維修方案與MSG-3課件

1飛機(jī)維修方案與MSG-3機(jī)務(wù)部工程分部維修計(jì)劃處2012-6-82目錄表TableofContents1.

MRBR、CMR/AWL、MPD和MSMRBR,CMR/AWL,MPD&MS簡(jiǎn)介2.MSG-3和PPH如何運(yùn)用MSG-3分析邏輯制定和優(yōu)化維修方案目錄3FAAMRBR航空公司飛機(jī)維修方案（MS）BOEINGMPD飛機(jī)尺寸、區(qū)域、接近蓋板、站位、工時(shí)、參考AMMAD、改裝要求的循環(huán)檢查項(xiàng)目；SB、SL推薦的循環(huán)檢查項(xiàng)目廈航工卡CMR/AWLBOEINGTASKCARD可靠性分析FAABOEING營(yíng)運(yùn)人MRBR、MPD和MS的關(guān)系4MRB全稱是MaintenanceReviewBoard，即維修審查委員會(huì)。是FAA下設(shè)的一個(gè)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)頒布飛機(jī)的初始維修大綱。MRBR全稱是MaintenanceReviewBoardReport，是MRB頒發(fā)的報(bào)告，也就是初始維修大綱，是營(yíng)運(yùn)人必須執(zhí)行的最低維修標(biāo)準(zhǔn)。CMR（CERTIFICATIONMAINTENANCEREQUIREMENTS－審定維修要求）AWL（AIRWORTHINESSLIMITATIONS－適航限制項(xiàng)目）CMR和AWL項(xiàng)目是FAA執(zhí)行型號(hào)合格審定時(shí)要求補(bǔ)充的維修項(xiàng)目。所有CMR和AWL項(xiàng)目的調(diào)整都必須得到AircraftCertificationOffice(ACO)的批準(zhǔn)。CMR和AWL項(xiàng)目必須嚴(yán)格按要求執(zhí)行。概述5MPD全稱是MaintenancePlanningDocument，是波音頒發(fā)的維修計(jì)劃文件。是波音在MRBR這個(gè)最低維修標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一本手冊(cè)。

MPD的來(lái)源除了FAA的MRBR外，還包括FAA的CMR/AWL，以及一些有用的飛機(jī)信息，方便營(yíng)運(yùn)人的使用。MS全稱是MaintenanceSchedule，是指廈航的飛機(jī)維修方案。概述6MRBR的制定流程MRBR的制定7MSG-3（MaintenanceSteeringGroup）：ATA制定的邏輯決斷法，用于制定飛機(jī)的初始維修大綱。采用邏輯決斷法能夠制定出更有效的維修大綱。PPH（PolicyandProcedureHandbook）：制造廠家根據(jù)MSG-3制定的，針對(duì)具體的機(jī)型，是制定和批準(zhǔn)維修大綱時(shí)所遵循的指導(dǎo)性文件。工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)（ISC-IndustrySteeringCommittee）：工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)維修大綱的制定工作，這個(gè)委員會(huì)由一定數(shù)量的運(yùn)營(yíng)人代表和飛機(jī)機(jī)體及發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠代表組成。其職責(zé)是制定方法，編織預(yù)定維修檢查間隔的初始目標(biāo)值，制定各工作組的活動(dòng)，聯(lián)絡(luò)制造廠和其它營(yíng)運(yùn)人。準(zhǔn)備最后的大綱建議書并代表營(yíng)運(yùn)人與管理當(dāng)局接觸。工作組（WG-WorkingGroup）：工作組由潛在的營(yíng)運(yùn)人、主要制造廠及管理當(dāng)局的專家代表組成。向ISC提供作為建議依據(jù)的文字性技術(shù)資料。ISC批準(zhǔn)這些分析和建議后，應(yīng)綜合成一個(gè)最后的報(bào)告建議書，提交給FAA。MRBR的制定9MRBR的制定，是圍繞兩個(gè)目的三個(gè)要素展開(kāi)的。兩個(gè)目的安全性經(jīng)濟(jì)性計(jì)劃性飛機(jī)維修項(xiàng)目的三個(gè)要素：維修對(duì)象工作類別維修間隔MRBR的制定10維修對(duì)象系統(tǒng)項(xiàng)目（MaintenanceSignificantItems）（MSI）結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（StructuralSignificantItems）（SSI）

失效后會(huì)影響飛機(jī)的結(jié)構(gòu)安全區(qū)域項(xiàng)目（飛機(jī)的區(qū)域）MRBR的制定11工作類別系統(tǒng)LU：潤(rùn)滑SV：勤務(wù)VC：目視檢查OP：操作測(cè)試GV：一般目視檢查DI：詳細(xì)目視檢查FC：功能檢查RS：翻修D(zhuǎn)S：報(bào)廢MRBR的制定12工作類別結(jié)構(gòu)GVI(GeneralVisualInspection，一般目視檢查)：在可觸及的范圍內(nèi)不借助外物進(jìn)行檢查DET(DetailedInspection，詳細(xì)檢查)：需借助特殊光源、放大鏡等，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行表面清潔。SDI(SpecialDetailedInspection，特別詳細(xì)檢查)：需借助特殊設(shè)備NDT(Non-DestructiveTest，無(wú)損探傷)：是SDI的一種特殊方式MRBR的制定13工作類別區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析GVI增強(qiáng)區(qū)域分析（針對(duì)EWIS）GVIDVIRSTMRBR的制定EWIS是指安裝在飛機(jī)任何區(qū)域的各種導(dǎo)線、線路裝置或它們的組合（包括端接設(shè)備在內(nèi)），安裝于飛機(jī)的任何部位用于在兩個(gè)或多個(gè)端頭之間傳送電能（包括數(shù)據(jù)和信號(hào)）。該系統(tǒng)包括：導(dǎo)線和電纜；匯流條；電氣設(shè)備的端頭，包括繼電器、中斷器、開(kāi)關(guān)、接觸器、接線板、斷路器和其它電路保護(hù)裝置上的端頭；連接器，包括直連插頭座；連接器附件；電氣接地和搭接裝置及其有關(guān)的連接件；接線片給導(dǎo)線提供附加保護(hù)的的器材，包括導(dǎo)線絕緣，導(dǎo)線套管以及帶有用于搭接的電氣端頭的導(dǎo)管；屏蔽套和編織套；卡箍和其它用來(lái)布線和支撐線束的裝置；電纜捆綁裝置；標(biāo)牌或其他識(shí)別措施；壓力密封件；設(shè)備架、配電板、臺(tái)架、連接盒、配電盤以及設(shè)備臺(tái)架底板內(nèi)部的EWIS組件，包括(但不限于)電路板底板、線路集成組件和設(shè)備外部布線。MRBR的制定1415維修間隔使用MSG-3確定維修任務(wù)后，根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)、工程判斷和類似機(jī)型的相關(guān)數(shù)據(jù)確定檢查間隔。檢查間隔的描述由頻率和參數(shù)組成。選取的工作間隔必須滿足適用性和有效性的原則。根據(jù)可獲得數(shù)據(jù)（故障和特性的特定數(shù)據(jù)）、工程經(jīng)驗(yàn)判斷法和接近時(shí)機(jī)，選擇合適的間隔。確定最優(yōu)維修工作間隔只有在設(shè)備投入使用之后才能得到，而且貫穿于設(shè)備使用的全過(guò)程。MRBR的制定16維修間隔先確定參數(shù)再確定頻率。常用的間隔參數(shù)有以下幾種：字母檢飛行小時(shí)飛行循環(huán)日歷時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)/APU飛機(jī)小時(shí)或飛行循環(huán)系統(tǒng)和動(dòng)力裝置多以飛行小時(shí)確定檢查間隔發(fā)動(dòng)機(jī)和APU多以工作小時(shí)或循環(huán)確定檢查間隔。結(jié)構(gòu)因意外損傷或疲勞損傷分析的項(xiàng)目多以飛行循環(huán)確定檢查間隔。因環(huán)境損傷分析的項(xiàng)目多以日歷時(shí)確定檢查間隔。區(qū)域多以日歷時(shí)和飛行小時(shí)確定檢查間隔。有些檢查項(xiàng)目只有在某些部件拆下時(shí)才能進(jìn)行，如發(fā)動(dòng)機(jī)更換、APU更換。此類為機(jī)會(huì)檢查項(xiàng)目，間隔為發(fā)動(dòng)機(jī)更換時(shí)、APU更換時(shí)等。MRBR的制定17CMR的制定除了通過(guò)MSG-3制定的維修工作之外，預(yù)定的維修工作還可能由FAR25.1309產(chǎn)生。CMR是一種必須做的周期性工作。是在飛機(jī)的設(shè)計(jì)審定中作為型號(hào)審定的一個(gè)使用性限制而制定的。CMR的目的是檢查重大隱蔽性故障以保持預(yù)期的安全性。它是通過(guò)對(duì)飛行安全有重要影響的系統(tǒng)進(jìn)行失效率分析，基于統(tǒng)計(jì)學(xué)的均值和相對(duì)可靠性確定的。CMR和AD的分析方法是一樣的，在取得型號(hào)合格證前為CMR，之后為AD。CMR的制定CMR的制定1819AWL的制定系統(tǒng)（燃油系統(tǒng)、氮?dú)獍l(fā)生系統(tǒng)）依據(jù)SFAR88部要求增加的維修工作，以杜絕油箱起火爆炸。包括ALI和CDCCL。ALI有定期維護(hù)要求。CDCCL為關(guān)鍵設(shè)計(jì)構(gòu)型限制。沒(méi)有定期維護(hù)要求，只有一些維護(hù)限制。結(jié)構(gòu)（SSIP，補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查方案）針對(duì)老齡飛機(jī)；檢查的門檻為50000FC(757-200)針對(duì)部分SSI；根據(jù)MSG-3分析得出的結(jié)構(gòu)檢查項(xiàng)目不足以滿足疲勞損傷檢查要求的SSI；通過(guò)DTR（DamageToleranceRating）對(duì)此類SSI進(jìn)行分析。增加相應(yīng)的檢查工作（一般為特別詳細(xì)檢查），檢查老齡飛機(jī)的疲勞損傷情況。AWL的制定MSG-3和PPH2021針對(duì)不同的維修對(duì)象，MSG-3有不同的邏輯決斷流程。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮AD(AccidentalDamage，意外損傷)、ED(EnvironmentDamage，環(huán)境損傷)和FD(FatigueDamage，疲勞損傷)區(qū)域?qū)^(qū)域內(nèi)的所有系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行檢查對(duì)同一區(qū)域系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的交叉目視檢查項(xiàng)目進(jìn)行合并，減少重復(fù)勞動(dòng)。閃電/高能輻射場(chǎng)防護(hù)（L/HIRF:Lightning/HighIntensityRadiatedFields）MSG-3和PPH系統(tǒng)分析22MSG-3采用“自上而下”的分析方法，即故障結(jié)果分析法，一開(kāi)始就評(píng)定功能故障的結(jié)果（影響經(jīng)濟(jì)、影響安全）。在最高可管理層上選擇候選的MSI（一個(gè)系統(tǒng)或子系統(tǒng)），并列出分析項(xiàng)目；準(zhǔn)備每項(xiàng)MSI的功能說(shuō)明和可靠性數(shù)據(jù)；確定每項(xiàng)MSI的功能、功能故障、故障影響和故障原因。對(duì)于每種故障完成初始MSG-3上層分析，即確定故障原因，確定MRB類型；對(duì)于每種故障原因完成初始MSG-3下層分析，確定工作類別。確定工作間隔。系統(tǒng)分析23MSI選擇24功能描述25系統(tǒng)組成26故障分析27故障分析28工作選擇29故障分析3031潤(rùn)滑/勤務(wù)：任何能保持固有設(shè)計(jì)能力的潤(rùn)滑或勤務(wù)工作。使用/目視檢查（只適用隱蔽功能故障）：使用檢查是指確定某一項(xiàng)目是否能完成其預(yù)定的工作目的，不是定量檢查，只是一種發(fā)現(xiàn)故障的工作。目視檢查是指通過(guò)觀察確定某一項(xiàng)目是否能完成其預(yù)定的功能。檢查/功能檢查一般目視檢查：目視檢查以尋找明顯的損傷、故障或不正常的跡象。詳細(xì)檢查：詳細(xì)目視檢查以尋找明顯的損傷、故障或不正常的跡象。可能需要表面清潔和復(fù)雜的接近手段。特別詳細(xì)目視檢查：借助特定的檢查技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行檢查，需進(jìn)行復(fù)雜的清潔、接近甚至分解。功能檢查：定量的檢查，以確定項(xiàng)目的功能在規(guī)定的限度內(nèi)。工作選擇32恢復(fù)：把一個(gè)項(xiàng)目恢復(fù)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)所需的工作?？梢允菃蝹€(gè)零件的清洗或更換，也可以是全面的翻修。報(bào)廢：按規(guī)定的壽命限制使項(xiàng)目退役。綜合：對(duì)于影響安全的項(xiàng)目，要分析所有可能的方法。審查選擇出最有效的工作。工作選擇33間隔確定35確定最優(yōu)的維修工作間隔所需的數(shù)據(jù)只有到設(shè)備投入使用之后才能得到。不能因?yàn)槿菀鬃鼍驮黾宇l率，因?yàn)檫@會(huì)增加人為出錯(cuò)的概率。在確定間隔時(shí)應(yīng)考慮下列情況：制造廠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和技術(shù)分析制造廠的數(shù)據(jù)與供應(yīng)商的推薦資料客戶需求類似部件或系統(tǒng)的使用經(jīng)驗(yàn)工程最優(yōu)估計(jì)法間隔確定36先確定時(shí)間參數(shù)，再確定時(shí)間間隔時(shí)間參數(shù)日歷時(shí)飛行小時(shí)飛行循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)/APU工作小時(shí)/循環(huán)數(shù)字母檢時(shí)間間隔安全性考慮經(jīng)濟(jì)性考慮接近性考慮間隔確定37飛機(jī)結(jié)構(gòu)由所有承載部件組成，主要包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架、起落架、飛行操縱面和相應(yīng)的連接點(diǎn)。作動(dòng)部件如起落架、飛行操縱和門等系統(tǒng)附件。SSI是指承受飛行、地面、增壓或控制載荷的任何重要的結(jié)構(gòu)部件或結(jié)構(gòu)組件，它們的故障將影響結(jié)構(gòu)的完整性，而且危及飛機(jī)的安全性。結(jié)構(gòu)分析38SSI的選擇標(biāo)準(zhǔn)故障后果（重要位置）那些承受飛行載荷、地面載荷、增壓載荷和操縱載荷具有重要作用的任何結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)、結(jié)構(gòu)元件和結(jié)構(gòu)組件，并且它們的失效可能影響保證飛機(jī)安全性所必需的結(jié)構(gòu)完整性的結(jié)構(gòu)確定為SSI。并且需要確定這些項(xiàng)目的損傷容限或安全壽命特征。SSI的確定39故障可能性（可能的位置）：根據(jù)對(duì)載荷情況和運(yùn)行環(huán)境的有效評(píng)估，確定那些最有可能最先表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)退化跡象的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目或區(qū)域，結(jié)構(gòu)退化原因來(lái)自三種基本的結(jié)構(gòu)損傷（稱為偶然損傷，環(huán)境損傷和疲勞損傷）,一般被劃分為SSI的典型的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目/元件有：主要元件間的連接件；需要潤(rùn)滑以防止磨損的靜態(tài)連接；疲勞敏感區(qū)域，如：應(yīng)力集中區(qū)域、非連貫性區(qū)域、預(yù)緊力連接件（尤其是那些受到循環(huán)拉力/壓力的連接件）、疊接件、主要接頭、蒙皮開(kāi)口區(qū)域、門和窗的四周結(jié)構(gòu)、有可能出現(xiàn)多條裂紋的結(jié)構(gòu)。腐蝕敏感區(qū)域，如在廚房和廁所下面結(jié)構(gòu)、下機(jī)身底部結(jié)構(gòu)和承受應(yīng)力腐蝕的項(xiàng)目。易受到外部原因和維修活動(dòng)造成偶然損傷的項(xiàng)目/區(qū)域，如：出口或承載門的附近；靠近維修頻繁或腐蝕液體泄漏的區(qū)域的項(xiàng)目/區(qū)域。安全壽命項(xiàng)目SSI的確定40根據(jù)SSI的位置和可達(dá)性，檢查工作可以分為內(nèi)部和外部。根據(jù)MSG-3分析邏輯，結(jié)構(gòu)檢查有多種檢查級(jí)別。對(duì)于詳細(xì)和特別詳細(xì)檢查，一般將其限定在一個(gè)較小的區(qū)域進(jìn)行。如果檢查較大的范圍，通常選擇一般目視檢查。一般目視檢查詳細(xì)檢查特別詳細(xì)檢查檢查方式4142結(jié)構(gòu)分析43結(jié)構(gòu)分析44結(jié)構(gòu)分析45結(jié)構(gòu)分析46結(jié)構(gòu)分析4748FD就是由循環(huán)載荷引起的裂紋，只針對(duì)金屬結(jié)構(gòu)。對(duì)疲勞損傷進(jìn)行的疲勞和損傷容限分析是定量分析，得到裂紋擴(kuò)展、剩余強(qiáng)度和可探測(cè)性數(shù)據(jù)。所有SSI都需要進(jìn)行疲勞和損傷容限分析。損傷容限率（DTR，DamageToleranceRating）：是一種用于保證安全的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特征。它允許結(jié)構(gòu)在受到疲勞、腐蝕、偶然或離散源損傷后仍然能在一定時(shí)期內(nèi)保持必要的剩余強(qiáng)度。損傷容限基于的原則是結(jié)構(gòu)疲勞損傷的產(chǎn)生和發(fā)展可以在足夠精確預(yù)測(cè)的前提下，在達(dá)到臨界尺寸之前允許通過(guò)檢查可靠地發(fā)現(xiàn)。損傷容限分析（DTA）是用來(lái)評(píng)估每一個(gè)結(jié)構(gòu)項(xiàng)目在達(dá)到臨界損傷之前疲勞損傷可檢測(cè)性的，并最終形成一個(gè)檢查大綱來(lái)確保飛機(jī)的持續(xù)運(yùn)行安全。損傷容限分析包含剩余強(qiáng)度計(jì)算、裂紋擴(kuò)展計(jì)算。臨界損傷是使用剩余強(qiáng)度分析程序，并基于限制載荷以及典型材料特征來(lái)計(jì)算的；裂紋擴(kuò)展速度是根據(jù)典型使用載荷、載荷譜和典型材料特征來(lái)預(yù)測(cè)的。為確保損傷在達(dá)到臨界尺寸之前被探測(cè)到，檢查工作的選取應(yīng)該利用基于類似設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的探測(cè)概率數(shù)據(jù)來(lái)確定。FD分析49FD分析51ED分析ED指的是腐蝕或者是應(yīng)力腐蝕。它一般是由日歷時(shí)間確定，其特點(diǎn)是由不利環(huán)境造成結(jié)構(gòu)功能惡化。除了考慮材料對(duì)腐蝕和應(yīng)力腐蝕的敏感性及對(duì)結(jié)構(gòu)組件采用的保護(hù)措施之外，還要考慮飛機(jī)結(jié)構(gòu)可能受其暴露在不利環(huán)境中引起的損傷。對(duì)于損傷敏感性評(píng)估和及時(shí)性探測(cè)，應(yīng)考慮下述方面，將腐蝕控制在一級(jí)或更好的水平：可檢查性指標(biāo)口蓋尺寸；眼睛與SSI之間的距離等級(jí)；設(shè)備稠密度等級(jí)材料對(duì)腐蝕的敏感性指標(biāo)環(huán)境保護(hù)性指標(biāo)（表面處理、噴漆、封嚴(yán)、CIC）環(huán)境影響指標(biāo)（SSI所處的環(huán)境情況）一級(jí)腐蝕發(fā)生在相繼兩次腐蝕檢查任務(wù)之間的腐蝕是局部腐蝕，并可以在容許極限內(nèi)清除；超出了容許極限的局部腐蝕，但不是運(yùn)營(yíng)人同一機(jī)隊(duì)其他航空器可能發(fā)生的典型腐蝕情況（例如水銀溢出引起的腐蝕）；以往相繼腐蝕檢查之間都只有輕微腐蝕，最近一次腐蝕檢查任務(wù)發(fā)現(xiàn)腐蝕，清除腐蝕后超出容許極限。ED分析52對(duì)腐蝕的敏感性指標(biāo)金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)力腐蝕的敏感性ED分析53對(duì)腐蝕的敏感性指標(biāo)金屬結(jié)構(gòu)對(duì)其它腐蝕（晶間腐蝕、點(diǎn)蝕、均質(zhì)腐蝕）的敏感性。當(dāng)對(duì)各種腐蝕敏感時(shí)，它與不同材料的內(nèi)在特性有關(guān)。一般情況下，材料也可能與一種或多種形式的腐蝕相關(guān)。ED分析54對(duì)腐蝕的敏感性指標(biāo)對(duì)于非金屬結(jié)構(gòu)，非金屬結(jié)構(gòu)的成分或者構(gòu)成是主要的考慮的事項(xiàng)。非金屬材料評(píng)級(jí)具體指標(biāo)如下：ED分析55ED分析57AD分析AD是由一些偶然事件出現(xiàn)引起的而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)固有剩余強(qiáng)度降低的損傷。在飛機(jī)的壽命期內(nèi)偶然損傷出現(xiàn)的概率都是不變的。損傷的來(lái)源包括飛機(jī)和系統(tǒng)的內(nèi)部和外部的任何影響，它們可歸為兩類：制造缺陷（在裝配期間）；在使用和維修活動(dòng)中引起的偶然損傷。58AD分析根據(jù)下面的步驟制訂檢查方法和相應(yīng)的間隔：可檢查性；對(duì)損傷的敏感性（材料和應(yīng)力）；剩余強(qiáng)度；可能性。AD分析59結(jié)構(gòu)分析60結(jié)構(gòu)分析61結(jié)構(gòu)分析62結(jié)構(gòu)分析63結(jié)構(gòu)分析64結(jié)構(gòu)分析65結(jié)構(gòu)分析66結(jié)構(gòu)分析67結(jié)構(gòu)分析68區(qū)域分析對(duì)飛機(jī)每個(gè)區(qū)域進(jìn)行綜合評(píng)審，在結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的MSG-3邏輯分析之后進(jìn)行。若需要一般目視檢查來(lái)評(píng)定惡化狀況，區(qū)域檢查是一種合適的方法。制定區(qū)域維修任務(wù)，以便對(duì)區(qū)域中包含的系統(tǒng)設(shè)備及結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的安裝狀態(tài)和牢固程度進(jìn)行檢查。將滿足合并條件的系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、L/HIRF部分的一般目視檢查（GVI）任務(wù)合并進(jìn)入?yún)^(qū)域維修大綱。根據(jù)區(qū)域中包含設(shè)備的不同，區(qū)域分析包含標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析及增強(qiáng)區(qū)域分析兩種方式：標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域分析得出的是針對(duì)整個(gè)區(qū)域的GV