滬昆高速鐵路

中國上海至昆明高速鐵路滬昆高速鐵路01歷史沿革運(yùn)營情況建設(shè)成果線路站點(diǎn)設(shè)備設(shè)施價(jià)值意義目錄0305020406基本信息滬昆高速鐵路（Shanghai-KunmingHigh-speedRailway），簡稱滬昆高鐵，又名滬昆客運(yùn)專線，是一條連接上海市與云南省昆明市的高速鐵路，是《中長期鐵路規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國東西向線路里程最長、速度等級最高、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。2009年2月，滬昆高速鐵路滬杭段正式開工，標(biāo)志著滬昆高速鐵路正式開工；2016年12月28日，滬昆高速鐵路貴昆段正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著滬昆高速鐵路全線正式通車。滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站，全長2252公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為長沙南站以東350km/h，長沙南站以西300km/h（預(yù)留350km/h）。截至2016年12月，滬昆高速鐵路的運(yùn)營時(shí)速為300km/h。歷史沿革歷史沿革2004年1月，中華人民共和國國務(wù)院審議通過了《中長期鐵路規(guī)劃》，

開始規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線，杭長客運(yùn)專線（滬昆高速鐵路杭長段的前身）為其中的一橫。

2008年7月，中華人民共和國鐵道部規(guī)劃將杭長客運(yùn)專線向西延伸，經(jīng)貴陽至云南昆明，改稱杭長昆客運(yùn)專線；并將杭長昆客運(yùn)專線與滬杭甬客運(yùn)專線的滬杭段連接，全線合稱滬昆高速鐵路；同年10月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)了《中長期鐵路規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，重點(diǎn)規(guī)劃“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，杭長昆客運(yùn)專線（滬昆高速鐵路杭長段和長昆段的前身）為其中的一橫；

同年11月，《新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書》通過中華人民共和國發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)。

2009年2月，《新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告》通過中華人民共和國發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)；

同年2月26日，滬杭高速鐵路正式開工，標(biāo)志著滬昆高速鐵路滬杭段正式開建；

同年7月，《新建杭州至長沙鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書》和《新建長沙至昆明鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書》通過中華人民共和國發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)；

同年12月，《新建杭州至長沙鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告》通過中華人民共和國發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)。線路站點(diǎn)線路走向沿線車站線路站點(diǎn)沿線車站上海虹橋站(4張)滬昆高速鐵路全線辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站數(shù)為54個(gè)，其中，上海段3個(gè)、浙江段13個(gè)、江西段11個(gè)、湖南段11個(gè)、貴州段12個(gè)、云南段4個(gè)。上海虹橋站—松江南站—金山北站—嘉善南站—嘉興南站—桐鄉(xiāng)站—海寧西站—臨平南站

—杭州東站—杭州南站—諸暨站—義烏站—金華站—龍游站—衢州站—江山站—玉山南站—上饒站—弋陽站—鷹潭北站—撫州東站—進(jìn)賢南站—南昌西站—高安站—新余北站—宜春站—萍鄉(xiāng)北站—醴陵東站—長沙南站—湘潭北站—韶山南站—婁底南站—邵陽北站—新化南站—溆浦南站—懷化南站—芷江站—新晃西站—銅仁南站—三穗站—?jiǎng)P里南站—貴定北站—貴陽東站—貴陽北站—貴安站

—平壩南站—安順西站—關(guān)嶺站—普安縣站—盤州站—富源北站—曲靖北站—嵩明站—昆明南站線路走向滬昆高速鐵路線路走向滬昆高速鐵路是中國《中長期鐵路規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會(huì)城市及直轄市，線路全長2252公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，預(yù)計(jì)總投資超過3000億元。滬昆高速鐵路連接了將長江上游、中游、下游的三個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，串起了沿線中小城市，形成了一條貫穿長江上、中、下游的交通經(jīng)濟(jì)帶，通車運(yùn)營后，從上海到昆明將由原來的20多個(gè)小時(shí)縮短到8小時(shí)左右。滬昆高速鐵路由滬杭段、杭長段和長昆段三段組成

，分段進(jìn)行施工建設(shè)。其中，滬杭段線路全長160公里

；杭長段線路全長933公里

；長昆段線路全長1158.09公里。

根據(jù)《中長期鐵路規(guī)劃》，滬昆高速鐵路設(shè)計(jì)能力遠(yuǎn)景單向年輸送旅客6000萬人次，雙向年輸送1.2億人次。上海至杭州段首發(fā)車G5002次滬昆高速鐵路滬杭段，又名滬杭高速鐵路、滬杭客運(yùn)專線，于2009年2月26日正式開工，2010年10月26日正式投入運(yùn)營。

滬昆高速鐵路滬杭段全長160公里，線路由上海虹橋站引出，經(jīng)松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉(xiāng)站、海寧西站、臨平南站

引入杭州東站，并通過聯(lián)絡(luò)線與上海站、杭州站相接，正線，其中87%為橋梁工程。

線路途經(jīng)途經(jīng)上海市閔行區(qū)、松江區(qū)、金山區(qū)和浙江省嘉興市和杭州市。運(yùn)營情況客運(yùn)流量運(yùn)營歷程運(yùn)營情況運(yùn)營歷程滬昆高速鐵路線路圖滬昆高速鐵路的滬杭段于2010年10月26日通車；杭長段于2014年12月10日通車；長昆段的長沙至新晃段2014年12月16日通車，新晃至貴陽段2015年6月18日通車，貴陽至昆明段2016年12月28日通車。2014年9月16日上午9時(shí)，隨著G489次列車準(zhǔn)時(shí)駛出南昌西站，滬昆高鐵南昌至長沙段開通運(yùn)營，兩地的運(yùn)行時(shí)間由4小時(shí)縮短至1.5小時(shí)。

開通初期，鐵路部門安排開行“D”字頭動(dòng)車組列車2對，“G”字頭動(dòng)車組列車11對。

2015年6月18日，滬昆高速鐵路新晃西至貴陽北段開通運(yùn)營。開通初期，安排開行滬昆貴陽北至長沙南本線G字頭動(dòng)車組列車6對；2015年7月1日鐵路新圖實(shí)施后，安排開行北京、上海、南京、福州、濟(jì)南、鄭州、武漢等城市到貴陽的G字頭動(dòng)車組列車25對。2016年12月28日至2017年1月4日，滬昆高速鐵路開行了貴陽北至昆明南、長沙南至昆明南22列高鐵動(dòng)車組，滬昆高速鐵路長昆段初期安排開行動(dòng)車組18.5對，其中“G”字頭動(dòng)車組列車17.5對，“D”字頭動(dòng)車組列車1對。其中，長沙到懷化的單程運(yùn)行時(shí)間由過去最快的6個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)40分鐘左右。

2017年1月5日開始，滬昆西段全面開行動(dòng)車組。2017年1月5日零時(shí)起，滬昆高速鐵路貴陽至昆明段安排開行高鐵7對，其中新增開2對、延伸運(yùn)行區(qū)段5對，長三角地區(qū)至昆明有了直達(dá)高鐵，并將由原來普速線的三日達(dá)提速到高鐵的當(dāng)日達(dá)?？瓦\(yùn)流量2016年12月30日至2017年1月2日，滬昆高速鐵路長沙南站共發(fā)送旅客22萬人次，同比增長15.4%。

2016年6月17日，滬昆高速鐵路貴州東段開通一周年，累計(jì)發(fā)送旅客超過572萬人次。

設(shè)備設(shè)施運(yùn)行系統(tǒng)車輛設(shè)施設(shè)備設(shè)施車輛設(shè)施滬昆高速鐵路使用的車型為CRH380A，CRH380B，CRH380C，CRH380D，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH3，CRH3C，CR400BF。

2015年4月9日，滬昆高鐵貴州段配屬的兩組CRH380A動(dòng)車組抵達(dá)貴陽。加上之前已經(jīng)到達(dá)的兩組，貴陽北動(dòng)車所已有4組CRH380A動(dòng)車組。

2015年4月19日，中國鐵路總公司“和諧號”CRH380AJ—0202高速綜合檢測列車（簡稱動(dòng)檢車）首次在滬昆高鐵貴長客專以時(shí)速330公里試跑，這是本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的最高速度，也是迄今為止貴州高鐵最高試驗(yàn)速度。貴陽北至凱里南全程用時(shí)僅32分鐘。

2015年4月21日，根據(jù)計(jì)劃，除了CRH380AJ-0202高鐵綜合檢測列車（黃醫(yī)生）繼續(xù)在貴陽北站至三穗站區(qū)間進(jìn)行逐級提速試跑外，還將首次進(jìn)行動(dòng)車組重聯(lián)試跑。運(yùn)行系統(tǒng)滬昆高速鐵路采用了中國自主研發(fā)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)即CTCS-3級。CTCS-3級列控系統(tǒng)使高鐵在駕駛中即時(shí)收集多種數(shù)據(jù)輔助駕駛員安全駕駛，實(shí)現(xiàn)電腦集成化、信息化控制，讓在高速行駛狀態(tài)下更精準(zhǔn)、更可行的數(shù)字化的“信號燈”替代傳統(tǒng)信號燈。建設(shè)成果重點(diǎn)工程榮譽(yù)表彰科研成果建設(shè)成果重點(diǎn)工程高鐵列車經(jīng)過北盤江特大橋北盤江特大橋位于貴州關(guān)嶺布依族苗族自治縣與晴隆縣交界的峽谷中，全長721.25米，主跨445米，橋面距江面約300米，設(shè)計(jì)速度350km/h，其跨度為鋼筋混凝土拱橋世界第一，是滬昆高鐵全線建設(shè)難度最大的橋梁工程。北盤江特大橋在鐵路橋梁首次采用C80高性能混凝土、新型拱底檢查車，實(shí)現(xiàn)了鋼筋混凝土拱橋最大跨徑、高速鐵路橋梁最大跨度、大跨度橋梁剛度控制、大跨度混凝土拱橋施工方法、大跨度橋梁鋪設(shè)新型聚氨酯固化道床等世界五大突破。截至2016年12月，跨度超過300米的混凝土拱橋全世界僅有六座，滬昆高速鐵路北盤江特大橋代表著鋼筋混凝土拱橋建造的最高水平，是是世界跨度最長高鐵橋。

滬昆高速鐵路湘江特大橋湘江特大橋是滬昆高速鐵路湖南段唯一的控制性橋梁工程。截至2014年12月，湘江特大橋是湖南最長的一座高鐵特大橋。該橋東起長沙縣暮云鎮(zhèn)，西連湘潭九華示范區(qū)響水鄉(xiāng)，全長4518.77米。大橋跨越107國道、京廣鐵路、湘江興馬洲、湘江東西河汊。2013年5月9日23時(shí)，湘江特大橋最后一節(jié)現(xiàn)澆梁灌注完畢，標(biāo)志著湘江特大橋西岸主橋連續(xù)鋼構(gòu)順利貫通，為下一步無砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。滬昆高鐵雪峰山1號隧道雪峰山一號隧道從隆回縣金石橋鎮(zhèn)蘭草田村，穿山而過至溆浦縣境內(nèi)，全長米，隧道最大埋深約為750米，為滬昆高速鐵路全線控制性工程，也是湖南境內(nèi)最長的高鐵隧道?？蒲谐晒?010年9月28日，在滬昆高速鐵路滬杭段運(yùn)行試驗(yàn)中，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“和諧號”CRH308A新一代高速列車動(dòng)車組，最高時(shí)速達(dá)416.6公里，創(chuàng)世界運(yùn)營鐵路運(yùn)行試驗(yàn)最高速度。

2015年10月15日，經(jīng)過建設(shè)者長達(dá)5年的艱苦鏖戰(zhàn)，全長11.82公里的滬昆高鐵貴州段大獨(dú)山隧道正式貫通，在施工過程中，建設(shè)單位開展科技攻關(guān)解決施工難題9項(xiàng)，其中3項(xiàng)技術(shù)獲得在中國國家專利，創(chuàng)新工藝工法及科研項(xiàng)目4項(xiàng)。榮譽(yù)表彰2018年5月18日，滬昆高速鐵路金華江特大橋被評為2016—2017年度中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)，這是中國國建筑行業(yè)工程質(zhì)量的最高榮譽(yù)。價(jià)值意義價(jià)值意義滬昆高鐵(2張)滬昆高鐵是中國《中長期鐵路規(guī)劃》中的“四縱四橫”客運(yùn)專線主骨架的“一橫”，是華東地區(qū)與中南、西南地區(qū)的客運(yùn)主通道，主要承擔(dān)華東地區(qū)與中南、西南地區(qū)間中長距離客流運(yùn)輸，同時(shí)兼顧沿線地區(qū)城際客流運(yùn)輸，滬昆高速鐵路也是中國鐵路幾次大提速以來，時(shí)速300公里以上的動(dòng)車組首次進(jìn)入大西南，對西南地區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的意義。

滬昆高速鐵路是我國4萬億元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃項(xiàng)目之一，投資2800億元。滬昆高速鐵路是中國東西向里程最長的鐵路。它不僅縮短東西部的地理距離，也拉近沿途百姓的心理距離，帶動(dòng)沿線發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)公平。滬昆高速鐵路穿越秦巴、武陵和六盤水山區(qū)等貧困地區(qū)，帶動(dòng)大山深處的農(nóng)民走出山區(qū)，尋求新