二沖程和四沖程的區(qū)別

二沖程摩托車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環(huán)等零件組成。四沖程摩托車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環(huán)以及配氣機構(gòu)組成。配氣機構(gòu)包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成。相比較而言，二沖程摩托車比四沖程摩托車體積小、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，制造維修方便。二、 工作過程不同為使發(fā)動機能連續(xù)工作、燃燒，需要一系列動作按一定的順序重復(fù)執(zhí)行。首先將混合氣體吸入氣缸內(nèi)，氣體被壓縮后燃燒產(chǎn)生膨脹，燃燒產(chǎn)生的氣體從氣缸排出。如此進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣四個動作重復(fù)進(jìn)行的過程被稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。二沖程發(fā)動機曲柄旋轉(zhuǎn)360°完成一個工作循環(huán)，即曲柄旋轉(zhuǎn)一圈發(fā)動機燃燒做功一次，它是靠氣缸壁上的掃氣口、排氣口完成進(jìn)、排氣過程的（如圖2）。四沖程發(fā)動機曲柄旋轉(zhuǎn)720°完成一個工作循環(huán)，即曲柄旋轉(zhuǎn)兩圈發(fā)動機燃燒做功一次，它是靠配氣凸輪來控制進(jìn)、排氣門完成進(jìn)、排氣過程的。由于二沖程發(fā)動機曲柄旋轉(zhuǎn)一圈做一次功，四沖程發(fā)動機的曲柄旋轉(zhuǎn)兩圈做一次功，所以二沖程發(fā)動機的扭矩較四沖程發(fā)動機均勻；同時在相同曲軸轉(zhuǎn)速和相同工作容積的情況下，二沖程發(fā)動機輸出的功率比四沖程發(fā)動機高一倍，但因二沖程發(fā)動機有掃氣損失，并且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四沖程發(fā)動機高50%?70%。三、 潤滑方式不同二沖程發(fā)動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即將潤滑油混合在汽油中；另一種潤滑方式是分離潤滑，即利用機油泵，將潤滑油打入曲軸軸頸等處，然后與新鮮混合氣混合后一同進(jìn)入燃燒室內(nèi)燒掉。這樣燃燒后形成的積炭和焦?fàn)畛练e物會粘死活塞環(huán)，造成漏氣，堵塞掃、排氣口，造成功率損失，加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。四沖程發(fā)動機的潤滑方式也有兩種：一種是飛濺潤滑，即利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面；另一種潤滑方式是壓力潤滑，依靠機油泵，將潤滑油輸出到配氣凸輪、氣門搖臂等處，然后收集回來經(jīng)過過濾后循環(huán)使用，同時還能帶走摩擦部件的摩擦物（如銅屑、鋁屑等）。潤滑油不僅潤滑了運動部件，而且還對氣缸頭起冷卻作用，更改善了潤滑條件。相比較而言，二沖程發(fā)動機的運動部件潤滑效果較差，零部件工作環(huán)境較惡劣。所以二沖程發(fā)動機比四沖程發(fā)動機壽命短，一般只有四沖程發(fā)動機壽命的1/3?1/2。四、 耗油量不同二沖程發(fā)動機進(jìn)氣、排氣過程只占曲軸轉(zhuǎn)角的130°?150°，新鮮混合氣先進(jìn)入曲軸箱，當(dāng)活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進(jìn)入氣缸燃燒室，同時將殘余廢氣擠出排氣口。為了使廢氣排出更干凈，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費，使

油耗上升。而四沖程發(fā)動機進(jìn)氣、排氣共占曲柄轉(zhuǎn)角的360°,排氣時活塞上行至上止點，將廢氣強行排出，進(jìn)氣時活塞下行至下止點，進(jìn)入的新鮮混合氣幾乎全部參加燃燒，基本上沒有被浪費的新鮮混合氣，因此油耗較低。五、排放不同二沖程發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，油門開度小，排氣不充分，掃氣不完全，燃燒室內(nèi)新鮮混合氣濃度低，會使新鮮混合氣燃燒不完全，使廢氣中CH化合物的含量劇增；同時掃氣時有一部分新鮮混合氣隨廢氣一同排出，混合氣中的潤滑機油燃燒不充分，也使排氣中的CH化合物增多。而四沖程發(fā)動機混合氣中不含潤滑油，有單獨的進(jìn)排氣過程，新鮮氣體全部進(jìn)入燃燒室參加燃燒，幾乎沒有新鮮氣體隨廢氣排出。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/14621-93規(guī)定的摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)，1996年1月1日起生產(chǎn)的摩托車，怠速法測量排氣污染物CH化合物的標(biāo)準(zhǔn)值為：二沖程發(fā)動機：7000PPM四沖程發(fā)動機：1800PPM這兩種發(fā)動機磨合1000km時，CH化合物實際測量值分別為：二沖程摩托車：大約3000PPM?4000PPM四沖程摩托車：大約50PPM?400PPM因此，二沖程摩托車排氣中CH化合物的含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于四沖程摩托車。總的來看，二沖程摩托車的特點是：發(fā)動機體積小、重量輕、功率大、油耗大、排放高，結(jié)構(gòu)簡單，制造、維修方便，價格便宜。四沖程摩托車的特點是：體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，油耗低，排放低，制造、維修較麻煩，價格相對較高。隨著社會的發(fā)展，燃油消費稅遲早要實施。目前，人們的環(huán)境保護(hù)意識逐漸增強，各地政府有關(guān)摩托車方面的政策（如禁止二沖程摩托車上路、限制摩托車排放）相繼出臺。因此，四沖程摩托車越來越受到人們的青睞;而且隨著加工技術(shù)水平的不斷提高和燃油電子噴射等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，四沖程摩托車結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大等缺點會得到逐步改進(jìn)。而二沖程摩托車也因其升功率大，價格便宜等優(yōu)勢還存在一定的市場，特別是在越野車、賽車等特種用途摩托車方面被廣泛應(yīng)用，它那像風(fēng)笛一樣好聽的排氣聲令車迷們?nèi)绨V如醉。

兩沖程指的是活塞有向上和向下兩個行程。二沖程發(fā)動機燃燒循環(huán)簡練、有優(yōu)良的加速性、油門反應(yīng)快和高功率、重量輕的特點。日本雅馬哈船用發(fā)動機具有性能穩(wěn)定，馬力強勁，油耗低,排污少等特點二沖程發(fā)動機的優(yōu)點和缺點A、 優(yōu)點：*每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，因此旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。*不需要氣門，零部件少，所以保養(yǎng)方便價廉。*往復(fù)運動產(chǎn)生的慣性力小。振動小、噪音低。*與四沖程發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)速相同時功率大。*與四沖程相比，有倍的爆發(fā)力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為1.7）。B、 缺點:*進(jìn)氣排氣過程的時間短，所以燃油損失大。*在氣缸壁的一側(cè)有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。本文由青島奧龍橡皮艇提供！*由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱。*慢速不穩(wěn)定。*潤滑油消耗多。④.四沖程發(fā)動機的優(yōu)點和缺點A、 優(yōu)點：*進(jìn)氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過程各自單獨進(jìn)行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定性好。低速至高速的轉(zhuǎn)速范圍大（500?1000rpm以上）。*不存在二沖程發(fā)動機那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。*低速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤滑系統(tǒng)潤滑，不易過熱。*進(jìn)氣過程、壓縮過程時間長，容積效率、平均有效壓力高。*熱負(fù)荷比二沖程發(fā)動機小。不用擔(dān)心變形、燒蝕問題。排量大，可設(shè)計成大功率發(fā)動機。B、 缺點:*氣門配氣機構(gòu)復(fù)雜，零部件多，保養(yǎng)困難*機械噪音大A、二沖程發(fā)動機的工作原理活塞由下止點往上止點運動，它將完成進(jìn)氣和壓縮工作過程，屬于活塞往復(fù)運動的第一個行程?；钊缮现裹c向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬于活塞往復(fù)運動的第二個行程。當(dāng)活塞由下止點向上止點運動而全部關(guān)閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時由于活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內(nèi)壓力下降而形成真空度，當(dāng)曲軸箱的真空度達(dá)到一定程度時，簧片閥自動開啟，經(jīng)化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)活塞繼續(xù)向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發(fā)出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功?；钊缮现裹c向下止點運動時，曲軸箱內(nèi)的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關(guān)閉，此時進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開始被預(yù)壓縮。當(dāng)活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當(dāng)活塞再繼續(xù)下行至換氣口開啟時，曲軸箱內(nèi)被預(yù)先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進(jìn)入氣缸，并驅(qū)使氣缸內(nèi)的廢氣進(jìn)一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發(fā)動機便完成了一個工作循環(huán)。本文由青島奧龍橡皮艇提供！B、四沖程發(fā)動機工作原理第一行程進(jìn)氣行程：活塞在上止點前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進(jìn)氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時關(guān)閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進(jìn)氣門吸入。當(dāng)活塞行至下止點后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進(jìn)氣門關(guān)閉，此時，進(jìn)氣工作過程結(jié)束。第二行程壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當(dāng)進(jìn)氣工作過程終了時，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。第三行程燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在