城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮PPT完整PPT完整全套教學(xué)課件

項(xiàng)目1運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作認(rèn)知項(xiàng)目2列車運(yùn)行調(diào)度指揮項(xiàng)目3正常情況列車運(yùn)行組織項(xiàng)目4特殊情況列車運(yùn)行組織項(xiàng)目5施工列車運(yùn)行組織全套PPT課件運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作認(rèn)知知識(shí)目標(biāo)1.調(diào)度素質(zhì)與職責(zé)2.調(diào)度崗位工作內(nèi)容3.

調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容4.不同通風(fēng)模式及其使用范圍能力目標(biāo)1.行車調(diào)度控制方式2.停送電作業(yè)控制3.環(huán)控通風(fēng)模式轉(zhuǎn)換及防災(zāi)報(bào)警處置學(xué)習(xí)項(xiàng)目行車調(diào)度工作認(rèn)知電力調(diào)度工作認(rèn)知

環(huán)控調(diào)度工作認(rèn)知運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作認(rèn)知任務(wù)一行車調(diào)度工作認(rèn)知一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)1.作用—決定性--安全、正點(diǎn)組織實(shí)現(xiàn)客流運(yùn)輸計(jì)劃落實(shí)施工組織搶險(xiǎn)組織救援指揮

指揮列車運(yùn)行發(fā)布調(diào)度命令一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)

2.

任務(wù)--日常運(yùn)輸工作組織主要任務(wù)完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)合理安排具體任務(wù)(1)負(fù)責(zé)組織--各站及有關(guān)行車部門(mén)按列車運(yùn)行計(jì)劃行車監(jiān)督執(zhí)行情況正確發(fā)布有關(guān)行車的命令及指示(2)監(jiān)督--列車到發(fā)及運(yùn)行情況遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)及時(shí)采取運(yùn)營(yíng)調(diào)整措施迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行(3)遇列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門(mén)進(jìn)行工作(4)負(fù)責(zé)編制及組織--線路施工、搶修的作業(yè)計(jì)劃(5)負(fù)責(zé)工程車、試驗(yàn)列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)

(6)當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門(mén)匯報(bào)采取措施防止事故擴(kuò)大積極參與救援工作的指揮(7)建立健全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄臺(tái)賬及統(tǒng)計(jì)，分析報(bào)表，并按規(guī)定向主管部門(mén)報(bào)告(8)密切注意客流動(dòng)態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門(mén)根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)

二、調(diào)度機(jī)構(gòu)與組成1.調(diào)度機(jī)構(gòu)與組成二、調(diào)度機(jī)構(gòu)與組成

2.行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求

素質(zhì)：(1)上崗資格證(2)熟悉人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章

二、調(diào)度機(jī)構(gòu)與組成(3)身體健康(4)掌握氣候變化、節(jié)假日、重大活動(dòng)等因素對(duì)客流增減及對(duì)列車運(yùn)行影響的一般規(guī)律(5)

愛(ài)崗敬業(yè)；良好的心理素質(zhì)；較強(qiáng)的語(yǔ)言表達(dá)、人際溝通能力和應(yīng)急決策能力二、調(diào)度機(jī)構(gòu)與組成崗位要求：(1)組織按圖行車(2)組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行、監(jiān)控列車行車和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況(3)根據(jù)客流變化，及時(shí)調(diào)整列車開(kāi)行計(jì)劃

(4)列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，恢復(fù)按圖行車(5)發(fā)生行車事故時(shí)，向上報(bào)告，采取救援措施，及時(shí)恢復(fù)列車的正常運(yùn)行(6)安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開(kāi)行3.行車調(diào)度員與其接口間的關(guān)系(1)車站行車值班員工作接口(2)與車輛段、停車場(chǎng)信號(hào)樓行車值班員工作接口(3)與車務(wù)部運(yùn)轉(zhuǎn)值班員工作接口(4)與電力調(diào)度員間的工作接口(5)與環(huán)控調(diào)度員間的工作接口(6)與值班主任間工作接口二、調(diào)度機(jī)構(gòu)與組成三、調(diào)度設(shè)備組成及作用調(diào)度設(shè)備模擬屏監(jiān)視器通信設(shè)備調(diào)度電話無(wú)線調(diào)度臺(tái)中央廣播設(shè)備1.調(diào)度設(shè)備的功能與狀態(tài)三、調(diào)度設(shè)備組成及作用模擬屏三、調(diào)度設(shè)備組成及作用三、調(diào)度設(shè)備組成及作用香港青衣控制中心三、調(diào)度設(shè)備組成及作用ATSATOATP列車運(yùn)行控制系統(tǒng)ATC（AutomaticTrainControl）組成:

ATS

–列車運(yùn)行監(jiān)控ATP

–列車運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)ATO

–列車自動(dòng)運(yùn)行ATS終端分類ATS工作站安裝于控制中心調(diào)度大廳ATS終端車輛段、停車場(chǎng)信號(hào)樓和司機(jī)派班室三、調(diào)度設(shè)備組成及作用2.控制中心ATS調(diào)度工作站的使用（1）ATS系統(tǒng)的用戶操作終端分類三、調(diào)度設(shè)備組成及作用（2）ATS工作站操作鼠標(biāo)鍵盤(pán)（3）登錄與退出三、調(diào)度設(shè)備組成及作用設(shè)置信號(hào)控制命令跳停--線路正方向上有效

控制列車在某個(gè)站臺(tái)不停車、直接通過(guò)的命令設(shè)置方法：信號(hào)控制菜單--選擇設(shè)置跳停的命令-對(duì)話框--選擇--車站站臺(tái)--執(zhí)行人民廣場(chǎng)站人民廣場(chǎng)站三、調(diào)度設(shè)備組成及作用扣車

將列車扣留在站臺(tái)設(shè)置方法：信號(hào)控制菜單--選擇扣車命令--對(duì)話框--選擇車站站臺(tái)--執(zhí)行

人民廣場(chǎng)站人民廣場(chǎng)站三、調(diào)度設(shè)備組成及作用提前發(fā)車指示站臺(tái)上的列車立即發(fā)車設(shè)置方法：信號(hào)控制菜單--選擇提前發(fā)車命令--對(duì)話框后--選擇站臺(tái)--執(zhí)行人民廣場(chǎng)站三、調(diào)度設(shè)備組成及作用設(shè)置停站時(shí)間改變車站所應(yīng)用的列車運(yùn)行圖規(guī)定的停站時(shí)間

設(shè)置方法：信號(hào)控制菜單--選擇停站時(shí)間設(shè)置命令--對(duì)話框-選擇-站臺(tái)--執(zhí)行

人民廣場(chǎng)站三、調(diào)度設(shè)備組成及作用運(yùn)行等級(jí)設(shè)置方法：信號(hào)控制菜單--選擇運(yùn)行等級(jí)命令--對(duì)話框--選擇-站臺(tái)--執(zhí)行人民廣場(chǎng)站選擇設(shè)置系統(tǒng)模式ATS控制列車運(yùn)行的自動(dòng)化程度根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃、派班計(jì)劃和列車實(shí)際運(yùn)行情況全自動(dòng)調(diào)整/自動(dòng)調(diào)度模式自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行等級(jí)自動(dòng)給列車匹配目的地和車次號(hào)非自動(dòng)調(diào)整/自動(dòng)調(diào)度模式

不能自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行等級(jí)

自動(dòng)給列車匹配目的地和車次號(hào)三、調(diào)度設(shè)備組成及作用人工調(diào)度模式

不能自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行等級(jí)不能自動(dòng)給列車分配車次號(hào)和目的地號(hào)

行車調(diào)度員為到達(dá)轉(zhuǎn)換軌的列車人工輸入

全人工模式

不再根據(jù)任何時(shí)刻表信息控制列車的運(yùn)行列車運(yùn)行按車站ATS分機(jī)默認(rèn)的運(yùn)行等級(jí)控制三、調(diào)度設(shè)備組成及作用1.運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作(1)確認(rèn)線路施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷線路空閑無(wú)侵限

(2)與車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員核對(duì)運(yùn)行圖出場(chǎng)列車具備條件列車無(wú)線電話和車廂廣播設(shè)備使用功能良好車載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好車輛設(shè)備良好

四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容ATS具備條件

中央工作站表示正確且一致所有集中站處于中控狀態(tài)方向開(kāi)關(guān)、道岔位置及信號(hào)表示正確各終端站折返的主用模式系統(tǒng)的調(diào)整方式消除告警窗內(nèi)所有無(wú)效告警建立并確認(rèn)計(jì)劃時(shí)刻表

四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容(3)確保設(shè)備良好接觸網(wǎng)系統(tǒng)狀況良好消防環(huán)控系統(tǒng)狀況良好通信信號(hào)系統(tǒng)狀況良好(4)做好各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作車站及信號(hào)樓(5)核對(duì)時(shí)間以控制中心ATS鐘點(diǎn)為準(zhǔn)的鐘表時(shí)間

行車值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員與行車調(diào)度員校對(duì)

列車駕駛員出乘報(bào)到時(shí)向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對(duì)四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容2.列車出入場(chǎng)(庫(kù))運(yùn)營(yíng)前列車出場(chǎng)運(yùn)營(yíng)列車回庫(kù)運(yùn)營(yíng)結(jié)束四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容①列車出場(chǎng)計(jì)劃—運(yùn)營(yíng)列車經(jīng)出場(chǎng)線(入場(chǎng)線)出場(chǎng)駕駛員憑出場(chǎng)信號(hào)機(jī)顯示的綠色燈光開(kāi)出車場(chǎng)列車在出入場(chǎng)無(wú)碼區(qū)按慢速(20km／h)運(yùn)行進(jìn)入有碼區(qū)前一度停車設(shè)置好車次號(hào)及接收到速度碼后，以ATO(或ATP)方式投入線路運(yùn)營(yíng)特殊—以調(diào)度命令投入

四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容②列車回庫(kù)由入場(chǎng)線開(kāi)往車場(chǎng)圖定或經(jīng)由行車調(diào)度員準(zhǔn)許的入場(chǎng)列車，可由出場(chǎng)線運(yùn)行至車場(chǎng)在有碼區(qū)按人工ATP方式運(yùn)行在一度停車標(biāo)至車場(chǎng)的無(wú)碼區(qū)，按慢速行車方式限速(20km/h)運(yùn)行駕駛員憑入場(chǎng)信號(hào)機(jī)顯示的黃色燈光進(jìn)入車場(chǎng)

填寫(xiě)《行車日志》四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容3.運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度監(jiān)督正常情況下的列車運(yùn)行組織

采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞情況下的列車運(yùn)行組織。①調(diào)度監(jiān)督下的列車運(yùn)行組織行車值班員排列列車進(jìn)路開(kāi)閉出站信號(hào)

四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容行車調(diào)度員

監(jiān)督:信號(hào)機(jī)區(qū)間閉塞列車運(yùn)行組織列車正點(diǎn)運(yùn)行:正點(diǎn)始發(fā)(列車出庫(kù)、折返和客流異動(dòng))運(yùn)行調(diào)整：晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行縮短晚點(diǎn)時(shí)間

四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容②行車指揮自動(dòng)化時(shí)的調(diào)度監(jiān)督基本功能：由基本圖或計(jì)劃圖自動(dòng)生成實(shí)際圖自動(dòng)或人工監(jiān)督控制各站的信號(hào)機(jī)、道岔及接發(fā)車進(jìn)路跟蹤正線列車運(yùn)行的信息(車次、正晚點(diǎn))顯示沿線各車站進(jìn)路占用自動(dòng)或人工進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整自動(dòng)繪制實(shí)際列車運(yùn)行圖及運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容行車調(diào)度員監(jiān)控人工干預(yù)行車值班員監(jiān)控配合行車調(diào)度員人工干預(yù)四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容4.運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾及施工前的準(zhǔn)備工作檢查正線線路空閑核對(duì)施工計(jì)劃通知電調(diào)停電（有必要)發(fā)出實(shí)際作業(yè)命令（行車值班員要點(diǎn)）開(kāi)通區(qū)間（行車值班員申請(qǐng)）四、行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容1.作用及分類(1)作用肯定成績(jī)總結(jié)和推廣先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)日常運(yùn)輸存在的問(wèn)題查明原因完善工作

五、行車調(diào)度工作分析

五、行車調(diào)度工作分析

調(diào)度工作分析類型日常分析對(duì)日班計(jì)劃的執(zhí)行情況及日常運(yùn)輸中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和存在的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析定期分析在日常分析的基礎(chǔ)上，收集和積累有關(guān)資料、建立必要的臺(tái)賬和報(bào)表專題分析運(yùn)輸工作在某一方面或某一指標(biāo)有比較突出的變化，而且對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)生較大影響時(shí)，分析人員深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，對(duì)某一方面或某一指標(biāo)做出專題分析2.主要內(nèi)容(1)運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)（值班主任每日編寫(xiě)）

①當(dāng)日和月度累計(jì)完成指標(biāo)運(yùn)送客運(yùn)量、客車開(kāi)行情況、兌現(xiàn)率、正點(diǎn)率②車輛調(diào)度提供的運(yùn)用客車數(shù)及投入使用客車數(shù)③客車加開(kāi)、停運(yùn)及中途退出服務(wù)情況④耗電量和溫濕情況⑤客車服務(wù)情況，如事故、故障和列車延誤及處理⑥工程列車、試驗(yàn)列車運(yùn)行方面的信息

五、行車調(diào)度工作分析

(2)故障和延誤報(bào)告（行車調(diào)度員編寫(xiě)）

①發(fā)生故障的時(shí)間、地點(diǎn)、列車編組報(bào)告員及概況(故障現(xiàn)象)等②發(fā)生故障導(dǎo)致列車延誤、影響③采用的調(diào)整列車運(yùn)行的措施④恢復(fù)正常運(yùn)作的時(shí)間五、行車調(diào)度工作分析

(3)行車事故概況（行車調(diào)度員填寫(xiě)并上報(bào)）報(bào)告人姓名、崗位及聯(lián)絡(luò)電話號(hào)碼事發(fā)時(shí)間事發(fā)的確定地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）事件所造成的任何影響（尤其是對(duì)行車安全的影響）遇事列車的位置及當(dāng)時(shí)車上的乘客數(shù)量五、行車調(diào)度工作分析

任何傷亡的情況有關(guān)設(shè)備的類型及編號(hào)事件的起因或故障現(xiàn)象（如已經(jīng)識(shí)別）損毀程度已采取的行動(dòng)任何所需的協(xié)助，例如公安或救護(hù)車的支援是否需要切斷牽引電流及切斷的原因現(xiàn)場(chǎng)其它情況等

五、行車調(diào)度工作分析

(4)統(tǒng)計(jì)分析工作制度①客車統(tǒng)計(jì)分析值班主任（客車統(tǒng)計(jì)）

計(jì)劃開(kāi)行列數(shù)實(shí)際開(kāi)行列數(shù)救援列次清客列次下線列次晚點(diǎn)列數(shù)正點(diǎn)率列車運(yùn)營(yíng)里程

五、行車調(diào)度工作分析

行車調(diào)度員（晚點(diǎn)原因）

車輛故障線路故障供電故障通訊故障信號(hào)故障客流過(guò)多調(diào)度不當(dāng)其他方面

五、行車調(diào)度工作分析

②工程車統(tǒng)計(jì)分析③調(diào)試列車統(tǒng)計(jì)④檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計(jì)分析

日計(jì)劃臨時(shí)計(jì)劃兌現(xiàn)率臨時(shí)計(jì)劃占全日比例施工計(jì)劃完成情況檢修施工作業(yè)清點(diǎn)件數(shù)⑤月度運(yùn)營(yíng)技術(shù)分析

五、行車調(diào)度工作分析

任務(wù)二電力調(diào)度工作認(rèn)知國(guó)家電網(wǎng)主變電所牽引變電所降壓變電所動(dòng)力照明列車牽引一、電力調(diào)度工作及崗位要求1.電力調(diào)度工作站功能--交互式的人機(jī)界面遙控、遙信、遙測(cè)、遙調(diào)功能--重要打印及畫(huà)面拷貝功能報(bào)表與曲線生成功能帶電著色功能口令系統(tǒng)功能事故追憶功能閉鎖報(bào)警功能幫助功能單獨(dú)遙控對(duì)某一對(duì)象運(yùn)行狀態(tài)的單獨(dú)的遙控控制

程序遙控利用預(yù)定義的若干操作步驟的程序自動(dòng)完成對(duì)一系列被控對(duì)象的順序遙控操作遙調(diào)

遠(yuǎn)程遙控調(diào)節(jié)變壓器

一、電力調(diào)度工作及崗位要求遙信通過(guò)電力監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)沿線各變電所中的被控對(duì)象的工作狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行監(jiān)視遙測(cè)通過(guò)電力監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)沿線各變電所中的被控對(duì)象的工作狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程的測(cè)量一、電力調(diào)度工作及崗位要求2.電力調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求

素質(zhì)：（1）熟知全線電力系統(tǒng)

運(yùn)行方式接觸網(wǎng)及各變電所設(shè)備設(shè)置、原理及操作相關(guān)文本相關(guān)管理規(guī)定

一、電力調(diào)度工作及崗位要求崗位要求：(1）嚴(yán)格執(zhí)行《行車組織規(guī)則》、電力調(diào)度規(guī)程》及公司有關(guān)文件、指示(2）按作業(yè)需要準(zhǔn)確監(jiān)控各項(xiàng)設(shè)備，保證正常運(yùn)營(yíng)(3）下達(dá)調(diào)度命令時(shí)，內(nèi)容齊全，語(yǔ)言清晰、事件描述清楚（4）中央控制室作業(yè)人員主要工作質(zhì)量指標(biāo)包括：列車正點(diǎn)率、運(yùn)行圖兌現(xiàn)率及事故處理正確率和及時(shí)性一、電力調(diào)度工作及崗位要求3.電力調(diào)度員與其接口間的關(guān)系（1）與電力維修調(diào)度人員間的工作接口（2）與行車調(diào)度員間的工作接口（3）與值班主任間的工作接口一、電力調(diào)度工作及崗位要求二、運(yùn)營(yíng)前后正線停送電作業(yè)（一）運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前的送電作業(yè)協(xié)調(diào)配合：

由行車調(diào)度員與電力調(diào)度員配合組織完成

送電時(shí)間：運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前送電順序：

首先段場(chǎng)內(nèi)應(yīng)完成接觸軌（網(wǎng)）送電其次正線接觸軌（網(wǎng)）送電送電請(qǐng)求

段場(chǎng)內(nèi)送電—

由段場(chǎng)信號(hào)樓值班員向行車調(diào)度員提出申請(qǐng)

正線送電—

由行車調(diào)度員向電力調(diào)度員提出申請(qǐng)二、運(yùn)營(yíng)前后正線停送電作業(yè)二、運(yùn)營(yíng)前后正線停送電作業(yè)1.段場(chǎng)接觸軌（網(wǎng)）送電作業(yè)(1)段場(chǎng)信號(hào)樓值班員--滿足送電條件---行車調(diào)度員提出送電申請(qǐng)--記錄(2)行車調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時(shí)間--電力調(diào)度員提出送電申請(qǐng)--記錄(3)電力調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時(shí)間--SCADA遠(yuǎn)程操作-段場(chǎng)送電(4)電力調(diào)度員--通報(bào)行車調(diào)度員--登記(5)行車調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時(shí)間---通知信號(hào)樓值班員--登記(6)信號(hào)樓值班員--復(fù)誦送電區(qū)域和時(shí)間--登記二、運(yùn)營(yíng)前后正線停送電作業(yè)序號(hào)送電日期申請(qǐng)時(shí)間送電時(shí)間送電區(qū)域申請(qǐng)單位申請(qǐng)人員值班員值班調(diào)度停電日期申請(qǐng)時(shí)間停電時(shí)分值班員值班調(diào)度二、運(yùn)營(yíng)前后正線停送電作業(yè)二、運(yùn)營(yíng)前后正線停送電作業(yè)2.正線接觸軌（網(wǎng)）送電作業(yè)(1)行車調(diào)度員--滿足送電條件--電力調(diào)度員提出-送電申請(qǐng)--記錄(2)電力調(diào)度員---復(fù)誦送電區(qū)域和時(shí)間-SCADA遠(yuǎn)程操作-送電(3)電力調(diào)度員—通報(bào)行車調(diào)度員--登記(4)行車調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時(shí)間-登記

（二）運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的停電作業(yè)停電時(shí)間：運(yùn)營(yíng)結(jié)束后停電順序：

首先正線接觸軌（網(wǎng)）停電其次段場(chǎng)內(nèi)應(yīng)完成接觸軌（網(wǎng)）停電二、運(yùn)營(yíng)前后正線停送電作業(yè)停電請(qǐng)求

正線停電—行車調(diào)度員向電力調(diào)度員提出時(shí)機(jī)：正線列車全部回段場(chǎng)當(dāng)晚運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的行車計(jì)劃和施工安排段場(chǎng)內(nèi)停電--段場(chǎng)信號(hào)樓值班員向行車調(diào)度員提出時(shí)機(jī)：列車進(jìn)入停留庫(kù)線停妥段場(chǎng)內(nèi)行車計(jì)劃或施工安排適時(shí)二、運(yùn)營(yíng)前后正線停送電作業(yè)1.正線接觸軌（網(wǎng)）停電作業(yè)(1)行車調(diào)度員--電力調(diào)度員提出停電申請(qǐng)--記錄(2)電力調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時(shí)間--SCADA遠(yuǎn)程操作-停電(3)電力調(diào)度員--通報(bào)行車調(diào)度員--登記(4)行車調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時(shí)間--登記二、運(yùn)營(yíng)前后正線停送電作業(yè)2.段場(chǎng)接觸軌（網(wǎng)）停電作業(yè)(1)段場(chǎng)信號(hào)樓值班員--滿足停電條件--行車調(diào)度員提出停電申請(qǐng)--記錄(2)行車調(diào)度員--復(fù)誦停電區(qū)域和時(shí)間--電力調(diào)度員提出停電申請(qǐng)--記錄(3)電力調(diào)度員--復(fù)誦停電區(qū)域和時(shí)間---SCADA遠(yuǎn)程操作-停電操作(4)電力調(diào)度員--通報(bào)行車調(diào)度員--登記(5)行車調(diào)度員--復(fù)誦停電區(qū)域和時(shí)間--通知信號(hào)樓值班員停電完畢--登記(6)信號(hào)樓值班員--復(fù)誦停電區(qū)域和時(shí)間--登記二、運(yùn)營(yíng)前后正線停送電作業(yè)三、運(yùn)營(yíng)中正線接觸軌（網(wǎng)）臨時(shí)停送電作業(yè)1.臨時(shí)停送電的情況（1）有人誤入或有意進(jìn)入（2）設(shè)備故障搶修（3）列車故障須在區(qū)間進(jìn)行清客（4）軌道區(qū)域物品須下線路進(jìn)行撿拾（5）火災(zāi)救援需要（6）其他必要的情況三、運(yùn)營(yíng)中正線接觸軌（網(wǎng)）臨時(shí)停送電作業(yè)2.臨時(shí)停電作業(yè)時(shí)機(jī)：列車被迫停在區(qū)間車站范圍內(nèi)臨時(shí)施工或撿拾物品停電申請(qǐng)司機(jī)或車站行車值班員--行車調(diào)度員提出申請(qǐng)--電力調(diào)度員提出辦理申請(qǐng)

臨時(shí)停電辦理流程

（1）司機(jī)或車站值班員--行車調(diào)度員提出停電申請(qǐng)（2）行車調(diào)度員--復(fù)誦停電區(qū)域和時(shí)間--電力調(diào)度員提出停電申請(qǐng)--記錄（4）電力調(diào)度員--通報(bào)行車調(diào)度員--登記（5）行車調(diào)度員--復(fù)誦停電區(qū)域和時(shí)間--申請(qǐng)人通知--登記（6）司機(jī)或車站值班員--復(fù)誦行車調(diào)度員通知--進(jìn)入軌道區(qū)域作業(yè)三、運(yùn)營(yíng)中正線接觸軌（網(wǎng)）臨時(shí)停送電作業(yè)三、運(yùn)營(yíng)中正線接觸軌（網(wǎng)）臨時(shí)停送電作業(yè)3.

臨時(shí)送電作業(yè)（1）司機(jī)或車站值班員--行車調(diào)度員提出送電申請(qǐng)（2）行車調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時(shí)間--電力調(diào)度員提出送電申請(qǐng)--記錄（3）電力調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時(shí)間--SCADA遠(yuǎn)程操作--送電（4）電力調(diào)度員--通報(bào)行車調(diào)度員--登記（5）行車調(diào)度員--復(fù)誦送電區(qū)域和時(shí)間--通知申請(qǐng)人--登記（6）司機(jī)或車站值班員--行車調(diào)度員送電通知--恢復(fù)行車四、供電設(shè)備故障處置(一（一）供電設(shè)備故障種類及基本處理方式基本處理方式：

判斷故障性質(zhì)、故障原因和影響范圍向電力部門(mén)報(bào)修向行車調(diào)度員和值班主任通報(bào)

四、供電設(shè)備故障處置(二)倒閘作業(yè)電氣設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)運(yùn)行狀態(tài)熱備狀態(tài)冷備狀態(tài)檢修狀態(tài)

倒閘作業(yè)

為適應(yīng)供電系統(tǒng)運(yùn)行方式改變的需要，將電氣設(shè)備由一種運(yùn)用狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)用狀態(tài)的作業(yè)四、供電設(shè)備故障處置倒閘作業(yè)手續(xù)

電力值班人員--復(fù)誦電力調(diào)度員命令--電力調(diào)度員給出命令編號(hào)和批準(zhǔn)時(shí)間--記錄1.倒閘作業(yè)的基本方法危及人身或設(shè)備安全的緊急情況

電力值班人員可先斷開(kāi)有關(guān)斷路器和隔離開(kāi)關(guān)，再向電力調(diào)度員報(bào)告合閘操作必須有電力調(diào)度員的命令才能進(jìn)行

四、供電設(shè)備故障處置2.倒閘作業(yè)的基本程序（1）電力值班人員--電力調(diào)度員了解倒閘作業(yè)情況及時(shí)間（2）電力調(diào)度員--通知電力值班人員--電力值班人員操作（3）電力調(diào)度員--發(fā)布倒閘命令--受令人復(fù)誦并通報(bào)姓名--電力值班人員倒閘操作--標(biāo)記--報(bào)告電力調(diào)度員--復(fù)查四、供電設(shè)備故障處置任務(wù)三環(huán)控調(diào)度工作認(rèn)知一、環(huán)控調(diào)度工作及崗位要求環(huán)控系統(tǒng)作用日常運(yùn)營(yíng)給乘客和設(shè)備提供舒適及適宜的環(huán)境事故及災(zāi)害情況下進(jìn)行通風(fēng)、排煙、排毒、排熱，起到生命保障及輔助滅火的作用城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備控制系統(tǒng)環(huán)境控制--溫度、濕度和空氣流動(dòng)方向及速度等控制設(shè)備控制--照明、給排水、電扶梯、垂直電梯等機(jī)電設(shè)備監(jiān)視與控制

1.環(huán)控監(jiān)控設(shè)備功能（1）環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)（2）給排水系統(tǒng)（3）照明系統(tǒng)（4）垂直電梯、自動(dòng)扶梯系統(tǒng)（5）人防門(mén)/防淹門(mén)（6）溫濕度傳感器一、環(huán)控調(diào)度工作及崗位要求2.環(huán)控調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求素質(zhì)：(1）熟悉環(huán)控設(shè)備種類、設(shè)置、使用(2）熟知技術(shù)文件和有關(guān)規(guī)章制度(3）了解天氣變化等自然因素對(duì)環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行影響的一般規(guī)律(4）掌握線路區(qū)間阻塞、火災(zāi)等各種疏散方式，環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)應(yīng)工況需開(kāi)啟的模式一、環(huán)控調(diào)度工作及崗位要求崗位要求：（1）負(fù)責(zé)監(jiān)控或操縱全線環(huán)控及防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(2)積極協(xié)助其他專業(yè)的調(diào)度員處理好各類突發(fā)事件(3)按計(jì)劃啟動(dòng)環(huán)控系統(tǒng)(4)在列車阻塞時(shí)向阻塞區(qū)間提供一定的送、排風(fēng)量(5)認(rèn)真執(zhí)行設(shè)備維修制度(6)負(fù)責(zé)辦理環(huán)控及防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)檢修工作的手續(xù)(7)認(rèn)真填寫(xiě)好本崗位的各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表一、環(huán)控調(diào)度工作及崗位要求3.環(huán)控調(diào)度員與其接口間的關(guān)系（1）與車站行車值班員間的工作接口（2）與環(huán)控專業(yè)維修人員間的工作接口（3）與值班主任間的工作接口一、環(huán)控調(diào)度工作及崗位要求二、正常情況下環(huán)控通風(fēng)作業(yè)（一）環(huán)控設(shè)備的控制方式1.正常運(yùn)營(yíng)通風(fēng)（1）運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前的隧道通風(fēng)環(huán)控系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)預(yù)設(shè)的早間通風(fēng)模式環(huán)控調(diào)度員監(jiān)視

（2）運(yùn)營(yíng)期間中的通風(fēng)隧道內(nèi)的通風(fēng)主要依靠列車活塞通風(fēng)環(huán)控調(diào)度員監(jiān)視

（3）運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的通風(fēng)環(huán)控系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)預(yù)設(shè)的晚間通風(fēng)模式運(yùn)行環(huán)控調(diào)度員監(jiān)視

二、正常情況下環(huán)控通風(fēng)作業(yè)2.不同季節(jié)通風(fēng)（1）春秋季節(jié)中午可只開(kāi)排風(fēng)機(jī)

（2）冬季中午外溫較高時(shí)，可進(jìn)行小風(fēng)量機(jī)械通風(fēng)

（3）夏季采用全新風(fēng)模式運(yùn)行環(huán)控通風(fēng)設(shè)備

二、正常情況下環(huán)控通風(fēng)作業(yè)（二）通風(fēng)模式及轉(zhuǎn)換1.隧道運(yùn)行工況正常運(yùn)行通過(guò)時(shí)間表的功能來(lái)控制隧道風(fēng)機(jī)的運(yùn)行列車在隧道區(qū)間發(fā)生阻塞，自動(dòng)啟動(dòng)隧道通風(fēng)模式列車在車站和區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，環(huán)控調(diào)度員啟動(dòng)火災(zāi)運(yùn)行模式或車站手動(dòng)啟動(dòng)區(qū)間的火災(zāi)運(yùn)行模式。

2.車站大、小系統(tǒng)運(yùn)行工況車站大系統(tǒng)

空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)模式空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)模式通風(fēng)季模式冬季模式早夜換氣模式停機(jī)模式等

通過(guò)運(yùn)行時(shí)間表，自動(dòng)選擇運(yùn)行工況可以人工干預(yù)運(yùn)行工況二、正常情況下環(huán)控通風(fēng)作業(yè)車站小系統(tǒng)運(yùn)行設(shè)有通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備管理用房小新風(fēng)空調(diào)、全新風(fēng)、全通風(fēng)方式進(jìn)行控制對(duì)只設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)備管理用房全年按設(shè)定的通風(fēng)模式進(jìn)行控制

二、正常情況下環(huán)控通風(fēng)作業(yè)消防系統(tǒng)構(gòu)成防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)捕捉監(jiān)測(cè)區(qū)域火災(zāi)發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的煙霧、熱量，發(fā)出聲光報(bào)警控制自動(dòng)滅火系統(tǒng)、應(yīng)急照明、應(yīng)急廣播、水消防和排煙系統(tǒng)實(shí)施救火救災(zāi)的自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)

水消防系統(tǒng)氣體滅火系統(tǒng)三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)（一）防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)組成

探測(cè)設(shè)備

報(bào)警設(shè)備

控制、監(jiān)視系統(tǒng)的模塊組成的模塊柜/箱

防災(zāi)報(bào)警控制盤(pán)

監(jiān)控工作站等設(shè)備三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)2.報(bào)警處置實(shí)行兩級(jí)管理防災(zāi)控制中心(為主控級(jí))--控制中心環(huán)控調(diào)度員管理監(jiān)視

防災(zāi)控制室(為分控級(jí))--車站、車輛段、停車場(chǎng)、主變電所等，車站行車值班員等監(jiān)視火災(zāi)報(bào)警時(shí)--值班人員--接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報(bào)警--確認(rèn)報(bào)警位置-派人-現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)若現(xiàn)場(chǎng)并未發(fā)生火情、報(bào)警--查明報(bào)警原因--采取措施--報(bào)告環(huán)控調(diào)度員--記錄若現(xiàn)場(chǎng)確實(shí)發(fā)生火災(zāi)--立即報(bào)告環(huán)控調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員--發(fā)布指令對(duì)FAS控制盤(pán)、消防聯(lián)動(dòng)盤(pán)和FAS監(jiān)控工作站進(jìn)行操作--組織滅火車站行車值班員--接收環(huán)控調(diào)度員指令--組織搶險(xiǎn)救災(zāi)--聯(lián)動(dòng)控制車站及所轄區(qū)間范圍內(nèi)的防災(zāi)設(shè)備--啟動(dòng)水消防系統(tǒng)或氣體滅火系統(tǒng)三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)（二）火災(zāi)情況下地下站及隧道區(qū)域的通風(fēng)處理1.通風(fēng)原則（1）當(dāng)區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)

應(yīng)按背著疏散方向排煙

迎著乘客疏散方向送新風(fēng)

火災(zāi)位置的隧道斷面風(fēng)速應(yīng)不小于2m/s（2）當(dāng)車站站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)

及時(shí)排煙（3）當(dāng)車站站廳發(fā)生火災(zāi)時(shí)

及時(shí)排煙三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)2.通風(fēng)排煙的處理方法(1)隧道內(nèi)發(fā)生列車著火或發(fā)生隧道火災(zāi)環(huán)控調(diào)度員--行車調(diào)度員通知--啟動(dòng)火災(zāi)點(diǎn)前后兩端車站風(fēng)機(jī)。距離火災(zāi)點(diǎn)最近的、乘客逃生方向一端車站的風(fēng)機(jī)進(jìn)行送風(fēng)另一端車站的風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙關(guān)閉車站小系統(tǒng)送風(fēng)關(guān)閉車站空調(diào)冷凍冷卻系統(tǒng)車站人員盡快組織疏散三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)(2)列車在車站發(fā)生火災(zāi)當(dāng)列車在車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)環(huán)控調(diào)度員--啟動(dòng)隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)排煙送風(fēng)機(jī)不開(kāi)或者開(kāi)啟小風(fēng)量送風(fēng)利用車站出入口自然進(jìn)風(fēng)使乘客疏散的方向與氣流方向相反三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在車站站臺(tái)層時(shí)

環(huán)控調(diào)度員--開(kāi)啟空調(diào)送風(fēng)機(jī)組織排煙關(guān)閉站臺(tái)層送風(fēng)閥只向站廳層送風(fēng)回排風(fēng)機(jī)全部排煙運(yùn)行關(guān)閉站廳層排煙閥，由風(fēng)道排煙三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在車站設(shè)備管理用房時(shí)環(huán)控調(diào)度員--小系統(tǒng)設(shè)備立即轉(zhuǎn)入到設(shè)定的火災(zāi)模式運(yùn)行立即排除煙氣或隔斷火源和煙氣對(duì)設(shè)有排煙系統(tǒng)的內(nèi)通道進(jìn)行排煙對(duì)設(shè)有加壓送風(fēng)的疏散梯進(jìn)行加壓送風(fēng)三、非常情況下的環(huán)控作業(yè)當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在車站站廳層時(shí)環(huán)控調(diào)度員--開(kāi)啟空調(diào)送風(fēng)機(jī)組織排煙關(guān)閉站廳送風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉站臺(tái)回排風(fēng)系統(tǒng)及送風(fēng)系統(tǒng)，打開(kāi)排煙風(fēng)閥站廳層的補(bǔ)風(fēng)由車站出入口自然進(jìn)入列車運(yùn)行調(diào)度指揮知識(shí)目標(biāo)1．城市軌道交通列車運(yùn)行的基本概念2．列車運(yùn)行圖的基本知識(shí)和編制方法3．行車調(diào)度控制方式和列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法4．調(diào)度命令的編制、發(fā)布和下達(dá)要求能力目標(biāo)1.熟練掌握列車運(yùn)行計(jì)劃相關(guān)基本知識(shí)；2.能正確識(shí)別列車運(yùn)行圖，明確運(yùn)行圖各要素意義，會(huì)看會(huì)編列車運(yùn)行圖；3.了解列車交路的含義，掌握列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法；4.熟悉需發(fā)布調(diào)度命令的情況，具備擬發(fā)調(diào)度命令及發(fā)布口頭指示的能力。學(xué)習(xí)任務(wù)列車運(yùn)行計(jì)劃確定列車運(yùn)行圖編制列車運(yùn)行調(diào)整列車運(yùn)行調(diào)度指揮調(diào)度命令擬發(fā)學(xué)習(xí)任務(wù)1列車運(yùn)行計(jì)劃確定1.列車是指以正線運(yùn)行為目的，按規(guī)定輛數(shù)編成并具有列車標(biāo)志的車組列車標(biāo)志：

列車兩端的標(biāo)識(shí)燈列車前端的車次號(hào)目的地標(biāo)識(shí)符列車行車制：右側(cè)運(yùn)行一、列車運(yùn)行基本概念列車分類（1）專用列車（2）客用列車（3）空駛列車（4）試驗(yàn)列車（5）工程列車（6）救援列車

一、列車運(yùn)行基本概念列車運(yùn)行

指列車在正線上的運(yùn)行

運(yùn)行方向

各公司自定一般開(kāi)往市內(nèi)為上行反之為下行車次

上行列車編為雙數(shù)下行列車編為單數(shù)

一、列車運(yùn)行基本概念項(xiàng)目北京地鐵1號(hào)線上海軌道交通1號(hào)線廣州地鐵2號(hào)線車次號(hào)位數(shù)456使用規(guī)定第一位：上下行方向第二位：列車種類后兩位：列車運(yùn)行次序前三位：列車種類與運(yùn)行號(hào)后兩位：列車目的地前兩位：列車目的地中間兩位：列車種類后兩位：列車運(yùn)行次序一、列車運(yùn)行基本概念

一、列車運(yùn)行基本概念2.運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)每個(gè)運(yùn)營(yíng)周期(一般為每天)的起止時(shí)間高峰期起止時(shí)間列車占有區(qū)間的順序車站到達(dá)和出發(fā)(通過(guò))的時(shí)刻區(qū)間運(yùn)行時(shí)分停站時(shí)分折返作業(yè)時(shí)分電動(dòng)客車出入車場(chǎng)的時(shí)刻

運(yùn)行組織的綜合計(jì)劃一、列車運(yùn)行基本概念

一、列車運(yùn)行基本概念運(yùn)營(yíng)時(shí)間越準(zhǔn)，正點(diǎn)率越高一、列車運(yùn)行基本概念3.行車間隔時(shí)間指同方向兩列載客列車的間隔時(shí)間縮短影響因素

信號(hào)系統(tǒng)車輛性能折返能力停站時(shí)間等行車間隔時(shí)間越小，旅行時(shí)間越短一、列車運(yùn)行基本概念一、列車運(yùn)行基本概念4.停站時(shí)間指列車在車站進(jìn)行作業(yè)所需要的時(shí)間從列車對(duì)標(biāo)停妥時(shí)刻起至列車從本站發(fā)出（不再停下）的時(shí)刻止為列車在站的停留時(shí)間影響因素乘客集散量車輛的車門(mén)數(shù)座位布置疏導(dǎo)管理措施等停站時(shí)間越短，運(yùn)行效率越高一、列車運(yùn)行基本概念5.折返方式與折返時(shí)間列車折返

將列車由一條線路轉(zhuǎn)換至另一條線路的方式折返站

凡是具有列車折返能力的車站折返方式

終端站折返-長(zhǎng)交路中間站折返-短交路折返時(shí)間影響因素

折返線的形式列車長(zhǎng)度列車制動(dòng)力信號(hào)設(shè)備駕駛員操作水平等二、列車運(yùn)行組織一、列車運(yùn)行基本概念6.列車運(yùn)行速度結(jié)合我國(guó)國(guó)情，地鐵及輕軌線路站間距定為1000m左右運(yùn)送速度不宜低于30km／h運(yùn)行速度列車運(yùn)行時(shí)間中扣除加減速附加時(shí)間和在站停車時(shí)間后計(jì)算所得技術(shù)速度在列車運(yùn)行時(shí)間中扣除在站停車時(shí)間后計(jì)算所得。旅行速度列車運(yùn)送速度，它是列車在區(qū)段或鐵路線路內(nèi)運(yùn)行的平均速度。一、列車運(yùn)行基本概念7.行車通過(guò)能力指城市軌道交通線路的各項(xiàng)固定設(shè)備在采用一定的行車組織方法的條件下，單位時(shí)間內(nèi)（通常指高峰小時(shí)）所能通過(guò)的最大列車數(shù)常用單位：列追蹤列車間隔時(shí)間（秒）線路在小時(shí)內(nèi)能夠通過(guò)的最大列車數(shù)（列）影響因素線路技術(shù)條件信號(hào)系統(tǒng)車輛性能折返能力停站時(shí)間乘客素質(zhì)管理水平等一、列車運(yùn)行基本概念8.列車編組與車輛配置列車編組設(shè)計(jì)客運(yùn)量車輛定員數(shù)站立標(biāo)準(zhǔn)6人／m2，超員9人／m2

通過(guò)能力

平均載客量=系統(tǒng)設(shè)計(jì)客運(yùn)量/通過(guò)能力編掛車數(shù)=平均載客量/車輛定員數(shù)配置車輛總數(shù)=運(yùn)行列車數(shù)×編掛車數(shù)×n%一、列車運(yùn)行基本概念Z—編組輛數(shù)（輛）Q—單向高峰小時(shí)最大斷面客流量（萬(wàn)人/h）A—某一斷面每小時(shí)通過(guò)的列車數(shù)量（列）N—列車額定載客量（人）β—滿載率一、列車運(yùn)行基本概念一、列車運(yùn)行基本概念車輛配置A-B-C-C-B-AA--帶駕駛室的拖車B--帶受電弓無(wú)駕駛室的動(dòng)車C--不帶受電弓無(wú)駕駛室的動(dòng)車—Tc*M1*M2—M2*M1*Tc—“Tc”表示帶有駕駛室的拖車“M”表示無(wú)司機(jī)室的動(dòng)車“-”表示半自動(dòng)車鉤“*”表示半永久牽引桿列車開(kāi)行計(jì)劃組成全日行車計(jì)劃列車開(kāi)行方案列車運(yùn)行圖車輛運(yùn)用計(jì)劃任務(wù)計(jì)算列車開(kāi)行數(shù)確定列車交路

二、列車開(kāi)行計(jì)劃及方案（一）全日行車計(jì)劃指運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的計(jì)劃列車數(shù)包括

各小時(shí)列車開(kāi)行數(shù)、全日列車開(kāi)行數(shù)1.編制資料（1）運(yùn)營(yíng)時(shí)間取決因素：是市民出行活動(dòng)特點(diǎn)，方便乘客是滿足軌道交通各項(xiàng)設(shè)備檢修施工需要

二、列車開(kāi)行計(jì)劃及方案（2）小時(shí)最大斷面客流量站間OD客流數(shù)據(jù)是計(jì)算最大斷面客流量的原始資料根據(jù)某時(shí)段站間OD客流數(shù)據(jù)--計(jì)算出各站上下車人數(shù)--計(jì)算出斷面客流量--得到最大斷面客流量--根據(jù)分時(shí)客流占全日客流的比例確定分時(shí)最大斷面客流量二、列車開(kāi)行計(jì)劃及方案（3）列車定員數(shù)取決于車輛的尺寸、座位布置方式和車門(mén)設(shè)置數(shù)

（4）線路斷面滿載率單位時(shí)間內(nèi)，特定斷面上的車輛載客能力利用率。通常指高峰小時(shí)、單向最大客流斷面的車輛載客能力利用率。

二、列車開(kāi)行計(jì)劃及方案2.編制步驟先通過(guò)小時(shí)客流量確定各小時(shí)列車開(kāi)行數(shù)后確定全日列車開(kāi)行數(shù)（1）小時(shí)列車開(kāi)行數(shù)根據(jù)小時(shí)內(nèi)最大客流方向的最大客流區(qū)間的客流量確定二、列車開(kāi)行計(jì)劃及方案二、列車開(kāi)行計(jì)劃與方案計(jì)算

車輛定員(人)列車編成數(shù)量小時(shí)列車開(kāi)行數(shù)小時(shí)最大區(qū)間斷面客流量列車定員(人)小時(shí)列車平均滿載率小時(shí)列車平均載客數(shù)列車開(kāi)行數(shù)確定因素

客流量分類

小時(shí)列車開(kāi)行數(shù)全日列車開(kāi)行數(shù)二、列車開(kāi)行計(jì)劃及方案二、列車開(kāi)行計(jì)劃及方案（2）全日列車開(kāi)行數(shù)全日最大客流斷面區(qū)間客流量全日列車平均滿載率列車滿載率衡量軌道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

列車滿載率越大單列載客量越多運(yùn)營(yíng)支出越少

運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)就會(huì)越好

衡量乘客舒適度的服務(wù)指標(biāo)

列車滿載率越大全天開(kāi)行的列車數(shù)越少乘客的候車時(shí)間越長(zhǎng)乘客在車站候車及乘車的空間越小舒適度服務(wù)指標(biāo)就會(huì)越差

二、列車開(kāi)行計(jì)劃及方案7：00—8：00高峰小時(shí)列車滿載率為110％，列車定員1200人小時(shí)列車開(kāi)行數(shù)為：ni=15938/（1200×110％）=12

(對(duì))二、列車開(kāi)行計(jì)劃及方案（二）列車開(kāi)行方案列車編組方案（固定編組或非固定編組，及編組輛數(shù)）列車交路（運(yùn)行區(qū)間、折返車站等）列車停站方案（站站停、非站站停及其方式）二、列車開(kāi)行計(jì)劃及方案1.列車編組方案（1）編組種類形式：大編組、小編組、大小編組（2）影響列車編組方案比選的因素客流車輛選型列車間隔乘客服務(wù)水平車輛運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜性二、列車開(kāi)行計(jì)劃及方案2.列車交路方案（1）列車交路種類常規(guī)交路：在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行混合交路：長(zhǎng)短交路，在線路的部分區(qū)段共線運(yùn)行銜接交路：若干短交路的銜接組合，列車只在線路的某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行、在指定的中間站折返二、列車開(kāi)行計(jì)劃及方案（2）影響列車交路方案比選的因素客流空間分布特征乘客服務(wù)水平運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性通過(guò)能力適應(yīng)性運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜性等

二、列車開(kāi)行計(jì)劃及方案3.列車停站方案（1）停站種類站站停車區(qū)段停車長(zhǎng)交路列車在短交路區(qū)段外每站停車短交路列車則在短交路區(qū)段內(nèi)每站停車跨站停車部分列車跨多站停車二、列車開(kāi)行計(jì)劃及方案（2）影響列車停站方案的因素站間OD客流特征乘客服務(wù)水平列車越行問(wèn)題運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜性等二、列車開(kāi)行計(jì)劃及方案4.

列車開(kāi)行方案選優(yōu)（1）列車開(kāi)行方案選優(yōu)首先是列車編組、列車交路與列車停站方案的初步選優(yōu)然后是開(kāi)行方案的綜合選優(yōu)評(píng)價(jià)指標(biāo)：乘務(wù)服務(wù)水平、車輛運(yùn)用、通過(guò)能力適應(yīng)性、運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜性、運(yùn)輸成本二、列車開(kāi)行計(jì)劃及方案（2）設(shè)置配線在列車運(yùn)行晚點(diǎn)或臨時(shí)加開(kāi)短交路列車時(shí)，有助于提高列車運(yùn)行調(diào)整的機(jī)動(dòng)性；在短交路列車折返作業(yè)與長(zhǎng)交路列車接發(fā)作業(yè)干擾時(shí)，有助于消除作業(yè)干擾對(duì)線路通過(guò)能力的不利影響；在列車故障或發(fā)生行車事故時(shí)可作為臨時(shí)停車線使用，有助于在最短時(shí)間內(nèi)開(kāi)通正線、恢復(fù)行車；在夜間可作為列車停留線使用，有助于壓縮車輛段建設(shè)規(guī)模、減少工程投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。二、列車開(kāi)行計(jì)劃及方案學(xué)習(xí)任務(wù)2列車運(yùn)行圖編制1.意義是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)是一個(gè)綜合性計(jì)劃

2.含義

定義是利用坐標(biāo)系原理表示列車運(yùn)行的一種圖解形式表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖顯示各次列車在時(shí)間和空間上相互位置和對(duì)應(yīng)關(guān)系

一、列車運(yùn)行圖的意義與分類(1)橫坐標(biāo)表示時(shí)間，按要求用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分(2)縱坐標(biāo)表示距離，根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例，以車站中心線所在位置進(jìn)行劃分

(3)垂直線一簇平行的等分線，表示時(shí)間等分段

(4)水平線（站名線）是一簇平行的不等分線，表示各個(gè)車站中心線的位置一、列車運(yùn)行圖的意義與分類站名線確定方法：①按區(qū)間實(shí)際里程比率確定

按照整個(gè)區(qū)段各個(gè)車站實(shí)際里程的比例來(lái)確定站名線的位置②按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定

按照整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分的比例來(lái)確定站名線的位置

一、列車運(yùn)行圖的意義與分類一、列車運(yùn)行圖的意義與分類(5)斜線

列車運(yùn)行的軌跡，即運(yùn)行線下斜線表示下行列車上斜線表示上行列車(6)車次

上行為偶數(shù)下行為奇數(shù)

一、列車運(yùn)行圖的意義與分類一、列車運(yùn)行圖的意義與分類3.格式（一分格二分格十分格小時(shí)分格）一、列車運(yùn)行圖的意義與分類4.分類運(yùn)行圖區(qū)間正線數(shù)目單線運(yùn)行圖雙線運(yùn)行圖單雙線運(yùn)行圖運(yùn)行速度平行運(yùn)行圖非平行運(yùn)行圖上下行列車數(shù)量分類成對(duì)運(yùn)行圖不成對(duì)運(yùn)行圖運(yùn)行方式連發(fā)運(yùn)行圖追蹤運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的意義與分類單線區(qū)段雙線區(qū)段單雙線運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的意義與分類

平行運(yùn)行圖非平行運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的意義與分類連發(fā)運(yùn)行圖追蹤運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖的意義與分類5.有關(guān)符號(hào)(1)列車運(yùn)行線

（2）有關(guān)表示符號(hào)①列車始發(fā)②列車終到③列車由鄰線轉(zhuǎn)來(lái)④列車開(kāi)往鄰線⑤列車合并運(yùn)行⑥列車反方向運(yùn)行⑦列車折返⑧列車不停站通過(guò)⑨列車停站超時(shí)⑩列車在區(qū)間停車

⑾施工封鎖⑿施工限速

一、列車運(yùn)行圖的意義與分類二、列車運(yùn)行圖的基本要素

1.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分指相鄰兩個(gè)車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車由某站啟動(dòng)不再停車，按規(guī)定速度運(yùn)行至另一站完全停穩(wěn)這一系列作業(yè)所需要的時(shí)間

組成區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分起車附加時(shí)分停車附加時(shí)分

二、列車運(yùn)行圖的基本要素ABABABAB通通

通停

停通起停2.列車停站時(shí)分指列車在中間站辦理乘客乘降作業(yè)所需要的停車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)影響因素車站上(下)車人數(shù)平均上(下)一個(gè)乘客所需時(shí)間開(kāi)(關(guān))門(mén)時(shí)間車門(mén)和屏蔽門(mén)的不同步時(shí)間確認(rèn)車門(mén)關(guān)妥與信號(hào)顯示時(shí)間駕駛員反應(yīng)時(shí)間等二、列車運(yùn)行圖的基本要素二、列車運(yùn)行圖的基本要素

小時(shí)內(nèi)一個(gè)方向本站上下客人數(shù)之和乘客上下車時(shí)間高峰小時(shí)通過(guò)本站的列車對(duì)數(shù)每列車的車門(mén)數(shù)t停站=t門(mén)+t上下+t確認(rèn)+△t每列客車在車站上的停留時(shí)間開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間司機(jī)確認(rèn)信號(hào)顯示與車門(mén)關(guān)好的時(shí)間每列車適當(dāng)?shù)母挥鄷r(shí)間3.列車折返時(shí)分

指列車到達(dá)終點(diǎn)站或在區(qū)間站進(jìn)行折返作業(yè)的時(shí)間總和

組成

確認(rèn)信號(hào)的時(shí)間出入折返線的時(shí)間辦理進(jìn)路時(shí)間駕駛員走行或換崗時(shí)間等影響因素

折返方式列車長(zhǎng)度列車制動(dòng)能力信號(hào)設(shè)備水平駕駛員操作水平等二、列車運(yùn)行圖的基本要素二、列車運(yùn)行圖的基本要素某軌道運(yùn)營(yíng)公司折返模式（1）有司機(jī)監(jiān)視的ATO折返列車折返準(zhǔn)備列車進(jìn)入折返線操作列車駛進(jìn)站臺(tái)發(fā)車準(zhǔn)備二、列車運(yùn)行圖的基本要素（2）列車自動(dòng)折返列車折返準(zhǔn)備列車折返列車發(fā)車準(zhǔn)備

二、列車運(yùn)行圖的基本要素（3）站前折返最小折返列車出發(fā)間隔時(shí)間（4）站后折返最小折返列車出發(fā)間隔時(shí)間

4.追蹤列車間隔時(shí)間

追蹤運(yùn)行在采用自動(dòng)閉塞、超度防護(hù)自動(dòng)閉塞線路的一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)，同方向有兩列列車以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行追蹤列車間隔時(shí)間追蹤運(yùn)行的兩列列車在運(yùn)行過(guò)程中相互不受干擾的最小間隔時(shí)間二、列車運(yùn)行圖的基本要素①三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間

以兩列車間隔三個(gè)閉塞分區(qū)

②四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間比三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段縮短③準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間預(yù)先設(shè)定的列車安全追蹤間隔距離和運(yùn)行速度確定④移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間比準(zhǔn)移動(dòng)閉塞更小一些采用無(wú)線通信和無(wú)線定位技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)

二、列車運(yùn)行圖的基本要素二、列車運(yùn)行圖的基本要素三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間二、列車運(yùn)行圖的基本要素四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間通過(guò)信號(hào)機(jī)為三燈四顯示列車之后的第一個(gè)分區(qū)為保護(hù)區(qū)段，故其后的通過(guò)信號(hào)機(jī)仍顯示紅色燈光在黃燈和綠燈信號(hào)機(jī)之間，增加了一個(gè)綠黃燈信號(hào)二、列車運(yùn)行圖的基本要素準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間二、列車運(yùn)行圖的基本要素移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間5.調(diào)車時(shí)分辦理調(diào)車作業(yè)所需要的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車從車輛段運(yùn)行至正線車站的時(shí)間組成列車在車輛段與正線防護(hù)信號(hào)機(jī)間的運(yùn)行時(shí)間列車在正線防護(hù)信號(hào)機(jī)與列車始發(fā)站間的運(yùn)行時(shí)間

二、列車運(yùn)行圖的基本要素

1.編制要求(1)確保行車安全(2)合理運(yùn)用設(shè)備(3)優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品(4)配合站段工作三、列車運(yùn)行圖編制三、列車運(yùn)行圖編制2.列車運(yùn)行圖的編制步驟(1)按要求和編制目標(biāo)確定編制列車運(yùn)行圖的注意事項(xiàng)(2)收集編圖資料，對(duì)有關(guān)問(wèn)題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)(3)編制列車運(yùn)行方案圖①方便乘客②經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛③列車運(yùn)行與車站客運(yùn)作業(yè)過(guò)程的協(xié)調(diào)④列車運(yùn)行與車輛段有關(guān)作業(yè)的協(xié)調(diào)三、列車運(yùn)行圖編制(4)征求調(diào)度部門(mén)、行車和客運(yùn)部門(mén)、車輛部門(mén)意見(jiàn)，進(jìn)行必要調(diào)整(5)根據(jù)列車運(yùn)行方案，鋪畫(huà)詳細(xì)列車運(yùn)行圖，編制列車運(yùn)行時(shí)刻表和編制說(shuō)明(6)編制分號(hào)運(yùn)行圖按照周一到周四、周五、周六-周日、十一黃金周等情況進(jìn)行分號(hào)編制三、列車運(yùn)行圖編制(7)列車運(yùn)行圖編制質(zhì)量的檢查(8)計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)(9)將編制完畢的列車運(yùn)行圖、時(shí)刻表和編制說(shuō)明報(bào)有關(guān)部門(mén)審核批準(zhǔn)執(zhí)行三、列車運(yùn)行圖編制3.實(shí)行新圖前的準(zhǔn)備工作（1）發(fā)布命令（2）印刷并分發(fā)列車運(yùn)行圖和列車時(shí)刻表（3）擬定執(zhí)行新圖的技術(shù)組織措施（4）組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)新圖（5）根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站段修訂《行車工作細(xì)則》（6）做好車輛和駕乘人員的調(diào)配工作三、列車運(yùn)行圖編制4.列車運(yùn)行圖指標(biāo)（1）總開(kāi)行列車數(shù)

總開(kāi)行列車數(shù)=載客列車數(shù)+空駛列車數(shù)（2）技術(shù)速度v技=L/(t運(yùn)-t站)三、列車運(yùn)行圖編制（3）旅行速度V旅=∑nL/∑nt（4）旅客輸送能力旅客輸送能力=旅客列車開(kāi)行列數(shù)×列車定員（5）高峰小時(shí)運(yùn)用列車數(shù)按照早高峰和晚高峰分別計(jì)算三、列車運(yùn)行圖編制（6）全日車輛總走行公里全日車輛總走行公里=∑（旅客列車數(shù)×編成輛數(shù)×列車運(yùn)行距離）

（7）車輛日均走行公里車輛日均走行公里=全日車輛總走行公里/全日車輛運(yùn)用數(shù)

（8）車輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間車輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間=全日營(yíng)業(yè)時(shí)間×運(yùn)用車組數(shù)/全日車輛運(yùn)用數(shù)三、列車運(yùn)行圖編制（9）行車間隔（10）滿載率滿載率=客運(yùn)周轉(zhuǎn)量/客位里程×100%學(xué)習(xí)任務(wù)3列車運(yùn)行調(diào)整1.概念與分類定義

列車在規(guī)定的運(yùn)行線路上往返運(yùn)行的方式內(nèi)容

列車運(yùn)行區(qū)段

折返車站

列車對(duì)數(shù)

一、列車交路計(jì)劃一、列車交路計(jì)劃分類列車交路長(zhǎng)交路列車在全線的兩個(gè)終點(diǎn)站之間進(jìn)行折返運(yùn)行短交路列車在指定的折返站（中間站）折返，在一條線路上的某段區(qū)間內(nèi)運(yùn)行長(zhǎng)短交路列車在線路運(yùn)行中結(jié)合了長(zhǎng)、短交路兩種情況的運(yùn)行模式一、列車交路計(jì)劃長(zhǎng)交路短交路長(zhǎng)短交路列車交路計(jì)劃

是指根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求和運(yùn)營(yíng)條件的變化，按列車運(yùn)行圖或有行車調(diào)度指揮的要求，列車在規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的運(yùn)行計(jì)劃使用選擇

通常采用長(zhǎng)交路方式長(zhǎng)短結(jié)合交路方式適時(shí)選用短交路方式一般不單獨(dú)采用

一、列車交路計(jì)劃一、列車交路計(jì)劃2.列車折返方式（1）站前折返方式列車在中間站或終點(diǎn)站利用站前渡線進(jìn)行的折返作業(yè)優(yōu)點(diǎn)

列車走行距離較短站線兼作折返線使用，站線布置較短，減少建設(shè)投資乘客上下車同時(shí)進(jìn)行，縮短停站時(shí)間缺點(diǎn)

到達(dá)列車和出發(fā)列車存在敵對(duì)進(jìn)路列車進(jìn)出站都要經(jīng)過(guò)道岔區(qū)段，列車運(yùn)行速度受到限制，影響列車運(yùn)行平穩(wěn)，乘客感覺(jué)不舒服在大客流情況，乘客上下車秩序比較混亂列車在折返過(guò)程中，占用區(qū)間，影響后續(xù)列車的閉塞

一、列車交路計(jì)劃一、列車交路計(jì)劃（2）站后折返方式是指列車在中間站、終點(diǎn)站利用站后渡線進(jìn)行折返作業(yè)優(yōu)點(diǎn)

避免到達(dá)列車和出發(fā)列車進(jìn)路的敵對(duì)干擾列車進(jìn)出站的速度較高，有利于提高旅行速度空車狀態(tài)折返，對(duì)乘客沒(méi)有任何影響折返線可兼作列車臨時(shí)檢修線缺點(diǎn)

站線布置距離長(zhǎng)列車折返消耗時(shí)間長(zhǎng)車站投資大一、列車交路計(jì)劃一、列車交路計(jì)劃（3）環(huán)形折返方式優(yōu)點(diǎn)

沒(méi)有道岔

運(yùn)營(yíng)作業(yè)程序簡(jiǎn)單

節(jié)約設(shè)備費(fèi)用與運(yùn)營(yíng)成本缺點(diǎn)

列車在小半徑曲線上運(yùn)行造成單側(cè)鋼軌及輪對(duì)的磨耗

不能停放檢修列車一、列車交路計(jì)劃一、列車交路計(jì)劃折返方式在運(yùn)行圖上的表現(xiàn)形式采用站前折返方式

運(yùn)行圖上不會(huì)出現(xiàn)兩列車同時(shí)在同一車站的現(xiàn)象

鋪畫(huà)運(yùn)行圖時(shí)受折返時(shí)間的約束采用站后折返方式

運(yùn)行圖上會(huì)出現(xiàn)兩列車在同一車站的現(xiàn)象運(yùn)行圖的鋪畫(huà)受折返線數(shù)量以及布置條件的約束

一、列車交路計(jì)劃一、列車交路計(jì)劃3.列車交路計(jì)劃的確定區(qū)段客流量折返條件客運(yùn)組織一、列車交路計(jì)劃一、列車交路計(jì)劃

A～H城軌線路上組織長(zhǎng)短結(jié)合交路的列車開(kāi)行方式E站具備折返條件長(zhǎng)交路的小時(shí)列車開(kāi)行數(shù)由EF區(qū)間斷面的客流確定A至E站的短交路小時(shí)列車開(kāi)行數(shù)由CD區(qū)間斷面的客流減去EF區(qū)間斷面的客流來(lái)確定

n長(zhǎng)=10560／(1200×110％)=8(對(duì))n短=(15938—10560)／(1200×110％)=4(對(duì))ni=n長(zhǎng)+n短=8+4=12(對(duì))

一、列車交路計(jì)劃1.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)（電話閉塞法）主要由行車調(diào)度員通過(guò)調(diào)度電話向行車值班員直接發(fā)布指令

行車調(diào)度員：發(fā)布調(diào)度命令

車站行車值班員：排列接發(fā)列車進(jìn)路

列車運(yùn)行圖：手工繪制

二、行車調(diào)度控制方式2.調(diào)度集中系統(tǒng)（自動(dòng)閉塞法）是在控制中心行車調(diào)度員的指揮下，利用集中設(shè)備，對(duì)車站上列車的到、發(fā)、通過(guò)、折返等作業(yè)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和調(diào)整

遙信和遙控（ATS)區(qū)間采用自動(dòng)閉塞車站電氣集中聯(lián)鎖運(yùn)行圖自動(dòng)或人工繪制二、行車調(diào)度控制方式3.行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)(ATC和CATS系統(tǒng))ATC系統(tǒng)(1)列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)(ATP)規(guī)定列車運(yùn)行速度，保證前后列車之間的安全運(yùn)行間隔(2)列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(ATO)

列車按照ATS速度調(diào)速運(yùn)行，指揮列車在站內(nèi)正確位置?？?3)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)控制列車運(yùn)行時(shí)刻表二、行車調(diào)度控制方式CATS系統(tǒng)實(shí)時(shí)控制主要功能

具有運(yùn)行顯示及人工控制功能能發(fā)出控制需求信息，接受信息由行車調(diào)度員將調(diào)度指揮信息傳遞至各集中站ATC設(shè)備實(shí)現(xiàn)了列車的動(dòng)態(tài)顯示能儲(chǔ)存多套列車運(yùn)行圖并調(diào)整監(jiān)督列車運(yùn)行，調(diào)整發(fā)車時(shí)刻，控制停站時(shí)分和折返方式自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)查、繪制實(shí)際運(yùn)行圖和生成各種運(yùn)行報(bào)告

二、行車調(diào)度控制方式1.調(diào)度指揮原則堅(jiān)持高度集中、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮各調(diào)度區(qū)間由行車調(diào)度員進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整

三、列車運(yùn)行調(diào)整2.列車運(yùn)行調(diào)整的原則(1)堅(jiān)持按圖行車，提高列車正點(diǎn)率的原則(2)單一指揮原則(3)下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)調(diào)度指揮的原則(4)安全生產(chǎn)的原則(5)按列車運(yùn)行狀態(tài)及等級(jí)進(jìn)行調(diào)整的原則

三、列車運(yùn)行調(diào)整3.列車運(yùn)行調(diào)整的情況大客流列車晚點(diǎn)自然災(zāi)害：塌方、地震、海嘯等人為破壞：火災(zāi)、爆炸、自殺等設(shè)備故障：列車故障、線路故障、停電等事故：沖突、脫軌、擠岔等惡劣天氣：霧、雪、臺(tái)風(fēng)、暴雨三、列車運(yùn)行調(diào)整列車運(yùn)行調(diào)整方式自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整ATS系統(tǒng)不斷地對(duì)計(jì)劃時(shí)刻表與實(shí)際列車所在位置及時(shí)間進(jìn)行比較當(dāng)列車運(yùn)行偏離運(yùn)行圖的時(shí)間偏差超過(guò)定義值，MMI工作站將發(fā)出告警，系統(tǒng)自動(dòng)采用調(diào)整策略

人工列車運(yùn)行調(diào)整列車實(shí)績(jī)運(yùn)行偏離時(shí)間超過(guò)自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整的能力列車運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)三、列車運(yùn)行調(diào)整列車正點(diǎn)始發(fā)正點(diǎn)運(yùn)行正點(diǎn)列車晚點(diǎn)

途中運(yùn)緩作業(yè)延誤設(shè)備故障

三、列車運(yùn)行調(diào)整4.列車運(yùn)行調(diào)整的方法

(1)始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車

(2)縮短區(qū)間運(yùn)行時(shí)間

(3)縮短停站時(shí)間

(4)組織列車載客通過(guò)

(5)加開(kāi)備車

(6)變更列車運(yùn)行交路，組織列車在具備條件的中間站折返

三、列車運(yùn)行調(diào)整(7)組織列車反方向運(yùn)行(8)扣車(9)調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔(10)組織旅客換線乘車(11)停運(yùn)列車三、列車運(yùn)行調(diào)整恢復(fù)正點(diǎn)（1）提前或推遲發(fā)車（2）縮短區(qū)間運(yùn)行時(shí)間

提高運(yùn)行速度（3）縮短停站時(shí)間

快上快下三、列車運(yùn)行調(diào)整（4）組織列車載客通過(guò)不允許使用情況：(1)客流量較大的車站(2)該列車為首、末班車(3)連續(xù)兩列車跳停同一車站(4)列車運(yùn)行的高峰時(shí)段(5)廣播出現(xiàn)故障的客車三、列車運(yùn)行調(diào)整（5）加開(kāi)備車列車晚點(diǎn)客流異常列車故障開(kāi)行專列（6）變更列車運(yùn)行交路，組織列車在具備條件的中間站折返

采取分段小交路運(yùn)行

三、列車運(yùn)行調(diào)整（7）列車反方向運(yùn)行封鎖區(qū)間行車憑證--調(diào)度命令（8）扣車扣車時(shí)間一般應(yīng)控制在10min內(nèi)

三、列車運(yùn)行調(diào)整（9）調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔（10）組織旅客換線乘車（11）停運(yùn)列車三、列車運(yùn)行調(diào)整四、行車調(diào)度工作考核指標(biāo)1.兌現(xiàn)率---基本運(yùn)行圖的完成情況實(shí)際開(kāi)行列數(shù)=計(jì)劃開(kāi)行列車數(shù)-運(yùn)休列車數(shù)兌現(xiàn)率=×100％總開(kāi)行列車=實(shí)際開(kāi)行列車數(shù)+加開(kāi)列車數(shù)2．正點(diǎn)率指標(biāo)一定時(shí)期內(nèi)正點(diǎn)運(yùn)行的列車與全部開(kāi)行列車數(shù)之比

列車正點(diǎn)率=×100％種類：

列車始發(fā)正點(diǎn)率列車到達(dá)正點(diǎn)率四、行車調(diào)度工作考核指標(biāo)列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)的規(guī)定：(1)凡按列車運(yùn)行圖規(guī)定的車次、時(shí)間正點(diǎn)始發(fā)、正點(diǎn)運(yùn)行的列車統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)早點(diǎn)或晚點(diǎn)不超過(guò)2min的按正點(diǎn)列車統(tǒng)計(jì)臨時(shí)加開(kāi)的列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)(2)由于客流的變化，行車調(diào)度員采取臨時(shí)措施，抽調(diào)或加開(kāi)部分列車時(shí)，調(diào)整后的運(yùn)行時(shí)間，一律按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)四、行車調(diào)度工作考核指標(biāo)(3)列車運(yùn)行時(shí)刻的確定①到達(dá)時(shí)刻：以列車在站臺(tái)規(guī)定位置停穩(wěn)，不再移動(dòng)為準(zhǔn)②出發(fā)時(shí)刻：以列車在車站(或存車場(chǎng)、車庫(kù))啟動(dòng)時(shí)刻為準(zhǔn)③通過(guò)時(shí)刻：以列車前部機(jī)車通過(guò)車站規(guī)定位置為準(zhǔn)

四、行車調(diào)度工作考核指標(biāo)3．平均滿載率指標(biāo)平均滿載率=×100％4．清客統(tǒng)計(jì)當(dāng)運(yùn)營(yíng)列車發(fā)生清客時(shí)，需要在車站或區(qū)間將車上的旅客清除至站臺(tái)，該列車按清客統(tǒng)計(jì)5．載客通過(guò)(放站)由于運(yùn)輸?shù)男枰?，載客列車在運(yùn)行過(guò)程中要某一站或某些站不停車通過(guò)，該列車按放站統(tǒng)計(jì)

四、行車調(diào)度工作考核指標(biāo)6.責(zé)任事故率指在單位距離內(nèi)，發(fā)生責(zé)任事故的比率責(zé)任事故率=責(zé)任事故次數(shù)/列車公里四、行車調(diào)度工作考核指標(biāo)學(xué)習(xí)任務(wù)4調(diào)度命令擬發(fā)1.行車指揮原則

高度集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)逐級(jí)負(fù)責(zé)調(diào)度命令

是行車調(diào)度員在調(diào)度指揮過(guò)程中對(duì)行車有關(guān)人員發(fā)出的要求，并強(qiáng)制其配合完成的指令目的—安全、正點(diǎn)、高效性質(zhì)--強(qiáng)制性、嚴(yán)肅性一、需要發(fā)布調(diào)度命令的情況一、需要發(fā)布調(diào)度命令的情況2.需發(fā)布調(diào)度命令的情況（1）發(fā)布口頭命令的常用范圍有：①臨時(shí)改變固定區(qū)域間的行車閉塞法時(shí)；②對(duì)單個(gè)或者幾個(gè)列車臨時(shí)改變行車閉塞法時(shí)；

③開(kāi)行救援列車時(shí)（含正線及車場(chǎng)）；

④正線臨時(shí)改變工程列車（及調(diào)試列車）運(yùn)行計(jì)劃需加開(kāi)時(shí)；

一、需要發(fā)布調(diào)度命令的情況⑤正線組織工程列車（及調(diào)試列車）回場(chǎng)時(shí)

⑥運(yùn)營(yíng)期間因救援需要封鎖線路時(shí)

⑦封鎖線路開(kāi)行救援列車時(shí)（指準(zhǔn)許救援列車進(jìn)入）

⑧開(kāi)通線路時(shí)

⑨線路臨時(shí)限速（當(dāng)日當(dāng)次有效）/取消臨時(shí)限速時(shí)⑩列車推進(jìn)運(yùn)行、退行、反方向運(yùn)行時(shí)

⑾工程列車退行時(shí)

⑿允許越過(guò)禁止信號(hào)時(shí)一、需要發(fā)布調(diào)度命令的情況⒀臨時(shí)加開(kāi)或停開(kāi)客車時(shí)

⒁停開(kāi)工程列車（及調(diào)試列車）時(shí)

⒂停站客車臨時(shí)改通過(guò)（跳停）時(shí)

⒃列車清客時(shí)

⒄臨時(shí)改變駕駛模式為RM時(shí)（有關(guān)條文已明確規(guī)定使用的除外）

⒅臨時(shí)改變駕駛模式為NRM時(shí)（有關(guān)條文已明確規(guī)定使用的除外）一、需要發(fā)布調(diào)度命令的情況(2)須發(fā)布書(shū)面調(diào)度命令的情況

①車場(chǎng)開(kāi)行調(diào)試列車、工程列車、使用指定車底的專運(yùn)列車

②線路長(zhǎng)期限速時(shí)/取消長(zhǎng)期限速時(shí)（長(zhǎng)期限速指限速時(shí)間24小時(shí)及以上）

③URM模式下反方向運(yùn)行

④非運(yùn)營(yíng)期間封鎖線路時(shí)

⑤行車調(diào)度員行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令二、調(diào)度命令1.分類及格式

是行車調(diào)度員在調(diào)度指揮過(guò)程中對(duì)行車有關(guān)人員發(fā)出的要求，并強(qiáng)制其配合完成的指令(1)口頭命令—短期性指令

單個(gè)受令對(duì)象無(wú)線錄音設(shè)備正常狀態(tài)內(nèi)容較短

(2)書(shū)面命令至少有兩個(gè)受令對(duì)象內(nèi)容較長(zhǎng)填寫(xiě)《調(diào)度命令登記簿》錄音設(shè)備故障停用

(3)口頭通知無(wú)需給號(hào)通知內(nèi)容受令人

二、調(diào)度命令調(diào)度命令格式二、調(diào)度命令年月日時(shí)分調(diào)度命令登記簿二、調(diào)度命令3.調(diào)度命令發(fā)布要求

(1)由行車調(diào)度員發(fā)布

(2)發(fā)布前了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)

(3)命令內(nèi)容

一事一令先擬后發(fā)簡(jiǎn)明扼要用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)不正確的字應(yīng)圈掉后重新書(shū)寫(xiě)口齒清晰語(yǔ)速中等

二、調(diào)度命令(4)受令處所沿線各站及運(yùn)轉(zhuǎn)

填記車站全稱或采用標(biāo)準(zhǔn)縮寫(xiě)站名

(5)發(fā)令人、受令人、復(fù)誦人、復(fù)核人填寫(xiě)全名二、調(diào)度命令(6)命令中空缺的內(nèi)容

正確填寫(xiě)，做到不隨意涂改調(diào)度命令內(nèi)容與固定格式中虛體字內(nèi)容相吻合

描實(shí)不需要的虛體字內(nèi)容用橫線劃掉二、調(diào)度命令(7)下達(dá)命令時(shí)命令號(hào)

每天由1—100順序循環(huán)使用--不得漏號(hào)、跳號(hào)、重號(hào)使用發(fā)令日期、發(fā)令時(shí)間--按實(shí)際發(fā)令時(shí)間填寫(xiě)如實(shí)記錄在調(diào)度命令登記簿上

不隨意涂改如有涂改，蓋章確認(rèn)發(fā)布調(diào)度命令后

按照順序號(hào)裝訂成冊(cè)做到不遺漏、不顛倒順序二、調(diào)度命令(8)在日常執(zhí)行中

及時(shí)交付駕駛員無(wú)法及時(shí)交付應(yīng)適時(shí)完成補(bǔ)交手續(xù)二、調(diào)度命令二、調(diào)度命令（9）調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話用于行車工作聯(lián)系使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)（10）行車調(diào)度員應(yīng)掌握工程列車的運(yùn)行了解裝卸作業(yè)進(jìn)度檢查工程列車進(jìn)出作業(yè)區(qū)域的情況二、調(diào)度命令二、調(diào)度命令4.編制與下達(dá)(1)調(diào)度命令號(hào)碼的編制按不同工種分別編號(hào)行車調(diào)度命令號(hào)碼按日循環(huán)其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)調(diào)度命令日期的劃分，以0:00為界各級(jí)調(diào)度命令的保存期限一般為1年二、調(diào)度命令編制按固定格式填寫(xiě)(1)書(shū)面命令的標(biāo)準(zhǔn)格式①區(qū)間下人命令(受令者：XX站并交XX駕駛員)“自

時(shí)起，準(zhǔn)

單位人員

，憑令登

次列車，在

站至

站

行區(qū)間搶修施工?！倍?、調(diào)度命令②救援命令(受令者：XX站至XX站，XX站交XX駕駛員、XX駕駛員)“自

時(shí)起，準(zhǔn)

站

行故障列車清客，同時(shí)，

次，在

站清客后開(kāi)救

次至

站(站外)與故障車連掛(牽引／推進(jìn))運(yùn)行至

站(回段／折返線)”③限速命令(受令者：XX站至XX站，運(yùn)轉(zhuǎn))“自

時(shí)起，至

時(shí)止，

站至

站上(下)行線列車限速

公里／小時(shí)運(yùn)行”④取消限速命令(受今者：XX站至XX站，運(yùn)轉(zhuǎn))

“自

時(shí)起，取消

站至

站上(下)行線列車限速

公里／小時(shí)運(yùn)行?！雹莘怄i區(qū)間命令(受令者：xX站并交xx駕駛員)

“自

時(shí)起，至

時(shí)止，段(站)發(fā)

次至

站(站外／折返線)，

站(站外／折返線)至

站(站外／折返線)封閉，準(zhǔn)

次憑令進(jìn)入封鎖區(qū)間。

次至

站(站外／折返線)后，封鎖區(qū)間自行解除?！比?、編制與下達(dá)⑥其他命令(格式自擬)

運(yùn)行指揮中，如遇其他特殊情況時(shí)(即命令內(nèi)容超出現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)格式)，應(yīng)由列車調(diào)度員將命令內(nèi)容寫(xiě)在調(diào)度命令登記簿中。三、編制與下達(dá)(2)口頭命令示例(列車清客時(shí))適用情況：

遇列車不能載客運(yùn)營(yíng)時(shí)，須令駕駛員廣播清客，同時(shí)通知車站組織清客。行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號(hào)

，

次

號(hào)車，

站廣播清客?！?/p>

駕駛員復(fù)誦：“

次明白。

站廣播清客?！?/p>

三、編制與下達(dá)二、調(diào)度命令(3)調(diào)度命令的下達(dá)調(diào)度員采用計(jì)算機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)

一擬

二審核（按規(guī)定需監(jiān)控人審核的）

三簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)的）

四發(fā)布

五確認(rèn)簽收”受令人必須認(rèn)真核對(duì)命令內(nèi)容并及時(shí)簽收二、調(diào)度命令采用電話發(fā)布調(diào)度命令時(shí)

一擬

二審核（按規(guī)定需監(jiān)控人審核的）

三簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)的）

四發(fā)布

五復(fù)誦核對(duì)

六下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間行車調(diào)度員向駕駛員發(fā)布調(diào)度命令時(shí)當(dāng)駕駛員未離段／場(chǎng)前，應(yīng)發(fā)給車輛段／停車場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)值班室，由其負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)當(dāng)列車已出場(chǎng)／段，應(yīng)由行車調(diào)度員向駕駛員直接發(fā)布

二、調(diào)度命令應(yīng)使用無(wú)線通信系統(tǒng)向駕駛員、行車值班員發(fā)布調(diào)度命令或口頭指示有關(guān)人員必須復(fù)誦正確調(diào)度命令內(nèi)容可執(zhí)行的條件具備后，行車調(diào)度員才可發(fā)布授權(quán)執(zhí)行命令在通信記錄裝置故障時(shí)，只可以使用調(diào)度命令二、調(diào)度命令正常情況列車運(yùn)行組織知識(shí)目標(biāo)1.行車組織原則；2.行車指揮自動(dòng)化子系統(tǒng)的主要功能和列車運(yùn)行模式；3.人工列車運(yùn)行調(diào)整的時(shí)機(jī)與方法；4.調(diào)度監(jiān)督的列車運(yùn)行組織。

能力目標(biāo)1.識(shí)別列車運(yùn)行組織特征;2.選擇列車運(yùn)行模式；3.組織指揮列車運(yùn)行。

知識(shí)目標(biāo)了解行車組織原則理解各崗位主要職責(zé)識(shí)別列車駕駛模式列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)機(jī)與方法

行車指揮自動(dòng)化列車運(yùn)行組織掌握列車運(yùn)行組織方式能力目標(biāo)1.理解列車運(yùn)行模式2.人工調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)機(jī)與方法城市軌道交通行車組織

采取各種技術(shù)管理手段保證列車運(yùn)行系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、檢修保障系統(tǒng)的專業(yè)設(shè)施、設(shè)備正常而協(xié)調(diào)地運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適、便利的運(yùn)送旅客，以達(dá)到乘客出行的需要。工作內(nèi)容

列車運(yùn)行組織--控制中心接發(fā)列車--車站（段）一、列車運(yùn)行組織1.行車組織的原則(1)行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制行車日期：以零時(shí)為界零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。一、列車運(yùn)行組織(2)調(diào)度電話、站車無(wú)線電話用于行車工作聯(lián)系，應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)(3)在車場(chǎng)范圍內(nèi)指揮列車或車場(chǎng)調(diào)車的信號(hào)以地面信號(hào)和調(diào)車專用電臺(tái)為主手信號(hào)旗／燈為輔(4)列車在運(yùn)行中駕駛員應(yīng)在前端駕駛推進(jìn)運(yùn)行時(shí)由副駕駛員或引導(dǎo)員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控一、列車運(yùn)行組織(5)在ATC系統(tǒng)正?？蛙囈訟TO模式駕駛，駕駛員需在客車出庫(kù)或交接班時(shí)輸入乘務(wù)組號(hào)。ATS有計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)--客車進(jìn)入正線運(yùn)行時(shí)自動(dòng)接收目的地及車次信息；沒(méi)有ATS運(yùn)行圖時(shí)--客車在正線運(yùn)行時(shí)，駕駛員或行車調(diào)度員需輸入目的地碼和車次號(hào)信息。一、列車運(yùn)行組織(6)正常情況下正線上駕駛員憑車載信號(hào)顯示或行車調(diào)度員命令行車按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表和DTI顯示時(shí)分掌握運(yùn)行及停站時(shí)間(7)非正常情況下駕駛員應(yīng)嚴(yán)格掌握進(jìn)出站、過(guò)岔、線路限制等特殊運(yùn)行速度一、列車運(yùn)行組織(8)客車駕駛員使用客車廣播系統(tǒng)向乘客進(jìn)行信息廣播遇信息廣播故障時(shí)，使用人工廣播若人工廣播也不能使用時(shí)，報(bào)告行車調(diào)度員，按其指示辦理一、列車運(yùn)行組織

(9)客車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法比照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表單程時(shí)間每列晚點(diǎn)3min