物流成本占GDP的比例分析-物流產業(yè)大數(shù)據(jù)平臺

物流成本占GDP的比例分析物流成本占GDP的比重(是考證物流在國家經濟中價值量化的主要研究指標)已成為衡量一個國家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標。普遍認為，物流業(yè)越發(fā)展，效率越高，物流成本越低，物流總成本在GDP的比重就越低。但這是在宏觀經濟持續(xù)發(fā)展的情況下所成立的，倘若經濟低迷，物流需求不足，也會造成物流成本的下降，在這種情況下盲目追求物流成本占GDP的低比例是不合適的。1美國物流成本的新發(fā)現(xiàn)2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)成本為9700億美元，占當年美國國內生產總值(GDP)102100億美元的9.5%(表1)，這是自美國1981年公布其物流調查報告以來物流成本占GDP比例的最低水平，也是自1991年以來美國物流成本總支出的首次下降。美國是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)源地，經過幾十年的時間，美國物流已經得到了極大的發(fā)展，其物流管理效率也可以代表世界最高水平。但是我們注意到，2001年美國物流成本的突然下降，并非由于其管理效率的進一步提高，而是由于全局性的經濟衰退的結果。美國官方在2001年3月份正式宣布經濟進入衰退期，但是觀察家們認為，衰退實際上從2000年第三季度就開始了。這意味著總體市場銷售的疲軟，加上通貨緊縮對經濟的沖擊，美國物流業(yè)受到重挫。由美國Cass信息系統(tǒng)公司和ProLogis公司共同主持的2002年物流調查報告，更加驗證了這一觀點(見表3)。這份報告由于其數(shù)據(jù)的權威性，經常被政府引用并參考其指數(shù)制定國家物流政策1。報告將物流成本主要分為三大部分：庫存成本、運輸成本、管理費用。2002年美國的物流總成本為9100億美元，低于2001年的9700億美元和2000年創(chuàng)紀錄的1.021萬億美元。2002年的物流成本僅占當年10.47萬億GDP的8.7%，在2001年9.5%的基礎上持續(xù)下降。1.1庫存成本方面，通貨緊縮使得庫存發(fā)生成本和持有成本降低經濟不景氣使得庫存投資直線下降，同時，商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)也在下滑，兩方面的因素使得利息支出從2001年的550億美元下降到2002年的230億美元;與存貨有關的稅收、保險、折舊、報廢變化不大，而倉儲成本則與上年持平，為780億美元。可見，庫存成本下降的原因主要是由于存貨占用資金的利息支出大幅下降。美國物流成本的變化主要是由存貨持有成本的變化決定的。1.2運輸成本是構成整個物流成本的第二大部分2002年的運輸成本為5710億美元，占GDP的比重為5.5%，比2001年的5.9%又下降了0.4個百分點。下降的關鍵是卡車費用的下降，美國的卡車運輸占到貨運市場的80%以上，是運輸成本中最大的一部分。Cass公司和ProLogis公司的報告顯示，美國運輸公司的破產正在加劇。一些大的運輸公司在往常的銷售旺季營業(yè)收入卻下降許多，另一些大的公司也被迫破產。這主要歸因于高的保險費率和燃油漲價。其他運輸方式也在艱難跛行2。鐵路運輸總額比上年下降10億美元，空運從2001年的240億美元微升到270億美元。貨代總額從2001年的70億美元上升到90億美元，水運則下降了10億美元。同時需要特別指出的是，美國政府在9·11事件以后所采取的一系列安全措施必將對物流成本，尤其是運輸成本產生深刻影響。1.32002年的物流行政管理費用為350億美元該項物流成本一直是按照物流總支出的大約4%來測算的。2美國物流成本趨勢觀察是這些企業(yè)，最終轉向第三方物流也是一個趨勢。在美國，采用自營物流時，物流平均成本占到商品總成本的30%-50%，采用第三方物流則使實際物流平均成本下降到商品總成本14.8%的水平。除了使企業(yè)的價格競爭力得到極大提升外，由于第三方物流能夠提供及時高效的客戶關系管理服務，加強了與消費者的溝通，還會提高企業(yè)的市場反饋能力和應變能力。1997年到2000年，財富500強企業(yè)利用第三方物流的比例從40%增長到56%。從自營物流轉向第三方物流將成為一個趨勢。2003年在中國倉儲協(xié)會主持下，進行了第四次中國物流市場的調研活動，調查表明：在調查企業(yè)中分別有55%的生產企業(yè)和59%的商業(yè)企業(yè)在尋求新的第三方物流代理商3PL。但是調查還顯示：我國的第三方物流企業(yè)，還存在著運作成本高、信息不及時不準確、作業(yè)速度慢、貨損率高、作業(yè)差錯率高等缺陷，導致企業(yè)對第三方物流企業(yè)的物流運作不滿意，可以說，有些第三方物流企業(yè)還不能真正稱其為3PL。中國2%的3PL的比例和物流成本降低的巨大空間，說明第三方物流在中國潛在的增長空間是顯而易見的。中國的物流市場并不是供大于求，也不是沒有需求，而是需求沒有拉動起來。摩根·斯坦利預計，未來10年中國第三方物流年增長率將在16%和25%之間。隨著我國物流市場的進一步完善和加入WTO的驅動，我們有很好的理由相信，中國的第三方物流市場將有大的飛躍。通過廣大服務市場的對外開放，向西方借鑒最先進的物流管理技術，中國第三方物流的發(fā)展將是一場革命，而不僅僅是一次演變。5需要進一步研究的問題(1)中美物流成本占GDP比重之差，既有物流成本水平方面的原因，又有產業(yè)結構方面的原因。我國物流成本占GDP的比重向發(fā)達國家靠攏，除降低物流成本水平因素外，在一定程度上還要取決于產業(yè)結構的變化。(2)物流成本變化對物流產業(yè)收益水平的影響。這是一個在實際中更為人們所關注的問題?？疾爝@種影響的相關指標是物流業(yè)的增加值。作為與GDP相對應的物流業(yè)增加值也是考察物流業(yè)占國民經濟總量比重的較為合適的指標。物流成本的降低是市場競爭的必然結果。它可以給優(yōu)勢物流企業(yè)帶來超額物流收益，進而構成這些企業(yè)的利潤源泉，但從長期和整體來看，物流成本的降低雖能夠節(jié)約社會資源，但不會增加物流業(yè)的收益。如