公路汽車客運(yùn)站站臺(tái)與發(fā)車位設(shè)計(jì)演示文稿

公路汽車客運(yùn)站站臺(tái)與發(fā)車位設(shè)計(jì)演示文稿本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第1頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分公路汽車客運(yùn)站站臺(tái)與發(fā)車位設(shè)計(jì)本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第2頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分站臺(tái)各部分剖面圖本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第3頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分一、站臺(tái)汽車客運(yùn)站必須設(shè)置站臺(tái)，站臺(tái)是組織、輸送旅客上車的必要通道，它保證旅客在發(fā)車區(qū)有安全感。站臺(tái)應(yīng)在總平面設(shè)計(jì)時(shí)與候車、調(diào)度車道整體布置；站臺(tái)應(yīng)伸向每一個(gè)有限發(fā)車位；站臺(tái)凈寬不應(yīng)小于2.5米。1、站臺(tái)平面：站臺(tái)平面一般與候車廳及停車場(chǎng)內(nèi)的調(diào)度車道有關(guān)一字式鋸齒式弧形扇面分列式第一節(jié)站臺(tái)、有效發(fā)車位本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第4頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分一字式站臺(tái)一字式站臺(tái)一般是候車廳、站臺(tái)、調(diào)度車道三者處于平行狀態(tài)，適合矩形基地。一字式站臺(tái)構(gòu)造簡(jiǎn)單功能通順，是一般設(shè)計(jì)汽車站臺(tái)的首選方案。其缺點(diǎn)是當(dāng)有效發(fā)車位較多時(shí)，平面將被拉成較長(zhǎng)帶形。本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第5頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分鋸齒式站臺(tái)鋸齒式站臺(tái)是一字式站臺(tái)的變形。出車方便，調(diào)車通道相對(duì)可略狹一些。每一個(gè)有效發(fā)車位有一三角地帶可供旅客暫時(shí)逗留，以免旅客停留在長(zhǎng)向通道而影響交通。采取鋸齒形處理也可改變汽車站背立面單調(diào)的局面。本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第6頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分弧形扇面式站臺(tái)弧形扇面式站臺(tái)造型美觀大方，視角開闊，進(jìn)出車方便。缺點(diǎn)是調(diào)度、站務(wù)不易掌握整個(gè)站臺(tái)動(dòng)態(tài)，一般需設(shè)監(jiān)控設(shè)施。調(diào)車通道面積較大，行包裝卸廊相應(yīng)的也應(yīng)做成扇面形。本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第7頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分分列式站臺(tái)分列式站臺(tái)垂直于候車廳布置，要求基地長(zhǎng)寬大致相當(dāng)，大大縮短站臺(tái)長(zhǎng)度，站臺(tái)兩側(cè)均為有效發(fā)車位，可按營(yíng)運(yùn)線路走向劃分成兩個(gè)發(fā)車區(qū)。分列式站臺(tái)不影響候車廳靠站臺(tái)一側(cè)的采光，而且其寬度可以適當(dāng)加寬，以便旅客通行。分列式站臺(tái)由于與候車廳垂直，對(duì)檢票口的設(shè)置不利，客流量大時(shí)，應(yīng)注意解決檢票口數(shù)量問題。本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第8頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分一般柱網(wǎng)的設(shè)置中距受客車的寬度和旅客的通行寬度影響，因此柱距不應(yīng)小于3.9m，也有的客運(yùn)站采用3.9m的倍數(shù)設(shè)置柱網(wǎng)。目前的汽車客運(yùn)站，多設(shè)置在多層或高層建筑的底部，作為一個(gè)整體的建筑設(shè)置。柱網(wǎng)的設(shè)置受到多層或高層部分的影響，下部受到的荷載較大。因此，站臺(tái)上的柱結(jié)構(gòu)斷面要求較大，柱距要相應(yīng)加大,柱間凈寬不應(yīng)小于3.5m，以保證車站進(jìn)出車和旅客上下車的安全和方便。為保證站臺(tái)上旅客和站務(wù)人員的正常通行，并且還要除去客車的后懸部分在站臺(tái)上所占的部分，站臺(tái)柱網(wǎng)與候車廳外墻面或外墻面的壁柱外突部位之間的凈寬不應(yīng)小于2.5m。第二節(jié)站臺(tái)柱網(wǎng)、柱距本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第9頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分位于車位裝卸作業(yè)區(qū)的站臺(tái)雨棚，為滿足功能要求，凈高不應(yīng)小于5.0m?？紤]到不應(yīng)影響雨棚下部的行車和行包裝卸，站臺(tái)雨棚下不應(yīng)設(shè)懸掛式燈具。遮蔽措施來(lái)保證旅客免受烈日的照射和雨淋。第三節(jié)站臺(tái)雨棚本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第10頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分①．支承式雨棚

a.單柱支承、局部懸挑式雨棚

b.雙柱支承式雨棚②．懸挑式雨棚支撐雨蓬懸挑式雨棚雨棚構(gòu)造形式本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第11頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分2、站臺(tái)雨棚雨棚一般凈高≥5m，雨棚的進(jìn)深尺寸可根據(jù)車身長(zhǎng)度，為全遮蓋式和半遮蓋式。單柱支撐的雨棚雙柱支撐的雨棚本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第12頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分筒殼懸挑雨棚（12米）網(wǎng)架懸挑雨棚本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第13頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分有效發(fā)車位的設(shè)置必須滿足以下三條要求：（1）有效發(fā)車位與候車廳檢票口間必須設(shè)置站臺(tái)，用以組織旅客進(jìn)站上車。（2）對(duì)于有行包裝卸廊的客運(yùn)站，有效發(fā)車位可與行包裝卸廊一同設(shè)置。（3）為保證站臺(tái)和有效發(fā)車位安全和衛(wèi)生，有效發(fā)車位上方局部必須設(shè)置雨棚，雨棚伸入有效發(fā)車位的長(zhǎng)度視情況而定。此外，有效發(fā)車位與站臺(tái)相連，要求與站臺(tái)的高差不應(yīng)小于0.15m。并且為了滿足場(chǎng)地排水以及進(jìn)車時(shí)減速、方便發(fā)車等要求，發(fā)車位的地坪應(yīng)設(shè)不小于5‰的坡度。第四節(jié)

發(fā)車位本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第14頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分

第五節(jié)站場(chǎng)設(shè)計(jì)1、站臺(tái)：是組織上下車和裝卸行包的地方，又可分為發(fā)送站臺(tái)和到達(dá)站臺(tái)。站臺(tái)的布置如圖所示：站臺(tái)平行并比鄰候車廳站臺(tái)呈環(huán)形與候車廳分開站臺(tái)與候車廳分開站臺(tái)與候車廳垂直本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第15頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分站臺(tái)的尺寸確定應(yīng)考慮車位數(shù)量和乘降的方便，長(zhǎng)度應(yīng)大于等于車位總寬度，凈寬應(yīng)≥2.5m，乘降臺(tái)寬度應(yīng)以0.8-1m為宜，站臺(tái)應(yīng)高于發(fā)車位0.2m。站臺(tái)形式如圖所示：本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第16頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第17頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分3、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)

停車場(chǎng)是汽車站占地最大的一部分，一般占地約為整個(gè)站場(chǎng)的70%~80%。（1）布置要求：停車區(qū)的布置要符合對(duì)車輛間距、回轉(zhuǎn)半徑和通道寬度的要求。車輛之間間距以0.8-1m為宜，每組停放數(shù)量不宜超過(guò)50輛，組之間寬度不宜小于6m，發(fā)車位和停車區(qū)前的出車通道凈寬不應(yīng)小于12m。（2）停車位的布置方式有平行式、垂直式和斜列式。本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第18頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分實(shí)例加油站司乘休息修車臺(tái)維修浴室和食堂零擔(dān)區(qū)淮安汽車站本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第19頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第20頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分南坪汽車站本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第21頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分黃石汽車站本文檔共26頁(yè)；當(dāng)前第22頁(yè)；編輯于星期三\21點(diǎn)19分本文檔共