配送與配送中心課件

配送與配送中心概述引例：日本7－11便利店的配送系統(tǒng)

這家70多年前發(fā)源于美國的商店是全球最大的便利連鎖店，在全球20多個(gè)國家擁有2．1萬家左右的連鎖店。到今年一月底，光在中國臺灣地區(qū)就有2690家7－11店，美國5756家，泰國1521家，日本是最多的，有8478家。

一家成功的便利店背后一定有一個(gè)高效的物流配送系統(tǒng)，7－11從一開始采用的就是在特定區(qū)域高密度集中開店的策略，在物流管理上也采用集中的物流配送方案，這一方案每年大概能為7－11節(jié)約相當(dāng)于商品原價(jià)10％的費(fèi)用。

配送系統(tǒng)的演進(jìn)一間普通的7－11連鎖店一般只有100200平方米大小，卻要提供23000種食品，不同的食品有可能來自不同的供應(yīng)商，運(yùn)送和保存的要求也各有不同，每一種食品又不能短缺或過剩，而且還要根據(jù)顧客的不同需要隨時(shí)能調(diào)整貨物的品種，種種要求給連鎖店的物流配送提出了很高的要求。一家便利店的成功，很大程度上取決于配送系統(tǒng)的成功。

續(xù)上：7－11的物流管理模式先后經(jīng)歷了三個(gè)階段三種方式的變革。起初，7－11并沒有自己的配送中心，它的貨物配送依靠的是批發(fā)商來完成的。以日本的7－11為例，早期日本7－11的供應(yīng)商都有自己特定的批發(fā)商，而且每個(gè)批發(fā)商一般都只代理一家生產(chǎn)商，這個(gè)批發(fā)商就是聯(lián)系7－11和其供應(yīng)商間的紐帶，也是7－11和供應(yīng)商間傳遞貨物、信息和資金的通道。供應(yīng)商把自己的產(chǎn)品交給批發(fā)商以后，對產(chǎn)品的銷售就不再過問，所有的配送和銷售都會由批發(fā)商來完成。對于7－11而言，批發(fā)商就相當(dāng)于自己的配送中心，它所要做的就是把供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品迅速有效地運(yùn)送到7－11手中。為了自身的發(fā)展，批發(fā)商需要最大限度地?cái)U(kuò)大自己的經(jīng)營，盡力向更多的便利店送貨，并且要對整個(gè)配送和定貨系統(tǒng)作出規(guī)劃，以滿足7－11的需要。

漸漸地，這種分散化的由各個(gè)批發(fā)商分別送貨的方式無法再滿足規(guī)模日漸擴(kuò)大的7－11便利店的需要，7－11開始和批發(fā)商及合作生產(chǎn)商構(gòu)建統(tǒng)一的集約化的配送和進(jìn)貨系統(tǒng)。在這種系統(tǒng)之下，7－11改變了以往由多家批發(fā)商分別向各個(gè)便利點(diǎn)送貨的方式，改由一家在一定區(qū)域內(nèi)的特定批發(fā)商統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類供應(yīng)商，然后向7－11統(tǒng)一配貨，這種方式稱為集約化配送。集約化配送有效地降低了批發(fā)商的數(shù)量，減少了配送環(huán)節(jié)，為7－11節(jié)省了物流費(fèi)用。配送中心的好處——特定批發(fā)商（又稱為窗口批發(fā)商）提醒了7－11，何不自己建一個(gè)配送中心？與其讓別人掌控自己的經(jīng)脈，不如自己把自己的脈。7－11的物流共同配送系統(tǒng)就這樣浮出水面，共同配送中心代替了特定批發(fā)商，分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一配送。配送中心有一個(gè)電腦網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，分別與供應(yīng)商及7－11店鋪相連。為了保證不斷貨，配送中心一般會根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)保留4天左右的庫存，同時(shí)，中心的電腦系統(tǒng)每天都會定期收到各個(gè)店鋪發(fā)來的庫存報(bào)告和要貨報(bào)告，配送中心把這些報(bào)告集中分析，最后形成一張張向不同供應(yīng)商發(fā)出的定單，由電腦網(wǎng)絡(luò)傳給供應(yīng)商，而供應(yīng)商則會在預(yù)定時(shí)間之內(nèi)向中心派送貨物。7－11配送中心在收到所有貨物后，對各個(gè)店鋪所需要的貨物分別打包，等待發(fā)送。第二天一早，派送車就會從配送中心魚貫而出，擇路向自己區(qū)域內(nèi)的店鋪送貨。整個(gè)配送過程就這樣每天循環(huán)往復(fù)，為7－11連鎖店的順利運(yùn)行修石鋪路。續(xù)上：通過前面的案例，請大家回答以下問題：1、什么是配送？2、現(xiàn)代配送和傳統(tǒng)的配送（送貨）有什么區(qū)別？配送與運(yùn)輸?shù)挠钟惺裁磪^(qū)別在哪里？3、你如何理解“配送就是物流”這句話？一、配送的概念及其內(nèi)涵

（一）配送的基本概念中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T18354-2001）對“配送”的定義為“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動”。

配送與送貨業(yè)務(wù)的區(qū)別

項(xiàng)目配送活動送貨活動目的社會化大生產(chǎn)高度專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是商品流通社會化的發(fā)展趨勢為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的一種推銷手段，通過送貨達(dá)到多銷售產(chǎn)品的目的。內(nèi)容以用戶為驅(qū)動源，配送將用戶的要求作為目標(biāo)，具體體現(xiàn)為用戶要求什么送什么，希望什么時(shí)候送便什么時(shí)候送。對用戶而言只能滿足其部分需求，送貨人有什么就送什么。特點(diǎn)“中轉(zhuǎn)”型送貨，不僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制，最終要發(fā)展為“配送制”從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型，在商品流通中只能是一種服務(wù)方式基礎(chǔ)必須有現(xiàn)代的交通運(yùn)輸工具和經(jīng)營管理水平為基礎(chǔ)；必須有訂貨系統(tǒng)；依賴現(xiàn)代信息系統(tǒng)。沒有特定的具體要求技術(shù)裝備必須有現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流裝備作保證技術(shù)裝備簡單承擔(dān)者流通企業(yè)，或第三方物流企業(yè)承擔(dān)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別項(xiàng)目配送活動運(yùn)輸活動地位指從物流據(jù)點(diǎn)至需求用戶之間的貨物輸送，在整個(gè)貨物運(yùn)輸過程中是處于“二次輸送”、“支線輸送”或“終端輸送”的地位。例如：配送中心到顧客之間的貨物輸送則稱為配送指從生產(chǎn)廠商至物流據(jù)點(diǎn)之間的貨物輸送，整個(gè)貨物運(yùn)輸過程是處于“一次輸送”、“干線輸送”的地位。例如：工廠和配送中心之間的貨物輸送稱為運(yùn)輸運(yùn)輸方式單一汽車運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)活動特點(diǎn)是運(yùn)輸與其它活動共同構(gòu)成的組合作業(yè)，是集裝卸、包裝、保管、加工、運(yùn)輸于一身，通過一系列活動完成將貨物送達(dá)的目的，因此配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某一小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)單純的運(yùn)輸（二）配送的內(nèi)涵

1、配送的實(shí)質(zhì)是送貨服務(wù)，包括配貨和送貨

2、配送以用戶要求為依據(jù)

3、配送的區(qū)域范圍以經(jīng)濟(jì)合理為原則

配送的基本功能流程

配送的過程可以描述為：根據(jù)客戶的需求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行商品配備，并以最合理的方式送交客戶。因此，配送包括了備貨、儲存、理貨、配裝與送貨等要素。配送的流程及要素備貨儲存分揀配貨配裝送貨送達(dá)又稱為進(jìn)貨，完成配送的集貨功能。訂單處理客戶訂單在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就需要搭配裝載。目的是讓單次配送的成本降低，車輛能提高實(shí)載率。即配送運(yùn)輸，要對運(yùn)輸方式、運(yùn)送路線和運(yùn)送工具做出規(guī)劃和選擇。應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行訂單有關(guān)要求,同時(shí)應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等送達(dá)服務(wù)工作。返回有兩種基本方法：揀選配貨方法和分貨配貨方法。分揀完成的工作是從倉庫或者配送中心里將客戶所需要的貨物按照訂單的數(shù)量、品種提取出來。統(tǒng)稱為理貨，有的配送流程中在分揀、配貨前后還包含加工、包裝等環(huán)節(jié)配送的分類按配送時(shí)間及數(shù)量不同分類

按實(shí)施配送的節(jié)點(diǎn)分類

按配送物資種類及數(shù)量不同分類

按經(jīng)營形式不同來分

按配送企業(yè)專業(yè)化程度分類

按加工程度不同分類

定時(shí)配送

定量配送

定時(shí)定量配送

定時(shí)定路線配送

即時(shí)配送

配送中心配送

倉庫配送

生產(chǎn)企業(yè)配送

商店配送

越庫配送

單（少）品種、少批量配送

多品種、少批量配送

配套成套配送

加工配送

銷售配送

供應(yīng)配送

銷售供應(yīng)一體化配送

代存代供配送

綜合配送

專業(yè)配送

加工配送

集疏配送

配送模式配送模式是企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及我國配送理論與實(shí)踐，目前，主要形成了自營、共同配送、互用配送、第三方配送等幾種配送模式。

1商流與物流一體化的配送模式供應(yīng)商配送機(jī)構(gòu)客戶采購進(jìn)貨配送訂貨2商流與物流相分離的配送模式供應(yīng)商配送機(jī)構(gòu)客戶采購進(jìn)貨配送進(jìn)貨指令3自營配送模式

概念：企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高。既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進(jìn)行市場拓展的需求。不足之處表現(xiàn)在，企業(yè)為建立的配送體系的投資規(guī)模將會大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，配送的成本和費(fèi)用也相對較高。共同配送中心零售企業(yè)A零售企業(yè)B零售企業(yè)C制造企業(yè)A制造企業(yè)B制造企業(yè)C共同配送模式圖4共同配送模式

5第三方配送模式

隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應(yīng)成為工商企業(yè)和電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的一個(gè)首選模式和方向。第三方配送模式的運(yùn)作方式如圖所示：

供方：工商企業(yè)、網(wǎng)站等第三方：專業(yè)配送公司、企業(yè)需方：工商企業(yè)、消費(fèi)者委托代理委托代理第三方物流配送模式的運(yùn)作方式案例

經(jīng)銷商A具有一定規(guī)模，市區(qū)網(wǎng)絡(luò)健全，業(yè)務(wù)輻射多家酒店、超市、便利店，公司管理體制也比較成熟，有一整套關(guān)于配送人員、車輛管理的規(guī)章制度。經(jīng)銷商A把市區(qū)劃分為多個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)域，每個(gè)業(yè)務(wù)員配備一輛送貨車，全權(quán)負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)域的業(yè)務(wù)，包括前期的客戶開發(fā)、后期的市場服務(wù)都由此業(yè)務(wù)員完成。公司每月給業(yè)務(wù)員下達(dá)定額任務(wù)，工資待遇為底薪加提成，全額報(bào)銷燃油費(fèi)、車輛保養(yǎng)費(fèi)。經(jīng)銷商A的這種方式已經(jīng)實(shí)行了很長時(shí)間，提升了公司的業(yè)績，業(yè)務(wù)員之間的關(guān)系也非常融洽。但這中間也不斷出現(xiàn)問題：買車、養(yǎng)車費(fèi)用太高，業(yè)務(wù)員借機(jī)多報(bào)油費(fèi)，更有甚者，業(yè)務(wù)員挾客戶另起爐灶，令經(jīng)銷商A大傷腦筋。

經(jīng)銷商B規(guī)模中等，有20多名員工，三輛送貨車，流通和餐飲終端都在啟動階段，大部分員工被派去跑業(yè)務(wù)，只留3個(gè)司機(jī)負(fù)責(zé)開車送貨，全部管理工作由老板一人負(fù)責(zé)。該經(jīng)銷商說：“我這兒的司機(jī)只管開好車，別讓警察開罰單就行！”送貨的是省心了，可經(jīng)銷商B不省心，遇到銷售旺季，安排貨源、派車送貨、與客戶溝通，忙得不亦樂乎，一頓飯吃不完能接仨電話?？蛻粢彩抢悟}滿腹，紛紛投訴司機(jī)態(tài)度不好或送貨不及時(shí)。

針對目前他們的狀況怎么辦？（討論回答）

A模式：加強(qiáng)員工調(diào)控以下是對經(jīng)銷商A配送管理的建議：

1.公司每月為員工提供固定數(shù)額的油費(fèi)（可以按照以往的經(jīng)驗(yàn)測算出平均值），超出部分由業(yè)務(wù)員個(gè)人承擔(dān)。如果業(yè)務(wù)范圍比較集中的話（比如全部在市區(qū)），可以根據(jù)配送貨物的數(shù)量、金額按照比例確定油費(fèi)。

2.

制定嚴(yán)格的規(guī)章制度，確保配送車輛不私自轉(zhuǎn)借、換駕、轉(zhuǎn)租他人使用，嚴(yán)禁拉運(yùn)其他貨物，因此造成的一切損失由該員工負(fù)擔(dān)。

3.

配送車輛的維修、保養(yǎng)由公司統(tǒng)一安排，員工不得在非指定維修單位進(jìn)行維修保養(yǎng)。否則，公司不予負(fù)擔(dān)維修保養(yǎng)費(fèi)用。

4.

員工當(dāng)天貨款當(dāng)天交清，不得私留貨款更不得挪用公款，否則公司給予嚴(yán)肅處理。

5.

員工無權(quán)賒欠貨款，未經(jīng)老板同意無權(quán)降價(jià),業(yè)務(wù)員只負(fù)責(zé)劃定區(qū)域內(nèi)的客戶開發(fā)、維護(hù)，不得跨區(qū)域同本公司其他員工競爭。

B模式：強(qiáng)化信息暢通以下是對經(jīng)銷商B的建議：

1.經(jīng)銷商B在日常管理過程中要不斷對員工灌輸整體意識，無論業(yè)務(wù)員還是送貨員，每一個(gè)人都代表著公司的形象和信譽(yù)，員工整體素質(zhì)提高了，集體感增強(qiáng)了，才能從根本上解決這個(gè)問題。

2.加強(qiáng)對客戶用貨量和庫存信息的了解，由業(yè)務(wù)員制定客戶需求表，細(xì)化到每天的需求量。業(yè)務(wù)部門通過需求表將信息以書面形式傳遞給配送部門，由其統(tǒng)一調(diào)度。司機(jī)依照配送部門的單據(jù)進(jìn)行配送。如果隨機(jī)性送貨增多（非計(jì)劃內(nèi)送貨），將對業(yè)務(wù)人員進(jìn)行相應(yīng)的懲罰。

3.配送貨物時(shí)，司機(jī)按公司安排好的行車路線行駛，不得中途辦理非配送事宜，否則給予處理。

4.配送部門的考核與業(yè)務(wù)部門的銷售掛鉤，因配送部門工作失誤造成客戶流失問題時(shí)，應(yīng)追究其責(zé)任。

配送中心概述一、配送中心的概念現(xiàn)代物流手冊對配送中心的定義是：從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：◆主要為特定的客戶服務(wù)；◆配送功能健全；◆完善的信息網(wǎng)絡(luò)；◆輻射范圍??；◆多品種、小批量；◆以配送為主，儲存為輔。二、配送中心的分類（一）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類

1．供應(yīng)型配送中心

2．銷售型配送中心

3.儲存型配送中心

4.加工型配送中心

在配送中心總量中，這種配送組織占有相當(dāng)大的比例，并隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展其比例還會提高。（二）按配送中心歸屬分類1．自有型配送中心

2．公共型配送中心連鎖經(jīng)營的企業(yè)常常建有這類配送中心，如美國沃爾瑪公司所屬的配送中心，遼寧成大方圓連鎖公司的配送中心等就是公司獨(dú)資建立并專門為本公司所屬的連鎖企業(yè)提供商品配送服務(wù)的自有型配送中心。（三）按配送中心輻射服務(wù)范圍分類1．城市配送中心2．區(qū)域配送中心三、配送中心功能（一）儲存功能（二）集散功能（三）銜接功能（四）分揀功能（五）加工功能（六）信息功能

四、配送中心作業(yè)流程

供應(yīng)商存儲

分揀

分類集中

出庫檢查出貨

配送運(yùn)輸

進(jìn)貨客戶

流通加工訂單處理庫存處理揀貨信息處理采購管理（一）訂單處理配送中心與其他經(jīng)營實(shí)體一樣，有明確的經(jīng)營目標(biāo)和服務(wù)對象。因此，在配送中心開展配送活動之前，必須根據(jù)訂單信息，對顧客分布情況、商品特性、商品品項(xiàng)數(shù)、顧客對配送時(shí)間要求等資料進(jìn)行分析，以此確定所要配送的商品品種、規(guī)格、數(shù)量和時(shí)間等，并把信息傳遞給業(yè)務(wù)部門。（二）進(jìn)貨作業(yè)配送中心的進(jìn)貨主要包括進(jìn)貨計(jì)劃分析、接貨和驗(yàn)收入庫主要三個(gè)環(huán)節(jié)?！暨M(jìn)貨計(jì)劃分析進(jìn)貨計(jì)劃的制定的基礎(chǔ)及依據(jù)是采購計(jì)劃、進(jìn)貨因素及配合存儲作業(yè)?！艚迂?。當(dāng)供應(yīng)商接到配送中心或用戶發(fā)出的訂單之后，會根據(jù)訂單的要求組織供貨，配送中心則需要進(jìn)行相應(yīng)的人力、物力準(zhǔn)備工作?！趄?yàn)收入庫。商品達(dá)到配送中心后，由配送中心組織檢驗(yàn)人員對到貨商品進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收的內(nèi)容包括數(shù)量、質(zhì)量驗(yàn)收。（三）存儲作業(yè)為保證配送活動正常進(jìn)行，配送中心具有儲存的的作業(yè)，不同類型的配送中心庫存量相差很大。配銷模式的配送中心需要儲存大量的商品，以獲得價(jià)格或數(shù)量方面的折扣。（四）分揀作業(yè)為了保證商品準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶手中，滿足客戶的需要，配送中心要根據(jù)客戶訂單要求對儲存的商品進(jìn)行揀取歸類作業(yè)。從地位和作用上來說，分揀是配送中心整個(gè)作業(yè)流程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，配送活動的實(shí)質(zhì)所在。（五）流通加工作業(yè)配送中心的流通加工主要是根據(jù)客戶的要求所進(jìn)行初加工活動，加工作業(yè)屬于增值性經(jīng)濟(jì)活動，能夠完善配送中心的服務(wù)功能。（六）配裝出貨為了充分利用載貨車輛的容積和載重能力，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，配送中心按照配送線路、客戶分布情況等因素對配送商品進(jìn)行合理地配裝、配載作業(yè)。（七）送貨送貨是根據(jù)客戶的要求，在準(zhǔn)確的時(shí)間和準(zhǔn)確的地點(diǎn)把商品送到客戶手中的作業(yè)。送貨是配送中心的最后一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，直接面對最終客戶，因此必須提高送貨人員的服務(wù)質(zhì)量。五、配送中心的特殊作業(yè)流程

轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心進(jìn)貨分類暫存分揀配貨配裝送貨轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心主要的功能是提供配貨和送貨活動，本身不需要儲存場所，而是利用“公共倉庫”來完成商品的補(bǔ)充2、加工型配送中心進(jìn)貨存儲加工包裝配貨配裝送貨加工型配送中心以流通加工為主，因此，在其作業(yè)流程中，儲存作業(yè)和加工作業(yè)居主導(dǎo)地位3．分貨型配送中心接貨儲存裝貨送貨分貨型配送中心是以商品中轉(zhuǎn)為主要職能的配送組織分貨型配送中心流程圖第二節(jié)配送中心作業(yè)配送中心作業(yè)——揀貨一、揀選式配貨1、概念：揀選式工藝是揀選人員或揀選工具巡回于各個(gè)儲存點(diǎn)將所需的物品取出，完成貨物配備的方式。2、工藝特色：儲物貨位相對固定，而揀選人員或工具相對運(yùn)動，所以又稱作人到貨前式工藝。形象地說，又類似人們進(jìn)入果園，在一棵樹上摘下熟了的果子后，再轉(zhuǎn)到另一棵樹前去摘果，所以又稱之為摘果式或摘取式工藝。3、特點(diǎn)：(1)一單一揀，各用戶的揀選互相沒有牽制；（2）對緊急需求可以采取集中力量快速揀選方式；（3）揀選完一個(gè)貨單，貨物便配齊，故可無需暫存；（4）其靈活性還表現(xiàn)在對機(jī)械化沒有嚴(yán)格要求；（5）用戶數(shù)量不受工藝的限制，可在很大范圍波動。4、適用領(lǐng)域：（1）用戶不穩(wěn)定，波動較大；（2）用戶之間共同需求不是主要的，而需求差異很大；（3）用戶需求的種類太多；（4）用戶配送時(shí)間要求不一；（5）新建配送中心的初期，揀選配貨工藝可做為一種過渡性的辦法；（6）直接面向基本消費(fèi)者進(jìn)行配送的電子商務(wù)。二、分貨式配貨1、概念:分貨人員或分貨工具從儲存點(diǎn)集中取出各個(gè)用戶共同的需要的貨物，然后巡回于各用戶的貨位之間，將這一種貨物按用戶需要量分放下，再集中取出共同需要的第二種，如此反復(fù)進(jìn)行直至用戶需要的所有貨物都分放完畢，同時(shí)完成各個(gè)用戶的配貨工作。2、工藝特色：用戶的分貨位固定，而分貨人員或工具攜貨物相對運(yùn)動，所以又稱做貨到人前式工藝。形象地說，又類似于一個(gè)播種者，一次取出幾畝地所需的種子，在地中邊巡回邊播撒，所以又形象稱之為播種工或播撒式工藝。3、要件：在收到若干個(gè)用戶配送請求之后，在可以形成共同的批量之后，再對用戶共同需求做出統(tǒng)計(jì)。4、特點(diǎn)：共同需求量大；工藝難度較高，專業(yè)性強(qiáng)；計(jì)劃性強(qiáng)。*分貨式/揀貨式：綜合計(jì)劃、統(tǒng)籌安排、講究規(guī)模效益。5、適用領(lǐng)域：（1）用戶穩(wěn)定且用戶數(shù)量較多，可以建立穩(wěn)定的分貨線；（2）用戶的需求共同性強(qiáng)、差異性??；（3）用戶需求的種類有限；（4）用戶對配送時(shí)間的要求不強(qiáng)；（5）商業(yè)連鎖、服務(wù)業(yè)連鎖、巨型企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)配送。適合采用分貨式配貨。

接受訂單按訂單傳遞揀貨信息依訂單揀貨按訂單單位包裝出貨庫存商品及儲位信息接受訂單庫存商品及儲位信息一批訂單組合按商品品種統(tǒng)計(jì)揀貨單按統(tǒng)計(jì)數(shù)量揀貨按訂單分類出貨按訂單單位包裝出貨單A）揀選式作業(yè)流程B）分貨式作業(yè)流程配送中心作業(yè)——補(bǔ)貨1、目的：保證揀貨區(qū)有貨可揀。通常以托盤為單位，從貨物保管區(qū)（ReserveArea)將貨品移到另一個(gè)作為按訂單揀取（orderpicking)用的動管揀貨區(qū)（homearea)，然后將此移庫作業(yè)做庫存信息處理。2、補(bǔ)貨方式1）由儲存貨架區(qū)與流動式貨架（即流利架）組成的存貨、揀貨、補(bǔ)貨系統(tǒng)。2)將貨架的上層作為儲存區(qū)，下層為揀貨區(qū)，商品由上層向下層貨架補(bǔ)貨的系統(tǒng)。3、補(bǔ)貨時(shí)機(jī)A、批次補(bǔ)貨；B、定時(shí)補(bǔ)貨；C、隨機(jī)補(bǔ)貨。配送中心作業(yè)——出貨作業(yè)可分為人工分揀和自動化分揀。自動分揀系統(tǒng)大體上由收貨輸送機(jī)，送喂料輸送機(jī)，分揀卸貨道口，計(jì)算機(jī)控制器等七部分組成出貨檢查：純?nèi)斯し绞竭M(jìn)行檢查品項(xiàng)，數(shù)量，質(zhì)量和包裝配送中心的選址選址包括兩個(gè)層次的問題：第一：選位，即選擇什么地區(qū)（區(qū)域）設(shè)置設(shè)施，沿海還是內(nèi)地，南方還是北方，等等。在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢之下，或許還要考慮是國內(nèi)還是國外；第二：定址。地區(qū)選定以后，具體選擇在該地區(qū)的什么位置設(shè)置設(shè)施，也就是說，在已選定的地區(qū)內(nèi)選定一片土地作為設(shè)施的具體位置。

1）配送中心選址的原則適應(yīng)性原則協(xié)調(diào)性原則經(jīng)濟(jì)性原則戰(zhàn)略性原則城市物流中心應(yīng)該堅(jiān)持哪些原則？2）配送中心選址的影響因素自然環(huán)境因素（氣候條件地質(zhì)條件水文條件地形條件）經(jīng)營環(huán)境因素（經(jīng)營環(huán)境商品特性物流費(fèi)用服務(wù)水平）基礎(chǔ)設(shè)施因素（交通條件公共設(shè)施狀況）其它因素（國土資源利用環(huán)境保護(hù)要求周邊狀況）城市物流中心選擇影響因素有哪些？3）

配送中心選址的程序和步驟4）配送中心選址常用的方法解析方法（重心法）建立數(shù)學(xué)模型模擬方法數(shù)學(xué)方程和邏輯關(guān)系啟發(fā)式方法（鮑爾曼—沃爾夫法）實(shí)際選址中，經(jīng)常采用定性分析的方法，在幾塊可選地中進(jìn)行選擇。按設(shè)施的數(shù)量劃分單一設(shè)施的選址多個(gè)設(shè)施的選址。按選擇的離散程度劃分連續(xù)選址法離散選址法

選址模型分類問題描述：設(shè)有一系列點(diǎn)分別代表生產(chǎn)地和需求地，各自有一定量貨物需要以一定的運(yùn)輸費(fèi)率運(yùn)向倉庫或從倉庫運(yùn)出，要求確定一個(gè)倉庫位置。該倉庫位置應(yīng)位于使總運(yùn)費(fèi)最低的點(diǎn)，其數(shù)學(xué)模型為：TC總運(yùn)輸成本(元/年)Vii點(diǎn)的運(yùn)輸量(噸/年)Ri到i點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)率(元/噸*公里)di從位置待定的倉庫到i點(diǎn)的距離(公里)單設(shè)施連續(xù)選址模型一個(gè)單設(shè)施選址的常用模型（求解方法一）按直線距離計(jì)算求解(很難求出解析解)單設(shè)施連續(xù)選址模型一個(gè)單設(shè)施選址的常用模型（求解方法二）按直線距離計(jì)算用迭代法求解求解步驟單設(shè)施連續(xù)選址模型迭代法求解的7個(gè)步驟：確定各產(chǎn)地和需求地點(diǎn)的坐標(biāo)值Xi、Yi，同時(shí)確定各點(diǎn)貨物運(yùn)輸量和直線運(yùn)輸費(fèi)率；不考慮距離因素di，用重心公式估算初始選址點(diǎn)單設(shè)施連續(xù)選址模型用迭代法求解的7個(gè)步驟：用步驟2得到的Xi、Yi計(jì)算各di4.將di代入下列兩式解出修正的X、Y坐標(biāo)值5.根據(jù)修正X、Y坐標(biāo)值，再重新計(jì)算

di，回到步驟3單設(shè)施連續(xù)選址模型用迭代法求解的7個(gè)步驟：重復(fù)步驟4和5直至X、Y的坐標(biāo)值在連續(xù)迭代過程中都不再變化，或者變化很小，繼續(xù)計(jì)算沒有意義。最后，如果需要，利用下式計(jì)算出最優(yōu)選址的總成本。單設(shè)施連續(xù)選址模型用迭代法求解法圖解單設(shè)施連續(xù)選址模型實(shí)例★(pp.252~253)序號i地點(diǎn)運(yùn)量Vi(噸)運(yùn)輸費(fèi)率Ri(美元/噸/公里)XiYi1P120000.050382P230000.050823M125000.075254M210000.075645M315000.07588用重心法：首先計(jì)算ViRi

、ViRi

Xi、ViRi

YiViRi100.0150.0187.5

75.0112.5ViRiXi

300.01200.0375.0

450.0

900.0ViRiYi

800.0

300.0937.5

300.0

900.0接著計(jì)算ViRi

、

ViRi

Xi、

ViRi

Yi625.03225.03237.5實(shí)例然后應(yīng)用下列兩個(gè)式子計(jì)算倉庫的坐標(biāo)值X、YX=ViRi

Xi/ViRi

=3225.0/625.0=5.16Y=ViRi

Yi/ViRi

=3237.5/625.0=5.18最后計(jì)算運(yùn)輸總成本序號iViRiXiYi1100.0382150.0823187.5254

75.0645112.588Xi-X-2.16

2.84-3.16

0.84

2.84Yi-Y

2.82-3.18-0.18-1.18

2.82di3.5524.2643.1651.4484.002ViRidi

355.2639.6593.4108.6450.22147.0：TC=2147美元一般只有幾個(gè)可供選擇的倉庫地點(diǎn)依次計(jì)算選擇TC最小的一個(gè)單設(shè)施離散選址模型一般可以歸為這樣幾個(gè)基本的規(guī)劃問題：物流網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)該有多少個(gè)節(jié)點(diǎn)？這些節(jié)點(diǎn)應(yīng)該有多大規(guī)模，應(yīng)位于什么地點(diǎn)？哪些客戶指定由節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)供應(yīng)？各個(gè)工廠、供應(yīng)商或港口應(yīng)指定由哪些節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)？各個(gè)節(jié)點(diǎn)中應(yīng)該存放哪些產(chǎn)品？哪些產(chǎn)品應(yīng)從工廠、供應(yīng)商或港口直接運(yùn)送到客戶手中？多設(shè)施選址模型多設(shè)施覆蓋模型集合覆蓋模型最大覆蓋模型集合覆蓋模型：用最小的設(shè)施滿足所有要求，需要優(yōu)化設(shè)施數(shù)量，設(shè)施位置，設(shè)施分配。多設(shè)施覆蓋模型最大覆蓋模型：固定設(shè)施數(shù)量下滿足最多的需求，需要優(yōu)化設(shè)施位置，設(shè)施分配。設(shè)施數(shù)量最小化目標(biāo)函數(shù)保證每個(gè)需求點(diǎn)得到完全滿足物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)能力限制保證每個(gè)地方只投建一個(gè)實(shí)施允許一個(gè)設(shè)施提供部分需求集合覆蓋數(shù)學(xué)模型最大覆蓋模型最大可能提供服務(wù)目標(biāo)函數(shù)保證每個(gè)需求點(diǎn)得到完全滿足物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)能力限制物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量限制保證每個(gè)地方只投建一個(gè)實(shí)施允許一個(gè)設(shè)施提供部分需求多重心法在多點(diǎn)布局時(shí)也可以使用重心法：多設(shè)施選址的方法可以先將供應(yīng)(或需求)點(diǎn)預(yù)先分配給位置待定的倉庫，這樣就形成了數(shù)個(gè)等于待選址倉庫數(shù)量的許多供應(yīng)(或需求)點(diǎn)群落；多重心法用重心法找出每個(gè)群落的最佳倉庫位置；多設(shè)施選址的方法多重心法

然后將各點(diǎn)重新分配到這些位置已知的倉庫；多設(shè)施選址的方法多重心法找出修正后的各群落新的重心位置；繼續(xù)上述過程直到不再有任何變化。多設(shè)施選址的方法這樣就完成了特定數(shù)量倉庫選址的計(jì)算。節(jié)約里程法

1、基本規(guī)定2、基本思想假設(shè)：配送的是同一種貨物已知各用戶坐標(biāo)及需求量配送中心有足夠運(yùn)輸能力配送方案要滿足：總t·km數(shù)量最小所有用戶的要求不使任何一輛車超載每一輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間或行使里程不超過規(guī)定上限滿足用戶到貨時(shí)間的要求公式很簡單每輛汽車的配送路線上經(jīng)過的用戶個(gè)數(shù)越多，配送路線越合理，總配送距離越短實(shí)際中應(yīng)該復(fù)雜一些3、配送方案設(shè)計(jì)例題：已知配送中心P向5個(gè)客戶Pj配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與客戶的距離以及客戶之間的距離如下圖與表所示，圖中括號內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量（單位：t），線路上的數(shù)字表示兩個(gè)結(jié)點(diǎn)之間的距離，配送中心有3臺2t卡車和2臺4t兩種車型可供使用。（1）試?yán)霉?jié)約里程法制定最優(yōu)配送方案。（2）設(shè)卡車行駛的平均速度為40km/h，試比較優(yōu)化后的方案比單獨(dú)向客戶分送可節(jié)約多少時(shí)間？配送路線圖和運(yùn)量表P3P2P4PP1P5161251278108613124(1.5t)(1