河南省物流行業(yè)分析報(bào)告

精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔中國(guó)物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告（河南）物流企業(yè)概述我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析我國(guó)物流行業(yè)存在的問(wèn)題河南省物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及我行對(duì)物流業(yè)金融服務(wù)概況分析關(guān)于第三方物流發(fā)展?fàn)顩r和金融服務(wù)需求分析改善我行對(duì)物流企業(yè)金融服務(wù)的對(duì)策和建議目前，物流占國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比重逐漸擴(kuò)大，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。有關(guān)方面提供的資料顯示，全球每年用于物流的費(fèi)用大約為4萬(wàn)億美元，我國(guó)這一數(shù)字2002年已達(dá)到1.9萬(wàn)億元。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，物流已經(jīng)從原來(lái)的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流、資金流為一體的全方位服務(wù)，成為國(guó)際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。近年來(lái)，現(xiàn)代物流的發(fā)展問(wèn)題受到各級(jí)政府及企業(yè)的普遍重視，一個(gè)重要的命題被反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這就是要積極發(fā)展物流業(yè)，國(guó)內(nèi)部分省市甚至提出了要將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展的口號(hào)。本文在全面分析我國(guó)物流業(yè)，包括河南省物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，深入分析了我行與物流企業(yè)的金融合作關(guān)系、營(yíng)銷(xiāo)狀況、合作潛力等，并提出了關(guān)于改善我行對(duì)物流業(yè)金融服務(wù)的對(duì)策和建議，供我行決策部門(mén)和業(yè)務(wù)部門(mén)參考使用。一、物流企業(yè)概述（一）物流企業(yè)的概念現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)伴隨相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程?，F(xiàn)代物流將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。物流企業(yè)就是從事物流活動(dòng)、以贏利為目的的經(jīng)濟(jì)組織。（二）物流企業(yè)的分類(lèi)、經(jīng)營(yíng)模式等1、傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸型企業(yè)這種企業(yè)主要為客戶提供各種公用和專用倉(cāng)庫(kù)，或者為人和貨物提供各種速度和形式不同的空間轉(zhuǎn)換服務(wù)，如鐵路，航空，公路運(yùn)輸和水運(yùn)等。有的企業(yè)還可以提供簡(jiǎn)單的流通加工，如大包裝該成小包裝，打標(biāo)簽等，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸型企業(yè)主要以收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)用為主。此類(lèi)企業(yè)多為國(guó)有大中型企業(yè)，其中比較活躍的公司主要有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司等，以及已經(jīng)在資本市場(chǎng)上比較活躍的一些上市公司。這些企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)是：擁有較龐大的國(guó)有資產(chǎn)；擁有本地化網(wǎng)絡(luò)與用戶資源。缺點(diǎn)是企業(yè)負(fù)擔(dān)較重，管理水平與技術(shù)水平較低，大部分業(yè)務(wù)僅僅局限于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域（倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸）。2、新興的信息服務(wù)型企業(yè)這些企業(yè)以提供暢通的物流信息為主，也就是以軟件為主。這種企業(yè)是建立在一個(gè)信息平臺(tái)上，這個(gè)信息平臺(tái)的形式有多種形式，有的是建立在電話聯(lián)絡(luò)上（如配貨站，它主要為貨車(chē)提供貨源為貨主提供可以承載的車(chē)輛，以便整合裝車(chē)）；有的建立在internet或?qū)ｉT(mén)網(wǎng)絡(luò)上，這種企業(yè)的信息的來(lái)源特別廣，包括空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)龋瑸榭蛻籼峁┬畔⒎?wù)（從別人處取得的信息），運(yùn)輸服務(wù)（租賃車(chē)輛），倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（租賃公用或?qū)Ｓ脗}(cāng)庫(kù)），配送服務(wù)等。其主要服務(wù)對(duì)象是跨國(guó)公司、大型企業(yè)等高端客戶。他們提供完整的解決方案與咨詢服務(wù)，也包括信息系統(tǒng)與技術(shù)服務(wù)。以收取信息服務(wù)費(fèi)為主要營(yíng)業(yè)收入。3、綜合型物流企業(yè)主要有運(yùn)輸服務(wù)型企業(yè)如快遞公司，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)型企業(yè)等，這種企業(yè)建立在信息平臺(tái)上，它的網(wǎng)絡(luò)覆蓋一個(gè)較大的區(qū)域可以為客戶提供各種基本服務(wù)和延伸服務(wù)，以及增值服務(wù)。綜合物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)可以根據(jù)具體情況租用專用倉(cāng)庫(kù)也可以自己建倉(cāng)庫(kù)?？梢杂凶约旱倪\(yùn)輸車(chē)隊(duì)，船隊(duì)，飛機(jī)等各種運(yùn)輸工具，也可以對(duì)租用幾種運(yùn)輸工具。綜合物流企業(yè)建立在現(xiàn)代高技術(shù)支持下，可以提供各種延伸服務(wù)如快運(yùn)服務(wù)，限時(shí)服務(wù)，門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)等，另外可以提供貨物同步查詢服務(wù)，等增值服務(wù)。綜合物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于它可以利用它的網(wǎng)絡(luò)它的優(yōu)勢(shì)服務(wù)得到更多業(yè)務(wù)，它可以利用大量的貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)取得運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本的降低，增殖服務(wù)可以使它在服務(wù)價(jià)格在同等價(jià)格下優(yōu)勢(shì)明顯。二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析（一）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在中國(guó)“十五”規(guī)劃中，“物流業(yè)”已被列為大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)之一。現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)的發(fā)展，是隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。20多年經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和市場(chǎng)化程度的不斷提高，使我國(guó)已初步具備了發(fā)展物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)條件、技術(shù)條件和政策基礎(chǔ)。1、從生產(chǎn)力水平看，我國(guó)物流業(yè)仍處于初級(jí)階段?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展和社會(huì)分工的不斷細(xì)化?，F(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流概念最早出現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的美國(guó)，再向其他發(fā)達(dá)國(guó)家擴(kuò)散，說(shuō)明了物流與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)水平成正相關(guān)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，物流業(yè)也越發(fā)達(dá)。我國(guó)物流業(yè)仍處于初級(jí)階段，主要表現(xiàn)在：（1）國(guó)家還沒(méi)有把解決宏觀物流（或叫社會(huì)物流）作為提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體效益的一項(xiàng)戰(zhàn)略問(wèn)題來(lái)解決，投入不足；（2）采購(gòu)、訂貨、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送等環(huán)節(jié)都是獨(dú)立分割的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，沒(méi)有形成一體化；（3）生產(chǎn)企業(yè)“大而全”、“小而全”思想影響嚴(yán)重，沒(méi)有把企業(yè)物流（或叫微觀物流）作為利潤(rùn)的第三源泉，流通費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比例居高不下。最具代表性的幾個(gè)數(shù)據(jù)是：物流總成本占GDP的比重，美國(guó)是10%左右，中國(guó)是20%；中國(guó)限額以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到兩次，商業(yè)流動(dòng)資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到3次，而日本年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂(lè)福等已達(dá)到20到30次。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流業(yè)還沒(méi)有形成一個(gè)高效的運(yùn)作體系，整體上的運(yùn)營(yíng)效率比較低，處在傳統(tǒng)物流的發(fā)展階段。中國(guó)已加入WTO，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度將更加深入。物流市場(chǎng)的主體——物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將越來(lái)越頻繁。根據(jù)摩根斯坦利報(bào)告，中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò)2000億美元（折合人民幣約1.7萬(wàn)億元），預(yù)期未來(lái)10年內(nèi)物流服務(wù)的收入將有每年20%的增長(zhǎng)幅度。不管對(duì)傳統(tǒng)的物流企業(yè)還是現(xiàn)代化的物流企業(yè)，都將感受到越來(lái)越巨大的市場(chǎng)需求。2、物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大（1）在交通運(yùn)輸方面：改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的物流業(yè)已有長(zhǎng)足的發(fā)展，特別是表現(xiàn)于交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)以及運(yùn)輸車(chē)輛及裝備方面有較大的發(fā)展。鐵路在國(guó)家交通建設(shè)中占有重要地位，近年來(lái)我國(guó)以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)。至2002年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.15萬(wàn)公里。公路建設(shè)成效顯著，1985～2001年新增公路里程49.30萬(wàn)公里，年均增長(zhǎng)3.08萬(wàn)公里，2002年底全國(guó)公路總里程達(dá)到176.10萬(wàn)公里。高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到2.52萬(wàn)公里。內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度2002年達(dá)到12.15萬(wàn)公里。到2002年底,我國(guó)沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè),其中深水泊位達(dá)到822個(gè),主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長(zhǎng)了1.1倍。到2002年，全國(guó)港口貨物吞吐量完成26.8億噸，已有7個(gè)港口突破了100萬(wàn)標(biāo)箱(TEU)，其中上海港超過(guò)800萬(wàn)標(biāo)箱、深圳港超過(guò)700萬(wàn)標(biāo)箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港前十名。2001年航空線路為1,143條，航空運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度為155.36萬(wàn)公里，為10年以前(1991年)55.91萬(wàn)公里的2.78倍。（2）在信息通訊方面：目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)；四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用。3、物流技術(shù)裝備水平迅速提高由于近年來(lái)我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，物流技術(shù)裝備水平也不斷提高。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品。日本和歐美等國(guó)外著名廠家也接連在中國(guó)設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國(guó)公司為了更深入的介入中國(guó)市場(chǎng)，和中國(guó)企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。由于外國(guó)企業(yè)更廣泛的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。近年來(lái)華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統(tǒng)的建成，對(duì)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅(jiān)強(qiáng)的保證作用。郵政、機(jī)場(chǎng)、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運(yùn)行。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有比較廣泛的應(yīng)用。因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國(guó)物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。4、全社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，交通運(yùn)輸部門(mén)在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開(kāi)展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，2002年的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下所顯示:

表1：總貨物運(yùn)輸量(億噸)2001年2002年鐵路19.2620.4公路105.63110.6水運(yùn)13.2714.1資料來(lái)源：中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告（2002）表2：總貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量(億噸公里)2001年2002年鐵路14,572.215085.79,15477公路6,330.46554.88,6704水運(yùn)25,988.926181.20,26481資料來(lái)源：中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告（2002）由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)，沿海主要港口吞吐量增長(zhǎng)很快，2001年達(dá)到14.26億噸，2002年為16.63億噸，增長(zhǎng)率為14.25%。由于入世促進(jìn)外貿(mào)，預(yù)計(jì)到2005年對(duì)外貿(mào)易總額將突破7,000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過(guò)1,000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列,上海港貨物吞吐量超過(guò)兩億噸,成為世界第四大港。目前7個(gè)億噸以上的大港口2001年和2002年的吞吐量如表3所示。表3：各大港口集貨物吞吐量(億噸)2001年2002年上海2.2102.64廣州1.2821.49寧波1.2851.52大連1.0051.09秦皇島1.1301.118天津1.1371.303青島1.0401.227資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局5、物流市場(chǎng)供求狀況受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，從而導(dǎo)致我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的市場(chǎng)需求約束。（1）需求方面：從目前來(lái)看，物流市場(chǎng)的需求主要來(lái)自以下幾個(gè)方面：一是境內(nèi)的“三資”企業(yè)。在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮下，大型跨國(guó)公司為了最大限度地獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它們積極實(shí)行物流本地化戰(zhàn)略，并把是否具有高效、機(jī)動(dòng)、方便、及時(shí)的物流系統(tǒng)作為評(píng)價(jià)投資環(huán)境的重要指標(biāo)。因此，外資企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)以后一般都不建立獨(dú)立的物流部門(mén)，而是選取若干專業(yè)的物流提供商，通過(guò)合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流服務(wù)。它們構(gòu)成了目前物流市場(chǎng)需求的主體。二是國(guó)內(nèi)新興的中小企業(yè)。這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有小批量、高增值的特點(diǎn)，對(duì)物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求較高。面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為了最大限度地降低成本，它們也對(duì)物流服務(wù)提出了迫切需求。一部分國(guó)有大型工業(yè)企業(yè)面對(duì)激烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，也打破了"大而全、小而全"的傳統(tǒng)觀念，開(kāi)始著手對(duì)企業(yè)傳統(tǒng)物流活動(dòng)進(jìn)行重新改造，以最大限度地獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這些企業(yè)主要采取了兩種做法：一是應(yīng)用現(xiàn)代物流管理手段和物流技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的物流過(guò)程進(jìn)行重組。如投資興建現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)，提高取貨效率等。二是企業(yè)將原有的部分物流活動(dòng)（比較典型的是企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸）剝離出去，使其成為獨(dú)立或相對(duì)獨(dú)立的專業(yè)企業(yè)，實(shí)行物流專業(yè)化、社會(huì)化管理；或是將產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸交由專業(yè)企業(yè)進(jìn)行。據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)工商企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第3方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中由企業(yè)自理的比例為是24.1%，企業(yè)自理與第3方物流企業(yè)共同承擔(dān)的比例為59.8%，而由第3方物流企業(yè)承擔(dān)的比例僅為16.1%。與此同時(shí)，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)在很大程度上導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)工商企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)物流服務(wù)的需求不足，成為當(dāng)前制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。另一方面,隨著我過(guò)加入WTO,越來(lái)越多的跨國(guó)公司與外商投資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)從事采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等經(jīng)營(yíng)活動(dòng),對(duì)高效率、專業(yè)化的物流服務(wù)提出了越來(lái)越大的市場(chǎng)需求。同時(shí)在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，如私營(yíng)企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的專業(yè)物流服務(wù)需求。（2）供給方面：經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流需求的增長(zhǎng)帶動(dòng)了部分儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)變革經(jīng)營(yíng)觀念、經(jīng)營(yíng)方式和經(jīng)營(yíng)手段。同時(shí)，一批新興物流企業(yè)也開(kāi)始在市場(chǎng)上涌現(xiàn)，提供多種形式的物流服務(wù)。目前國(guó)內(nèi)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)主要有以下幾種類(lèi)型：一是部分交通運(yùn)輸企業(yè)拓展業(yè)務(wù)范圍，逐步向?qū)I(yè)物流提供商方向轉(zhuǎn)化。特別是一些行業(yè)性的大公司，如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)等，它們?cè)陂L(zhǎng)期形成的規(guī)模、實(shí)力和全國(guó)性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)定位，更新技術(shù)裝備，與國(guó)外知名物流公司合作等，逐漸涉足配送、物流組織和后道加工等領(lǐng)域，致力于向貨主提供更加系統(tǒng)、便捷的物流服務(wù)。一部分中小運(yùn)輸企業(yè)特別是公路運(yùn)輸企業(yè)充分發(fā)揮了經(jīng)營(yíng)靈活的特點(diǎn)，提供門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸及延伸服務(wù)，大大方便了貨主。例如，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)在與摩托羅拉（中國(guó)）公司的合作中，根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展和物流需求的變化，不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流服務(wù)內(nèi)容從簡(jiǎn)單空運(yùn)發(fā)展為全程物流服務(wù)，服務(wù)區(qū)域從天津市場(chǎng)擴(kuò)展至全國(guó)，服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉（中國(guó)）公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商。二是商業(yè)系統(tǒng)在推行商業(yè)連鎖、配送制過(guò)程中也積累了許多成功經(jīng)驗(yàn)。比較普遍的做法是將倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸、配送結(jié)合。以上海地區(qū)為例，歸上海市商委管理的聯(lián)華、華聯(lián)和農(nóng)工商三大連鎖商業(yè)集團(tuán)，利用掌握市場(chǎng)、貼近生活的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)自己的倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心，并配備了專門(mén)的運(yùn)輸力量，在上海市及周邊地區(qū)各自建立了幾百家連鎖超市，實(shí)行商品的共同配送、統(tǒng)一管理，不僅降低了經(jīng)營(yíng)總成本，提高了管理效率，而且活躍了市場(chǎng)，提高了企業(yè)的整體形象。三是在沿海和內(nèi)陸中心城市迅速發(fā)展起來(lái)的物流中心。這些物流中心以現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)為主體，配備了先進(jìn)的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備和信息系統(tǒng)，定期向用戶提供貨物狀況，并隨時(shí)接受用戶指令，將貨物配送至指定地點(diǎn)。同時(shí)，這些物流中心大都集中了眾多貨運(yùn)代理企業(yè)，可以提供運(yùn)輸組織、報(bào)關(guān)等多種服務(wù)，成為物流系統(tǒng)的中樞。近年來(lái)，國(guó)際上著名的物流公司看好中國(guó)市場(chǎng)，采取合資或獨(dú)資形式，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，是物流市場(chǎng)上一支不可忽視的重要力量。日本的通運(yùn)、伊騰忠、住友，澳大利亞的TNT和英國(guó)的英之杰等公司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立物流機(jī)構(gòu)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。1997年以來(lái)，我國(guó)先后批準(zhǔn)了丹麥馬士基、美國(guó)總統(tǒng)班輪等4家外國(guó)航運(yùn)企業(yè)在我國(guó)設(shè)立獨(dú)資集運(yùn)服務(wù)公司，進(jìn)行物流服務(wù)試點(diǎn)。這些企業(yè)通曉規(guī)范的物流運(yùn)作，且大多與大型跨國(guó)公司有傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)聯(lián)系，因此它們憑借其豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，提供了三資企業(yè)物流供給的相當(dāng)大部分份額。某些大型跨國(guó)公司（如山東松下公司）所屬的專業(yè)物流公司除了自用外，也向其他企業(yè)提供服務(wù)。隨著我國(guó)加入WTO和服務(wù)市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，這些企業(yè)必將成為我國(guó)物流市場(chǎng)上最為活躍的生力軍，在更大范圍參與競(jìng)爭(zhēng)。還有眾多民營(yíng)物流企業(yè)，通過(guò)幾年的發(fā)展，已經(jīng)成為物流市場(chǎng)上的一支新生力量和我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要補(bǔ)充。從目前中國(guó)物流市場(chǎng)總體的供求狀況來(lái)看，供大于求的局面將隨著部分行業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的增長(zhǎng)會(huì)逐漸得到改善。這些行業(yè)首先將會(huì)是醫(yī)藥、煙草、家電、服裝、汽車(chē)、日化、飲料、連鎖等行業(yè)。特別是外商獨(dú)資與中外合資企業(yè)，將首先釋放物流需求。6、物流市場(chǎng)潛力巨大主要基于以下幾點(diǎn)原因：（1）汽車(chē)工業(yè)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的總量目標(biāo)為：2005年，汽車(chē)產(chǎn)量為320萬(wàn)輛左右，其中轎車(chē)產(chǎn)量為110萬(wàn)輛左右，汽車(chē)工業(yè)增加值為；1,300億人民幣，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右。汽車(chē)產(chǎn)品出口占銷(xiāo)售收入的比例達(dá)到8%左右。2005年摩托車(chē)產(chǎn)量約為1,300萬(wàn)輛。摩托車(chē)出口占其銷(xiāo)售收入的比例達(dá)到15～20%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將大大增加對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。（2）家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè)家電生產(chǎn)能力近年來(lái)增長(zhǎng)很快，根據(jù)國(guó)家《輕工業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃》，到2005年，主要家電產(chǎn)品的需求為：電冰箱1,300萬(wàn)合，洗衣機(jī)1,800萬(wàn)臺(tái)，空調(diào)機(jī)2,000萬(wàn)臺(tái)，微波爐900萬(wàn)臺(tái)，洗碗機(jī)400萬(wàn)臺(tái)，電熱水器1,000萬(wàn)臺(tái)。一些企業(yè)正在建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)，以適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)的要求。電子通訊器材和電腦的生產(chǎn)發(fā)展也很快，出現(xiàn)不少大型企業(yè)，這些企業(yè)發(fā)展到目前的水準(zhǔn)，也面臨物流現(xiàn)代化問(wèn)題。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)家電業(yè)流通成本占總成本的40%以上。向流通要利潤(rùn)，是中國(guó)家電業(yè)需要攻克的難題，也是目前最大的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。（3）商業(yè)系統(tǒng)連鎖超市的發(fā)展，促進(jìn)了物流配送中心的建設(shè)。目前連鎖超市雖然發(fā)展很快，但是規(guī)模仍不足與國(guó)外同類(lèi)企業(yè)相比。商品配送主要依靠人工進(jìn)行分揀作業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)模擴(kuò)大，市場(chǎng)需求變化等因素，對(duì)物流系統(tǒng)的要求也將逐步提高。（4）藥品、食品工業(yè)藥品、食品工業(yè)是利潤(rùn)很高的行業(yè)，一些企業(yè)尤其是合資企業(yè)的發(fā)展很快為了提高效率、降低成本，物流輸送系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)也是勢(shì)在必行的。其他如煙草行業(yè)普遍已完成主生產(chǎn)線的現(xiàn)代化改造工作發(fā)展快速。在生產(chǎn)發(fā)展的同時(shí)，物流系統(tǒng)現(xiàn)代化將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最重要的領(lǐng)域之一。7、外資加速進(jìn)軍中國(guó)物流業(yè)我國(guó)承諾加入WTO后在3年內(nèi)逐步開(kāi)放物流業(yè)。2002年，國(guó)家明確將江蘇、浙江、廣東3省和北京、天津、重慶、上海4個(gè)直轄市及深圳作為外商投資物流企業(yè)的試點(diǎn)。這標(biāo)志著物流業(yè)這個(gè)有著“第三利潤(rùn)源泉”之稱的行業(yè)將正式對(duì)外開(kāi)放。這也為外資加速進(jìn)軍中國(guó)物流業(yè)提供了新的契機(jī)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，單進(jìn)駐深圳的跨國(guó)第三方物流企業(yè)就包括：世界排名第二的物流企業(yè)EXCEL公司、貨運(yùn)量在全世界名列第三的近鐵公司、全球排行前六位的T&T公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司等。此外三九株式會(huì)社、YUSEN公司等早已捷足先登，分別以合資、合作等方式在深圳建立了輻射珠江三角洲及內(nèi)地的物流網(wǎng)絡(luò)。目前已有許多跨國(guó)公司投資中國(guó)物流業(yè)，如：(1)馬士基擬投資中國(guó)碼頭業(yè)務(wù)馬士基海陸與上海港務(wù)局洽談投資興建外高橋集裝箱碼頭第四期，這將是馬士基海陸首次進(jìn)軍中國(guó)投資碼頭業(yè)務(wù)。外高橋碼頭第四期共有6個(gè)泊位，興建費(fèi)約42億元人民幣。(2)沃爾瑪全球采辦遷至深圳日前，沃爾瑪公司已經(jīng)把全球采辦(采購(gòu)中心)從香港遷到深圳，到2003年底，沃爾瑪在中國(guó)開(kāi)設(shè)的分店將達(dá)到44家。目前沃爾瑪公司在中國(guó)開(kāi)了20家分店，其中有7家在深圳。(3)敦豪(DHL)將在港建亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心敦豪全球速遞(DHL)公司將在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)一個(gè)大型的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，亦即是機(jī)管局招標(biāo)的機(jī)場(chǎng)快遞貨運(yùn)中心。在香港投資的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，將與臺(tái)北中正機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心連接運(yùn)作，借助公司現(xiàn)時(shí)在臺(tái)灣的營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，主力為擴(kuò)充中國(guó)大陸市場(chǎng)。另外，敦豪為拓展中國(guó)網(wǎng)絡(luò)，已與東方航空和南方航空達(dá)成合作協(xié)議，負(fù)責(zé)為敦豪由香港運(yùn)送速遞貨物（大部分為電子零件）到長(zhǎng)江流域和華北地區(qū)。(4)日立物流加盟上航貨運(yùn)業(yè)日立物流正式入股上航下屬子公司大航國(guó)際貨運(yùn)有限公司，雙方將通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，聯(lián)手拓展海內(nèi)外物流市場(chǎng)。合作的雙方可以充分利用日立物流的客戶資源及覆蓋全球的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)拓展業(yè)務(wù)，并利用大航國(guó)際貨運(yùn)有限公司的一級(jí)代理牌進(jìn)一步延伸其在中國(guó)物流業(yè)的服務(wù)范圍，拓展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)與物流市場(chǎng)?，F(xiàn)在外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)具有十分有利的因素——可以擁有國(guó)際貨代權(quán)，再加上跨國(guó)物流大企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)——做的是全程方案（設(shè)計(jì)、管理、控制），擁有的是高端客戶，賺取的是高附加值的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，與大量的本土物流企業(yè)只經(jīng)營(yíng)物流業(yè)中某個(gè)環(huán)節(jié)的流通、只拿基礎(chǔ)性利潤(rùn)的現(xiàn)象形成鮮明的對(duì)比。尤其對(duì)于一些已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)物流企業(yè)，他們擁有穩(wěn)定的客戶資源及高素質(zhì)的管理人才，能充分把握市場(chǎng)的需要，能充分利用國(guó)內(nèi)各種資源，必將在進(jìn)一步的發(fā)展中占據(jù)改寫(xiě)本土物流的先機(jī)?？鐕?guó)公司大大加快了在華攻略，到目前為止，幾乎所有跨國(guó)巨頭都已進(jìn)軍中國(guó)物流業(yè)，首先是設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、辦事處等戰(zhàn)略籌劃。之后，他們開(kāi)始尋找合適的合作伙伴，并尋找可重點(diǎn)突破的大項(xiàng)目。8、物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)準(zhǔn)入即將放寬據(jù)悉，原國(guó)家計(jì)委和經(jīng)貿(mào)委等有關(guān)部門(mén)正在制訂一項(xiàng)有關(guān)旨在推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的新政策。此項(xiàng)政策出臺(tái)后，物流經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)入障礙將被取消，行業(yè)壟斷也將被打破，市場(chǎng)將呈現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)放格局。按照新政策，工商行政部門(mén)應(yīng)為物流企業(yè)辦理登記注冊(cè)提供方便，除國(guó)家法律、法規(guī)、國(guó)務(wù)院等規(guī)定的審批外，其他前置性審批事項(xiàng)一律取消。同時(shí)，國(guó)際貨物代理企業(yè)將從目前的審批制逐步改為登記制。對(duì)經(jīng)營(yíng)物流的企業(yè)設(shè)置非法人分支機(jī)構(gòu)，無(wú)需再登記注冊(cè)，各級(jí)政府應(yīng)予以支持，不得設(shè)置障礙。這個(gè)新政策還將在稅收的規(guī)范化方面做出重大舉措。物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅計(jì)稅基數(shù)將以扣除外包業(yè)務(wù)后的實(shí)際營(yíng)業(yè)稅計(jì)稅；對(duì)跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)實(shí)行全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一納稅；經(jīng)營(yíng)物流的企業(yè)將使用全國(guó)統(tǒng)一專用發(fā)票，從而使企業(yè)避免重復(fù)納稅。新政策還將鼓勵(lì)物流企業(yè)資產(chǎn)重組，支持企業(yè)兼并。鼓勵(lì)國(guó)有企業(yè)通過(guò)上市融資，并履行中國(guó)入世承諾，鼓勵(lì)國(guó)外企業(yè)在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資、合資企業(yè)。9、政府部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高，物流在國(guó)家經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中的地位不斷加強(qiáng)2001年3月，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國(guó)民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》提出，發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo)，是積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和設(shè)備，加快建立全國(guó)、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國(guó)際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)路體系。在國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的《當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，也已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)容。2001年底，中國(guó)制定了未來(lái)5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃，以推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè)，爭(zhēng)取“十五”期末社會(huì)化配送企業(yè)比重達(dá)五成以上；培育若干條貫通全國(guó)并且使之開(kāi)展國(guó)際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線，構(gòu)建全國(guó)性的商品物流配送綠色通道；在全國(guó)各大中城市，主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐，建設(shè)若干規(guī)模合理，運(yùn)作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心，構(gòu)建全國(guó)性物流配送網(wǎng)路；培育若干國(guó)家物流骨干基地，有條件的可爭(zhēng)取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示范方案，在全國(guó)各大區(qū)的中心城市，選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎(chǔ)條件的企業(yè)，建立符合現(xiàn)代商品物流配送，具有全國(guó)性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)路的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)。表4：2001-2005年中國(guó)國(guó)家發(fā)展規(guī)劃對(duì)物流產(chǎn)業(yè)目標(biāo)戰(zhàn)略目標(biāo)具體目標(biāo)●物流成本GDP的比重減少2%●發(fā)展第三方物流，增加外包和分銷(xiāo)配送●更新物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高服務(wù)水平，管理水平●推進(jìn)企業(yè)的合并、聯(lián)盟、使傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型●培養(yǎng)先進(jìn)的第三方物流供應(yīng)商●鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)物流外包●從分銷(xiāo)體系的建設(shè)出發(fā)，建立幾個(gè)國(guó)家級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)●成為亞洲物流中心，建立幾個(gè)核心基地●建立大型城市物流中心和分銷(xiāo)中心●培養(yǎng)30個(gè)以上專案基地●加強(qiáng)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用資料來(lái)源：中國(guó)物流年度發(fā)展報(bào)告（2002）現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來(lái)越為人們所認(rèn)識(shí)，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。上海市政府在《上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要的報(bào)告》中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，采取多種措施加快發(fā)展；天津市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并由主管市長(zhǎng)負(fù)責(zé)，組織了20多個(gè)有關(guān)部門(mén)，研究提出了天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報(bào)告；深圳市為提升綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，改善投資環(huán)境，把發(fā)展現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融同時(shí)列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，編制了《深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。據(jù)悉，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已做出我國(guó)物流發(fā)展計(jì)劃：10年內(nèi)建100個(gè)物流中心，在全國(guó)建設(shè)7個(gè)主要交易中心。這些主要交易中心是：以沈陽(yáng)為中心的東北地區(qū)交易中心；以北京為中心的華北地區(qū)交易中心；以蘭州（或西安）為中心的西北地區(qū)交易中心；以上海為中心的華東地區(qū)交易中心；以武漢為中心的華中地區(qū)交易中心；以重慶為中心的西南地區(qū)交易中心和以廣州為中心的華南地區(qū)交易中心。全國(guó)物流交易中心、中央處理系統(tǒng)和管理決策系統(tǒng)設(shè)在北京。（二）物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)第一，第三方物流是我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中最大的熱點(diǎn)趨勢(shì)。具有現(xiàn)代“顧客滿意”理念、擁有先進(jìn)物流設(shè)施和裝備、采用先進(jìn)物流信息技術(shù)、能夠提供綜合一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)將是物流市場(chǎng)的贏家。第二，工商企業(yè)采用先進(jìn)外包物流管理模式將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的主流趨勢(shì)?！靶陆?jīng)濟(jì)”時(shí)代，一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)應(yīng)具有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)部業(yè)務(wù)外部化、全球知名品牌和協(xié)同電子商務(wù)。具有這三個(gè)方面能力的工商企業(yè)，才具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，才能夠發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三，與被服務(wù)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式結(jié)合的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中物流基礎(chǔ)設(shè)施的生存趨勢(shì)。目前，我國(guó)東部地區(qū)已經(jīng)完成的物流規(guī)劃地區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方向和運(yùn)營(yíng)模式正在向著區(qū)域經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的一、二、三產(chǎn)業(yè)延伸，便是這一觀點(diǎn)最好的實(shí)證依據(jù)。第四，跨國(guó)采購(gòu)與供應(yīng)集團(tuán)、國(guó)際物流企業(yè)加快在我國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略布局將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)。2002年，這類(lèi)外國(guó)企業(yè)看好與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)相銜接的港口集裝箱碼頭、公路貨運(yùn)樞紐、航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，并向內(nèi)陸航運(yùn)港口進(jìn)一步延伸，呈現(xiàn)出建立戰(zhàn)略性采購(gòu)與分撥中心的態(tài)勢(shì)。第五，我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)改組將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的行業(yè)整合趨勢(shì)。我國(guó)大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開(kāi)始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購(gòu)，已形成物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢(shì)，這有利于我國(guó)社會(huì)化第三方物流服務(wù)體系的快速形成。第六，物流信息化受到普遍重視將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的升級(jí)趨勢(shì)。物流的靈魂是信息已得到我國(guó)工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認(rèn)同，各類(lèi)企業(yè)呈現(xiàn)出開(kāi)發(fā)物流信息平臺(tái)、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢(shì)，這有利于用信息化促進(jìn)物流現(xiàn)代化。第七，在職物流上崗資格培訓(xùn)將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的就業(yè)趨勢(shì)。第八，與物流有關(guān)的會(huì)展、研討、培訓(xùn)與考察將成為我國(guó)物流市場(chǎng)當(dāng)中的服務(wù)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)。三、我國(guó)物流行業(yè)存在的問(wèn)題目前國(guó)內(nèi)冠名“物流”的企業(yè)已有一萬(wàn)家，但是這些企業(yè)大多數(shù)局限在區(qū)域內(nèi)，僅僅提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、簡(jiǎn)單包裝等傳統(tǒng)物流服務(wù)，而真正能提供全方位、全球服務(wù)的大型物流企業(yè)寥寥無(wú)幾?？傮w來(lái)看，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低。這一方面是由我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，更為重要的是，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。（一）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束。受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三萬(wàn)物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%；產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.l%；在商業(yè)企業(yè)中。由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為765%和17.6%。與此同時(shí)，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。（二）專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高。主要表現(xiàn)在：第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而對(duì)物流信息、庫(kù)存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)還沒(méi)有全面展開(kāi)。第二，物流企業(yè)規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。例如，全國(guó)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶有274萬(wàn)戶，平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶擁有的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛僅1.43輛；擁有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)100輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。第三，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。（三）低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高。第一，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國(guó)土面積和人日數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48公里/萬(wàn)平方公里和10.43公里/萬(wàn)人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家。第二，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。我國(guó)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散乃至運(yùn)輸效率的提高。第三，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。第四，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。如在運(yùn)輸設(shè)施方面，一是運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡，東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后；其次，各種運(yùn)輸方式立司尚未形成合理分工關(guān)系，市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重，在同類(lèi)貨源上進(jìn)行盲目競(jìng)爭(zhēng)，使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。第五，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。主要表現(xiàn)為：一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，在一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高；三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。第六，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。主要表現(xiàn)為：一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)。（四）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束。（l）條塊分割的管理模式對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響和制約。在運(yùn)輸管理體制上，我國(guó)實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門(mén)管理體制；同時(shí)，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門(mén)和層次。這種條塊分割式的管理體制，使得部門(mén)之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，在相當(dāng)程度上影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，影響各種物流服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。例如，由于各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割，不同運(yùn)輸方式在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面存在較大差距，以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的許多現(xiàn)代化物流服務(wù)方式還難以開(kāi)展。其次，大量的重復(fù)建設(shè)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)也造成物流資源的浪費(fèi)，例如公路主干網(wǎng)絡(luò)與鐵路網(wǎng)絡(luò)的平行發(fā)展；各地爭(zhēng)相建設(shè)港口、機(jī)場(chǎng)等現(xiàn)象。第三，存在部門(mén)、行業(yè)和地方保護(hù)現(xiàn)象，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。（2）政企不分不利于物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范和有序地發(fā)展。（3）缺乏明確、有效的政策措施部門(mén)、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。在價(jià)格政策方面，以多式聯(lián)運(yùn)的價(jià)格和收費(fèi)政策為例，集裝箱運(yùn)輸價(jià)格有時(shí)明顯高于件雜散貨的運(yùn)價(jià)，直接影響了以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)象，運(yùn)輸企業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅為3%，而物流企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)稅則為5%。（五）物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。在我國(guó)，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。物流教育方面缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍是目前物流培訓(xùn)的主要方式。四、河南省物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及我行對(duì)物流業(yè)金融服務(wù)概況分析（一）河南物流發(fā)展?fàn)顩r1、河南發(fā)展物流業(yè)的地理優(yōu)越性：河南省地處中原，交通便利，資源豐富，在中部地區(qū)擁有巨大的轉(zhuǎn)運(yùn)和加工優(yōu)勢(shì)，為發(fā)展物流提供了優(yōu)越的條件。發(fā)展河南物流，省會(huì)鄭州是關(guān)鍵。發(fā)揮省會(huì)鄭州全國(guó)最大商貿(mào)城的流通優(yōu)勢(shì)，建立以鄭州為核心、輻射全省17個(gè)地市及周邊省份的物流體系，在整合現(xiàn)有物流資源的基礎(chǔ)上科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)和物流信息系統(tǒng)建設(shè)，是河南物流發(fā)展的總體思路。從中國(guó)大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局來(lái)看，鄭州既是亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶東段最重要的橋頭堡城市，也是中部經(jīng)濟(jì)重要的中心城市，具有承東啟西、連南貫北、肩挑四方的經(jīng)濟(jì)地位，是中國(guó)最具特色的東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)同西部?jī)?nèi)陸和沿邊經(jīng)濟(jì)區(qū)、秦嶺——淮河以南經(jīng)濟(jì)區(qū)同北方經(jīng)濟(jì)之間實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)協(xié)作、深入開(kāi)展交流的經(jīng)濟(jì)耦合地區(qū)。此外，鄭州也是入駐中原、進(jìn)入西部的重要門(mén)戶城市，是中原地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)、城市體系通訊網(wǎng)絡(luò)的最高節(jié)點(diǎn)，處于中心位置。外地的產(chǎn)品、資金、技術(shù)、信息和人才可以通過(guò)鄭州快速擴(kuò)散到整個(gè)中原地區(qū)，中原地區(qū)的經(jīng)濟(jì)要素也可以通過(guò)鄭州很快輸往全國(guó)乃至國(guó)外。河南省優(yōu)越的地理和交通條件非常適宜做全國(guó)商貿(mào)物流的集散中心。河南物流業(yè)的發(fā)展在帶動(dòng)本省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，還將對(duì)長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的物流網(wǎng)絡(luò)起到聯(lián)結(jié)作用，對(duì)西部物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)起到銜接和帶動(dòng)作用。河南物流將圍繞“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)區(qū)”和“華南經(jīng)濟(jì)區(qū)”物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，在全局當(dāng)好“二傳手”，充分發(fā)揮對(duì)中西部地區(qū)的示范和輻射作用。從戰(zhàn)略的高度出發(fā)，點(diǎn)面并舉、整體推進(jìn)，構(gòu)筑一個(gè)高起點(diǎn)、多角度、全范圍的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。2、鄭州社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r（1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速20世紀(jì)90年代以來(lái)，鄭州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持著快速發(fā)展的勢(shì)頭(如下圖)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值平均增長(zhǎng)速度高于河南省及全國(guó)。經(jīng)過(guò)“九五”期間的建設(shè)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面都發(fā)生了巨大變化，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)?！熬盼濉逼陂g，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值以年均12%的速度增長(zhǎng)，2001年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到822億元，比上年增長(zhǎng)10.7%?！熬盼濉逼陂g，鄭州市加大了固定資產(chǎn)投資力度，重視基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，水利、交通、信息等建設(shè)步伐加快，其中，電信通訊一直超前于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。城市建設(shè)趨于合理，城市化進(jìn)程加快，加強(qiáng)了老城區(qū)的改造和新區(qū)的規(guī)劃，人民生活環(huán)境不斷改善。圖1：鄭州市、河南省、全國(guó)近十年GDP增長(zhǎng)趨勢(shì)（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步改善鄭州市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步想加大第三產(chǎn)業(yè)比重的方向發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重由1991年的39%提高到2001年的45.8%；第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)將繼續(xù)改善，旅游業(yè)、會(huì)展業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)的比重將會(huì)逐步提高，第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平不斷提升。（3）商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速遵照江澤民總書(shū)記關(guān)于“把鄭州建設(shè)成為社會(huì)主義現(xiàn)代化商貿(mào)城市”的指示精神，以商品市場(chǎng)建設(shè)為龍頭，將商貿(mào)稱建設(shè)納入城市發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，充分利用鄭州的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮鄭州經(jīng)濟(jì)對(duì)周邊地區(qū)的輻射作用，促進(jìn)鄭州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。經(jīng)過(guò)近10年的不懈努力，商品市場(chǎng)建設(shè)成績(jī)顯著，為鄭州經(jīng)濟(jì)注入了新的活力。目前，批發(fā)市場(chǎng)的類(lèi)型已經(jīng)涵蓋了生產(chǎn)資料、工業(yè)日用品、食品副食品、農(nóng)副產(chǎn)品等眾多門(mén)類(lèi)。商品批發(fā)市場(chǎng)在布局上由分散走向集中，形成了9個(gè)商品交易群區(qū)，功能上由為當(dāng)?shù)胤?wù)想跨區(qū)域發(fā)展。3、鄭州市周邊經(jīng)濟(jì)環(huán)境鄭州經(jīng)濟(jì)中的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)成分仍然很重，無(wú)論是第二產(chǎn)業(yè)還是第三產(chǎn)業(yè)，檔次都不算高。在河南省能夠代表當(dāng)今產(chǎn)業(yè)發(fā)展新潮流的高加工度產(chǎn)業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性良好的骨干企業(yè)（如家電、石化、機(jī)械、食品加工等）多數(shù)不在鄭州，而是分布在河南省的一些二級(jí)城市。鄭州市周邊的二級(jí)城市如洛陽(yáng)、開(kāi)封、新鄉(xiāng)、許昌、漯河、平頂山、焦作、周口等，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，并且主要以發(fā)展機(jī)械、煤炭、化工、烤煙等工業(yè)為主。這些城市的商品對(duì)外流通多是通過(guò)鄭州中轉(zhuǎn)。鄭州地處中原腹部的區(qū)位，四通八達(dá)的交通優(yōu)勢(shì)、亞歐大陸橋的依托，業(yè)已取得的經(jīng)濟(jì)實(shí)力等所形成的綜合優(yōu)勢(shì)，是這一區(qū)域其他城市不能比擬的。同時(shí)，鄭州與周邊城市的聯(lián)系比較緊密，這些城市距離鄭州都在200公里以內(nèi)，各城市之間有高速公路、鐵路相連，交通便利，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，能夠?yàn)猷嵵輲?lái)充足的貨源，聯(lián)合這些周邊城市，有利于鄭州的物流業(yè)發(fā)展。以鄭州為核心的，以周邊二級(jí)城市組成的大鄭州區(qū)是鄭州物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是帶動(dòng)中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。4、鄭州物流業(yè)總體環(huán)境分析（1）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)條件鄭州位于全國(guó)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，是我國(guó)公路、鐵路、航空兼具的綜合性交通通信樞紐，具有貫通東西、連接南北的戰(zhàn)略作用。鄭州市歷史上就是我國(guó)重要的商品中轉(zhuǎn)地，所積累的物流資源為鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)。京廣、隴海兩大鐵路干線在此交匯，擁有3個(gè)鐵路特等站，鄭州北站是亞洲最大的列車(chē)編組站，鄭州東站是全國(guó)最大的零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站。鄭州也是全國(guó)7個(gè)公路主樞紐城市之一，京珠、連霍高速公路及國(guó)道107線和310線以及境內(nèi)18條公路干線，輻射周?chē)魇∈?，所形成的十字交叉骨架?gòu)筑了以鄭州市為中心的口子型高等級(jí)公路環(huán)路?！熬盼濉币詠?lái)，鄭州市公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)6044公里，公路密度為每平方公里81.2公里。新建的國(guó)際4E級(jí)新鄭機(jī)場(chǎng)于1997年8月正式通航。目前有固定航線46條，通達(dá)全國(guó)40多個(gè)大中城市及港澳地區(qū)。開(kāi)辦有直飛香港、澳門(mén)、新加坡、俄羅斯、非洲的定期和不定期包機(jī)航班。目前，鄭州擁有鐵路一類(lèi)口岸和航空一類(lèi)口岸各1個(gè)，鐵路二類(lèi)口岸和公路二類(lèi)口岸各1個(gè)，貨運(yùn)在鄭州可聯(lián)檢封關(guān)，直達(dá)國(guó)外。（2）鄭州物流需求分析①?gòu)男枨蟮念?lèi)型看，包括鄭州市區(qū)域內(nèi)的物流需求和區(qū)域外的物流需求。鄭州市區(qū)域內(nèi)的物流需求包括工業(yè)企業(yè)對(duì)供應(yīng)物流和銷(xiāo)售物流的需求、連鎖商業(yè)對(duì)商品配送服務(wù)的需求、消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的需求等。來(lái)自區(qū)域外的物流需求指鄭州市區(qū)域外的工商企業(yè)、物流企業(yè)等對(duì)鄭州市物流服務(wù)和物流設(shè)施的需求。主要表現(xiàn)在具有區(qū)域性或全國(guó)性銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的大型制造企業(yè)將鄭州作為商品分撥中心，利用鄭州的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)力和物流企業(yè)的服務(wù)，完成商品的實(shí)物分撥；國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)將鄭州作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，完成其對(duì)物流事業(yè)的運(yùn)作等。目前，已有部分大企業(yè)集團(tuán)將其分銷(xiāo)中心或物流中心設(shè)在鄭州，如海爾集團(tuán)利用鄭州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司的倉(cāng)庫(kù)作為在河南省的物流中心，瀏陽(yáng)河酒業(yè)有限公司利用中儲(chǔ)南陽(yáng)寨倉(cāng)庫(kù)作為區(qū)域配送中心等。隨著鄭州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和物流服務(wù)水平的提高，將會(huì)吸引更多的企業(yè)使用鄭州的物流設(shè)施和物流服務(wù)。鄭州將成為中原地區(qū)乃至全國(guó)重要的物流基地。②從需求的內(nèi)容看，包括運(yùn)輸需求、倉(cāng)儲(chǔ)需求、商品流通加工需求、物流信息服務(wù)需求等。預(yù)計(jì)鄭州社會(huì)貨運(yùn)總量將在未來(lái)10年保持平均8.67%的增長(zhǎng)速度，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量保持2.25%的增長(zhǎng)速度，鄭州的物流量將隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，也會(huì)保持較高的增長(zhǎng)速度。因此社會(huì)對(duì)物流的運(yùn)輸需求也將保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)分為以貨物保管為主的傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和以加速商品流通為目的，提供各種綜合服務(wù)的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。從鄭州倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施類(lèi)型看，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所占比重很大，市場(chǎng)基本處于供大于求的狀態(tài)；現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所占比重偏小，具有發(fā)展?jié)摿Γ彩莻}(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的發(fā)展方向。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約70%的工商企業(yè)對(duì)后一種倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)有較大需求。另?yè)?jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約80%的運(yùn)輸企業(yè)由于得不到及時(shí)有效的貨源信息，而造成車(chē)輛閑置，倉(cāng)庫(kù)空置等資源浪費(fèi)現(xiàn)象，物流企業(yè)對(duì)物流業(yè)的信息服務(wù)需求也在急劇增加。5、鄭州物流企業(yè)現(xiàn)狀分析：（1）倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)分布情況：由于鄭州是省會(huì)城市，又是中原地區(qū)重要的區(qū)域中心城市，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)除了鄭州各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的倉(cāng)儲(chǔ)公司，還聚集了中央、省級(jí)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)數(shù)量眾多。其中規(guī)模較大的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有近70家。表5：鄭州主要倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)基本狀況統(tǒng)計(jì)（70家）固定資產(chǎn)（萬(wàn)元）職工人數(shù)（人）占地面積（m2）倉(cāng)儲(chǔ)面積（m2）庫(kù)房數(shù)量（棟）鐵路專線（m）年?duì)I業(yè)額（萬(wàn)元）年利稅額（萬(wàn)元）115008.779282914436246466638553條49455m554471678資料來(lái)源：鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2002-2010年）鄭州的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主要分布在鄭州市的東南、西北和西部地區(qū)。其中東南部緊鄰國(guó)家交通大動(dòng)脈107國(guó)道、310國(guó)道，便于公路貨物集散，有62.5%的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)分布于此；西北部通過(guò)北環(huán)路直接與107國(guó)道、連霍高速公路相連，是市區(qū)向北方的主要出口，且西北部擁有3個(gè)火車(chē)貨運(yùn)車(chē)站（海棠寺車(chē)站、南陽(yáng)寨車(chē)站和鄭州北站），有25%的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)分布于此。總體分布如下：東南部：這里是全市倉(cāng)庫(kù)的集中地，主要的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有鄭州中儲(chǔ)物資流通中心、省糖煙酒南倉(cāng)、鄭百文倉(cāng)庫(kù)、省商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、省軍區(qū)供應(yīng)站倉(cāng)庫(kù)（對(duì)外倉(cāng)儲(chǔ)）、商城大廈倉(cāng)庫(kù)、省公路局倉(cāng)庫(kù)、隆華貨倉(cāng)、省木材公司倉(cāng)庫(kù)、南十里鋪倉(cāng)庫(kù)、省金屬一庫(kù)、市金屬倉(cāng)庫(kù)、大橋局倉(cāng)庫(kù)、黃河河務(wù)局倉(cāng)庫(kù)、省汽車(chē)工業(yè)公司倉(cāng)庫(kù)、省商業(yè)物資公司、省電力物資公司倉(cāng)庫(kù)、72422部隊(duì)軍倉(cāng)（對(duì)外倉(cāng)儲(chǔ)）、省交通廳西倉(cāng)、黃河委員會(huì)二里崗倉(cāng)庫(kù)。西北部：這里是全市倉(cāng)庫(kù)的又一個(gè)重要集中地，主要有鄭州中儲(chǔ)南陽(yáng)寨倉(cāng)庫(kù)、市商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、物華化工倉(cāng)庫(kù)、中國(guó)外運(yùn)久凌倉(cāng)庫(kù)、中國(guó)核工業(yè)鄭州302庫(kù)、鄭州鐵路北站、南陽(yáng)寨車(chē)站、鄭州肉聯(lián)廠倉(cāng)庫(kù)。西區(qū)：主要有4個(gè)倉(cāng)庫(kù)，位置比較松散，即：鄭州鐵路局材料廠倉(cāng)庫(kù)、鄭州煤炭倉(cāng)庫(kù)、鄭州紡織倉(cāng)庫(kù)和鄭州西站。表6：倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)分布及其物流設(shè)施水平一覽表倉(cāng)庫(kù)分布物流技術(shù)、設(shè)施地區(qū)東南部西北部西部較好一般落后百分比62.5%25%12.5%9%35%56%資料來(lái)源：鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2002-2010年）倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型：現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中，大部分屬于保管型倉(cāng)庫(kù)，只有極少數(shù)的倉(cāng)庫(kù)可以從事一些簡(jiǎn)單的供應(yīng)物流和銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)。物流公司功能也比較簡(jiǎn)單，利用租賃的庫(kù)房從事運(yùn)輸、配送業(yè)務(wù)。物流技術(shù)及設(shè)施分析：鄭州物流企業(yè)技術(shù)水平與國(guó)內(nèi)一些發(fā)達(dá)城市相比，有較大差距。在技術(shù)方面，目前還沒(méi)有成型的EDI系統(tǒng)，極少有實(shí)行供應(yīng)鏈管理、條碼技術(shù)、自動(dòng)化系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的企業(yè)；在物流設(shè)施方面，擁有自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)巷道碼跺機(jī)，使用叉車(chē)、托盤(pán)進(jìn)行裝卸作業(yè)，利用貨架進(jìn)行保管貨物的企業(yè)均在少數(shù)。目前，可以與國(guó)內(nèi)其他城市的物流技術(shù)、設(shè)施相比的僅有鄭州中儲(chǔ)物資流通中心、鄭州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、鄭州中儲(chǔ)南陽(yáng)寨倉(cāng)庫(kù)、中國(guó)外運(yùn)河南久凌公司、省交通廳倉(cāng)庫(kù)5個(gè)企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)能遵循現(xiàn)代物流理念事實(shí)物流運(yùn)作，應(yīng)用了一些物流技術(shù)和物流軟件。例如，在管理方面，中國(guó)外運(yùn)久凌公司、鄭州中儲(chǔ)南陽(yáng)寨倉(cāng)庫(kù)通過(guò)了ISO9001質(zhì)量認(rèn)證，在國(guó)內(nèi)同業(yè)中也是首屈一指。在信息技術(shù)方面，鄭州中儲(chǔ)物資流通中心、鄭州中儲(chǔ)南陽(yáng)寨倉(cāng)庫(kù)建有自己的局域網(wǎng)、使用倉(cāng)儲(chǔ)軟件、擁有開(kāi)放的信息系統(tǒng)。在物流設(shè)施方面，鄭州中儲(chǔ)物資流通中心、鄭州中儲(chǔ)南陽(yáng)寨倉(cāng)庫(kù)前身均為國(guó)家物資倉(cāng)庫(kù)，基本設(shè)施完善，擁有鐵路專用線、高站臺(tái)流轉(zhuǎn)庫(kù)，將實(shí)行托盤(pán)存儲(chǔ)、計(jì)算機(jī)管理。物流設(shè)施較全的還有省木材公司倉(cāng)庫(kù)、南十里鋪倉(cāng)庫(kù)、省商業(yè)物資公司、省交通廳西倉(cāng)庫(kù)、黃河委員會(huì)二里崗倉(cāng)庫(kù)、市商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、中國(guó)核工業(yè)鄭州302庫(kù)、鄭州鐵路北站、南陽(yáng)寨車(chē)站、鄭州煤炭倉(cāng)庫(kù)、鄭州西站等11個(gè)倉(cāng)庫(kù)，這些倉(cāng)庫(kù)庫(kù)內(nèi)都有鐵路專用線和比較好的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。表7：倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)設(shè)施狀況一覽表倉(cāng)儲(chǔ)面積（平方米）鐵路專用線裝卸設(shè)備庫(kù)房與貨場(chǎng)面積比指標(biāo)＜10000＞10000有無(wú)手推車(chē)等人工設(shè)備叉車(chē)等機(jī)械設(shè)備百分比20%80%80%20%60%40%10：3左右資料來(lái)源：鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2002-2010年）總體而言，按照現(xiàn)代物流運(yùn)作方式開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，具備現(xiàn)代物流服務(wù)能力的企業(yè)還不多。有些倉(cāng)庫(kù)企業(yè)、貨運(yùn)站只是向客戶（包括各連接專用線的倉(cāng)庫(kù)）收取下站費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等，大部分只是具備簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)功能，有鐵路專用線的也只是提供倉(cāng)儲(chǔ)和接發(fā)車(chē)業(yè)務(wù)，沒(méi)有物流服務(wù)的延伸。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析鄭州市倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的范圍較窄，主要是生活物資類(lèi)，經(jīng)營(yíng)內(nèi)容較全面的企業(yè)只占9%。由于大部分企業(yè)只具備簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)功能，有鐵路專用線的也只是提供倉(cāng)儲(chǔ)和接發(fā)車(chē)業(yè)務(wù)，沒(méi)有物流服務(wù)的延伸，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀普遍不好（表）。效益比較好的企業(yè)大多是在經(jīng)營(yíng)上有所創(chuàng)新，開(kāi)展了新型的物流服務(wù)。表8：倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀一覽表經(jīng)營(yíng)內(nèi)容經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀指標(biāo)經(jīng)營(yíng)全面鋼材類(lèi)生活物資類(lèi)好一般百分比9%9%82%16%84%資料來(lái)源：鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2002-2010年）表9：倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況及其讀一鄭州發(fā)展物流業(yè)的建議經(jīng)營(yíng)方面的問(wèn)題1、資金短缺2、貨源不足，運(yùn)費(fèi)不合理3、交通受到管制向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的嘗試1、部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)信息化管理2、部分企業(yè)成立新的物流子公司對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)施的評(píng)價(jià)不能滿足需要，需要改善鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)：地處中原，交通便利劣勢(shì)：1、現(xiàn)有的物流機(jī)構(gòu)分散2、信息化程度低3、設(shè)施落后4、無(wú)自己的拳頭產(chǎn)品對(duì)鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議1、以現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，充分利用現(xiàn)有資源。2、加大對(duì)部分國(guó)有企業(yè)的設(shè)施投入3、加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的規(guī)范管理資料來(lái)源：鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2002-2010年）（2）運(yùn)輸企業(yè)鐵路運(yùn)輸業(yè)：鄭州鐵路分局地處京廣、隴海兩大路網(wǎng)干線交匯處，轄內(nèi)工有京廣、隴海、京九、新焦、太焦、新荷六大干線以及新密、湯鶴、安李三條支線。管轄營(yíng)業(yè)線路13條，營(yíng)業(yè)線路長(zhǎng)度1177.5公里，線路總延長(zhǎng)3960.6公里，共計(jì)有貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站92個(gè)。轄內(nèi)共計(jì)有貨場(chǎng)76個(gè)，倉(cāng)庫(kù)173棟，貨場(chǎng)站地面積90959平方米。鄭州北站作為亞洲最大的編組站，已建成現(xiàn)車(chē)管理系統(tǒng)（YIS），遍組作業(yè)全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，主要擔(dān)負(fù)京廣、隴海四個(gè)方向貨物列車(chē)和鄭州樞紐地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的到發(fā)、改編作業(yè)以及專用線、段管線車(chē)輛取送任務(wù)，日均辦理車(chē)數(shù)15000輛左右，居全國(guó)首位。鄭州東站是以零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)為主，綜合辦理整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)送、到達(dá)、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的特等貨運(yùn)站，是新亞歐大陸橋國(guó)內(nèi)最大的集裝箱貨場(chǎng)之一，也是國(guó)家內(nèi)陸省份首家鐵路貨運(yùn)一類(lèi)口岸。汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)：鄭州市的汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)，目前還都只具備單一運(yùn)輸功能，沒(méi)有其他物流服務(wù)。物流公司沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)，部分有車(chē)隊(duì)如南方物流（鄭州）分公司、寶供物流集團(tuán)河南分公司、安得物流鄭州分公司、華宇物流鄭州分公司、宏寶物流鄭州宏寶運(yùn)輸有限公司，而海爾河南物流中心、廣東科龍河南分公司物流中心、華運(yùn)通物流鄭州辦事處沒(méi)有任何物流設(shè)施和運(yùn)載工具。鄭州市的汽車(chē)運(yùn)輸以個(gè)體和私營(yíng)企業(yè)為主，運(yùn)輸企業(yè)基本分布在鄭州市的東南部，經(jīng)營(yíng)內(nèi)容主要是貨運(yùn)，少數(shù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)貨代、配載業(yè)務(wù)。表10：2001年鄭州市貨運(yùn)汽車(chē)運(yùn)力狀況普通貨車(chē)大型貨車(chē)專用貨車(chē)合計(jì)數(shù)量（量）5249134062201988572噸位（噸）1927151746349708377057資料來(lái)源：鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2002-2010年）表11：運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況及其對(duì)鄭州發(fā)展物流業(yè)的建議企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨的問(wèn)題1、個(gè)體企業(yè)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)2、貨源少，運(yùn)價(jià)低造成成本高對(duì)社會(huì)物流現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)1、現(xiàn)在運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求2、特種運(yùn)輸缺乏3、缺乏信息支持，企業(yè)間信息不能共享對(duì)鄭州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議1、規(guī)范市場(chǎng)2、加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸企業(yè)的管理3、適當(dāng)放寬交通管制資料來(lái)源：鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2002-2010年）（3）郵政物流經(jīng)營(yíng)狀況鄭州市郵政局在物流業(yè)務(wù)方面，主要是借助于末端的投遞網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)開(kāi)展同城陪送業(yè)務(wù)，并且開(kāi)始構(gòu)筑電子商務(wù)平臺(tái)，參與電子商務(wù)。在信息化建設(shè)方面，建立了“185”客戶服務(wù)中心和“183”電子商務(wù)網(wǎng)站，利用信息平臺(tái)和實(shí)物配送網(wǎng)絡(luò)為客戶提供定單處理、商品配送、商品分銷(xiāo)、貨款結(jié)算、物流管理等現(xiàn)代化物流服務(wù)。（4）公路交通管理部門(mén)物流管理現(xiàn)狀在汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)不斷發(fā)展，呈現(xiàn)繁榮局面的同時(shí)，也存在著不容忽視的問(wèn)題，其中之一便是由于運(yùn)輸個(gè)體經(jīng)營(yíng)者規(guī)模急劇膨脹，運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)化程度降低，供需之間缺乏有效銜接，成為阻礙運(yùn)輸效率提高的重要因素。由于車(chē)源與貨源之間銜接不暢，造成配載率低、空載等現(xiàn)象的頻繁發(fā)生。在這種情況下，道路交通部門(mén)著手汽車(chē)運(yùn)輸信息中介系統(tǒng)的建設(shè)，借助于信息平臺(tái)為車(chē)主和貨主牽線搭橋，在提高汽車(chē)運(yùn)輸效率和運(yùn)輸業(yè)者的經(jīng)營(yíng)效益，已經(jīng)方便貨主聯(lián)系車(chē)源方面起到了重要作用。（二）河南物流園區(qū)建設(shè)情況1、鄭州擬建全國(guó)最大的物流配送中心號(hào)稱全國(guó)最大的物流配送中心在鄭州市管城區(qū)五里堡村開(kāi)工興建。該物流中心項(xiàng)目的開(kāi)工興建標(biāo)志著鄭州市將成為全國(guó)物流配送重要通道。目前，鄭州市郵政每天向全國(guó)鐵路方面接發(fā)郵件5萬(wàn)袋（捆），公路日接發(fā)河南省內(nèi)外郵車(chē)98班，接發(fā)量為3.8萬(wàn)－5.2萬(wàn)袋；空運(yùn)日接發(fā)航班57班，日中轉(zhuǎn)郵件近4000袋（捆），算得上是全國(guó)最大的郵件中轉(zhuǎn)中心。南五里堡全國(guó)物流配送中心建成后，鄭州的大流通大配送格局將初步形成。物流服務(wù)業(yè)基于科學(xué)分析鄭州市物流業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的保障措施，以促進(jìn)鄭州現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。規(guī)劃建設(shè)河南八方物流園區(qū)、河南長(zhǎng)通物流中心、鄭州中儲(chǔ)物流配送中心等一批現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資165075萬(wàn)元。2、鄭東新區(qū)物流園區(qū)項(xiàng)目為把鄭州市建設(shè)成為全國(guó)區(qū)域性中心城市，河南省政府、鄭州市政府規(guī)劃在107國(guó)道以東，京珠高速公路以西，連霍高速公路以南，機(jī)場(chǎng)快速路以北150平方公里的土地上，投資2000億元建設(shè)鄭東新區(qū)，計(jì)劃10年建成基本框架，30年基本完成建設(shè)。根據(jù)總體規(guī)劃，鄭東新區(qū)將以物流為龍頭，物流、金融商務(wù)、生產(chǎn)企業(yè)相互促進(jìn)發(fā)展。物流業(yè)的規(guī)劃是將沿隴海鐵路新規(guī)劃的亞洲最大的集裝箱鐵路編組站，建設(shè)成中西部五省區(qū)惟一的保稅倉(cāng)儲(chǔ)中心。3、香江現(xiàn)代物流商貿(mào)區(qū)國(guó)內(nèi)知名民營(yíng)流通企業(yè)香江集團(tuán)在鄭東新區(qū)投資130億元，規(guī)劃占地10平方公里，建設(shè)現(xiàn)代物流商貿(mào)園區(qū)，預(yù)計(jì)8年后竣工。香江集團(tuán)首期投入13億元，一期工程將于今年9月份正式動(dòng)工。園區(qū)將以鄭州為橋頭堡，以1000公里為半徑，輻射西北和華北，對(duì)我國(guó)北方地區(qū)的物流業(yè)進(jìn)行整合。4、澳柯瑪流通產(chǎn)業(yè)園區(qū)中國(guó)中西部最大的流通產(chǎn)業(yè)園區(qū)——澳柯瑪流通產(chǎn)業(yè)園區(qū)也落戶鄭東新區(qū)。鄭州澳柯瑪流通產(chǎn)業(yè)園區(qū)是青島澳柯瑪集團(tuán)在中西部地區(qū)的第一個(gè)重點(diǎn)投資建設(shè)項(xiàng)目，由青島澳柯瑪數(shù)碼科技有限公司、河南香江創(chuàng)業(yè)發(fā)展有限公司共同投資興建。該產(chǎn)業(yè)園區(qū)初步選址鄭東新區(qū)商住物流區(qū)內(nèi)，計(jì)劃占地1100余畝，建筑總面積將達(dá)100萬(wàn)平方米，工程總投資為25億元，預(yù)計(jì)在2006年內(nèi)建成并投入運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目正式運(yùn)營(yíng)后的年交易額約100億元。5、鄭州興建河南最大汽車(chē)配件物流貿(mào)易園區(qū)河南省汽車(chē)配件物流貿(mào)易園區(qū)地處環(huán)城快速路與107國(guó)道交叉口東南角，占地40萬(wàn)平方米，總建筑面積35萬(wàn)平方米，總投資1．6億元，是一家集汽車(chē)配件交易、汽車(chē)展銷(xiāo)、維護(hù)養(yǎng)護(hù)、售后服務(wù)、餐飲娛樂(lè)等于一體的大型現(xiàn)代化專業(yè)市場(chǎng)。該園區(qū)建成后可容納商戶千余家，實(shí)現(xiàn)年交易額20億元，利稅2500萬(wàn)元，不僅位居我省第一，也是全國(guó)繼北京西郊汽車(chē)配件市場(chǎng)之后第二大汽車(chē)配件市場(chǎng)。6、河南洛陽(yáng)興建中國(guó)中原物流中心該物流中心經(jīng)河南省計(jì)委報(bào)請(qǐng)國(guó)家有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)興建。規(guī)劃占地316公頃、總投資12.96億人民幣，包括有綜合商業(yè)園、專業(yè)商業(yè)園、工業(yè)園、儲(chǔ)運(yùn)園、生活園和大型商務(wù)會(huì)展中心六大園區(qū)一期工程日前已經(jīng)完工?！爸袊?guó)中原物流中心”將分兩期工程進(jìn)行，一期工程綜合商業(yè)園區(qū)及儲(chǔ)運(yùn)區(qū)，占地144公頃，將建鋪面3萬(wàn)間、展臺(tái)2萬(wàn)個(gè)、配貨車(chē)位120個(gè)，設(shè)計(jì)日流客量50萬(wàn)人；二期為大型商務(wù)會(huì)展中心、工業(yè)園區(qū)、生活園區(qū)等，共占地172公頃，將建成24000平方米的特大展廳及兩座商務(wù)辦公樓，其中還有將成為中原地區(qū)商業(yè)、文化標(biāo)志性建筑的占地90000平方米的“中原世紀(jì)廣場(chǎng)”。（三）河南物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析鄭州市委、市政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出極高的重視，明確提出把現(xiàn)代物流業(yè)作為鄭州市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。《鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2002-2010年）》對(duì)鄭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體狀況、區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)、物流發(fā)展現(xiàn)狀、物流服務(wù)供需狀況等方面進(jìn)行了全面深入的分析，結(jié)合鄭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，對(duì)鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必要性和可行性進(jìn)行了充分論證，在此基礎(chǔ)上，從鄭州國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，提出了具體規(guī)劃。規(guī)劃提出，鄭州市的物流應(yīng)以市場(chǎng)為先導(dǎo)、商貿(mào)為依托、物流配送為主業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)為手段、現(xiàn)代物流中心為基地、金融保險(xiǎn)為配套，標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)為品牌構(gòu)建“七位一體”的發(fā)展模式。鄭州市物流業(yè)的發(fā)展將與鄭州老城改造和新城開(kāi)發(fā)同步進(jìn)行。以物流促進(jìn)商貿(mào)，以商貿(mào)引導(dǎo)物流，構(gòu)造鄭州物流業(yè)發(fā)展的基本框架。將框架內(nèi)的重點(diǎn)項(xiàng)目、專業(yè)物流設(shè)施納入鄭州市城市發(fā)展規(guī)劃建設(shè)之中。按照規(guī)劃，圍繞鄭東新區(qū)、鐵路車(chē)站、公路交通和新鄭機(jī)場(chǎng)建設(shè)功能完善的物流園區(qū)和大型物流中心。加強(qiáng)企業(yè)和連鎖企業(yè)的配送體系建設(shè)，圍繞二七廣場(chǎng)商業(yè)區(qū)、碧沙崗商業(yè)區(qū)、花園路商業(yè)區(qū)和批發(fā)市場(chǎng)等，整合配送資源，建立現(xiàn)代配送中心。改造傳統(tǒng)物流企業(yè)，鼓勵(lì)傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)方式的聯(lián)合、合作，或是融入商業(yè)連鎖體系，成為前端零售店鋪的上游物流支持系統(tǒng)，形成物流一體化運(yùn)作；或是自身做強(qiáng)，成為獨(dú)立的第三方物流提供者。同時(shí)，改造傳統(tǒng)的企業(yè)物流及鄭州市有影響的大型企業(yè)，如郵政物流、中儲(chǔ)鄭州分公司、鄭州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司等。據(jù)有關(guān)專家分析，通過(guò)政策引導(dǎo)，建設(shè)現(xiàn)代物流體系，形成以鄭州市為中心的區(qū)域物流格局，讓中原地區(qū)“城市群”參與到全國(guó)物流系統(tǒng)中的格局，真正地成為西部地區(qū)物流進(jìn)入東部地區(qū)物流的樞紐，還能通過(guò)中原地區(qū)的物流中心，向南連接武漢，向北連接京津地區(qū)，向東連接上海，同時(shí)連接青島、連云港與西部地區(qū)，形成物流的大通道。（四）物流業(yè)的金融需求分析發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須以強(qiáng)大的資金投入為基礎(chǔ)，物流業(yè)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)都離不開(kāi)金融行業(yè)的參與?，F(xiàn)代物流企業(yè)的建設(shè)，大型物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)都需要巨大的資金流，這就為我行的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。但是我行必須清楚的認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前物流業(yè)特別是物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中，可能存在一定的泡沫現(xiàn)象。近年來(lái)，在當(dāng)前物流需求嚴(yán)重不足的情況下，全國(guó)各地都在大搞物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)物流的盲目追捧不免帶有一定的炒作成分。尤其是一些號(hào)稱建成全國(guó)最大物流園區(qū)的建設(shè)工程，投資規(guī)模巨大，動(dòng)輒上億元，甚至上百億元。其中有些物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)、投資和運(yùn)營(yíng)是在政府部門(mén)的盲目熱情下催生出來(lái)的，并未遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)密的市場(chǎng)調(diào)查、論證、預(yù)測(cè)和市場(chǎng)供求分析。甚至有些投資者以建設(shè)物流中心為名義，實(shí)際為了利用政府優(yōu)惠政策得到土地使用權(quán)，這也加劇了泡沫的涌現(xiàn)。國(guó)內(nèi)有部分專家學(xué)者已經(jīng)對(duì)此發(fā)出了警告。因此，在對(duì)這些物流基礎(chǔ)設(shè)施工程的資金投放過(guò)程中，我行應(yīng)當(dāng)高度警惕和防范其中存在的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，必須在結(jié)合當(dāng)前實(shí)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和未來(lái)市場(chǎng)前景的基礎(chǔ)上，深入調(diào)研、全面分析，作出謹(jǐn)慎的決策。五、關(guān)于第三方物流發(fā)展?fàn)顩r和金融服務(wù)需求分析（一）第三方物流發(fā)展趨勢(shì)分析第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)公司，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)公司保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此，第三方物流也稱合同物流、契約物流或物流聯(lián)盟，其實(shí)質(zhì)就是指物流經(jīng)營(yíng)者借助現(xiàn)代信息技術(shù)，在約定的時(shí)間、空間位置按約定的價(jià)格想委托方提供約定的個(gè)性化、專業(yè)化、系列化物流服務(wù)。從事第三方物流服務(wù)的公司，大多是從傳統(tǒng)物流企業(yè)如運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)或企業(yè)內(nèi)部物流等，它們通過(guò)提供各具特色的單項(xiàng)服務(wù)而取得初步成功。與傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)相比，第三方物流的利潤(rùn)來(lái)源不是來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直接收入，不是一物流企業(yè)的成本性支出為代價(jià)的，而是來(lái)源于與物流企業(yè)一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價(jià)值。為物流需求企業(yè)節(jié)約的物流成本越多，利潤(rùn)率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式有本質(zhì)的區(qū)別。因此第三方物流公司的利潤(rùn)來(lái)源與物流需求企業(yè)的利益是一致的，而不是矛盾的，并不是一方多賺，一方就少賺的傳統(tǒng)交易方式。正是由于第三方物流有著以客戶為向?qū)А@著降低客戶的運(yùn)作成本以及極大地提升客戶的企業(yè)品牌形象等優(yōu)勢(shì)，使得第三方物流的發(fā)展突飛猛進(jìn)、勢(shì)如破竹。在當(dāng)今的美國(guó)，有高達(dá)60%的物流量是通過(guò)第三方物流公司完成的；在歐洲使用第三方物流的比例高達(dá)76%；在日本，第三方物流的市場(chǎng)份額高達(dá)80%。第三方物流在全世界具有潛力大、漸進(jìn)性高和增長(zhǎng)率高的特征，將成為國(guó)際物流發(fā)展的主流。目前我國(guó)第三方物流業(yè)剛剛起步，實(shí)際總規(guī)模非常小，因此發(fā)展空間巨大。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查表明，兩三年后，我國(guó)60%的工商企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新興的物流企業(yè)。到2001年底，世界500強(qiáng)中，已有300多家跨國(guó)公司進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，這些企業(yè)的迫切需要一個(gè)強(qiáng)大的物流支持系統(tǒng)作保障，從而給第三方物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了極大的發(fā)展空間，第三方物流也將成為外商投資的熱點(diǎn)行業(yè)。（二）河南省第三方物流發(fā)展?fàn)顩r與我行營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀從總體上看，河南省工業(yè)企業(yè)的物流運(yùn)作方式基本還停留在自營(yíng)物流的模式上，物流外包比重不高，經(jīng)營(yíng)成本高，效率低。據(jù)了解，目前不少企業(yè)都在積極尋求合適的物流代理商，如果社會(huì)物流服務(wù)能滿足企業(yè)的需要，將會(huì)有80%的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包。根據(jù)鄭州市現(xiàn)代物流規(guī)劃，到2010年，第三方物流在社會(huì)物流總量中要占到15%的比重。這一數(shù)字與發(fā)達(dá)國(guó)家60-80%的比重比起來(lái)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，可見(jiàn)目前河南省第三方物流業(yè)的發(fā)展水平是極底的。雖然我省物流需求的潛力較大，但目前不少企業(yè)并不需要第三方物流。如鄭州知名零售企業(yè)丹尼斯百貨，已建立了比較完善的物流配送系統(tǒng)，能夠隨時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢各賣(mài)場(chǎng)商品的銷(xiāo)售情況。丹尼斯總部表示，暫時(shí)不會(huì)考慮物流外包，因?yàn)閾?dān)心，如果把物流交付給第三方物流公司，一是自己大力構(gòu)筑的物流配送系統(tǒng)將會(huì)浪費(fèi)；二是鄭州的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，讓第三方掌握自己的經(jīng)營(yíng)情況，很可能造成商業(yè)的泄露。某國(guó)有企業(yè)把物流外包給一家第三方物流企業(yè)，合作兩年后卻中斷了協(xié)議。因?yàn)樵搰?guó)有企業(yè)發(fā)現(xiàn)，外包后物流成本并未明顯減少，反而使不少利潤(rùn)流入第三方物流企業(yè)，于是中斷協(xié)議，開(kāi)展自家的企業(yè)物流。觀念的原因和市場(chǎng)環(huán)境因素，導(dǎo)致我省目前第三方物流市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足，第三方物流企業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后。目前只有極少數(shù)第三方物流企業(yè)如河南長(zhǎng)通物流公司，在市場(chǎng)上表現(xiàn)較為活躍。長(zhǎng)通物流公司作為鄭州新興的第三方物流企業(yè)，是在貨運(yùn)的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)型發(fā)展而來(lái)的?，F(xiàn)在已成為融運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理產(chǎn)品、物流配送于一體的大型、現(xiàn)代物流企業(yè)，形成了以107國(guó)道為中軸，鄭州為中樞，南至廣州、深圳，北到北京，東起上海，西達(dá)西安的物流配送綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。我省具備這種規(guī)模和服務(wù)水平的第三方物流企業(yè)數(shù)量較少，“僧多粥少”的局面造成眾多商業(yè)銀行都來(lái)爭(zhēng)奪有限的客戶，激烈的競(jìng)爭(zhēng)必然導(dǎo)致?tīng)I(yíng)銷(xiāo)難度增大、營(yíng)銷(xiāo)成本增加、企業(yè)對(duì)銀行的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度低等結(jié)果。這也是目前我行未把物流企業(yè)作為重點(diǎn)支持對(duì)象的原因之一。六、改善我行對(duì)物流企業(yè)金融服務(wù)的對(duì)策和建議近年來(lái)，我行對(duì)物流業(yè)重視不足，未將物流作為我行的重點(diǎn)支持行業(yè)，在報(bào)表中也未將物流行業(yè)單獨(dú)予以統(tǒng)計(jì)，對(duì)物流行業(yè)的信貸政策和管理相當(dāng)混亂。因此我行對(duì)物流企業(yè)的各種金融需求服務(wù)不到位、營(yíng)銷(xiāo)不力，造成我行在物流業(yè)的市場(chǎng)份額較小、客戶對(duì)我行的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度低等結(jié)果。加之我省規(guī)模大、管理科學(xué)、經(jīng)營(yíng)效益好的物流企業(yè)數(shù)量較少，物流行業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，在市場(chǎng)需求、服務(wù)的方式、經(jīng)營(yíng)管理水平、產(chǎn)業(yè)規(guī)范等諸多方面還處于初級(jí)發(fā)展階段，前景仍然不十分明朗。根據(jù)以上情況，結(jié)合物流行業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿ΓP者認(rèn)為我行對(duì)物流行業(yè)應(yīng)注重以下幾個(gè)方面：（一）加強(qiáng)對(duì)當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)的調(diào)查研究和市場(chǎng)分析。物流行業(yè)的發(fā)展與我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速增長(zhǎng)是密切相關(guān)的，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)物流事業(yè)必將面臨較大的發(fā)展機(jī)遇，與世界物流企業(yè)接軌和聯(lián)合的趨勢(shì)也將加強(qiáng)。同時(shí)我國(guó)政府也開(kāi)始重視物流行業(yè)的發(fā)展，如在2001年3月1日，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局共同發(fā)布了印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》的通知。明確了我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo)，將積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)，努力營(yíng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，推廣信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加快對(duì)外開(kāi)放步伐，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合等項(xiàng)工作作為今后一個(gè)時(shí)期我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展工作的重點(diǎn)。如何了解和把握物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)狀況，對(duì)我行下一步針對(duì)物流行業(yè)的服務(wù)策略至關(guān)重要，對(duì)此我行應(yīng)密切關(guān)注物流行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，認(rèn)真研究并明確物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)，加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的市場(chǎng)分析，充分認(rèn)識(shí)到物流作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，必將具有良好的發(fā)展前景，也將為我行的發(fā)展提供一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。（二）加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)方面的業(yè)務(wù)指導(dǎo)由于目前我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量眾多，種類(lèi)龐雜，而優(yōu)質(zhì)客戶又較少，我行在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中存在較大難度，加之我行對(duì)物流行業(yè)重視程度不夠，如何協(xié)調(diào)和指導(dǎo)我行針對(duì)物流行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)工作必須予以解決。1、確定目標(biāo)市場(chǎng)，進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。首先我行應(yīng)針對(duì)物流行業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的目標(biāo)市場(chǎng)予以確定。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)應(yīng)該是通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、調(diào)整布局和深化體制改革，使物流業(yè)初步建立起基本適應(yīng)社會(huì)物資流通需要的社會(huì)化、專業(yè)化服務(wù)體系；在經(jīng)濟(jì)中心城市造就一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、經(jīng)營(yíng)規(guī)模合理、技術(shù)裝備和管理水平較高的大型物流企業(yè)；基本形成以中心城市為依托，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的高效率的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)；進(jìn)一步完善若干條以沿海重要港口城市為中心的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，以適應(yīng)我國(guó)對(duì)外開(kāi)放和進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的需要。根據(jù)以上要求，我行目標(biāo)市場(chǎng)應(yīng)集中在位于重要港口城市、中心城市，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、經(jīng)營(yíng)規(guī)模合理、技術(shù)裝備和管理水平較高的大中型物流企業(yè)。其次對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，為合理安排資源和營(yíng)銷(xiāo)策略提供科學(xué)的依據(jù)。由于物流企業(yè)種類(lèi)較多，涉及交通運(yùn)輸行業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)及配送、物流基礎(chǔ)設(shè)施、批發(fā)零售等諸多方面，我行應(yīng)根據(jù)相關(guān)情況對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的特點(diǎn)進(jìn)一步予以細(xì)分，真正做到心中有數(shù)。例如，對(duì)鐵路部門(mén)、公路運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、商業(yè)零售企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程等，分別予以深入分析，準(zhǔn)確定位，從而我行制定不同的授信政策和營(yíng)銷(xiāo)方式做好準(zhǔn)備。2、確定對(duì)物流行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略我行的市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是客戶的金融服務(wù)需求，其目的就是在對(duì)客戶的金融服務(wù)需求分析的基礎(chǔ)上，揚(yáng)長(zhǎng)避短，想方設(shè)法滿足其主導(dǎo)需求，并最終達(dá)到占領(lǐng)市場(chǎng)，贏得客戶。我行對(duì)物流行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略應(yīng)針對(duì)物流行業(yè)的需求，提供具有個(gè)性化、更靈活的服務(wù)方案。具體可根據(jù)實(shí)際情況采取以下策略：（1）統(tǒng)一營(yíng)銷(xiāo)策略。充分整合省分行與地、市行的營(yíng)銷(xiāo)資源，對(duì)物流企業(yè)采取統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的營(yíng)銷(xiāo)行動(dòng)，避免我行為爭(zhēng)取同一客戶而出現(xiàn)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。（2）產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。針對(duì)物流企業(yè)的主要金融服務(wù)需求，整合我行的產(chǎn)品資源，除提供他行共性產(chǎn)品以外的，重點(diǎn)可對(duì)物流企業(yè)提供集團(tuán)統(tǒng)一授信業(yè)務(wù)、綜合外匯業(yè)務(wù)服務(wù)、網(wǎng)上銀行服務(wù)、企業(yè)和個(gè)人理財(cái)服務(wù)等一系列服務(wù)。（3）價(jià)格傾斜策略。隨著同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，大型優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)對(duì)銀行的服務(wù)內(nèi)容和價(jià)格要求越來(lái)越呈現(xiàn)低成本化，適時(shí)采取優(yōu)惠的貸款利率、寬松的貸款擔(dān)保條件。（4）服務(wù)渠道多元化策略。為了滿足物流企業(yè)對(duì)不同金融產(chǎn)品和服務(wù)的需求，我行可使用全面的綜合的金融服務(wù)渠道對(duì)其實(shí)行多元化和貼身到位的服務(wù)。我行可利用分布廣泛的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、方便快捷的電話銀行和網(wǎng)上銀行、高素質(zhì)的業(yè)務(wù)營(yíng)銷(xiāo)人員的上門(mén)服務(wù)對(duì)物流企業(yè)提供高質(zhì)量、渠道通暢的服務(wù)。（5）積極主動(dòng)的促銷(xiāo)策略。針對(duì)優(yōu)質(zhì)的物流企業(yè)，采取積極主動(dòng)的促銷(xiāo)策略，通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)促進(jìn)和人員推銷(xiāo)的方式，引起客戶注意，提高客戶興趣，激發(fā)客戶的需求欲望以達(dá)到營(yíng)銷(xiāo)目的。3、完善統(tǒng)計(jì)體系。加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)力度，在日常的信貸統(tǒng)計(jì)報(bào)表中增添關(guān)于物流行業(yè)的統(tǒng)計(jì)內(nèi)容。從我行目前的統(tǒng)計(jì)報(bào)表體系中很難了解我行對(duì)物流行業(yè)的授信和營(yíng)銷(xiāo)狀況，為進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的了解，十分有必要在目前的統(tǒng)計(jì)報(bào)表增添物流行業(yè)這一項(xiàng)，進(jìn)而推動(dòng)物流行業(yè)在我行業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時(shí)嚴(yán)密跟蹤物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理狀況和財(cái)務(wù)狀況，警惕和防范風(fēng)險(xiǎn)。（三）加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)工作的組