、鹿特丹及一些中國(guó)港口水深能夠滿足要求。目前全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，大型集裝箱船的建造及運(yùn)河改造進(jìn)程肯定要受到影響，后蘇伊士型及馬六甲型集裝箱船的出現(xiàn)將延遲。2021目前最大(伊夫林·馬士基)

馬六甲型運(yùn)力Capacity(TEU)11,00018,000長(zhǎng)度Length(m)397.7400+寬度Breadth(m)56.460+吃水Draft(m)1720載重噸位

DWT(t)170,795250,00022“伊夫林·馬士基”號(hào)

“伊夫林·馬士基”輪是目前全球最大集裝箱船，船長(zhǎng)397.7米，比332.9米的世界最大的航空母艦——美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)60多米，垂直豎起來比艾菲爾鐵塔還高；船寬56.4米，比一個(gè)足球場(chǎng)還寬。該輪可載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱排列起來，需要一列71公里長(zhǎng)的火車來運(yùn)載；該輪僅錨鏈的重量就達(dá)到29噸，相當(dāng)于5頭成年非洲象的重量；船舶的馬力相當(dāng)于1156輛家用轎車馬力的總和。

“伊夫林·馬士基”輪于2007年3月下水，是目前世界上最環(huán)保、設(shè)備最先進(jìn)的集裝箱船舶。該船擁有提高燃油使用效率系統(tǒng)、廢熱量循環(huán)系統(tǒng)、電子化控制引擎等，能夠有效地降低燃油消耗率。該船使用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的造船技術(shù)，高度自動(dòng)化，用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全面監(jiān)控，僅需要13名船員操作。23“伊夫林·馬士基”號(hào)

24二、集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1）為便于裝載集裝箱而開設(shè)特別大的艙口，其艙口寬度可達(dá)船寬的85%，艙口總長(zhǎng)度占船長(zhǎng)的60%～80%。2）由于集裝箱裝卸的需要，艙內(nèi)無中間甲板。253）為了使艙內(nèi)集裝箱固定而不能隨意移動(dòng)，艙內(nèi)采用分格結(jié)構(gòu)，用箱格導(dǎo)軌把船艙分格成許多箱格。26箱格導(dǎo)柱全集裝箱船的船艙內(nèi)均采用箱格結(jié)構(gòu)，它是利用角鋼把船艙按集裝箱的尺寸分隔成許多箱格。箱格從貨艙底部到艙口垂直設(shè)置，集裝箱裝卸時(shí)角鋼起導(dǎo)向柱作用，故稱箱格導(dǎo)柱，同時(shí)對(duì)集裝箱在艙內(nèi)進(jìn)行了定位。274）由于是統(tǒng)艙口船，即船艙的尺度與艙口的尺度相同，故艙口緣材垂直向下直到艙底，從而形成雙層側(cè)壁（雙層殼），船底也是雙層船底。由于集裝箱船的大艙口，其縱向強(qiáng)度較弱，這種雙層側(cè)壁和雙層船底大大地增加了其縱向和扭曲強(qiáng)度，對(duì)集裝箱船十分有利28295）集裝箱船的橫剖面呈“U”字型，為了抵抗橫向的水壓力、波浪的沖擊載荷、縱向彎矩和扭力，防止“U”字型上部自由端的變形，因此，在集裝箱船的縱向設(shè)置了許多橫艙壁，增加了船舶的橫向強(qiáng)度。303132三、集裝箱船舶的技術(shù)性能（一）船舶的航行性能船舶的航行性能主要包括浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、適航性和操縱性。

1、浮性船舶在各種裝載情況下保持一定浮態(tài)的性能，稱為船舶的浮性。船舶具有浮性是由于船舶具有浮力，浮力的大小等于船舶所排開同體積水的重量。浮力的大小與船的用途、結(jié)構(gòu)、航行季節(jié)和區(qū)域等因素有關(guān)。為了保證船舶具有一定的浮力，其吃水決不允許超過相應(yīng)的裝載水線。33

2、船舶吃水船舶吃水是指船底龍骨外緣到實(shí)際水線間的垂直距離。船舶吃水是一個(gè)變數(shù)，在不同的載重量情況下有不同的吃水，同時(shí)也反映了船舶一定的載重量。船舶首部吃水量值稱為首吃水（dF)，船舶尾部吃水量值稱為尾吃水（dA)，船中部吃水量值稱為船中吃水或平均吃水（dm）。343、船舶吃水差

當(dāng)船體由于裝載或其他原因產(chǎn)生船舶縱傾時(shí)，其首尾吃水就會(huì)不相等，產(chǎn)生的首尾吃水差額稱為吃水差（t）。

4、穩(wěn)性船舶受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消除后能自行回復(fù)至原平衡位置的能力，稱為船舶的穩(wěn)性。35

5、抗沉性船舶破損浸水后仍保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性的能力，稱為船舶的抗沉性。

6、快速性船舶的快速性，就是指船舶主機(jī)以較小的功率消耗而得到較高航速的性能。36

7、適航性船舶在多變的海況中的運(yùn)動(dòng)性能和營(yíng)運(yùn)條件，稱為船舶的適航性。

8、操縱性船舶操縱性是指船舶能保持或改變航行方向的性能。37(二)船舶的重量性能

運(yùn)輸船舶的重量性能包括船舶的排水量和載重量，以t(噸）為計(jì)量單位。

1、排水量排水量指船舶浮于水面時(shí)所排開水的重量，亦等于船的總重量。排水量又可根據(jù)不同裝載狀態(tài)分為：

(1)空船排水量指船舶空載時(shí)的排水量，也就是空船重量。

(2)滿載排水量指船舶滿載時(shí)的排水量，即船舶在滿載水線下所排開水的重量。382、載重量

載重量指船舶所允許裝載的重量。載重量有總載重量和凈載重量。

(1)總載重量指在任一水線下，船舶所允許裝載的最大重量。(包括燃料船員糧食淡水設(shè)備等東西)DWT=DeadWeightTonnage(2)凈載重量指船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。

393、船舶載重線標(biāo)志

根據(jù)船舶航行于不同航區(qū)和季節(jié)，分別規(guī)定了船舶的最小干舷及允許使用的載重水線，稱為船舶的載重線。它用載重線標(biāo)志的形式，勘繪在船的中部?jī)上贤鈧?cè)，以限制船舶的最大吃水。40（三）船舶的容積性能

1、集裝箱船舶貨艙容積集裝箱船因其貨艙和甲板均裝載集裝箱，故以船舶標(biāo)準(zhǔn)箱容量來表示。

2、船舶登記噸位登記噸位是指按噸位丈量規(guī)范所核定的噸位。它是為船舶注冊(cè)登記而規(guī)定的一種以容積折算的專門噸位。41四、船籍和船旗（Ship’sNationalityandFlag）

船籍指船舶的國(guó)籍。商船的所有人向本國(guó)或外國(guó)有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍后才能取得船舶的國(guó)籍。

船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國(guó)的國(guó)旗。船旗是船舶國(guó)籍的標(biāo)志。按國(guó)際法規(guī)定，商船是船旗國(guó)浮動(dòng)的領(lǐng)土，無論在公海或在他國(guó)海域航行，均需懸掛船籍國(guó)國(guó)旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國(guó)法律的規(guī)定并享受船籍國(guó)法律的保護(hù)。

42方便旗船（FlagofConvenience）是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)如美國(guó)、希臘、日本、香港和韓國(guó)的船東。而公開允許外國(guó)船舶在本國(guó)登記的所謂開放登記（OpenRegister）國(guó)家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國(guó)。通過這種登記可為登記國(guó)增加外匯收入。43五、船級(jí)（ship’sClassification）

船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國(guó)際航運(yùn)界，凡注冊(cè)總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局對(duì)船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級(jí)證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。

船舶入級(jí)可保證船舶航行安全，有利于國(guó)家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇唬詽M足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，便于保險(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。

44世界上比較著名的船級(jí)社有：

英國(guó)勞埃德船級(jí)社（Lloyd‘sRegisterofShipping）。它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級(jí)社。該船級(jí)社由船東、海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)等各方面委員會(huì)組成并管理，其主要職責(zé)是為商船分類定級(jí)；

德國(guó)勞埃德船級(jí)社（GermanischerLloyd）；

挪威船級(jí)社（NorskeVeritas）；

法國(guó)船級(jí)局（Bure