城市公共交通填空題

填空題一、 城市公共交通概述1、（城市公共交通）是指城市中供公眾乘用的各種交通方式的總稱。2、西安公交始于（1934）年。（1906）年比利時(shí)在（天津）投資建成第一條有軌電車線路開辟了我國(guó)公共交通的新紀(jì)元。3、（無軌電車）克服了有軌電車噪音大鋪設(shè)鐵軌占有道路等缺點(diǎn)。4、城市公共交通是（服務(wù)性質(zhì)的生產(chǎn)）企業(yè)，貫徹為（生產(chǎn)、為人民生活）服務(wù)的方針。5、城市公共客運(yùn)交通，按地域劃分，可分為（市區(qū)線路）和（郊區(qū)線路）。6、城市公交客運(yùn)必須貫徹（全面規(guī)劃、統(tǒng)一管理、國(guó)有主導(dǎo)、多家經(jīng)營(yíng)、有序競(jìng)爭(zhēng)、依法監(jiān)管）的方針。7、我國(guó)已基本形成了（全面規(guī)劃）多家經(jīng)營(yíng)、（適度競(jìng)爭(zhēng)）、統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)發(fā)展的公共客運(yùn)交通格局。8、（公共汽車）是目前世界各國(guó)使用最廣泛的公共客運(yùn)交通工具。9、公共交通具有鮮明的（社會(huì)公益性）和（社會(huì)服務(wù)性）。10、公共客運(yùn)交通的設(shè)備是（車），因此必須有（完好車輛）。同時(shí)還要有嚴(yán)密的經(jīng)營(yíng)組織管理和科學(xué)的（營(yíng)運(yùn)計(jì)劃）。11、公交企業(yè)的管理者要注意抓（營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)），提高（服務(wù)質(zhì)量），盡可能的減少非有效公里。12、（迅速）、（準(zhǔn)點(diǎn)）要受到城市道路條件和交通管理水平的制約。13、（平均換乘次數(shù)）及換乘步行距離是直接反應(yīng)公共交通這種共享出行方式方便程度的第一指標(biāo)，并對(duì)乘客的出行心理及（變換出行方式）的愿望產(chǎn)生重要影響。14、城市公共交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民生活及對(duì)外交往具有（全局性）、（先導(dǎo)性）、等不可替代的作用。15、公共交通的運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)具備（運(yùn)送能力）、（集散能力）、（應(yīng)變能力）。16、公交的“十字”要求（安全）、（方便）、（舒適）、（準(zhǔn)點(diǎn)）、（迅速）。17、（準(zhǔn)點(diǎn)）是衡量公共交通企業(yè)服務(wù)有無成效的標(biāo)志之一。這就要求各線路的車輛應(yīng)按照（行車作業(yè)計(jì)劃）準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。18、城市居民根據(jù)各自出行的目的在（時(shí)間、地點(diǎn)、方向）上對(duì)公共交通有不同要求。二、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理1、營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理包括（計(jì)劃調(diào)度管理）和（現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度管理）。2、線路調(diào)度的工作的依據(jù)是（行車作業(yè)計(jì)劃）和（線路現(xiàn)場(chǎng)的客流動(dòng)態(tài)）。3、沒有一個(gè)好的計(jì)劃，搞好（現(xiàn)場(chǎng)）就沒有基礎(chǔ)，搞不好（現(xiàn)場(chǎng)）調(diào)度，再好的（計(jì)劃）也不能落實(shí)。4、公交企業(yè)的管理者要注意抓（工作車率），提高（車輛利用率），盡可能地減少非有效公里。5、保證首末班，要按時(shí)發(fā)車，消滅（首班晚點(diǎn)、末班提前）。6、只有在（安全）的基礎(chǔ)上，才能有（穩(wěn)定）的營(yíng)運(yùn)秩序。三、線網(wǎng)規(guī)劃管理1、線路網(wǎng)規(guī)劃必須與城市總體（道路相結(jié)合），使每個(gè)（主要客流集散點(diǎn)）之間有直接的聯(lián)系。2、線路長(zhǎng)度的確定要根據(jù)一個(gè)（城市的面積）和（集散情況）進(jìn)行調(diào)查。3、線路走向要與（客流方向）和（數(shù)量）相一致。4、線路在規(guī)劃過程中，并不是（固定不變的）。5、行車線路的依據(jù)是（行車作業(yè)計(jì)劃）客流流向和（動(dòng)態(tài)）進(jìn)行調(diào)查。6、在同一條街道上的客流超過一條線路（最大運(yùn)送）能力時(shí)。則應(yīng)增加重復(fù)線路或（增加區(qū)間車線路）7、線路的通行能力等于（每小時(shí)可以通過）的車輛次數(shù)。8、合理的非直線系數(shù)應(yīng)該在（1.2—1.3）之間。9、構(gòu)成方便的因素是（線路布設(shè)、線網(wǎng)密度、和覆蓋率）。10、線路網(wǎng)規(guī)劃必須與城市總體（相適應(yīng)），使每個(gè)（乘客集散點(diǎn)）之間有直接的聯(lián)系。線路走向與客流（方向、數(shù)量）相一致。11、線網(wǎng)的設(shè)置應(yīng)考慮（有效利用）車輛。一方面要使（最短捷徑），一方面使得（車輛特長(zhǎng)配合）。12、線路網(wǎng)的設(shè)置一方面充分發(fā)揮（各個(gè)線路）和（各種車輛）的特長(zhǎng)，使它們能夠有機(jī)地配合，（平衡客流量）。13、重疊系數(shù)越大，說明該公交（線網(wǎng)）設(shè)置（不合理）。14、未來公交線網(wǎng)的規(guī)劃與發(fā)展應(yīng)使之成為（合理集散、多點(diǎn)輻射、成網(wǎng)成環(huán)、城鄉(xiāng)一體）的混合型線網(wǎng)。15、線路總長(zhǎng)度是指（公交企業(yè)固定線路長(zhǎng)度之和）。16、線路網(wǎng)長(zhǎng)度等于（線路總長(zhǎng)度）減去（重復(fù)線路長(zhǎng)度）。17、線路網(wǎng)的設(shè)置，使乘客不換乘或少換乘，這是指線網(wǎng)規(guī)劃的（周全性）。18、反映在線路網(wǎng)上的“客流量”動(dòng)態(tài)數(shù)值是用單位時(shí)的（流向量）來表示。四、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量管理1、（疏散量）指在單位時(shí)間內(nèi)，某站下車的乘客人數(shù)。2、滿載率：是（實(shí)際載客量與定員數(shù)量）之比。實(shí)際乘客人數(shù)與（標(biāo)準(zhǔn)車容量）之比。3、（工作車日）是報(bào)告期內(nèi)，所有營(yíng)運(yùn)車輛為營(yíng)運(yùn)而出車工作的車日總數(shù)。4、（車次兌現(xiàn)率）是（實(shí)際車次與計(jì)劃車次）之比。5、車次兌現(xiàn)率要求高峰為（95.5%）全日為（97%）。6、放車率是（空放的車次于實(shí)際車次）之比。7、完好車率是完好車日與（營(yíng)運(yùn)車日）之比。8、（小時(shí)通過車次）指單位時(shí)間內(nèi)所通過的車次數(shù)。9、（營(yíng)運(yùn)）車速是指車輛在線路上的周轉(zhuǎn)速度。10、技術(shù)車速是指車輛在（純行駛）時(shí)間內(nèi)的平均速度。11、（完好車日）是報(bào)告期內(nèi)，企業(yè)所有營(yíng)運(yùn)車輛中，技術(shù)狀況良好，具備行駛條件的車輛的車日總數(shù)。12、只要領(lǐng)取了正式牌照的車，未經(jīng)上級(jí)主管部門批準(zhǔn)調(diào)出、報(bào)廢和調(diào)做別用，不論技術(shù)狀況是否完好，只要企業(yè)保有一天，計(jì)算一個(gè)（營(yíng)運(yùn)車日）。13、一輛營(yíng)運(yùn)車輛，只要當(dāng)天參加營(yíng)運(yùn)，不管其出車時(shí)間長(zhǎng)短，均計(jì)算為一個(gè)（工作車日）。14、工作車率是指（工作車日）與（營(yíng)運(yùn)車日）之比。15、長(zhǎng)期停駛的車輛應(yīng)計(jì)算（運(yùn)營(yíng)車日）。16、在單位時(shí)間內(nèi)，某站需要乘車的人數(shù)，是（集結(jié)量）。17、營(yíng)業(yè)車速是（營(yíng)業(yè)公里）與營(yíng)業(yè)車時(shí)之比。18、一般營(yíng)運(yùn)車，只要出車工作，不論（工作時(shí)間長(zhǎng)短；班次多少）均應(yīng)算一個(gè)工作車日。19、一般單程（5）分鐘以上，并使用城市道路的活動(dòng)稱為一次出行。20、營(yíng)業(yè)車時(shí)，包括（線路上的純行駛時(shí)間；沿途站乘客上下車時(shí)間；終點(diǎn)站調(diào)頭、站停時(shí)間）21、營(yíng)運(yùn)車輛包括（待修車、待報(bào)廢車）22、在單位時(shí)間內(nèi)，車輛向一個(gè)方向經(jīng)過某站的留車人數(shù)稱為（通過量）。23、營(yíng)業(yè)車時(shí)，包括（線路上的純行駛時(shí)間；沿途站乘客上下車時(shí)間；終點(diǎn)站調(diào)頭、停站時(shí)間；吃飯時(shí)間；車輛清潔時(shí)間）24、長(zhǎng)期停駛的車輛應(yīng)計(jì)算（運(yùn)營(yíng)車日）。25、車輛規(guī)定的載客人數(shù)也叫（額定乘客量、定員、客位數(shù)）26、在單位時(shí)間內(nèi)，從甲地乘車到乙地下車的乘客總?cè)藬?shù)稱（流向量）27、車輛在運(yùn)營(yíng)途中，遇雷擊、大水、冰凍、肇事等以外事故，經(jīng)有關(guān)部門確定可不計(jì)算（故障時(shí)間）28、經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛，根據(jù)（線路長(zhǎng)度）客運(yùn)量大小，季節(jié)變化以及營(yíng)運(yùn)況，組織合理而有（秩序）的客運(yùn)活動(dòng)，從而最大限度地滿足生產(chǎn)和生活需要。29、里程利用率是（營(yíng)業(yè)公里）與總公里之比。30、工作車時(shí)包括（營(yíng)業(yè)車時(shí)）和（進(jìn)出場(chǎng)等非營(yíng)業(yè)車時(shí)），不包括（單班車的停駛時(shí)間）。31、總行駛里程指（營(yíng)運(yùn)車輛）在全部工作車日內(nèi)所行駛的里程總和，包括（營(yíng)業(yè)里程）與（空駛里程）。32、運(yùn)營(yíng)時(shí)間指（公共交通）為乘客提供的服務(wù)時(shí)間。33、線路通行能力指一定時(shí)間內(nèi)，一條線路上（單方向）所能通過的（最大車量數(shù)）。34、運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度指城市公共交通企業(yè)設(shè)置的（固定營(yíng)業(yè)）的長(zhǎng)度，不包括（臨時(shí)行駛）的線路長(zhǎng)度。35、車容量即公交車輛（定額）。36、待運(yùn)量是指在單位時(shí)間內(nèi)，某站（未能）乘坐上公交車輛的（滯留在站上），（待運(yùn)）的乘客人數(shù)。37、線路的通行能力等于（每小時(shí)可以通過）的車輛次數(shù)。38、運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)指用于（運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)）的全部車輛數(shù)。39、平均運(yùn)距是指（乘客乘坐一次車的平均距離）。五、運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的管理1＞票價(jià)是允許乘坐一定（公交車）的票證金額。2、我司票價(jià)分為（一票制）和（階梯制）。3、城市公共交通標(biāo)志是為便于乘客識(shí)別（車輛、線路、車站）等所設(shè)置各種專用標(biāo)記。4、公共交通的運(yùn)送服務(wù)價(jià)格是由（政府調(diào)控）。5、公共交通樞紐是指多條公交線路的（匯集點(diǎn)）六、城市公交客流調(diào)查1、人們出行需要乘坐公交車輛，來實(shí)現(xiàn)其位移而達(dá)到其出行目的的乘客，隨著公交車輛的運(yùn)行而流動(dòng)稱作（客流）。2、客流調(diào)查是指公共交通企業(yè)對(duì)客流在（線路上）、（時(shí)間上）、（方向上）、（斷面上）運(yùn)態(tài)分析所進(jìn)行的經(jīng)常的或（定期的）、（全面的或抽樣）的調(diào)查。3、客流的構(gòu)成，以人們的出行目的區(qū)分，可分為（工作客流）和（生活客流）。4、客流量的規(guī)律分為（時(shí)間、地點(diǎn)、節(jié)假日）三大集中。5、客流量的規(guī)律分為（時(shí)間、周期、氣候、季節(jié)）四大變化6、客流量的規(guī)律分為（高峰小時(shí)、高峰日、高峰季節(jié)、高峰單向、高峰斷面）五個(gè)高。7、當(dāng)客流斷面系數(shù)達(dá)到（1.5）左右時(shí)，為平衡組織，我們?cè)诰€路上采取的（區(qū)間掉頭）的措施。8、人們從不同方向、時(shí)間、地點(diǎn)乘坐公交車輛的數(shù)量叫做（客流量）。9、（高斷面小時(shí)通過量）是指在（某條線路）最大斷面單位時(shí)間內(nèi)需要乘車的人數(shù)。10、詢問客流調(diào)查是通過詢問方式，了解（每個(gè)乘客上下地點(diǎn)）的調(diào)查。11、動(dòng)員人數(shù)多，數(shù)據(jù)整理時(shí)間長(zhǎng)，查不出乘客流向的調(diào)查是（隨車調(diào)查）。12、高峰尖是指（客流量）、（最集中的15—20分鐘）。13、方向上的客流動(dòng)態(tài)為（單向、雙向）型。14、方向不均衡系數(shù)是（最大方向通過量）與雙向平均通過量之比。15、車輛制定規(guī)定的載客人數(shù)也叫（額定載客量；定員；客位數(shù)）。16、不均衡系數(shù)就是客流動(dòng)態(tài)的個(gè)別值與（平均值）之比。17、乘客周轉(zhuǎn)量是乘客總數(shù)與（平均運(yùn)距）之積。18、城市居民根據(jù)各自出行的目的在（時(shí)間、地點(diǎn)、方向）上對(duì)公共交通有不同要求。19、換乘時(shí)間指乘客在換乘中（步行時(shí)間）及（后乘時(shí)間）之和。2（）、通過隨車調(diào)查可積累的資料有（不同時(shí)間的客流量、平均運(yùn)距、滿載率、乘客密度）21、溫過經(jīng)常的定期客流調(diào)查可檢驗(yàn)（作業(yè)計(jì)劃、客流實(shí)際的偏離程度）22、摸清客流規(guī)律:不同時(shí)間客流量不同（斷面）通過量，終點(diǎn)站（乘客流向量），冬季注意（終點(diǎn)站）。23、客流量的大小取決的因素（城市性質(zhì)和面積、人口密度、就業(yè)人口、城市功能布局、居民出行距離）24、斷面上的客流動(dòng)態(tài)分為（凸型、平型、斜型、凹型、不規(guī)劃型）25、當(dāng)客流斷面不均衡系數(shù)達(dá)到（1.5）左右時(shí)，為平衡運(yùn)力，組織部分車輛在客流量大的斷面上與線路的班車重復(fù)行駛，即為區(qū)間車。26、（疏散量）指在單位時(shí)間內(nèi)，某站下車的乘客人數(shù)。27、生活性客流動(dòng)態(tài)的特點(diǎn)是（在一天持續(xù)的）時(shí)間長(zhǎng)，受氣候變化和（季節(jié)變化）的影響較大。七、運(yùn)行計(jì)劃管理1、從首班至末班的時(shí)間內(nèi)，根據(jù)客流規(guī)律區(qū)分高、低峰時(shí)間，將全天劃分為（6—8—12—16—20—24）五大時(shí)組。2、運(yùn)行計(jì)劃的編制，必須體現(xiàn)（為生產(chǎn)、為人民服務(wù)）方針和落實(shí)為乘客提供（安全、方便、快捷、舒適、迅速）的要求，即：運(yùn)行計(jì)劃必須體現(xiàn)（時(shí)間性），（方便性）,（經(jīng)濟(jì)性）。3、編制運(yùn)行計(jì)劃依據(jù)要做到七清，即（客源清、客量清、流時(shí)清、流向清、斷面清、峰尖清、車次通過量清）。4、編制運(yùn)行計(jì)劃在安排出車時(shí)，注意（第一班車）與（最后一班車）的銜接。5、編制運(yùn)行計(jì)劃時(shí)各班型的停車，可在（高峰）后確定點(diǎn)，防止幾個(gè)1—3班、1—4班（連在一起），出現(xiàn)（脫檔現(xiàn)象）。6、一輛營(yíng)運(yùn)車輛，只要當(dāng)天出車營(yíng)運(yùn)，不管其出車時(shí)間長(zhǎng)短，均計(jì)算為一個(gè)（工作車日）。7、運(yùn)行計(jì)劃力求（點(diǎn)合一），是編制計(jì)劃必須遵循的原則。8、（運(yùn)行時(shí)間）是根據(jù)線路長(zhǎng)度、站數(shù)、技術(shù)車速、各個(gè)站點(diǎn)上下乘客所需要的時(shí)間計(jì)算出來的時(shí)間。標(biāo)準(zhǔn)是（1公里2分鐘1站1分鐘）。9、進(jìn)入高峰后（6:30）要加密（行車間隔）在加密的同時(shí)要掌握最低的（周轉(zhuǎn)時(shí)間）決不能在線路中有（脫檔）和車輛（積壓站）的現(xiàn)象。10、早高峰以后（7：30）采取拉大車距的辦法增加（周轉(zhuǎn)時(shí)間），安排司、乘人員吃飯（8:00）和1—3班、1T班回場(chǎng)。但不能純粹為了吃飯，出現(xiàn)大間隔，應(yīng)按（計(jì)算出來吃飯時(shí)間的行車間隔）安排發(fā)車、吃飯要在計(jì)劃中注明。11、轉(zhuǎn)入晚平峰后（19：00以后）采用加大行車間隔的辦法安排（1—4班）和（正班車）收車，延點(diǎn)車吃飯12、（計(jì)劃運(yùn)送能力）是編制運(yùn)行計(jì)劃的先決條件。13、行車頻率合理，提高滿載率，增加營(yíng)收，節(jié)約公里。是制運(yùn)行計(jì)劃原則的（經(jīng)濟(jì)）性。14、配車數(shù)一般以（高峰）配車數(shù)為準(zhǔn)。15、（運(yùn)行時(shí)間）是根據(jù)線路長(zhǎng)度站數(shù)技術(shù)車速各個(gè)站點(diǎn)上下乘客所需要的時(shí)間計(jì)算出來的時(shí)間。標(biāo)準(zhǔn)是（1公里2分鐘1站1分鐘）。16、1—4班指的是哪兩個(gè)時(shí)段（6時(shí)一8時(shí)和16時(shí)—20時(shí)）。17、空駛公里包括（進(jìn)出場(chǎng)公里、包車回場(chǎng)公里、不載客空放公里）。18、（正班車、全程車）是運(yùn)行計(jì)劃的基本調(diào)度形式。19、線路配車數(shù)一般以（高峰配車）為標(biāo)準(zhǔn)。20、總行駛公里包括（營(yíng)業(yè)里程、空駛里程）。21、1—3班指的是哪兩個(gè)時(shí)段（6時(shí)一8時(shí)和12時(shí)—14時(shí)）。22、編制運(yùn)行計(jì)劃需要事先掌握的因素很多，但最重要的是（客流數(shù)據(jù)）。23、根據(jù)（五大時(shí)組）的客流變化，來確定不同的班型。24、合理配備車輛，提高車輛利用率，是編制運(yùn)行計(jì)劃的（方便性）25、正班車包括（兩頭帶延點(diǎn)、中午停車延點(diǎn)、區(qū)間車）26、合理的（調(diào)度形式）可提高（車輛利用率），充分發(fā)揮（車輛運(yùn)營(yíng)效能），提高兩個(gè)效益。27、行車間隔包括（高峰間隔、平峰間隔、延點(diǎn)間隔）28、編制運(yùn)行計(jì)劃常用的依據(jù)：（路線長(zhǎng)度、行車間隔、行車圈次）29、加強(qiáng)運(yùn)行計(jì)劃管理的內(nèi)容有（提高執(zhí)行運(yùn)行計(jì)劃的嚴(yán)肅性、樹立調(diào)度權(quán)威性、強(qiáng)化計(jì)劃觀念、經(jīng)常分析客流變化動(dòng)態(tài)）30、平均站停等于（全天營(yíng)運(yùn)工時(shí)）減圈次乘以運(yùn)行時(shí)間除總?cè)Υ巍?1、調(diào)度形式有（正班車、單班車、區(qū)間車、大站車、直達(dá)車）32、編制運(yùn)行計(jì)劃必須考慮（客流動(dòng)態(tài)、車輛使用、勞動(dòng)組織、工時(shí)利用率和運(yùn)營(yíng)效率、行車安全）33、發(fā)車合理，滿載率高、增加收入，節(jié)約成本為編制運(yùn)行計(jì)劃的（經(jīng)濟(jì)性）為原則。34、配車數(shù)是（運(yùn)行計(jì)劃）所需要的車數(shù)。是以（高峰配車數(shù)）為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備。35、線路長(zhǎng)度的確定要根據(jù)一個(gè)城市的面積和（客流分布）狀況，以及現(xiàn)有線路的乘客（平均運(yùn)距）來確定。36、在（同一條街道上的客流）超過一條線路的（最大運(yùn)送能力）時(shí)，則應(yīng)增加重復(fù)線路或開區(qū)間車。37、根據(jù)線路長(zhǎng)度（站數(shù)）先計(jì)算運(yùn)行時(shí)間，然后確定（高平峰）周轉(zhuǎn)時(shí)間，最后算出圈次。38、編制運(yùn)行計(jì)劃在安排出車時(shí)，要注意（第一班車）與（最后一班車）的銜接。39、高峰周轉(zhuǎn)時(shí)間是（運(yùn)行時(shí)間）與（高峰起點(diǎn)站規(guī)定站停時(shí)間）之和。40、在做一頭計(jì)劃時(shí)，要注意出（付站）的車和（起點(diǎn)站）達(dá)到付站的（時(shí)間）避免出現(xiàn)對(duì)車。八、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度管理1、線站調(diào)度的（管理）與調(diào)度（水平），直接影響到企業(yè)的（服務(wù)質(zhì)量）與（營(yíng)運(yùn)計(jì)劃）的完成。線路調(diào)度員的（工作責(zé)任心；業(yè)務(wù)水平；管理水平）之間影響到企業(yè)經(jīng)濟(jì)和服務(wù)指標(biāo)的完成。2、調(diào)度工作直接關(guān)系到企業(yè)的（服務(wù)質(zhì)量、營(yíng)運(yùn)計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)效益的完成）。3、合理的（調(diào)度形式），可以提高（車輛利用率），充分發(fā)揮（車輛運(yùn)效）提高經(jīng)濟(jì)效益。4我司調(diào)度管理的模式為（三）級(jí)管理。5、營(yíng)運(yùn)調(diào)度部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理主要是監(jiān)控是否嚴(yán)格執(zhí)行（行車計(jì)劃，努力改善車輛利用率和提高車次兌現(xiàn)率）。6、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度方法有兩點(diǎn)：一是（正常的規(guī)律變化），二是（規(guī)律性以外的臨時(shí)性變化）7、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度方法分為（正常的規(guī)律性變化、規(guī)律性以外的臨時(shí)變化）。8、調(diào)度方法是針對(duì)不同（客流形狀）安排的相應(yīng)運(yùn)輸模式。9、兩端終點(diǎn)站同時(shí)加密行車間隔的方法，適合于（同時(shí)進(jìn)入高峰雙向）。10、一端終點(diǎn)站和部分時(shí)間加密行車間隔，適合于（一邊終點(diǎn)進(jìn)入高峰單向）。11、在一條線路同一時(shí)間，各區(qū)段客流量不均，適用于（區(qū)間掉頭）。12、在線路上選擇大站停車的調(diào)度方法為（大站快車）。13、這種調(diào)度方式能提高車輛（利用率）。14、采取大站快車，是為了加快（車輛周轉(zhuǎn)率）。15、調(diào)整線路運(yùn)力分為（線路內(nèi)加班、線路外支援、機(jī)動(dòng)車填補(bǔ)、發(fā)區(qū)間車）。16、雪天的調(diào)度措施適當(dāng)放大單程運(yùn)行時(shí)間（20%-40%）。車輛晚點(diǎn)過多，串串車到站后應(yīng)采?。ㄌ峥諑Э头椒ǎ?。17、行車線路遇有大雨，某區(qū)段積水超過車輪軸頭中心以下（10公分）時(shí)，可臨時(shí)采?。ɡ@道）行駛或（分段）的措施。遇有暴雨行駛困難時(shí)，經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)，車輛可暫時(shí)（停駛）待暴雨緩和后，再繼續(xù)（行駛）。18、霧天，白天能見度達(dá)（30）公尺，夜間能見度達(dá)（90）公尺，可繼續(xù)行駛，應(yīng)采取限速。19、線路發(fā)生大間隔，車輛到站應(yīng)（立即出發(fā)），不得（有站停時(shí)間）。20、串串車到站后，（客流不在本站），除留車在本站載客外，其余空放出站，（不超過兩部、三部）。21、采取繞道行駛時(shí)，行程長(zhǎng)度和（行駛時(shí)間），必須有所增減，需要根據(jù)（周轉(zhuǎn)時(shí)間）和車輛條件，另行安排臨時(shí)計(jì)劃。22、變動(dòng)行駛路線分為（繞道、分段、縮線）。23、調(diào)度措施放車種常用的三種方法是（代客放車、提空帶客、大站快車）。24、車輛故障、調(diào)出、勞力不足等，使計(jì)劃車數(shù)不能保證時(shí)采用（調(diào)整行車間隔）的方法的調(diào)度措施。25、保證首末班發(fā)車時(shí)間，首班（不退遲），末班（不提前）。消滅（首班晚點(diǎn)、末班提前）。26、為解決（高斷面客流）需要，應(yīng)采取（放站發(fā)車、區(qū)間掉頭）調(diào)度措施。27、“空車發(fā)出、中途載客”是對(duì)調(diào)度措施放車中的哪一種方法的解釋。（提空帶客）。28、線路發(fā)生客流驟多時(shí)，可在客流增大的時(shí)間內(nèi)用（減少站停）加密行車間隔。29、一條線路因故減少配車數(shù)，我們應(yīng)盡量減少單班車，以保證（正班車）。30、車輛晚點(diǎn)相當(dāng)于本線路計(jì)劃間隔的（3）倍時(shí)，可采取空放車，一般不超過2部車，不超過（3個(gè)站）。31、無論選擇何種調(diào)度方法，都必須遵循以下原則（要符合客流規(guī)律；提高車輛周轉(zhuǎn)率；經(jīng)濟(jì)合理使用車輛；不給臨近線路增加壓力）。32、車輛出現(xiàn)故障、司售遲到、車輛到站晚點(diǎn)影響時(shí)間段時(shí)采用（調(diào)整行車順序）的方法的調(diào)度措施。33、調(diào)度形式有（空放車、區(qū)間車、正班車）34、空放的車不能超過（本線路客流最高斷面）。35、進(jìn)入高峰后要加密行車間隔，在加密的同時(shí)喲掌握最低的（周轉(zhuǎn)時(shí)間），絕不能在線路中有（脫檔）和車輛（壓擠站停）。36、車輛故障、調(diào)出、勞力不足等，使計(jì)劃車數(shù)不能保證時(shí)采用（調(diào)整行車間隔）方法的調(diào)度措施。九、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定1、線路調(diào)度員的職能除了編制計(jì)劃、登記原始資料和按時(shí)上報(bào)數(shù)據(jù)外，還有（掌握客流）。2、調(diào)度員的職責(zé)就是（監(jiān)控行車計(jì)劃）的執(zhí)行，正常情況下，嚴(yán)格執(zhí)行（運(yùn)行計(jì)劃），按（行車計(jì)劃），并逐次（記錄線路車輛）的運(yùn)行情況。3、運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作必須以保證（運(yùn)行計(jì)劃）的順利完成為出發(fā)點(diǎn)。4、線路調(diào)度員在工作中，要善于發(fā)現(xiàn)和分析行車中不斷發(fā)生的（各種矛盾）。分清主次，抓住關(guān)鍵，及時(shí)有效的做出相應(yīng)的（調(diào)度措施）。5、調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)劃時(shí)刻表，但遇拋錨缺車可（壓前、提后），靈活調(diào)整車距。6、調(diào)度員要注意靈活性，就是要及時(shí)了解（線路上的客流動(dòng)態(tài)）機(jī)動(dòng)靈活的處理好（日常運(yùn)行過程中發(fā)生的問題）準(zhǔn)確及時(shí)（調(diào)度好車輛）組織指揮好運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作。7、作為一個(gè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度的指揮者，只要在運(yùn)營(yíng)調(diào)度計(jì)劃的編制和執(zhí)行過程中，給（安全行車）創(chuàng)造條件。8、調(diào)度命令應(yīng)（嚴(yán)格）執(zhí)行，調(diào)度員具有權(quán)威性，這個(gè)“權(quán)威”包括兩個(gè)方面的含義：一方面（領(lǐng)導(dǎo)賦予必要的權(quán)利）另一方面（調(diào)度員本身要樹立自己的威信）9、調(diào)度員在工作中要做到（堅(jiān)持崗位），做到（不做私活、保持三、）堅(jiān)持（三提前）。10、高峰時(shí)間，調(diào)度員要（走出站房到屋外放車），做到（三認(rèn)真）。11、交接班要求做到四清：即（客流）清、（計(jì)劃）清、（人員）清、（車輛）清。12、填寫調(diào)度日志和路單要（如實(shí)、完整、清楚）考核換算要（詳盡、全面、準(zhǔn)確）。13、填寫原始記錄要（字跡清楚、內(nèi)容真實(shí)、項(xiàng)目齊全）的填寫。14、填寫路單三認(rèn)真是指（認(rèn)真收、認(rèn)真填、認(rèn)真給）15、調(diào)度員進(jìn)行考核換算要（詳盡、全面、準(zhǔn)確），保證原始記錄完整性和真實(shí)性。16、三級(jí)調(diào)工作的主要依據(jù)是（行車作業(yè)計(jì)劃）和（線路上的客流動(dòng)態(tài)）。17、嚴(yán)格計(jì)劃行車包括（認(rèn)真貫徹上級(jí)指令，嚴(yán)格執(zhí)行行車計(jì)劃時(shí)刻表；遇拋錨缺車可壓前，提后；靈活調(diào)整車距）。18、高峰期間到（室外）放車，平峰時(shí)間出現(xiàn)（大間隔），串串車到站時(shí)，必須（迎車簽到）車輛不得再有（站停）。19路單且有（直室忤、完整件）°20