黑龍江省現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策研究-畢業(yè)論文

PAGEIIAbstractInanincreasinglycompetitiveglobalmarkettoday,thelevelofdevelopmentofmodernlogisticshasbecomeameasureofacountryorregionalcompetitiveness’sanimportantsymbol.HowreasonablelogisticsdevelopmentinHeilongjiangProvincetoestablishthestrategicobjectivesandtheoveralllayout,choosingtherightdevelopmentstrategyandmeasures.AcceleratingthedevelopmentoflogisticsindustryinHeiThispapertakes"strategiccenter"principleandthe"greenlogistics"astheoreticalbasis,expatiatesthevarioustheoriesofmodernlogisticsindustryandinthecurrenteconomicandsocialfunctionsandeffectsofHeilongjiangprovince,andthendiscussesthedevelopmentofmodernlogisticsindustryandtheproblemsexistinginthecurrent,ThentheHeilongjiangmodernlogisticsdevelopmentstrategicobjectivesandideasarediscussed,andputsforwardtobuildinginHarbin,capitalasthecoreofmodernlogisticscenter,Finally,fromstrengtheningpolicysupportandthegovernmentmanagement,investment,logisticsinfrastructureplanningandconstruction,andactivelycultivateandintroducehigh-qualitytalents,tocultivatethelarge-scaleenterpriselogisticsmarketandpromotethelogisticinformationalizationandstandardizationinsuchaspectsasacceleratingthedevelopmentofmodernlogisticsinHeilongjiangprovince,somecountermeasuresandsuggestions.Keywords:Modernlogistics;AnalysisofStrategies;Countermeasuresstudy 目錄摘要 IAbstract II1緒論 11.1研究背景 11.2研究目的和意義 11.2.1研究目的 11.2.2研究意義 11.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 22現(xiàn)代物流的相關(guān)理論 42.1現(xiàn)代物流的相關(guān)理論 42.1.1物流成本中心理論 42.1.2戰(zhàn)略中心理論 42.1.3供應(yīng)鏈管理理論 42.1.4綠色物流理論 52.2現(xiàn)代物流的作用 53黑龍江省現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀 63.1國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀 63.2我國(guó)現(xiàn)代物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距 73.3黑龍江省現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀 83.3.1物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定 83.3.2物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善 93.3.3國(guó)際物流發(fā)展迅速 103.3.4各類新型物流企業(yè)不斷涌現(xiàn) 103.3.5倉(cāng)儲(chǔ)量大 104黑龍江省發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題 114.1物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 114.2物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)落后 124.2.1物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)落后 124.2.2物流信息化建設(shè)滯后 124.3發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境亟待解決 134.4企業(yè)規(guī)模小，社會(huì)化、市場(chǎng)化程度低 134.5物流管理人才匱乏，管理水平低 145推進(jìn)黑龍江省發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策建議 155.1加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度 155.1.1完善交通物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò) 155.1.2建設(shè)扇形物流網(wǎng)絡(luò)體系 155.1.3營(yíng)造有利于交通物流發(fā)展的良好環(huán)境 165.1.4加強(qiáng)宣傳與交流,促進(jìn)交通運(yùn)輸觀念更新 165.2提高物流的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化 165.2.1提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度 165.2.2提高物流信息化水平 175.3改善發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境 175.3.1建立高效的管理部門協(xié)調(diào)機(jī)制 185.3.2制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策 185.3.3規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 185.3.4全面推廣實(shí)施綠色物流管理 185.4培育以大型企業(yè)為龍頭的物流市場(chǎng)主體 195.4.1大型（第三方）物流企業(yè)的培育方式 195.4.2第三方物流企業(yè)市場(chǎng)主體的培育目標(biāo) 195.5積極培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)物流人才 20結(jié)論 22參考文獻(xiàn) 23致謝 24PAGE231緒論1.1研究背景十年來(lái)，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有著“第三利潤(rùn)源”之稱的現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。而隨著近我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，我國(guó)政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)越來(lái)越深刻認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，現(xiàn)代物流受到全社會(huì)的“熱捧”，全國(guó)各地、各行業(yè)的物流規(guī)劃陸續(xù)出爐，物流園區(qū)建設(shè)如火如茶，理論研究也方興未艾。如何加快現(xiàn)代物流發(fā)展步伐，被擺上了重要議事日程。同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，給各國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了深刻的影響。尤其是前年以來(lái)受國(guó)際金融危機(jī)的影響，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，黑龍江面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也變得日益嚴(yán)峻。因此我省要善于從變化的形勢(shì)中捕捉發(fā)展機(jī)遇，在逆境中發(fā)現(xiàn)有利因素。1.2研究目的和意義1.2.1研究目的鑒于我省當(dāng)前物流發(fā)展現(xiàn)狀，黑龍江省各級(jí)地方政府十分重視物流中心、物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，積極促使以運(yùn)輸業(yè)為中心的傳統(tǒng)物流向以供應(yīng)鏈一體化為核心的第三方物流轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)理論界將企業(yè)物流合理化稱為“企業(yè)腳下的金礦”、“企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉”。由此，我們必須正確認(rèn)識(shí)和合理設(shè)定黑龍江物流的管理目標(biāo)，以真正發(fā)揮物流在各個(gè)領(lǐng)域核心競(jìng)爭(zhēng)力培植及顧客價(jià)值創(chuàng)造方面的支撐作用。真正提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，把黑龍江的各種靜態(tài)優(yōu)勢(shì)變?yōu)閯?dòng)態(tài)優(yōu)勢(shì)，樹(shù)立長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。維持、鞏固和提高市場(chǎng)的地位。正確認(rèn)識(shí)管理目標(biāo)，合理確定現(xiàn)代物流管理戰(zhàn)略及策略是我省對(duì)現(xiàn)代物流管理取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一大難題。1.2.2研究意義隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐漸成熟和物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的支柱性地位日益凸現(xiàn)出來(lái)。物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。但目前我國(guó)物流理論研究大大落后于產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)理論進(jìn)行系統(tǒng)的研究勢(shì)在必行。由此該研究具有以下幾點(diǎn)意義:（一）為優(yōu)化我省物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提供科學(xué)依據(jù)我省物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)存在行業(yè)集中度過(guò)低、缺乏有實(shí)力的大企業(yè)，物流服務(wù)的差別化較低、缺乏必要的產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作、低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、兼并重組的成本過(guò)高等問(wèn)題。通過(guò)對(duì)我省物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的內(nèi)外部環(huán)境、產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部作用和外部效應(yīng)等方面的研究，為優(yōu)化我省物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有重要意義。（二）對(duì)完善我省物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策具有推進(jìn)作用我省的物流產(chǎn)業(yè)政策尚處于形成的初期，還存在許多不完善的地方，因此，政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)具有重要的推進(jìn)作用。通過(guò)對(duì)我省物流產(chǎn)業(yè)組織的系統(tǒng)研究，提出建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理制度、推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新等對(duì)策和建議，為政府制定產(chǎn)業(yè)組織政策提供了科學(xué)依據(jù)。（三）對(duì)規(guī)范我省物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)行為具有重要意義我省物流產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期存在著企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的盲目性問(wèn)題，服務(wù)價(jià)格也長(zhǎng)期維持在高成本、低利潤(rùn)、高價(jià)格的扭曲狀態(tài)。通過(guò)對(duì)我省物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度、物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及物流服務(wù)行為等進(jìn)行研究，有利于為我省規(guī)范物流業(yè)市場(chǎng)行為，建立物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)規(guī)范提供理論依據(jù)。1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀我國(guó)70年代末80年代初才接觸“物流”的概念，我們的理論研究落后了國(guó)外四、五十年。雖然經(jīng)過(guò)二十多年的努力，取得了一定的成果，但從總體上看，我國(guó)的物流理論研究不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際水平，而且在廣度和深度上落后于我國(guó)的物流實(shí)踐。從國(guó)內(nèi)的研究成果上看，在基礎(chǔ)理論研究和應(yīng)用理論研究?jī)蓚€(gè)方面都取得了一定的進(jìn)展。特別是在基礎(chǔ)理論研究方面取得了不少成果，如徐壽波院士的大物流論（認(rèn)為物流的內(nèi)涵包括自然界物流、社會(huì)界物流和經(jīng)濟(jì)界物流，氣流、雨雪、扶貧救災(zāi)物質(zhì)、軍需供應(yīng)等等都屬于物流的范疇，但把人流排除在外，因?yàn)槿耸腔畹模絮r明的個(gè)性，且不能被存儲(chǔ)、裝卸、包裝、加工和配送）；何明珂教授的物流系統(tǒng)論（從系統(tǒng)論的角度研究物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、要素、分析方法、系統(tǒng)原理等內(nèi)容）；王宗喜教授的物流場(chǎng)論（認(rèn)為物流系統(tǒng)是個(gè)場(chǎng)的概念，并運(yùn)用物流矢量分析法研究物流動(dòng)量、物流通量、物流動(dòng)量守恒規(guī)律、物流中心選址、物流合理分析、物流服務(wù)歸屬關(guān)系等問(wèn)題）；汪鳴研究員的物流復(fù)合產(chǎn)業(yè)論（認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)上是一種滲透到幾乎所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的交叉與重合的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，具有明顯的復(fù)合性特征；應(yīng)該按照復(fù)合產(chǎn)業(yè)特征來(lái)構(gòu)建物流體系和管理物流產(chǎn)業(yè)）；以及朱道立教授的融通倉(cāng)論（主張通過(guò)融通倉(cāng)來(lái)為中小企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)，尤其是解決其質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的外部約束，并能起到信用整合與再造的功能）等等。國(guó)外關(guān)于物流理論的研究開(kāi)始于20世紀(jì)30年代。當(dāng)時(shí)研究的內(nèi)容主要是涉及物流概念研究，還沒(méi)有深入到其他的理論問(wèn)題。到了20世紀(jì)50年代，由于世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流的影響和作用日趨明顯，其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位不斷提高，人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和關(guān)切程度也逐漸深化，有關(guān)物流理論研究逐漸深入，研究的視角不斷擴(kuò)大，物流理論研究逐步形成了獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生出了許多新的理論和新學(xué)說(shuō)。

2現(xiàn)代物流的相關(guān)理論隨著經(jīng)濟(jì)全球化及信息技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流已成為聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)脈的現(xiàn)代物流市場(chǎng)潛力大，發(fā)展前景廣闊，其發(fā)展程度是衡量一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和綜合實(shí)力的重要指標(biāo)之一。2.1現(xiàn)代物流的相關(guān)理論現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、回收加工、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)模式?，F(xiàn)代物流管理的相關(guān)理論比較多，主要有以下幾個(gè)理論：2.1.1物流成本中心理論物流成本中心理論是指物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，主要并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，而是如何通過(guò)物流管理的方式來(lái)控制和降低成本。所以，成本中心說(shuō)意味著物流既是主要的成本產(chǎn)生點(diǎn)，又是降低成本的關(guān)鍵點(diǎn)，“物流是降低成本的寶庫(kù)”等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表達(dá)。2.1.2戰(zhàn)略中心理論物流戰(zhàn)略中心理論是當(dāng)前非常盛行的說(shuō)法，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界逐漸意識(shí)到物流更具有戰(zhàn)略性。這一學(xué)說(shuō)把物流提到了一個(gè)相當(dāng)重要的地位，認(rèn)為物流會(huì)影響到企業(yè)總體的生存與發(fā)展，應(yīng)該站在戰(zhàn)略的高度看待物流對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展所帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。將物流與企業(yè)的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來(lái)的觀點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)物流的發(fā)展具有重要意義。2.1.3供應(yīng)鏈管理理論1983年和1984年發(fā)表在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上的兩篇論文開(kāi)創(chuàng)了供應(yīng)鏈研究的先河。目前，對(duì)供應(yīng)鏈管理理論的研究呈現(xiàn)出多樣性，有從管理的角度來(lái)研究和闡述供應(yīng)鏈管理的理論,也有的從流通企業(yè)發(fā)展和物流運(yùn)動(dòng)的組織形式、組織模式等角度出發(fā)來(lái)探索供應(yīng)鏈理論，目前主要有以下幾種理論觀點(diǎn)：供應(yīng)鏈管理是物流管理的超集；物流是供應(yīng)鏈管理的一部分；供應(yīng)鏈物流；物流供應(yīng)鏈。

2.1.4綠色物流理論綠色物流是部分學(xué)者近幾年提出的一個(gè)新課題，從環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的角度建立的環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。目前，對(duì)綠色物流還沒(méi)有形成較為成熟的定義，隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈、生態(tài)供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運(yùn)而生，綠色物流理論主要是改變?cè)瓉?lái)由“資源—產(chǎn)品—廢棄物排放”所構(gòu)成的開(kāi)環(huán)型物質(zhì)單向流動(dòng)模式，而構(gòu)成一種“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)前研究主要限于綠色物流、綠色供應(yīng)鏈管理等概念，研究成果還主要是針對(duì)物流系統(tǒng)某些環(huán)節(jié)的單項(xiàng)技術(shù)，缺乏可持續(xù)發(fā)展的整體思想指導(dǎo)。2.2現(xiàn)代物流的作用（一）改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率據(jù)世界銀行估計(jì)，通過(guò)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運(yùn)輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當(dāng)程度上提高全社會(huì)的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國(guó)物流成本占GDP的比例降低到15%,每年將為全社會(huì)直接節(jié)省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。（二）促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合升級(jí)現(xiàn)代物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，屬于大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè),有助于促進(jìn)制造業(yè)降低產(chǎn)品成本，提高制造業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；能夠促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展；能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展；物流發(fā)展還會(huì)帶動(dòng)和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。（三）提升經(jīng)濟(jì)的外向度發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。截至2009年4月底，中國(guó)累計(jì)批準(zhǔn)外商投資項(xiàng)目66.6萬(wàn)個(gè)，實(shí)際利用外資8830.78億美元。在大力吸收外資的同時(shí)，中國(guó)政府鼓勵(lì)和支持有實(shí)力的中國(guó)企業(yè)到海外投資。2008年我國(guó)對(duì)外直接投資突破500億美元，達(dá)到521.5億美元，比07年大幅增長(zhǎng)7%。2009年一季度我國(guó)企業(yè)在境外設(shè)立的企業(yè)有445家，比去年同期增加了6.8%，對(duì)外投資總額37億美元。（四）增加就業(yè)機(jī)會(huì)物流屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，就業(yè)基數(shù)大，能夠創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)的形成和發(fā)展。物流是由包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等功能集合而成的第三產(chǎn)業(yè)中的服務(wù)行業(yè)，可以吸納大量勞動(dòng)力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3黑龍江省現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的物流得到了較快發(fā)展，取得了顯著成績(jī)，尤其是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)等。在我國(guó)“十五”規(guī)劃中，我國(guó)政府把發(fā)展物流當(dāng)作新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，投入相當(dāng)大的資金與注意力。物流在我省工商企業(yè)中同樣受到高度關(guān)注，在有些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用。3.1國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀（一）物流市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)“十一五”開(kāi)局以來(lái)，國(guó)家持續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策，我國(guó)物流需求保持了較快的增長(zhǎng)速度，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。越來(lái)越多的企業(yè)將高效率的物流運(yùn)作視為獲取附加利潤(rùn)和確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉，因此，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求層次也不斷提高。同時(shí)，隨著市場(chǎng)需求、競(jìng)爭(zhēng)條件的變化，汽車、商業(yè)連鎖、農(nóng)業(yè)等行業(yè)物流需求呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，對(duì)一些新興物流服務(wù)如冷鏈物流、應(yīng)急物流、危險(xiǎn)品物流和逆向物流等的需求也顯示出廣闊的市場(chǎng)前景。（二）物流企業(yè)在整合與改造中不斷發(fā)展壯大面對(duì)外資物流企業(yè)的大規(guī)模進(jìn)入與擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，我國(guó)物流企業(yè)在日益激烈的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)中不斷整合、全方位拓展。專業(yè)化的物流企業(yè)成長(zhǎng)、成熟，是物流業(yè)地位得以初步形成的基礎(chǔ)。中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中郵、中鐵、中儲(chǔ)等大型國(guó)有物流企業(yè)，全面進(jìn)行了改制重組，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；寶供、南方、大田、宅急送、遠(yuǎn)成等民營(yíng)物流企業(yè)，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。這些企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中合作，在改革中成長(zhǎng)，促進(jìn)了專業(yè)化、社會(huì)化物流的發(fā)展，提高了物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)能力，加快了生產(chǎn)與流通企業(yè)物流業(yè)務(wù)分離和外包，促進(jìn)了物流需求市場(chǎng)的形成和發(fā)展。（三）外資物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)早在2004年末，各主要跨國(guó)物流企業(yè)就已開(kāi)始大規(guī)模營(yíng)建其物流設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；2005年后，此種情形越發(fā)突出，各公司紛紛擴(kuò)大投資，加速物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加分支機(jī)構(gòu)數(shù)量，實(shí)施全國(guó)性布點(diǎn)；2006年，從新加坡吉寶訊通公司注資安得物流到UPS以1億美元的代價(jià)同中外運(yùn)協(xié)議分手，再到荷蘭跨國(guó)物流商TNT以“購(gòu)買式”兼并華宇物流，外資物流企業(yè)紛紛調(diào)整其在華并購(gòu)戰(zhàn)略，由部分持股、組建合資公司模式向收購(gòu)全部中資股權(quán)、形成獨(dú)資公司轉(zhuǎn)型。（四）設(shè)施和信息化建設(shè)、技術(shù)裝備持續(xù)更新物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)進(jìn)度加快。鐵路提速，公路聯(lián)網(wǎng)，專業(yè)化泊位相繼建成投產(chǎn)，長(zhǎng)距離油氣管道開(kāi)通，車船運(yùn)力加快向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，交通運(yùn)輸全面緊張的狀況開(kāi)始緩解。“十一五”國(guó)家將投資1.25萬(wàn)億元建鐵路，到2010年?duì)I業(yè)里程將達(dá)9萬(wàn)公里，到2006年底，全國(guó)公路通車總里程達(dá)348萬(wàn)公里，其中高速公路4.46萬(wàn)公里。物流園區(qū)建設(shè)方興未艾，促進(jìn)了各種物流功能和要素的集成整合。我國(guó)物流信息化取得突出成就。在企業(yè)物流信息化不斷整合、優(yōu)化與提升的基礎(chǔ)上，行業(yè)物流信息平臺(tái)建設(shè)初見(jiàn)成效。3.2我國(guó)現(xiàn)代物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距中國(guó)現(xiàn)代物流有了較快的發(fā)展，但從總體看，中國(guó)現(xiàn)代物流起步較晚，整體還不發(fā)達(dá)。在物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)國(guó)家在物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距。（一）物流設(shè)施的現(xiàn)代化和物流技術(shù)的應(yīng)用水平還不高發(fā)達(dá)國(guó)家物流設(shè)施現(xiàn)代化程度高，如美、日兩國(guó)的物流領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)化，企業(yè)的物流作業(yè)中鏟車、叉車、貨物升降機(jī)、傳送帶等機(jī)械的應(yīng)用程度較高，配送中心的分揀設(shè)施、拼裝作業(yè)安排猶如生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)流水線一樣，非常先進(jìn)，有的已經(jīng)使用數(shù)碼分揀系統(tǒng)，大大提高了物流企業(yè)的工作效率和準(zhǔn)確性。在國(guó)際物流領(lǐng)域里，廣泛使用EDI(電子數(shù)據(jù)交換)系統(tǒng)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流設(shè)施與技術(shù)水平仍有很大的差距，中國(guó)當(dāng)前的物流業(yè)處于最基礎(chǔ)的階段。倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送工作在發(fā)展中存在基礎(chǔ)不夠穩(wěn)定、地方保護(hù)主義、信息平臺(tái)不暢、交通系統(tǒng)不發(fā)達(dá)等問(wèn)題；交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施按國(guó)土面積和人口計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度僅為美國(guó)的19.6%、德國(guó)的9%、印度的25%和巴西的71%。（二）第三方物流發(fā)展緩慢，傳統(tǒng)物流仍占主體第三方物流在國(guó)外已形成了一定的規(guī)模。在歐洲，全年1290億歐元的物流服務(wù)市場(chǎng)，約四分之一由第三方物流完成。在美國(guó)，大型制造企業(yè)使用第三方物流的比例占到60%。相比之下，當(dāng)前我國(guó)全社會(huì)的物流活動(dòng)仍以傳統(tǒng)物流為主，專業(yè)化、系統(tǒng)化的現(xiàn)代物流發(fā)展緩慢。據(jù)有關(guān)方面調(diào)查，在我國(guó)的工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的36%和46%是由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)的，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占18%；產(chǎn)成品物流中，由企業(yè)自理或企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成的，比例分別是24.1%和59.8%，完全由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占16.1%。而從服務(wù)內(nèi)容和方式看，我國(guó)的物流企業(yè)中大多數(shù)仍以局部的傳統(tǒng)物流服務(wù)為主，能夠提供全過(guò)程物流服務(wù)的企業(yè)仍然不多。（三）物流和配送方面的人才稀缺現(xiàn)代物流中，物流、信息流和資金流的統(tǒng)一運(yùn)作需要高素質(zhì)物流人才的籌劃與管理。物流從業(yè)人員不僅要有一定物流知識(shí)水平，而且還要配備相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。目前，國(guó)外物流的教育和培訓(xùn)已經(jīng)形成了比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)。不僅在大學(xué)和學(xué)院開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)，還全面展開(kāi)物流管理的職業(yè)教育，許多國(guó)家要求物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流方面的工作。相比較而言，我國(guó)在物流方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的僅有十幾所，僅占中國(guó)全部高等院校的1%，研究生層次教育剛剛開(kāi)始起步，博士生方面的教育遠(yuǎn)未開(kāi)始，職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。物流專業(yè)人才的短缺已成為我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的瓶頸。（四）物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度低現(xiàn)代物流對(duì)信息化程度要求很高，我國(guó)物流業(yè)在這個(gè)環(huán)節(jié)卻比較薄弱.這首先表現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）物資采購(gòu)計(jì)劃（MRP）和企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等物流管理軟件在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，物流企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)缺乏有效銜接。其次表現(xiàn)在缺乏必要的公共物流信息交換平臺(tái)。目前以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為墓礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度相對(duì)較低，雖然有關(guān)部門在物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)方面已做了一些工作，但在推廣力度、標(biāo)準(zhǔn)化水平和范圍上仍存在問(wèn)題，以儲(chǔ)運(yùn)單元條碼為例，應(yīng)用正確率不足15%。在包裝、運(yùn)輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一已成為制約我國(guó)物流業(yè)規(guī)范化、高效化發(fā)展，與國(guó)際接軌的一大障礙。3.3黑龍江省現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀3.3.1物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定截至2006年底，物流業(yè)(交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電通訊業(yè))增加值達(dá)278.3億元，占GDP的6.3％，高于全國(guó)平均水平0.7％；物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值的19.9％，高于全國(guó)平均水平2.6個(gè)百分點(diǎn)。黑龍江省2007年的國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)7077.2億元，按物流成本占GDP的17％計(jì)算，黑龍江省2007年總體物流需求為1203.1億元。物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)作用不斷增強(qiáng)。

3.3.2物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善（一）交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)。截至2007年底，鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)5373公里，公路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)65123公里，水運(yùn)營(yíng)運(yùn)里程為5528公里，航空營(yíng)運(yùn)里程為108716公里。（1）鐵路基本情況。黑龍江省36條干支線以哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯4個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市為軸心向四周輻射，并通過(guò)國(guó)際干線和國(guó)內(nèi)干線外接俄羅斯、朝鮮，內(nèi)聯(lián)吉林、遼寧和內(nèi)蒙古，并能直通東、南、西部。其營(yíng)業(yè)線6736千米，日均裝車近8000輛，年客、貨發(fā)送量分別為1.1億人和1.6億噸。哈爾濱鐵路局整合60個(gè)貨運(yùn)站和192條專用線，為全省的物流運(yùn)輸提供了有力的保障。（2）公路基本情況。到2007年，全省公路總里程達(dá)到139335千米（包含村道60239千米），公路路網(wǎng)密度達(dá)30.69千米每百平方公里。區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)形成了以哈爾濱為中心，沿哈爾濱至齊齊哈爾、佳木斯（同江）、牡丹江（綏芬河）、伊春（嘉蔭）、黑河經(jīng)濟(jì)軸帶呈輻射狀分布。（3）水運(yùn)情況。到2007年，黑龍江水系是全國(guó)三大通航水系之一，主要通航河流有黑龍江、松花江、烏蘇里江、嫩江四大干流和額爾古納河、呼蘭河等支流及鏡泊興凱湖等，總通航里程7570千米，溝通中國(guó)東北地區(qū)9市55個(gè)縣（旗）及俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，江海聯(lián)運(yùn)航線可直達(dá)日韓等國(guó)及中國(guó)東南沿海港口，具有發(fā)展水運(yùn)的良好條件。航道。黑龍江省內(nèi)通航里程5528千米，航道維護(hù)里程4295千米，其中，三級(jí)及以上航道1924千米，四級(jí)航道1213千米；中俄界河（黑龍江、烏蘇里江、松阿察河、興凱湖）航道維護(hù)里程港口。全省有碼頭泊位186個(gè)（不含自然碼頭泊位），港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)166家，年貨物吞吐量1500萬(wàn)噸。其中，哈爾濱、佳木斯兩港被交通部列為主要港口，黑河、同江是重要外貿(mào)港口。自1986年以來(lái)，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，省內(nèi)相繼對(duì)外開(kāi)放哈爾濱、佳木斯、黑河、同江、撫遠(yuǎn)、漠河、呼瑪、奇克、嘉蔭、名山、饒河、富錦、綏濱、悅來(lái)等15個(gè)港口，水運(yùn)開(kāi)放口岸數(shù)是中國(guó)內(nèi)河最多的省份，是黑龍江省擴(kuò)大對(duì)俄開(kāi)放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的重要窗口。船舶運(yùn)輸。全省現(xiàn)有各類船舶1519艘，年運(yùn)輸能力24億噸。貨運(yùn)船舶噸位較大，專業(yè)運(yùn)輸船舶以1000噸、600噸級(jí)駁船為主，駁船平均載重量570噸，遠(yuǎn)高于全國(guó)內(nèi)河平均水平。黑龍江水運(yùn)擔(dān)負(fù)著對(duì)俄貿(mào)易，沿江煤、木、糧、油大宗貨物及江海聯(lián)運(yùn)等任務(wù)。（4）民航情況。2006年黑龍江省全年共完成運(yùn)輸飛行起降3.8萬(wàn)架次；完成旅客吞吐量392.6萬(wàn)人次；實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量4.6萬(wàn)噸。截止2006年末，黑龍江省共有航線66條，其中國(guó)際航線7條，地區(qū)航線1條，國(guó)內(nèi)航線58條，進(jìn)一步完善了航線網(wǎng)絡(luò)布局。（二）郵電通信業(yè)迅猛發(fā)展，物流信息網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大2006完成郵電業(yè)務(wù)總量233.3億元（2000年不變價(jià)），比上年增長(zhǎng)25.2％。擁有長(zhǎng)途光纜線路總長(zhǎng)度33979.5公里。目前以國(guó)家公用網(wǎng)為主體，專用網(wǎng)為輔助的信息化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)基本形成。3.3.3國(guó)際物流發(fā)展迅速近年來(lái)，黑龍江省利用邊境優(yōu)勢(shì)，國(guó)際物流發(fā)展迅速，國(guó)際物流進(jìn)出口貨物吞吐量大幅度增加。黑龍江省有邊境口岸25個(gè)，對(duì)俄貿(mào)易有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。2006年全省進(jìn)出口總值53.3億美元，同比增長(zhǎng)22.5％。其中，對(duì)俄貿(mào)易額達(dá)29.55億美元，比上年增長(zhǎng)26.68％，占全國(guó)對(duì)俄貿(mào)易總額近1／4。3.3.4各類新型物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)具備現(xiàn)代物流理念的企業(yè)正在興起，一些大型企業(yè)利用自身優(yōu)勢(shì)對(duì)企業(yè)進(jìn)行流程重組和物流優(yōu)化工作，整合資源，完善物流網(wǎng)絡(luò)，不斷擴(kuò)大物流服務(wù)領(lǐng)域，向第三方物流方向發(fā)展。根據(jù)物流需求質(zhì)量發(fā)生的變化，物流企業(yè)不斷拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。不少企業(yè)立足環(huán)節(jié)性物流，逐步向一體化物流邁進(jìn)，與客戶建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。3.3.5倉(cāng)儲(chǔ)量大黑龍江省有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)國(guó)有控股企業(yè)254家，占全部倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)的78.7%。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2006年全省倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)資產(chǎn)總額達(dá)到666.8億元，比上年增長(zhǎng)11.6%。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)費(fèi)用高，損耗大，導(dǎo)致企業(yè)成本費(fèi)用居高不下，影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)資金短缺。2006年全省倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到69.8億元，但倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)始終處于總體虧損狀態(tài)，重要原因是費(fèi)用、負(fù)債及利息壓力較大。

4黑龍江省發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題黑龍江省現(xiàn)代物流與國(guó)際先進(jìn)水平和發(fā)達(dá)省區(qū)相比還存在較大差距，問(wèn)題的癥結(jié)主要在于管理和基礎(chǔ)設(shè)施落后。突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：4.1物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱黑龍江省受物流流向流量的不利因素影響，物流存量資源一直得不到很好地利用。從地理現(xiàn)狀看，黑龍江省作為邊緣省份，全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的盲端，長(zhǎng)期以來(lái)，在物流流向上缺乏優(yōu)勢(shì)，鐵路、公路交通運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)重，物流成本增加；同時(shí)，又由于流量不均衡，每年第三季度進(jìn)入淡季，形成了運(yùn)力大量閑置。近年來(lái)，雖然黑龍江交通物流有很大發(fā)展，但與交通發(fā)達(dá)省份相比仍然有較大差距。以下通過(guò)與山東省高速公路，水運(yùn)，民航三方面進(jìn)行比較，可以看到我省交通的局限性。（一）高速公路通車?yán)锍淘缭?007年，山東高速公路通車?yán)锍叹屯黄?300公里，全省八成以上的縣市區(qū)通達(dá)高速公路，初步形成“五縱聯(lián)四橫，一環(huán)繞山東”的高等級(jí)公路網(wǎng)主骨架。反觀黑龍江省，2007年的高速公路里程只突破1000（二）水運(yùn)山東省立足沿海開(kāi)放優(yōu)勢(shì)，加快大型骨干港口建設(shè)與配套，先后建成了一批深水泊位、專用碼頭、陸島滾裝運(yùn)輸設(shè)施，提高了港口的綜合功能和集疏能力。山東沿?，F(xiàn)有港口26處，港口密度居全國(guó)之首。泊位285個(gè)，其中深水泊位86個(gè)，全省港口年吞吐能力近2億噸。山東所有的港口均對(duì)外開(kāi)放，同世界多數(shù)國(guó)家主要港口通航。青島港年吞吐能力突破億噸，其中集裝箱年吞吐量超過(guò)260萬(wàn)箱，進(jìn)入世界20強(qiáng)。黑龍江省內(nèi)通航里程5528千米，航道維護(hù)里程4295千米。全省有碼頭泊位186個(gè)（不含自然碼頭泊位），港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)166家，年貨物吞吐量1500萬(wàn)噸。全省現(xiàn)有各類船舶1519艘，年運(yùn)輸能力24億噸。貨運(yùn)船舶噸位較大，專業(yè)運(yùn)輸船舶以1000噸、600噸級(jí)駁船為主，駁船平均載重量570比較而言，雖說(shuō)黑龍江省也有不俗的水運(yùn)發(fā)展，但由于自然優(yōu)勢(shì)不足，發(fā)展又較晚，和山東省比起來(lái)仍然有不小差距。（三）民航山航集團(tuán)公司控股的山航股份是山航集團(tuán)公司的核心單元業(yè)務(wù)、深交所B股上市公司，經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截至目前，擁有波音737系列、CRJ系列等各型飛機(jī)37架，經(jīng)營(yíng)航線220多條，每周700多個(gè)航班飛往全國(guó)50多個(gè)大中城市，并開(kāi)通香港、韓國(guó)等地區(qū)和國(guó)際航線。在濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、重慶、呼和浩特、廈門等地設(shè)有飛行基地。黑龍江全年共完成運(yùn)輸飛行起降3.8萬(wàn)架次；完成旅客吞吐量392.6萬(wàn)人次；實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量4.6萬(wàn)噸。截止2006年末，黑龍江省共有航線66條，其中國(guó)際航線7條，地區(qū)航線1條，國(guó)內(nèi)航線58條。從上述數(shù)據(jù)中可以看出，黑龍江的民航業(yè)無(wú)論從經(jīng)營(yíng)航線數(shù)量上，還是從旅客的吞吐量上都與山東有較大的距離?？傮w來(lái)看，黑龍江省的交通物流局限性如下，航空物流短期內(nèi)難以大面積發(fā)展，水運(yùn)受氣候制約，鐵路網(wǎng)絡(luò)不完善，公路運(yùn)力緊張。目前，機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建需要資金注入，同時(shí)建設(shè)周期長(zhǎng)，一時(shí)難有較大發(fā)展；水運(yùn)受氣侯影響很大，冬季無(wú)法航行；鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)雖依靠多年積累，主干線清晰，但末端支線尚有待完善。因而，交通運(yùn)輸顯得相對(duì)緊張，所以，提高物流資源的空間布局尤為緊要。4.2物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)落后4.2.1物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)落后標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)物流發(fā)展的基礎(chǔ)。缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，必然導(dǎo)致信息難以對(duì)稱，增大了交易費(fèi)用。目前，我省物流標(biāo)準(zhǔn)化整體水平還比較低，各種物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，計(jì)量、技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸，作業(yè)和服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，嚴(yán)重阻礙了先進(jìn)物流技術(shù)和設(shè)施的應(yīng)用。一方面，國(guó)家建立的物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系在我省物流行業(yè)中的實(shí)際應(yīng)用不足，比如《物流術(shù)語(yǔ)》、《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)定》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用率比較低，一些物流相關(guān)部門和物流企業(yè)在運(yùn)作中并沒(méi)有采用統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，我省物流企業(yè)在物流作業(yè)過(guò)程中缺乏統(tǒng)一的規(guī)范。比如，一些物流企業(yè)在物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，各行其道，導(dǎo)致物流成本過(guò)高，效率低下。降低了整個(gè)物流過(guò)程的通用性與連貫性，極大地阻礙了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等機(jī)械化、自動(dòng)化水平的提高，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝載設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響比較大。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后這一現(xiàn)狀有待改善。4.2.2物流信息化建設(shè)滯后信息技術(shù)的發(fā)展為物流的管理與控制提供了更加有效的技術(shù)手段。信息技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于物流配送體系的每一個(gè)子系統(tǒng)之中。企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TS)和訂單管理系統(tǒng)(OMS)等都是由復(fù)雜的軟件系統(tǒng)進(jìn)行管理。目前，我省企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段比較落后。物流公共信息網(wǎng)站存在各自為政、低水平重復(fù)建設(shè)、盲目發(fā)展的現(xiàn)象。尚未建立起跨部門跨行業(yè)、有權(quán)威性的綜合物流信息服務(wù)平臺(tái)，難以實(shí)現(xiàn)信息交流和資源共享。不能為物流供求雙方提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息，物流統(tǒng)計(jì)工作制度未能建立起來(lái)，物流統(tǒng)計(jì)方法、指標(biāo)體系及統(tǒng)計(jì)報(bào)表無(wú)法掌握標(biāo)準(zhǔn)和填報(bào)匯總。物流家底不清，不利于企業(yè)準(zhǔn)確定位和發(fā)展。我省現(xiàn)代信息技術(shù)在第三方物流企業(yè)中的應(yīng)用水平較低。除了少數(shù)知名物流企業(yè)之外，許多物流企業(yè)運(yùn)作環(huán)節(jié)還停留在手工操作階段，這種狀況導(dǎo)致了我省物流企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，阻礙了我省現(xiàn)代物流物的加快發(fā)展。4.3發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境亟待解決目前，我省實(shí)行的是部門分頭管理體制和分段管理模式。這種多塊分割，造成了全社會(huì)的物流過(guò)程分割，造成了各部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任交叉和重復(fù)，難以有效整合。導(dǎo)致部門、行業(yè)、地方的保護(hù)和政企不分現(xiàn)象頻頻發(fā)生，致使一些促進(jìn)物流發(fā)展的政策不能有效地執(zhí)行。我省政府還沒(méi)有制定統(tǒng)一的物流發(fā)展規(guī)劃，難免在現(xiàn)有規(guī)劃的宏觀層次、區(qū)域布局、功能定位上缺少整體考慮；物流設(shè)施發(fā)展和物流園區(qū)建設(shè)存在“散、亂、小”，布局不合理，資源分散，重復(fù)建設(shè)，輻射和集聚能力不強(qiáng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)尚不突出，物流中心空間體系尚未形成等問(wèn)題；行業(yè)不夠規(guī)范，缺乏統(tǒng)一的政策法規(guī)，尤其是多頭管理，各自為政等問(wèn)題突出；長(zhǎng)期以來(lái)，沿用傳統(tǒng)的部門分割管理體制，部門間各出己政，缺乏統(tǒng)一布局，重復(fù)投資現(xiàn)象普遍，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，物流管理體制不順，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃布局；另外，由于對(duì)物流管理缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)，以至惡性競(jìng)爭(zhēng)不斷，阻礙物流發(fā)展，發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境亟待解決。4.4企業(yè)規(guī)模小，社會(huì)化、市場(chǎng)化程度低全省從事公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶有13.5萬(wàn)戶，平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶擁有的運(yùn)營(yíng)車輛僅1.99輛，擁有運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)100輛的企業(yè)只有568戶，占經(jīng)營(yíng)業(yè)戶總數(shù)的0.42%，物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)組織難以形成，缺乏競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。多數(shù)物流企業(yè)自身服務(wù)功能不全，服務(wù)手段單一，準(zhǔn)入門檻較低，大部分僅能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等初級(jí)服務(wù)，流通加工，信息服務(wù)，庫(kù)存管理，成本控制，金融服務(wù)等增值服務(wù)未能充分展開(kāi)。物流運(yùn)案設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理以及全程物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)基本屬于空白。物流的專業(yè)化必然要求物流的社會(huì)化。黑龍江省老企業(yè)占的比重大，受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，現(xiàn)有的物流企業(yè)大都是隸屬于不同部門，習(xí)慣于自成體系，以自我服務(wù)為主的物流運(yùn)作模式，供應(yīng)鏈水平差，物流企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力低。

4.5物流管理人才匱乏，管理水平低我省大多數(shù)企業(yè)缺乏物流實(shí)用型人才，缺乏物流工程和物流管理人才，造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平低，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，發(fā)展后勁不足?，F(xiàn)代物流的規(guī)劃和管理需要有較強(qiáng)的理論、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)支撐?，F(xiàn)代物流管理者和經(jīng)營(yíng)者不僅要掌握運(yùn)作每個(gè)物流環(huán)節(jié)所必需的理論知識(shí)，而且還必須具有對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理協(xié)調(diào)的能力，更要求具有創(chuàng)新意識(shí)。我國(guó)目前已將物流人才列為十大緊缺人才之一。我省在物流人才培養(yǎng)方面相對(duì)落后，從業(yè)人員普遍缺乏相應(yīng)的業(yè)務(wù)知識(shí)和技能，尚未形成比較完整的教育培訓(xùn)體系，教育機(jī)構(gòu)缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑、企業(yè)短期培訓(xùn)成為目前物流培訓(xùn)的主要方式。物流人才的培養(yǎng)，尤其是對(duì)高層次的規(guī)劃和管理人才的培養(yǎng)，遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，尚未形成比較科學(xué)的物流教育培訓(xùn)體系。物流人才教育培訓(xùn)體系、認(rèn)證體系急待進(jìn)一步健全和完善。

5推進(jìn)黑龍江省發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策建議黑龍江省發(fā)展現(xiàn)代物流的基本思路是以“搞好二次創(chuàng)業(yè)，實(shí)現(xiàn)富民強(qiáng)省”的發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，從省情出發(fā)，順應(yīng)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，突出培育現(xiàn)代物流市場(chǎng)主體，建立覆蓋全省的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，使現(xiàn)代物流成為黑龍江省的支柱產(chǎn)業(yè)之一，把黑龍江省建設(shè)成為我國(guó)及東北亞地區(qū)重要的發(fā)達(dá)的物流區(qū)域。具體的對(duì)策建議有：5.1加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度5.1.1（一）加快哈爾濱龍運(yùn)物流園區(qū)建設(shè)。哈爾濱龍運(yùn)物流園區(qū)是全省交通物流網(wǎng)絡(luò)上的主結(jié)點(diǎn),是全省現(xiàn)代物流發(fā)展的龍頭,其規(guī)劃建設(shè)的質(zhì)量及速度直接影響到全省物流業(yè)的發(fā)展,把哈爾濱龍運(yùn)物流園區(qū)建設(shè)作為振興老工業(yè)基地的重點(diǎn)項(xiàng)目,繼續(xù)爭(zhēng)取交通部、省政府、市政府在資金、征地、稅收等方面的支持；同時(shí)采取引進(jìn)戰(zhàn)略投資者和招商引資等多種辦法,大力推進(jìn)龍運(yùn)物流園區(qū)建設(shè)步伐。（二）加強(qiáng)二類公路主樞紐建設(shè)。二類公路主樞紐是主樞紐運(yùn)營(yíng)的重要支撐點(diǎn),是提高主樞紐服務(wù)范圍、發(fā)揮作用的重要保障。采取國(guó)家、地方政府和社會(huì)資本相結(jié)合的方式規(guī)劃、建設(shè)二類公路主樞紐,做到規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)有機(jī)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,使場(chǎng)站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)進(jìn)入良性循環(huán)狀態(tài)。（三）完善口岸交通物流設(shè)施,推進(jìn)黑龍江省邊境口岸貿(mào)易的發(fā)展,有助于黑龍江省發(fā)展成為東北亞國(guó)際物流樞紐中心。黑龍江省處于東北亞的中心地帶,與俄羅斯有約3000千米（四）充分發(fā)揮政府資金對(duì)啟動(dòng)社會(huì)投資的引導(dǎo)和杠桿作用,本著“誰(shuí)投資、誰(shuí)受益”的原則,吸引民營(yíng)資本、社會(huì)資金和外資以獨(dú)資、合資、合作形式投資站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施,形成多元化投資公路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的新局面。對(duì)于已建成的站場(chǎng)可采取轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)、出讓冠名權(quán)等方式滾動(dòng)籌集資金;也可以采取股份制改造等多種方式實(shí)現(xiàn)其效能最大化。5.1.2建設(shè)扇形物流網(wǎng)絡(luò)體系根據(jù)我省區(qū)位、資源、交通等優(yōu)勢(shì)，制定全省物流發(fā)展規(guī)劃，并與國(guó)家規(guī)劃相銜接，與地方規(guī)劃相互協(xié)調(diào)；避免因重復(fù)建設(shè)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)；應(yīng)加強(qiáng)對(duì)我省各市編制物流發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)。根據(jù)黑龍江省生產(chǎn)力的布局和物流資源現(xiàn)狀，首先，明確哈爾濱在全省的物流樞紐中心地位，把哈爾濱建成全省物流核心基地。其次，以哈爾濱為扇面軸心，橫軸左側(cè)有大慶、齊齊哈爾兩個(gè)區(qū)域中心城市輻射西北部若干節(jié)點(diǎn)城市，橫軸右側(cè)有牡丹江、綏芬河兩個(gè)區(qū)域中心城市，上有黑河、佳木斯兩個(gè)區(qū)域中心城市分別做兩條豎線，在區(qū)域中心城市建設(shè)若干綜合性、專業(yè)性物流園區(qū)，形似覆蓋全省扇形網(wǎng)絡(luò)，從而內(nèi)合外聯(lián)，輻射東三省及遠(yuǎn)東俄羅斯、日本、朝鮮、韓國(guó)，確立黑龍江省在東北亞地區(qū)物流中心地位，建設(shè)開(kāi)放的“扇形物流網(wǎng)絡(luò)體系”。5.1.3營(yíng)造有利于交通物流發(fā)展的良好環(huán)境（一）建立統(tǒng)一開(kāi)放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的交通物流市場(chǎng)體系。制定鼓勵(lì)交通物流發(fā)展的支持政策,為物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。（二）進(jìn)一步完善道路交通物流的相關(guān)法律、法規(guī)以及相關(guān)政策建設(shè),做到依法管理。（三）支持工商企業(yè)優(yōu)化物流管理,鼓勵(lì)有條件的國(guó)有大中型工商企業(yè)實(shí)現(xiàn)工商企業(yè)流程再造,將物流業(yè)務(wù)從工商企業(yè)中分離出來(lái),成立獨(dú)立的物流公司或交給第三方物流企業(yè)來(lái)運(yùn)營(yíng),將原屬于第一、二產(chǎn)業(yè)中物流業(yè)務(wù)產(chǎn)值轉(zhuǎn)移為第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值,實(shí)現(xiàn)“退二進(jìn)三”的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)換,做到了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。5.1.4加強(qiáng)宣傳與交流,促進(jìn)交通運(yùn)輸觀念更新組織召開(kāi)交通物流發(fā)展研討會(huì),邀請(qǐng)專家、企業(yè)家參加,從老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的角度提出建議,為規(guī)劃發(fā)展交通物流獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、報(bào)刊雜志、廣播電視等新聞媒體加強(qiáng)輿論造勢(shì),舉辦有關(guān)新聞發(fā)布會(huì)、講座、報(bào)告會(huì)、培訓(xùn)班、開(kāi)展教育培訓(xùn),促進(jìn)有關(guān)部門和企業(yè)的觀念更新。要打破行業(yè)堡壘,將發(fā)展第三方物流和重視交通物流作為交通行業(yè)的共識(shí)。5.2提高物流的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化5.2.1提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化的工作，應(yīng)結(jié)合國(guó)家實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程，加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)。對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率，制定各種物流子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)。推進(jìn)物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，做好我省物流標(biāo)準(zhǔn)化的推數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。物流軟件也需要融入格式、流程等方面行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

5.2.2提高物流信息化水平（一)推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)物流集成化發(fā)展的橫向集成最終落實(shí)在物流公共信息平臺(tái)上。通過(guò)對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)物流公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，通過(guò)共享物流信息來(lái)支撐政府部門間行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。目前，我省網(wǎng)站雖然能提供物流行業(yè)的信息發(fā)布和瀏覽，但是畢竟連接有限，網(wǎng)頁(yè)面和內(nèi)容更新太慢，不能為訪問(wèn)者提供便利以及更快捷的信息服務(wù)。因此充分利用現(xiàn)有的公共信息資源，打破地區(qū)、部門分割，建立統(tǒng)一的、全省性的物流信息平臺(tái)。其主要有三項(xiàng)功能:一是以物流供需信息、網(wǎng)上物流在線跟蹤為主的物流信息服務(wù)功能；二是以網(wǎng)上報(bào)關(guān)、聯(lián)網(wǎng)核查與監(jiān)管等為主要內(nèi)容的物流電子政務(wù)功能；三是以網(wǎng)上物流訂單、電子結(jié)算為主要內(nèi)容的物流電子商務(wù)功能，建立開(kāi)放式的公共物流信息平臺(tái)體系，實(shí)現(xiàn)信息共享，一體化服務(wù)。（二）加快先進(jìn)信息技術(shù)在物流上的應(yīng)用信息化是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，信息技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了生產(chǎn)效率，而且也是提高服務(wù)效率的重要保障。因此應(yīng)鼓勵(lì)和扶持企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)改進(jìn)物流管理和運(yùn)營(yíng)手段，扶持上下游企業(yè)之間信息交流和信息共享的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和管理創(chuàng)新。建設(shè)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、接口開(kāi)放、功能通用的基礎(chǔ)物流數(shù)據(jù)平臺(tái)，促進(jìn)各個(gè)物流主體之間方便地進(jìn)行權(quán)限訪問(wèn)和基礎(chǔ)物流數(shù)據(jù)及信息交換，實(shí)現(xiàn)我省信息平臺(tái)與國(guó)內(nèi)外物流信息平臺(tái)的聯(lián)通與合作。5.3改善發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境近年來(lái)，黑龍江省現(xiàn)代物流發(fā)展較快，但是仍然處于起步階段。由于管理體制和機(jī)制的障礙，政府管理不到位，以致物流市場(chǎng)較為混亂。因此，為了保證物流健康有序的發(fā)展，必須充分發(fā)揮政府的作用，加強(qiáng)對(duì)物流的管理力度。建立協(xié)調(diào)機(jī)制，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，制定鼓勵(lì)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策法規(guī)，規(guī)范物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，從而為黑龍江省物流創(chuàng)造一個(gè)良好發(fā)展環(huán)境。

5.3.1建立高效的管理部門協(xié)調(diào)機(jī)制建立以政府分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，政府綜合部門具體負(fù)責(zé)，相關(guān)部門為成員單位的協(xié)調(diào)機(jī)制。并確立部門聯(lián)席會(huì)議的制度，負(fù)責(zé)現(xiàn)代物流推進(jìn)過(guò)程中的組織、協(xié)調(diào)工作。同時(shí)充分發(fā)揮物流協(xié)會(huì)的作用使其成為政府管理流物的重要助手。加強(qiáng)政府部門間的協(xié)調(diào)。一是能為投資物流行業(yè)的企業(yè)提供便利，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，促進(jìn)各種物流功能、資源、要素的整合。另外，通過(guò)多方協(xié)調(diào)，共同決策，還可以避免盲目與失誤。有利于更好地推動(dòng)物流的發(fā)展。5.3.2制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策在貫徹落實(shí)國(guó)家和省關(guān)于加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步清理影響物流發(fā)展的相關(guān)規(guī)章制度，在市場(chǎng)準(zhǔn)入、財(cái)政扶持、稅收優(yōu)惠、稅費(fèi)減免、價(jià)格調(diào)整、建設(shè)用地、金融支持、規(guī)范管理、人才引進(jìn)、基礎(chǔ)工作推進(jìn)、中介組織發(fā)展等方面，制定相應(yīng)的配套政策；完善我省物流發(fā)展的政策體系。建立健全物流業(yè)考核體系，強(qiáng)化政策措施的貫徹落實(shí)，優(yōu)化現(xiàn)代物流發(fā)展的政策環(huán)境。5.3.3規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范物流市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制和經(jīng)營(yíng)從業(yè)機(jī)制，實(shí)施行業(yè)自律，對(duì)從業(yè)主體進(jìn)行規(guī)范約束，實(shí)施物流企業(yè)準(zhǔn)入、資信、資質(zhì)評(píng)估及綜合評(píng)估。制止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和違法違紀(jì)行為，營(yíng)造公平、有序的市場(chǎng)環(huán)境。使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循。5.3.4全面推廣實(shí)施綠色物流管理綠色物流指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。其目標(biāo)是將環(huán)境管理導(dǎo)入物流業(yè)的各個(gè)系統(tǒng)，加強(qiáng)物流業(yè)中各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督，有效扼制物流業(yè)發(fā)展造成的污染和能源浪費(fèi)。綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展，我省必須采取各種措施來(lái)維護(hù)自然環(huán)境。倡導(dǎo)企業(yè)在生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)采用符合環(huán)保要求、可反復(fù)梯級(jí)利用的包裝，逐步實(shí)現(xiàn)包裝的模數(shù)化、集裝化和多功能化。鼓勵(lì)企業(yè)使用低公害車輛，建立高效的回收物流系統(tǒng)，綜合利用再生資源緩解資源約束，減輕環(huán)境污染。從全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，形成物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系。在規(guī)劃建設(shè)基地時(shí)要科學(xué)論證，嚴(yán)格把關(guān)；在加工消費(fèi)品時(shí)，要用綠色材料和包裝，建立一整套對(duì)廢棄物回收利用系統(tǒng)和處理程序與措施。

5.4培育以大型企業(yè)為龍頭的物流市場(chǎng)主體我省物流企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)水平低，其服務(wù)方式與服務(wù)內(nèi)容單一，缺乏有實(shí)力的大型知名企業(yè)。為適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)區(qū)域化，全球化的發(fā)展趨勢(shì)，我省應(yīng)大力推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)走向規(guī)模化發(fā)展，培育第三方物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體。5.4.1大型(第三方)物流企業(yè)的培育方式（一）支持現(xiàn)有發(fā)展較好的物流企業(yè)做大做強(qiáng)按照市場(chǎng)規(guī)律，培育一批有品牌、有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)。比如黑龍江華宇物流，黑龍江中信物流，中鐵快運(yùn)等，鼓勵(lì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)，通過(guò)合資、合并、兼并、整合和戰(zhàn)略加盟等方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)展，給予政策扶持，支持其盡快做大做強(qiáng)，使其成為我省物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量。（二）引進(jìn)國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)促進(jìn)我省第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，帶動(dòng)我省物流技術(shù)和物流管理水平全面提高。要使多元化投資主體進(jìn)入我省物流市場(chǎng)，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名第三方物流企業(yè)和全球跨國(guó)物流公司在我省建立區(qū)域分支機(jī)構(gòu)和配送中心。（三）鼓勵(lì)大企業(yè)將自辦物流公司剝離成為第三方物流企業(yè)政府部門要引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整經(jīng)營(yíng)組織結(jié)構(gòu)，通過(guò)改制、轉(zhuǎn)型和資產(chǎn)重組等方式，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)社會(huì)化。采取各種措施鼓勵(lì)工商企業(yè)分離外包業(yè)務(wù)，將采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等物流業(yè)務(wù)交由第三方物流企業(yè)承擔(dān)，延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐漸成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者。（四）整合中小物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益目前，許多第三方物流企業(yè)都是由原商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)市場(chǎng)需要，就必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，整合物流企業(yè)。只有兼并聯(lián)合、股份合作，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，提高我省物流企業(yè)的市場(chǎng)集中度。5.4.2第三方物流企業(yè)市場(chǎng)主體的培育目標(biāo)（一）拓寬服務(wù)范圍、突出服務(wù)特色，向服務(wù)多元化發(fā)展第三方物流必須成為一個(gè)服務(wù)提供的多面手。結(jié)合企業(yè)的實(shí)際需要為其提供有針對(duì)性的、個(gè)性化的特色服務(wù)，解決企業(yè)開(kāi)展國(guó)際物流方面遇到的種種難題。面對(duì)合資、獨(dú)資企業(yè)這樣的國(guó)際化企業(yè)對(duì)第三方物流的需求，應(yīng)能提供一個(gè)全套、完整解決方案，制定有一定彈性、切實(shí)可行的應(yīng)變措施，保證供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)合作、代理、聯(lián)營(yíng)等多種手段，為客戶提供“一站式”物流服務(wù)，使貨主企業(yè)真正感受到第三方物流服務(wù)商帶來(lái)的方便、快捷、高效。因此，我省第三方物流企業(yè)市場(chǎng)的主體應(yīng)圍繞客戶價(jià)值為中心，不斷改造和發(fā)展自己。（二）針對(duì)服務(wù)行業(yè)的特點(diǎn)、慎選服務(wù)對(duì)象建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系黑龍江省在開(kāi)展第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)時(shí)，必須對(duì)服務(wù)對(duì)象有所取舍。在對(duì)人力、財(cái)力、物力、服務(wù)水平進(jìn)行綜合考慮的基礎(chǔ)上，選擇能發(fā)揮自己最大長(zhǎng)處的行業(yè)介入，建立戰(zhàn)略合作，伙伴關(guān)系，實(shí)施聯(lián)合創(chuàng)新，進(jìn)一步提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)效率，為其提供穩(wěn)定高效且能加以控制的綜合化物流服務(wù)。（三）不斷提高服務(wù)質(zhì)量、打造服務(wù)品牌、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)代物流作為新型服務(wù)業(yè)，物流服務(wù)質(zhì)量被視為物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。去年九月份以來(lái)，物流業(yè)與其它行業(yè)一樣，受到了國(guó)際金融危機(jī)的沖擊。面對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，黑龍江省的物流龍頭企業(yè)必須提供與國(guó)際接軌的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)，才能增強(qiáng)企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。因此，必須積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流管理理念和管理技術(shù)，引入國(guó)際接軌的CMS質(zhì)量保證體系、SOP運(yùn)作管理程序等，以高品質(zhì)的物流服務(wù)贏得客戶的信賴。5.5積極培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)物流人才隨著物流的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求也將大幅增加。物流崗位的工作性質(zhì)不同，對(duì)物流人才的需求也不盡相同。不同地區(qū)對(duì)物流人才的需求狀況也不一樣。物流所需要的人才，不僅僅是學(xué)習(xí)物流工程或物流管理專業(yè)的人才，而是更廣泛的專業(yè)人才。按照建設(shè)一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)隊(duì)伍的標(biāo)準(zhǔn)，有計(jì)劃地開(kāi)展物流專業(yè)人才培養(yǎng)和引進(jìn)工作。我省現(xiàn)代物流目前處于初期發(fā)展階段，對(duì)物流人才的有效需求還不足，戰(zhàn)略型物流人才緊缺；另一方面，我國(guó)高級(jí)物流正處于摸索階段而且物流教育參差不齊政府對(duì)物流的宏觀管理也相對(duì)滯后，因此為了提高對(duì)物流的宏觀管理水平，政府應(yīng)當(dāng):（1）積極支持和引導(dǎo)物流科研工作。一方面要積極支持物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究；另一方面要充分調(diào)動(dòng)企業(yè)、大專院校和科研機(jī)構(gòu)的積極性，促進(jìn)它們之間的合作，加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。（2）建立多層次、多樣化的物流培訓(xùn)體系。按照市場(chǎng)需求，讓有條件的院校開(kāi)辦和設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程，緊密結(jié)合物流業(yè)自身的特點(diǎn)，突出應(yīng)用型和復(fù)合型，突出物流與流通特色，開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)，進(jìn)一步培養(yǎng)高素質(zhì)的創(chuàng)新型物流人才。其次引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織和民辦教育機(jī)構(gòu)參與和開(kāi)展多層次的物流人才教育培訓(xùn)工作。（3）建立有利于優(yōu)秀人才脫穎而出的用人機(jī)制和針對(duì)物流企業(yè)的人才服務(wù)市場(chǎng)。實(shí)施更加靈活的人才流動(dòng)政策，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外急需的優(yōu)秀的高層次物流管理人才。通過(guò)他們的理念，運(yùn)作模式和管理規(guī)范，從而使我省物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)的發(fā)展。

結(jié)論參考文獻(xiàn)宋玉華，胡培戰(zhàn)．直面非關(guān)稅壁壘擴(kuò)大我國(guó)出口[M]．北京：我國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社．2004，（2）156～181左元斌．第三方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題和對(duì)策思考[J]．集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究．2006，（2）：116～117孫元欣．供應(yīng)鏈管理原理[M]．上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社．2003盧銳．中外物流理論的演變[J]．財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2006，（3）：91～94楊矛甄．現(xiàn)代物流理論與實(shí)務(wù)[M]．上海：上海人民出版社．2003劉明君．經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論與政策[M]．北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社．2004劉鎮(zhèn)．中國(guó)區(qū)域發(fā)展的路徑與策略探討[J]．改革與戰(zhàn)略．2004DonaldJ.Bowersox，PatriciaJ.Daugherty.LogisticsLeadership-LogisticsOrganizationsoftheFuture.LogisticsInformationManagement:2005，(17)：13～15JohnT.Mentzer，MatthewB.Mayers.DevelopmentandCountermeasuresofmodernlogisticsinChina.IndustrialMarketing，2004：15～20HertzSusanne.StrategicDevelopmengofThirdPartyLogisticsProvider’sIndustrialMarketingManagement．2006，（155）：33～34趙靜．\o"試析我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題及其對(duì)策"試析我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題及其對(duì)策[J]．經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探索．2006，(12)陳鳳菊．\o"中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)策"中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)策[J]．商場(chǎng)現(xiàn)代化．2008，（08）杜濤．\o"我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策探析"我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策探析[J]．?dāng)?shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)究．2003，（02）魏亞萍．\o"現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響"現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響[J].中國(guó)市場(chǎng)．2008，（02)李金鎧．\o"我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析:基于國(guó)際化視角"我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析：基于國(guó)際化視角[J]．商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理．2008，(07)銀英，彭其淵，謝圣濤．\o"國(guó)內(nèi)外物流理論研究述評(píng)"國(guó)內(nèi)外物流理論研究述評(píng)[J]．商業(yè)時(shí)代．2006，(11)顏廷華．\o"構(gòu)建精益物流來(lái)組織合理運(yùn)輸"構(gòu)建精益物流來(lái)組織合理運(yùn)輸[J]．中國(guó)市場(chǎng)．2007，(28)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局．中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒200