03-第三章-交通量

第三章交通量

第三章交通量第一節(jié)交通量的分布特性*第二節(jié)統(tǒng)計(jì)交通量的方法*第三節(jié)交通量調(diào)查*第四節(jié)交通量調(diào)查資料應(yīng)用*第一節(jié)交通量的分布特性一、定義＊二、空間分布特性＊三、時(shí)間分布特性＊四.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量及其應(yīng)用＊一、交通量的定義交通量

是指在單位時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一段面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。按交通類型分，有機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量和行人交通量，一般不加說明則指機(jī)動(dòng)車交通量，且指來往兩個(gè)方向的車輛數(shù)。（一）平均日交通量交通量不是一個(gè)靜止的量，它是隨時(shí)間變化的，在表達(dá)式上通常取某時(shí)段內(nèi)的平均值作為該時(shí)段的代表交通量。平均日交通量ADT(AverageDailyTraffic)

常用有年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等式中：Qi—各規(guī)定時(shí)間段內(nèi)的交通量，輛/單位時(shí)間

n—規(guī)定時(shí)間段的單位統(tǒng)計(jì)數(shù)1.

年平均日交通量（AADT——AnnualAverageDailyTraffic）例：某觀測站測得各月的交通量如下表所示，試計(jì)算年平均日交通時(shí)AADT.全年總交通量=162986

+131694

+196144

+197958

+200431

+195409

+193276

+203563

+205441

+190656

+205951

+220723

＝2304233輛AADT＝全年總交通量/365＝6313輛/日AADT＝12個(gè)月的月平均日交通量的總和/122.

月平均日交通量（MADT——Month

AverageDailyTraffic）例：某測站 測得各月的交通量如表，試計(jì)算各月的月平均日交通量。一月份MADT=162968/31=5257例：某測站測得各月的交通量如表所示，試計(jì)算各月的年平均日交通量以及月平均日交通量。AADT＝全年總交通量/365＝2415輛/天MADT=65785/31=2122輛/天3.

周平均日交通量（WADT——WeekAverageDailyTraffic）AAWT(AverageAnnualWeekdayTraffic年平均周日交通量)例：某測站測得各周日的全年累計(jì)交通量如下表所示，試求各周日的周平均日交通量。以周一為例：

WADT=128809/53=2477輛/d（二）．高峰小時(shí)交通量(Hourlyvolumesandpeakhourvolume)

一天內(nèi)的高峰期間連續(xù)60min的交通量（三）第30位小時(shí)交通量將—年當(dāng)中8760個(gè)小時(shí)的小時(shí)交通量，按大小次序排之列，從大到小排列序習(xí)為第30位的那個(gè)小時(shí)的交通量，稱為第30位小時(shí)交通量圖上可以發(fā)現(xiàn)：從第1到第30位左右的小時(shí)交通量減少的比較顯著，而從第30位以后，交通量減少得非常緩慢，曲線較為平緩。據(jù)此規(guī)律，美國和日本等選取第30位小時(shí)交通量為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。第30位小時(shí)交通量為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量使道路設(shè)計(jì)既滿足了99．67％時(shí)間內(nèi)的交通需求，將交通擁擠時(shí)間保持在最低限度(只占o(jì)．33％)，且大大降低了公路建設(shè)費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)合理二、

交通量的空間分布特性

1.

地域分布(表3-1）＊

2.

城鄉(xiāng)分布＊

3.

方向分布（表3-2）＊

4.

車道分布＊城鄉(xiāng)分布城鄉(xiāng)間交通量的差別顯著，一般說來，城市道路的交通量大于農(nóng)村公路的交通量。我國廣大農(nóng)村公路上交通量很小，甚至國道某些線路上交通量也不大，而大城市出入口干道一般大于5000輛/d，城市道路交通量就更大，如武漢的航大路日最大交通量達(dá)21300輛，北京崇文門的日交通量達(dá)27871輛，自行車為108306輛/d，南京市中央路小汽車為33620輛/d。

據(jù)國內(nèi)外的數(shù)據(jù)，上下班路線KD=70%；

主要干道KD=60%；

市中心干道KD=50%。車道分布多車道道路上,因非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量,車輛橫向出入口的數(shù)量的不同，各條車道上交通量的分布也是不等的。在交通量不大的情況下，一般右側(cè)車道的交通量比較大，隨著交通量增大，左側(cè)的比重也增大。三、交通量的時(shí)間分布特性1.月變化

一年內(nèi)各月交通量的變化稱為月變化，以一年為周期，統(tǒng)計(jì)12個(gè)月的交通量，每個(gè)月的交通量均不相同。例：某測站 測得各月的交通量及全年的累計(jì)交通量如表，試計(jì)算各月的月變系數(shù)(K月)。月平均日交通量與月變系數(shù)計(jì)算表

AADT＝全年總交通量/365＝6313輛/日一月份MADT=162968/31=5257K月＝6313/5257＝1.20例：某測站測得各月的交通量及全年的累計(jì)交通量如表所示，試計(jì)算各月的月變系數(shù)(K月)。AADT＝全年總交通量/365＝2415輛/dMADT=65785/31=2122輛/dK月＝AADT/MADT＝2415/2122＝1.142.周變化

交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化，也稱為日變化。

式中：Qi——周i的交通量，在實(shí)際計(jì)算時(shí)

例：某測站測得各周日的全年累計(jì)交通量如下表所示，試求各周日的日變系數(shù)。以周一為例：

WADT=128809/53=2477輛/d

周平均日交通量＝

Kd=＝2415/2477＝0.97＝24153.

時(shí)變化一天24h中，每個(gè)小時(shí)的交通量亦在不斷地變化，簡稱時(shí)變化。交通量小時(shí)變化曲線圖交通量小時(shí)變化直方圖特征變化系數(shù)：高峰小時(shí)：在交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)。高峰小時(shí)交通量：高峰小時(shí)內(nèi)的交通量。高峰小時(shí)流量比：高峰小時(shí)交通量占該天全天交通量之比。

南京市寧六公路16小時(shí)高峰小時(shí)交通量變化表高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)系數(shù)PHF

將高峰小時(shí)分割為若干時(shí)段，若每一時(shí)段為t分鐘，統(tǒng)計(jì)各時(shí)段的交通量，選擇最大值折算成小時(shí)交通量，稱高峰流率。高峰小時(shí)交通量與高峰流率之比，即高峰小時(shí)系數(shù)例某測站測得的連續(xù)各5min時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)如表，高峰小時(shí)交通量為1314輛/h，求5min和15min的高峰小時(shí)系數(shù)。解：由表2-14知8：25~8：30為最高5min，最高15min交通量為8：20~8：35，故四.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量及其應(yīng)用

所謂第30位最高小時(shí)交通(30HV)就是將一年中測得的8760個(gè)小時(shí)交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個(gè)小時(shí)交通量。有了較準(zhǔn)確的預(yù)測交通量、設(shè)計(jì)通行能力及設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，可用公式計(jì)算車道數(shù)及路幅寬度。DHV－設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（輛/h）K－設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)（%）n－車道數(shù)C1－每一車道設(shè)計(jì)通行能力（輛/h）W－路幅寬度（m）W1－一條車道寬度（m）在考慮方向不均勻系數(shù)的情況下，單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為：式中：DDHV—單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(DirectionalDesignHourlyVolume,輛/h)；

K－設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)；

KD—方向不均勻系數(shù)(%)。1．AADT指（）A．平均日交通量B.平均工作日交通量C.年平均日交通量D.年平均工作日交通量2．某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600輛/小時(shí)，該道路的方向不均勻系數(shù)Kd應(yīng)為（）A．40%B．60%C．50%D．66.7%1．交通量的定義是什么？如何表達(dá)？有何用途？2．什么叫高峰小時(shí)系數(shù)？如何計(jì)算確定？有何用途？思考題計(jì)算題1．假設(shè)湖南省某國道的觀測站在2007年測得的各月交通量如下：求：AADT，MADT,各月的月變系數(shù)K月2．某公路需要進(jìn)行拓寬改建。經(jīng)調(diào)查預(yù)測得該公路在規(guī)劃年的平均日交通量為50000輛小汽車/日。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)K＝0.15。取一條車道的設(shè)計(jì)通行能力為1500輛小汽車/h。試問該公路該修幾車道？第二節(jié)統(tǒng)計(jì)交通量的方法兩類、四種方法：一、手工計(jì)數(shù)法

1人工計(jì)數(shù)法

2浮動(dòng)車法

3錄像法二、自動(dòng)計(jì)數(shù)法機(jī)械計(jì)數(shù)法人工計(jì)數(shù)法優(yōu)點(diǎn)：方便、簡單、靈活，可完成分車種、分流向調(diào)查，無需大型設(shè)備，精度高；缺點(diǎn)：所需人力多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，人員需培訓(xùn)、紀(jì)律教育，需預(yù)演；內(nèi)容：分類車交通量，空載與滿載、軸數(shù)、客車載客情況等某方向、某車道上的交通量，各出入口、各流向交通量，環(huán)形交叉口交織段非機(jī)動(dòng)車、行人交通量排隊(duì)長度，及車輛空間、時(shí)間占有率司機(jī)、騎車人對交通規(guī)則的遵守情況人工觀測記錄表格式浮動(dòng)車法(1)調(diào)查方法需要有一輛測試車，一人記錄與測試車對向行駛的車輛數(shù)，一人記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛數(shù)和超越測試車的車輛數(shù)；另一人報(bào)告和記錄時(shí)間及停駛時(shí)間。待測方向E逆待測方向W(2)調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算測定方向上的交通量式中：XW:逆待測方向行駛時(shí)測得的待測方向來車數(shù)；YE:待測方向行駛時(shí)，超越測試車的車輛數(shù)；ZE:待測方向行駛時(shí)，被測試車超越的車輛數(shù)；tW:逆待測方向行駛時(shí)行程時(shí)間；tE:待測方向行駛時(shí)行程時(shí)間。該方法的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：可同時(shí)測得行程速度與流量，內(nèi)業(yè)工作量??；缺點(diǎn)：道路沿途有交叉口、或交叉口間距短、交通流不穩(wěn)定等情況下不宜采用，另，觀測精度低。注意：

*觀測車的車速盡可能接近車流的平均速度，

*當(dāng)交通量很小時(shí)，則應(yīng)接近調(diào)查路段的限制車速：

*對于多車道的情況，最好變換車道行駛。

*要盡可能使超車數(shù)與被超車數(shù)接近平衡，特別當(dāng)交通量不高時(shí)更應(yīng)如此。例：在長1.2km的一段東西向街道上，往返行駛12次，得到如下觀測結(jié)果：東行：tEXEYEZE六次平均：2.6184.01.51.0西行：tWXWYWZW六次平均：2.42111.50.51.0求該路段的交通量。解：所以，Q＝qE+qW=1336+996=2332輛/h錄像法可以通過一定時(shí)間間隔的連續(xù)圖像給出連續(xù)的交通流詳細(xì)資料。要求將攝像機(jī)升高到工作位置（或合適的建筑物），以便能觀察到所需的范圍。優(yōu)點(diǎn)是現(xiàn)場人員較少，資料可以長期反復(fù)應(yīng)用，也比較直觀。缺點(diǎn)是費(fèi)用比較高，內(nèi)業(yè)整理工作量大。

2．自動(dòng)計(jì)測法利用自動(dòng)計(jì)測儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。自動(dòng)計(jì)測儀是由檢測器、數(shù)字處理機(jī)和記錄顯示裝置構(gòu)成。據(jù)傳感器不同，檢測器主要類型一般可分為以下幾種：氣動(dòng)式、電接觸式、光接觸式、雷達(dá)式、磁場式、超聲波式、紅外線、視視頻計(jì)數(shù)器的主要類型：數(shù)字式、錄帶式、環(huán)形圖式、計(jì)算機(jī)式第三節(jié)交通量調(diào)查一.交通量調(diào)查概述

1.目的及用途

目的：

通過長期連續(xù)觀測或短期間隙和臨時(shí)觀測，搜集交通量資料，了解交通量在時(shí)間、空間上的變化和分布規(guī)律，為交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通控制與管理、工程經(jīng)濟(jì)分析等提供必要的數(shù)據(jù)。

交通量數(shù)據(jù)是交通工程學(xué)中最基本的資料，因此交通量調(diào)查是十分重要的。

用途：1.

年交通量（輛/年）的用途

（1）確定某一地區(qū)的年出行量

（2）預(yù)估從道路使用者處獲得的年收益

（3）計(jì)算事故率2.日平均交通量（ADT）或年平均日交通量(AADT)(輛/d)的用途

(1)衡量當(dāng)前對道路流量與道路系統(tǒng)是否適應(yīng)

(2)評價(jià)現(xiàn)況交通流量與城市干道系統(tǒng)

(3)開發(fā)主要道路或城市干道系統(tǒng)

(4)確定需要增加新設(shè)施或改善現(xiàn)有設(shè)施的地方

(5)擬定主要的道路改造計(jì)劃

3.小時(shí)交通量(輛/h)的用途

(1)確定高峰的持續(xù)時(shí)間和高峰交通量的大小

(2)估算通行能力尚缺多少

(3)為制定以下交通管理措施提供依據(jù)：

①設(shè)置交通標(biāo)志、信號和標(biāo)線

②確定直通街道、單向交通街道、不平衡交通流和交通路線

③禁止車輛停放、?？亢娃D(zhuǎn)向

(4)對道路和交叉口進(jìn)行幾何設(shè)計(jì)或重設(shè)計(jì)

(5)由小時(shí)交通量可以得到交通密度(輛/km)4.短時(shí)流量(min)的主要用途

短時(shí)流量(有