瑞士航空111號班機空難

瑞士航空111號班機空難社會事件01涉事對象事故經(jīng)過調(diào)查經(jīng)過原因知名受害者延伸閱讀目錄0305020406基本信息瑞士航空111號航班（國際民航組織：SWR111）是從美國紐約市到瑞士日內(nèi)瓦的定期國際客運班機。該航班也是達美航空公司的代碼共享航班。瑞士航空111號班機空難是一宗于1998年9月2日凌晨發(fā)生在加拿大哈利法克斯機場附近海域的空難事件。失事班機是一架隸屬于瑞士航空，編號HB-IWF的MD-11三引擎廣體客機，飛機在沖入大西洋后粉碎性解體，全機229人無一生還，其中包括一名中國乘客。此事件對原本營運狀況不好的瑞士航空無疑是雪上加霜，間接導致公司在2001年10月破產(chǎn)，并于2002年3月31日重組成為瑞士國際航空。涉事對象機組乘員飛機涉事對象飛機該飛機是McDonnellDouglasMD-11，序列號，注冊HB-IWF，于1991年制造，瑞士航空是唯一的運營商。它擁有沃州的稱號，以紀念同名的瑞士州。客艙配置有241個座位。第一個和商務(wù)艙座位配備了座內(nèi)飛行娛樂系統(tǒng)。這架飛機由三臺普惠惠普4462渦輪風扇發(fā)動機驅(qū)動，并在墜機前有約小時的飛行時間。

機組乘員這名指揮官是五十歲的UrsZimmermann。在事故發(fā)生時，他的飛行時間總共約為小時，其中900小時在MD-11飛機上。他也是MD-11的導師飛行員。在他與瑞士航空公司的職業(yè)生涯之前，他是瑞士空軍的戰(zhàn)斗機飛行員。Zimmermann被描述為具有專業(yè)技能的友好人物，他們始終以精確的方式工作。這名36歲的StefanL?w的首席執(zhí)行官總共飛行時間約為4800小時，其中包括在MD-11上230小時。他是MD-80和A320的教練。從1982年到1990年，他一直是瑞士空軍的飛行員?？团摍C組人員包括一個空中飛機（11人）和11名乘務(wù)員。瑞士航空111號機組的所有船員均符合聯(lián)合航空管理局（JAA）的瑞士條例的資格，認證和培訓。

原因原因飛機墜毀后，全機分裂成數(shù)百萬片的碎片，最大的碎片不外乎是飛機的引擎及起落架，調(diào)查工作起初陷入困境。調(diào)查人員依據(jù)當晚值班的航管員及黑盒資料得知飛機是因失火墜毀，但面對數(shù)百萬飛機碎片，根本無從調(diào)查飛機起火原因。在對空難原因調(diào)查進行到第2年時，又有上百萬片111號班機的碎片被打撈上來，研究人員發(fā)現(xiàn)其中一根電線上有電弧，由此便推出了空難原因：由電線短路引起的火花點燃了聚對苯二甲酸乙二酯（PET）隔熱層，再由PET隔熱層點燃了其它東西。電線短路是源于這架飛機在事故之前的一次改造。當時，瑞士航空公司為了吸引更多的乘客，對這架飛機的頭等艙加裝了一套高級娛樂系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)，乘客可以在自己的位置上瀏覽互聯(lián)，甚至可以通過信用卡進行賭博游戲。然而，在飛機正常的電路系統(tǒng)上加裝這樣一套裝置無疑加重系統(tǒng)的負擔，更致命的是，竟然沒有對這樣一個系統(tǒng)設(shè)置一個開關(guān)以在必要時刻關(guān)閉之。終于，過熱的電線引燃的絕緣層并導致了火災。大火在飛機墜毀前6分鐘燒斷了黑盒子的電線，并開始燒斷別的電線，在墜毀前幾分鐘，飛機上的電子元件一個接一個失靈，速度非常之快，到墜毀前一刻，僅個別幾個設(shè)備可正常運轉(zhuǎn)。

當電線起火之初，機員根本不知道是電線短路引起火警，只是認為機上的空調(diào)系統(tǒng)出了問題，因此低估了事情的嚴重性，否則，機員當時必須立即宣布進入緊急狀態(tài)。而調(diào)查員亦發(fā)現(xiàn)，飛機墜毀前6分鐘，駕駛艙只得副機師在操控飛機，機長則不知所蹤，調(diào)查員估計當時機長在撲滅火勢，但當時情況已超出機長控制范圍，結(jié)果機長可能在滅火時殉職。事故經(jīng)過事故經(jīng)過1998年9月2日，晚上8點瑞士航空111號班機從紐約肯尼迪國際機場起飛前往瑞士的日內(nèi)瓦國際機場。執(zhí)飛此航班的飛機是產(chǎn)自麥克唐納-道格拉斯MD-11（McDonnellDouglasMD-11），此為老款DC-10的現(xiàn)代自動化改良版。當晚8點18分，機組得到塔臺的放行通知準備起飛。瑞士航空111號起飛后很快轉(zhuǎn)向東北方向的大西洋飛去，在起飛十五分鐘后，瑞航111號并沒有傳回任何信息，這個反常的事件也給后來的調(diào)查人員帶來了問題。負責處理大西洋空中交通的是位于加拿大蒙頓（Moncton）鎮(zhèn)的空管中心，在飛機后半小時，齊麥曼機長首次和蒙頓空管中心取得，并通報了自己的基本情況。瑞航111號航班在飛行途中，駕駛艙突然冒出煙味，通常情況下民航噴氣客機的空調(diào)系統(tǒng)都會冒出無害的煙。羅副駕駛開始檢查飛機空調(diào)口附近看是不是那個地方出現(xiàn)了異常，他并沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。機長又詢問了乘務(wù)員看是否客艙也出現(xiàn)了煙味，得到否定的答案后，他覺得應該是飛機的空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，他們決定關(guān)閉空調(diào)。但駕駛員并未發(fā)現(xiàn)在密封的板材背后火勢正在蔓延。晚上10點13分，瑞航111號航班駕駛艙的煙霧才消失不到45秒，又傳出陣陣煙味。齊麥曼機長決定按照瑞航的處理程序計劃讓飛機降落在最近的機場。查詢了資料庫中的航圖和當?shù)氐奶鞖赓Y料后他們決定降落在波士頓。齊麥曼機長通過無線電和蒙頓空管中心取得，告知要緊急降落在附近的機場，并發(fā)送了“PanPanPan”①的國際通用的緊急求救信號。任何情況下的緊急求救都會被當成緊急事件來處理，瑞航111號取得了優(yōu)先權(quán)準備降落。知名受害者知名受害者這起事故中有幾名知名人士死亡，其中包括：體育用品制造商Babolat的負責人PierreBabolat；羅杰·威廉姆斯（RogerR.Williams）是國際公認的心血管遺傳學家和內(nèi)科教授，也是猶他大學心血管遺傳學研究所創(chuàng)始人，從紐約到日內(nèi)瓦，在世界衛(wèi)生組織主持醫(yī)療血統(tǒng)（MEDPED）會議；難民專員辦事處非洲大湖區(qū)行動主管PierceJ.Gerety小姐，正在聯(lián)合國秘書長科菲·安南到剛果民主共和國的特派團，試圖與洛朗卡比拉達成和平協(xié)議爆發(fā)性地區(qū)戰(zhàn)爭；專門研究BNL相對重離子碰撞器（RHIC）理論的KlausKinder-Geiger；約瑟夫·拉莫塔（JosephLaMotta）是前拳擊世界冠軍杰克·拉莫塔（JakeLaMotta）的兒子；世衛(wèi)組織艾滋病項目負責人JonathanMann和他的妻子艾滋病研究員MaryLouClements-Mann；VictorRizza，意大利卡塔尼亞大學藥理學教授；PerSpanne是歐洲同步輻射設(shè)備（ESRF）的物理學家，自1996年以來一直在布魯克海文國家實驗室工作；馬哈茂德·迪巴，法拉赫·帕赫維奇的表弟；調(diào)查經(jīng)過調(diào)查經(jīng)過加拿大運輸安全局立即展開加拿大史上最大規(guī)模的災難調(diào)查，唯一的線索指向是瑞航111號航班駕駛艙失火，但沒有人知道具體原因。文思·嘉登（VicGerden）是加拿大運輸安全局的高級調(diào)查員，他表示瑞航111號航班的調(diào)查并不容易，他們要在海底55米處打撈出飛機殘骸，而碎片則多達數(shù)百萬片，這是一場工程量浩瀚的打撈工作，隨后還有要從這些打撈上來的殘骸中分析飛機失事的原因。加拿大運輸安全局展開一項多階段搜集計劃，他們先派出潛水員勘察殘骸的具體方位。潛水員發(fā)現(xiàn)飛機在海底已成為無數(shù)碎片，入秋后天氣也愈發(fā)糟糕，潛水員工作的危險系數(shù)也不斷攀升。接著調(diào)查組在美海軍的協(xié)助下用水下載具進行更加仔細的搜尋。幸運的是他們成功打撈上來瑞航111號航班的黑匣子，根據(jù)駕駛艙話音記錄器(CockpitVoiceRecorder)和飛行數(shù)據(jù)記錄器(FlightDataRecorder)的記錄，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)飛機上的狀態(tài)均顯示正常，飛機是直到最后幾分鐘才出現(xiàn)問題。在飛行員發(fā)出“PanPanPan”信息的時候，飛機的飛行數(shù)據(jù)參數(shù)均顯示正常，但是在他們準備降落的時候，遇上一系列的系統(tǒng)故障，而黑匣子并未記錄飛機最后6分鐘的任何數(shù)據(jù)——也許是火勢太大，破壞了線路。失去了直接證據(jù)的提供，調(diào)查員也無從得知飛機失火的原因和起火點。1998年10月13日，調(diào)查組利用大型船只在海床上搜尋物證，飛機的更為詳細的殘骸被陸續(xù)撈起。首先打撈起飛機比較大的部件：發(fā)動機和起落架。剩余的則是剩下一些零星的飛機碎片，打撈工作進入了持久戰(zhàn)階段。他們將附近的軍用倉庫當成臨時的實驗室，以供不斷增加的調(diào)