很詳細(xì)的橋梁工程從不會(huì)到會(huì)的教學(xué)內(nèi)容

橋梁工程教學(xué)內(nèi)容

總論第一節(jié)橋梁組成與基本類(lèi)型第二節(jié)橋梁發(fā)展概況第三節(jié)橋梁設(shè)計(jì)概述第四節(jié)混凝土梁橋面構(gòu)造當(dāng)前第1頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)第一節(jié)

橋梁的組成與基本類(lèi)型一、橋梁的作用及其組成1橋梁定義:是供鐵路、公路、渠道、管線等跨越河、山谷或其他障礙具有承載能力的架空建筑物?？绻葮颍焊呒軜颍嚎缇€橋(立交橋)旱橋或棧橋2橋梁的主要組成部分：橋跨、橋墩、橋臺(tái)及橋頭錐體等也可簡(jiǎn)單分為：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)3橋渡:橋梁、橋頭引線、以及導(dǎo)流堤、丁壩、護(hù)岸等導(dǎo)治防護(hù)工程的總稱(chēng)。當(dāng)前第2頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)4、常用術(shù)語(yǔ)：

低水位：指枯水季節(jié)的最低水位。高水位：指出現(xiàn)洪峰時(shí)的最高水位。設(shè)計(jì)水位：設(shè)計(jì)水位是指設(shè)計(jì)橋梁的洪水水位。凈跨徑：設(shè)計(jì)洪水位相鄰兩橋墩(或橋臺(tái))之間的凈距。當(dāng)前第3頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

橋梁孔徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑之和。計(jì)算跨徑：對(duì)有支座的橋梁指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，公路橋的跨徑為兩相鄰墩中心之間的距離。橋長(zhǎng)：公路、鐵路規(guī)范不統(tǒng)一。對(duì)于梁橋，鐵路橋長(zhǎng)系指橋臺(tái)擋碴前墻之間的長(zhǎng)度，公路橋長(zhǎng)系指兩橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間的距離。建筑高度：橋上行車(chē)路面（或軌底）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋高：低水位或山谷底到橋梁緣的距離。當(dāng)前第4頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第5頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)二、橋梁的基本類(lèi)型

1按受力情況分：

梁橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋。

（1）梁橋梁橋在豎向荷載作用下，只產(chǎn)生豎向反力簡(jiǎn)支梁連續(xù)梁（連續(xù)剛構(gòu)）當(dāng)前第6頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

簡(jiǎn)支梁圖式連續(xù)梁圖式當(dāng)前第7頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

（2）拱橋

拱橋在豎向荷載作用下有豎向反力和拱腳推力，

無(wú)鉸拱還有支承彎距

當(dāng)前第8頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第9頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

剛架拱（蘇州金雞橋）橫隔板濕接頭收縮裂縫當(dāng)前第10頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

剛架橋的顯著特點(diǎn)是橋跨和墩臺(tái)剛性連接成整體，在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無(wú)鉸剛架還有支承彎距（3）剛架橋當(dāng)前第11頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第12頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)（4）懸索橋

懸索橋以纜索跨過(guò)索塔頂錨固在河岸上作橋的承重結(jié)構(gòu)，在纜索上懸掛吊桿，吊著橋面系供行車(chē)行人，纜索受拉；

當(dāng)前第13頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)（5）組合體系橋

組合體系橋是由不同體系組合而成的橋梁。

梁拱組合梁索組合(斜拉橋)

當(dāng)前第14頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

此外還有活動(dòng)橋和浮橋

2按材料劃分：木橋、石橋、鋼橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、玻璃鋼橋等

3按用途劃分：鐵路橋、公路橋、城市橋、公園橋、水閘橋、管道橋等

4按橋長(zhǎng)分類(lèi)：特大橋橋全長(zhǎng)大于500米大橋橋全長(zhǎng)大于100米中橋橋全長(zhǎng)大于20米小橋橋全長(zhǎng)小于20米當(dāng)前第15頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第16頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第17頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

第二節(jié)橋梁發(fā)展概況一、我國(guó)橋梁發(fā)展概況1、中國(guó)古代三大名橋：河北趙縣趙州橋（拱）

605年隋李春空腹圓弧石拱

凈跨37.02m，矢高7.23m，寬9m

福建泉州萬(wàn)安橋（洛陽(yáng)橋）

1053-59年800多米，47孔，石梁、牡蠣膠固基礎(chǔ)

廣東潮州湘子橋（廣濟(jì)橋）

始建1169年517.95Mm，19孔，石梁、木梁石拱多種形式，18條浮船組成的97.3m的開(kāi)合式浮橋?yàn)槭澜缰?。?dāng)前第18頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

當(dāng)前第19頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第20頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

2、鋼橋我國(guó)鋼橋發(fā)展的四個(gè)里程碑

1957年武漢長(zhǎng)江公鐵兩用橋

1969年南京長(zhǎng)江公鐵兩用橋

1993年九江長(zhǎng)江公鐵兩用橋

2000年蕪湖長(zhǎng)江公鐵兩用橋目前武漢天興洲大橋當(dāng)前第21頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)武漢長(zhǎng)江大橋正橋全長(zhǎng)1156m，三聯(lián)3×128m鉚接連續(xù)鋼桁梁。進(jìn)口碳鋼，鉚接，手工操作，引進(jìn)了前蘇聯(lián)的機(jī)器樣板鉆孔，使鋼梁制造做到了工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)前第22頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)1969年勝利建成了舉世矚目的南京長(zhǎng)江大橋，這是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造、施工,使用國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)鋼材的現(xiàn)代大型橋梁，正橋除北岸第一孔為128m簡(jiǎn)支鋼桁梁外，其余為9孔3聯(lián)，每聯(lián)為3xl60m的連續(xù)鋼桁粱。

上層是公路橋面，下層為雙線鐵路，包括引橋在內(nèi)，鐵路部分全長(zhǎng)6772m，公路部分為4589m

橋址處水深流急，河床地質(zhì)極為復(fù)雜，橋墩基礎(chǔ)的施工非常困難。

南京長(zhǎng)江大橋的建成顯示出我國(guó)的建橋事業(yè)已達(dá)到了世界先進(jìn)水平，也是我國(guó)橋梁史又一個(gè)重要標(biāo)志。南京大橋于1958年底開(kāi)始籌備施工,1960年1月正橋主體工程正式開(kāi)工。當(dāng)前第23頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第24頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)正橋鋼梁全長(zhǎng)1806m，主跨216m的連續(xù)剛性桁梁柔性拱。該橋創(chuàng)新點(diǎn)為：鋼材為我國(guó)自己研制15MnVN60級(jí)橋梁用鋼，可焊性好、韌性好、屈服點(diǎn)高，施工懸拼、吊桿制振等都有創(chuàng)造。九江長(zhǎng)江大橋當(dāng)前第25頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)蕪湖長(zhǎng)江公鐵兩用大橋主跨為312m的鋼桁梁斜拉橋，鋼材為14錳釩鈮，為性研制的高性能鋼。當(dāng)前第26頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

3、混凝土橋

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋在本世紀(jì)50年代中國(guó)即已開(kāi)始研制，1956年初首先在隴海線新沂河鐵路橋上建成了跨度23.9m的簡(jiǎn)支梁?？缍?0m的京周公路橋也于同期建成。這種橋型的最大跨度為浙江省瑞安飛云江橋（跨度為62m，1988年）；

1989年建成的開(kāi)封黃河大橋總長(zhǎng)4475.09m，其中有77孔50m簡(jiǎn)支梁采用連續(xù)長(zhǎng)度達(dá)450m，并按部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。當(dāng)前第27頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋以其最適宜采用平衡懸臂拼裝或澆筑法施工。懸臂拼裝T型剛構(gòu)橋以河南五陵衛(wèi)河橋（1964年）為首創(chuàng)；懸臂澆筑T型剛構(gòu)橋則以廣西柳州柳江大橋（1967年）為先導(dǎo)。重慶長(zhǎng)江大橋（1980年）這種體系目前的最大者，主跨達(dá)174m.

發(fā)展了跨度更大、運(yùn)營(yíng)條件更好的多聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和連續(xù)-剛構(gòu)橋。剛構(gòu)中的佼佼者：廣東省廣州洛溪大橋（1988年）跨度達(dá)到180m;湖北省黃石長(zhǎng)江大橋，跨度已增至245m?；㈤T(mén)大橋副航道270m.連續(xù)梁的典型代表：鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋中的杭州錢(qián)塘江二橋（1991年），跨度聯(lián)長(zhǎng)（主跨80m，聯(lián)長(zhǎng)18孔），且在罕有的施工涌潮高度1.96m和潮壓強(qiáng)度32kPa下建成。V型墩或Y型墩預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋或懸臂梁橋，可以?xún)?yōu)化造型，削減支點(diǎn)彎矩，降低橋梁建筑高度。臺(tái)灣忠孝橋（1981年）、桂林雉山漓江橋（1987年）都是其中的佼佼者。

當(dāng)前第28頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

杭州錢(qián)塘江二橋位于浙江省杭州市，為公路、鐵路并行分離的公路鐵路兩用橋。鐵路橋雙線，橋?qū)?1.4m，全長(zhǎng)2861.4m；公路橋按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋?qū)?0m，4車(chē)道，全長(zhǎng)1792.8m。公路、鐵路正橋均為18孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁，分跨為45+65+14x80+65+45(m)，連續(xù)長(zhǎng)度達(dá)1340m，為目前國(guó)內(nèi)之冠。當(dāng)前第29頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第30頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)4、拱橋當(dāng)前第31頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

當(dāng)前第32頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)丹河新橋石拱橋—主跨146m（世界之最）當(dāng)前第33頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)盧浦大橋是上海市黃浦江魯班路越江工程的一座特大跨徑城市橋梁，是目前世界上第一大跨拱橋，該橋已成為上海市的標(biāo)志性建筑之一。主橋?yàn)槿邕B續(xù)鋼箱梁拱橋，主橋跨徑為100m+550m+100m=750m，采用全鋼結(jié)構(gòu)的拱、梁組合體系中承式系桿拱橋。當(dāng)前第34頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

5、國(guó)內(nèi)著名的斜拉橋、懸索橋斜拉橋：南浦大橋、楊浦大橋、南京長(zhǎng)江二橋、紅水河斜拉橋等；懸索橋：虎門(mén)大橋、青馬大橋、西陵長(zhǎng)江大橋、江陰長(zhǎng)江大橋當(dāng)前第35頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第36頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第37頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第38頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第39頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

6、橋梁基礎(chǔ)工程

管柱基礎(chǔ)

沉井—混凝土沉井、鋼沉井、沉井加管柱

鉆孔樁挖孔樁

雙壁鋼圍堰鉆孔樁當(dāng)前第40頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第41頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第42頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第43頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第44頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第45頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)7、橋梁設(shè)計(jì)與科研當(dāng)前第46頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)1940年11月7日上午11：0剛開(kāi)通幾個(gè)月的塔科瑪大橋（懸索橋）由于風(fēng)致振動(dòng)而倒塌?。?！1中跨扭轉(zhuǎn)2扭轉(zhuǎn)的嚴(yán)重程度：右側(cè)人行道比左側(cè)高8.5m3該開(kāi)始破壞時(shí)，有一塊混凝土橋面掉入水中4第一輪破壞后的樣子5中跨破壞后，邊跨的松弛、下垂現(xiàn)象6橋剛倒塌后的照片當(dāng)前第47頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)二、國(guó)外橋梁概況（一）18世紀(jì)以前的橋梁。世界各國(guó)人民都用天然材料，如石材、木材、磚等造橋。（二）19世紀(jì)的橋梁。自從1760年的英國(guó)工業(yè)革命造就了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，煉出鋼材，就造就了19世紀(jì)鐵路和鋼橋的時(shí)代。1、1850年，英國(guó)第一座主跨141m的鋼箱梁橋梁Britannia橋問(wèn)世。2、1857年，德國(guó)工程師Gerber建造了第一座L=131m的鋼桁架梁橋。3、1883年，美國(guó)第一座L=486m的公路鋼懸索橋建成。代表了當(dāng)時(shí)索橋的最高成就。當(dāng)前第48頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)4、1890年，蘇格蘭位于福恩灣的第一座L=520m的鐵路鋼懸臂桁架橋建成問(wèn)世。代表了當(dāng)時(shí)鋼橋的最高成就。它標(biāo)志著橋梁的跨度從1801年的183m（英泰晤士河鐵拱橋），到本世紀(jì)末的鋼橋已突破500m的跨度。#特別強(qiáng)調(diào)：這一時(shí)期，橋梁事故的發(fā)生，使橋梁穩(wěn)定理論得一建立并取得重要成果。例如：1875年俄羅斯克達(dá)夫敞開(kāi)式橋的上弦側(cè)向失穩(wěn)；1907年加拿大Quebec鋼桁架橋在懸臂拼裝施工時(shí)因壓桿失穩(wěn)導(dǎo)致橋梁倒塌等。當(dāng)前第49頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)（三）20世紀(jì)的國(guó)外橋梁1、1905年建成了第一座RC橋梁；2、1920年后，美歐開(kāi)始大量興建高速公路和城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，修建了許多中小跨徑的RC公路和城市橋梁。3、1931年美國(guó)建成的華盛頓大橋，為懸索橋，L=1006m，首次突破千m；1937年美國(guó)建成的金門(mén)大橋，L=1280m。

※這一時(shí)期的RC結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論、鋼桁梁空間分析理論、懸索橋的撓度理論，橋梁的穩(wěn)定和振動(dòng)理論都相繼建立，使橋梁設(shè)計(jì)有了理論指導(dǎo)。當(dāng)前第50頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)4、懸索橋風(fēng)毀事故。1940年美國(guó)塔科瑪海橋，L=853m，被19m/s的風(fēng)速吹毀。由此開(kāi)創(chuàng)了大跨索橋風(fēng)振理論的研究和風(fēng)洞試驗(yàn)；5、1931年美國(guó)Bayonne鋼拱橋建成，L=503.6m；

1932年，澳大利亞悉尼鋼拱橋建成，L=503m，代表著拱橋的最高成就。6、1950年后，德國(guó)開(kāi)始建造PC梁橋，首創(chuàng)掛籃懸澆新工藝，建成了L=114.2m的Worms橋梁；7、1956年，德國(guó)人Dinhinger建造了第一座現(xiàn)代斜拉橋，在瑞典建成了L=182.6m的Stromsund橋梁；8、1956年，德國(guó)人Leonhardt設(shè)計(jì)了豎琴形斜拉橋，L=260m，首創(chuàng)了倒退分析法的施工控制技術(shù)。當(dāng)前第51頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)9、1960年瑞典Tjom橋，為L(zhǎng)=288m的鋼管拱橋。10、1962年，意大利人設(shè)計(jì)的委內(nèi)瑞拉馬拉開(kāi)波橋，L=235m的第一座混凝土斜拉橋；11、1966年，英國(guó)Severn橋，首創(chuàng)流線型鋼箱梁和混凝土第一座英式現(xiàn)代懸索橋，L=988m；12、1973年，日本第一座現(xiàn)代懸索橋，L=712m的關(guān)門(mén)大橋；13、1995年，L=856m的混合橋面斜拉橋，法國(guó)諾曼底大橋；14、1998年，著名的懸索橋L=1991m，日本明石海峽大橋，為全世界最大跨懸索橋。當(dāng)前第52頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)美國(guó)金門(mén)大橋－主跨1280m(最著名的懸索橋)當(dāng)前第53頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第54頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第55頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)三、橋梁工程發(fā)展方向

混凝土材料向高強(qiáng)輕質(zhì)發(fā)展，預(yù)應(yīng)力筋向高強(qiáng)度、耐腐蝕、強(qiáng)粘結(jié)和便于拼接方向發(fā)展。設(shè)計(jì)理論為以數(shù)理統(tǒng)計(jì)和可靠度理論為基礎(chǔ)

的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法。當(dāng)前第56頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

1萬(wàn)州長(zhǎng)江公路大橋420上承式鋼骨RC箱拱中國(guó)19972KRK大橋390RC空腹無(wú)鉸拱克羅地亞19793廣州丫髻沙珠江大橋360中承式鋼管砼系桿拱中國(guó)19974貴州江界河大橋330RC桁式組合供中國(guó)19955廣西邕寧邕大橋312中承式鋼管RC雙肋拱中國(guó)19986Gladesville橋304.8RC空腹無(wú)鉸拱澳大利亞19617Amizade橋290RC空腹無(wú)鉸拱巴西19618Bloukrans橋272RC空腹無(wú)鉸拱南非19839Arrbide橋270RC空腹無(wú)鉸拱葡萄牙196310廣西三岸邕江橋270中承式鋼管RC雙肋拱中國(guó)1998世界大跨度拱橋排名當(dāng)前第57頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

1多多羅大橋890主鋼邊砼混合梁，雙塔雙索面日本19992諾曼底大橋856主鋼邊砼混合梁，雙塔雙索面法國(guó)19953南京長(zhǎng)江第二大橋628鋼箱，雙塔雙索面中國(guó)2001.34武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋618主鋼邊砼混合梁，雙塔雙索面中國(guó)20005福州市青州閩江大橋605鋼砼結(jié)合梁，雙塔雙索面中國(guó)20006上海楊浦大橋602鋼砼結(jié)合梁，雙塔雙索面中國(guó)19937上海徐浦大橋590鋼砼結(jié)合梁，雙塔雙索面中國(guó)19978名港中央大橋590鋼箱日本19989森卡路森特橋530砼箱挪威199110518主鋼邊砼混合梁，雙塔雙索面中國(guó)1999汕頭大橋世界大跨徑斜拉橋排名順序當(dāng)前第58頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)世界大跨徑懸索橋排名

序號(hào)橋名主跨(米）結(jié)構(gòu)形式所在國(guó)家建成年限1明石海峽大橋1990簡(jiǎn)支鋼桁日本199822大帶橋1624連續(xù)鋼箱丹麥19983亨柏橋1410鋼箱英國(guó)19814江陰長(zhǎng)江公路大橋香1385簡(jiǎn)支鋼箱中國(guó)19995港青馬大橋1377連續(xù)鋼箱中國(guó)19976費(fèi)雷澤諾橋1298.5簡(jiǎn)支鋼桁美國(guó)19647金門(mén)橋1280簡(jiǎn)支鋼桁美國(guó)19378海依靠斯特橋1210鋼箱瑞典19989梅克金海峽橋1158簡(jiǎn)支鋼橋美國(guó)195710南備贊瀨戶橋1100連續(xù)鋼橋日本1988當(dāng)前第59頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)懸索橋1998，AkashiKaikyoJapan，6570[12830]日本明石海峽大橋主跨1991米1998，StorebaeltDenmark，5328丹麥大貝爾特大橋主跨1624米1981，HumberEngland，4626[7281]英國(guó)亨比爾大橋主跨1410米1999，JiangyinYangtzeChina，4544中國(guó)江陰長(zhǎng)江大橋主跨1385米1997，TsingMaChina，4518中國(guó)香港青馬大橋主跨1377米1964，Verrazano-NarrowsNewYork,NY,USA，4260[6690]1937，GoldenGateSanFrancisco,CA,USA，4200[6450]1997，HogaKustenSweden，39701957，MackinacStraitsSts.ofMackinac,MI,USA，3800[26372]1988，MinamiBisan-SetoJapan，36091988，BosphorusIITurkey，35761973，BosphorusITurkey，35241931，GeorgeWashingtonHudsonR.,NY-NJ,USA，35001999，KurushimaIIIJapan，33791999，KurushimaIIJapan，33461966，TagusRiverPortugal，33231964，F(xiàn)orthRoadScotland，3300當(dāng)前第60頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)第三節(jié)橋梁設(shè)計(jì)概述

一、橋梁設(shè)計(jì)原則

1適用性

2舒適與安全性

3經(jīng)濟(jì)性

4先進(jìn)性

5美觀當(dāng)前第61頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)二、橋梁設(shè)計(jì)內(nèi)容

1選擇橋位：進(jìn)行多個(gè)橋位的對(duì)比分析，并結(jié)合線路；2確定橋梁長(zhǎng)度和橋面標(biāo)高；3選擇橋式：進(jìn)行多個(gè)橋型方案的比選；4對(duì)橋跨、墩臺(tái)、基礎(chǔ)等進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：擬定細(xì)部尺寸，進(jìn)行計(jì)算，結(jié)合施工方案，并進(jìn)行各項(xiàng)檢驗(yàn)。使所設(shè)計(jì)的橋梁滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性等要求。當(dāng)前第62頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)三、橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)劃

1、規(guī)劃設(shè)計(jì)階段（含預(yù)可行性研究、工程可行性研究）

城市及公路橋梁根據(jù)交通流量及其增長(zhǎng)率、所需要的車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬、人行道等，再綜合考慮社會(huì)效益、投資的經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行可行性研究?！鐾顿Y估算；對(duì)干線鐵路、公路而言，是線路決定橋梁，還是橋梁決定線路？一般原則：中小橋服從線路走向，可修彎、坡、斜橋；而大橋和特大橋，先選橋位，跨河橋與河流正交，線路服從橋梁。2、初步設(shè)計(jì)—做工程概算；3、施工圖設(shè)計(jì)—做工程預(yù)算。當(dāng)前第63頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要工作（一）野外勘測(cè)及調(diào)查研究工作1調(diào)研橋梁的任務(wù)2選擇橋位3橋位的詳細(xì)勘測(cè)和調(diào)查4調(diào)查與建橋相關(guān)的情況如當(dāng)?shù)氐牟牧稀⑺|(zhì)、公路運(yùn)輸?shù)犬?dāng)前第64頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

（二）橋梁橫斷面設(shè)計(jì)

鐵路：?jiǎn)尉€、雙線、線間距；大跨橋滿足橫向剛度要求，B/L〉1/20

公路：車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度、分隔設(shè)施、防撞欄桿等（三）平面布置對(duì)大橋、特大橋的大跨度梁一般在直線上；當(dāng)受地形限制布置在曲線上時(shí)，曲線的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。當(dāng)前第65頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)四、橋梁凈空橋梁凈空包括橋面凈空和橋下凈空。橋面凈空

是保證車(chē)輛、行人安全通過(guò)橋梁所需要的橋梁凈空界限，在凈空界限范圍內(nèi)不得有橋跨結(jié)構(gòu)的構(gòu)件或其他建筑物侵入。鐵路：

“標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界國(guó)標(biāo)GB146-59”；雙線鐵路線間距（線路中心間距離）≥4m，高速鐵路≥5m曲線上受外軌超高等的影響橋上凈空限界應(yīng)加寬。當(dāng)前第66頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第67頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)2、公路：

按《公路橋規(guī)JTJ021-85》，高速、汽車(chē)專(zhuān)用、一、二級(jí)公路凈高為5米；三、四級(jí)公路凈高為4.5米。

當(dāng)前第68頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第69頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

橋下凈空包括立交橋下凈空和跨河橋下凈空。指為通航、流冰、流木等所需的凈跨和凈高。1跨河橋下凈空：通航、排筏、流水、漂流物等所需的凈跨和凈高。(1)對(duì)于梁式橋：梁底應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位（包括壅水和浪高）50cm；高出最高流冰水位75cm；支座底面應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位25cm，高出最高流冰水位50cm。(2)對(duì)于拱式橋：從拱頂?shù)酌娴皆O(shè)計(jì)水位應(yīng)有大于100cm的凈空高度。當(dāng)前第70頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

第四節(jié)混凝土梁橋面構(gòu)造混凝土梁橋面包括：道床（或橋面鋪裝）、防排水系統(tǒng)、人行道、欄桿、伸縮逢、防撞欄等。一、

鐵路橋面（一）道床枕木及周?chē)牡啦陮拥来沧饔?減弱對(duì)橋的沖擊；緩和列車(chē)的振動(dòng)；防止枕木移位；將車(chē)輪荷載分布到梁頂；調(diào)整軌面標(biāo)高擋碴墻：不參與主梁的受力；隔3-4m設(shè)斷縫（包括其縱向鋼筋）。道碴槽寬不小于3.9m，枕木高于擋碴墻頂面

當(dāng)前第71頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)道碴槽寬

單線鐵路橋道碴槽寬不得小于3.9m，枕木應(yīng)高出擋碴墻頂面。枕木底下厚度一般不得小于25cm，以適應(yīng)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)操作。當(dāng)前第72頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

（二）防排水系統(tǒng)

包括：橫向排水坡、防水層及泄水管橫向排水坡：1.5%三角形墊層或橋面板做成傾斜面

防水層：彈韌性強(qiáng)、與圬工粘結(jié)牢固熱瀝青防水層和冷作防水層，多采用后者。

保護(hù)層：防水層之上鋪設(shè)保護(hù)層，為3cm水泥砂漿。當(dāng)前第73頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)秦沈箱梁橋面防水

防水層為T(mén)QF-I型，基層涂一層≮1.5mm厚的聚氨脂防水涂料，其上鋪設(shè)氯化聚乙烯防水卷材。保護(hù)層是在防水卷材上原位現(xiàn)澆400號(hào)玻纖或鋼纖混凝土，防水層保護(hù)層總厚度為40mm。當(dāng)前第74頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第75頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第76頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

（三）梁縫處理

橫向伸縮縫、縱向構(gòu)造縫設(shè)鐵蓋板、或鋼筋混凝土蓋板當(dāng)前第77頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)當(dāng)前第78頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

（四）人行道與欄桿人行道：養(yǎng)護(hù)人員工作及翻修道床時(shí)堆放道碴枕木鋼軌等。預(yù)制支架與預(yù)埋U形螺栓連接，預(yù)制步板鋪設(shè)在支架上。當(dāng)前第79頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)二、公路橋面

（一）鋪裝層鋪裝層作用:防止行車(chē)道板磨耗；保護(hù)主梁免受雨水侵蝕；減弱對(duì)橋的沖擊；；將車(chē)輪荷載分布到梁頂。應(yīng)具有一定強(qiáng)度，耐磨。鋪裝層型式:水泥混凝土和瀝青混凝土或二者聯(lián)合用

水泥混凝土：耐磨,養(yǎng)生期長(zhǎng)，維修麻煩，可加鋼纖維提高抗拉強(qiáng)度和耐磨性

瀝青混凝土:重量輕、維修方便鋪設(shè)幾小時(shí)后可通車(chē)，高溫穩(wěn)定性差、易老化鋪裝層厚度7-13cm當(dāng)前第80頁(yè)\共有93頁(yè)\編于星期三\0點(diǎn)

（二）防排水系統(tǒng)橫向排水坡、防水層、橋面縱坡及泄水管橋上縱坡：適應(yīng)地形橫向排水坡：

曲線上設(shè)單坡，直線上設(shè)1.5%-3%的雙向坡