飛構(gòu)整理復(fù)習(xí)資料

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),可能被操縱的舵面有BCDA:襟翼B:副翼C:飛行擾流板D:方向舵ADA:飛機(jī)著陸時(shí)減速B:橫滾操縱C:俯仰操縱D:飛機(jī)著陸時(shí)卸除升力對(duì)飛機(jī)盤(pán)旋坡度具有影響的因素有A，B，C，D A:發(fā)動(dòng)機(jī)推力B:飛機(jī)的臨界迎角C:飛機(jī)的強(qiáng)度D:飛機(jī)的剛度飛機(jī)的部件過(guò)載和飛機(jī)重心的過(guò)載不相等是由于A，C，D A:飛機(jī)的角加速度不等于零B:飛機(jī)的速度不等于零C:部件安裝位置不在飛機(jī)重心上D:飛機(jī)的角速度不等于零梁式機(jī)翼主要分為A，C，D A:單梁式機(jī)翼B:整體式機(jī)翼C:雙梁式機(jī)翼D:多梁式機(jī)翼從構(gòu)造組成來(lái)看，翼梁的主要類(lèi)型有B，C，DA:復(fù)合材料翼梁B:腹板式C:整體式D:桁架式機(jī)身的機(jī)構(gòu)形式主要有A,C,D A:構(gòu)架式B:布質(zhì)蒙皮式C:硬殼式D:半硬殼式飛機(jī)外表清潔的留意事項(xiàng)有A，B，C，D A:按規(guī)定稀釋廠家推舉的清潔劑與溶劑B:斷開(kāi)與電瓶相連的電路C:遮蓋規(guī)定部位，保證排放暢通D:防止金屬構(gòu)件與酸、堿性溶液接觸飛機(jī)最易直承受到雷電擊中的部位包括A，C，DA:雷達(dá)整流罩B:機(jī)翼上外表C:機(jī)翼、尾翼的尖端和后緣D:發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙前緣膠接的優(yōu)點(diǎn)有:BCA:降低連接件承壓力量B:減輕重量、提高抗疲乏力量C:外表平坦、光滑，氣動(dòng)性與氣密性好D:抗剝離強(qiáng)度低、工作溫度低1.固定翼飛機(jī)機(jī)體主要由哪幾個(gè)局部組成？2.直升機(jī)機(jī)體主要由哪些局部組成答:機(jī)身、旋翼、減速器、尾槳、傾斜器、起落架3.飛機(jī)的主要載荷有哪些？答:升力、重力、空氣阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)推/拉力、地面反作用力、座艙增壓載荷4.飛機(jī)的過(guò)載是指什么？飛機(jī)的過(guò)載有何物理意義？的嚴(yán)峻程度,對(duì)飛機(jī)構(gòu)造影響最大的是Y向過(guò)載,通常所說(shuō)的過(guò)載均指Y向過(guò)載,飛機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)載說(shuō)明白飛機(jī)機(jī)動(dòng)性好壞和抗強(qiáng)突風(fēng)的力量。構(gòu)件的根本變形有哪幾種？什么叫組合變形？答:構(gòu)件的根本變形有拉伸變形、壓縮變形、彎曲變形、剪切變形、扭轉(zhuǎn)變形。根本變形的組合稱(chēng)為組合變形。內(nèi)力和應(yīng)力的概念分別是什么？答:內(nèi)力是指由于外力作用，構(gòu)件內(nèi)部相連局部之間的相互作用力。應(yīng)力是指分布內(nèi)力在構(gòu)件截面上某一點(diǎn)的集度。機(jī)翼的功用主要是什么？答:主要是產(chǎn)生升力。安裝飛行操縱面、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架，裝載燃油等。機(jī)翼上主要承受分布載荷。8.機(jī)翼上的外載荷主要有哪些？答:機(jī)翼上的外載荷主要有：氣動(dòng)力、機(jī)翼質(zhì)量力、部件質(zhì)量力。9.機(jī)翼主要受力部件的作用是什么？答:翼梁的主要作用是承受機(jī)翼的彎矩有剪力。桁條的主要作用是支持蒙皮，防止它在承受局部空氣動(dòng)力時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的局部變形，并與蒙皮一起把局部空氣動(dòng)力傳給翼肋，提高蒙皮的抗剪和抗壓穩(wěn)定性，使其能型，傳遞空氣載荷，加強(qiáng)翼肋除了具有一般翼肋的作用外，還用于承受并分散集中載荷。蒙皮主要用于承受局部空氣動(dòng)力載荷并維持機(jī)翼外形，另外還將擔(dān)當(dāng)扭矩有彎矩。簡(jiǎn)述梁式機(jī)翼構(gòu)造及受力特點(diǎn)。答:梁〔最主要的承力構(gòu)件〕：最強(qiáng)壯，抗彎〔上、下緣條受拉壓〕、剪〔腹板少而弱，支撐蒙皮，受少量彎曲正應(yīng)力。蒙皮：維持外形，受局部氣動(dòng)力；構(gòu)成合圍框抵抗扭轉(zhuǎn)變形，承受扭矩。翼肋：支撐蒙皮和桁條，維持翼型；安裝部件〔翼肋需加強(qiáng)〕。梁式機(jī)翼使用特點(diǎn)有哪些？答:與機(jī)身的連接簡(jiǎn)潔。機(jī)翼便于開(kāi)口。單梁式構(gòu)造簡(jiǎn)潔、輕松，生存力較低。雙梁式機(jī)翼生存力較高，適于放油箱。多梁式機(jī)翼生存力高，適于機(jī)翼很薄的飛機(jī)。簡(jiǎn)述單塊式機(jī)翼構(gòu)造及受力特點(diǎn)。答:有墻無(wú)梁或梁弱。墻抗剪，受剪力。桁條多而強(qiáng)，蒙皮厚。蒙皮與桁條組成壁板〔主要的承力構(gòu)件〕，抵抗彎曲變形〔上壓下拉〕，承受彎矩，構(gòu)成合圍框，抵抗扭轉(zhuǎn)變形，承受扭矩。簡(jiǎn)述單塊式機(jī)翼的使用特點(diǎn)。答案:與機(jī)身的連接較簡(jiǎn)單。重量輕，剛度大。不便于開(kāi)口。生存力較高。適用于高速飛機(jī)。14.機(jī)身的功用主要有哪些？答:連接機(jī)翼、尾翼及其它部件為一整體。裝載人員、貨物。安裝飛機(jī)設(shè)備。15.簡(jiǎn)述對(duì)機(jī)身的要求。答:機(jī)身構(gòu)造應(yīng)具有足夠的承載力量，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有機(jī)身有效裝載空間大，機(jī)身截面近似圓形或橢圓形，機(jī)身氣動(dòng)外形好，機(jī)身為流線體，外表光滑。簡(jiǎn)述機(jī)翼和機(jī)身的受力特點(diǎn)有什么不同?答:機(jī)翼主要承受分布?xì)鈩?dòng)力,主要考慮垂直方向的載荷和變形。機(jī)身主要承受集中力,另外需同時(shí)考慮機(jī)身構(gòu)造在水平方向和垂直方向的載荷和變形。簡(jiǎn)述桁梁式機(jī)身的受力特點(diǎn)和使用特點(diǎn)。答:其使用特點(diǎn)為：生存力差，但適于在機(jī)身上安置大開(kāi)口。簡(jiǎn)述桁條式機(jī)身的受力特點(diǎn)和構(gòu)造特點(diǎn)。答:桁條式機(jī)身的構(gòu)造特點(diǎn)為：機(jī)身局部布置有弱梁或沒(méi)有梁，桁條多而強(qiáng)，蒙皮比較厚，蒙皮與桁條構(gòu)成壁板擔(dān)當(dāng)彎矩和扭矩。桁條式機(jī)身的受力特點(diǎn)為：彎曲軸向力由壁板承受，剪力和扭矩由蒙皮承受。尾翼的主要作用有哪些？答:尾翼的主要作用有：保持飛機(jī)縱向平衡，供給飛機(jī)縱向和方向安定性，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的縱向和方向〔偏航〕操縱如何理解液壓系統(tǒng)的壓力取決于負(fù)載答:在液壓系統(tǒng)中，液壓泵在較小的面積上對(duì)油液施加壓力，迫使油液不斷流入作動(dòng)筒，推動(dòng)活塞，以傳動(dòng)部件，假設(shè)不考慮油液在管路中的流淌阻力，則油液壓力的大小僅取決于活塞桿上載荷的大小。系統(tǒng)的什么位置，其作用是什么？答:依據(jù)油濾的不同位置，油濾可以分為兩類(lèi)：壓力油濾和回油濾，回油濾又分為系統(tǒng)回油濾和泵殼體回油濾。壓力油濾位于泵的出口，其作用是過(guò)濾泵工作過(guò)程中產(chǎn)生的雜質(zhì)，防止對(duì)用壓系統(tǒng)造成損害。系統(tǒng)回油濾位于系統(tǒng)回油路上，其作用是過(guò)濾用壓系統(tǒng)在工作過(guò)程中產(chǎn)生的雜質(zhì)，防止對(duì)油箱內(nèi)油液的污染。泵殼體回油濾位于殼體的冷卻油路到油箱之間，其作用是過(guò)濾泵在工作過(guò)程中產(chǎn)生的雜質(zhì)，防止對(duì)油箱內(nèi)油液的污染。分析造成大型運(yùn)輸機(jī)液壓系統(tǒng)中液壓泵頻繁卸荷的緣由？并針對(duì)這個(gè)故障現(xiàn)象，如何進(jìn)展檢查？答:正常狀況下，飛機(jī)巡航時(shí)，液壓泵處于自動(dòng)卸荷狀態(tài)，此時(shí)是一個(gè)高壓力、小流量的卸荷狀態(tài)。造成泵2.系統(tǒng)外漏嚴(yán)峻，卸荷壓力下降過(guò)快。3.系統(tǒng)內(nèi)漏嚴(yán)峻，卸荷壓力下降過(guò)快。針對(duì)上述緣由，依據(jù)檢查的難易程1.首先檢查外漏，外漏最簡(jiǎn)潔檢查。外漏檢查分為四步：接近、清潔、供壓和測(cè)速。2.假設(shè)外漏檢查正常，再檢查畜壓器的預(yù)充氣壓力，可以利用裝在主供壓管道上的系統(tǒng)壓力表，3.23.液壓系統(tǒng)的指示主要有哪些？答:現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)的起落架位置信號(hào)包括三種：電氣信號(hào)、機(jī)械信號(hào)和警告信號(hào)。電氣信號(hào)是用指示燈來(lái)表示起落架的位置狀況，紅燈亮表示起落架的位置和收放手柄位置不全都，綠燈亮表示起落架放下鎖好，起落架收上鎖好時(shí)，全部的燈熄滅。機(jī)械信號(hào)：在主起落架上，當(dāng)下側(cè)撐桿上的紅線與下鎖連桿上的紅線成一條直線時(shí)，表示主起落放下鎖好；在前起落架上，當(dāng)前鎖連桿上的紅箭頭與后鎖連桿上的紅箭頭對(duì)齊時(shí)，表示前起落架放下鎖好。警告信號(hào)主要是音響警告信號(hào)，用于提示飛行員放起落架，它與襟翼和油門(mén)桿的位置關(guān)聯(lián)，有的飛機(jī)也有紅色警告信號(hào)燈。液壓系統(tǒng)中單向活門(mén)、選擇活門(mén)、快卸活門(mén)和減壓活門(mén)的作用是什么？答:單向活門(mén)的作用是掌握液壓油向一個(gè)方向流淌，而在相反的方向流淌受到限制。選擇活門(mén)通常用于掌握?qǐng)?zhí)行元件(動(dòng)作筒或液壓馬達(dá))的運(yùn)動(dòng)方向。它能供給壓力油流入動(dòng)作筒的一個(gè)腔室和將作動(dòng)筒的另一個(gè)腔室通回油?？煨痘铋T(mén)安裝在液壓管路中，用于當(dāng)拆卸附件時(shí)防止液壓油外漏。當(dāng)液壓系統(tǒng)中只有一個(gè)統(tǒng)一的壓力源時(shí)，而不同工作局部所需壓力不同時(shí)，則使用減壓活門(mén)來(lái)轉(zhuǎn)變壓力。線性作動(dòng)筒的根本形式有哪些？答:線性作動(dòng)筒有兩種根本形式，單作用式和雙作用式。它們都是由外筒、帶桿活塞和密封裝置等組成。單作用式作動(dòng)筒內(nèi)的活塞可在液壓作用下向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，然后由彈簧作用返回。雙作用式作動(dòng)筒主要有兩種形式：雙向單桿式和雙向雙桿式。分析定量泵的卸荷原理正確答案:裝有定量泵的液壓系統(tǒng)承受使液壓泵的出口液壓降低到最小限度的方法來(lái)卸荷。定量泵卸荷回用才能實(shí)現(xiàn)卸荷。如何進(jìn)展液壓系統(tǒng)外漏的檢查答:1.2.3.4.測(cè)量泄漏速率。28.液壓系統(tǒng)內(nèi)漏的檢查方法有哪些？2.流量計(jì)法。簡(jiǎn)述對(duì)飛機(jī)起落架的功用答:1.2.3.4.減小飛機(jī)著陸撞擊與顛簸。說(shuō)明后三點(diǎn)式飛機(jī)起落架的主要缺點(diǎn)和前三點(diǎn)式起落架的根本優(yōu)點(diǎn)答:后三點(diǎn)式起落架的主要缺點(diǎn)是：方向穩(wěn)定性差，易打地轉(zhuǎn)；縱向穩(wěn)定性差，易倒立；側(cè)向穩(wěn)定性差，易側(cè)翻；駕駛員視野不好；著陸時(shí)需輕三點(diǎn)接地，不易操縱。前三點(diǎn)式起落架的根本優(yōu)點(diǎn)是：方向、縱向和側(cè)向穩(wěn)定性好；駕駛員視野好；滑跑起飛阻力?。话l(fā)動(dòng)機(jī)噴出燃?xì)獠粫?huì)燒壞跑道；著陸時(shí)兩點(diǎn)接地，易操縱。簡(jiǎn)述油氣式減震支柱的工作原理正確答案:油氣式減震支柱的工作原理是：利用氣體壓縮吸取著陸撞擊動(dòng)能減小撞擊力。利用油液高速流過(guò)小孔產(chǎn)生的摩擦熱耗散能量減弱顛簸跳動(dòng)。簡(jiǎn)述油氣式減震支柱充氣壓力和灌油量對(duì)減震性能的影響答:假設(shè)充氣壓力小，或者充油量少，減震支柱將變“軟”，在壓縮行程完畢時(shí)，可能產(chǎn)生剛性撞擊。假設(shè)充氣壓力大，或者充油量大，減震支柱將變“硬”，在壓縮行程的初期，可能產(chǎn)生載荷頂峰，起落架受力變大?，F(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)的起落架的位置信號(hào)主要有哪幾種類(lèi)型，并說(shuō)明其含義起落架的位置狀況，紅燈亮表示起落架的位置和收放手柄位置不全都，綠燈亮表示起落架放下鎖好，起落架收上鎖好時(shí)，全部的燈熄滅。機(jī)械信號(hào)：在主起落架上，當(dāng)下側(cè)撐桿上的紅線與下鎖連桿上的紅線成一條直線時(shí)，表示主起落放下鎖好；在前起落架上，當(dāng)前鎖連桿上的紅箭頭與后鎖連桿上的紅箭頭對(duì)齊時(shí)，表示前起落架放下鎖好。警告信號(hào)主要是音響警告信號(hào)，用于提示飛行員放起落架，它與襟翼和油門(mén)桿的位置關(guān)聯(lián)，有的飛機(jī)也有紅色警告信號(hào)燈。防止地面誤收起落架的措施有哪些？答:防止地面誤收起落架的措施主要有：1.地面機(jī)械鎖。地面鎖通常是承受一個(gè)銷(xiāo)子插入兩個(gè)或更多的起落/地感應(yīng)電門(mén)自動(dòng)掌握電磁鎖處于鎖定狀態(tài)，使掌握手柄被鎖定在放下位置，此時(shí)起落架收放掌握手柄不能扳到收上位置。3.起落架收放手柄機(jī)械鎖。35.掌握收放電路。有些飛機(jī)承受在地面時(shí)斷開(kāi)收放系統(tǒng)掌握液壓活門(mén)電路的方法防止地面誤收起落架。分析機(jī)械液壓式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的組成和工作狀況構(gòu)、自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)、超壓活門(mén)和拖行卸壓活門(mén)等組成。當(dāng)操縱前輪轉(zhuǎn)彎手輪或方向舵腳蹬時(shí)，通過(guò)鋼索、鼓輪將信號(hào)傳遞到轉(zhuǎn)彎輸入搖臂，輸入搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)作動(dòng)計(jì)量活門(mén)的滑閥移動(dòng)?；y的移動(dòng)使得壓力油供往前輪轉(zhuǎn)彎管路，直到前輪轉(zhuǎn)彎動(dòng)作筒。轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒的一個(gè)工作腔通壓力油，同時(shí)另一腔通回油，使轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒的活塞桿伸出(或縮入)，推動(dòng)轉(zhuǎn)彎環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。主輪轉(zhuǎn)彎的作用是什么？半徑和操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的力。如何檢查已安裝好的輪胎？答1.應(yīng)當(dāng)檢查機(jī)輪有無(wú)裂紋、腐蝕、變形、壓痕和劃傷，特別應(yīng)當(dāng)留意輪緣區(qū)域2.應(yīng)當(dāng)檢查輪轂連接螺栓3.應(yīng)當(dāng)檢查機(jī)輪、剎車(chē)和輪胎5.定期將機(jī)輪抬高離地，以便檢查其能否只有轉(zhuǎn)動(dòng)以及軸承內(nèi)的軸向活動(dòng)量。起飛前如何檢查飛機(jī)起落架減震支柱充氣壓力是否正常39.飛機(jī)有哪些主要操縱面，分別操縱什么運(yùn)動(dòng)？答:滑跑長(zhǎng)度擾流板：增加阻力，轉(zhuǎn)變機(jī)翼的氣動(dòng)性能水平安定面：依據(jù)裝載重心設(shè)定不同的角度，削減飛行員的駕駛強(qiáng)度升降舵和副翼上的平衡和調(diào)整片的作用1.調(diào)整片使飛機(jī)具有良好的動(dòng)平衡2.平衡板減小舵面?zhèn)鞯讲倏v系統(tǒng)的力升降舵有幾種輸入形式？2馬赫配平；3駕駛盤(pán)的輸入〔PCU〕4中立位移；5駕駛盤(pán)直接輸入〔AB系統(tǒng)液壓，備用系統(tǒng)液壓，人工作用力，定中彈簧力，電馬達(dá)作動(dòng)筒〕襟翼的作用，種類(lèi)，前后緣襟翼的關(guān)系？:在正常狀況下，前緣局部是由后緣襟翼隨動(dòng)鋼索帶動(dòng)的活門(mén)操縱和確定其位置，備用狀況下由備用組件上的活門(mén)操縱。飛行擾流板有幾種作用，如何操縱?9°3通過(guò)反推手柄。水平安定面有幾種配平方式？答:手動(dòng)，中心操縱臺(tái)上的配平論；主電動(dòng)，兩個(gè)駕駛盤(pán)上的電門(mén)；自動(dòng)駕駛儀，由自動(dòng)駕駛儀附件選擇的俯仰通道或速度配平系統(tǒng)什么狀況下消滅起飛警告？答:5-15單位，前緣襟翼伸出，停留剎車(chē)關(guān)斷上述的位置任一未滿足的狀況下，在地面前推任一油門(mén)時(shí)，則間歇性的警告喇叭響。現(xiàn)代飛機(jī)座艙環(huán)境掌握，主要掌握哪些參數(shù)？他們的適宜范圍是多少？答:8000F〔2400M2下降率≤300FT/M。3.余壓：各飛機(jī)不同，由巡航設(shè)計(jì)高度打算。4.溫度：15℃～30℃。5.通風(fēng)量：25～30次/小時(shí)換氣次數(shù)簡(jiǎn)述空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中使用的除水方法。答:1器，有防冰措施。2高壓除水多用于大型客機(jī)：其效率較高，并能防止渦輪冷卻器結(jié)冰，其方法是在空氣經(jīng)二級(jí)散熱器后進(jìn)入渦輪前進(jìn)展冷凝除水，冷凝器的散熱空氣為經(jīng)過(guò)調(diào)整的進(jìn)入座艙的空調(diào)空氣。飛機(jī)上有那兩種制冷方式？工作原理分別是什么？:12變帶走熱量。飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中一般設(shè)置那幾項(xiàng)自動(dòng)關(guān)斷系統(tǒng)？答:12.345.飛機(jī)爬升過(guò)程中單發(fā)停車(chē)〔對(duì)雙方飛機(jī)〕座艙增壓系統(tǒng)檢查主要包括那幾項(xiàng)內(nèi)容？答:1251壓到試驗(yàn)規(guī)定壓力，檢查飛機(jī)蒙皮外部有無(wú)裂紋、變形、凸起以及鉚釘狀況。目的：檢查機(jī)身構(gòu)造的完整性。4.座艙動(dòng)壓試驗(yàn)：利用空氣試驗(yàn)臺(tái)，給機(jī)身增壓到特定壓力后，用壓力表按修理手冊(cè)規(guī)定的測(cè)定限定時(shí)間范圍內(nèi)空氣壓力下降值，應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。目的：檢查機(jī)身氣密性。52.在飛機(jī)熱空氣防冰系統(tǒng)中，空/地感應(yīng)電門(mén)的作用是什么答:防止在地面使用熱空氣防冰或進(jìn)展功率轉(zhuǎn)換防止過(guò)熱。53.簡(jiǎn)述飛機(jī)結(jié)冰部位與防冰方式答:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，電熱法、氣熱法；失速傳感器，電熱法；皮托管，電熱法；螺旋槳槳葉前緣，電熱法、防冰夜。54.在駕駛艙風(fēng)擋玻璃上使用排雨劑應(yīng)留意什么問(wèn)題答:1.2.3.排雨劑管路中不能進(jìn)潮氣和水分。4.濃排雨劑對(duì)飛機(jī)蒙皮有腐蝕作用，如蒙皮沾染排雨劑應(yīng)準(zhǔn)時(shí)用專(zhuān)用的清洗劑沖洗。燃油系統(tǒng)的功用有哪些？答:1.儲(chǔ)存燃油。2.在規(guī)定的飛行條件下安全牢靠地把燃油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)和APU。3.調(diào)整重心位置，保持飛機(jī)平衡。4.作為冷卻源冷卻其它附件〔滑油、液壓油熱交換器〕。在哪種飛機(jī)上需要有燃油應(yīng)急放油系統(tǒng),應(yīng)急放油系統(tǒng)主要組成附件有哪些？答:1.105%2.主要組成附件:管路,活門(mén),應(yīng)急放油管及操作機(jī)構(gòu)。對(duì)飛機(jī)燃油應(yīng)急放油系統(tǒng)的根本要求有哪些？答:1.放油系統(tǒng)工作時(shí)不能有起火的危急。2.排放出的燃油必需不能接觸飛機(jī)。3.放油活門(mén)必需允許飛行人4.必需有兩個(gè)分開(kāi)的獨(dú)立系統(tǒng),以保持飛機(jī)在放油過(guò)程中的橫向穩(wěn)定。5.必需有保持最少油量的自動(dòng)關(guān)斷活門(mén).飛機(jī)可有足夠的燃油著陸。在燃油系統(tǒng)中的交輸活門(mén)的功用是什么？答:1.允許任一油箱向任一發(fā)動(dòng)機(jī)供油；2.平衡油量；3.用于單點(diǎn)加油。59.為什么要定期給油箱放沉淀？答:假設(shè)油箱中有水沉淀，在水和油界面處簡(jiǎn)潔滋長(zhǎng)微生物，微生物將對(duì)構(gòu)造油箱造成腐蝕，使油箱損壞，造成漏油；定期放沉淀還可防止油箱底部的水沉淀結(jié)冰。飛機(jī)上主要有哪些火警探測(cè)區(qū)域？答:飛機(jī)的火警探測(cè)區(qū)域主要有發(fā)動(dòng)機(jī)〔APU〕APU引氣管道，起落架艙的火警及過(guò)熱探測(cè)，貨艙及電子設(shè)備艙的煙霧探測(cè)，衛(wèi)生間的煙霧探測(cè)。稀釋耗氧型氧氣系統(tǒng)的工作原理？答:1.正常供氧：當(dāng)供氧手柄在“開(kāi)”位，氧氣選擇手柄在“正?！蔽唬瑧?yīng)急手柄在“關(guān)”位，吸氣時(shí)，供氧膜片上的壓力差翻開(kāi)供氧活門(mén)，氧氣從空氣進(jìn)口來(lái)的空氣相混合供往氧氣面罩，呼氣時(shí)，膜片作動(dòng)供氧活門(mén)關(guān)閉。2.100100％位時(shí)，空氣進(jìn)口被關(guān)閉，吸氣時(shí)，供氧膜片上的壓力差3位時(shí)，機(jī)械力翻開(kāi)供氧活門(mén)，使純氧連續(xù)供向氧氣面罩。說(shuō)明灌充氧氣的安全留意事項(xiàng)。答:1.應(yīng)將全部待修的氧氣瓶貼上標(biāo)簽。2.不要用氣態(tài)氧氣吹洗衣服。3.氧氣設(shè)備不能靠近滑油等易燃物。4.不能在機(jī)庫(kù)內(nèi)進(jìn)展灌充。5.當(dāng)四周有火焰、電弧或任何火源時(shí)，不能翻開(kāi)氧氣系統(tǒng)的活門(mén)或氧氣瓶。6.使用氧氣瓶時(shí)要先將其適當(dāng)固定好。駕駛艙安全帶、消防斧、救生繩的功用？何謂窒息式增壓貨艙？答:駕駛艙安全帶的作用：系著安全帶的人能頂?shù)?/p>