城市軌道交通AFC系統(tǒng)演示文稿

城市軌道交通AFC系統(tǒng)演示文稿當前第1頁\共有58頁\編于星期二\20點了解城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)狀學習目標1掌握自動售檢票系統(tǒng)的概念及內(nèi)涵2自動售檢票系統(tǒng)的組成結構

3非接觸式IC卡的工作原理

4自動檢票機、自動售票機和半自動售補票機的基本構造

5建議學時：8學時當前第2頁\共有58頁\編于星期二\20點4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述自動化售檢票系統(tǒng),簡稱AFC系統(tǒng)（AutomaticFareCollectionSystem）自動售檢票系統(tǒng)是通過對計算機、統(tǒng)計、財務等專業(yè)知識的綜合運用，來實現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分結算和運行管理等全過程的自動化系統(tǒng)

當前第3頁\共有58頁\編于星期二\20點4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述AFC系統(tǒng)的優(yōu)點有利于提升軌道交通行業(yè)的社會形象和服務區(qū)域形象有利于提高運營管理水平，保障票務收益有利于管理責任落實，保證交易數(shù)據(jù)和票務信息的安全有利于簡化操作，方便出行，提高乘客的出行效率有利于提供準確的客流及票務統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)有利于減少現(xiàn)金交易，人工記賬及統(tǒng)計工作，提高準確率和效率當前第4頁\共有58頁\編于星期二\20點當前第5頁\共有58頁\編于星期二\20點4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述城市軌道交通AFC系統(tǒng)的內(nèi)涵人性化客流導向社會效益提供信息支持提高運行效率強化安全管理提升形象當前第6頁\共有58頁\編于星期二\20點4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀北京城市軌道交通AFC系統(tǒng)在2003年12月31日，北京第1套單線自動售檢票系統(tǒng)在地鐵13號線投入使用。2008年6月9日，北京城市軌道交通路網(wǎng)AFC系統(tǒng)投入使用，真正意義上實現(xiàn)了“一卡通行、一票通行”和無障礙換乘。當前第7頁\共有58頁\編于星期二\20點4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀上海城市軌道交通AFC系統(tǒng)1999年3月，地鐵1號線采用美國CUBIC公司磁卡自動售檢票系統(tǒng)，采用循環(huán)使用的卡型塑質磁票。2005年12月建立了上海新標準的自動售檢票網(wǎng)絡化系統(tǒng)，完成了對原來的地鐵1，2，3號線系統(tǒng)改造，建立了4、5號線自動售檢票系統(tǒng)，設立路網(wǎng)清分中心，負責進行票卡發(fā)行、數(shù)據(jù)匯集處理當前第8頁\共有58頁\編于星期二\20點4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀廣州城市軌道交通AFC系統(tǒng)廣州市地鐵1號線采用美國CUBIC公司的磁卡自動售檢票系統(tǒng)，并于1999年初全線投入使用。廣州地鐵1，2，3，4號線均采用計程，計時票價制，使用非接觸IC卡車票實現(xiàn)換乘。廣州地鐵車票分為地鐵單程票、儲值票（含普通儲值票、中小學生儲值票和老年人儲值票）、老年人免費票、紀念票、羊城通交通卡。當前第9頁\共有58頁\編于星期二\20點4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀香港城市軌道交通AFC系統(tǒng)香港地鐵(MTR)始建于1975年，1979年首條線路開通運營，并采用了自動售檢票系統(tǒng)。香港地鐵中與售檢票系統(tǒng)相關的工作包括自動售檢票系統(tǒng)、收益管理、電子工廠和自動售檢票系統(tǒng)訓練中心四大部分。香港地鐵自動售檢票系統(tǒng)使用的單程票是磁卡，儲值票采用Felica非接觸式IC卡，即八達通(Octopus)卡，八達通卡的使用比例在香港地鐵超過85％。當前第10頁\共有58頁\編于星期二\20點4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀巴黎城市軌道交通AFC系統(tǒng)巴黎地鐵1900年建成通車，一百多年來巴黎地鐵將整個路網(wǎng)劃分為幾個區(qū)域，在城市中心區(qū)的幾個區(qū)域里采用自動售檢票系統(tǒng)。車票媒介為小型紙質磁卡，有“本票”(十張票）、日票、兩日票、三日票、五日票、周票、月票或年票等多種車票類別。單程票采用計時單一票價，車票的有效時間為45分鐘，跨區(qū)域需要重新購票。當前第11頁\共有58頁\編于星期二\20點4.1城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)概述國內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀東京城市軌道交通AFC系統(tǒng)東京的地鐵由兩家公司負責經(jīng)營、維護和技術管理，分別為營團地鐵和都營地鐵，運營管理12條地鐵線路、地鐵長度為286km，每天的運送能力為740萬人次左右。東京地鐵自動售檢票系統(tǒng)內(nèi)采用的票種多，東京軌道交通的票制為磁卡票。票種有單程票、一日票、月票、多次票和SF儲值票等。東京地鐵自動售檢票系統(tǒng)由PASSNET聯(lián)盟制定各公司之間的票務清分原則。當前第12頁\共有58頁\編于星期二\20點4.2城市軌道交通AFC系統(tǒng)組成結構城市軌道交通AFC系統(tǒng)結構構建系統(tǒng)結構根據(jù)投資主體運營管理換乘方式軌道交通線網(wǎng)的構成方式票務處理、票務分析和票務結算系統(tǒng)的需求當前第13頁\共有58頁\編于星期二\20點4.2城市軌道交通AFC系統(tǒng)組成結構城市軌道交通AFC系統(tǒng)結構AFC系統(tǒng)架構分類線路式架構分散式架構區(qū)域式架構分級集中式架構當前第14頁\共有58頁\編于星期二\20點當前第15頁\共有58頁\編于星期二\20點當前第16頁\共有58頁\編于星期二\20點當前第17頁\共有58頁\編于星期二\20點當前第18頁\共有58頁\編于星期二\20點當前第19頁\共有58頁\編于星期二\20點4.3票卡非接觸式IC卡非接觸式IC卡實現(xiàn)技術

射頻技術低功耗技術封裝技術安全技術

當前第20頁\共有58頁\編于星期二\20點當前第21頁\共有58頁\編于星期二\20點4.4AFC系統(tǒng)終端設備及其構造自動檢票機分類

按照功能分類進站檢票機出站檢票機雙向檢票機

按照阻擋裝置分類三桿式檢票機扇門式檢票機拍打門式檢票機

當前第22頁\共有58頁\編于星期二\20點4.4AFC系統(tǒng)終端設備及其構造

自動檢票機設備功能

自動對車票進行有效性檢驗，對有效車票進行相應處理后放行乘客，對無效車票拒絕放行對車票處理結果給出明確的提示信息對通道的通行狀態(tài)給出明確的指示對特殊車票的使用給出明確的提示對需要回收的車票執(zhí)行回收操作對各部件的工作狀態(tài)進行自動監(jiān)測，并向車站計算機系統(tǒng)上報工作狀態(tài)接受車站計算機系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應的操作存儲并上傳交易信息接受緊急按鈕信號并控制設備的操作當前第23頁\共有58頁\編于星期二\20點當前第24頁\共有58頁\編于星期二\20點4.4AFC系統(tǒng)終端設備及其構造

自動檢票機自動檢票機主要結構

主控單元基于32位工業(yè)級微處理器，有良好的抗電磁干擾性能，保證整機24小時不間斷穩(wěn)定運行，并具備足夠的能力提供所指定功能。負責運行控制軟件，完成車票處理、現(xiàn)金處理、顯示、數(shù)據(jù)通信、狀態(tài)監(jiān)控等功能。設計模塊化，并滿足物理上和功能上的互換性要求。當前第25頁\共有58頁\編于星期二\20點當前第26頁\共有58頁\編于星期二\20點4.4AFC系統(tǒng)終端設備及其構造自動檢票機自動檢票機主要結構

讀寫器與天線讀寫器結構緊湊，能夠耐受地鐵環(huán)境下的溫度、濕度、震動、電磁干擾，手機、列車等電子電氣設備的使用不會對其造成影響。讀寫器和車票具有良好匹配的天線品質因素，保證乘客所持非接觸車票以任何角度、任何劃動速度進入有效讀寫區(qū)域，均可完成可靠的、有效的讀寫操作。當前第27頁\共有58頁\編于星期二\20點當前第28頁\共有58頁\編于星期二\20點4.4AFC系統(tǒng)終端設備及其構造

自動檢票機自動檢票機主要結構

扇門閘門開閉方式采用伸縮式剪式速通門。其機械部分保證每天超過10000次的使用以及超過5百萬次的使用壽命。閘門的設計能保證持有效車票的乘客通過通道而不會給所有乘客造成傷害或不便。閘門的開關速度和動作方式滿足通行控制的要求，保證乘客持有效車票能夠以正常走行速度無停滯的通過，也能迅速地、無傷害地阻擋住試圖非法通過的乘客。在斷電情況下，閘門能自動打開，且不是由備用電源（如電容、電池等）的驅動來完成。當前第29頁\共有58頁\編于星期二\20點4.4AFC系統(tǒng)終端設備及其構造

自動檢票機自動檢票機主要結構

通行傳感器能監(jiān)控乘客通過自動檢票機的整個過程以及測算估計通過自動檢票機的人數(shù)。安裝在閘門開關區(qū)域內(nèi)，當監(jiān)測到有障礙物時，閘門維持當前狀態(tài)，并發(fā)出報警提示。當前第30頁\共有58頁\編于星期二\20點當前第31頁\共有58頁\編于星期二\20點4.4AFC系統(tǒng)終端設備及其構造

自動檢票機自動檢票機主要結構

方向指示器當前第32頁\共有58頁\編于星期二\20點當前第33頁\共有58頁\編于星期二\20點4.4AFC系統(tǒng)終端設備及其構造

自動檢票機自動檢票機主要結構

車票處理裝置

車票處理裝置是自動檢票機的另一個關鍵部件，車票處理裝置負責完成車票讀寫、傳送及回收處理。車票處理裝置主要包括兩大部分：車票讀寫設備和車票傳送裝置。車票處理裝置通常需要配置兩個票箱，并實時監(jiān)控票箱的狀態(tài)，在票箱未安裝、票箱將滿或票箱已滿時需要向主控單元發(fā)送相關信息。

當前第34頁\共有58頁\編于星期二\20點當前第35頁\共有58頁\編于星期二\20點4.4AFC系統(tǒng)終端設備及其構造

自動售票機自動售票機TVM（TVM，TicketVendingMachine）設于車站非付費區(qū)，用于乘客自助式購買地鐵單程票和對儲值票進行充值。當前第36頁\共有58頁\編于星期二\20點4.4AFC系統(tǒng)終端設備及其構造

自動售票機自動售票機的功能接受乘客的購票選擇，并在購票過程中給出提示信息及操作指導；可以接受乘客投入的現(xiàn)金(或儲值票、信用卡等其他付費介質)并自動完成識別，對無法識別的現(xiàn)金(或儲值票、信用卡)予以退還；自動計算乘客投入的現(xiàn)金數(shù)量及購票金額，自動找零；自動完成車票校驗、車票發(fā)售及出票；對各部件的工作狀態(tài)進行自動監(jiān)測，并向車站計算機系統(tǒng)上報工作狀態(tài)；接受車站計算機系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應的操作；存儲并上傳交易信息；對本機接收的現(xiàn)金及維護操作進行管理。

當前第37頁\共有58頁\編于星期二\20點4.4AFC系統(tǒng)終端設備及其構造

自動售票機自動售票機的結構自動售票機以主控單元為核心，輔以現(xiàn)金處理裝置、車票處理裝置、乘客顯示器、打印機、電源等模塊組成，還可以根據(jù)需要配置觸摸屏、運營狀態(tài)顯示器、銀行卡讀寫器及密碼鍵盤等部件。當前第38頁\共有58頁\編于星期二\20點4.4AFC系統(tǒng)終端設備及其構造

自動售票機自動售票機的結構自動售票機以主控單元為核心，輔以現(xiàn)金處理裝置、車票處理裝置、乘客顯示器、打印機、電源等模塊組成，還可以根據(jù)需要配置觸摸屏、運營狀態(tài)顯示器、銀行卡讀寫器及密碼鍵盤等部件。當前第39頁\共有58頁\編于星期二\20點當前第40頁\共有58頁\編于星期二\20點當前第41頁\共有58頁\編于星期二\20點當前第42頁\共有58頁\編于星期二\20點4.4AFC系統(tǒng)終端設備及其構造自動售票機自動售票機的結構現(xiàn)金處理模塊其中包括：硬幣識別設備紙幣識別設備硬幣找零設備紙幣找零設備

當前第43頁\共有58頁\編于星期二\20點4.4AFC系統(tǒng)終端設備及其構造

自動售票機自動售票機的結構現(xiàn)金處理模塊其中包括：硬幣識別設備紙幣識別設備硬幣找零設備紙幣找零設備

當前第44頁\共有58頁\編于星期二\20點當前第45頁\共有58頁\編于星期二\20點4.4AFC系統(tǒng)終端設備及其構造

自動售票機自動售票機的結構現(xiàn)金處理模塊紙幣識別模塊紙幣找零設備相對簡單，通常只提供固定面額的紙幣用于找零，用于找零的紙幣一般需要在運營開始之前人工放入紙幣找零箱內(nèi)。在紙幣找零設備和硬幣找零設備同時存在時，一般采用先找紙幣、后找硬幣的找零原則，即需要找零的金額小于找零用紙幣的面額時，才會使用硬幣找零。

當前第46頁\共有58頁\編于星期二\20點4.4AFC系統(tǒng)終端設備及其構造自動售票機自動售票機的結構現(xiàn)金處理模塊硬幣識別模塊在配置自動售票機的現(xiàn)金處理設備時，通常硬幣識別設備和硬幣找零設備是必須配置的，同時可以根據(jù)實際需要確定是否需要配置紙幣識別設備及紙幣找零設備。因此要求自動售票機在結構設計上必須是模塊化的，以保證設備可以靈活地配置各種部件。在實際使用中，硬幣識別設備和紙幣識別設備允許識別的幣種除了識別設備本身的設置以外，還可以通過運營參