多式聯(lián)運(yùn)概述

多式聯(lián)運(yùn)概述2內(nèi)容多式聯(lián)運(yùn)的概念12多式聯(lián)運(yùn)的由來33多式聯(lián)運(yùn)的特征多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性45多式聯(lián)運(yùn)的組織形式3一、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。——1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》4二、多式聯(lián)運(yùn)的由來（一）第一階段萌芽期時間：20世紀(jì)初概況：當(dāng)時由于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊規(guī)模的迅速發(fā)展，國際班輪航線相繼開辟，為海運(yùn)與陸運(yùn)的連接提供了方便。二、多式聯(lián)運(yùn)的由來特征：這種聯(lián)運(yùn)的方式利用了海運(yùn)班輪運(yùn)輸和鐵路直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。與過巴拿馬運(yùn)河單一海運(yùn)方式相比?？s短了運(yùn)輸距離，也節(jié)省了運(yùn)輸時間和運(yùn)輸成本。然而這種海陸聯(lián)運(yùn)還不是真正的多式聯(lián)運(yùn)．而只是一種分段聯(lián)運(yùn)，在全程聯(lián)運(yùn)中沒有一個經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)而是海運(yùn)與陸運(yùn)的分段協(xié)作，各自簽發(fā)自己的運(yùn)輸單據(jù)，并對自己的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)。二、多式聯(lián)運(yùn)的由來6二、多式聯(lián)運(yùn)的由來7（二）第二階段成長期時間：20世紀(jì)50年代中期概況：集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展，其高效率、高質(zhì)量、高效益的優(yōu)越性越來越被世界各國認(rèn)同和看好，從而在短短的10年間從集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)源地美國走向全世界，掀起了一個國際化的集裝箱運(yùn)輸熱潮。以集裝箱為載體的多式聯(lián)運(yùn)便開始逐漸興起。二、多式聯(lián)運(yùn)的由來8（三）第三階段發(fā)展期時間：20世紀(jì)60年代末至今概況：美國率先開展了多式聯(lián)運(yùn)，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效果，受到貨主的歡迎。隨后，發(fā)達(dá)國家在集裝箱運(yùn)輸技術(shù)臻于完善的情況下，針對貨主市場的需要，紛紛開展了以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)。目前，發(fā)達(dá)國家在集裝箱運(yùn)輸中，多式聯(lián)運(yùn)已占有較大比例，例如美國進(jìn)出口量占80%的西海岸，多式聯(lián)運(yùn)的比例已達(dá)50%以上。國際多式聯(lián)運(yùn)910三、多式聯(lián)運(yùn)的特征（一）必須訂立多式聯(lián)運(yùn)合同在多式聯(lián)運(yùn)中，無論實(shí)際運(yùn)輸有幾個區(qū)段，也無論有幾種不同運(yùn)輸方式，均只須訂立一份合同——多式聯(lián)運(yùn)合同。托運(yùn)人只與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系，至于各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人，托運(yùn)人不與他們發(fā)生任何業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系。三、多式聯(lián)運(yùn)的特征11（二）必須由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須從接貨地至交貨地的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，貨物在全程運(yùn)輸中的任何實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的滅失損害以及延誤交付，均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以本人身份直接負(fù)責(zé)賠償，盡管多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可向事故實(shí)際區(qū)段承運(yùn)人追償，但這毫不能改變多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人作為多式聯(lián)運(yùn)合同當(dāng)事人的身份。三、多式聯(lián)運(yùn)的特征12（三）必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸，如?！F、?！⒑！章?lián)運(yùn)等。因此判斷一個聯(lián)運(yùn)是否為多式聯(lián)運(yùn)，不同運(yùn)輸方式的組成是一個重要因素。（四）必須是國際間的貨物運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)所承運(yùn)的貨物必須是從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)，是一種國際間貨物運(yùn)輸，這有別于同一國境內(nèi)采用不同運(yùn)輸方式組成的聯(lián)合運(yùn)輸。三、多式聯(lián)運(yùn)的特征13（五）必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在接管貨物后必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，從發(fā)貨地直至收貨地，一單到底，發(fā)貨人憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)向銀行結(jié)匯，收貨人憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人提領(lǐng)貨物。三、多式聯(lián)運(yùn)的特征14（六）必須是單一的運(yùn)費(fèi)率在多式聯(lián)運(yùn)中，盡管組成多式聯(lián)運(yùn)的各運(yùn)輸區(qū)段運(yùn)費(fèi)率不同，但托運(yùn)人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立的多式聯(lián)運(yùn)全程中的運(yùn)費(fèi)率是單一的，即以一種運(yùn)費(fèi)率結(jié)算從接貨地至交貨地的全程運(yùn)輸費(fèi)用，從而大大簡化和方便了貨物運(yùn)費(fèi)計算。15四、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性（一）手續(xù)簡便從發(fā)貨地直至交貨地所有一切運(yùn)輸事宜，都由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理，而貨主只要一次托運(yùn)，一次付費(fèi)，一次投保，便可憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)向銀行結(jié)匯，收貨人可憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人提領(lǐng)貨物，與傳統(tǒng)的分段聯(lián)運(yùn)相比，這種簡便的手續(xù)極大地方便了貨主。四、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性16（二）安全可靠目前多式聯(lián)運(yùn)絕大多數(shù)以集裝箱運(yùn)輸為主體，從接貨地直至交貨地，貨物一直被密封在堅固的集裝箱內(nèi)，從而使得貨損、貨差、被盜大大減少。四、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性17（三）提早結(jié)匯傳統(tǒng)海運(yùn)必須憑已裝船提單才能向銀行結(jié)匯，而在多式聯(lián)運(yùn)方式下，發(fā)貨人將貨物交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人后，通?？蓱{其簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)結(jié)匯，這對從內(nèi)地發(fā)貨的貨主來說，可以提早結(jié)匯時間，加快資金周轉(zhuǎn)，提高資金使用效果。四、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性18（四）統(tǒng)一理賠在分段聯(lián)運(yùn)方式下，由于各區(qū)段承運(yùn)人只對本區(qū)段運(yùn)輸負(fù)責(zé)，因此一旦發(fā)生貨損貨差，貨主必須向參加聯(lián)運(yùn)的一個或幾個承運(yùn)人索賠。而在多式聯(lián)運(yùn)方式下，無論貨損貨差發(fā)生在哪一運(yùn)輸區(qū)段，甚至是無法確認(rèn)事故區(qū)段的隱藏?fù)p害，均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)統(tǒng)一理賠，并直接向貨主進(jìn)行賠償。四、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性19（五）實(shí)現(xiàn)合理化綜合運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)方式下，由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)對全程聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營，并對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，憑借其多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)能力、技術(shù)能力和在世界各地的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與廣大貨主的切實(shí)聯(lián)系和對各種運(yùn)輸方式的熟悉，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以在一定時空范圍內(nèi)，將海運(yùn)、鐵路、公路和航空等各種不同運(yùn)輸方式有機(jī)地連接起來，選擇最佳的運(yùn)輸線路．綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，形成既分工又協(xié)作的有機(jī)整體，從而實(shí)現(xiàn)合理化綜合運(yùn)輸，充分體現(xiàn)社會化大生產(chǎn)特點(diǎn)，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會效益。20五、多式聯(lián)運(yùn)的組織形式Concept14352（二）海陸聯(lián)運(yùn)（一）公鐵聯(lián)運(yùn)（三）?？章?lián)運(yùn)（四）陸空聯(lián)運(yùn)（五）陸橋運(yùn)輸協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)2122視野拓展——多式聯(lián)運(yùn)的組織方式（一）協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。23視野拓展——多式聯(lián)運(yùn)的組織方式協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是目前國內(nèi)貨物聯(lián)運(yùn)的基本形式。在協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)下，參與聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人均可受理托運(yùn)人的托運(yùn)申請，接收貨物，簽署全程運(yùn)輸單據(jù)，并負(fù)責(zé)自己區(qū)段的運(yùn)輸生產(chǎn)；后續(xù)承運(yùn)人除負(fù)責(zé)自己區(qū)段的運(yùn)輸生產(chǎn)外，還需要承擔(dān)運(yùn)輸銜接工作；而最后承運(yùn)人則需要承擔(dān)貨物交付以及受理收貨人的貨損貨差的索賠。在這種體制下，參與聯(lián)運(yùn)的每個承運(yùn)人均具有雙重身份。對外而言，他們是共同承運(yùn)人，其中一個承運(yùn)人(或代表所有承運(yùn)人的聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu))與發(fā)貨人訂立的運(yùn)輸合同，對其他承運(yùn)人均有約束力，即視為每個承運(yùn)人均與貨方存在運(yùn)輸合同關(guān)系；對內(nèi)而言，每個承運(yùn)人不但有義務(wù)完成自己區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸和有關(guān)的貨運(yùn)組織工作，還應(yīng)根據(jù)規(guī)章或約定協(xié)議，承擔(dān)風(fēng)險，分配利益。視野拓展——多式聯(lián)運(yùn)的組織方式24（二）銜接式多式聯(lián)運(yùn)

銜接式多式聯(lián)運(yùn)是指由一個多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)(以下稱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人)綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。視野拓展——多式聯(lián)運(yùn)的組織方式

在銜接式多式聯(lián)運(yùn)下，運(yùn)輸組織工作與實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了分離，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸組織工作，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)。在這種體制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人也具有雙重身份。對于貨方而言，他是全程承運(yùn)人，與貨方訂立全程運(yùn)輸合同，向貨方收取全程運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用，并承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)；對于各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人而言，他是托運(yùn)人，他與各區(qū)段實(shí)