鐵路運輸管理信息系統(tǒng)

鐵路運輸管理信息系統(tǒng)一、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（tmis）概述鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（transportationmanagementinformationsystem，簡稱tmis），是鐵道部為實現(xiàn)鐵路運輸生產(chǎn)管理現(xiàn)代化而組織實施的重大工程，是第一個覆蓋全國鐵路的信息系統(tǒng)，也是中國鐵路信息化的核心系統(tǒng)。鐵道部中央主處理系統(tǒng)從全路2200個站段信息報告點，通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實時收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態(tài)信息，實現(xiàn)列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運貨物節(jié)點式實時追蹤管理，實現(xiàn)貨運營銷、貨票、車站作業(yè)、確報和鐵道部、鐵路局調(diào)度的計算機(jī)管理，為鐵路各級運輸生產(chǎn)人員提供及時、準(zhǔn)確、完整的信息和輔助決策管理方案。鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（tmis）主要包括確報、貨票、運輸計劃、車輛、編組站、貨運站、區(qū)段站、路局調(diào)度、貨車實時追蹤、機(jī)車實時追蹤、集裝箱實時追蹤、日常運輸統(tǒng)計、現(xiàn)在車及車流推算、軍運輸?shù)茸酉到y(tǒng)。簡單地說就是通過建立全路計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將鐵道部、鐵路局、主要站段的計算機(jī)設(shè)備聯(lián)成一個整體，從而實現(xiàn)對全路近50萬輛貨車、1萬多臺機(jī)車、2萬多列列車、幾十萬個集裝箱及所運貨物實施追蹤管理。計算機(jī)系統(tǒng)可以隨時提供任何一輛貨車、一臺機(jī)車、一列列車、一個集裝箱及所運貨物的位置地點及設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，并預(yù)見它們3天內(nèi)的動態(tài)變化，隨時提供車流的動態(tài)變化情況。二、tmis在運輸生產(chǎn)站段應(yīng)用安全的現(xiàn)狀1.站段對tmis系統(tǒng)安全的重要性認(rèn)識不夠多年來，由于資金、技術(shù)、人才和管理思維模式等多方面原因，一部分站段對計算機(jī)信息技術(shù)應(yīng)用安全的重要性認(rèn)識不夠，重視系統(tǒng)功能使用、輕視系統(tǒng)安全管理的現(xiàn)象普遍存在，特別是一些單位領(lǐng)導(dǎo)重視程度不高，造成鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（tmis）應(yīng)用安全管理不規(guī)范，系統(tǒng)運行安全和應(yīng)用安全問題較多。2.系統(tǒng)終端設(shè)備應(yīng)用環(huán)境差，設(shè)備安全隱患突出中間站大多地處荒郊野外，站舍環(huán)境較差；簡易機(jī)房和應(yīng)用源點，均未設(shè)計配置兩路電源供電，有的車站僅有的一路電源也不穩(wěn)定，再者，由于設(shè)備更新不及時，系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)維護(hù)人員配置少，維護(hù)維修資金不到位等問題，造成系統(tǒng)故障多發(fā)直接影響系統(tǒng)設(shè)備使用。3.系統(tǒng)安全技術(shù)存在漏洞隨著系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，一些新的系統(tǒng)安全問題不斷被發(fā)現(xiàn)。4.從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高技術(shù)維護(hù)人員掌握業(yè)務(wù)技能不全面、不深入，造成系統(tǒng)出現(xiàn)問題判斷不清。三、保障站段tmis應(yīng)用安全的措施1.通過多級防護(hù)確保站段tmis系統(tǒng)電源通信免遭雷電的襲擊雷電災(zāi)害是一種目前人類還無法抗拒的嚴(yán)重自然災(zāi)害，雷電造成人員傷亡及設(shè)備損壞的事件屢有發(fā)生，目前已成為站段tmis系統(tǒng)電源與通信安全的最大威脅。應(yīng)通過多重避雷防護(hù)、多種防護(hù)措施來避免。2.通過接地及防靜電保證tmis的安全良好的接地系統(tǒng)是保證機(jī)房計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備安全運行，以及工作人員人身安全的重要措施。靜電電壓積累到一定程度，也會導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生故障，因而機(jī)房必須采取較好的靜電防護(hù)措施。3.站段機(jī)房的設(shè)計應(yīng)在環(huán)境、人員、設(shè)備硬件和軟件方面滿足對溫度、濕度、防火等的要求。建筑物內(nèi)首先應(yīng)具備常規(guī)的消防栓、消防通道等，并按機(jī)房面積和設(shè)備分布安設(shè)煙感、溫感和水浸自動探測報警器，配備足量的機(jī)房專用滅火設(shè)備和器材，按要求設(shè)機(jī)房值班室或監(jiān)控點；其次，tmis機(jī)房必須安裝空調(diào)設(shè)備，使溫度保持在22攝氏度左右，并注意機(jī)房內(nèi)的通風(fēng)，各設(shè)備之間要保持一定距離以正常散熱，并定期檢查cpu的風(fēng)扇性能是否正常。4.加強(qiáng)對機(jī)房人員的管理，首先機(jī)房管理人員要有過硬的技術(shù)素質(zhì)，能夠及時處理機(jī)房中軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)等突發(fā)情況，并能對未發(fā)生的狀況有一定的預(yù)見性，其次要嚴(yán)格登機(jī)管理制度的落實，對使用者進(jìn)行一定的技術(shù)指導(dǎo)，管理員可以在上機(jī)之前對使用者進(jìn)行一定的技術(shù)培訓(xùn)，演示使用中應(yīng)該注意的地方以及遇到突發(fā)情況應(yīng)該采取的合適措施。最后要實時監(jiān)控使用的安全情況，機(jī)房管理員隨時監(jiān)視使用者或者網(wǎng)絡(luò)上的其他計算機(jī)的動態(tài)，防止發(fā)生惡意安全攻擊和計算機(jī)的不正當(dāng)使用等情況，遇有特殊情況及時處理。四、站段tmis系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全的對策1.應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)防病毒軟件針對局域網(wǎng)的諸多特性，應(yīng)該有一個基于服務(wù)器操作系統(tǒng)平臺的防病毒軟件和針對各種桌面操作系統(tǒng)的防病毒軟件，保護(hù)局域網(wǎng)免受病毒的侵襲，確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。2.應(yīng)用防火墻技術(shù)引入防火墻之后，局域網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)和外部網(wǎng)之間的通信必須經(jīng)過防火墻進(jìn)行，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)決策者及網(wǎng)絡(luò)專家共同決定的局域網(wǎng)的安全策略來設(shè)置防火墻，確定什么類型的信息可以通過防火墻。3.應(yīng)用漏洞掃描技術(shù)漏洞掃描技術(shù)是要弄清楚網(wǎng)絡(luò)中存在哪些安全隱患、脆弱點，解決網(wǎng)絡(luò)層安全問題。要解決這一問題，必須尋找一種能查找網(wǎng)絡(luò)安全漏洞、評估并提出修改建議的網(wǎng)絡(luò)安全掃描工具，利用優(yōu)化系統(tǒng)配置和打補丁等各種方式最大可能地找出存在的安全漏洞，保障網(wǎng)絡(luò)通信安全。4.應(yīng)用密碼技術(shù)密碼技術(shù)是信息安全的核心與關(guān)鍵。信息加密技術(shù)的功能主要是保護(hù)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)、文件、口令和控制信息等網(wǎng)絡(luò)資源的安全。5.應(yīng)用入侵檢測技術(shù)入侵檢測系統(tǒng)對計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)資源上的惡意使用行為進(jìn)行識別和響應(yīng)。對發(fā)生的故障要及時處理上報。對較大故障，要堅持事后分析、形成記錄、做好善后，要及時落實故障分析中提出的改進(jìn)防范措施，防止類似故障的重復(fù)發(fā)生。6.站段tmis系統(tǒng)的應(yīng)急處理對策為提高站段tmis系統(tǒng)突發(fā)故障的應(yīng)急處理能力，確保站段tmis系統(tǒng)的安全、有序、穩(wěn)定運行，站段應(yīng)制定各種應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對各種突發(fā)性事件，減少事件對tmis系統(tǒng)和運輸生產(chǎn)的影響，盡可能的降低事件造成的經(jīng)濟(jì)損失。主要包括各子系統(tǒng)出現(xiàn)出現(xiàn)系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理，機(jī)房雙路電力停電應(yīng)急處置，機(jī)房火災(zāi)的應(yīng)急處理等，對每一種應(yīng)急預(yù)案參與的科室、人員、程序、事故處理的原因分析、落實整改措施都要做出明確的安排，做到人人應(yīng)知應(yīng)會。第二篇：鐵路運輸管理信息系統(tǒng)鐵路運輸管理信息系統(tǒng)──tmis鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（tmis）主要包括確報、貨票、運輸計劃、車輛、編組站、貨運站、區(qū)段站、分局調(diào)度、貨車實時追蹤、機(jī)車實時追蹤、集裝箱實時追蹤、日常運輸統(tǒng)計、現(xiàn)在車及車流推算、軍交運輸?shù)茸酉到y(tǒng)。簡單地說就是通過建立全路計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將全路部、局、分局、主要站段的計算機(jī)設(shè)備聯(lián)成一個整體，從而實現(xiàn)對全路近50萬輛貨車、1萬多臺機(jī)車、2萬多列列車、幾十萬個集裝箱及所運貨物實施追蹤管理。計算機(jī)系統(tǒng)可以隨時提供任何一輛貨車、一臺機(jī)車、一列列車、一個集袋箱及所運貨物的地點及設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，并預(yù)見它們3天內(nèi)的動態(tài)變化，隨時提供車流的動態(tài)變化情況，特別是預(yù)見編組站、分界口、限制口的車流變化，從而為鐵路系統(tǒng)運輸指揮人員提供及時、準(zhǔn)確、完整的動態(tài)信息和決策方案，同時也為貨主服務(wù)。鐵路走向市場需要兩個基本條件。一是轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，充分發(fā)揮基層的經(jīng)營活力；二是要有適應(yīng)市場變化的能力，提高對客戶的服務(wù)質(zhì)量。在tmis建成之前的鐵路運輸猶如一個“黑洞”，車輛、集裝箱和所運貨物，一經(jīng)發(fā)出就不容易知道在何處，直到到達(dá)目的地后才從“黑洞”中冒出來，這種服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足市場經(jīng)濟(jì)的需要。有了tmis，這種狀況將得到徹底改變，它可以提供車輛、集裝箱和貨物的實時查詢。中國鐵路所承擔(dān)的巨大運量，決定了中國鐵路運輸管理信息系統(tǒng)將是世界鐵路中最復(fù)雜、最龐大的運輸管理系統(tǒng)。tmis的總體結(jié)構(gòu)由4部分組成：信息源部分tmis采用集中建庫與分布處理相結(jié)合的模式，完成中央數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，站段系統(tǒng)，鐵道部、鐵路局、鐵路分局應(yīng)用系統(tǒng)，計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)。中央數(shù)據(jù)庫通過中央系統(tǒng)直接經(jīng)鐵路專用通信網(wǎng)，從編組站、區(qū)段站、貨運站、分界站、車務(wù)段、機(jī)務(wù)段、車輛段等2200個聯(lián)網(wǎng)報告點（非聯(lián)網(wǎng)報告點向車務(wù)段或分局上報）等收取列車、貨車、機(jī)車、集裝箱、貨票等實時信息。這些站段的信息系統(tǒng)除了向中央系統(tǒng)報告信息之外，還承擔(dān)處理本站段的業(yè)務(wù)。中央處理部分在鐵道部建立中央處理系統(tǒng)，實時收集信息源點的信息并進(jìn)行處理，建立實時信息庫。實時信息庫包括以下主要文件：車輛文件——按車號存儲50萬輛車的每一輛車的基本信息和實時動態(tài)信息，實現(xiàn)車輛追蹤管理。機(jī)車文件——按機(jī)車號碼存儲每臺機(jī)車的基本信息和動態(tài)信息，實現(xiàn)機(jī)車實時追蹤管理。列車文件——按車次存儲每列列車的組成信息和動態(tài)信息，實現(xiàn)對列車的實時追蹤管理。車站文件——按主要站存儲車站現(xiàn)車信息，實現(xiàn)現(xiàn)在車的實時管理。貨票文件——實時收集每輛重車的貨票摘要信息和按日收集整個貨票信息，實現(xiàn)貨票信息共享，與車輛追蹤系統(tǒng)配合，實現(xiàn)貨物追蹤管理。集裝箱文件——按箱號存儲每個集裝箱的基本信息和動態(tài)信息，實現(xiàn)集裝箱的追蹤管理。按用戶需求實時或分階段向鐵道部、鐵路局、鐵路分局及站段發(fā)送，實現(xiàn)節(jié)點式實時追蹤管理，為全路各級運輸生產(chǎn)人員提供及時、準(zhǔn)確、完整的信息和輔助管理決策方案，以實現(xiàn)均衡運輸，提高運輸能力和效率，提高運輸管理水平。應(yīng)用系統(tǒng)部分鐵道部、鐵路局、鐵路分局及主要站段從中央處理系統(tǒng)獲得有關(guān)信息并開發(fā)各自的應(yīng)用程序，從而實現(xiàn)對車輛、列車、機(jī)車、集裝箱及所運貨物的實時追蹤管理，實現(xiàn)貨票信息、確報信息全路共享，實現(xiàn)現(xiàn)在車和車流推算信息自動化，有預(yù)見的組織車流以及實現(xiàn)日常運輸統(tǒng)計自動化。車輛信息系統(tǒng)。由于系統(tǒng)建立車輛技術(shù)履歷并使車輛編號規(guī)范化，可實現(xiàn)車輛的精確管理。系統(tǒng)將使全路138個車輛段、23個工廠、13個車輛處調(diào)度與鐵道部聯(lián)網(wǎng)，由部車輛局通過網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一分配車號，更新車號后車輛的詳細(xì)履歷可通過網(wǎng)絡(luò)傳到部車輛履歷庫。此系統(tǒng)可幫助用戶迅速查詢到車輛的各種信息，運輸部門可利用此系統(tǒng)實現(xiàn)車號自動識別。確報系統(tǒng)。系統(tǒng)目標(biāo)是使車站信息系統(tǒng)自動生成確報，通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳遞，以取代電報確報。由此可撤消全部確報所，節(jié)省電報員約4000人。并可擴(kuò)大運輸生產(chǎn)所需要的確報點，徹底解決確報不及時、不準(zhǔn)確、不完整的問題。貨票系統(tǒng)。全路可實現(xiàn)微機(jī)制票并聯(lián)網(wǎng)，建立分局、鐵道部貨票信息庫，進(jìn)行貨票交換，使貨票信息價值得到綜合利用，最終實現(xiàn)取消貨票甲、乙、丙聯(lián)，實現(xiàn)車長不帶貨票。鐵路運輸計劃信息系統(tǒng)。系統(tǒng)將1500多個主要貨運站和車務(wù)段與鐵路分局、路局、鐵道部聯(lián)網(wǎng)，并將主要貨主引入網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)絡(luò)隨時接收貨主要車計劃表。建立分局（局）貨源數(shù)據(jù)庫，同時收集到鐵道部建立全路貨源數(shù)據(jù)庫，鐵道部根據(jù)貨源數(shù)據(jù)庫下達(dá)裝車輪廓計劃，分局根據(jù)輪廓計劃做到隨到隨批，最后用裝車實際來考核計劃和修改貨源數(shù)據(jù)庫。部、局運輸信息系統(tǒng)。實現(xiàn)對部、局18點信息進(jìn)行收集、處理、查詢及臺帳編制，自動形成部、局日班計劃，對全路運輸信息的處理及實時查詢。分局調(diào)度綜合信息系統(tǒng)。將貨運工作日班計劃、列車工作日班計劃、機(jī)車工作日班計劃和列車運行輔助調(diào)整通過局域網(wǎng)形成自動編制和調(diào)整的一個整體，徹底解決分局調(diào)度手段落后狀況。站段信息系統(tǒng)。編組站、區(qū)段站、貨運站、分界站、車務(wù)段等的現(xiàn)車管理系統(tǒng)、貨運管理系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)等相關(guān)內(nèi)容的應(yīng)用，既解決站段管理又更好地為tmis提供數(shù)據(jù)源，它是tmis建設(shè)成敗的關(guān)鍵。網(wǎng)絡(luò)部分建立全路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，將上述三部分聯(lián)成一個整體，實現(xiàn)信息的交換和共享。tmis系統(tǒng)掌握全面運輸信息，詳實、準(zhǔn)確、全面，故可在統(tǒng)計、分析、結(jié)算等方面，為決策支持系統(tǒng)提供方案。第三篇：tmis就是鐵路運輸管理信息系統(tǒng)tmis就是鐵路運輸管理信息系統(tǒng).它主要包括確報、貨票、運輸計劃、車輛、編組站、貨運站、區(qū)段站、分局調(diào)度、貨車實時追蹤、機(jī)車實時追蹤、集裝箱實時追蹤、日常運輸統(tǒng)計、現(xiàn)在車及車流推算、軍交運輸?shù)茸酉到y(tǒng)。ctc。centralizedtrafficcontrolsystem，調(diào)度集中控制系統(tǒng)。調(diào)度集中是鐵路調(diào)度中心對某一區(qū)段內(nèi)的鐵路信號設(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。tdcs（trainoperationdispatchingcommandsystem）是覆蓋全路的調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，能及時、準(zhǔn)確地為全路各級調(diào)度指揮管理人員提供現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理手段和平臺。tdcs系統(tǒng)是個全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心tdcs系統(tǒng)，鐵路局tdcs系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動強(qiáng)度，提高了運輸生產(chǎn)的效率。在tdcs系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)調(diào)度集中，是鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，所以tdcs系統(tǒng)為鐵路調(diào)度實現(xiàn)現(xiàn)代化打下堅實基礎(chǔ)。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（ctc）是綜合了計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計原則，以列車運行調(diào)整計劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。以“ctc”為標(biāo)志，加快實現(xiàn)鐵路運輸生產(chǎn)調(diào)度指揮智能化是今后鐵路信息化建設(shè)的主攻方向之一。在研發(fā)人員的刻苦攻關(guān)下，我國鐵路首次運用的新一代ctc“分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)”于2003年11月26日在西（西寧）哈（哈爾蓋）段率先上道并投入試用。新一代ctc，首先實現(xiàn)了列車按圖自動運行，同時由車站自律機(jī)根據(jù)列車運行的實際情況，在列車優(yōu)先的原則下自動執(zhí)行調(diào)車作業(yè)計劃。調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)、無線列調(diào)大三角、無線車次號跟蹤與校核系統(tǒng)、無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的運用，使新一代ctc在列車運行計劃自動調(diào)整、調(diào)車計劃自動執(zhí)行等方面智能化程度與自動化水平有了顯著提高，基本滿足了我國鐵路運輸組織復(fù)雜的技術(shù)需求。其綜合自動化技術(shù)水平已開始跨入國際先進(jìn)行列。它的運用，標(biāo)志著我國鐵路在運輸生產(chǎn)調(diào)度指揮現(xiàn)代化進(jìn)程中邁出了第一步；它的運用，還將帶來鐵路運輸組織管理模式的變革。鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用行業(yè)：鐵路鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是保證行車安全、加強(qiáng)信號設(shè)備結(jié)合部管理、監(jiān)測鐵路信號設(shè)備運用質(zhì)量的重要行車設(shè)備。信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)把現(xiàn)代最新傳感器技術(shù)、現(xiàn)場總線、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊、數(shù)據(jù)庫及軟件工程等技術(shù)融為一體，通過監(jiān)測并記錄信號設(shè)備的主要運行狀態(tài)，為電務(wù)部門掌握設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)和進(jìn)行事故分析提供科學(xué)依據(jù)。同時，系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)邏輯判斷功能，當(dāng)信號設(shè)備工作偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時，及時進(jìn)行報警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車的安全、正點運行。信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是鐵路裝備現(xiàn)代化的重要組成部分。卡斯柯信號有限公司作為主要的設(shè)計和研發(fā)單位，參加了鐵道部組織的兩次聯(lián)合攻關(guān)。為了更好的利用資源，降低成本，提高效率，方便與調(diào)度監(jiān)督、計算機(jī)聯(lián)鎖、dmis等系統(tǒng)接口，公司組織大量科研人員、工程人員、市場人員對tjwx-2000型進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化，增加了多種信號設(shè)備信息采集、進(jìn)路追蹤與監(jiān)測、計軸監(jiān)測、站間透明、遠(yuǎn)程診斷、語音報警、路局總服務(wù)器、電務(wù)管理等功能，研制開發(fā)了卡斯柯公司信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)（mms—maintenance&monitoringsystem）?？ㄋ箍挛C(jī)監(jiān)測系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一般分為三層，由車站系統(tǒng)層、電務(wù)段系統(tǒng)層（電務(wù)段中心服務(wù)器、段調(diào)度、領(lǐng)工區(qū)等終端）和鐵路分局/局系統(tǒng)層（總服務(wù)器、鐵道部、分/路局終端）。這三層通過廣域網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)連接而成。該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用基于tcp/ip協(xié)議之上的廣域網(wǎng)模式。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。1.監(jiān)測站機(jī)系統(tǒng)卡斯柯公司在鐵道部第二次攻關(guān)（tjwx-2000型微機(jī)監(jiān)測）的基礎(chǔ)上，組織了二次開發(fā)，研制出新型的車站微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。它不僅符合鐵道部2000型微機(jī)監(jiān)測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的所有標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且還融合了電務(wù)管理自動化，現(xiàn)場用戶的最新需求、經(jīng)驗和體會，是2000型微機(jī)監(jiān)測站機(jī)系統(tǒng)的延伸和擴(kuò)展。微機(jī)監(jiān)測站機(jī)系統(tǒng)作為車站的集中管理設(shè)備，它負(fù)責(zé)對車站各種信號設(shè)備的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分類、邏輯處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計與存儲、站場顯示與回放。同時又為操作人員提供人機(jī)界面。根據(jù)對信號設(shè)備監(jiān)測的結(jié)果，人機(jī)界面實現(xiàn)車站作業(yè)狀態(tài)及設(shè)備運用狀態(tài)的實時監(jiān)測和各種數(shù)據(jù)的查詢。站機(jī)還可以將本站的監(jiān)測信息傳送到服務(wù)器，為實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測和管理提供基礎(chǔ)。車站系統(tǒng)采集的信息主要有模擬量（通過can采集機(jī)）和開關(guān)量（通過can、tcp/ip或rs422等方式采集）。車站基層網(wǎng)設(shè)計充分考慮到系統(tǒng)的靈活性和可擴(kuò)展性，方便各類數(shù)據(jù)的采集。監(jiān)測站機(jī)同時預(yù)留了多方接口（如調(diào)監(jiān)、dmis接口、計算機(jī)聯(lián)鎖和其他設(shè)備等）。2.電務(wù)段監(jiān)測服務(wù)器微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)以電務(wù)段為單位進(jìn)行組網(wǎng)，每個電務(wù)段設(shè)監(jiān)測中心服務(wù)器一臺，服務(wù)器通過路由器和所轄站機(jī)之間采用迂回通道串行連接方式構(gòu)成廣域網(wǎng)。從電務(wù)段至所轄車站之間通道既適應(yīng)數(shù)字通道，也適應(yīng)模擬通道。微機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡圖如圖1所示。在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面，監(jiān)測網(wǎng)上的每個計算機(jī)（站機(jī)、服務(wù)器、監(jiān)測終端）都分配了一個站碼、電報碼和ip地址，且互不相同。ip地址用于采用tcp/ip協(xié)議的廣域網(wǎng)互連，站碼和電報碼則用來唯一標(biāo)識網(wǎng)上每一臺計算機(jī)。電務(wù)段服務(wù)器作為整個微機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的中心和樞紐，它主要負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)站機(jī)和終端機(jī)，是網(wǎng)絡(luò)通信的主體。主要功能有接收站機(jī)數(shù)據(jù)，存儲站機(jī)數(shù)據(jù)，發(fā)送有關(guān)命令對站機(jī)進(jìn)行操作，提供數(shù)據(jù)給終端機(jī)查詢，接收終端機(jī)的查詢命令，傳送查詢命令給站機(jī)，并把站機(jī)的查詢數(shù)據(jù)回送給終端機(jī)，以及服務(wù)器自身的一些操作功能等?？偡?wù)器一般設(shè)在分局或路局機(jī)房，它以星型方式與各個電務(wù)段連接，管理全（分）局內(nèi)所轄所有的電務(wù)段及其車站節(jié)點。其功能描述類似電務(wù)段服務(wù)器，這里不再贅述。3.各類監(jiān)測終端監(jiān)測終端用于人機(jī)操作，管理和查看權(quán)限范圍內(nèi)車站的站場及其它數(shù)據(jù)，并作報表匯總。數(shù)據(jù)報表和圖形可由打印機(jī)打印輸出。同時，監(jiān)測終端能顯示通訊網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D及通訊狀態(tài)，進(jìn)行一定的網(wǎng)絡(luò)管理。終端軟件在監(jiān)測網(wǎng)的工作站上運行，向用戶提供一個方便靈活、直觀易用的交互環(huán)境。各類終端的接入方法如圖所示。分局/路局級終端（如電務(wù)處終端）一般設(shè)在電務(wù)段以上層次（包括鐵道部終端）。該終端直接登錄到總服務(wù)器上，通過總服務(wù)器透明地監(jiān)測到局所轄內(nèi)的所有車站，而不必分別登錄到各個電務(wù)段的服務(wù)器上進(jìn)行監(jiān)控。其的功能類似于電務(wù)段一級的終端，這里不再贅述。第四篇。鐵路運輸管理鐵路局直管站段新體制實施近一年來，隨著改革的深入推進(jìn)，運輸生產(chǎn)力布局的深化調(diào)整，在部、局、站段三級管理模式下，鐵路局作為安全生產(chǎn)管理的監(jiān)控主體和從事運輸經(jīng)營的市場主體，站段作為確保安全生產(chǎn)的責(zé)任主體和組織運輸生產(chǎn)的落實主體的地位越來越清晰。在新的體制下，進(jìn)一步準(zhǔn)確、清晰地界定鐵路局、站段在運輸安全生產(chǎn)經(jīng)營上的權(quán)責(zé)，本著既有利于提高運輸效率和效益，又不弱化安全管理控制的原則，賦予站段相應(yīng)的管理職責(zé)和權(quán)力，不斷提高路局直管和站段自管能力，是鐵路局直管站段新體制下對運輸基礎(chǔ)管理工作的思考。一、強(qiáng)化責(zé)任管理，準(zhǔn)確定位鐵路局管理職責(zé)1.鐵路局直管定位。鐵路局的定位應(yīng)當(dāng)是指導(dǎo)、服務(wù)、監(jiān)督、考核和控制。2.直屬站段自管定位。站段的定位應(yīng)當(dāng)在落實、執(zhí)行上。3.明晰站段、車間、班組三級管理責(zé)任。在運輸管理上基本形成段級管理層以計劃與預(yù)測、組織與指揮、教育與激勵為主，車站和車間管理層以監(jiān)督與落實為主，班組管理層以執(zhí)行與控制為主的責(zé)任界定清晰的逐級責(zé)任制。同時，站段要在提高車間、班組、中間站的自管能力上下功夫，細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)，使管理重心和壓力下移，突出抓好班組長安全管理的責(zé)、權(quán)、利，解決班組長壓力不夠、動力不足的問題，充分發(fā)揮班組長在確保安全上的作用。二、擺正安全與效率的關(guān)系1.安全控制的重點。安全控制的重點應(yīng)體現(xiàn)在運輸組織中的“移動”環(huán)節(jié)。所謂“移動”泛指與列車車輛移動有關(guān)的作業(yè)，包括接發(fā)列車、讕車、停留車。因此車務(wù)系統(tǒng)要把抓安全的重點，定位在列車運行和調(diào)車作業(yè)等動態(tài)控制上，定位在各項標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實上，充分發(fā)揮路局調(diào)度員和車務(wù)站段值班員、調(diào)車人員在行車安全控制上的龍頭作用。2.提高效率的重點。提高效率的重點要放在裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)，避免在“移動”環(huán)節(jié)中盲目求快而帶來安全隱患。3.優(yōu)化運輸組織。在運輸組織過程中就要按列車運行圖、編組計劃進(jìn)行組織，嚴(yán)格執(zhí)行各項標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章，做到文明行車、文明指揮、文明生產(chǎn)。通過強(qiáng)化路局和車務(wù)站段運輸組織者的安全責(zé)任，建立專業(yè)管理責(zé)任制和問責(zé)制，做到“嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)干部”，全面落實技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位標(biāo)準(zhǔn)，明確考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格考核。三、規(guī)范站段基礎(chǔ)管理，提高站段自管能力1.強(qiáng)化安全管理。重點要放在基本規(guī)章和各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實上，放在整頓“兩紀(jì)”，防止習(xí)慣性違章和狠抓慣性事故上。要突出卡住接發(fā)列車“三關(guān)”（閉塞、進(jìn)路、信號（憑證））和調(diào)車作業(yè)“九個環(huán)節(jié)”（領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計劃、聯(lián)系、檢查、確認(rèn)、信號、速度、了望），切實做到“嚴(yán)三控”（自控、互控、他控）、“達(dá)四標(biāo)”（上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活、用標(biāo)準(zhǔn)語、交標(biāo)準(zhǔn)班）。以車務(wù)“三防”（防錯辦接發(fā)列車、防車輛溜逸、防中間站調(diào)車沖突）為目標(biāo)，以確保旅客列車進(jìn)出站安全為重點，采取防范措施和控制手段，使現(xiàn)實安全處于有序可控狀態(tài)。2.優(yōu)化生產(chǎn)管理。圍繞全面預(yù)算管理，實現(xiàn)財指導(dǎo)運輸，必須使站段日班計劃成為對運輸生產(chǎn)過程進(jìn)行全面預(yù)算管理的最重要的紐帶和橋梁。對日班計劃的編制，執(zhí)行過程必須賦予新的內(nèi)涵和功能，不能局限于車流推算，生產(chǎn)指標(biāo)下達(dá)和效率指標(biāo)評價，還應(yīng)對計劃日應(yīng)完成的效益指標(biāo)進(jìn)行預(yù)算、評估、控制和考核。3.規(guī)范技術(shù)管理。圍繞強(qiáng)化車務(wù)站段技術(shù)室的專業(yè)管理職能，規(guī)范車站各種技術(shù)作業(yè)圖表入手，全面優(yōu)化車站的技術(shù)作業(yè)過程大力壓縮非生產(chǎn)時間，提高作業(yè)效率。針對新體制下運輸組織的特點，加快車務(wù)段調(diào)度室建設(shè)，強(qiáng)化車務(wù)段調(diào)度在運輸組織中的中樞和橋梁作用。4.搞好設(shè)備管理。圍繞研究修訂設(shè)備的修管用辦法，建立健全設(shè)備的檢查評估標(biāo)準(zhǔn)，使設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和制度化。重點強(qiáng)化自管設(shè)備的管理，對平面調(diào)車設(shè)備、列尾裝置、停車器、減速頂和客貨運機(jī)具等自管設(shè)備，要建立健全設(shè)備的履歷簿或臺帳，制定管理、維修和使用方法，明確檢查期限、管理責(zé)任，實行定位、定責(zé)管理。同時，要摸清危及行車安全的；設(shè)備情況，積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門進(jìn)行改造，不能立即改造的必須制定確保安全的卡控措施，納入日常檢查重點內(nèi)容進(jìn)行跟蹤。5.加強(qiáng)人員管理。探索實施職工培訓(xùn)、考核、使用、待遇“一體化”的管理機(jī)制和對運輸一線主要崗位工種人員實施“工效掛鉤”，以此帶動站段職工培訓(xùn)、用工制度、分配制度、勞動組織、定員編制、財務(wù)管理和干部考核工作水平的整體提高。要通過建立技術(shù)管理人員和中間站站長、運轉(zhuǎn)車間主任等關(guān)鍵崗位人員的技術(shù)業(yè)務(wù)檔案.每季度對其業(yè)務(wù)能力考核一次并納人檔案，作為任用的評價依據(jù)。要重視和加強(qiáng)大中專畢業(yè)生的培養(yǎng)工作，制定具體的崗位培養(yǎng)計劃，不斷提高職工隊伍的整體素質(zhì)。6.完善規(guī)章管理。在日常規(guī)章管理上要突出“五個強(qiáng)化”，一是強(qiáng)化規(guī)章的控制機(jī)制，實現(xiàn)有效可控的規(guī)章管理；二是強(qiáng)化規(guī)章的問題管理，體現(xiàn)對新問題、新情況、新技術(shù)變化的實時控制；三是強(qiáng)化規(guī)章的系統(tǒng)管理，突出崗位專業(yè)性及崗位間的銜接性，做到本崗位應(yīng)干的技能必會，相關(guān)崗位結(jié)合的內(nèi)容應(yīng)知；四是強(qiáng)化規(guī)章的動態(tài)管理，根據(jù)上級發(fā)布的規(guī)章，及時細(xì)化、修訂車站制度辦法；五是強(qiáng)化規(guī)章執(zhí)行的管理，要保證規(guī)章具有可操作性，解決職工對規(guī)章會背不會用的問題。四、建立運輸組織質(zhì)量動態(tài)評價1.建立鐵路局調(diào)度運輸組織質(zhì)量的評價體系。2.建立車務(wù)站段運輸組織質(zhì)量的評價體系。3.建立運輸組織質(zhì)量考核機(jī)制。第五篇。運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)如何選擇。運輸企業(yè)車輛信息管理系統(tǒng)哪個好。運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)如何選擇。運輸企業(yè)車輛信息管理系統(tǒng)哪個好。對于運輸行業(yè)企業(yè)，不管是貨運車輛還是危化運輸、渣土運輸、罐車運輸，都必須要使用運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)對車輛進(jìn)行管理，所以許多企業(yè)選擇使用運輸企業(yè)車輛信息管理系統(tǒng)。有的運輸公司在管理過程中，換了無數(shù)個運輸企業(yè)車輛信息管理系統(tǒng)，最后甚至放棄了使用軟件的念頭，究其原因是因為沒有找到選擇好軟件的方向。那么作為運輸企業(yè)，如何根據(jù)自身的管理問題和需求來選擇運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)呢。1、