我國(guó)汽車尾氣污染的現(xiàn)狀與應(yīng)對(duì)措施方案

/畢業(yè)論文題目名稱我國(guó)汽車尾氣污染的現(xiàn)狀與應(yīng)對(duì)措施系〔部工程系專業(yè)班級(jí)學(xué)生姓名指導(dǎo)教師黃鎧時(shí)間2014年11月至2015年6月目錄畢業(yè)論文<設(shè)計(jì)>任務(wù)書Ⅰ開(kāi)題報(bào)告Ⅲ畢業(yè)論文〔設(shè)計(jì)審閱與評(píng)審成績(jī)Ⅶ畢業(yè)論文<設(shè)計(jì)>答辯記錄及成績(jī)?cè)u(píng)定Ⅸ摘要Ⅹ1我國(guó)汽車尾氣排放現(xiàn)狀11.1汽車尾氣的主要污染物11.2我國(guó)汽車目前保有量21.3汽車尾氣對(duì)人們是生活帶來(lái)的危害31.3.1汽車尾氣對(duì)環(huán)境的影響31.3.2汽車尾氣對(duì)人體健康的危害41.4汽車尾氣污染危害的主要原因51.4.1汽車保有量增加較快.而且集中在城市51.4.2機(jī)動(dòng)車燃料質(zhì)量差51.4.3汽車尾氣控制水平低51.4.4新生產(chǎn)車缺乏尾氣凈化裝置強(qiáng)制安裝措施61.4.5在用汽車尾氣排放合格率低61.4.6汽車排放性能差.汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格71.4.7管理職責(zé)不明確,政府部門配合不密切71.4.8交通道路建設(shè)嚴(yán)重滯后72我國(guó)汽車尾氣的排放要求92.1我國(guó)汽車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)92.2我國(guó)汽車尾氣污染控制對(duì)策92.2.1機(jī)內(nèi)燃燒控制102.2.2增加排氣凈化的附加裝置102.2.3汽車燃油的改用113新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀113.1電動(dòng)汽車133.2代用燃料汽車133.3液化石油氣<LPG>汽車133.4壓縮天燃?xì)?lt;CNG>汽車143.5甲醇汽車143.6加強(qiáng)行政管理.減少和消除汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染154未來(lái)汽車尾氣控制發(fā)展趨勢(shì)154.1催化劑降低汽車尾氣污染164.2未來(lái)汽車發(fā)展方向175總結(jié)19參考文獻(xiàn)19致謝20畢業(yè)論文<設(shè)計(jì)>任務(wù)書系工程系專業(yè)機(jī)電一體化班級(jí)學(xué)生姓名指導(dǎo)教師/職稱黃鎧1．畢業(yè)論文<設(shè)計(jì)>題目：我國(guó)汽車尾氣污染的現(xiàn)狀與應(yīng)對(duì)措施〔新能源2．畢業(yè)論文<設(shè)計(jì)>起止時(shí)間：20XX11月20日～20XX6月20日3．畢業(yè)論文<設(shè)計(jì)>所需資料〔指導(dǎo)教師選定部分[1]華愛(ài)紅,李麗,丁國(guó)良.淺談汽車尾氣污染的危害及防治措施[M].科學(xué)資訊修.20XX.[2]武戲懷.汽車尾氣對(duì)人體的危害[J].XX化工.20XX.[3]李麗.王超林.汽車排放裝置的結(jié)構(gòu)與維修[M].國(guó)防工業(yè)出版社,1998年.[4]馬良.汽車環(huán)保與節(jié)能[M].XX科學(xué)技術(shù)出版社.20XX.4．畢業(yè)論文<設(shè)計(jì)>應(yīng)完成的主要內(nèi)容〔1論述國(guó)內(nèi)外現(xiàn)階段的污染情況；〔2國(guó)家有哪些政策控制尾氣的排放；〔3應(yīng)該怎樣去控制汽車排放污染；〔4有哪些新技術(shù)改善汽車排放；〔5如何推廣新型燃油及環(huán)保汽車。5．畢業(yè)論文<設(shè)計(jì)>的目標(biāo)及具體要求目標(biāo)：文章分析了汽車尾氣污染物的主要成分及其危害性.對(duì)現(xiàn)有汽車尾氣污染的改善要下足功夫.降低環(huán)境負(fù)擔(dān)和污染物對(duì)人體的危害。在我國(guó)城市大氣污染中.汽車尾氣排放所占比例已達(dá)到72%.所以解決我國(guó)整體汽車尾氣污染的現(xiàn)狀已刻不容緩。在推廣綠色新燃油的同時(shí)還要大力發(fā)展新能源汽車。因此.本文要在汽車工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間尋求新的平衡.以達(dá)到經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的雙贏發(fā)展。要求：提高人們對(duì)汽車尾氣對(duì)人體的危害的整體認(rèn)識(shí)以及人們對(duì)新興技術(shù)對(duì)汽車應(yīng)用降低汽車尾氣污染的觀念.加強(qiáng)人們對(duì)保護(hù)環(huán)境的意識(shí)。節(jié)能汽車指的是低能耗、低污染、小排量、新能源、新動(dòng)力汽車。鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)柴油轎車和微型車.以及使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車。與國(guó)家節(jié)能環(huán)保經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向相一致.為深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀.提高資源利用效率.實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排約束性目標(biāo).積極應(yīng)對(duì)全球氣候變化.建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì).提高生態(tài)文明水平.改善人民生活質(zhì)量。完成任務(wù)日期學(xué)生〔簽名開(kāi)題報(bào)告課題來(lái)源及研究的目的和意義隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和人均汽車保有量的增長(zhǎng).汽車尾氣是已成為空氣污染的主要因素.嚴(yán)重影響了人們的生活環(huán)境和身心健康。因此政府與各大汽車發(fā)展商都在汽車業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間.尋求新的平衡.尋求對(duì)于解決汽車尾氣排放污染問(wèn)題新的對(duì)策。目前各大汽車發(fā)展商主張改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī).提升動(dòng)力效率.改進(jìn)汽車能源面臨的技術(shù)難度越來(lái)越大。通過(guò)對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線和產(chǎn)業(yè)政策的體系研究.提出符合我國(guó)國(guó)情的方案.在現(xiàn)有的條件下能夠優(yōu)化我國(guó)目前在新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面的資源結(jié)構(gòu)配置.促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平提高。同時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)即是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一個(gè)重大機(jī)遇.從而降低排放.有望促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車公司的技術(shù)突破.減少對(duì)外國(guó)汽車公司技術(shù)依賴.掌握核心的動(dòng)力技術(shù).實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一次重大飛躍。發(fā)展新能源汽車有利于節(jié)能減排.保護(hù)生態(tài)環(huán)境;有利于解決能源短缺現(xiàn)狀.利于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌建設(shè),有利于拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。20XX新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家"十五"期間的"863"重大科技課題.并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn).向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。"十一五"以來(lái)我國(guó)提出"節(jié)能和新能源汽車"戰(zhàn)略.政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。20XX.新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。20XX成為我國(guó)"新能源汽車元年"。20XX1-12月新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng).1-12月新能源乘用車銷售899臺(tái).同比增長(zhǎng)117%.而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái).1-12月同比下滑17%。20XX.在密集的扶持政策出臺(tái)背景下.我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微.但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。20XX1-11月.新能源乘用車銷量同比下降61.96%.至310輛。20XX1-11月.新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等——銷量同比增長(zhǎng)178.98%.至4034輛。相比在乘用車市場(chǎng)的冷遇."新能源汽車"在中國(guó)商用車市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。20XX.我國(guó)正加大對(duì)新能源汽車的扶持力度.20XX6月1日起.國(guó)家在上海、XX、XX、XX、XX等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。20XX7月.國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。2011-2015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段.在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。20XX5月.為加快培育發(fā)展新能源汽車.新能源汽車項(xiàng)目每年將獲10-20億元資金支持。20XX～2016年.我國(guó)新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)的市場(chǎng)容量將會(huì)在500億元以上。2016-2020年.我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車.插電式電動(dòng)轎車.氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。隨著新技術(shù)的不斷的發(fā)展和推廣.新能源汽車將逐步的不斷改善.更好的適應(yīng)人們的需求。三、主要研究?jī)?nèi)容、研究方法及思路〔1理論分析與實(shí)證分析相結(jié)合的方法。通過(guò)對(duì)原有相關(guān)理論的綜合歸納和延伸、創(chuàng)新.逐步形成理論體系.實(shí)現(xiàn)對(duì)原有理論的豐富和拓寬.理論結(jié)合實(shí)證.對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)與分析。

〔2采用典型調(diào)查、抽樣調(diào)查分析法。通過(guò)大量調(diào)查.獲取數(shù)據(jù)。根據(jù)我國(guó)國(guó)情.分析我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題。分析我國(guó)新能源汽車過(guò)去和當(dāng)前發(fā)展的狀況和體制.促進(jìn)新能源汽車的快速健康發(fā)展。〔3通過(guò)一系列數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)分析我國(guó)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)方面.通過(guò)跟學(xué)習(xí)各個(gè)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)待新能源產(chǎn)業(yè)政策.提出中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。四、工作的主要階段、進(jìn)度與時(shí)間安排一是落實(shí)論文題目、原始資料、寫作提綱；二是制定研究方案.明確研究目標(biāo)、內(nèi)容、方法和技術(shù)路線.并進(jìn)行可行性分析；三是廣泛地收集有關(guān)的文獻(xiàn)資料.并進(jìn)行加工、整理.分析國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與動(dòng)態(tài)。本論文開(kāi)題后.按照開(kāi)題報(bào)告的要求和擬定研究方案進(jìn)行研究.在文獻(xiàn)資料研究與調(diào)查基礎(chǔ)上.完成論文初稿.并請(qǐng)教導(dǎo)師.反復(fù)修改、充實(shí).順利完成論文。具體畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度如下：時(shí)間段內(nèi)容20XX11月20日～20XX12月14日完成各項(xiàng)資料的收集和分類。20XX12月01日～20XX12月30日完成開(kāi)題報(bào)告。2015年01月02日～2015年01月25日完成總體方案設(shè)計(jì)。2015年01月26日～20XX03月20日完成初稿2015年03月27日～2015年04月28日完成論文修改.定稿2015年05月03日～2015年05月31日準(zhǔn)備答辯2015年06月畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯五、主要參考文獻(xiàn)［1］華愛(ài)紅,李麗,丁國(guó)良.淺談汽車尾氣污染的危害及防治措施［M］.科學(xué)咨詢修,20XX.［2］武喜懷.汽車尾氣對(duì)人體的危害[J].XX化工,20XX.［3］馬良.汽車環(huán)保與節(jié)能［M］.XX科學(xué)技術(shù)出版社,20XX.［4］曾鵬.我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題［J］.上海汽車,20XX.［5］郭琳.新能源汽車:補(bǔ)貼政策難破市場(chǎng)化難題［M］.中國(guó)投資,20XX.［6］劉博文,李學(xué)成..中國(guó)系能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析［M］.中國(guó)經(jīng)貿(mào)周刊,20XX.［7］李金津.對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思考及相關(guān)建議［J］.工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),20XX.［8］冷元.新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的思考［M］.上海汽車,20XX.六、指導(dǎo)教師意見(jiàn)：七、指導(dǎo)系主任評(píng)意見(jiàn)：指導(dǎo)教師簽字：畢業(yè)論文〔設(shè)計(jì)審閱與評(píng)審成績(jī)學(xué)生姓名班級(jí)〔專業(yè)系部答辯時(shí)間論文〔設(shè)計(jì)題目指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)及成績(jī)〔建議：從學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、工作量、論文〔設(shè)計(jì)的實(shí)用性、規(guī)范性與綜合運(yùn)用知識(shí)能力等方面給出評(píng)價(jià)成績(jī)：指導(dǎo)教師簽名：年月日系評(píng)審〔答辯小組意見(jiàn)及成績(jī)成績(jī)：評(píng)審小組老師簽名：年月日系答辯委員會(huì)審核意見(jiàn)綜合成績(jī)：主任〔簽名：年月日畢業(yè)論文<設(shè)計(jì)>答辯記錄及成績(jī)?cè)u(píng)定學(xué)生姓名專業(yè)班級(jí)畢業(yè)論文<設(shè)計(jì)>題目答辯時(shí)間年月日～時(shí)答辯地點(diǎn)一、答辯小組組成答辯小組組長(zhǎng)：成員：二、答辯記錄摘要答辯小組提問(wèn)〔分條摘要列舉學(xué)生回答情況評(píng)判三、答辯小組對(duì)學(xué)生答辯成績(jī)的評(píng)定〔百分制：_______分答辯小組組長(zhǎng)<簽名>：秘書<簽名>：年月日四、系答辯委員會(huì)主任<簽名>：系<部><蓋章>年月日中文摘要學(xué)生：劉國(guó)梁.工程系指導(dǎo)老師：黃鎧.工程系［摘要］：近年來(lái).隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的逐步加快.汽車已進(jìn)入人們的生活中.成為人類不可缺少的交通工具.為人們出行帶來(lái)了方便.隨著汽車保有量急劇增加,城市汽車尾氣排放量也快速上升,汽車尾氣污染問(wèn)題日益突顯.導(dǎo)致大氣污染加劇。汽車尾氣是空氣污染的主要因素,我國(guó)城市大氣污染中,汽車尾氣排放所占比例已超過(guò)70%,因此,加強(qiáng)汽車排放治理刻不容緩。我國(guó)相關(guān)部門也采取了措施,并收到了一定的成效,但是要從根本上根治這個(gè)問(wèn)題的可能性微乎其微,我們只能采取更為有效的措施來(lái)控制污染的惡化程度。汽車尾氣污染,影響了人民群眾的生活質(zhì)量和身體健康,也危害了地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的能力.必須高度重視汽車尾氣帶來(lái)的不利影響。［關(guān)鍵詞］：汽車尾氣；污染問(wèn)題；生活質(zhì)量；身體健康。AbstractInrecentyears,asChina'ssustainedeconomicgrowthandurbanizationgraduallyaccelerated,thecarhasenteredpeople'slife,becomeindispensablemeansoftransportation,travelbringsconvenienceforpeople,withcarownershiphasincreaseddramatically,thecitycarexhaustemissionsarerisingfast,automobileexhaustpollutionproblemincreasinglyhighlight,leadtoairpollution.Automobileexhaustisamajorcauseofairpollution.Urbanairpollutioninourcountry,theproportionofvehicleemissionsmorethan70%,therefore,itisveryurgenttostrengthenmanagementofvehicleemission.Therelateddepartmenthastakenmeasuresinourcountry,andreceivedacertainresult,butisunlikelytofundamentallyeradicatethisproblem,wehavetotakemoreeffectivemeasurestocontrolpollutionofdeteriorationdegree.Automobileexhaustpollution,affectspeople'squalityoflifeandhealth,alsoharmtheabilityofregionalsustainabledevelopment,mustattachgreatimportancetothenegativeinfluenceofautomobileexhaust.Keywords:Automobileexhaust;Theproblemofpollution;Thequalityoflife;Ahealthybody1我國(guó)汽車尾氣排放現(xiàn)狀1.1汽車尾氣的主要污染物汽車排放尾氣中的污染物主要來(lái)自于汽車的曲軸箱混合氣、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的廢氣排放三個(gè)部分.其中發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的廢氣排放約占65%,汽車以汽油作為燃料燃燒,而排放的尾氣成分是非常復(fù)雜的混合物.大約有100多種化合物.其中主要有：一氧化碳〔CO.碳?xì)浠衔铩睭C.氮氧化合物〔NOX.二氧化碳〔CO2等。這些化合物主要從排氣管排出.極少部分從其它部位漏出、竄出。下面淺析一下C0、HC、NOX三種物質(zhì)的形成及影響因素?！?一氧化碳〔CO形成及影響因素:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要燃料是汽油和柴油.它們都是各種碳?xì)浠衔锏幕旌衔?。燃料完全燃燒時(shí)產(chǎn)物為二氧化碳和水.當(dāng)空氣不足時(shí)則不完全燃燒而生成〔CO.因此〔CO的排出是基本上受空燃比支配。〔2碳?xì)浠衔铩睭C形成及影響因素：〔HC仍是燃料不完全燃燒所形成.其中包括沒(méi)有燃燒燃料和燃料分解的產(chǎn)物。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料通過(guò)火把混合氣體燒掉.由于低溫缸壁的冷卻使緊靠缸壁的那層氣體燃燒不到隨尾氣排出；燃料混合氣過(guò)濃、過(guò)稀、霧化不良或廢氣混入過(guò)多都可以使未燃部分直接排出；還有一部分排出的HC來(lái)自曲軸箱竄氣和燃料的蒸發(fā)?！?氮氧化合物〔NOX形成及影響因素:在尾氣中氮氧化合物絕大部分是一氧化氮〔N0.〔NO的形成主要取決于燃料氣體的溫度、氧的濃度和停留在高溫下的時(shí)間。于是空燃比、點(diǎn)火時(shí)間、壓縮比、進(jìn)氣最低。管的真空度、配氣相位、燃燒室形狀、燃料性質(zhì)等就成為了重要影響因素。例如.汽車在高原行駛時(shí).大氣壓力隨海拔高度升高而降低.就使得空氣密度降低.含氧少.于是向發(fā)動(dòng)機(jī)供給的混合氣體變濃.從而導(dǎo)致排出尾氣中〔CO和〔HC增加。例如：北京市的環(huán)境污染.特別是嚴(yán)重的大氣污染.是影響北京成為國(guó)際性大都市乃至實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的主要制約因素之一。北京市自1998年12月采取綜合措施治理大氣污染.目前已進(jìn)入第三階段.雖然取得了明顯的效果.但總體狀況仍不容樂(lè)觀。其原因在于歷史欠帳太多.很多對(duì)策急于求成.缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)和系統(tǒng)性考慮。主要表現(xiàn)在：〔1北京市大氣污染屬燃煤和汽車排放混合型。以總懸浮顆粒物和二氧化硫?yàn)樵u(píng)分指標(biāo)的煤煙型污染.在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的階段.隨著人均收入水平的提高和各項(xiàng)環(huán)保措施的嚴(yán)格執(zhí)行.可以得到控制并將進(jìn)一步改善.但相對(duì)于汽車尾氣排放形成的光化學(xué)污染則較難解決.且處理成本較高.其中又以氮氧化物和細(xì)微顆粒物的處理難度最大.緊急措施不易達(dá)到穩(wěn)定的治理效果。隨著北京汽車數(shù)量的不斷增加.汽車排放形成的污染將成為影響北京大氣質(zhì)量的主要問(wèn)題.也是解決北京大氣污染的主要制約因素。〔2從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看.控制汽車尾氣污染經(jīng)歷了30多年的努力才達(dá)到今天的水平。其汽車尾氣治理大致經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段：一是過(guò)去的法規(guī)和措施主要限制含鉛汽油的生產(chǎn)和銷售.減少一氧化碳、碳?xì)浠衔锱欧藕吞岣呷加徒?jīng)濟(jì)性.并且取得了良好的效果；二是目前的控制對(duì)象主要為氮氧化物、細(xì)微顆粒物、低空臭氧和溫室氣體等。以氮氧化物為例.80年代以來(lái).經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織國(guó)家的氮氧化物排放量只能基本保持穩(wěn)定.而且在一些地區(qū).其數(shù)量還有所上升.其削減難度可見(jiàn)一斑。作為高速增長(zhǎng)的發(fā)展中國(guó)家.中國(guó)具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì).存在利用各種"蛙跳技術(shù)"的機(jī)會(huì).中國(guó)的汽車污染肯定會(huì)用更短的時(shí)間加以解決。但是要在非常有限的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)大的突破是極為困難的。缺乏邏輯關(guān)系的對(duì)策和目標(biāo)只能欲速而不達(dá)。何況不僅是污染控制.在進(jìn)入世界貿(mào)易組織的嚴(yán)峻形勢(shì)下.還事關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的生存與發(fā)展問(wèn)題?！?北京的汽車污染問(wèn)題.一方面是單車污染排放水平高.另一方面與交通擁堵有極大關(guān)系。由于交通擁堵和道路系統(tǒng)不合理.使汽車處于頻繁的加、減、怠速狀態(tài).運(yùn)行工況惡劣.這種條件必然導(dǎo)致汽車尾氣排放的大幅度增加。如在怠速狀態(tài)下.尾氣排放是正常速度時(shí)的數(shù)倍.從而加劇了汽車尾氣的污染。改善首都的交通系統(tǒng).不僅可以大大提高車輛的運(yùn)行效率.而且可以有效地減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放。1.2我國(guó)汽車目前保有量隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展.人民生活水平不斷提高.中國(guó)汽車行業(yè)正處于飛速發(fā)展階段.尤其是20世紀(jì)90年代以來(lái).汽車的生產(chǎn)量和保有量分別增長(zhǎng)了22.8倍和33.4倍。從1994年到20XX的十年間.我國(guó)私人汽車總量增長(zhǎng)了近6倍。1994年汽車保有量940萬(wàn)輛.私人汽車保有量205萬(wàn)輛；20XX民用汽車保有量約2400萬(wàn)輛.其中私人汽車保有量1200萬(wàn)輛,而今已達(dá)5000萬(wàn)輛。而北京私家車數(shù)量截止到20XX11月7日,北京市機(jī)動(dòng)車輛已達(dá)282萬(wàn)輛,其中197萬(wàn)輛為小轎車,私家車數(shù)量為156萬(wàn)輛。20XX,中國(guó)民用汽車保有量突破6000萬(wàn)輛,達(dá)到6467萬(wàn)輛,比2001年增長(zhǎng)了300%,近十年以12%的年均速度增長(zhǎng),到2020年中國(guó)汽車保有量將超過(guò)1.5億輛。這些量的變化,我們也可以從行駛在大路的汽車牌上發(fā)現(xiàn),據(jù)調(diào)查,哈市車牌從"黑A",到兩個(gè)英文字母,再到現(xiàn)在的三個(gè)英文字母車牌不過(guò)十年左右的時(shí)間,現(xiàn)在哈市每天新車落戶都在200輛左右,高峰的時(shí)候達(dá)300多輛,每月上車牌的汽車有5000多輛。僅去年一年,哈市就新增機(jī)動(dòng)車8萬(wàn)余輛。目前,哈市汽車保有量突破了50萬(wàn)輛,其中哈市市區(qū)40多萬(wàn)輛,私家車占總數(shù)的七成左右,從中可見(jiàn)一斑。汽車的增長(zhǎng)也就代表了尾氣排放量的增長(zhǎng).由此可以看出我國(guó)汽車尾氣污染問(wèn)題將使我們面臨巨大的挑戰(zhàn)。1.3汽車尾氣對(duì)人們是生活帶來(lái)的危害1.3.1汽車尾氣對(duì)環(huán)境的影響通常來(lái)說(shuō),在車輛不多的情況下,大氣的自凈能力尚能化解車輛排出的毒素,但眼下車滿為患,交通擁堵已成為家常便飯。汽車本應(yīng)具備的便捷、舒適的特點(diǎn)卻被越來(lái)越多的車輛逐漸抵消,加之汽車的尾氣害人不淺,"汽車災(zāi)難"逐步形成。機(jī)動(dòng)車排放的一氧化碳、一氧化氮、碳?xì)浠衔?、光化學(xué)煙霧等污染物,嚴(yán)重影響空氣環(huán)境質(zhì)量,汽車尾氣排放的有害物質(zhì)不但增加了大氣污染.破壞環(huán)境生態(tài)平衡。汽車在行駛過(guò)程中會(huì)排出大量的廢氣.對(duì)道路環(huán)境構(gòu)成污染。據(jù)有關(guān)資料介紹.汽車排出廢氣中含有100種以上的不同化合物.主要污染物為碳?xì)浠衔铩睠nHm、一氧化碳〔CO、氮氧化物〔NOx、鉛〔Pb、二氧化硫〔SO2和顆粒物〔PM等有害物質(zhì)。一氧化碳是無(wú)色、無(wú)味、無(wú)臭的易燃有毒氣體.是由各種碳?xì)浠衔锏牟煌耆紵a(chǎn)生的。一氧化碳是大城市中數(shù)量最多、分布最廣的污染物.發(fā)達(dá)城市中約80%一氧化碳是由汽車排放的。氮氧化物是一種無(wú)色無(wú)味的氣體.微溶于水.一般空氣中的氮氧化物對(duì)人體無(wú)害.但〔NO2具有腐蝕性和生理刺激作用.能降低遠(yuǎn)方物體的亮度和反差.是形成光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)。自然界中的碳?xì)浠衔镏饕怯缮锏姆纸庾饔卯a(chǎn)生的.人為的碳?xì)浠衔镏饕獊?lái)源于燃料的不完全燃燒和有機(jī)化合物的蒸發(fā)。微粒是指空氣中分散的液態(tài)或固態(tài)物質(zhì).其粒度在分子級(jí).即直徑在0.0002μm～500μm之間.包括氣溶膠、煙、塵、霧和碳煙等。當(dāng)使用含鉛汽油為燃料時(shí)還會(huì)產(chǎn)生含鉛化合物的顆粒物質(zhì).而飽和與非飽和烴類化合物及醛、酮化合物都是帶有強(qiáng)烈刺激性氣味的氣體.根據(jù)惡臭的廣泛定義.這些物質(zhì)可形成特殊的惡臭污染。以上物質(zhì)不但直接來(lái)源于內(nèi)燃機(jī)廢氣排放.而且其中的總碳?xì)浠衔镞€可通過(guò)曲軸箱和氣化器的蒸發(fā)排入環(huán)境。這三種污染源排放的污染物都來(lái)自汽車的初始排放.所以人們稱之為汽車的一次污染物排放。汽車尾氣的二次污染物是光化學(xué)煙霧.它是尾氣中的碳?xì)浠衔?、氮氧化合物在光照射下的光化學(xué)產(chǎn)物。光化學(xué)煙霧中含有臭氧、氮氧化物、活潑氧游離基等物質(zhì).并最終形成帶有過(guò)氧基團(tuán)的穩(wěn)定化合物〔PAN。1.3.2汽車尾氣對(duì)人體健康的危害汽車尾氣的惡臭污染主要來(lái)自氮氧化物、醛、酮類化合物和碳?xì)浠衔锏幕旌闲?yīng).形成一種具有窒息性的刺激氣味.這種氣味污染可直接破壞城市環(huán)境的幽雅氣氛.對(duì)環(huán)境起到破壞作用。同時(shí).汽車排放污染對(duì)人體健康具有潛在的、長(zhǎng)久的危害。汽車尾氣排放的有害氣體可刺激人們的鼻、眼、呼吸道等器官.引發(fā)頭疼、暈眩等癥狀.嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致眼、鼻、肺疼甚至癌癥。汽車尾氣污染主要在交通干線等人口密集區(qū).其排氣高度接近人體的呼吸帶。汽車尾氣對(duì)人體健康直接造成危害的物質(zhì)有數(shù)十種。這些物質(zhì)通過(guò)不同的生理作用危害人體的健康.其危害程度取決于有害物的毒性、濃度和浸入量。一氧化碳是汽車尾氣中有害物濃度最高的一種成分.城市大氣中的〔CO大部分來(lái)自汽車尾氣。它極容易與人體血液結(jié)合形成碳氧血紅蛋白從而使血紅蛋白喪失載氧能力.導(dǎo)致人體因缺氧出現(xiàn)不適癥狀.導(dǎo)致人體中樞神經(jīng)受損、記憶力衰退等.嚴(yán)重者可造成人體對(duì)氧敏感器官如腦、耳蝸神經(jīng)細(xì)胞的壞死。氮氧化物的污染危害與一氧化碳類似.并且污染比一氧化碳更為嚴(yán)重.同時(shí)還能刺激眼、鼻、粘膜.麻痹嗅覺(jué)。二氧化氮是氮氧化物中最具毒性的污染物.二氧化氮暴露可導(dǎo)致呼吸道感染的易感性增加。二氧化氮除對(duì)呼吸道有危害作用外.對(duì)其他人體器官也有危害.它還是一種可疑的致癌物質(zhì)。汽車尾氣中所含〔CnHm成分有百余種.總稱為總碳?xì)浠衔铩睺HC。〔THC被人體吸入后會(huì)破壞造血機(jī)能.導(dǎo)致貧血.并可降低肺對(duì)傳染病的抵抗力。更重要的是.〔CnHm和〔NOX在陽(yáng)光照射下會(huì)產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng).生成〔O3、醛類等對(duì)人體及生物有嚴(yán)重危害的光化學(xué)煙霧。汽車尾氣中的〔NOx主要是一氧化氮〔NO和二氧化氮〔N02.對(duì)呼吸道具有強(qiáng)烈的刺激作用。另外.〔NO與血液中血紅蛋白的親和力比〔CO還強(qiáng).進(jìn)入血液后使其失去輸氧能力.產(chǎn)生與〔CO相似的惡果?！睳O很易氧化成劇毒的〔NO2.進(jìn)入肺臟深處的毛細(xì)血管.引起肺水腫。顆粒物吸入人體后.不但易引發(fā)呼吸道、肺部疾病.顆粒物所攜帶的多種致癌物還可引發(fā)癌癥。汽車尾氣中的顆粒物〔PM.主要為汽油中的四乙基鉛燃燒后生成的鉛化物微粒以及不完全燃燒生成的碳粒等。除濃度外.粒子的直徑及其化學(xué)性質(zhì)決定其對(duì)人體的危害程度。5μm以下的粒子可以沉積在肺細(xì)胞內(nèi).引起肺病變。粒子攜帶的苯并芘〔a是強(qiáng)致癌物質(zhì)。鉛化物微粒擴(kuò)散到大氣中.對(duì)人體健康十分有害。鉛被人體逐漸吸收、蓄積.將引發(fā)血壓的增高及心血管系統(tǒng)疾病.影響腎、肝及神經(jīng)系統(tǒng)。鉛對(duì)兒童的影響更為嚴(yán)重.鉛污染不但會(huì)造成兒童注意力不集中和學(xué)習(xí)下降.嚴(yán)重時(shí)將影響兒童的智力發(fā)育。1.4汽車尾氣污染危害的主要原因1.4.1汽車保有量增加較快.而且集中在城市20XX,中國(guó)民用汽車保有量突破6000萬(wàn)輛,達(dá)到6467萬(wàn)輛,比2001年增長(zhǎng)了300%,近十年12%的年均速度增長(zhǎng).到2020年中國(guó)汽車保有量將超過(guò)1.5億輛。這些量的變化,我們也可以從行駛在大路的汽車牌上發(fā)現(xiàn).據(jù)調(diào)查.XX市車牌從"黑A",到兩個(gè)英文字母,再到現(xiàn)在的三個(gè)英文字母車牌不過(guò)十年左右的時(shí)間.現(xiàn)在XX市每天新車落戶都在200輛左右,高峰的時(shí)候達(dá)300多輛,每月上車牌的汽車有5000多輛。僅去年一年,哈市就新增機(jī)動(dòng)車8萬(wàn)余輛。目前.XX市汽車保有量突破了50萬(wàn)輛,其中哈市市區(qū)40多萬(wàn)輛,私家車占總數(shù)的七成左右,從中可見(jiàn)一斑。而增加的大多數(shù)為化油器型機(jī)動(dòng)車,排氣量小,油耗大,未達(dá)到環(huán)保汽車的要求。1.4.2機(jī)動(dòng)車燃料質(zhì)量差機(jī)動(dòng)車尾氣排放的大量有害物質(zhì)與燃料質(zhì)量有關(guān),目前我國(guó)高標(biāo)號(hào)、高質(zhì)量的90號(hào)油的供應(yīng)還不太多,不少都是質(zhì)量不太高的低標(biāo)號(hào)油.另外,XX市技術(shù)監(jiān)督部門曾經(jīng)連續(xù)7年對(duì)成品油進(jìn)行抽檢,1996年成品油批次合格率只75%.1992年和1996年底,XX成品油短缺,油品質(zhì)量更得不到保證。1.4.3汽車尾氣控制水平低我國(guó)汽車尾氣控制水平不高,目前汽車污染控制水平僅相當(dāng)于國(guó)外70年代中期水平。單車污染物排放比國(guó)際水平高出數(shù)10倍.以生產(chǎn)車排放水平為例.我國(guó)排放水平與美國(guó)排放系數(shù)的比較見(jiàn)表〔1。污染物國(guó)別汽油轎車輕型汽油車重型汽油車重型柴油車HC中國(guó)10.211.417.09.4美國(guó)2.52.88.42.1CO中國(guó)85.284.8235.631.3美國(guó)19.024.0102.011.5NOX中國(guó)1.63.25.053.4美國(guó)1.01.23.110.2表1我國(guó)排放水平與美國(guó)排放系數(shù)的比較1.4.4新生產(chǎn)車缺乏尾氣凈化裝置強(qiáng)制安裝措施新生產(chǎn)車尾氣控制措施不夠.大部分不安裝整車機(jī)外尾氣凈化裝置.增加在用車排氣污染控制壓力.我國(guó)生產(chǎn)的奧迪轎車.國(guó)內(nèi)銷售部分則有別于返銷回德國(guó)車的那部分.不加裝尾氣凈化裝置.奧拓車引進(jìn)時(shí)也未加裝尾氣凈化裝置。目前私人購(gòu)買的多是相對(duì)便宜的微型車與經(jīng)濟(jì)型轎車.這些車上幾乎都沒(méi)有尾氣催化凈化器、活性炭罐、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。私人購(gòu)車的數(shù)量已超過(guò)單位,而且擁有量增加很快。以上海為例1994年為4026輛,1996年增至6016輛.年增加率將近25%。1.4.5在用汽車尾氣排放合格率低目前我國(guó)在用汽車尾氣排放合格率很低.超標(biāo)排放的車輛多為國(guó)產(chǎn)車包括引進(jìn)生產(chǎn)線的車輛。而且在私人購(gòu)置的車輛中更為突出.許多車輛往往在年檢前認(rèn)真調(diào)試維護(hù).安裝治理凈化裝置.過(guò)后就對(duì)尾氣排放聽(tīng)之任之.甚至拆除治理凈化裝置。1.4.6汽車排放性能差.汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格中國(guó)新車單車排放污染物為先進(jìn)國(guó)家的5倍,隨著汽車的使用,在短時(shí)間后就為先進(jìn)國(guó)家的10倍或幾十倍。加上沒(méi)有完善和嚴(yán)格的汽車維修制度和舊車淘汰制度,失修和老舊車運(yùn)營(yíng)十分普遍,看看紅紅火火的舊車交易市場(chǎng),就不難看出汽修行業(yè)興隆的原因之所在。1.4.7管理職責(zé)不明確,政府部門配合不密切隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重.汽車尾氣排放立法勢(shì)在必行.世界各國(guó)早在六、七十年代就對(duì)汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度,通過(guò)嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步,而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高,又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比我國(guó)的《大氣法》中卻沒(méi)有明確機(jī)械汽車工業(yè)部門應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任.導(dǎo)致生產(chǎn)部門和環(huán)保部門配合不密切.誰(shuí)都管誰(shuí)也管得不夠.使得生產(chǎn)車排氣污染控制步履艱難。1.4.8交通道路建設(shè)嚴(yán)重滯后交通道路建設(shè)嚴(yán)重滯后.特別是城市道路建設(shè)滯后矛盾突出。中國(guó)的路網(wǎng)密度和人均擁有公路里程僅為日本的1/27和1/10.而且大部分是礫石路,道路鋪裝率低質(zhì)量差道路交通擁擠狀況十分嚴(yán)重,城市車輛行駛速度僅為十幾Km/h.道路的增長(zhǎng)大大低于車輛的增長(zhǎng)速度.道路建設(shè)的滯后、路況差.造成各城市主要交通道路機(jī)動(dòng)車流量多、車速慢.整條道路就像一個(gè)大的停車場(chǎng)。道路交通擁擠狀況十分嚴(yán)重.城市車輛行駛速度僅為十幾km/h。機(jī)動(dòng)車尾氣排放最嚴(yán)重的就是在車輛停停開(kāi)開(kāi)或車輛運(yùn)行很慢時(shí)。以小轎車為例：車速20km/h的〔HC和〔CO的排放量比50km/h要高出近50%.。道路上車流量多.必然導(dǎo)致道路兩側(cè)污染物的高濃度區(qū).再加上城市道路兩側(cè)一般是高大建筑物.使空氣流速減緩.汽車排氣污染物難以及時(shí)擴(kuò)散、凈化造成局部嚴(yán)重的大氣污染。1.5本章小結(jié)本章介紹了課題的研究的來(lái)源和意義.分析了我國(guó)當(dāng)前因汽車尾氣污染而引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題.針對(duì)環(huán)境污染的主要來(lái)源及對(duì)人類生活帶來(lái)的嚴(yán)重危害展開(kāi)了討論和研究.為本論文做出了開(kāi)門見(jiàn)山的作用.展開(kāi)論文的內(nèi)容。2我國(guó)汽車尾氣的排放要求2.1我國(guó)汽車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)中國(guó)的實(shí)際情況,從上世紀(jì)八十年代初期中國(guó)汽車尾氣排放法規(guī)開(kāi)始采取了先易后難分階段實(shí)施的具體方案。1983年中國(guó)頒布了第一批機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn),這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施,標(biāo)志著中國(guó)汽車尾氣法規(guī)從無(wú)到有,并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路;中國(guó)在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、《車用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》二個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和《輕型汽車排氣污染物測(cè)量方法》、《車用汽油機(jī)排氣污染物測(cè)量方法》二個(gè)工況法測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn),至此,中國(guó)已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系;北京市《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)和實(shí)施,拉開(kāi)了中國(guó)新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實(shí)施的序曲。20XX國(guó)家環(huán)?？偩止剂宋屙?xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn),新標(biāo)準(zhǔn)包括:輕型汽車污染物排放Ⅲ和IV號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)、兩項(xiàng)重型汽車污染物排放限值、摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測(cè)量方法。其中,輕型汽車Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)自20XX7月1日起在全國(guó)實(shí)施,IV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)于20XX7月1日起實(shí)施。為了改善大氣質(zhì)量,中國(guó)許多城市都禁止污染企業(yè)進(jìn)市區(qū);對(duì)原有企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造,減少?gòu)U氣、煙塵排放量,集中供熱。減少取暖爐灶煙塵排放量,提高柴油、汽油質(zhì)量,減少鉆含量,積極向無(wú)鉛汽油過(guò)渡,安裝汽車凈化器,等等。據(jù)國(guó)家環(huán)?？偩挚萍妓靖彼鹃L(zhǎng)羅毅介紹.環(huán)保總局早在20XX就啟動(dòng)了相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長(zhǎng)傅立新教授透露.北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn).OBD和冷啟動(dòng)等要求都被保留。目前.世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立.分為歐洲、美國(guó)、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試要求相對(duì)而言比較寬泛.是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且.由于我國(guó)的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù).中國(guó)大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。2.2我國(guó)汽車尾氣污染控制對(duì)策2.2.1機(jī)內(nèi)燃燒控制汽車尾氣的控制有機(jī)內(nèi)控制與機(jī)外凈化兩種形式。機(jī)內(nèi)控制是通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造工藝等手段來(lái)減少有害物質(zhì)的生成。廢氣再循環(huán)〔EGR就是常見(jiàn)的一種機(jī)內(nèi)凈化形式。其設(shè)計(jì)思想就是從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中.引回部分廢氣與新鮮空氣共同進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)參與燃燒.既能降低汽缸內(nèi)的燃燒溫度.又可有效控制高溫富氧條件下〔NOx的生成.從而大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中〔NOx含量。20XX年底.中國(guó)重汽技術(shù)發(fā)展中心組織中國(guó)重汽XX燃油噴射系統(tǒng)公司.歷時(shí)一年半間.在國(guó)內(nèi)率先成功完成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的采用電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和冷卻的電控EGR〔廢氣再循環(huán)技術(shù)的、滿足排放要求的國(guó)Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是目前國(guó)內(nèi)唯一采用EGR技術(shù)的國(guó)Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)EGR技術(shù).即廢氣再循環(huán)技術(shù)〔ExhaustGasRecycle是針對(duì)有害氣體〔NOx設(shè)置的排氣凈化裝置。它將一部分排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,降低燃燒時(shí)的最高溫度,抑制NOx的生成。EGR發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷<節(jié)氣門開(kāi)度>、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi).進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室.膜片拉桿將EGR閥門打開(kāi).排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣.與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒.降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度。在中國(guó)國(guó)三排放階段的實(shí)施中.EGR發(fā)動(dòng)機(jī)占有了一定的地位.但是由于此類發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的種種問(wèn)題。使許多專業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的排放上產(chǎn)生了懷疑."假國(guó)三"這頂帽子摳到了EGR發(fā)動(dòng)機(jī)上。除了EGR發(fā)動(dòng)機(jī)以外.還有許多機(jī)內(nèi)控制技術(shù).但從整體上來(lái)說(shuō)機(jī)內(nèi)控制雖有一定的凈化效率.但它只能減少有害氣體的生成.而不能除去已經(jīng)生成的有害氣體。2.2.2增加排氣凈化的附加裝置采取的措施有加裝尾氣催化凈化裝置.即借助催化器作用.使催化器與尾氣排放中的污染物通過(guò)化學(xué)反應(yīng)生成對(duì)人體沒(méi)有直接傷害的物質(zhì).最常見(jiàn)的是三元催化器。采用高能電子點(diǎn)火裝置.即通過(guò)精確控制汽油機(jī)點(diǎn)火提前和提高點(diǎn)火能量.以創(chuàng)造理想的燃燒條件.從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放。采用電子控制燃油噴射.即將發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制在最佳理論值附近.使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在任何環(huán)境條件和何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度.使汽油得到完全充分燃燒.從而降低廢氣中有害成分的含量。2.2.3汽車燃油的改用首先燃油質(zhì)量.燃油是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源.燃油質(zhì)量不僅直接關(guān)系到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性.而且對(duì)汽車的排放性能及安全性能起到至關(guān)重要的作用。汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展及汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格對(duì)我國(guó)車用燃油的質(zhì)量提出了更高的要求。目前我國(guó)的燃油質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家同標(biāo)號(hào)的燃油質(zhì)量相比有較大的差距。以汽油為例.我國(guó)從20XX1月1日起實(shí)施GBl7930-1999《車用無(wú)鉛汽油》標(biāo)準(zhǔn).能滿足歐I排放標(biāo)準(zhǔn)要求。而歐盟各國(guó)早在1997年就開(kāi)始執(zhí)行歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn).當(dāng)時(shí)的EN228-1998無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定.從1995年開(kāi)始.硫含量已降到0.05%以下.目前中國(guó)的燃油品質(zhì)尚不能滿足《世界燃油規(guī)范》中第2類無(wú)鉛汽油的要求。由于原油成分及煉油技術(shù)的差異.使我國(guó)的成品油含硫量與烯烴含量均較高。試驗(yàn)檢測(cè)表明.同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)使用國(guó)外和國(guó)產(chǎn)的油品或國(guó)產(chǎn)不同生產(chǎn)廠家不同批次的成品油.其性能差異較大.特別是排放差異明顯。烯烴含量高會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震及噴嘴結(jié)炭堵塞.工作不平穩(wěn).可靠性、耐久性差.硫、鉛含量高.將導(dǎo)致電噴發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化器中毒、失效.使發(fā)動(dòng)機(jī)排放惡化。通過(guò)執(zhí)行不斷嚴(yán)格的排放法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn).不僅推動(dòng)了汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步.同時(shí)帶動(dòng)了石油化工行業(yè)的技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整.提高了我國(guó)燃油生產(chǎn)的整體水平.為汽車行業(yè)使用新技術(shù)如電噴技術(shù)及三元催化器奠定了基礎(chǔ)。但是.我國(guó)的燃油質(zhì)量還不能完全滿足我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的要求.如我國(guó)的汽油含硫量高達(dá)800-1000ppm.而美國(guó)的汽油含硫量已控制在10ppm以下。隨著我國(guó)排放法規(guī)的加嚴(yán).不但對(duì)汽車的技術(shù)和質(zhì)量提出了日益嚴(yán)格的要求.同時(shí)對(duì)油品的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量也提出了更高的要求。通過(guò)現(xiàn)代技術(shù).高品質(zhì)的燃油對(duì)降低車輛排放能起到立竿見(jiàn)影的效果.是一種成本效益比很好的方法。根據(jù)國(guó)內(nèi)外汽車制造廠的要求及使用情況.燃油中加入清潔劑.有利于改善排放污染。隨著我國(guó)燃油清潔劑的質(zhì)量要求、評(píng)價(jià)方法及含量檢測(cè)等標(biāo)準(zhǔn)的制定.我國(guó)燃油清潔劑科學(xué)、有效地使用將進(jìn)一步得到保障。2.3本章小結(jié)本章通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車尾氣污染控制排放的標(biāo)準(zhǔn)的研究.引出我國(guó)對(duì)汽車尾氣污染的主要控制對(duì)策.介紹了對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放改進(jìn)已經(jīng)燃油技術(shù)的革新.更具針對(duì)性的分析。3新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀3.1電動(dòng)汽車事實(shí)上電動(dòng)汽車在1834年就已發(fā)明了.但隨后卻消聲匿跡.在70年代由于石油危機(jī)導(dǎo)致了能源危機(jī).才使電動(dòng)汽車又受到了相當(dāng)重視。近年來(lái).隨著汽車數(shù)量大量增加.汽車尾氣排放導(dǎo)致的環(huán)境污染進(jìn)一步加劇.可以說(shuō).環(huán)境保護(hù)問(wèn)題是發(fā)展電動(dòng)汽車的動(dòng)力.它是一種無(wú)污染的交通工具。電動(dòng)車以其運(yùn)行中的"零排放"、低噪聲等優(yōu)點(diǎn)被人們稱為"綠色環(huán)保汽車".甚至可作為石油資源枯竭后傳統(tǒng)燃油汽車的理想替代產(chǎn)品.因而受到有關(guān)部門特別是政府部門的高度重視。電動(dòng)汽車的核心是電動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、功率轉(zhuǎn)換器和能源系統(tǒng).能源系統(tǒng)中電池是關(guān)鍵.是電動(dòng)車中最貴的部件.電池的能量密度大大低于汽油的能量密度.因而開(kāi)發(fā)電池是發(fā)展電動(dòng)汽車的一個(gè)主要技術(shù)關(guān)鍵。到目前為止.主要電池有鎳金屬氫電池〔NiMH、鎳鋅電池〔NiZn、鋰離子電池〔Li-lon、鋰聚合物電池〔Li-polymer、鈉鎳氯化物電池等。當(dāng)電池的體積相同時(shí).鈉離子電池的一次性運(yùn)行里程最長(zhǎng)。目前各種電池的一次充電最高行駛里程為：①鎳鋅電池110km；②鎳金屬氫電池150km；③鈉鎳氯化物電池170km；④鋰離子電池200km。由于電動(dòng)車目前價(jià)格較高.只適合特定的場(chǎng)合：①密集交通區(qū)；②電價(jià)便宜且使用方便的地區(qū)；③零排放管制區(qū)。專家們認(rèn)為：電動(dòng)汽車在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生根本性變化.它將和傳統(tǒng)的汽車相互補(bǔ)充、相互促進(jìn)。3.2代用燃料汽車代用燃料汽車就是以液化石油氣、壓縮天然氣或甲醇等作為其發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的汽車。代用燃料汽車與傳統(tǒng)的汽車相比.其CO、NOX、HC等有害物的排放要低得多.可以說(shuō)是僅次于電動(dòng)車的"環(huán)保汽車"。3.3液化石油氣<LPG>汽車LPG的主成份為丙烷和丁烷.其辛烷值因LPG的成份差異有所不同.和汽車、電動(dòng)汽車及甲醇汽車相比.LPG汽車的車輛性能與汽油汽車最為接近.綜合運(yùn)行成本與汽油汽車差不多.甚至還高。由于液化石油氣和天燃?xì)獾奈锢砘瘜W(xué)特性.作為代用燃料.能夠有效地降低汽車尾氣中的有害成份.這不僅可以減少CO、HC、NOX的生成.而且可以大大降低對(duì)人體有害的有機(jī)排放物。3.4壓縮天燃?xì)?lt;CNG>汽車天燃?xì)獾闹饕煞菔羌淄椤布s占92%.還含有少量〔約占8%的乙烷、丙烷、丁烷、二氧化碳和氮?dú)獾?它不含象硫那樣的有毒成份或者象苯高分子碳?xì)浠衔锬菢訚撛诘挠卸疚镔|(zhì).也不含活性很強(qiáng)的烯烴。因此.天燃?xì)馊紵螽a(chǎn)生的剌激成份〔如高分子甲醛等可忽略不計(jì).并且不生成任何多環(huán)芳香烴.甲烷的分子結(jié)構(gòu)極其穩(wěn)定.具有很強(qiáng)的抗爆性能.因而可采用高壓縮比<11-13>.從而可使燃燒轉(zhuǎn)換效率顯著提高；同時(shí).甲烷的抗氧化能力強(qiáng).可以阻止烷基的裂解而產(chǎn)生的后續(xù)反應(yīng).這些反應(yīng)可導(dǎo)致產(chǎn)生有毒的或潛在致癌成份.正因?yàn)榧淄榭寡趸芰?qiáng)的原因.因而氣缸內(nèi)的燃烷過(guò)程完全可以通過(guò)點(diǎn)火正時(shí)來(lái)控制。天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)基本技術(shù)：①燃料貯存系統(tǒng)?，F(xiàn)在主要有3種貯氣瓶.在轎車上一般使用鋼貯氣瓶<質(zhì)量較重、價(jià)格便宜>；而在一些貨車上使用復(fù)合材料貯氣瓶；另外有一種合成碳纖維材料貯氣瓶<質(zhì)量輕、價(jià)格昂貴>。②燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)：通過(guò)減壓.使貯氣瓶的燃?xì)鈮毫τ?0-22MPa減至0.7MPa左右。噴射可采用多點(diǎn)噴射或單點(diǎn)噴射.多點(diǎn)噴射〔MPI或單點(diǎn)噴射〔SPI在穩(wěn)態(tài)下性能無(wú)實(shí)質(zhì)性的差別.但在工況發(fā)生驟變時(shí).單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不能對(duì)空燃比A/F進(jìn)行快速調(diào)整.而多點(diǎn)噴射系統(tǒng)能對(duì)氧氣傳感器的反饋信號(hào)作出快速反應(yīng)。③催化技術(shù)可提高天燃?xì)廪D(zhuǎn)換效率。3.5甲醇汽車甲醇為產(chǎn)煤時(shí)的一種副產(chǎn)品.分子式為〔CH3OH。與汽油相比.甲醇的辛烷值要高.但理論空燃比和低位發(fā)熱量比較低。甲醇的燃烷界限很寬.稀燃性好.適合于稀空氣燃烷.但其表面燃點(diǎn)低.容易造成提前點(diǎn)火。這樣就要求火花塞的熱值較低.同時(shí)甲醇在燃烷時(shí)會(huì)產(chǎn)生約2倍的水蒸氣.并且會(huì)生成大量的燃烷中間產(chǎn)物.如甲醇、甲酸等.因而它對(duì)零件的耐腐蝕性要求較高.加上其本身也具有腐蝕性.容易腐蝕金屬表面.和甲醇有接觸的油箱或油管都必須采用不銹鋼或氟橡膠材料.對(duì)許多零件材料的表面要進(jìn)行特別處理。高速運(yùn)動(dòng)件要采用專用的潤(rùn)滑油.由于甲醇容易附在火花塞的電極上導(dǎo)致絕緣破壞.一般應(yīng)安裝預(yù)熱塞。在甲醇中摻入汽油<如M85--在甲醇中混有15%的汽油>.可以改善低溫啟動(dòng)性〔-20℃時(shí)。目前.我國(guó)XX省已生產(chǎn)裝有甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)〔495JIQ的汽車.并已投入運(yùn)營(yíng)。隨著能源結(jié)構(gòu)的變化和環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng).特別是在對(duì)汽車尾氣排放限制比較嚴(yán)格的地區(qū).電動(dòng)汽車和代用燃料汽車將會(huì)越來(lái)越受到重視。但目前短期內(nèi)對(duì)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生根本性改變.應(yīng)當(dāng)是多品種并存的格局.從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)--不管是從能源結(jié)構(gòu)的角度還是從環(huán)保的角度.電動(dòng)汽車和代用燃料汽車都將是很有發(fā)展前景的。3.6加強(qiáng)行政管理.減少和消除汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染1、淘汰舊車.采取報(bào)廢迎新2、嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).控制燃油標(biāo)準(zhǔn)按國(guó)家規(guī)定.不合質(zhì)量的燃油不能使用.市場(chǎng)上不準(zhǔn)出售低劣的燃油。3、實(shí)行車輛分流行駛城市人口稠密區(qū)域.交通密度高.汽車尾氣的排放在某一時(shí)間又比較集中.故會(huì)引起該地區(qū)域在某一時(shí)間內(nèi).大氣污染的程度會(huì)急劇增加.造成危害人類的健康。這時(shí)可采取汽車分流行駛。一方面可解決交通堵塞、乘車難；另外還可使該局部區(qū)域大氣環(huán)境污染程度有所減少.更好地貫徹大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。4、開(kāi)辟地鐵.施行電力牽引行駛尤其在大城市人口稠密的地區(qū).開(kāi)辟地下通道.同時(shí)可解決乘車難問(wèn)題以及減少大氣環(huán)境污染。5、今后現(xiàn)代化的城鎮(zhèn)建設(shè).還應(yīng)考慮自身的循環(huán)、多功能的結(jié)構(gòu)形式合理設(shè)計(jì)城市居民的日常生活完全以步代車.汽車只用在城外.城內(nèi)的風(fēng)能、太陽(yáng)能、循環(huán)水等的高效利用也能使人們?cè)诤艽蟪潭壬蠑[脫污染和不可再生資源的浪費(fèi)。6、加強(qiáng)和提高人們對(duì)保護(hù)環(huán)境的意識(shí).從自已做起。3.7本章小結(jié)本章分析了新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀.簡(jiǎn)單介紹了電動(dòng)汽車、代用燃料汽車.液化石油氣汽車、壓縮天然氣汽車以及甲醇汽車等較為廣泛使用的新能源汽車各自的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展缺點(diǎn).從行政管理方面.建議人們從自身做起.愛(ài)護(hù)環(huán)境。4未來(lái)汽車尾氣控制發(fā)展趨勢(shì)4.1催化劑降低汽車尾氣污染在目前科技水平還沒(méi)達(dá)到一定的水平情況下.降低尾氣污染仍是重中之重.這就要求我們降低尾氣的污染。稀土金屬因其獨(dú)特的物化性質(zhì).在汽車尾氣凈化方面起著重要的作用。凈化汽車尾氣的催化劑附著在載體上.裝在汽車排氣管內(nèi).借助排氣溫度和尾氣中的氧濃度.將尾氣的有害物質(zhì)氧化還原.使其轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體。而稀土能夠提高催化劑載體的熱穩(wěn)定性和機(jī)械強(qiáng)度.使催化劑及載體在不斷受到汽車顛簸震動(dòng).高溫氣流的沖刷及腐蝕等多種異常嚴(yán)酷的工況條件下.承受住考驗(yàn)。同時(shí)稀土還能夠提高催化劑的儲(chǔ)氧能力.保證最大限度地發(fā)揮催化劑的作用。在我國(guó)大中型城市.特別是在北京、上海、XX等地.汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。在北京市大氣污染物排放總量中.平均有83%的一氧化碳.74%的碳?xì)浠衔?以及41%的氮氧化物是由汽車尾氣排放形成的。解決汽車尾氣排放污染.到目前為止.國(guó)內(nèi)外公認(rèn)最有效的治理辦法是電噴加裝尾氣凈化器.而凈化器的核心技術(shù)是催化劑。國(guó)外主要采用貴金屬作為催化劑.但即使是貴金屬催化劑.在其基底的分散層里.也需加一定量的稀土以穩(wěn)定氧化鋁的高溫相。這就是美國(guó)的汽車尾氣催化劑雖然以貴金屬為主.為什么其稀土在汽車尾氣催化劑方面用量仍然很大的原因之一。稀土是我國(guó)最豐富的資源之一.其儲(chǔ)量和產(chǎn)量在世界上都排名第一.但稀土用量在世界上卻位列第二.在稀土用量第一位的美國(guó).汽車尾氣催化劑是稀土原料的最大用戶。我國(guó)稀土在汽車尾氣凈化領(lǐng)域中的應(yīng)用有待進(jìn)一步開(kāi)拓。另外.對(duì)稀土在汽車尾氣污染控制方面的應(yīng)用.除了在凈化器的核心技術(shù)催化劑中的應(yīng)用外.電噴系統(tǒng)中的氧傳感器也是以稀土為主要材料制備而成的。由于電噴在發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車中已基本普及.而電噴必須有氧傳感器才能構(gòu)成閉環(huán)控制系統(tǒng)。這樣.氧傳感器的應(yīng)用使得稀土用量又占一部分.這就是美國(guó)在汽車尾氣污染控制方面有11000噸稀土用量的另一個(gè)原因。我國(guó)稀土催化研究起步較早.產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有待加強(qiáng)。我國(guó)自20世紀(jì)70年代便開(kāi)展了汽車尾氣稀土催化劑的研究。在采用稀土部分或全面代替資源短缺的貴金屬用于汽車尾氣凈化的研究方面居世界前列.用稀土氧化物完全或部分代替貴金屬來(lái)?yè)?dān)當(dāng)催化劑的活性組份.使其具有良好的活性和較好的熱穩(wěn)定性.而且還有一定的抗硫、鉛中毒能力.在壽命試驗(yàn)中已達(dá)5萬(wàn)公里以上.已基本具備向工程化、產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的條件。目前與國(guó)外產(chǎn)品的主要差距表現(xiàn)在凈化器的壽命、部分硬件技術(shù)、總裝集成技術(shù)及與不同車型的匹配技術(shù)等方面。治理汽車尾氣污染是一項(xiàng)綜合性的技術(shù).采用汽車尾氣催化凈化器是不可缺少的一環(huán)。目前.用于機(jī)外凈化的