運(yùn)輸計(jì)劃編制與調(diào)度安排課件

知識(shí)目標(biāo)1.掌握臨時(shí)型運(yùn)輸任務(wù)的貨運(yùn)計(jì)劃編制方法；2.領(lǐng)會(huì)穩(wěn)定型運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃及車輛運(yùn)用計(jì)劃、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制方法；3.掌握車輛運(yùn)行效用指標(biāo)的計(jì)算方法；4.掌握車輛調(diào)度方法；5.掌握人員任務(wù)安排方法；6.掌握運(yùn)輸路徑規(guī)劃方法；7.熟悉調(diào)度工作流程。第1頁/共34頁技能目標(biāo)1.能夠初步編制臨時(shí)型和穩(wěn)定型的貨運(yùn)計(jì)劃；2.能夠熟練的完成各運(yùn)輸效率指標(biāo)的計(jì)算；3.能夠正確的制定車輛調(diào)度方案；4.能夠正確的制定運(yùn)輸資源（車、人、任務(wù)）指派方案；5.能夠正確制定運(yùn)輸路線選擇方案。第2頁/共34頁引導(dǎo)案例引例內(nèi)容某物流公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)沈陽某物流公司承接到一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，客戶要求將其產(chǎn)品從該公司生產(chǎn)廠運(yùn)到天津、濟(jì)南、合肥三個(gè)需求地點(diǎn)，一周內(nèi)運(yùn)完。公司物流主管要求運(yùn)輸物流員為完成該任務(wù)編制一份周運(yùn)輸計(jì)劃。條件是公路運(yùn)輸，給出車輛、人員、任務(wù)量，要求物流運(yùn)輸員用最短的時(shí)間做完，以主管滿意為準(zhǔn)。第3頁/共34頁引例分析

物流主管這種業(yè)務(wù)安排，是考核運(yùn)輸物流員是否熟悉業(yè)務(wù)管理。周計(jì)劃是安排日常運(yùn)輸任務(wù)的一種主要形式，編制計(jì)劃時(shí)，需要運(yùn)輸物流員根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象選擇正確的運(yùn)輸方式。由于已知是公路運(yùn)輸，就可以根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)列出客戶需求；根據(jù)運(yùn)輸能力，確定影響運(yùn)輸計(jì)劃和完成時(shí)限的主要因素；根據(jù)運(yùn)輸條件，分析各種情況可能帶來的影響，確保計(jì)劃的穩(wěn)定性；根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間、貨物數(shù)量和質(zhì)量等要求，合理安排任務(wù)，統(tǒng)籌安排運(yùn)力，確保運(yùn)輸計(jì)劃的可行性、效益型。第4頁/共34頁第一節(jié)運(yùn)輸計(jì)劃編制一、運(yùn)輸計(jì)劃的種類

運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是從貨物運(yùn)輸?shù)男枰霭l(fā)，在充分利用企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)力的基礎(chǔ)上編制的，是編制和實(shí)現(xiàn)其他計(jì)劃的依據(jù)和基礎(chǔ)，其目的是為了把運(yùn)輸生產(chǎn)的五個(gè)環(huán)節(jié)（貨源的組織落實(shí)、準(zhǔn)備技術(shù)狀況完好的車輛、在運(yùn)輸起點(diǎn)裝貨、車輛承載在線路上行駛、在到達(dá)地點(diǎn)卸貨）做出合理的安排，使各個(gè)環(huán)節(jié)緊緊相扣、協(xié)調(diào)一致。第5頁/共34頁一、運(yùn)輸計(jì)劃的種類根據(jù)貨運(yùn)計(jì)劃下達(dá)的規(guī)律和車隊(duì)的類型，可以分為兩種：（一）穩(wěn)定型的貨運(yùn)計(jì)劃（二）臨時(shí)型的貨運(yùn)計(jì)劃第6頁/共34頁（一）穩(wěn)定的貨運(yùn)計(jì)劃

指的是在某一個(gè)時(shí)期內(nèi)，車隊(duì)的運(yùn)輸任務(wù)相對(duì)是穩(wěn)定的、明確的。多見于國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目（比如高速公路、水電站）和大型企業(yè)集團(tuán)（如采礦企業(yè)、石油集團(tuán)）。而且這類車隊(duì)一般都是以短途運(yùn)輸為主。穩(wěn)定的貨運(yùn)計(jì)劃主要包括：1234運(yùn)輸量計(jì)劃車輛計(jì)劃車輛運(yùn)用計(jì)劃車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃

第7頁/共34頁（一）穩(wěn)定的貨運(yùn)計(jì)劃

運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛計(jì)劃是企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)部分，車輛運(yùn)用計(jì)劃是車輛計(jì)劃的補(bǔ)充。運(yùn)輸量計(jì)劃表明社會(huì)對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)男枰?，車輛計(jì)劃和車輛運(yùn)用計(jì)劃則表明企業(yè)可提供的運(yùn)輸生產(chǎn)能力。各部分之間的關(guān)系：

車輛作業(yè)計(jì)劃再制定車輛運(yùn)用計(jì)劃制定車輛計(jì)劃根據(jù)運(yùn)輸量計(jì)劃第8頁/共34頁（二）臨時(shí)型的貨運(yùn)計(jì)劃臨時(shí)型的貨運(yùn)計(jì)劃，有時(shí)也叫貨運(yùn)任務(wù)或貨運(yùn)訂單。

特點(diǎn)：運(yùn)輸任務(wù)的下達(dá)給車隊(duì)的時(shí)間很短，一般在兩天以內(nèi)，有時(shí)幾個(gè)小時(shí)。車隊(duì)往往一接到業(yè)務(wù)部門或客戶的貨運(yùn)訂單，就要安排車輛前往裝貨。在這種情況下，車輛就很難提前做好車輛計(jì)劃、車輛運(yùn)用計(jì)劃和車輛作業(yè)計(jì)劃了。車隊(duì)只能夠“以客戶為中心”，盡最大可能滿足客戶的需求。因此，這要求車隊(duì)調(diào)度人員必須具備很強(qiáng)的工作能力。第9頁/共34頁車隊(duì)的重點(diǎn)1.貨運(yùn)計(jì)劃的下達(dá)2.貨運(yùn)計(jì)劃的變動(dòng)3.貨運(yùn)計(jì)劃的協(xié)調(diào)與客戶的溝通與協(xié)調(diào)第10頁/共34頁1.企業(yè)或客戶的貨運(yùn)計(jì)劃（貨運(yùn)訂單）下達(dá)給車隊(duì)，可以通過以下兩種形式：1）正式的書面通知。如果是企業(yè)內(nèi)部車隊(duì)，可直接下達(dá)；如果是外部客戶，一般是通過傳真或E-mail形式下達(dá)。極少數(shù)的企業(yè)間實(shí)行了計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)。2）電話或口頭通知。在相互熟悉的情況下，發(fā)貨人可通過電話或口頭形式下達(dá)貨運(yùn)計(jì)劃。這時(shí)，車隊(duì)調(diào)度人員一定要記錄相關(guān)信息（貨物的名稱和數(shù)量、裝卸地址、發(fā)貨時(shí)間、運(yùn)輸要求等），千萬要防止弄錯(cuò)。第11頁/共34頁2.變動(dòng)主要來自于用車部門或用車企業(yè)。變化的主要形式有：1）取消計(jì)劃；2）增加和減少計(jì)劃；3）變更裝卸地點(diǎn)；4）變更發(fā)貨時(shí)間等對(duì)于上述變更，車隊(duì)也要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。第12頁/共34頁3.協(xié)調(diào)主要來自于車隊(duì)調(diào)度的需要1）能否增加運(yùn)量

比如，采用整車運(yùn)輸時(shí)，如果客戶只有7噸貨，而車隊(duì)的車輛載重量是8噸，這個(gè)時(shí)候可以與客戶協(xié)商，能否增加1噸左右的貨物。因?yàn)檫@時(shí)候，付相同的運(yùn)費(fèi)，可以運(yùn)輸更多的貨物，受益的往往是客戶一方。第13頁/共34頁3.協(xié)調(diào)主要來自于車隊(duì)調(diào)度的需要2）能否減少運(yùn)量

比如，采用整車運(yùn)輸時(shí)，如果客戶只有9噸貨，而車隊(duì)的車輛載重量是8噸，這個(gè)時(shí)候可以與客戶協(xié)商，能否減少1噸左右的貨物。因?yàn)橛袝r(shí)候，客戶并不急于運(yùn)輸，沒有必要再花1噸的零擔(dān)運(yùn)費(fèi)，車隊(duì)也更好操作，可使雙方受益。第14頁/共34頁3.協(xié)調(diào)主要來自于車隊(duì)調(diào)度的需要3）能否提前或延后發(fā)貨時(shí)間

客戶對(duì)時(shí)間的要求有時(shí)候并不是一成不變的，如果從車輛調(diào)度的角度出發(fā)，更好的利用車輛，有時(shí)候可以與客戶商量，適當(dāng)?shù)奶崆盎蜓雍蟀l(fā)貨時(shí)間。企業(yè)實(shí)例第15頁/共34頁如何編制臨時(shí)型運(yùn)輸計(jì)劃？A物流公司，接到B小食品制造公司的運(yùn)輸服務(wù)合同。B小食品制造公司和A物流公司均位于某市開發(fā)區(qū)內(nèi)，小食品制造公司每月的生產(chǎn)量視市場(chǎng)情況隨時(shí)變化，其小食品銷往全國各省市，有河北、河南、安徽等28條運(yùn)輸線路。針對(duì)該運(yùn)輸任務(wù)，作為該物流公司運(yùn)輸調(diào)度員，請(qǐng)實(shí)施貨運(yùn)計(jì)劃的下達(dá)、貨運(yùn)計(jì)劃的變動(dòng)、貨運(yùn)計(jì)劃的協(xié)調(diào)等運(yùn)輸計(jì)劃的編制過程。企業(yè)實(shí)例第16頁/共34頁如何編制臨時(shí)型運(yùn)輸計(jì)劃？A物流公司，貨運(yùn)任務(wù)主要受制于貨運(yùn)訂單，而且訂單的前置時(shí)間很短，多數(shù)為一兩天或幾小時(shí)。這就要求運(yùn)輸企業(yè)快速響應(yīng)，提供及時(shí)服務(wù)，做到以客戶為中心，最大限度的滿足客戶需要；貨運(yùn)任務(wù)的下達(dá)有三個(gè)渠道；如遇到貨運(yùn)計(jì)劃需要變動(dòng)的情況，運(yùn)輸調(diào)度員會(huì)增派車輛來完成貨運(yùn)任務(wù)，但是在貨運(yùn)任務(wù)執(zhí)行過程中，變更作業(yè)計(jì)劃，需要運(yùn)輸調(diào)度員協(xié)調(diào)車隊(duì)來共同完成貨運(yùn)任務(wù)。第17頁/共34頁二、車輛運(yùn)行效用指標(biāo)的計(jì)算（一）車輛運(yùn)行效用指標(biāo)1.車輛的時(shí)間利用指標(biāo)1）車輛工作率=工作車日/總車日×100%2）車輛完好率=完好車日/總車日×100%3）平均日出車時(shí)間=計(jì)算期每日出車時(shí)間累計(jì)/同期工作車日總數(shù)4）出車時(shí)間利用系數(shù)=運(yùn)行時(shí)間/出車時(shí)間5）晝夜時(shí)間利用系數(shù)=平均每日出車時(shí)間（小時(shí)）/24（小時(shí)）第18頁/共34頁（一）車輛運(yùn)行效用指標(biāo)1）技術(shù)速度=總里程/同期運(yùn)行時(shí)間2）營運(yùn)速度=總里程/同期出車時(shí)間3）平均車日行程=計(jì)算器總行程/同期工作車日（千米/車日）或平均車日行程=平均每日出車時(shí)間×營運(yùn)速度或平均車日行程=平均每日出車時(shí)間×出車時(shí)間利用系數(shù)×技術(shù)速度2.車輛速度利用指標(biāo)第19頁/共34頁（一）車輛運(yùn)行效用指標(biāo)1）總行程=平均車日行程×工作車日數(shù)或總行程=平均營運(yùn)車數(shù)×日歷天數(shù)×車輛工作率×平均車日行程2）行程利用率=載重行程（重車公里）/總行程（總車公里）×100%或行程利用率=（總行程-空駛行程）/總行程×100%3.車輛行程利用指標(biāo)第20頁/共34頁（一）車輛運(yùn)行效用指標(biāo)1）噸位利用率=實(shí)際載重量/額定載重量2）實(shí)載率=換算周轉(zhuǎn)量/同期總行程載重量或?qū)嵼d率=行程利用率×噸位利用率3）托運(yùn)率=掛車周轉(zhuǎn)量/（汽車周轉(zhuǎn)量+掛車周轉(zhuǎn)量）4）掛車周轉(zhuǎn)量=汽車周轉(zhuǎn)量×拖運(yùn)率/（1-拖運(yùn)率）4.車輛載重能力利用指標(biāo)第21頁/共34頁（一）車輛運(yùn)行效用指標(biāo)

汽車貨運(yùn)經(jīng)營活動(dòng)是在極其復(fù)雜的條件下進(jìn)行的。車輛貨運(yùn)生產(chǎn)率除受車輛本身技術(shù)性能、產(chǎn)業(yè)布局、道路和氣候等條件影響外，還取決于企業(yè)內(nèi)部的組織管理水平，也就是車輛在時(shí)間、速度、行程、裝載能力和后備功率等五方面的利用程度。評(píng)價(jià)和計(jì)算車輛利用效率，就是通過有關(guān)指標(biāo)來反映上述五個(gè)方面的利用程度。見下頁圖。5.車輛利用指標(biāo)體系及其相互關(guān)系第22頁/共34頁日歷天數(shù)平均車數(shù)總車日工作率工作車日平均車輛日行程總行程行程利用率載運(yùn)行程行駛車輛平均噸位載運(yùn)行程載重量噸位利用率周轉(zhuǎn)量圖車輛利用指標(biāo)體系及其相互關(guān)系第23頁/共34頁

很多物流企業(yè)都擁有自己的車隊(duì)，用以完成物流中的運(yùn)輸。此時(shí)物流企業(yè)往往是扮演承運(yùn)人的角色，按照合同約定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物運(yùn)達(dá)目的地。（二）道路貨物的運(yùn)輸模式

運(yùn)輸工具、相應(yīng)的裝卸設(shè)備及其他輔助工具是生產(chǎn)實(shí)施的必備的條件之一。主要有以下三種模式：1.物流企業(yè)擁有自有車隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸（包括掛靠車輛）第24頁/共34頁（二）道路貨物的運(yùn)輸模式2.物流企業(yè)租用他人汽車進(jìn)行運(yùn)輸

物流企業(yè)可以不擁有自己的車隊(duì)，當(dāng)需要運(yùn)輸時(shí)，物流企業(yè)常與車輛所有人簽訂汽車租用合同。當(dāng)出租人將汽車交給承租人使用、受益，由承租人支付租金。此時(shí)物流企業(yè)不僅在運(yùn)輸合同中扮演承運(yùn)人的角色，還要在租賃合同中扮演承租人的角色。第25頁/共34頁（二）道路貨物的運(yùn)輸模式3.物流企業(yè)將貨物運(yùn)輸外包給第三方（合同運(yùn)輸商車輛）

在實(shí)踐中，很多物流企業(yè)既不使用自己的汽車，也不租用別人的汽車，而是把貨物運(yùn)輸交給專業(yè)的汽車承運(yùn)人來完成。此時(shí)物流企業(yè)扮演托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人角色，與汽車承運(yùn)人簽訂汽車貨物運(yùn)輸合同。第26頁/共34頁文本案例車輛運(yùn)行效用指標(biāo)介紹

M物流公司2011年年終統(tǒng)計(jì)指標(biāo)如下：日歷日數(shù)為365天，平均車數(shù)60輛，平均噸位8噸，工作車日17520車日，平均車日行程200公里，車輛完好率85%，載重行程2102400公里，完成周轉(zhuǎn)量16819200噸公里。若根據(jù)2006年已簽訂的運(yùn)輸合同及運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)資料，全年有30萬噸的運(yùn)輸任務(wù)，預(yù)計(jì)平均運(yùn)距為60公里。運(yùn)輸調(diào)度員經(jīng)過必要的計(jì)算可得M公司2011年單車產(chǎn)量為多少噸公里以及M公司2011年實(shí)載率指標(biāo)為多少。如果M公司2012年車輛運(yùn)用效率指標(biāo)與2011年相同，還應(yīng)該預(yù)測(cè)其能不能完成2012年的生產(chǎn)任務(wù)。第27頁/共34頁三、運(yùn)輸計(jì)劃的編制第28頁/共34頁四、項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)物流項(xiàng)目計(jì)劃技術(shù)是指運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的基本原理對(duì)物流項(xiàng)目活動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化的一種科學(xué)計(jì)劃方法?；驹恚?.基本概念和原理第29頁/共34頁四、項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)網(wǎng)絡(luò)圖的簡(jiǎn)歷一般分為三步：（1）根據(jù)工作的先后順序和延續(xù)時(shí)間建立工作明細(xì)表；（2）根據(jù)明細(xì)表和網(wǎng)絡(luò)圖繪制規(guī)則做出賦權(quán)有向圖；（3）對(duì)圖進(jìn)行標(biāo)注和順序編號(hào)。2.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖（又稱箭線圖）第30頁/共34頁舉例說明某配送中心的一個(gè)配送流程可分解為8道工序，工作間的先后關(guān)系及每道工序所需時(shí)間如下表所示，畫出網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖。工作代號(hào)工作內(nèi)容緊前工作持續(xù)時(shí)間（小時(shí)）A客戶洽談下訂單—2B訂單審核A0.5C倉庫揀貨B2D委派車輛B1E委派司機(jī)B0.5F裝貨C、D、E1.5G送貨F5注：