單元城市軌道交通車(chē)站客流組織演示文稿

單元城市軌道交通車(chē)站客流組織演示文稿本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第1頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分（優(yōu)選）單元城市軌道交通車(chē)站客流組織.本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第2頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分教學(xué)目標(biāo)：1.了解城市軌道交通客流組織的原則。2.掌握車(chē)站日?？土鹘M織的辦法。3.掌握車(chē)站大客流組織辦法。4.掌握車(chē)站疏散程序中站務(wù)人員作業(yè)程序。5.掌握車(chē)站清客程序中站務(wù)人員作業(yè)程序。建議學(xué)時(shí)：12學(xué)時(shí)本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第3頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分7.1城市軌道交通客流組織概述一、城市軌道交通客流組織的原則1.合理安排售車(chē)站售檢票、出入口及樓梯的位置，行人流動(dòng)路線簡(jiǎn)單明確，盡量減少客流交叉、對(duì)流。2.完善車(chē)站內(nèi)外乘客導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置，使乘客快速分流，減少客流聚集和過(guò)分擁擠的現(xiàn)象。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第4頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分一、城市軌道交通客流組織的原則3.乘客能夠順利地?fù)Q乘其他交通工具。換乘過(guò)程中人流與車(chē)流的行駛路線要嚴(yán)格分開(kāi)，以保證行人的安全和車(chē)輛的行駛不受干擾。4.滿足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求。如：適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護(hù)、全天候的連廊系統(tǒng)，對(duì)殘疾人專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)無(wú)障礙通道；又如適宜的照明、開(kāi)闊的視野以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第5頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分二、城市軌道交通車(chē)站客流組織的內(nèi)容城市軌道交通車(chē)站客流組織、客流疏導(dǎo)工作應(yīng)以“流量服從安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路網(wǎng)限流、區(qū)域聯(lián)動(dòng)，節(jié)點(diǎn)控制”為原則，以車(chē)站的實(shí)際客流狀況為出發(fā)點(diǎn)，采取適當(dāng)?shù)氖鑼?dǎo)措施，合理組織客流，保障客流安全、有序。城市軌道交通車(chē)站客流組織的主要內(nèi)容包括：車(chē)站售檢票位置的設(shè)置、車(chē)站引導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置、車(chē)站自動(dòng)扶梯、隔離欄桿、車(chē)站廣播導(dǎo)向等設(shè)備設(shè)施的設(shè)置、各種設(shè)備數(shù)量及工作人員的配備、應(yīng)急措施的制定與實(shí)施等。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第6頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分乘客進(jìn)出站線路圖本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第7頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分7.2城市軌道交通車(chē)站日?？土鹘M織辦法一.車(chē)站出入口客流組織1、車(chē)站出入口的組織應(yīng)結(jié)合實(shí)際的客流狀況，當(dāng)車(chē)站設(shè)施能夠滿足客流需求時(shí)，采用正常的組織方法，即各出入口全部開(kāi)放，乘客可進(jìn)出站雙向使用，必要時(shí)可在出入口處或樓梯上設(shè)置分流設(shè)施，保證進(jìn)出站客流不相互干擾，不發(fā)生客流沖突；2、對(duì)于經(jīng)過(guò)通道與站廳連接的出入口，當(dāng)客流較大時(shí)，可在通道內(nèi)進(jìn)行排隊(duì)組織，當(dāng)客流過(guò)大時(shí)，需在出入口外進(jìn)行限流組織；3、對(duì)于與商場(chǎng)、單位連接的出人口，應(yīng)考慮客流組成和出行特征，當(dāng)客流較大時(shí)，應(yīng)按照與相關(guān)單位共同制定的措施進(jìn)行客流組織。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第8頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分二.售票組織1、AFC系統(tǒng)啟用后,乘客購(gòu)票時(shí)可選用半自動(dòng)售票機(jī)或自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票，在半自動(dòng)售票機(jī)前應(yīng)組織乘客有序排隊(duì)購(gòu)票、充值，如圖7-3所示；2、車(chē)站可利用導(dǎo)流帶等設(shè)施進(jìn)行排隊(duì)組織，排隊(duì)方向應(yīng)以不影響其他乘客通行為宜。當(dāng)排隊(duì)乘客較多時(shí)，可宣傳疏導(dǎo)乘客到自動(dòng)售票機(jī)處購(gòu)票。必要時(shí)，可使用空閑的半自動(dòng)售票機(jī)預(yù)制車(chē)票，提髙售票速度，減少排隊(duì)長(zhǎng)度；3、在自動(dòng)售票機(jī)前組織乘客購(gòu)票時(shí)，要盡可能充分利用自動(dòng)售票機(jī)，分散購(gòu)票,避免乘客大量集中于少量售票機(jī)處。當(dāng)需要排隊(duì)時(shí)，可利用站廳內(nèi)客流較少的空間進(jìn)行組織；4、單程票售票量較大的車(chē)站，可在低峰時(shí)段預(yù)處理車(chē)票，高峰時(shí)可直接售票，減少發(fā)售車(chē)票的時(shí)間。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第9頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分三.監(jiān)票組織1、AFC系統(tǒng)啟用后，乘客進(jìn)出車(chē)站時(shí)均需檢票。在進(jìn)行監(jiān)票組織時(shí)，應(yīng)遵循出站優(yōu)于進(jìn)站的組織原則。2、進(jìn)站組織時(shí)，應(yīng)組織乘客由進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)站，提示乘客注意進(jìn)站閘機(jī)上方均顯示表示設(shè)備正常的綠色箭頭。3、乘客刷卡進(jìn)站時(shí)，應(yīng)指導(dǎo)乘客右手持票，站在閘機(jī)通道外，順序刷卡進(jìn)站。4、對(duì)于無(wú)票乘客，引導(dǎo)其至自動(dòng)售票機(jī)或半自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票，再檢票進(jìn)站。5、當(dāng)大量乘客集中進(jìn)站時(shí)，要組織乘客排隊(duì)進(jìn)入，避免在閘機(jī)前出現(xiàn)爭(zhēng)搶現(xiàn)象，以及乘客因操作不正確或車(chē)票問(wèn)題無(wú)法通過(guò)而造成的擁堵現(xiàn)象。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第10頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分三.監(jiān)票組織6、在乘客排隊(duì)進(jìn)站時(shí)，隊(duì)伍不能阻擋出站通道和路徑，以確保出站乘客能夠順利出站。7、出站組織時(shí)，應(yīng)組織乘客由出站閘機(jī)出站。8、對(duì)于持有大件行李或行動(dòng)不便的乘客，引導(dǎo)其由寬通道閘機(jī)通過(guò)。9、對(duì)于攜帶兒童的乘客，提示其兒童先于成人進(jìn)入閘機(jī)通道。10、閘機(jī)分為進(jìn)站閘機(jī)、出站閘機(jī)和雙向閘機(jī)。進(jìn)站閘機(jī)和出站閘機(jī)按照設(shè)定方向使用。雙向閘機(jī)可根據(jù)客流狀況進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)須保證優(yōu)先滿足出站客流需求，同時(shí)盡量減少進(jìn)出站客流的交叉，提髙通行能力。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第11頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分四.乘降組織1、當(dāng)乘客到達(dá)站臺(tái)后，應(yīng)向乘客宣傳根據(jù)車(chē)門(mén)標(biāo)志線的位置排隊(duì)等候，如圖7-4所示；2、對(duì)于沒(méi)有屏蔽門(mén)的車(chē)站,應(yīng)宣傳“請(qǐng)站在黃色安全線以內(nèi)候車(chē),不要探身瞭望,以免發(fā)生危險(xiǎn)”；3、當(dāng)列車(chē)進(jìn)站時(shí)，應(yīng)關(guān)注乘客安全。有屏蔽門(mén)的車(chē)站，要防止乘客倚靠或手扶屏蔽門(mén)，避免屏蔽門(mén)開(kāi)啟時(shí)乘客被夾傷或摔倒。沒(méi)有屏蔽門(mén)的車(chē)站,要確保乘客均站在黃色安全線以內(nèi)，特別要注意站臺(tái)車(chē)尾位置,避免有乘客跳下或跌下站臺(tái)，發(fā)生危險(xiǎn)；3、列車(chē)門(mén)開(kāi)啟后，應(yīng)組織乘客先下后上,請(qǐng)候車(chē)乘客站在車(chē)門(mén)兩側(cè)，待下車(chē)乘客下車(chē)后,再上車(chē)，避免乘客擁堵,提高乘降效率；本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第12頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分四.乘降組織5、當(dāng)關(guān)門(mén)提示鈴響后,應(yīng)阻止乘客搶上搶下，請(qǐng)其等待下次列車(chē)，防止車(chē)門(mén)夾傷乘客和影響列車(chē)正點(diǎn)發(fā)車(chē)；6、當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉后，要觀察車(chē)門(mén)關(guān)閉狀況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)或屏蔽門(mén)未正常關(guān)閉時(shí)，若由于乘客或物品被車(chē)門(mén)夾住時(shí)，應(yīng)勸導(dǎo)乘客等候下次列車(chē)或征求乘客同意后幫其完全進(jìn)入車(chē)廂，若為設(shè)備原因，應(yīng)按相關(guān)作業(yè)辦理程序進(jìn)行處置；7、對(duì)于樓梯邊緣與站臺(tái)邊緣較近的情況，應(yīng)盡量疏導(dǎo)乘客不要在此處滯留，保證足夠的通行空間，防止此處擁擠，出現(xiàn)意外；8、加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)四角的巡視，防止乘客進(jìn)人區(qū)間；9、乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站臺(tái)撿拾物品，及時(shí)使用工具為乘客提供拾、撿服務(wù)。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第13頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分五.限流組織(1)減緩進(jìn)站速度(2)分批放入(3)出入口單向使用(4)封閉出入口(5)換乘限流本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第14頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分六.雨天的客流組織1、站務(wù)人員要經(jīng)常巡視出入口的地面，觀察天氣狀況。2、在出入口鋪設(shè)防滑設(shè)施及時(shí)淸理站內(nèi)濕滑地面，避免乘客摔傷。3、加強(qiáng)巡查排水溝及清理淤塞。4、加強(qiáng)出入口處的宣傳疏導(dǎo)，提髙乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。5、地面線及高架線車(chē)站要密切關(guān)注車(chē)站建筑設(shè)施漏雨及潲雨情況，采取有效的措施進(jìn)行控制，向乘客做好宣傳解釋工作，保證乘客乘降安全。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第15頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分七.客運(yùn)組織設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)用1.自動(dòng)扶梯的運(yùn)用2.導(dǎo)流輔助設(shè)施的運(yùn)用本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第16頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分7.3城市軌道交通車(chē)站換乘客流組織辦法一.城市軌道交通換乘方式1.按照換乘地點(diǎn)的不同劃分（1）付費(fèi)區(qū)換乘（2）非付費(fèi)區(qū)換乘本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第17頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分2.按照線路走向和交織方式不同劃分本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第18頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分2.按照線路走向和交織方式不同劃分（1）站臺(tái)直接換乘。（2）站廳換乘。（3）通道換乘。（4）站外換乘。（5）組合式換乘。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第19頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分二.換乘站客流組織特點(diǎn)1、客流流線復(fù)雜，容易產(chǎn)生進(jìn)站客流、出站客流和換乘客流交叉、對(duì)流，甚至各流線間嚴(yán)重干擾，導(dǎo)致客流組織效率不高，服務(wù)水平難以提升。2、對(duì)客流導(dǎo)向及服務(wù)設(shè)施的要求高，若自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)、限流欄桿等設(shè)備設(shè)施布局不合理，突發(fā)大客流情況下易引發(fā)擁堵。3、大型換乘站的通道有時(shí)會(huì)與地下商場(chǎng)連通并兼做社會(huì)通道，非乘客客流(如過(guò)街、參觀或購(gòu)物)的組織和引導(dǎo)易被忽視。4、在緊急情況下客流疏散困難。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第20頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分換乘站客流流線圖本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第21頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分三.換乘站客流組織原則1、隨時(shí)掌握客流變化規(guī)律，經(jīng)常統(tǒng)計(jì)分析客流量，監(jiān)視客流的驟變，同時(shí)密切注視乘客的安全狀況。2、合理設(shè)計(jì)乘客流動(dòng)路線，在站臺(tái)、樓梯、大廳處盡量減少客流交叉和對(duì)流，并設(shè)計(jì)標(biāo)線，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走和站立，有序上下。3、在客流容易混行的區(qū)域，如大廳或樓梯等處，需設(shè)置必要的安全線或柵欄隔離，以免流向不同的乘客互相干擾。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第22頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分三.換乘站客流組織原則4、引導(dǎo)乘客在換乘通道內(nèi)單向流動(dòng)，以免雙方向大客流相互沖擊。5、完善統(tǒng)一導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，準(zhǔn)確快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和擁擠。6、應(yīng)盡量為乘客提供方便，減少進(jìn)出站、換乘的時(shí)間及距離。7、應(yīng)有站內(nèi)空氣、溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，并設(shè)置無(wú)障礙通道。8、應(yīng)建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急客流組織和統(tǒng)一的調(diào)度指揮系統(tǒng)。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第23頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分四.換乘站客流組織的評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）換乘行走距離指乘客完成整個(gè)換乘過(guò)程行走的平均距離。換乘行走距離小，換乘效率高，反之亦然。（2）換乘時(shí)間指乘客在站內(nèi)完成換乘所花費(fèi)的平均時(shí)間，包括換乘步行時(shí)間和等候時(shí)間。（3）干擾度指在換乘過(guò)程中各方向客流相互干擾的程度，反映站內(nèi)交通組織水平。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第24頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分四.換乘站客流組織的評(píng)價(jià)指標(biāo)（4）便捷度衡量站內(nèi)換乘的難易程度，可以用換乘時(shí)間占乘客出行總時(shí)間的百分比來(lái)計(jì)算（5）舒適性舒適性可量化為人均換乘面積，衡量換乘設(shè)施容納乘客的能力，反映換乘設(shè)施的擁擠程度。舒適性還體現(xiàn)在信息發(fā)布的及時(shí)性和誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)的完善性。（6）安全性是體現(xiàn)換乘站使用質(zhì)量的指標(biāo)，用來(lái)衡量客流組織是否滿足乘客乘降的安全要求以及樞紐內(nèi)發(fā)生緊急事故時(shí)乘客的疏散措施是否有效等，可以用人均對(duì)沖點(diǎn)數(shù)的倒數(shù)來(lái)量化。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第25頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分五.換乘站客流組織的優(yōu)化1.客流組織運(yùn)行效率的優(yōu)化（1）物理切割法物理切割法可以將進(jìn)出站客流和換乘客流在空間上進(jìn)行分割，以減少對(duì)沖點(diǎn)。對(duì)沖點(diǎn)的減少可以降低干擾度以及換乘時(shí)間，使換乘方案更優(yōu)。物理切割法可以借助移動(dòng)圍欄或其他設(shè)施將客流在平面上進(jìn)行空間隔離，從而理順換乘站內(nèi)各方向客流的行走秩序，解決乘客行走習(xí)慣與車(chē)站布局的矛盾。開(kāi)辟新的換乘通道也可以作為物理切割法的一種。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第26頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分五.換乘站客流組織的優(yōu)化（2）提高流速法通過(guò)選用最短徑路來(lái)提高乘客的走行速度，相對(duì)地降低乘客對(duì)車(chē)站設(shè)施、設(shè)備的占用時(shí)間，從而提高設(shè)備利用率和流線的流動(dòng)速度。同時(shí)也可以運(yùn)用站務(wù)人員、車(chē)站公安人員維持各站臺(tái)和通道秩序，避免乘客長(zhǎng)時(shí)間逗留，從而保持各區(qū)域的暢通無(wú)阻，以上措施可以優(yōu)化各評(píng)價(jià)指標(biāo)。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第27頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分五.換乘站客流組織的優(yōu)化（3）源頭控制法源頭控制法則是通過(guò)控制各種流線的流量以達(dá)到疏解流線交叉的目的，減少客流對(duì)沖的可能性。車(chē)站協(xié)調(diào)組織各線運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，依據(jù)各線高峰時(shí)段客流量制定各方向列車(chē)到發(fā)點(diǎn)，應(yīng)盡量避免不同方向列車(chē)同時(shí)到達(dá)，以杜絕乘客密集到達(dá)，減少乘客換乘時(shí)間，提高舒適性和安全性。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第28頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分五.換乘站客流組織的優(yōu)化2.內(nèi)部設(shè)施布局的優(yōu)化（1）功能布局優(yōu)化法功能布局優(yōu)化法是通過(guò)調(diào)整自動(dòng)售檢票機(jī)及客服中心的位置，來(lái)達(dá)到合理的布局。在優(yōu)化的過(guò)程中，結(jié)合車(chē)站運(yùn)營(yíng)的合理化管理和方便乘客出行的角度，進(jìn)行AFC設(shè)備布局的設(shè)計(jì)和調(diào)整。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第29頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分五.換乘站客流組織的優(yōu)化（2）引導(dǎo)法引導(dǎo)法主要依據(jù)服務(wù)信息和導(dǎo)向標(biāo)志對(duì)客流進(jìn)行引導(dǎo)。由于換乘站銜接方向較多，應(yīng)根據(jù)客流流向的需求，合理設(shè)置導(dǎo)向設(shè)備的位置。通過(guò)對(duì)進(jìn)站客流、出站客流、換乘客流的明確指引，保證客流的順暢流動(dòng)。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第30頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分7.4城市軌道交通車(chē)站大客流組織辦法1.大客流的定義大客流是指車(chē)站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車(chē)站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第31頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分2.大客流的分類(lèi)根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，可分為一級(jí)大客流和二級(jí)大客流。（1）一級(jí)大客流。站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的80%,并且持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車(chē)時(shí)間間隔。這種情況會(huì)給乘客及軌道交通運(yùn)營(yíng)安全造成影響,存在明顯的安全隱患。（2）二級(jí)大客流。二級(jí)大客流判定標(biāo)準(zhǔn):各車(chē)站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較,站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到站臺(tái)有效區(qū)域的70%,并有持續(xù)不斷上升的趨勢(shì)。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第32頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分3.車(chē)站大客流組織的影響因素（1）車(chē)站出入口及通道的設(shè)置。（2）站廳的面積。（3）站臺(tái)的面積。（4）樓梯與通道的通過(guò)能力。（5）自動(dòng)售檢票設(shè)備的通過(guò)能力。（6）列車(chē)輸送能力。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第33頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分4.車(chē)站大客流的組織原則1、地鐵控制中心(OCC)負(fù)責(zé)地鐵線路的客流組織工作,車(chē)站的客流組織由值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。2、在大客流的情況下,車(chē)站應(yīng)采取有效措施對(duì)車(chē)站人流進(jìn)行控制?？土骺刂茟?yīng)遵循由內(nèi)至外,由下至上的原則。3、如站臺(tái)乘客數(shù)量大于站臺(tái)容積能力,必須進(jìn)行入閘機(jī)控制點(diǎn)的客流控制,控制乘客前往站臺(tái)的數(shù)量。4、如果站臺(tái)乘客數(shù)量大于站臺(tái)容積能力,站廳乘客數(shù)量大于站廳容積能力,就必須對(duì)出入口控制點(diǎn)進(jìn)行控制,臨時(shí)限制或者不允許乘客進(jìn)站。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第34頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分5.車(chē)站大客流的組織措施（1）增加列車(chē)運(yùn)能。（2）增加售檢票能力。（3）做好進(jìn)站客流組織工作。（4）做好出站客流組織工作。（5）采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施。（6）特大客流應(yīng)急措施。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第35頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分知識(shí)鏈接：XX換乘車(chē)站三級(jí)限流措施1、第一級(jí)限流措施：（1）半自動(dòng)售票窗口減緩售票速度或停止售票。（2）監(jiān)票員在東、西廳進(jìn)站閘機(jī)前拉設(shè)導(dǎo)流帶阻止乘客進(jìn)站，組織乘客沿出入口通道順序排隊(duì)，視站臺(tái)情況放行乘客分批進(jìn)站。（3）值班站長(zhǎng)向站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)或鄰站值班站長(zhǎng)請(qǐng)求相鄰站區(qū)或車(chē)站協(xié)助采取限制進(jìn)站或停止進(jìn)站的措施，實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)的限流方式。（4）請(qǐng)求XX號(hào)線XX站協(xié)助采取延長(zhǎng)乘客走行距離，減緩乘客換乘速度的措施。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第36頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分知識(shí)鏈接：XX換乘車(chē)站三級(jí)限流措施2、第二級(jí)限流措施：（1）在采取第一級(jí)限流措施的基礎(chǔ)上，將B、C出入口關(guān)閉，留A、D出入口只出不進(jìn)，組織乘客順序排隊(duì)，視站臺(tái)、站廳情況放行乘客進(jìn)站。（2）通知XX號(hào)線XX站封閉換乘通道。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第37頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分6.車(chē)站大客流組織應(yīng)急預(yù)案各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)制定的大客流組織應(yīng)急預(yù)案各不相同，大致內(nèi)容及程序如下：（1）值班站長(zhǎng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，行調(diào)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)車(chē)站客流情況的監(jiān)控。（2）車(chē)站應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的疏導(dǎo)工作，增加工作人員，利用隔離帶、鐵馬做好秩序維護(hù)和服務(wù)組織工作。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第38頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分6.車(chē)站大客流組織應(yīng)急預(yù)案（3）車(chē)站應(yīng)在適當(dāng)位置增設(shè)臨時(shí)售票點(diǎn)，出售預(yù)制票、避免TVM前乘客排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票的情況出現(xiàn)。（4）車(chē)站根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，利用告示牌、臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、車(chē)站控制室廣播設(shè)備、手提廣播，適時(shí)做好乘客的宣傳、引導(dǎo)工作。（5）車(chē)站行車(chē)值班員應(yīng)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的監(jiān)控工作。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第39頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分6.車(chē)站大客流組織應(yīng)急預(yù)案（6）車(chē)站應(yīng)加強(qiáng)對(duì)出入口、站廳、站臺(tái)客流的監(jiān)控及疏導(dǎo)，避免站廳非付費(fèi)區(qū)內(nèi)人員過(guò)度擁擠或流通不暢。（7）車(chē)站應(yīng)根據(jù)客流情況，實(shí)行樓梯和自動(dòng)扶梯、閘機(jī)、出入口三級(jí)控制。（8）當(dāng)站臺(tái)發(fā)生擁擠時(shí)，車(chē)站應(yīng)采取關(guān)閉部分自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)站閘機(jī)的措施，以減緩乘客購(gòu)票進(jìn)站速度，控制進(jìn)站客流，或在某些出入口實(shí)行單向疏導(dǎo)方式，緩解站內(nèi)客流壓力。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第40頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分6.車(chē)站大客流組織應(yīng)急預(yù)案（9）站臺(tái)保安應(yīng)密切注意站臺(tái)和列車(chē)情況，一旦發(fā)生列車(chē)上乘客擁擠，乘客上車(chē)有困難時(shí)，車(chē)站應(yīng)立即向控制指揮中心請(qǐng)求加開(kāi)列車(chē)。（10）列車(chē)駕駛員發(fā)現(xiàn)有乘客上不了車(chē)或影響車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)關(guān)閉時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，并通過(guò)廣播引導(dǎo)乘客有序上車(chē)。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第41頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分7.5突發(fā)事件車(chē)站客流組織辦法一、疏散車(chē)站疏散程序本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第42頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分1.車(chē)站疏散程序本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第43頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分1.車(chē)站疏散程序本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第44頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分2.隧道疏散（1）車(chē)站值班站長(zhǎng)在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)未到達(dá)前擔(dān)任臨時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮。（2）接到行車(chē)調(diào)度員或列車(chē)駕駛員需要隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行車(chē)站疏散程序。（3）開(kāi)啟隧道燈，需要時(shí)開(kāi)啟隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙（或由環(huán)控調(diào)度員開(kāi)啟）。本文檔共53頁(yè)；當(dāng)前第45頁(yè)；編輯于星期六\0點(diǎn)30分2.隧道疏散（4）帶領(lǐng)車(chē)站員工，穿好熒光服，攜帶應(yīng)急燈、無(wú)線對(duì)講機(jī)等設(shè)備前往隧道疏散現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客前往車(chē)站站臺(tái)疏散。（5）疏散完畢，在確認(rèn)乘客全部離開(kāi)和線路出清后，報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，關(guān)閉車(chē)站。（6）消防、公安人員到達(dá)車(chē)站后，告知有關(guān)情況，協(xié)