5-5第五節(jié)潤滑系統(tǒng)

第五節(jié)潤滑系統(tǒng)柴油機(jī)的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)通常由曲軸箱油強(qiáng)制潤滑、曲軸箱油分油凈化和廢氣渦輪增壓器潤滑等系統(tǒng)組成。柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)的作用是保證供給柴油機(jī)動(dòng)力裝置各運(yùn)動(dòng)部件的潤滑和冷卻所需并符合質(zhì)量要求的潤滑油。一、系統(tǒng)的組成1．曲軸箱油系統(tǒng)曲軸箱油強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)組成形式依柴油機(jī)結(jié)構(gòu)不同分為濕油底殼式和干油底殼式滑油系統(tǒng)。1）濕油底殼式滑油系統(tǒng)濕油底殼式滑油系統(tǒng)的滑油存放在柴油機(jī)油底殼中，柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由其所帶滑油泵抽吸油底殼滑油，經(jīng)滑油冷卻器送至各要求潤滑部位，潤滑后流回油底殼，構(gòu)成獨(dú)立的潤滑系統(tǒng)。這種滑油系統(tǒng)的特點(diǎn)是組成簡(jiǎn)單，柴油機(jī)自帶滑油泵，管路依附在機(jī)體上，油底殼存油量少。但該系統(tǒng)的缺點(diǎn)是油底殼中的滑油將經(jīng)常受到燃燒室漏泄的高溫燃?xì)獾奈廴?，變質(zhì)，故滑油使用壽命短。這種系統(tǒng)常用于小型柴油機(jī)動(dòng)力裝置。2）干油底殼式滑油系統(tǒng)干油底殼式滑油系統(tǒng)的滑油存放在單獨(dú)設(shè)置的滑油循環(huán)艙（柜）中。有以下兩種形式：（1）單泵系統(tǒng)艙（柜）設(shè)置于柴油機(jī)油底殼之下，滑油泵自其內(nèi)吸油后借助重力流回滑油循環(huán)，經(jīng)滑油冷卻器冷卻后送至各潤滑部件，潤滑柴油機(jī)底部，最后流回滑油循環(huán)艙（柜）中。（2）雙泵系統(tǒng)該系統(tǒng)有兩臺(tái)滑油泵，其一臺(tái)具有單泵系統(tǒng)中的吸油和泵送功能；另一臺(tái)則專門用于抽吸柴油機(jī)油泵至循環(huán)艙（柜）中。該系統(tǒng)的循環(huán)艙（柜）與管路布置不受柴油機(jī)位置限制，滑油存于油底殼中，改善了滑油工作條件，延長(zhǎng)了使用壽命，但需增加一臺(tái)滑油泵。中以單泵干油底殼底殼中的滑油，將油不在柴油機(jī)滑油系統(tǒng)式滑油系統(tǒng)居多，其特點(diǎn)是儲(chǔ)油量大，滑油沉淀與凈化處理方便，冷卻充分和滑油使用壽命長(zhǎng)。但其所占位置較大，管路較為復(fù)雜。此種系統(tǒng)適用于大、中型柴油機(jī)動(dòng)力裝置。圖5-5-1RTA58-84柴油機(jī)曲軸箱油強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)圖5-5-1所示為SulzerRTA58-84型低速柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)。這是一種典型的干油1-主滑油泵；2-冷卻器；3-濾器；4-升壓泵；5-除氣閥；6、7-。主滑油泵1自循環(huán)油柜節(jié)流閥；8-排氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；9-濾器；10-減壓閥；11-最低油位指示器底殼式潤滑系統(tǒng)（圖中未示出）吸油，泵送分兩路：一路經(jīng)升壓泵4將壓力提高到1.6MPa后送入十字頭、換向伺服器等處，并經(jīng)減壓閥10減壓為0.8MPa送至排氣閥液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；另一路滑油壓力為0.3MPa送至主軸承和推力軸承等處。各軸承潤滑回油經(jīng)油底殼流入循環(huán)油柜。圖5-5-2所示為MAN-B&WMC型柴油機(jī)滑油系統(tǒng)。主機(jī)下部滑油循環(huán)柜中的滑油，由主滑油泵吸入后泵至滑油冷卻器。主滑油泵共兩臺(tái)，其中一臺(tái)備用，多用螺桿圖5-5-2型柴油MC機(jī)滑油系統(tǒng)泵，工作壓力為0.4MPa，最大工作溫度為60℃，泵送的最大滑油粘度為400cSt。當(dāng)柴油機(jī)冷油起動(dòng)時(shí)，部分打開主滑油泵旁通閥，以降低電動(dòng)機(jī)功率。主滑油泵前一般設(shè)有粗濾器（雙聯(lián)磁性濾器）?；徒?jīng)滑油冷卻器、溫度調(diào)節(jié)閥和細(xì)濾器后分成兩路至主機(jī)，一路連接法蘭U去冷卻活塞；另一路通過碟閥和連接法蘭R去潤滑柴油機(jī)主軸承。在該滑油系統(tǒng)中細(xì)濾器后連接兩臺(tái)凸輪軸和排氣閥滑油加壓泵，設(shè)計(jì)壓力為0.3MPa，加壓后的工作壓力為1.2MPa，連接法蘭Y進(jìn)口供油滑油。柴油機(jī)軸曲箱通過透氣管AR直接通往甲板，透氣管內(nèi)有泄放裝置，可將管內(nèi)的冷泄油柜。細(xì)濾器工作壓力為0.4MPa，過濾細(xì)度為50μm?，F(xiàn)代船舶多采用反沖式自動(dòng)清洗濾器，能過濾直徑為15~30μm的雜質(zhì)顆粒?；脱h(huán)柜設(shè)在雙層底內(nèi)，其四周都有干隔艙?；涂墒够脱h(huán)柜中滑油循環(huán)凈化，也可將滑油循環(huán)柜內(nèi)的滑油凈化后送或去主機(jī)暖機(jī)。2．曲軸箱油凈化系統(tǒng)曲軸箱油凈化系統(tǒng)在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中可連續(xù)對(duì)滑油循環(huán)柜中的理，排除曲軸箱油使用中混入的各種雜質(zhì)和氧化沉淀物。圖5-5-3系某大型柴油機(jī)的曲軸箱油凈化系統(tǒng)。滑油污油吸入管2從滑油循環(huán)柜中吸入曲軸箱油，經(jīng)加熱器預(yù)熱后送至分油機(jī)進(jìn)行凈化處理，凈油重新返回循環(huán)柜。滑油中分離出的水分和污渣分別由14和15排出，污渣可由污油泵排出。對(duì)直鏈純礦物曲軸箱油，其凈化速率應(yīng)能保證在一天內(nèi)凈化油量為循環(huán)柜量的2~3倍，對(duì)清凈型軸曲箱油應(yīng)為2~5倍為宜。給排氣閥驅(qū)動(dòng)油泵和凸輪軸。滑油日用柜可貯存和補(bǔ)充系統(tǒng)凝油流回分油機(jī)至滑油日用柜曲軸箱油進(jìn)行分離凈化處分油機(jī)經(jīng)貯油除上述凈化措施外，尚可在停港期間把全部滑油泵至滑油處理柜中，再視情況進(jìn)行有關(guān)處理，如預(yù)熱、沉淀、放水、放殘等。處理完畢后再用分油機(jī)用允許的小分油量分油并送回循環(huán)柜。如需進(jìn)行水洗法處理，則在滑油分油機(jī)入口處加入相當(dāng)于1~2%滑油量的淡水進(jìn)圖5-5-3曲軸箱油凈化系統(tǒng)行凈化。水洗法不僅可洗掉無機(jī)酸，而且還能浸濕小顆粒雜質(zhì)使之便于分離。因某些滑油添加劑也溶于水，故對(duì)滑油水洗時(shí)，應(yīng)征得供油廠商的同意。對(duì)中、小型柴油機(jī)的曲軸箱油，因其油量有限，一般采用全部滑油換新法。3．渦輪增壓器潤滑系統(tǒng)由于工作條件不同，增壓器需使用汽輪機(jī)油潤滑。其潤滑系統(tǒng)通常有兩種方式：自身封閉式潤滑（不需另設(shè)潤滑系統(tǒng)）；重力-強(qiáng)制混合循環(huán)潤滑系統(tǒng)，如圖5-5-4所示。在此潤滑系統(tǒng)中，設(shè)高置式重力透平油柜，由重力油柜向增壓器供油，重力油柜上裝設(shè)低油位警報(bào)器和溢油管，當(dāng)供油中斷時(shí)，此重力油柜可保證向增壓器短時(shí)供油并發(fā)出警報(bào)。在某些老式船舶上，有時(shí)增壓器潤滑系統(tǒng)與柴油機(jī)曲軸箱共用一個(gè)曲軸箱油潤滑系統(tǒng)。4．對(duì)曲軸箱油的要求曲軸箱油又稱柴油件不同有十字頭式和筒形活塞式柴油兩種。在十字頭式柴油用來潤滑軸承冷卻活塞，所以曲軸箱機(jī)油或系統(tǒng)油，按使用條機(jī)曲軸箱油圖5-5-4渦輪增壓器的重力-強(qiáng)制混合潤滑系統(tǒng)機(jī)中的曲軸箱與氣缸是隔開1-柴油機(jī)；2-渦輪增壓器；3-循環(huán)油柜；4、5-透平；6-冷卻器；7-雙聯(lián)濾器；8-重力油柜；9-透平油貯存柜的，曲軸箱油油泵油的工作條件比較緩和。其正常消耗率為0.1~0.3g/kWh。對(duì)這種油的要求如下：（1）粘度和粘溫性能曲軸箱油必須具有適宜的粘度，以保證油膜的建立。由于船用柴油機(jī)經(jīng)常在變工況下工作，環(huán)境溫度變化也較大，所以要求它能在較寬的溫度范圍內(nèi)可靠工作，即具有較好的粘溫特性。根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，這種油的粘度應(yīng)采用100℃時(shí)為11~14mm2/s（相當(dāng)于SAE30）、粘度指數(shù)80~95為宜。（2）抗腐蝕性能抗腐蝕性能對(duì)軸瓦有重要意義?？垢g性能差，可能引起軸承合金腐蝕或鉛錫和鉛銦等鍍層剝落。曲軸箱油必須加有抗氧抗腐添加劑。（3）清凈分散性具有清凈分散性的油品能使炭?；蚋鞣N顆粒油泥等分散成微小粒子并懸浮在油中，以便濾掉。防止活塞冷卻腔積炭，減少油泥沉積。（4）抗氧化滑用曲軸箱油與空氣接觸機(jī)會(huì)多易氧化變超過82℃，以控制氧化速度。（5）其他如抗乳化性能、抗泡沫性能筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油除了潤滑曲軸箱內(nèi)各軸承外，還要兼作氣缸潤滑油使用，故其工作條件較十字頭式柴油機(jī)曲軸箱油惡劣。其正常消耗率為1.07~1.6g/kWh。它除應(yīng)滿足對(duì)十字頭式柴油機(jī)曲軸箱油的全部要求外，還應(yīng)滿足以下要求（1）高溫工作時(shí)的高溫下能保證各種沉淀物不粘附在機(jī)件上而應(yīng)懸浮安定性曲軸箱油應(yīng)具有在較高溫度下抗氧化性能（冷卻活塞），軸承潤質(zhì)，要求抗氧化安定性好。通常應(yīng)控制滑油溫度不、閃點(diǎn)等等。：清凈分散性。在在油中。（2）熱氧化安定性好。（3）足夠的堿性。要求能中和劣質(zhì)燃油燃燒后生成的硫酸。一般要求TBN在22~34mgKOH/g。（4）粘度要求滑油的粘度。綜上所述，十字頭式和筒形活塞式柴油機(jī)高。根據(jù)不同使用條件應(yīng)分別具有相當(dāng)于SAE20、SAE30、SAE40等級(jí)由于工作條件不同，曲軸箱油要求的質(zhì)量等級(jí)也不相同，如表5-5-1所示。表5-5-2為中國石油潤滑油公司生產(chǎn)的曲軸箱油標(biāo)準(zhǔn)及典型數(shù)據(jù)。表5-5-1曲軸箱油的質(zhì)量等級(jí)機(jī)型使用燃油曲軸箱油TBN粘度20、3030等級(jí)SAE質(zhì)量等級(jí)API筒形活塞式非增壓筒形活塞式非增壓十字頭式輕柴油S＜0.35%CACBCBCCCDCD6~8船用柴油S＞1.0%燃料油6~106~109~1410~1622~3430筒形活塞式低增壓筒形活塞式高增壓筒形活塞式高增壓船用柴油，硫分不限船用柴油，硫分不限燃料油30、4030、4030、40我國生產(chǎn)的柴油機(jī)油長(zhǎng)期以來的代號(hào)為HC-8、HC-11、HC-14、HC-18四種規(guī)格（H為潤滑油類，C為柴油機(jī)油，8、11、14、18分別表示在100℃的平均粘度mm2/s）。油中含有多效清凈分散劑、抗氧抗腐劑和消泡劑等，其質(zhì)量等級(jí)相當(dāng)于APICB級(jí)，可作為十字頭式表5-5-2DCB3030、4030船用中速筒形活塞柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)及典型數(shù)據(jù)牌號(hào)DCB3030DCB4030中國項(xiàng)目質(zhì)量指標(biāo)典型數(shù)據(jù)質(zhì)量指標(biāo)典型數(shù)據(jù)試驗(yàn)方法運(yùn)動(dòng)粘度堿值，mgKOH/g粘度指數(shù)（100℃），mm2/s10.5~13.512.53013.5~16.314.530GB/T265GB/T7304GB/T1995GB/T3536不低于不小于不低于303085888588閃點(diǎn)（開口），℃220238220238傾點(diǎn)，℃沉淀物，%水分，%不高于-15不大于0.03不大于0.05不小于3.0報(bào)告-18-10-15GB/T3535GB/T6531GB/T2600.010.033.60.030.053.00.010.033.6硫酸鹽灰分，%GB/T2433GB/T1884GB/T11143SH/T0619密度（20℃），Kg/m3890報(bào)告無銹900液相銹蝕（合成海水）無銹無銹無銹分水性游離水，mL不小于1.0不小于0.5高溫氧化和軸瓦腐蝕（L-38）通過135發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)（承載能力（CL-100），級(jí)不小于101.31.01.3乳化液，mL0.30.50.3通過通過11通過通過10通過通過11SH/T0265重質(zhì)燃料法）通過臺(tái)架試驗(yàn)SH/T0306柴油機(jī)曲軸箱油（11號(hào)）及中間軸承等潤滑用。船上的應(yīng)急設(shè)備，如救生艇柴油機(jī)、應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)、應(yīng)急消防泵柴油機(jī)等可用稠化8號(hào)或11號(hào)柴油機(jī)油。油中已加入降凝和增粘劑，可保證冬季冷車起動(dòng)和正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要。表5-5-3為國外船用曲軸箱油性能指標(biāo)。二、滑油系統(tǒng)的主要設(shè)備1．滑油泵滑油泵常設(shè)有兩臺(tái)，其中一臺(tái)備用。為保證滑油壓力穩(wěn)定和流動(dòng)均勻，常采用螺桿式油泵。在泵的吸入端管上一般裝有真空表，真空度不超過33.3KPa（250mmHg）。泵的排出管上裝有安全閥和調(diào)節(jié)壓力的旁通閥。2．濾器滑油泵的進(jìn)口端和出口端分別設(shè)有粗、細(xì)濾器，濾器一般為雙聯(lián)式或多聯(lián)式。裝在進(jìn)口端的一般為粗濾器（有時(shí)還用磁性粗濾器），裝在泵出口端的為細(xì)濾器，其前后裝有壓力表。粗濾器按其結(jié)構(gòu)分為網(wǎng)式、片式和吸收式等。網(wǎng)式濾器用金屬網(wǎng)制成過濾元件；片式濾器用一系列薄金屬片或圓盤組成過濾元件。它們均可拆卸清洗，粗濾器可濾除大于0.07mm的固體顆粒。細(xì)濾器可分多孔填料式、吸附式和磁性濾器。多孔填料式的應(yīng)用最廣，其濾芯為厚紙板或棉質(zhì)；吸附式采用表面活性材料進(jìn)行過濾，不僅濾除雜質(zhì)顆粒，而且還可濾除滑油的分解產(chǎn)物除0.01~0.001mm的雜質(zhì)和滑油的分解物目前，在濾器的進(jìn)出口安裝壓器來監(jiān)控濾器的臟污程。滑油細(xì)濾器極易臟堵，人。一般細(xì)濾器能濾。差繼電度并報(bào)警工清洗工作量很大，因而在自動(dòng)化船上采用自動(dòng)清洗濾器，不僅節(jié)省人力和減少滑油消耗，而且保證了船舶的安全航行。圖5-5-5為船上常用的6.33/SK451型自動(dòng)反沖洗濾器，它圖5-5-56.33/SK451型自動(dòng)反沖洗濾器是一種可用于過濾滑油和燃油的自動(dòng)清洗濾器，其過濾元件的清洗1-下殼體；2-出口；3-空氣室；4-轉(zhuǎn)換殼體；5-濾室；9-閥頭；10-轉(zhuǎn)軸閥；動(dòng)放氣裝置；78-穩(wěn)壓指示器ΔP2；79-壓差指示器Δ；106-潤滑器；108-壓力調(diào)節(jié)器；110-空氣濾器；111-是用壓縮空氣自動(dòng)反向沖洗，并保23-過濾元件；30-自證有一個(gè)清洗過的濾室作備用。過P1；88-傳動(dòng)馬達(dá)濾元件是紙濾芯。下面說明其工作氣源截止閥；112-帶手控的沖洗器；115-止回閥；2.1-污油室；2.13-上過程。升管；2.18-壓差指示器；2.19-濾芯；2.2-出口法蘭；2.3-濾室；2.31-考克；2.32-止回閥；2.34-泄放考克1）使用前的檢查①控制空氣應(yīng)為清潔和干燥的壓力為0.4~0.6MPa的壓縮空氣；②截止閥111必須靈活有效；③潤滑器106必須充滿潤滑油達(dá)上部刻度；制箱上的主開關(guān)在接通電源后，“PowerOn”燈應(yīng)發(fā)光；系統(tǒng)，在控制箱上用手按動(dòng)手動(dòng)鈕“Manual”，一個(gè)沖洗循環(huán)即開始進(jìn)行；足濾器出口閥，然后緩慢打開濾器進(jìn)口④控⑤檢查電氣⑥開圖5-5-6過濾工況示意圖閥，避免產(chǎn)生壓力沖擊。按下控制箱上手動(dòng)鈕，開始進(jìn)行另一個(gè)反沖清洗循環(huán)。反沖清洗循環(huán)完成之后，再循環(huán)裝置內(nèi)的壓力將下降，“Flush”燈熄滅（穩(wěn)壓指示器ΔP上的白色扇塊2再次顯現(xiàn)）。上述檢查均符合要求時(shí)，自動(dòng)濾器處于備妥起動(dòng)位置。2）過濾工況圖5-5-6為過濾工況示意圖。液體自濾器下殼體1上的進(jìn)口流入轉(zhuǎn)換殼體4，口a和濾室5，從外向內(nèi)流過過濾元件23，液體中的雜質(zhì)被過液體通過濾室出口b流至濾器出口2?？刂瓶諝猓?.4~0.6MPa）經(jīng)截止閥111、空氣濾器110、潤滑器106、自動(dòng)沖洗閥112作用于轉(zhuǎn)軸閥活塞10上方?？諝饬鹘?jīng)濾器110后，再調(diào)節(jié)器被過濾的由此經(jīng)過正處于工作位置的進(jìn)濾元件的網(wǎng)孔攔住，經(jīng)過濾的用于反沖洗的經(jīng)壓力108（0.3MPa）和止回閥115至空氣室3，并作用于轉(zhuǎn)軸閥活塞10方。如果空氣室3的壓力的下升至0.3MPa以上，則安全閥73被打開。由于轉(zhuǎn)軸閥活塞10上、下方表面積不等，甚至在上、下方壓力相等時(shí)，轉(zhuǎn)軸閥10也始終保持低圖5-5-7反沖洗工況示意圖位，即閥頭9處于關(guān)閉位置。個(gè)自動(dòng)清洗整13-凸輪；101-限位開關(guān)濾器有5個(gè)濾筒，在伺服電機(jī)88驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換殼體4對(duì)準(zhǔn)下，可依次清洗。3）反沖洗工況處于工作位置的過濾元件23所攔住的雜質(zhì)，使濾器進(jìn)出口之間的壓差逐漸增大，當(dāng)它增大到一個(gè)預(yù)定值（0.08~0.12MPa）時(shí)，這個(gè)壓差值就在壓差指示器ΔP上顯示出來，同時(shí)1電氣接觸器開始反沖洗循環(huán)。圖5-5-7所示，換殼體4，使原來正在使用的濾室5處于被沖洗狀態(tài)，而且由清潔的濾室投入工作，導(dǎo)致壓差迅速下降。轉(zhuǎn)換殼體4也使濾室5盡快沖洗。凸輪13和限位開關(guān)101使傳動(dòng)馬達(dá)88停止轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)沖洗閥112受電氣元件作用，使轉(zhuǎn)軸閥活塞10上方空間放氣?？諝馐?的空氣壓力和隨之打開沖洗孔?？諝馐?中的空氣驅(qū)使存于濾室5中的清潔油液反元件23，由于壓力梯度的形成，使其沉積的雜質(zhì)被反掉。短時(shí)間沖洗后，沖洗閥112受電氣控制使轉(zhuǎn)軸閥活塞10在壓縮空氣作用下關(guān)閉沖洗頭9。污油和反沖油經(jīng)污油出口進(jìn)入污油室2.1后，經(jīng)過濾的清潔油液流過轉(zhuǎn)換殼體4中的充油孔道而充滿空的反沖濾室5。充油時(shí)排出的30進(jìn)入污油室當(dāng)進(jìn)行反沖洗時(shí)，傳動(dòng)馬達(dá)88（參見圖5-5-5）的開關(guān)被打開并轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)潔過濾元件23的備用濾室轉(zhuǎn)為工作濾室。由于清作用于轉(zhuǎn)軸閥10的下方，推動(dòng)轉(zhuǎn)軸閥10上移，從而打開閥頭9向通過濾網(wǎng)流過濾器向沖向下移動(dòng)，孔和閥空氣通過閥2.1。污油室2.1的大小可以容納一個(gè)濾室5反沖清洗油的數(shù)量而不影響反沖循環(huán)。沖洗油被壓縮空氣壓入上升管2.13后進(jìn)入濾室2.3，并經(jīng)濾芯2.19流至清潔油出口2.2。在濾室5充氣期間，空氣迫使剩余的沖洗油經(jīng)濾芯2.19流至清潔油出口2.2。在反沖洗期間和沖洗油被壓入濾芯2.19時(shí)，在穩(wěn)壓指示器ΔP（78）上顯示出紅色扇塊。只有2在污油室2.1中的壓力完全釋放后，穩(wěn)壓指示器ΔP（78）才顯示白色扇塊，電氣連鎖才打開，下一2個(gè)反沖循環(huán)才可以進(jìn)行。3．滑油冷卻器圖5-5-8管殼式熱交換器示意圖滑油冷卻器通常采用管殼式或板式熱交換器。1）管殼式熱交換器以管道與殼體形成換熱空間的熱交換器稱為管殼式熱交換器，如圖5-5-8所示。管群裝在兩端管板之間，管兩端與管板相連接之處均有良好的密封。在這種熱交換器中，一種流體在管內(nèi)流過，另一種流體在管外（殼內(nèi)）流過。在殼內(nèi)這管些子可以做成單流程、雙流程或多流程。圖示殼內(nèi)流體為單流程，管內(nèi)流體為雙流程。為了提高換熱效果，殼內(nèi)常設(shè)有擋板使殼內(nèi)流體來回地橫向流過管束。傳統(tǒng)，船用柴油機(jī)上使用的滑油冷卻器和淡水冷卻器多采用管殼式熱交換器。在這冷些卻器中，一般是冷卻液在管內(nèi)流動(dòng)而被冷卻的流體在管外殼內(nèi)流動(dòng)。管殼式換熱的傳熱管有圓管、橢圓管、扁形管等多種截面形狀，一般采用耐腐蝕性能較好的銅管。對(duì)于用海水作卻介質(zhì)的熱交換器，在海水進(jìn)口處必須裝有更換方便的鋅塊或鋅棒管殼式熱交換器具有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、易于制造、適應(yīng)性強(qiáng)、換熱容量大、壓力損失好等優(yōu)點(diǎn)，所以一直被廣泛應(yīng)用在船舶上。冷。小、密封性比較2）板式熱交換器板式熱交換器由兩個(gè)主要元件——架座和板組件組成，其結(jié)構(gòu)如圖5-5-9所示。架座由固定板（板架）1、承載桿2、導(dǎo)桿3、支柱4、壓力板5和螺桿6組成。板組件片組成。所有的部件7由若干個(gè)換熱板都連接于板架1上，板架1由一上承載桿2及一圖5-5-9板式熱交換器下導(dǎo)桿3固定，兩桿的另一端由一支柱4分開。板組件由上承載桿懸下，位于板架和壓力板5之間，并在兩板之間用螺桿6夾緊。板組件板組件是一些采用壓制成型帶有直波凹凸和球面突起的板片傳分配液體的孔和傳熱面（板片的厚度為0.6~0.8mm）。各板片和分配孔周圍都裝有墊圈，這些墊圈能使液體隔開，并使其限制在板組件內(nèi)。各板片形成平行的通道。而墊圈則按這種方1-板架；2-承載桿；3-導(dǎo)板；4-支柱；5-壓力板；6-螺桿；7-板組件和壓力板可沿承載桿和導(dǎo)桿移動(dòng)。熱面。每塊板片有四個(gè)式設(shè)計(jì)，使得熱交換器的兩種液體作反向流動(dòng)。墊圈的作用也保證兩種液體不滲透混合。其冷熱流體的換熱原則如圖5-5-10所示。為適應(yīng)海船上的應(yīng)用，當(dāng)使用海水或其它腐蝕性冷卻介質(zhì)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)的板片是由鈦板制成的。使用非腐蝕介質(zhì)的板片可以采用不銹鋼片制成。墊圈采用丁腈橡膠、硫化丁基樹脂制成，或在高溫條件下用石棉材料制成。板式熱交換器的優(yōu)點(diǎn)是：鈦表面能防止海水的侵蝕，換熱系數(shù)高；結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、體積小，易于清除污垢和維修；能消除液體間發(fā)生滲漏的危險(xiǎn)；通過改變板片數(shù)目，極易增減熱傳導(dǎo)面積。但其不足之處是費(fèi)用較高，密封墊圈損壞時(shí)容易泄漏。板式熱交換器適合于工作溫度低于110℃，工作壓力低于1.4MPa的場(chǎng)合使用，其典型應(yīng)用是中央冷卻器、缸套水冷卻器、活塞水冷卻器、潤滑油冷卻器、噴油器冷卻器、分油機(jī)加熱器等。圖5-5-10板式熱交換器流動(dòng)原理圖三、潤滑油系統(tǒng)的維護(hù)管理1．正確選用滑油根據(jù)要求合理地選用潤滑油，并把質(zhì)量合格的潤滑油輸送到各需潤滑的部件，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2．確?；偷墓ぷ鲏毫偷墓ぷ鲏毫?yīng)按說明書規(guī)定進(jìn)行調(diào)節(jié)。一般應(yīng)保持在0.15~0.4MPa?；偷膲毫?yīng)高于海水和淡水壓力，以防止泄漏時(shí)冷卻液漏入滑油中。滑油的壓力可由滑油泵的旁通閥來調(diào)節(jié)?；蛪毫^高時(shí)，滑油會(huì)向四處飛濺，接合面易漏油，在曲軸箱中容易受熱氧化變質(zhì)，也增加了滑油的消耗。滑油壓力過低時(shí)，將會(huì)因軸承供油不足而使機(jī)件磨損增強(qiáng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生重大機(jī)損事故和安全事故。3．確保滑油的工作滑油溫度過低，粘度增大，摩擦阻力損失增大，同時(shí)滑油泵耗功增加；滑油溫度過高，降低，潤滑性能變差，零部件磨損增大，同時(shí)滑油易氧化變質(zhì)。溫度粘度通常，滑油進(jìn)機(jī)溫度應(yīng)保持40~55℃（中高速機(jī)取上限）；最高溫度不允許超過65℃（中高速機(jī)為70~90℃）；進(jìn)出口溫差一般為10~15℃?；偷臏囟纫话憧赏ㄟ^滑油冷卻器的旁通閥來調(diào)節(jié)。4．保持正常的工作油位經(jīng)常檢查循環(huán)柜油位，保持正常油位。油位過低，滑油溫度將會(huì)升高，容易使滑油在曲軸箱中揮發(fā)。另外，單位時(shí)間滑油的循環(huán)次數(shù)過多，油中雜質(zhì)無法在循環(huán)油柜中充分沉淀，均加速滑油氧化變質(zhì)，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)有斷油危險(xiǎn)。油位過高，將可能造成溢油危險(xiǎn)。運(yùn)轉(zhuǎn)中油位突然降低，可能是油底殼或管系泄漏引起的；油位突然升高，則可能是冷卻系統(tǒng)中的水漏入所致。5．備車和停車時(shí)的管理（1）備車時(shí)應(yīng)對(duì)滑油循環(huán)柜加溫，使滑油溫度預(yù)熱至38℃左右，以便雜質(zhì)分離和防止油泥沉淀在管壁上，并可減輕滑油泵的負(fù)荷。加熱后即可開動(dòng)滑油泵，使滑油在系統(tǒng)中循環(huán)，防止柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)干摩擦。（2）停車后，應(yīng)繼續(xù)讓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)20min左右，使發(fā)動(dòng)機(jī)各潤滑表面繼續(xù)得到冷卻。6．定期檢查和清洗滑油濾器和冷卻器檢查滑油冷卻器的冷卻水管，防止其被海水腐蝕，清洗冷卻器以提高其冷卻效果。通常殼管式冷卻器使用三氯乙烯溶液進(jìn)行清洗；板式冷卻器則用人工清洗。在日常巡回檢查中應(yīng)經(jīng)常檢查滑油濾器的進(jìn)出口壓差，以防影響柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。清洗濾器時(shí)可采用清洗劑或柴油浸泡、軟刷清除污垢和壓縮空氣吹凈等，切勿損傷其零件。對(duì)于自動(dòng)反沖洗濾器應(yīng)按說明書要求拆裝和用專用工具清洗。7．滑油的檢驗(yàn)為了能及時(shí)掌握滑油變質(zhì)規(guī)律以便相應(yīng)采取有效的措施，需對(duì)曲軸箱油進(jìn)行定期檢驗(yàn)。通常有以下幾種方法：1）經(jīng)驗(yàn)法根據(jù)輪機(jī)人員的使用經(jīng)驗(yàn)，通過對(duì)曲軸箱油的直觀檢查，如摸（粘性）、嗅（以及檢查滑油分油機(jī)中的沉積油泥，觀察濺在曲軸箱壁面上的滑油顏色和活塞卻腔內(nèi)的積炭等，可大致定性判斷滑油的變質(zhì)情況2）油漬試驗(yàn)法這種方法是把待檢滑油滴在特殊試紙上，等該油滴干燥后變化與提供的標(biāo)準(zhǔn)圖像（或新油的擴(kuò)散和顏色）比較，可大致判斷滑油的變質(zhì)情況中心黑點(diǎn)較小，顏色較淺，四周黃色油漬較大，則表明滑油仍可使用；如黑色較大，且黑褐氣味）、看（顏色）冷。，根據(jù)其擴(kuò)散狀況和顏色的。如油漬色均勻無顆粒，則表示滑油已變質(zhì)。3）化驗(yàn)法化驗(yàn)法可對(duì)滑油進(jìn)行定量分析船上簡(jiǎn)易化驗(yàn)可在船舶現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)化驗(yàn)，所使用的化驗(yàn)設(shè)備均由其規(guī)定的方法進(jìn)行化驗(yàn)，可得到諸如粘度、水分、鹽分、堿值、強(qiáng)酸值、不溶物等性能指標(biāo)的數(shù)值。從而可較準(zhǔn)確、及時(shí)地判斷滑油的變質(zhì)情況實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)應(yīng)由輪機(jī)人員在船舶上取樣，送交陸地實(shí)驗(yàn)室（通常為油品供定量化驗(yàn)分析，輪機(jī)人員可根據(jù)化驗(yàn)分析單進(jìn)行綜合分析并決定處理措施。通常，化驗(yàn)分析有對(duì)滑油的分析結(jié)論及相應(yīng)的處理措施。曲軸箱油應(yīng)在使用中每隔3~4個(gè)月取油樣化驗(yàn)一次。所取油樣應(yīng)有代表性，一般應(yīng)在柴油機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)、油熱態(tài)時(shí)取樣。其最好時(shí)間是，若分油機(jī)在工作應(yīng)在分油機(jī)前取樣，若分油機(jī)停止工作，可從循環(huán)管系的濾器前取樣，但不可在循環(huán)油柜或集油柜中取樣。取樣應(yīng)使用專用取樣瓶并放掉2倍于取樣旋塞管路中的存油，以消除旋塞管路中雜質(zhì)。取樣瓶應(yīng)加以密封并注意填寫標(biāo)簽。標(biāo)簽中應(yīng)寫明油樣名稱、船名、取樣部位、取樣時(shí)間、油樣牌號(hào)、所用燃油、使用時(shí)間和化驗(yàn)項(xiàng)目等。除正常檢查項(xiàng)目（粘度、堿值、酸值、閃點(diǎn)、水分、殘?zhí)康龋┩?，有特殊化?yàn)要求時(shí)應(yīng)注明。，化驗(yàn)項(xiàng)目及各指標(biāo)允許限值還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一般由各油公司擬定?；?yàn)項(xiàng)目變化限值