演示文稿道路平面設(shè)計

演示文稿道路平面設(shè)計當(dāng)前第1頁\共有85頁\編于星期五\5點第二章道路平面設(shè)計ppt課件當(dāng)前第2頁\共有85頁\編于星期五\5點1.路線平面的基本線形2.圓曲線3.緩和曲線4.彎道的超高與加寬5.行車視距6.平面線形的組合類型7.路線平面的設(shè)計成果當(dāng)前第3頁\共有85頁\編于星期五\5點路線----指道路中線。線形----道路中線的空間形狀。一、路線平面的基本線形

1.概述當(dāng)前第4頁\共有85頁\編于星期五\5點路線的平面(horizontal)--道路中線在水平面上的投影。路線縱斷面(vertical)--沿著中線豎直剖切，再行展開。公路橫斷面(cross-sectional)--中線各點的法向切面。中線一、路線平面的基本線形

1.概述當(dāng)前第5頁\共有85頁\編于星期五\5點（1）平面線形(horizontalalignment)要素曲率為零的線形….……直線；曲率為常數(shù)的線形…….圓曲線；曲率為變數(shù)的線形…….緩和曲線。（2）直線(tangent)（3）圓曲線(circularcurve)（4）緩和曲線(transitioncurve)

可以作為緩和曲線的有：回旋曲線、三次拋物線、雙紐曲線，常用的是回旋曲線。直線、圓曲線、緩和曲線稱為“平面線形三要素”一、路線平面的基本線形

2.平面線形組成

當(dāng)前第6頁\共有85頁\編于星期五\5點（1）直線(tangent)的特點：1）路線短捷、行車方向明確、視距良好、行車快速、駕駛操作簡單。2）線形簡單，容易測設(shè)。3）直線路段能提供較好的超車條件（所以雙車道的公路間隔適當(dāng)處要設(shè)置一定長度的直線）。一、路線平面的基本線形

2.平面線形組成當(dāng)前第7頁\共有85頁\編于星期五\5點4）從行車的安全和線形美觀來看：過長的直線，線形呆板，行車單調(diào)，易疲勞；也易發(fā)生超車和超速行駛，行車時司機(jī)難以估計車間距離；在直線上夜間對向行車易產(chǎn)生眩光。5）只能滿足兩個控制點的要求，難與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。一、路線平面的基本線形

2.平面線形組成當(dāng)前第8頁\共有85頁\編于星期五\5點（2）直線的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：1）直線最大長度德國20V；前蘇聯(lián)8km；美國3mile。總的原則：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。一、路線平面的基本線形

2.平面線形組成當(dāng)前第9頁\共有85頁\編于星期五\5點2）采用長的直線線形時，應(yīng)注意的問題：直線的最大長度應(yīng)有所限制。當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施并注意下述問題：①長直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡行駛更易導(dǎo)致高速度②長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，可以使生硬呆板的直線得到一些緩和一、路線平面的基本線形

2.平面線形組成當(dāng)前第10頁\共有85頁\編于星期五\5點一、路線平面的基本線形

2.平面線形組成

哪一個最優(yōu)？當(dāng)前第11頁\共有85頁\編于星期五\5點③兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取種植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌

等措施，以改善單調(diào)的景觀。④長直線或長下坡盡頭的平曲線必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施

§3.1路線平面的基本線形

2.平面線形組成

當(dāng)前第12頁\共有85頁\編于星期五\5點美國俄勒岡州典型沙漠公路當(dāng)前第13頁\共有85頁\編于星期五\5點香榭麗舍與凱旋門當(dāng)前第14頁\共有85頁\編于星期五\5點德國柏林當(dāng)前第15頁\共有85頁\編于星期五\5點2）直線的最小長度①同向曲線間的直線最小長度

同向曲線(adjacentcurveinonedirec-tion)----指兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。

A.當(dāng)Ｖ≥60km/h時，直線≥６Ｖ（以km/h計）為宜

B.當(dāng)Ｖ≤40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行一、路線平面的基本線形

2.平面線形組成當(dāng)前第16頁\共有85頁\編于星期五\5點2）直線的最小長度②反向曲線間的直線最小長度

反向曲線(reversecurve)----指兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。

A.當(dāng)Ｖ≥60km/h時，直線≥２Ｖ（以km/h計）為宜

B.當(dāng)Ｖ≤40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行

C.特別困難四級15m

一、路線平面的基本線形

2.平面線形組成當(dāng)前第17頁\共有85頁\編于星期五\5點斷背曲線：互相通視的同向曲線間若插以短直線，容易產(chǎn)生把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯覺，當(dāng)直線過短時甚至把兩個曲線看成是一個曲線，這種線形破壞了線形的連續(xù)性，且容易造成駕駛操作的失誤，通常稱為斷背曲線。設(shè)計中應(yīng)盡量避免。一、路線平面的基本線形

2.平面線形組成當(dāng)前第18頁\共有85頁\編于星期五\5點一、路線平面的基本線形

2.平面線形組成斷背曲線當(dāng)前第19頁\共有85頁\編于星期五\5點XY直線的計算一、路線平面的基本線形

2.平面線形組成當(dāng)前第20頁\共有85頁\編于星期五\5點二、圓曲線

1）曲線上任意一點的曲率半徑R=常數(shù)，故測設(shè)比緩和曲線簡便。2）汽車在圓曲線上的行駛要受到離心力；在平曲線上行駛時要多占路面寬。3）視距條件差，容易發(fā)生交通事故。4）較大半徑的長緩圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適等特點。故常采用。1.圓曲線特點當(dāng)前第21頁\共有85頁\編于星期五\5點二、圓曲線

2.圓曲線半徑當(dāng)前第22頁\共有85頁\編于星期五\5點哪一個最大？哪一個最?。慷A曲線

2.圓曲線半徑當(dāng)前第23頁\共有85頁\編于星期五\5點二、圓曲線

（1）一般情況下宜采用極限最小半徑的4～8倍或超高為2～4％的圓曲線半徑；（2）地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；（3）地形條件特別困難不得已時，方可采用極限最小半徑；（4）應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形3.圓曲線半徑的要求當(dāng)前第24頁\共有85頁\編于星期五\5點二、圓曲線

3.圓曲線半徑的要求

（5）應(yīng)同縱面線形相配合，應(yīng)避免小半徑曲線與陡坡相重疊；（6）每個彎道半徑值的確定，應(yīng)根據(jù)實地的地形、地物、地質(zhì)、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，用外距、切線長、曲線長、曲線上任意點線位、合成縱坡等控制條件反算，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)綜合確定。

當(dāng)前第25頁\共有85頁\編于星期五\5點二、圓曲線

4.圓曲線的曲線要素計算（1）單圓曲線，其曲線幾何要素為：（2）曲線主點樁號計算如下：

ZY（樁號）=JD（樁號）－TQZ（樁號）=YZ（樁號）－L/2YZ（樁號）=ZY（樁號）+LJD（樁號）=QZ（樁號）+J/2

當(dāng)前第26頁\共有85頁\編于星期五\5點三、緩和曲線

1.概述

（1）緩和曲線的線形特征緩和曲線----是指在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。當(dāng)前第27頁\共有85頁\編于星期五\5點（2）緩和曲線作用1）曲率連續(xù)變化，視覺效果好。（線形緩和）2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適（行車緩和）3）超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)（超高緩和）三、緩和曲線

1.概述當(dāng)前第28頁\共有85頁\編于星期五\5點（3）緩和曲線的數(shù)學(xué)形式

1）緩和曲線軌跡特點：由直線駛?cè)雸A曲線轉(zhuǎn)彎時，其軌跡上的任一點的曲率半徑與其行程l（自轉(zhuǎn)彎開始點算起）成反比，此軌跡方程為回旋曲線方程。因此我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定緩和曲線采用回旋曲線。三、緩和曲線

1.概述當(dāng)前第29頁\共有85頁\編于星期五\5點2）緩和曲線的一般方程式：為了設(shè)計方便，使量綱一致，故令A(yù)2=C，則

三、緩和曲線

1.概述當(dāng)前第30頁\共有85頁\編于星期五\5點三、緩和曲線

2.設(shè)計長度當(dāng)前第31頁\共有85頁\編于星期五\5點三、緩和曲線

2.設(shè)計長度當(dāng)前第32頁\共有85頁\編于星期五\5點（3）緩和曲線的省略

……公路

1）直線與圓曲線間緩和曲線的省略

ls①R≥RP②四級公路

2）半徑不同的圓曲線間緩和曲線的省略lF①R小≥RP

②R臨<R<RP且滿足A、B、C條件之一

③四級公路

A：P大-P小≤0.10m。

B：V≥80km/h，R大/R小<1.5C：

V<80km/h，R大/R小<2三、緩和曲線

2.設(shè)計長度當(dāng)前第33頁\共有85頁\編于星期五\5點（1）基本型曲線的圓曲線要素計算：

三、緩和曲線

3.緩和曲線的計算

當(dāng)前第34頁\共有85頁\編于星期五\5點（2）曲線主點樁號計算：

ZH(樁號)=JD(樁號)-THY(樁號)=ZH(樁號)+lsQZ(樁號)=HZ(樁號)-L/2YH(樁號)=HY(樁號)+Ly

HZ(樁號)=YH(樁號)+lsJD(樁號)=QZ(樁號)+J/2三、緩和曲線

3.緩和曲線的計算當(dāng)前第35頁\共有85頁\編于星期五\5點1.定義為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱為超高。目的：提高行車的安全性和舒適性。范圍：

ZY～YZ或

HY～YH

四、彎道的超高與加寬

（一）超高當(dāng)前第36頁\共有85頁\編于星期五\5點當(dāng)前第37頁\共有85頁\編于星期五\5點當(dāng)前第38頁\共有85頁\編于星期五\5點2.超高坡度

1）最大超高坡度（極限最小半徑時）

由平曲線半徑計算公式(3—1)可得

(3.36)

當(dāng)Ｖ＝0時，在產(chǎn)生滑移的極限狀態(tài)u=

時故受橫向滑移限制ic≤公路等級高速公路、一級公路二、三、四級公路一般地區(qū)(%)8或108積雪冰凍地區(qū)(%)6四、彎道的超高與加寬

（一）超高當(dāng)前第39頁\共有85頁\編于星期五\5點2）最小超高坡度各級公路圓曲線部分最小超高坡度值應(yīng)與該公路直線部分的正常路拱橫坡度一致。

3）超高坡度的確定（任意半徑時）各圓曲線半徑所設(shè)置的超高坡度值應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計算確定?！焖?、彎道的超高與加寬

（一）超高當(dāng)前第40頁\共有85頁\編于星期五\5點3.超高緩和段(superelevationrunoff)

從直線段的雙向橫坡漸變到圓曲線路段具有超高單向橫坡的過渡段稱為----超高緩和段。Lc設(shè)于圓曲線的兩端。為了行車舒適和利于排水，對超高緩和段長度必須加以規(guī)定。四、彎道的超高與加寬

（一）超高當(dāng)前第41頁\共有85頁\編于星期五\5點注意：①超高緩和段長度應(yīng)采用5的倍數(shù)，并不小于10m；②當(dāng)線形設(shè)計須采用較長的回旋曲線時，橫坡度由2%（或1.5%）過渡到0%路段的超高漸變率不得小于1/330。

③超高的過渡應(yīng)在回旋線全長范圍內(nèi)進(jìn)行，但當(dāng)超高漸變率過小時(為保證排水、超高漸變率不得小于1/330)，而只設(shè)在該回旋線的某一區(qū)段范圍之內(nèi)。

四、彎道的超高與加寬

（一）超高當(dāng)前第42頁\共有85頁\編于星期五\5點4.超高過渡方式

1）公路①

無中間帶的公路

a．

繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，簡稱邊軸旋轉(zhuǎn)

b．

繞中線旋轉(zhuǎn)，簡稱中軸旋轉(zhuǎn)。

c．

繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。②有中間帶的公路

a．繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)。

b．繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。

c．繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。③分離式公路超高過渡方式可視為兩條無中間帶的公路分別予以處理。四、彎道的超高與加寬

（一）超高

當(dāng)前第43頁\共有85頁\編于星期五\5點繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)抬肩、外繞中至ig

、全繞內(nèi)至ic適用于新建公路

四、彎道的超高與加寬

（一）超高當(dāng)前第44頁\共有85頁\編于星期五\5點ZHHY繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)

抬肩、外繞中至ig、全繞內(nèi)至ic

抬肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段四、彎道的超高與加寬

（一）超高當(dāng)前第45頁\共有85頁\編于星期五\5點繞中線旋轉(zhuǎn)

抬肩、外繞中至ig、全繞中至ic適用于改建公路四、彎道的超高與加寬

（一）超高當(dāng)前第46頁\共有85頁\編于星期五\5點ZHHY繞中線旋轉(zhuǎn)

抬肩、外繞中至ig

、全繞中至ic提肩雙坡階段全超高階段旋轉(zhuǎn)階段四、彎道的超高與加寬

（一）超高當(dāng)前第47頁\共有85頁\編于星期五\5點

繞外邊緣旋轉(zhuǎn)

抬肩、外繞外至水平

、全繞外

至ic

適用于特殊公路四、彎道的超高與加寬

（一）超高當(dāng)前第48頁\共有85頁\編于星期五\5點內(nèi)邊軸中軸外邊軸設(shè)計標(biāo)高四、彎道的超高與加寬

（一）超高當(dāng)前第49頁\共有85頁\編于星期五\5點繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)，如圖3.10a。用于窄中間帶的公路。繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，如圖3.10b。各種寬度不同中間帶的公路均可。繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)，如圖3.10c。用于單向車道數(shù)大于四條的公路四、彎道的超高與加寬

（一）超高當(dāng)前第50頁\共有85頁\編于星期五\5點5.超高值的計算

超高緩和段上各斷面處的路基外緣、內(nèi)緣、中線與路基設(shè)計標(biāo)高之高差ｈc叫-----超高值。計算如表3－14所列公式。

四、彎道的超高與加寬

（一）超高當(dāng)前第51頁\共有85頁\編于星期五\5點四、彎道的超高與加寬

（二）加寬(curvewidening)

1.定義－－汽車在曲線路段上行駛時，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬(又稱彎道加寬)。

當(dāng)前第52頁\共有85頁\編于星期五\5點2.標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定平曲線半徑≤250m時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。公路加寬值表3.15。四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第1類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值；對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。城市道路加寬值見表3.16。

四、彎道的超高與加寬

（二）加寬(curvewidening)當(dāng)前第53頁\共有85頁\編于星期五\5點

3.加寬緩和段(transitionzoneofcurvewidening)當(dāng)平曲線R≤250m時，一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全加寬。為了使路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過渡段，稱為------加寬緩和段。四、彎道的超高與加寬

（二）加寬(curvewidening)當(dāng)前第54頁\共有85頁\編于星期五\5點4.加寬緩和段的長度LJ①加寬所需的最小長度。在不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時，應(yīng)按漸變率1：15且≮10m的要求設(shè)置；②設(shè)置超高緩和段lC時，lJ

=lC

；③設(shè)置緩和曲線lS時，lJ=lS

。四、彎道的超高與加寬

（二）加寬(curvewidening)當(dāng)前第55頁\共有85頁\編于星期五\5點5.LJ內(nèi)加寬值的過渡方式1）直線比例法：

處理簡單粗造，不圓滑美觀，適用于一般二、三、四級公路。

四、彎道的超高與加寬

（二）加寬(curvewidening)當(dāng)前第56頁\共有85頁\編于星期五\5點

2）插入高次拋物線的方法：路面邊緣線圓滑、順適，適用于高速公路、一級公路以及對路容有較高要求的二級公路。加寬值的過渡還可插入二次拋物線、回旋線過渡等。LJBJ四、彎道的超高與加寬

（二）加寬(curvewidening)當(dāng)前第57頁\共有85頁\編于星期五\5點§3.5行車視距

1.視距(sightdistance)的意義及其種類

當(dāng)前第58頁\共有85頁\編于星期五\5點五、行車視距

1.視距(sightdistance)的意義及其種類

行車視距：為了行車安全，駕駛員應(yīng)能隨看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距。在道路平面上的暗彎（處于挖方路段彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道）、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距不足的問題，如圖所示。當(dāng)前第59頁\共有85頁\編于星期五\5點（1）定義視距----指從車道中心線上1.2m的高度，能看到該車道中心線上高為0.1m的物體頂點的距離，是該車道中心線量得的長度。是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。（2）種類停車視距、會車視距、超車視距、錯車視距、避讓障礙物視距等五種。五、行車視距

1.視距(sightdistance)的意義及其種類當(dāng)前第60頁\共有85頁\編于星期五\5點

五、行車視距

1.視距(sightdistance)的意義及其種類1）停車視距：汽車行駛時，當(dāng)視高為1.2m，物高為0.1m時，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離，即為停車視距停車視距由反應(yīng)距離，制動距離，安全距離構(gòu)成故停車視距為：

當(dāng)前第61頁\共有85頁\編于星期五\5點各級公路停車視距公路等級高速公路一二三四計算行車速度120100806010060804060304020停車視距21016011075160751104075304020§3.5行車視距

2.視距標(biāo)準(zhǔn)及運用

當(dāng)前第62頁\共有85頁\編于星期五\5點2）超車視距：在雙車道公路上，當(dāng)視高為1.2m，物高為1.2m，后車超越前車過程中，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離，即為超車視距。分四階段五、行車視距

1.視距(sightdistance)的意義及其種類當(dāng)前第63頁\共有85頁\編于星期五\5點3）會車視距

兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇，及時制動并停車所必須的安全視距稱為----會車視距。其長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。由三部分組成：①反應(yīng)時間所行駛的距離；②制動距離；③安全距離。五、行車視距

1.視距(sightdistance)的意義及其種類當(dāng)前第64頁\共有85頁\編于星期五\5點（1）視距標(biāo)準(zhǔn)的采用1)高、一級公路應(yīng)滿足S停。因有中間分隔帶，無對向車，故不存在會車問題。且高速公路和一級公路的車道數(shù)均在4個車道以上，快慢車用劃線分隔行駛，各行其道，也不存在超車問題。2)二、三、四級公路，一般應(yīng)滿足S會。在工程特別困難或受其它限制地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛的措施。3)

對向行駛的雙車道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段。五、行車視距

2.視距標(biāo)準(zhǔn)及運用當(dāng)前第65頁\共有85頁\編于星期五\5點（2）公路視距的保證1）橫斷面上視距保證若Sz＜Szo行車軌跡至障礙物的距離視距行車軌跡一般取彎道內(nèi)側(cè)車道路面內(nèi)緣（不包括加寬）加1.5m，駕駛員視點離地面1.20m。橫凈距Sz----即公路曲線范圍最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線（即包絡(luò)線）的距離。五、行車視距

2.視距標(biāo)準(zhǔn)及運用當(dāng)前第66頁\共有85頁\編于星期五\5點五、行車視距

2.視距標(biāo)準(zhǔn)及運用

當(dāng)前第67頁\共有85頁\編于星期五\5點五、行車視距

2.視距標(biāo)準(zhǔn)及運用當(dāng)前第68頁\共有85頁\編于星期五\5點六、平面線形的組合類型

1.簡單形曲線當(dāng)一個彎道由直線與圓曲線組合時叫簡單型曲線（simplecurve單圓曲線）用于①

4級公路

②

其它各級，當(dāng)R≥RP(不設(shè)超高最小半徑)

可用于高速公路？當(dāng)前第69頁\共有85頁\編于星期五\5點六、平面線形的組合類型

2.基本形曲線按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序組合的曲線稱為基本型。用于：高、一、二、三級中，R<RP

注意：①滿足幾何條件

②lＳ：LＹ：lＳ＝１：１：１左右

③A的取值符合有關(guān)要求（R/3）≤A≤R當(dāng)前第70頁\共有85頁\編于星期五\5點3.凸形曲線兩同向回旋曲線間不插入圓曲線而徑相連接的組合形式稱為凸型曲線。用于：山區(qū)公路二、三級中，地形、地物受限制的路段

①必須滿足的幾何條件：2β0=α②凸形的回旋線的參數(shù)及其連接點的曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線最小半徑的規(guī)定。③連接點附近最小0.3V的長度范圍內(nèi)，應(yīng)保持以連接點的曲率半徑確定的橫坡度。六、平面線形的組合類型

當(dāng)前第71頁\共有85頁\編于星期五\5點4.S形曲線兩個反向圓曲線間用兩個反向回旋線連接的組合形式，稱為S型曲線。要求：

①

S形相鄰兩個回旋線參數(shù)A1與A2宜相等。

②（A1/A2）應(yīng)＜2，有條件（A1/A2）宜＜1.5，當(dāng)A2≤200時，A1與A2之比應(yīng)小于1.5。

③（R1/R2）≤

2為宜

六、平面線形的組合類型

當(dāng)前第72頁\共有85頁\編于星期五\5點5.C形曲線同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的形式稱為C型曲線。用于特殊地形條件下。兩個回旋線參數(shù)可相等，也可不相等。

六、平面線形的組合類型

當(dāng)前第73頁\共有85頁\編于星期五\5點6.復(fù)合形曲線兩個及兩個以上的同向回旋曲線，在曲率相等處徑相銜接的組合形式稱為復(fù)合型曲線。復(fù)合型的兩個回旋線參數(shù)之比一般以小于1：1.5為宜。用于受地形或其它特殊原因限制時。

六、平面線形的組合類型

當(dāng)前第74頁\共有85頁\編于星期五\5點7.復(fù)曲線復(fù)曲線(compoundcurve)

-----指兩個或兩個以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接（lF=0）或插入緩和曲線（lF≠0）的組合曲線，后者又叫卵形曲線。

六、平面線形的組合類型

當(dāng)前第75頁\共有85頁\編于星期五\5點（1）圓曲線直接相連的組合形式（lF=0，ls=0）即按直線－圓曲線（R1）－圓曲線(R2)－直線的順序組合構(gòu)成。用于四級公路中；或其它各級公路中，同時滿足lS

和lF的省略條件時采用，即其大、小半徑均