第4課-華沙體系和航空刑法課件

第四講華沙體系、航空刑法6/8/202314.1華沙體系《華沙公約》(我國加入)８次修訂補充:1955年《海牙議定書》(我國加入)1961年《瓜達拉哈拉公約》1966年《蒙特利爾（暫時）協議》1971年《危地馬拉議定書》1975年四個《蒙特利爾議定書》6/8/202324.1.1《華沙公約》《統一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》1929年締結于華沙民事責任私法6/8/202334.1.1《華沙公約》締結根源：旅客、行李與貨物損害事故適用范圍：國際運輸6/8/202344.1.1《華沙公約》主要內容運輸憑證（機票、行李票、運貨單）內容規(guī)格法律地位6/8/202354.1.1《華沙公約》主要內容責任制度推定過失責任制賠償限額承運人無限責任未交給票據或票據不合格承運人有意或不顧后果的行為造成損害6/8/202364.1.1《華沙公約》主要內容管轄法院：四類訴訟時限：兩年6/8/202374.1.2§1955年《海牙議定書》華約矛盾焦點：責任限額的高低美國與其他國家發(fā)生嚴重分歧對《華沙公約》三個方面修改責任限額提高一倍故意行為造成的損害賠償簡化運輸憑證6/8/202384.1.31961年《瓜達拉哈拉公約》包機引起的法律問題租機引起的法律問題我國未加入6/8/202394.1.41966年《蒙特利爾協議》美國民航委員會與各國航空公司多個民間性質的雙邊協議組合僅限于進出美國的航班旅客傷亡責任限額為75000／58000美元完全責任制雖是暫時協議，但至今仍有效6/8/2023104.1.51971年《危地馬拉議定書》修訂華約與海牙議定書完全責任制提高賠償責任限額取消無限責任增加一個可起訴法院方便美國6/8/2023114.1.61975年《蒙特利爾議定書》華沙體系關于責任限額的折算“法郎”改為“特別提款權”共四個議定書1號附加議定書～《華沙公約》2號附加議定書～《海牙議定書》3號附加議定書～《危地馬拉議定書》4號附加議定書～《華沙公約》貨運規(guī)則6/8/2023124.1.7華沙體系存在問題９個文件并存某國不一定加入整個華沙體系華沙體系各文件的締約國不一致同機旅客出發(fā)地、目的地或經停地點不同同機不同旅客適用不同的責任規(guī)則和限額6/8/2023134.1.8“華沙體系”的變革1999年蒙特利爾公約全稱《統一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》旨在替換華沙體系的前9個文件尚未生效6/8/2023144.1.9與華沙體系的接軌中國民用航空法國內航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定關于濕租航空器經營航空運輸業(yè)務的管理規(guī)定6/8/202315國際航空刑法1963年《東京公約》1970年《海牙公約》1971年《蒙特利爾公約》1988年《蒙特利爾議定書》6/8/2023164.2《東京公約》1963年9月14日締結于東京簡稱：1963年東京公約全稱：《關于在航空器上犯罪及其他某些行為的公約》6/8/2023174.2.1締結根源領土（域內）管轄缺口并行管轄沖突6/8/2023184.2.2犯罪定義違反刑法可能或確已危害人機或財產安全危害航空內正常秩序和紀律的行為6/8/2023194.2.3適用范圍飛行中：起飛使用動力----降落終止國際飛行：起飛地在國外，或犯罪行為發(fā)生在國外，或下一降落地在國外6/8/2023204.2.4締約國的管轄權司法管轄締約國對機內犯罪和行為有管轄權立法管轄締約國應在國內立法中確認6/8/2023214.2.4a有管轄權的國家航空器登記國犯罪在該國領土上具有后果犯罪人或受害人為該國國民或在該國有永久居所犯罪危及該國的安全犯罪違反了該國有關航空器飛行或運轉的規(guī)章為保證該國遵守在多邊國際協定中所承擔的義務6/8/2023224.2.5機長權力治安權力使某人下機權移交案犯權免除責任權6/8/2023234.2.5a治安權力必要的、合理的措施看管著陸前通知降落地國當局6/8/2023244.2.5a治安權力要求或授權其他機組成員協助請求或授權旅客給予協助(不能強求)機組成員或旅客，未經授權，也可采取合理的預防性措施6/8/2023254.2.5b使某人下機權治安措施不足以制止事端擾亂者留在機內，安全無法保證將事實和理由通知該國當局6/8/2023264.2.5c移交案犯權違反刑法嚴重犯罪移交給降落地締約國通知移交意圖、理由、證據6/8/2023274.2.5d免除責任權機長機組人員旅客航空器所有人航空器經營人6/8/2023284.2.6機長的權力范圍各艙門關閉到任何一扇艙門打開若迫降，到主管當局接管時止6/8/2023294.2.7機長使用權力的原則認定犯罪(行為)性質保護人機和財產安全維持航空器內正常秩序和紀律便于移交案犯便于使擾亂行為者下機6/8/2023304.2.8締約國的權力與責任準許機長提出的使擾亂行為者下機接受機長移交給它的案犯對移交的案犯采取拘留等措施立即與案犯國籍國的領事館取得聯系對嚴重犯罪和劫機者，立即進行調查6/8/2023314.2.8締約國的權力與責任通知有關國家調查結果通知上述各國說明它是否行使管轄權遣返案犯不得視為非法入境6/8/2023324.3《海牙公約》1970年締結于海牙《制止非法劫持航空器公約》6/8/2023334.3.1劫機事件1950.5.1、7.14、8.3(未遂)、8.9共4起美國民用航空器被劫持古巴60年代末，劫機事件大量增加：1968年35起1969年91起1970年83起6/8/2023344.3.1締結根源劫機事件猖獗東京公約沒有懲治劫機犯條款6/8/2023354.3.2犯罪定義用暴力、暴力威脅、精神脅迫方式，非法劫持或控制該航空器未遂共犯6/8/2023364.3.2適用范圍各艙門關閉到任何一扇艙門打開若迫降，到主管當局接管時止國際飛行：起飛地點在登記國領土以外，或實際降落地點在登記國領土以外6/8/2023374.3.3有管轄權的國家航空器登記國降落地國，而所稱案犯仍在機上干租航空器承租人主營業(yè)所在國干租航空器承租人永久居所國逃往它國（或引渡、或審判）根據本國刑法行使刑事管轄權6/8/2023384.3.5締約國的權力與責任確定劫機是違反本國刑法的嚴重犯罪恢復、維護合法機長對航空器的控制返還航空器、機組旅客盡速繼續(xù)旅行拘留罪犯、初步調查、引渡或審判報告國際民航組織理事會6/8/2023394.4《蒙特利爾公約》1971年締結于蒙特利爾《制止危害民用航空安全的非法行為公約》6/8/2023404.4.1締結根源爆炸、襲擊民用航空器的事件猖獗東京公約的法律漏洞海牙公約的法律漏洞6/8/2023414.4.2犯罪定義飛行中的航空器內暴力行為破壞使用中的航空器破壞或損壞航行設施或擾亂其工作傳送虛假情報未遂共犯6/8/2023424.4.2適用范圍使用中的航空器：飛行前準備到降落后24小時止若迫降，到主管當局接管時止6/8/2023434.4.2適用范圍起飛地點在登記國領土以外預定降落地點在登記國領土以外實際降落地點在登記國領土以外用于國際航行的航行設施6/8/2023444.4.3有管轄權的國家航空器登記國降落地國，而所稱案犯仍在機上干租航空器承租人主營業(yè)所在國干租航空器承租人永久居所國罪犯逃往它國根據本國法行使刑事管轄權犯罪發(fā)生在該國6/8/2023454.4.4締約國權利與責任承諾嚴懲拘留初步調查引渡或審判報告國際民航組織理事會6/8/2023464.4.5§1988年蒙特利爾議定書針對70－80年代恐怖主義活動彌補蒙特利爾公約留下的缺口犯罪定義增加了兩條：對機場內的人實施暴力，足以造成重傷或死亡毀壞機場設備或非使用中的航空器，或者中斷機場服務足以危及機場安全6/8/2023474.5國內法與國際航空刑法接軌《中國民用航空法》《中華