(汽車行業(yè))汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修期中復(fù)習(xí)試卷

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復(fù)習(xí)資料

壹：填空題

汽車電氣設(shè)備由：電源系統(tǒng)、用電設(shè)備、全車電路機配電裝置組成。

汽車電器電子設(shè)備的特點是：低壓、直流、負極搭鐵、單線制。

繼電器是壹種以小電流安排大電流的器件。

汽車蓄電池是壹個可逆的直流電源，既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，也能將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能。

蓄電池放電時將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能。

東風(fēng)EQ1090汽車所用6—Q—105型蓄電池，每個單格中正極板為7片，負極板為8片。

蓄電池和發(fā)電機式汽車上的倆個電源，蓄電池和發(fā)電機且聯(lián)，共同向用電設(shè)備供電。

蓄電池由極板、隔板、電解液和外殼等組成。正極板上的活性物質(zhì)是Pbo2，呈深棕色。負極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛，呈青色。

蓄電池正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛。

汽車起動時電流十分大，汽油機為200—300A，柴油機有的高達1000A。

汽車用蓄電池有鉛酸蓄電池和堿性蓄電池倆類，汽車上壹般采納鉛酸蓄電池。蓄電池單格電壓為2伏，12伏的蓄電池由6個單格組成。

壹般蓄電池由極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條、接線柱組成。蓄電池的工作特性主要包括：靜止電動勢、內(nèi)阻、放電特性、和充電特性?？萍己头桨?/p>

蓄電池的充電辦法有定流充電、定壓充電及迅速脈沖充電。

配置電解液時，須先將蒸餾水放入容器，然后將硫酸緩慢地加入水中，且不斷攪拌，嚴禁將蒸餾水倒入濃硫酸中；以免發(fā)生爆濺，損害人體和腐蝕設(shè)備。

當(dāng)往車上裝蓄電池時，應(yīng)先接起動機電纜，再接搭鐵電纜，以防工具搭鐵引起劇烈點火花。

汽車充電系統(tǒng)由溝通發(fā)電機、蓄電池、電壓調(diào)整器及點火開關(guān)組成。

溝通發(fā)電機的勵磁方式有他勵、自勵倆種。

發(fā)電機的電壓檢測辦法分為：發(fā)電機電壓檢測法、和蓄電池電壓檢測法。

溝通發(fā)電機的工作特性包括輸出特性、空載特性、和外特性。

起動系由：蓄電池、點火開關(guān)、起動機、和起動繼電器組成。

起動機由直流電動機、傳動機構(gòu)、和操縱機構(gòu)三部分組成。

起動機按電動機磁場產(chǎn)生方式分類可分為：勵磁式起動機和永磁式起動機。

起動用串勵直流電動機由磁極（定子）、電樞（轉(zhuǎn)子）、電刷、殼體等主要部件構(gòu)成。

溝通發(fā)電機的三相繞組，為產(chǎn)生幅值相同、平率相同，彼此之間的相位差為120度。

常見的單向離合器有滾柱式單向單向離合器、摩擦片式單向離合器、彈簧式單向離合器。

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源、點火線圈、分電器、點火開關(guān)、火花塞、高壓導(dǎo)線及附加電阻等部件組成。

點火線圈的功用是將12V(或24V)的低壓電改變?yōu)?5～20kV的高壓電。

起動機起動時光不超過5s，若第壹次不能起動，應(yīng)停留10~15s再舉行其次次起動。二：挑選題

制動燈燈光的色彩應(yīng)為（A）

A、紅色

B、黃色

C、白色

D、黑色

在研究有哪些產(chǎn)生電源的方法時，技師甲說，磁感應(yīng)能發(fā)電；技師乙說，化學(xué)反應(yīng)能產(chǎn)生電。誰正確？（C）

A、甲正確；

B、乙正確；

C、倆人均正確；

D、倆人均不正確。

蓄電池在充電時時將（A）轉(zhuǎn)換為（B）。

A、化學(xué)能

B、電能

C、風(fēng)能

D、太陽能

干荷電蓄電池在規(guī)定的保存期內(nèi)（倆年）使用，只要加入適當(dāng)?shù)拿芏鹊碾娊庖?，靜止（B）后，調(diào)節(jié)好電解液就可使用。

A、10~20分鐘

B、20~30分鐘

C、30分鐘之上

D、1小時之上

當(dāng)發(fā)動機起動時，起動機需要強大的起動電流，汽油機壹般為（B），柴油機壹般為（D）。A、100A-300AB、200A-600AC、400A-600AD、500A-1000A

冬季，在不結(jié)冰的前提下，應(yīng)盡可能采納（C）相對密度的電解液。

A、稍高

B、較高

C、較低

D、稍低

從汽車上拆卸蓄電池時，應(yīng)先拆（B），后拆（A）。

A、起動

B、搭鐵

C、較低

D、稍低

壹般硅整流發(fā)電機都采納（A）銜接，即每相繞組的首端分離和整流器的硅二極管相接，每相繞組的尾端在壹起，形成中性點（N）。

A、星型

B、串

C、三角型

D、且

整流器的作用是把三相同步溝通發(fā)電機產(chǎn)生的（A）電轉(zhuǎn)換成（B）電輸出，它壹般用六個硅二極管接成三相橋式全波整流電路。

A、溝通電

B、直流電

C、低壓

D、高壓

當(dāng)發(fā)電機低速運轉(zhuǎn)，電壓（A）蓄電池電動勢時，蓄電池向調(diào)壓器磁化線圈供電，同時舉行他勵發(fā)電。

A、低于

B、高于

C、等于

壹般把發(fā)動機發(fā)出最大功率或油耗最小的點火提前角，稱為最佳點火提前角，影響最佳點火提前角的主要因素是發(fā)動機的（B）。

A、油耗

B、轉(zhuǎn)速

C、車速

D、公里數(shù)

常見的單向離合器有（B）、摩擦片式和彈簧式。

A、旋轉(zhuǎn)式

B、滾柱式

C、剎車式

D、電動勢

點火系中附加電阻的作用為（A）。

A、改善工作時的點火性能

B、提高車速

C、提高平安性

D、提高消遣性

發(fā)動機每完成壹個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)2周，分電器軸及觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)1周，霍爾元件被交替地隔離（D）次，因而隨之產(chǎn)生4次霍爾電壓。

A、1

B、2

C、3

D、4

無分電器式電子點火系中，點火提前角由（A）來確定。

A、發(fā)動機控制單元ECU

B、點火模塊

C、真空提前裝置

D、離心提前裝置

汽車發(fā)動機常用的起動方式有（A）起動和（B）起動倆種。

A、人力

B、電力

C、風(fēng)力

D、機械

常見起動機驅(qū)動小齒輪和飛輪的嚙合靠（A）強制撥動完成。

A、撥叉

B、離合器

C、軸承

D、齒輪

點火線圈次級繞組產(chǎn)生的電壓為（C）。

A、12V

B、24V

C、15KV

D、6V

勵磁式起動機是將（A）轉(zhuǎn)換為（D）。

A、電能

B、太陽能

C、風(fēng)能

D、機械能

自動變速汽車起動時，應(yīng)將變速器掛入（A）檔或（D）檔。

A、空檔

B、壹檔

C、倒車檔

D、停車檔

三：推斷題

(√)1.汽車上采納單線制時，必需是負搭鐵。

(×)2.起動機用直流電動機定子（也叫“磁極”）的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。

(√)3.溝通發(fā)電機調(diào)整器的功用就是壹定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，能自動保持發(fā)電機的電壓在額定值不隨轉(zhuǎn)速變化而變化。

(√)4.定壓充電不能確保蓄電池徹低充沛電。

(×)5.蓄電池初充電的特點是充電電流小，充電時光長。

(O)6.發(fā)電機輸出特性是指發(fā)電機端電壓不變，輸出電流I隨轉(zhuǎn)速n變化的關(guān)系。

(×)7.當(dāng)發(fā)電機端電壓高于蓄電池電動勢而低于調(diào)整器電壓時，磁化線圈電流和勵磁電流均由蓄電池供應(yīng)。

(O)8.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)是利用點火線圈的互感原理工作的。

(×)9.點火線圈初級繞組匝數(shù)較多，約為次級繞組的80～100倍。

(O)10.起動機操縱機構(gòu)的作用是接通或切斷起動機和蓄電池之間的主電路，驅(qū)動撥叉使小齒輪和飛輪齒圈嚙合。

(×)11.傳動點火系火花塞跳火時，斷電觸點正處于張到最大間隙。

(O)12.斷電器觸點間隙過小會使閉合時光增長，初級電流增大，點火時光推遲。

(O)13.點火系統(tǒng)按其儲能方式不同可分為電感儲能和電容儲能。

(O)14.電子點火正時的控制是靠點火裝置中離心重塊的作用來實現(xiàn)的。

(O)15.起動繼電器的作用就是以小電流控制大電流，庇護點火開關(guān)，削減起動機電磁開關(guān)線路壓降。

(O)16.發(fā)電機所有是負極搭鐵。

(×)17.硅整流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生溝通電，定子的功用是產(chǎn)生磁場。

(O)18.當(dāng)發(fā)電機低速運轉(zhuǎn)，電壓低于蓄電池電動勢時，蓄電池向調(diào)整器磁化線圈供電，同時舉行他勵發(fā)電。

(O)19.采納定流充電能夠?qū)⒉煌妷旱燃壍男铍姵卮谝计鸪潆姟?/p>

(O)20.新蓄電池初次充電壹般不能超過5h。

(O)21.硅整流發(fā)電機的輸出電流達到最大電流后，便不再隨轉(zhuǎn)速的上升和負載電阻的減小而增大，說明硅整流發(fā)電機具有自身最大輸出電流的能力。

(O)22.當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速低，其端電壓低于蓄電池電壓時，發(fā)電機不能向外供電，只能他勵發(fā)電。(O)23.電子點火系和傳統(tǒng)點火系不同的是，信號發(fā)生器代替了斷電器凸輪，斷電器觸點被點火控制器取代。

(O)24.點火線圈初級繞組通過的電流大、電壓低，次級繞組通過的電流小、電壓高。

(O)25.起動機在裝復(fù)時應(yīng)檢查調(diào)節(jié)的項目有電樞軸向間隙、驅(qū)動齒輪和推環(huán)間的間隙。(O)26.點火線圈浮現(xiàn)故障會導(dǎo)致點火電壓下降火花較弱。

(O)27.火花塞間隙過小，高壓火花變?nèi)酢?/p>

(O)28.斷電器的觸點間隙過小，易使觸點燒壞。

(O)29.起動機投入工作時應(yīng)先接通起動開關(guān)，然后起動機單向離合器再嚙入飛輪齒環(huán)。(×)30.計算機控制點火系統(tǒng)沒有分電器。

四：名詞解釋

6—QA—60:表示6個單體電池組成，額定電壓為12V，額定容量為60A·h的起動用干荷電蓄電池。

6—QH—100：表示6個單體電池組成，額定電壓為12V，額定容量為100A·h的起動用濕荷電蓄電池。

JF125：表示溝通發(fā)電機，電壓等級為12V，電流等級為20~29A，第5次設(shè)計，調(diào)節(jié)臂在中間。

JFZ222Z：表示整體式溝通發(fā)電機，電壓等級為24V，電流等級為20~29A，第2次設(shè)計，調(diào)節(jié)臂在左邊。

QD125：表示額定電壓為12V，功率為1~2KW，第5次設(shè)計的起動機。

QDY232：表示額定電壓為24V，功率為2~3KW，第2次設(shè)計的永磁起動機。

五：簡答題

汽車用蓄電池的作用是什么？

答：（1）：在起動發(fā)動機期間，為起動機和點火系提供強大的電流，同時為其他用電設(shè)備提供電流。

（2）：當(dāng)發(fā)電機過載是，蓄電池幫助發(fā)電機為汽車用電設(shè)備提供電能。

（3）:汽車停車、發(fā)電機不發(fā)電、發(fā)動機低轉(zhuǎn)速以及發(fā)電機對外輸出電壓較低時，為用電設(shè)備供電。

（4）：發(fā)電機的輸出電壓高于蓄電池的電勢時，將電能改變成化學(xué)能儲存起來，既充電。（5）：蓄電池相當(dāng)于壹只大電容，它不僅能夠保持汽車電氣系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定，而且仍能汲取電路中浮現(xiàn)的瞬時過電壓，庇護電子元件不被損壞。

蓄電池放電終了的特征是什么？

答：（1）：單個電池電壓下降到放電終止電壓（以20h放電率放電時終止電壓為1.75V）。（2）：電解液密度下降到最小值（約為1.10—1.12g/cm3）。

溝通發(fā)電機的功用是什么？

答：溝通發(fā)電機正常工作時，除向發(fā)動機以外的全部用電設(shè)備供電，同時仍向蓄電池充電。電刷的作用是什么？

答：是將電源通過滑環(huán)引入勵磁繞組。

起動機由哪幾部分組成？各組成部分的作用是什么？

答：起動機由直流電動機、傳動機構(gòu)和操作機構(gòu)三部分組成。

直流電動機作用：將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機械能，且產(chǎn)電磁轉(zhuǎn)矩。

傳動機構(gòu)作用：將直流電動機產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給飛輪。

操作機構(gòu)作用：控制傳動機構(gòu)和飛輪的嚙合和分別。

點火線圈的熱特性對發(fā)動機工作有何影響？

答：在使用時，當(dāng)點火線圈過熱時，因為初級繞組的電阻值增大，初級電流減小，從而導(dǎo)致次級點火電壓降低。

六：綜合題

晶體管式電壓調(diào)整器他勵時的電流走向？

蓄電池正極→溝通發(fā)動機B點→電子調(diào)整器B點→R2→R1→電子調(diào)整器E點→溝通