配載與平衡課件

第8章配載與平衡第8章配載與平衡配載是根據(jù)飛機(jī)的有關(guān)性能數(shù)據(jù)和執(zhí)行航線(xiàn)添加的燃油重量，計(jì)算出飛機(jī)的最大可用業(yè)務(wù)載重量，然后據(jù)此確定各航段運(yùn)輸?shù)呢浳铩⑿欣睢⑧]件的總重量。平衡是在配載完成的基礎(chǔ)上，考慮如何合理的安排飛機(jī)所載運(yùn)的旅客、行李、郵件、貨物在飛機(jī)內(nèi)的布局，從而使飛機(jī)的重心符合要求，在飛行中能夠保持安全飛行狀態(tài)。一、配載與平衡概述第8章配載與平衡配載與平衡的重要性配載與平衡是航空公司地面商務(wù)工作與空中飛行的銜接環(huán)節(jié)。作好配載與平衡工作，能夠：確保航班正點(diǎn)；保證飛機(jī)最佳飛行狀態(tài)；最大利用飛機(jī)運(yùn)力而不超載。第8章配載與平衡制約飛機(jī)最大業(yè)務(wù)載重量的因素飛機(jī)的最大起飛重量飛機(jī)的最大著陸重量飛機(jī)的最大無(wú)油重量飛機(jī)的基本重量飛機(jī)的燃油重量飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量限額二、飛機(jī)的配載第8章配載與平衡飛機(jī)的最大起飛重量

也稱(chēng)為飛機(jī)的最大起飛全重，簡(jiǎn)稱(chēng)起飛全重。（MTOW：MAXIMUMofTAKE-OFFWEIGHT）；是該型飛機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、剎車(chē)效能限制等因素而確定的飛機(jī)在起飛線(xiàn)加大馬力起飛滑跑時(shí)全部重量的最大限額。第8章配載與平衡1、大氣溫度和機(jī)場(chǎng)標(biāo)高1）氣溫高空氣熱脹冷縮單位體積空氣中的氧分子減少燃油燃燒不充分發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小機(jī)翼升力減小。氣溫高空氣熱脹冷縮空氣浮力減小因此，大氣溫度升高，飛機(jī)最大起飛重量減小。第8章配載與平衡2）機(jī)場(chǎng)標(biāo)高是指機(jī)場(chǎng)所處位置的地勢(shì)高低情況。標(biāo)高值越大機(jī)場(chǎng)海拔越高機(jī)場(chǎng)地面氣壓越低空氣越稀薄因此，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高值增大，飛機(jī)最大起飛重量減小。第8章配載與平衡2、風(fēng)向和風(fēng)速飛機(jī)是以一定的迎角逆風(fēng)起飛的，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度越大，產(chǎn)生于飛機(jī)機(jī)翼上的升力越大，因此，沿飛機(jī)的正頂風(fēng)向的風(fēng)速增大，飛機(jī)最大起飛重量增大。第8章配載與平衡3、起飛跑道的情況1）飛機(jī)通過(guò)滑跑獲得起飛速度，因此，起飛跑道長(zhǎng)度越長(zhǎng)，飛機(jī)起飛獲得的速度越大，升力也越大，飛機(jī)最大起飛重量可以增大。2）跑道具有一定坡度時(shí)，沿下坡方向起飛，飛機(jī)容易加速，因此，坡度越大，飛機(jī)最大起飛重量可以越大。3）跑道的硬度越大，跑道能夠承受的載荷就越大，飛機(jī)最大起飛重量可以越大。4）跑道道面越粗糙或者道面越濕，則摩擦力越大，飛機(jī)滑跑時(shí)不易加速，因此飛機(jī)最大起飛重量相應(yīng)減小。第8章配載與平衡4、機(jī)場(chǎng)的凈空條件是指機(jī)場(chǎng)周?chē)绊戯w行安全、正常起降飛行的環(huán)境條件。機(jī)場(chǎng)的凈空條件好，飛機(jī)的最大起飛重量可以大些；機(jī)場(chǎng)的凈空條件不好，則飛機(jī)必須減重起飛。第8章配載與平衡5、航路上單發(fā)超越障礙的能力飛機(jī)在巡航飛行過(guò)程中出現(xiàn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，需要飛機(jī)靠另外一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)超越航路中的障礙物。因此，飛機(jī)單發(fā)超越障礙的能力強(qiáng)時(shí)，飛機(jī)的最大起飛重量可以大些，否則，必要時(shí)需要在飛機(jī)起飛時(shí)進(jìn)行減重。6、是否使用噴水設(shè)備當(dāng)使用噴水設(shè)備時(shí)，往發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中噴水以冷卻降溫，使發(fā)動(dòng)機(jī)能持續(xù)按額定功率工作，因此飛機(jī)的起飛重量可以大些。第8章配載與平衡7、襟翼的角度一定范圍內(nèi)，襟翼放下的角度越大，產(chǎn)生的升力越大，因此飛機(jī)的最大起飛重量可以相應(yīng)增大。8、噪音的限制規(guī)定機(jī)場(chǎng)通常對(duì)于飛機(jī)起降的噪音都做出嚴(yán)格的規(guī)定。而飛機(jī)的起飛重量越大，產(chǎn)生的噪音也就越大。因此，當(dāng)飛機(jī)產(chǎn)生的噪音會(huì)超過(guò)限制規(guī)定時(shí)，飛機(jī)最大起飛重量就必須減少。第8章配載與平衡飛機(jī)最大滑行重量飛機(jī)的最大滑行重量是指飛機(jī)在滑行時(shí)全部重量的最大限額。最大滑行重量與最大起飛重量的差額就是可以多加的滑行用油重量。滑行用油重量必須在飛機(jī)起飛前用完。在任何情況下，飛機(jī)都不能超過(guò)其最大起飛重量起飛，這是保證飛行安全的必備條件。第8章配載與平衡飛機(jī)的最大著陸重量

也稱(chēng)為飛機(jī)的最大落地全重，簡(jiǎn)稱(chēng)落地全重，（MLDW：MAXIMUMOFLANDINGWEIGHT）。是根據(jù)飛機(jī)的起落設(shè)備和機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的沖擊載荷而規(guī)定的飛機(jī)在著陸時(shí)全部重量的最大限額。第8章配載與平衡影響飛機(jī)最大著陸重量的因素1、大氣溫度和機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2、跑道的情況3、風(fēng)向和風(fēng)速4、機(jī)場(chǎng)凈空條件第8章配載與平衡飛機(jī)的最大無(wú)油重量

也稱(chēng)為飛機(jī)的最大無(wú)油全重，簡(jiǎn)稱(chēng)無(wú)油全重。（MZFW：MAXIMUMOFZEROFUELWEIGHTZFW）。是指除燃油之外所允許的最大飛行重量限額。第8章配載與平衡飛機(jī)的基本重量

簡(jiǎn)稱(chēng)基重（BW：BASEWEIGHT），是指除了業(yè)務(wù)載重量和燃油外，已完全做好飛行準(zhǔn)備的飛機(jī)重量。第8章配載與平衡飛機(jī)的基本重量組成1、空機(jī)重量2、附加設(shè)備重量：指服務(wù)用品及機(jī)務(wù)維修設(shè)備等。3、空勤組及其隨帶用具、物品的重量4、供應(yīng)品的重量：每種機(jī)型的供應(yīng)品重量是確定的，稱(chēng)為額定供應(yīng)品重量。5、其他規(guī)定應(yīng)計(jì)算在基本重量之內(nèi)的重量第8章配載與平衡飛機(jī)的燃油重量飛機(jī)的燃油重量也稱(chēng)起飛油量，是指飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)所攜帶的航行消耗油量和備用油量的合計(jì)數(shù)。航行消耗油量也稱(chēng)為航段耗油量，是指飛機(jī)由起飛站到達(dá)降落站這個(gè)航段所需消耗的油量。備用油量是按照飛機(jī)到達(dá)降落機(jī)場(chǎng)不能著陸而需飛抵備降機(jī)場(chǎng)上空時(shí)，還要有不少于45分鐘油量的原則確定的。第8章配載與平衡最大業(yè)務(wù)載重量定義是根據(jù)該型飛機(jī)的各種性能所規(guī)定的最大可以裝載重量，包括旅客、貨物、行李和郵件重量的限制數(shù)值。也稱(chēng)為最大業(yè)載。第8章配載與平衡計(jì)算公式最大業(yè)務(wù)載重量＝最大起飛重量－基本重量－燃油重量

記為：最大業(yè)載1最大業(yè)務(wù)載重量＝最大著陸重量－基本重量－備用油重量

記為：最大業(yè)載2最大業(yè)務(wù)載重量＝最大無(wú)油重量－基本重量記為：最大業(yè)載3

最大業(yè)務(wù)載重量＝最?。ㄗ畲髽I(yè)載，最大業(yè)載2，最大業(yè)載3）第8章配載與平衡最大業(yè)務(wù)載重量限額最大業(yè)務(wù)載重量限額：是飛機(jī)制造廠(chǎng)根據(jù)該型飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和各種性能要求所規(guī)定的最大業(yè)務(wù)載重量的限額。

最大業(yè)務(wù)載重量＝最?。ㄗ畲髽I(yè)載，最大業(yè)載2，最大業(yè)載3，最大業(yè)務(wù)載重量限額）第8章配載與平衡波音飛機(jī)的最大業(yè)載限額機(jī)型最大業(yè)載限額/公斤B737-20015780B737-30016730B75724000B76731570B747SP46400B747-20070000B747-40075283第8章配載與平衡空客飛機(jī)的最大業(yè)載限額機(jī)型最大業(yè)載限額/公斤A32114000A31914800A32018000A340-30046500A340-60058000CRJ-2005200MD-8217000MD-9017600第8章配載與平衡實(shí)際業(yè)務(wù)載重量定義：是指飛機(jī)上實(shí)際裝載的旅客、行李、郵件和貨物的重量之和。簡(jiǎn)稱(chēng)實(shí)際業(yè)載。國(guó)內(nèi)航班：成人旅客：72公斤/人兒童旅客：36公斤/人嬰兒旅客：10公斤/人國(guó)際航班：成人旅客：75公斤/人兒童旅客：40公斤/人嬰兒旅客：10公斤/人機(jī)組：80公斤/人第8章配載與平衡飛機(jī)平衡的條件1）作用力平衡：推力、阻力、升力、浮力、重力平衡。2）力矩平衡俯仰平衡方向平衡橫側(cè)平衡飛機(jī)平衡三、飛機(jī)的平衡第8章配載與平衡飛機(jī)重心：是飛機(jī)重力的著力點(diǎn)。四、飛機(jī)重心位置求算第8章配載與平衡平均空氣動(dòng)力弦（MAC）假想一矩形機(jī)翼，該矩形機(jī)翼的面積、空氣動(dòng)力特性和俯仰力矩等都與原機(jī)翼相同。則原機(jī)翼中與矩形機(jī)翼的翼弦長(zhǎng)度相等的翼弦稱(chēng)為平均空氣動(dòng)力弦

第8章配載與平衡飛機(jī)重心位置表示方法設(shè)重心的投影點(diǎn)到平均空氣動(dòng)力弦前緣點(diǎn)的距離為XT，平均空氣動(dòng)力弦長(zhǎng)為bA，則重心相對(duì)位置表示為：

X＝XT/bA×100％第8章配載與平衡1、定義：在飛行中，飛機(jī)受到微小擾動(dòng)而偏離原來(lái)狀態(tài)，當(dāng)擾動(dòng)消失后，不經(jīng)駕駛員操縱，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)原來(lái)平衡狀態(tài)的特性。2、飛機(jī)重心對(duì)飛機(jī)穩(wěn)定性的影響結(jié)論：飛機(jī)重心位置越靠前，飛機(jī)穩(wěn)定性越好為了保證飛機(jī)具有足夠的穩(wěn)定性，飛機(jī)重心位置向后移動(dòng)不允許超過(guò)某個(gè)極限位置，這個(gè)極限位置叫做重心后極限。當(dāng)重心位置超過(guò)后極限位置時(shí)，飛機(jī)失去穩(wěn)定性。飛機(jī)平衡飛機(jī)的穩(wěn)定性五、飛機(jī)重心位置限制第8章配載與平衡1、定義：飛機(jī)跟隨駕駛員操縱駕駛杠、腳蹬動(dòng)作而改變其飛行狀態(tài)的特征2、飛機(jī)重心位置對(duì)飛機(jī)操縱性的影響結(jié)論：飛機(jī)重心位置越靠后，飛機(jī)操縱性越好為了保證飛機(jī)具有足夠的操縱性，飛機(jī)重心位置向前移動(dòng)不允許超過(guò)某個(gè)極限位置，這個(gè)極限位置叫做重心前極限。當(dāng)重心位置超過(guò)前極限位置時(shí)，飛機(jī)失去操縱性。飛機(jī)的操縱性第8章配載與平衡航班平衡操作程序航班起飛前25分鐘，與值機(jī)交接旅客人數(shù)、行李件數(shù)、重量載重結(jié)算，完成載重表根據(jù)旅客、貨物、行李、郵件的分布，制作平衡圖讀出重心位置相應(yīng)指數(shù)檢查、復(fù)核、簽字送業(yè)務(wù)文件/平衡表交機(jī)組簽字發(fā)送業(yè)務(wù)函電整理航班文件，登記數(shù)據(jù)根據(jù)機(jī)型、準(zhǔn)備載重平衡圖1式3份獲得油量、機(jī)組數(shù)據(jù)，修正飛機(jī)基本重量根據(jù)裝載通知單，審核貨物、郵件、行李裝載計(jì)劃是否合理六、載重平衡圖制法第8章配載與平衡B737-700平衡圖繪制例題2000年8月11日，由B-2997號(hào)飛機(jī)（B737-700）執(zhí)行FM531航班（SHA—HAK）飛行任務(wù)。該飛機(jī)基重為39062，指數(shù)為42.5。艙位布局F8Y126,最大起飛重量為64863kg，最大落地重量為58059kg，最大無(wú)油重量為54657kg。航班上有旅客120個(gè)成人，2個(gè)兒童，1個(gè)嬰兒（F艙2人，Y艙121人），分布情況FWD2人，MID56人，AFT64人；行李154kg/14件，裝在2艙；貨物21件，重量為1196kg。分布情況：1艙626kg，2艙570kg；郵件30kg/5件，裝在3艙。B737-700標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組為4/5，由于臨時(shí)需要增加1人（每人體重按80kg計(jì)算），加油10900kg，耗油6700kg。根據(jù)以上情況，為本次航班填寫(xiě)載重表和平衡圖。第8章配載與平衡B737-700平衡圖繪制基本情況欄收電地址發(fā)電地址航班號(hào)發(fā)報(bào)等級(jí)注冊(cè)號(hào)機(jī)艙座位布局機(jī)組日期第8章配載與平衡B737-700平衡圖繪制基本情況欄HAKTZFMSHATZFMFM531B－2997F8Y1264/52000.8.11QU第8章配載與平衡飛機(jī)操作重量欄飛機(jī)的基本重量重量修正修正后基重起飛油量飛機(jī)的操作重量第8章配載與平衡飛機(jī)操作重量欄3906239142109005004280第8章配載與平衡最大業(yè)載及剩余業(yè)載欄最大重量無(wú)油重量起飛重量落地重量起飛油量航段耗油允許的最大起飛重量飛機(jī)的操作重量飛機(jī)最大業(yè)載實(shí)際業(yè)載剩余業(yè)載第8章配載與平衡最大業(yè)載及剩余業(yè)載欄54657648635805910900670065557500421471710102461564759第8章配載與平衡載重計(jì)算與艙位布局欄到達(dá)站成人/兒童/嬰兒數(shù)量過(guò)境重量行李重量貨物重量郵件重量各艙裝載重量行李、貨物、郵件件數(shù)旅客的艙位分布總重量第8章配載與平衡載重計(jì)算與艙位布局欄HAK121154119630138002011546265703062672430214215120第8章配載與平衡

實(shí)際重量計(jì)算欄旅客重量客貨行郵總重量修正后基重起飛油量航段耗油實(shí)際無(wú)油重量實(shí)際起飛重量實(shí)際落地重量第8章配載與平衡

實(shí)際重量計(jì)算欄8722101024924467003914210900534445465764863580