生產(chǎn)安全典型事故案例匯編-32起汽機(jī)設(shè)備事故案例

八、交通事故汽機(jī)設(shè)備事故案例汽門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致機(jī)組跳閘后超速【案例簡(jiǎn)述】1998年3月1日某電廠1、2號(hào)爐，4、6號(hào)機(jī)母管制運(yùn)行，帶電負(fù)荷31MW，7號(hào)機(jī)組單元制運(yùn)行，帶電負(fù)荷80MW，汽機(jī)各保護(hù)均在投入狀態(tài)，其他的參數(shù)運(yùn)行穩(wěn)定，全廠總負(fù)荷111MW。8時(shí)，汽機(jī)7號(hào)主值班員郝某接班后檢查各參數(shù)均正常，機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定。8月20分，郝某發(fā)現(xiàn)軸向位移指示偏大至－0.52mm（軸向位移正常指示在－0.26mm，動(dòng)作值－1.2mm，最大±2.0mm），且擺動(dòng)，打電話聯(lián)系熱工微保班值班人員李某要求進(jìn)行處理。8時(shí)40分，熱工微保班值班員李某來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，檢查后向郝某交待，處理軸向位移需將串軸保護(hù)電源斷開(kāi)，必須有班長(zhǎng)和監(jiān)護(hù)人在場(chǎng)，同時(shí)叮囑要加強(qiáng)監(jiān)視，如果串軸保護(hù)值繼續(xù)發(fā)展到－0.7～－0.8mm時(shí)，再聯(lián)系處理。10時(shí)10分，當(dāng)值值長(zhǎng)劉某得知此情況后，令熱工人員必須馬上安排處理。10時(shí)50分，熱工微保班班長(zhǎng)郝某、值班員李某來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，請(qǐng)示值長(zhǎng)，要求退出串軸保護(hù)，以便檢查。值長(zhǎng)劉某在得到運(yùn)行副總孟某批準(zhǔn)同意后將串軸保護(hù)聯(lián)鎖主汽門(mén)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，當(dāng)值長(zhǎng)劉某詢問(wèn)有沒(méi)有發(fā)電機(jī)跳閘的可能時(shí)，熱工人員回答說(shuō)：“沒(méi)事，串軸保護(hù)電源已斷開(kāi)”（實(shí)際只斷開(kāi)了跳主汽門(mén)的回路，去發(fā)電機(jī)保護(hù)回路壓板未斷）。此時(shí)，熱工分場(chǎng)專(zhuān)工胡某恰好來(lái)到7號(hào)控制室看他們處理，隨后郝某令李某在保護(hù)屏處活動(dòng)串軸保護(hù)測(cè)量板和鑒別板，郝某來(lái)到操作盤(pán)前監(jiān)視，兩塊板活動(dòng)后，串軸保護(hù)指示明顯擺動(dòng)，增大到－2.0mm（動(dòng)作值－1.2mm跳閘，該表量程±2.0），持續(xù)約7min左右。10時(shí)58分，郝某向保護(hù)屏走去，剛一拉開(kāi)保護(hù)屏門(mén)，即看到超速保護(hù)測(cè)量板4個(gè)紅燈閃爍（實(shí)際是串軸保護(hù)動(dòng)作），10時(shí)59分，7號(hào)機(jī)表盤(pán)鈴響警報(bào)器掉牌（發(fā)電機(jī)跳閘掉牌），電氣值班員立即向值長(zhǎng)劉某報(bào)告發(fā)電機(jī)跳閘，負(fù)荷由80MW降到零，劉某馬上令鍋爐值班員穩(wěn)定參數(shù)，防止滅火，隨即跑到汽機(jī)操作盤(pán)前，發(fā)現(xiàn)主汽門(mén)關(guān)閉掉牌（實(shí)際上電氣串軸保護(hù)也已掉牌），主值班員郝某跑到機(jī)頭手搖同步器準(zhǔn)備掛閘，抬頭一看轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速在3600r/min，立即手打危急保安器停機(jī)，沒(méi)有反應(yīng)，立即跑回控制室，看到表盤(pán)汽機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)3653r/min（實(shí)際最高達(dá)3699r/min，熱工轉(zhuǎn)速表記憶值），立即關(guān)閉電動(dòng)甲乙主汽門(mén)和一、二、三段電動(dòng)抽汽門(mén)。11時(shí)20分，值長(zhǎng)劉某令汽機(jī)第一次掛閘沖轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速達(dá)到2050r/min時(shí)，自動(dòng)主汽門(mén)及調(diào)速汽門(mén)關(guān)閉，此時(shí)，運(yùn)行副總、運(yùn)行科長(zhǎng)、安監(jiān)科長(zhǎng)、汽機(jī)分場(chǎng)運(yùn)行副主任都已來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，針對(duì)此情況，汽機(jī)班長(zhǎng)鄭某詢問(wèn)熱工郝某，串軸、電超速、跳發(fā)電機(jī)保護(hù)退沒(méi)退出，回答說(shuō)已經(jīng)退出了。鄭某便要求郝某除保留低真空、低油壓外，其余保護(hù)都退出，郝某按其說(shuō)的辦了。11時(shí)31分，值長(zhǎng)劉某令汽機(jī)第二次掛閘沖轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2156r/min時(shí)，自動(dòng)主汽門(mén)及調(diào)速汽門(mén)再次關(guān)閉。汽機(jī)班長(zhǎng)鄭某、熱工分場(chǎng)專(zhuān)工胡某、運(yùn)行副總孟某分別讓郝某將汽機(jī)所有保護(hù)退出。11時(shí)34分，值長(zhǎng)劉某令汽機(jī)第三次掛閘沖轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2156r/min時(shí)，自動(dòng)主汽門(mén)及調(diào)速汽門(mén)又一次關(guān)閉。11時(shí)38分，值長(zhǎng)劉某請(qǐng)示省調(diào)，同意7號(hào)機(jī)停機(jī)檢查。11時(shí)42分，7號(hào)爐熄火。事故后對(duì)設(shè)備檢查情況1．由于機(jī)組轉(zhuǎn)速高達(dá)3699r/min時(shí)，危急遮斷器兩個(gè)心桿罩帽全部脫出，絲扣擼壞，心桿與罩帽銷(xiāo)子被剪斷，其中1號(hào)心桿在銷(xiāo)孔最小截面處斷開(kāi)，在反作用力作用下，2號(hào)舌板將其上部的限位板在90°彎曲處撞擊裂開(kāi)上移，使其失去對(duì)2號(hào)舌板的限位作用。2．揭開(kāi)低壓缸檢查，除發(fā)現(xiàn)20級(jí)有3處，25級(jí)有8處，葉片松拉筋有開(kāi)焊外，還有兩處葉片鑲焊的司太立合金在距非葉片頂部30mm處裂斷，其他部位均未見(jiàn)異常。3．對(duì)一、二、三段抽汽逆止門(mén)進(jìn)行汽密性試驗(yàn)，結(jié)果一、二段嚴(yán)密，三段抽汽逆止門(mén)前疏水管熱，說(shuō)明有漏汽現(xiàn)象。經(jīng)對(duì)全部6段抽汽逆止門(mén)解體檢查，各門(mén)密封面接觸無(wú)斷開(kāi)處，無(wú)貫穿溝痕，深坑等。各門(mén)全行程活動(dòng)自由，無(wú)卡澀。4．對(duì)自動(dòng)主汽門(mén)進(jìn)行解體檢查，予啟閥和主閥行程正常，無(wú)卡澀，主閥與門(mén)座接觸無(wú)明顯斷開(kāi)處和貫穿性溝痕，但有一長(zhǎng)50mm銹跡與閥座位置相對(duì)應(yīng)。該門(mén)主閥經(jīng)多次研磨處理，表面硬層基本消失，其密封接觸面較寬，為7～8mm，在主汽門(mén)濾網(wǎng)前，有較多細(xì)鐵渣和氧化皮性質(zhì)的雜物。5．對(duì)調(diào)速汽門(mén)進(jìn)行解體檢查，發(fā)現(xiàn)1號(hào)閥密封面接觸較好，2、3、4號(hào)閥密封面接觸不好，有小的溝痕坑點(diǎn)等。6．對(duì)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子風(fēng)扇葉片全部進(jìn)行外觀檢查未見(jiàn)異常，抽取4個(gè)風(fēng)葉進(jìn)行探傷檢查，正常；轉(zhuǎn)子端部固件未見(jiàn)松脫等異?，F(xiàn)象。7．對(duì)主、副勵(lì)磁機(jī)動(dòng)靜間隙檢查均未見(jiàn)異常。8．對(duì)各瓦檢查除主油泵推力瓦間隙由0.12mm增大到0.3mm，8號(hào)軸瓦下部有一塊7mm×7mm鎢金脫裂，其他各瓦均未見(jiàn)異常?！景咐u(píng)析】1．發(fā)生這起事故的直接原因是熱工人員作處理串軸保護(hù)缺陷的安全措施時(shí)，只斷開(kāi)了串軸保護(hù)跳主汽門(mén)回路，而沒(méi)有斷開(kāi)串軸保護(hù)跳發(fā)電機(jī)回路中的壓板，造成串軸保護(hù)誤動(dòng)作機(jī)組跳閘。2．串軸保護(hù)誤動(dòng)后，盡管危急保安器已經(jīng)動(dòng)作，但由于主汽門(mén)和調(diào)速汽門(mén)不嚴(yán)密形成了正向進(jìn)汽，使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)飛升到3699r/min，是造成這次機(jī)組超速的主要原因?！景咐尽?．處理熱機(jī)保護(hù)、熱工控制總電源和電源時(shí)，班長(zhǎng)及專(zhuān)工或分場(chǎng)主任必須到場(chǎng)，設(shè)監(jiān)護(hù)人；總工或副總同意批準(zhǔn)，值長(zhǎng)方可辦理工作票（值長(zhǎng)做好記錄）。作業(yè)人員、班長(zhǎng)、專(zhuān)工要詳細(xì)核對(duì)圖紙、技術(shù)資料。工作票中應(yīng)填寫(xiě)完善正確的安全技術(shù)措施，確認(rèn)工作順序及操作步驟無(wú)誤方可進(jìn)行故障處理工作。2．將串軸保護(hù)、低油壓保護(hù)聯(lián)跳主汽門(mén)、發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)回路分別設(shè)控制開(kāi)關(guān)，熱工人員處理故障時(shí)，可分別將串軸保護(hù)、低油壓保護(hù)回路切除，防止保護(hù)誤動(dòng)。對(duì)改進(jìn)的熱工保護(hù)，及時(shí)繪制改進(jìn)后的二次回路圖紙，做到專(zhuān)責(zé)人熟悉回路并要進(jìn)行一次全面實(shí)際培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束后進(jìn)行考試。3．制定防止汽輪機(jī)超速的技術(shù)措施，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)落實(shí)。4．嚴(yán)格檢修工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在鍋爐三管及主蒸汽給水等管道檢修過(guò)程中，必須采取防止鐵屑、焊渣進(jìn)入汽水管道的可靠措施，確保各主汽門(mén)和調(diào)速汽門(mén)不受異物損傷，保持其良好的嚴(yán)密性。5．健全和完善生產(chǎn)指揮系統(tǒng)崗位規(guī)范，事故情況下堅(jiān)持值長(zhǎng)統(tǒng)一指揮的原則，杜絕隨意性和盲目指揮。6．這次串軸保護(hù)誤動(dòng)暴露出有關(guān)人員安全第一、預(yù)防為主的安全生產(chǎn)意識(shí)非常淡薄，執(zhí)行兩票三制極不嚴(yán)肅，不是依法治廠，依法管生產(chǎn)，而是表現(xiàn)出一種不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，反映出生產(chǎn)管理的隨意性。7．1995年7號(hào)機(jī)熱工保護(hù)回路改進(jìn)后，其圖紙沒(méi)有及時(shí)整理、下發(fā)到各有關(guān)專(zhuān)業(yè)人員手中，也沒(méi)有制定相應(yīng)的檢修、消缺規(guī)定，暴露出生產(chǎn)管理不嚴(yán)，脫節(jié)和工作不認(rèn)真，不負(fù)責(zé)等方面的諸多問(wèn)題。8．主值班員在8時(shí)20分即發(fā)現(xiàn)串軸保護(hù)指示異常，沒(méi)有及時(shí)向班長(zhǎng)和值長(zhǎng)報(bào)告，直到10時(shí)10分才報(bào)告值長(zhǎng)，違反了發(fā)現(xiàn)重大缺陷，立即逐級(jí)向上級(jí)報(bào)告的有關(guān)規(guī)定，暴露出對(duì)重大缺陷不重視，匯報(bào)不及時(shí)的問(wèn)題。9．事故處理過(guò)程中，汽輪機(jī)主值班員已發(fā)現(xiàn)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過(guò)危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速達(dá)到3600r/min以上，而沒(méi)有把這一重大問(wèn)題立即向班長(zhǎng)、值長(zhǎng)和后續(xù)趕到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，導(dǎo)致超速后的3次盲目沖動(dòng)，嚴(yán)重違反了保人身、保設(shè)備的原則。10．有關(guān)人員在串軸保護(hù)動(dòng)作時(shí)，只考慮盡快恢復(fù)設(shè)備的運(yùn)行，沒(méi)有認(rèn)真詢問(wèn)和檢查跳閘原因，盲目下令解除保護(hù)，強(qiáng)行沖動(dòng)機(jī)組，嚴(yán)重違反了事故處理的原則，表現(xiàn)出一種只重視安全天數(shù)，不計(jì)事故后果的不正確態(tài)度。11．檢修工藝、質(zhì)量還要進(jìn)一步提高。這次解體主汽門(mén)、調(diào)速汽門(mén)都發(fā)現(xiàn)有許多異物，說(shuō)明在鍋爐檢修過(guò)程中不講工藝，焊渣鐵屑沒(méi)有徹底清理干凈，造成各汽門(mén)閥體受到不同程度損傷，導(dǎo)致汽門(mén)不嚴(yán)，為超速事故埋下了隱患。超速試驗(yàn)油膜失穩(wěn)導(dǎo)致軸系斷裂【案例簡(jiǎn)述】1988年2月12日16時(shí)06分，某發(fā)電廠200MW5號(hào)汽輪發(fā)電機(jī)組，在進(jìn)行提升轉(zhuǎn)速的危急保安器動(dòng)作試驗(yàn)時(shí)，發(fā)生了軸系斷裂的特大事故，軸系的7處對(duì)輪螺栓、軸體5處發(fā)生斷裂，共斷13處，主機(jī)基本毀壞。該機(jī)組的汽輪機(jī)系東方汽輪機(jī)廠1983年生產(chǎn)，出廠編號(hào)14，為DO5向DO9過(guò)渡的產(chǎn)品，調(diào)節(jié)部套也作了改動(dòng)；發(fā)電機(jī)系東方電機(jī)廠1984年生產(chǎn)，出廠編號(hào)84-12-6-20。機(jī)組于1985年12月13日開(kāi)始試運(yùn)行，1988年2月正式移交生產(chǎn)。截止1988年2月12日事故前，機(jī)組累計(jì)運(yùn)行12517h，檢修5988h，停運(yùn)461h，自停59次，危急保安器提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)6次共31錘次，機(jī)組轉(zhuǎn)速最高達(dá)到3373r/min。這次提升轉(zhuǎn)速的危急保安器動(dòng)作試驗(yàn)是在機(jī)組于2月12日5時(shí)52分與電網(wǎng)解列后，用超速試驗(yàn)滑閥，在接近額定主蒸汽參數(shù)及一級(jí)旁路開(kāi)啟的情況下進(jìn)行的。做1號(hào)飛錘提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)，6號(hào)機(jī)主值班員將5號(hào)機(jī)盤(pán)上轉(zhuǎn)速表顯示3228r/min誤看為3328r/min，并手按集控室的停機(jī)按鈕，使機(jī)組跳閘，但并未與機(jī)頭的試驗(yàn)人員聯(lián)系，致使他們誤認(rèn)為1號(hào)飛錘已經(jīng)動(dòng)作。在場(chǎng)人員提供，在做2號(hào)飛錘提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)過(guò)程中，當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速升到3302r/min時(shí)，聽(tīng)到有類(lèi)似于汽門(mén)動(dòng)作的聲音，試驗(yàn)人員誤認(rèn)為2號(hào)飛錘已動(dòng)作，將超速試驗(yàn)手柄放開(kāi)，后確認(rèn)2號(hào)飛錘并未動(dòng)作。當(dāng)轉(zhuǎn)速降至3020r/min時(shí)，未發(fā)現(xiàn)異常，請(qǐng)示在場(chǎng)總工程師后，繼續(xù)進(jìn)行2號(hào)飛錘動(dòng)作試驗(yàn)。根據(jù)在場(chǎng)人員的回憶，先聽(tīng)到升速叫聲，看到副勵(lì)磁機(jī)噴出灰塵，然后聽(tīng)到一聲悶響，發(fā)電機(jī)端部著火，此時(shí)一名民工腰部被殘片擊中，在東頭的人員聽(tīng)到一聲悶響后隨即看到1號(hào)瓦蓋翻起，高壓后汽封噴出蒸汽，試驗(yàn)人員跌倒。從聽(tīng)到升速叫聲到發(fā)電機(jī)端部著火時(shí)間約6～8s，在此期間，據(jù)在場(chǎng)人員稱(chēng)并未感到劇烈振動(dòng)，個(gè)別人反映發(fā)電機(jī)端部著火后又有一聲響。電廠有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指揮廣大職工和消防隊(duì)員奮力撲火，火焰于16時(shí)28分撲滅，一人被殘片擊傷?！景咐u(píng)析】這次事故是由油膜失穩(wěn)開(kāi)始的，突發(fā)性、綜合性強(qiáng)烈振動(dòng)造成的軸系嚴(yán)重破壞。該機(jī)組的軸系穩(wěn)定性裕度偏低和機(jī)組轉(zhuǎn)速飛升超速到3500～3600r/min是釀成這次事故的主要起因。它是一次綜合原因引起的技術(shù)事故?！景咐尽?．改進(jìn)調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使其工作范圍上限適當(dāng)提高；改進(jìn)超速試驗(yàn)，便于準(zhǔn)確操縱，盡快對(duì)同類(lèi)機(jī)組的調(diào)整器滑閥和超速試驗(yàn)進(jìn)行一次普查，解決危急保安器的試驗(yàn)問(wèn)題；提高超速保安裝置的動(dòng)作可靠性；重視熱工檢測(cè)系統(tǒng)的配備，保證儀表的工作完好率，加強(qiáng)機(jī)組關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)測(cè)、保護(hù)、記錄和記憶。2．研制穩(wěn)定性良好的軸承，確定各軸承的合理相對(duì)標(biāo)高，提高軸瓦的制造質(zhì)量及安裝工藝，研究軸系重要螺栓的必要預(yù)緊力與防松措施，提高中低壓轉(zhuǎn)子接長(zhǎng)軸的制造和安裝質(zhì)量，制定運(yùn)行機(jī)組的合理許可值。齒型聯(lián)軸器失效導(dǎo)致調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控軸系破壞【案例簡(jiǎn)述】某發(fā)電廠1號(hào)汽輪機(jī)是由哈爾濱汽輪機(jī)廠制造的CC140/N200—12.7/535/535型超高壓、一次中間再熱、兩段抽汽凝汽式機(jī)組。1996年3月安裝，1996年11月2日首次并網(wǎng)發(fā)電，同年12月18日正式移交生產(chǎn)。1999年8月19日0時(shí)20分，運(yùn)行五值接班，機(jī)組負(fù)荷為155MW運(yùn)行；0時(shí)30分，值長(zhǎng)令加負(fù)荷到165MW；1時(shí)整，值長(zhǎng)令加負(fù)荷到170MW，主蒸汽壓力為12.6MPa，主蒸汽溫度535℃，蒸汽流量536.9t/h。47分30秒，“高、中壓主汽門(mén)關(guān)閉”、“抽汽逆止門(mén)關(guān)閉”光字牌報(bào)警，監(jiān)盤(pán)主值班員喊了“機(jī)跳了”。47分32秒，交流、直流潤(rùn)滑油泵聯(lián)動(dòng)良好。47分37秒，發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)5532跳閘，有功負(fù)荷到“0”，6kV廠用電備用電源聯(lián)動(dòng)成功。值長(zhǎng)來(lái)電話向單元長(zhǎng)詢問(wèn)情況，單元長(zhǎng)告：“01號(hào)機(jī)、發(fā)電機(jī)跳閘?！敝甸L(zhǎng)當(dāng)即告：“立即查明保護(hù)動(dòng)作情況，對(duì)設(shè)備詳細(xì)檢查，有問(wèn)題向我匯報(bào)。”單元長(zhǎng)令：“汽機(jī)、電氣人員檢查保護(hù)及設(shè)備情況?！敝髦蛋鄦T、助手到保護(hù)盤(pán)檢查本特利保護(hù)，回來(lái)后向單元長(zhǎng)匯報(bào)：“沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。”汽機(jī)班長(zhǎng)檢查完設(shè)備匯報(bào)單元長(zhǎng)說(shuō)；“設(shè)備檢查沒(méi)問(wèn)題?！彪姎獍嚅L(zhǎng)確認(rèn)后匯報(bào)：“發(fā)電機(jī)跳，6kV廠用電正常聯(lián)動(dòng)備用電源，電氣保護(hù)無(wú)動(dòng)作，只有‘熱工保護(hù)動(dòng)作’光字牌來(lái)信號(hào)”。單元長(zhǎng)向值長(zhǎng)匯報(bào)：“檢查保護(hù)和設(shè)備都沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。”值長(zhǎng)告：“如無(wú)異常，可以恢復(fù)?！彪S即單元長(zhǎng)告汽機(jī)班長(zhǎng)：“汽機(jī)掛閘，保持機(jī)3000r/min?！逼麢C(jī)班長(zhǎng)到就地機(jī)頭處操作，手搖同步器由30mm退至到“0”位，同時(shí)令主值班員助手去檢查設(shè)備情況，助手回來(lái)后匯報(bào)：“機(jī)組檢查正常，主軸在轉(zhuǎn)動(dòng)中?！边@時(shí)班長(zhǎng)操作同步器增加行程時(shí)發(fā)現(xiàn)高、中壓主汽門(mén)未開(kāi)，告助手去復(fù)歸“熱工保護(hù)動(dòng)作自保持復(fù)歸按鈕”，當(dāng)檢查就地壓力表立盤(pán)時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)速油壓很低，對(duì)從控制室返回來(lái)的助手說(shuō)；“把調(diào)速油泵轉(zhuǎn)起來(lái)?！闭{(diào)速油壓恢復(fù)后，汽機(jī)班長(zhǎng)到機(jī)頭再次掛閘，逐步增加同步器行程，高、中壓主汽門(mén)開(kāi)啟，行程達(dá)8mm時(shí)回到主控制室，準(zhǔn)備用電調(diào)升速，設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速3000r/min，升速率300r/min/min，按進(jìn)行鍵，此時(shí)轉(zhuǎn)速實(shí)際值未能跟蹤目標(biāo)值，同時(shí)“高、中壓主汽門(mén)關(guān)閉”信號(hào)光字牌亮，汽機(jī)班長(zhǎng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)分析認(rèn)為電調(diào)不正常，向單元長(zhǎng)匯報(bào)，并請(qǐng)示切液調(diào)運(yùn)行，單元長(zhǎng)同意。汽機(jī)班長(zhǎng)到機(jī)頭處將同步器退到“0”位，通知主值班員將電調(diào)切為液調(diào)運(yùn)行，掛閘后同步器行程為8mm時(shí)，高壓主汽門(mén)已開(kāi)啟，達(dá)11mm時(shí)，轉(zhuǎn)速表顯示100r/min左右。1時(shí)56分30秒，當(dāng)準(zhǔn)備檢查調(diào)速汽門(mén)開(kāi)度時(shí)，聽(tīng)到主汽門(mén)關(guān)閉聲，同時(shí)一聲巨響，發(fā)電機(jī)后部著火，機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞。軸系斷為11段，10個(gè)斷裂面，其中5處為軸斷裂，4處為對(duì)輪螺栓斷裂，1處為齒型聯(lián)軸器失效。其中中壓轉(zhuǎn)子電側(cè)軸端在軸封R角處斷裂，斷軸長(zhǎng)約1.8m，飛出距離11m；低壓轉(zhuǎn)子機(jī)側(cè)軸端在軸頸與油擋過(guò)渡處斷裂，斷軸長(zhǎng)約1m；發(fā)電機(jī)機(jī)側(cè)軸端在軸頸處斷裂，斷軸長(zhǎng)約1.5m，飛落約35m遠(yuǎn)；中、低壓轉(zhuǎn)子半撓性波紋聯(lián)軸器兩端斷裂并成碎塊；主油泵與主軸間齒型聯(lián)軸器內(nèi)、處齒損壞失效脫開(kāi)；低壓轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)間、發(fā)電機(jī)與勵(lì)磁機(jī)間對(duì)輪螺栓斷裂。【案例評(píng)析】1．齒型聯(lián)軸器失效是事故的起因。由于齒型聯(lián)軸器質(zhì)量低劣，材料處理工藝不合格及錯(cuò)用，導(dǎo)致齒牙嚴(yán)重磨損、折斷、變形損傷，造成齒型聯(lián)軸器低壽命失效，使主油泵軸與汽輪機(jī)主軸脫開(kāi)，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)跳閘、機(jī)組甩負(fù)荷、轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測(cè)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控。2．幾種因素偶合的特殊工況致使低壓缸鑄造鐵隔板在壓力波沖擊作用下碎裂是軸系損壞的主要原因。由于主油泵不能工作，調(diào)速油壓低，中壓主汽門(mén)前壓力高，轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測(cè)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控等條件的偶合，導(dǎo)致機(jī)組啟動(dòng)時(shí)中壓汽門(mén)遲后于高壓汽門(mén)而突然全開(kāi)的特殊工況。通過(guò)對(duì)低壓鑄鐵隔板破壞性試驗(yàn)結(jié)果表明，導(dǎo)葉屈服時(shí)的加載力約為設(shè)計(jì)壓差的6.5倍，隔板損壞時(shí)的加載力約為設(shè)計(jì)壓差的10倍，試驗(yàn)與計(jì)算結(jié)果相一致。因此，低壓缸鑄造鐵隔板的碎裂損壞，使靜、動(dòng)部件嚴(yán)重碰磨，機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)，是轉(zhuǎn)子斷裂，軸系破壞的主要原因。3．運(yùn)行人員缺乏正確的判斷能力，是偶發(fā)中壓缸瞬時(shí)進(jìn)入大量蒸汽特殊工況的主要原因之一。齒型聯(lián)軸器的失效，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測(cè)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控，中壓缸瞬時(shí)進(jìn)入大量蒸汽特殊工況，這種情況在國(guó)內(nèi)從未發(fā)生過(guò)，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行人員對(duì)此缺乏正確的判斷力，對(duì)轉(zhuǎn)速表的異常指示沒(méi)有做出全面的綜合分析，運(yùn)行人員認(rèn)為“無(wú)異?！?，仍按正常操作程序進(jìn)行啟動(dòng)，是發(fā)生中、低壓缸瞬時(shí)進(jìn)入大量蒸汽特殊工況的條件之一?？傊?，“8?19”軸系損壞事故是一起由設(shè)備質(zhì)量、技術(shù)等綜合原因偶合引發(fā)的重大責(zé)任事故?！景咐尽?．加強(qiáng)備品配件的質(zhì)量管理工作，按標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真檢驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)把備品配件及設(shè)備質(zhì)量關(guān)，防止不合格的備品配件進(jìn)廠，進(jìn)而保證備品配件的安全可靠性。2．加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)、提高人員素質(zhì)。人員素質(zhì)與生產(chǎn)和技術(shù)的發(fā)展水平不相適應(yīng)是普遍現(xiàn)象，要加強(qiáng)人員的崗位技術(shù)培訓(xùn)，建立嚴(yán)格的技術(shù)考核制度，提高運(yùn)行人員對(duì)一般事故和特殊事故的判斷、應(yīng)變能力的水平。3．加強(qiáng)技術(shù)管理、杜絕事故隱患。設(shè)備的健康水平是保證機(jī)組安全運(yùn)行的先決條件，無(wú)論大小缺陷要查明原因、及時(shí)消除。要對(duì)200MW機(jī)組的齒形聯(lián)軸器進(jìn)行一次全面的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。按規(guī)定認(rèn)真完成金屬監(jiān)督要求，對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)行金屬檢查。4．完善運(yùn)行規(guī)程。對(duì)現(xiàn)有200MW機(jī)組的運(yùn)行、檢修規(guī)程進(jìn)行全面的審查，結(jié)合設(shè)備、系統(tǒng)的實(shí)際情況以充實(shí)完善。如主油泵標(biāo)高、低油壓保護(hù)聯(lián)動(dòng)值、再熱器壓力的控制要求等，應(yīng)進(jìn)行深入研究，納入規(guī)程。要針對(duì)電、液并存調(diào)節(jié)系統(tǒng)易發(fā)生的故障，編進(jìn)運(yùn)行規(guī)程的事故處理章節(jié)，以使運(yùn)行、檢修人員操作有章法、判斷有依據(jù)。5．就地增設(shè)在主軸側(cè)取信號(hào)源的轉(zhuǎn)速表，便于運(yùn)行人員在沖轉(zhuǎn)升速及事故處理過(guò)程的對(duì)照和分析。6．鑄鐵隔板在國(guó)產(chǎn)200MW機(jī)組上被廣泛使用，其制造、加工工藝要求較高，尤其是導(dǎo)葉的插入深度、澆鑄結(jié)合的程度以及設(shè)計(jì)的型線等，一般較難控制，在正常運(yùn)行中雖未發(fā)生過(guò)大的問(wèn)題，但在異常工況下極易損壞，為提高運(yùn)行的安全性和經(jīng)濟(jì)性，建議今后制造廠在新制機(jī)組時(shí)考慮將鑄鐵隔板改為焊接隔板，以提高抗沖擊能力。7．齒型聯(lián)軸器是汽輪機(jī)極為重要的部件，其磨損現(xiàn)象在國(guó)內(nèi)較為普通，對(duì)其設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量必須高度重視。要認(rèn)真總結(jié)設(shè)計(jì)中的問(wèn)題，嚴(yán)格控制制造、加工質(zhì)量；應(yīng)有防止內(nèi)齒套筒相對(duì)位移過(guò)大的措施、進(jìn)一步改善齒的潤(rùn)滑狀況；嚴(yán)禁錯(cuò)用材料、嚴(yán)格規(guī)范材料的處理工藝，確保齒型聯(lián)軸器使用的安全性、可靠性。8．本案例違反了《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》第9條“防止汽輪機(jī)超速和軸系斷裂事故”第9.2.1款、第9.2.6款之規(guī)定。水沖擊導(dǎo)致汽輪機(jī)嚴(yán)重破壞【案例簡(jiǎn)述】某火電廠2號(hào)機(jī)組為哈爾濱汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的31－50－2G型中壓凝汽式汽輪機(jī)，出廠編號(hào)007。1968年12月投產(chǎn)發(fā)電，21年累計(jì)運(yùn)行168065h，7次大修、26次小修、事故停機(jī)5次，承擔(dān)電網(wǎng)調(diào)峰運(yùn)行。1990年1月25日事故前主蒸汽系統(tǒng)為母管制運(yùn)行，全廠負(fù)荷75MW，其中2號(hào)機(jī)組負(fù)荷30MW，高壓軸封由新蒸汽供汽，1、2號(hào)除氧器并聯(lián)運(yùn)行，2號(hào)鍋爐主蒸汽流量170t/h。3時(shí)07分2號(hào)鍋爐在調(diào)整燃燒加負(fù)荷操作的過(guò)程滅火，點(diǎn)火升壓，于3時(shí)27分主蒸汽壓力達(dá)3.65MPa，蒸汽溫度為399℃/420℃。3時(shí)33分全廠負(fù)荷加至73MW后自動(dòng)減至69MW，其間無(wú)人注意水位的變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)時(shí)機(jī)械水位表已達(dá)滿度300mm，汽溫已降至265℃。汽輪機(jī)加負(fù)荷后不久，運(yùn)行人員看到管道間和主汽門(mén)冒白汽，立即就地手打危急保安器，并感到機(jī)組有異常聲，目測(cè)轉(zhuǎn)速3007r/min，又迅速到控制室按下發(fā)電機(jī)事故按鈕，數(shù)秒后一聲巨響機(jī)組爆炸，控制室屋頂坍塌，1、3號(hào)機(jī)組甩負(fù)荷，廠用電中斷。時(shí)鐘指示3時(shí)37分。軸系斷為11段，10個(gè)斷裂面，6處為軸頸斷裂，3處為對(duì)輪螺栓斷裂，1處為軸頭被拉脫，3處裂紋，斷裂面位置見(jiàn)圖3。圖3#2機(jī)組軸系斷裂面位置除發(fā)電機(jī)和勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子外，其余全部飛離原位。1瓦1.1m斷軸飛出34m，1～3級(jí)葉輪間0.55m斷軸飛出84m均落在A排墻外；汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的套裝部件除第8、9級(jí)葉輪外，其余全部飛脫，推力盤(pán)飛出44m落在A排墻外，第1級(jí)葉輪落在排汽缸內(nèi)，第2級(jí)葉輪飛出30米落在37米鍋爐屋頂，第3級(jí)葉輪飛出43m落在1號(hào)機(jī)端部零米，第4級(jí)葉輪飛出158m落在變電所，第5級(jí)葉輪飛出54m落在鍋爐房除塵器間，第6級(jí)葉輪飛出12m落在3號(hào)機(jī)給水泵排水溝內(nèi)，第7級(jí)葉輪落在主油箱內(nèi)，第10級(jí)葉輪落在2號(hào)機(jī)循環(huán)水泵坑內(nèi)。所有套裝部件均有不同程度的形變和損壞，軸孔變橢圓并成喇叭狀；所有動(dòng)葉片全部被剪斷；1號(hào)軸瓦鎢金熔化瓦口張大，2號(hào)軸瓦鎢金基本完好，下瓦斷裂，3、4號(hào)軸瓦有碾壓和撞擊痕跡，5、6號(hào)軸瓦基本完好；1號(hào)調(diào)節(jié)汽門(mén)仍有35mm開(kāi)度，2號(hào)調(diào)節(jié)汽門(mén)飛出34m落在A排墻外；汽輪機(jī)前箱和高壓缸下缸移位，上蓋和下缸分別飛出23m和31m落在A排墻外，低壓缸破碎，殘骸四處飛落，發(fā)電機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，勵(lì)磁機(jī)機(jī)座位移?！景咐u(píng)析】2號(hào)鍋爐滅火后，由點(diǎn)火到汽壓恢復(fù)正常約20min，在鍋爐加負(fù)荷的過(guò)程中，無(wú)人監(jiān)視汽包水位，而致使?jié)M水。2號(hào)汽輪機(jī)負(fù)荷由0加至28MW約6min，2號(hào)汽輪機(jī)主蒸汽溫度由427℃降低到350℃約2min，由350℃降低到265℃約4min。在主蒸汽溫度降低的過(guò)程中，汽輪機(jī)控制室內(nèi)無(wú)人及時(shí)發(fā)現(xiàn)溫度的變化，也未能正確判斷汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊，使汽輪機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)入低溫蒸汽和水，在帶24MW負(fù)荷解列的過(guò)程中，調(diào)節(jié)汽門(mén)又未能關(guān)閉，致使轉(zhuǎn)速急速飛升。因而機(jī)組在水沖擊的作用下，動(dòng)靜部件嚴(yán)重碰磨，轉(zhuǎn)子彎曲，強(qiáng)烈振動(dòng)，并在機(jī)組嚴(yán)重超速的過(guò)程中，而致使毀壞。固定銷(xiāo)釘剪斷造成汽輪機(jī)高壓轉(zhuǎn)子彎曲【案例簡(jiǎn)述】某火力發(fā)電廠＃7機(jī)組于1997年12月投入運(yùn)行，汽輪機(jī)型號(hào)為N210-130-535/535，為超高壓一次中間再熱單軸三缸兩排汽凝汽式。2003年5月9日，#7機(jī)組（200MW）在啟動(dòng)過(guò)程中發(fā)生高壓轉(zhuǎn)子彎曲的設(shè)備事故。2003年4月29日7時(shí)，＃7機(jī)#2給水泵出口再循環(huán)管法蘭泄漏處理完畢。9時(shí)15分，汽輪機(jī)各參數(shù)具備沖轉(zhuǎn)條件，汽輪機(jī)開(kāi)始沖轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速升至500r/min檢查后繼續(xù)升速，轉(zhuǎn)速升至1000r/min左右時(shí)，發(fā)現(xiàn)＃2軸Y向振動(dòng)235μm，＃3軸Y向振動(dòng)210μm，＃2、＃3軸瓦振動(dòng)在合格范圍內(nèi)，立即打閘停機(jī)。停機(jī)后，對(duì)高、中壓缸前汽封進(jìn)行聽(tīng)音，未發(fā)現(xiàn)磨擦聲，測(cè)量大軸晃動(dòng)度為0.60mm，于是判斷汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生彎曲，立即采取溫差法直軸。直軸后測(cè)量大軸晃動(dòng)度為0.13mm，消除了轉(zhuǎn)子的熱彎曲（機(jī)組投產(chǎn)后原始晃動(dòng)值為0.13mm）。同時(shí)廠部組織專(zhuān)業(yè)人員對(duì)振動(dòng)超標(biāo)進(jìn)行了全面分析，認(rèn)為是由于高壓前軸封的汽封套變形，在啟動(dòng)過(guò)程中與轉(zhuǎn)子產(chǎn)生碰磨，引起轉(zhuǎn)子彎曲，屬于彈性變形。隨后，機(jī)組于4月29日、4月30日、5月8日先后進(jìn)行了5次啟動(dòng)，均因#2、#3軸Y方向振動(dòng)大未啟動(dòng)成功。機(jī)組于5月19日轉(zhuǎn)入中修，經(jīng)檢查高壓轉(zhuǎn)子前軸封處出現(xiàn)輕微彎曲（0.12mm）?！景咐u(píng)析】1．汽輪機(jī)第25級(jí)上隔板阻汽環(huán)中分面兩側(cè)固定銷(xiāo)釘各被剪斷一只，阻汽環(huán)的原始應(yīng)力得以釋放并向低壓缸內(nèi)側(cè)彈性變形4mm左右，其彈性力作用在第25級(jí)葉片的端部，對(duì)低壓轉(zhuǎn)子施加了這樣一個(gè)向右側(cè)的外力，使得整個(gè)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子以#3瓦或#4瓦為支點(diǎn)產(chǎn)生左右偏擺，也就是高中壓轉(zhuǎn)子向左移動(dòng)，低壓轉(zhuǎn)子向右移動(dòng)，造成#1、#2瓦口左側(cè)間隙減小，使高壓缸前汽封左側(cè)間隙也隨之變小，故而造成與高壓轉(zhuǎn)子發(fā)生嚴(yán)重碰磨。高壓缸前軸封處最先產(chǎn)生磨擦、過(guò)熱，出現(xiàn)轉(zhuǎn)子局部碰磨的惡性循環(huán)，造成高壓轉(zhuǎn)子彎曲，軸振增大、超標(biāo)。2．機(jī)組沖動(dòng)前沒(méi)有進(jìn)一步增加盤(pán)車(chē)的時(shí)間，沒(méi)有找出引起高壓轉(zhuǎn)子彎曲的真正原因?！景咐尽?．＃7汽輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子第25、30級(jí)由成組葉片拉筋改為整圈松拉筋。2．＃7汽輪機(jī)中壓隔板第13、14、15級(jí)進(jìn)行加固；第13～22級(jí)隔板全部進(jìn)行變形量的測(cè)量，并作為歷史性的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。3．根據(jù)＃7汽輪機(jī)第25級(jí)的情況，對(duì)低壓缸其他各級(jí)隔板加裝M12×40的＃35鋼銷(xiāo)釘，以增加其強(qiáng)度。4．＃7汽輪機(jī)前箱、中箱的左側(cè)各加裝一塊膨脹表。5．嚴(yán)格執(zhí)行《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》相關(guān)內(nèi)容，加強(qiáng)運(yùn)行中相關(guān)參數(shù)監(jiān)視。汽輪機(jī)軸瓦鎢金、軸頸磨損【案例簡(jiǎn)述】2011年4月2日，某廠#3機(jī)組停機(jī)臨修。于15日22時(shí)30分，臨修結(jié)束鍋爐點(diǎn)火。16日4時(shí)12分，汽輪機(jī)掛閘沖轉(zhuǎn)；4時(shí)59分，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升至1360r/min，運(yùn)行值班人員發(fā)現(xiàn)DCS監(jiān)視畫(huà)面中的“發(fā)電機(jī)密封油膨脹箱液位高”報(bào)警信號(hào)發(fā)出，于是采取放油處理，5時(shí)26分，液位高報(bào)警信號(hào)消失。7時(shí)53分，#3汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min暖機(jī)，運(yùn)行值班人員發(fā)現(xiàn)DCS監(jiān)視畫(huà)面中的“發(fā)電機(jī)密封油膨脹箱液位高”報(bào)警信號(hào)再次發(fā)出。16時(shí)12分，機(jī)組負(fù)荷618MW，汽輪機(jī)跳閘，首出原因顯示“汽輪機(jī)潤(rùn)滑油壓低”。轉(zhuǎn)速到零后，就地投入盤(pán)車(chē)因電流大跳閘，盤(pán)車(chē)無(wú)法正常投入，手動(dòng)盤(pán)車(chē)不動(dòng)，關(guān)閉汽輪機(jī)本體所有疏水氣動(dòng)、手動(dòng)門(mén)，對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行悶缸處理?！景咐u(píng)析】經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看和分析，初步認(rèn)為發(fā)電機(jī)密封油回油膨脹箱下部系統(tǒng)回油不暢，導(dǎo)致密封油回油膨脹箱油位升高，并進(jìn)入發(fā)電機(jī)內(nèi)部。同時(shí)，回油不暢引起汽輪機(jī)潤(rùn)滑油主油箱油位下降，油位降至BOP油泵吸入口部位后，汽機(jī)潤(rùn)滑油主油泵不出力，潤(rùn)滑油壓失去，雖成功聯(lián)啟交直流潤(rùn)滑油泵，但因油位低，交、直流潤(rùn)滑油泵仍無(wú)出力，“潤(rùn)滑油壓低”保護(hù)動(dòng)作跳閘，最終造成軸瓦燒損、汽輪機(jī)無(wú)法盤(pán)動(dòng)。【案例警示】1.運(yùn)行人員對(duì)機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)與異常情況不敏感，在“密封油膨脹箱液位高”報(bào)警，且放出大約10升油的情況下，對(duì)于再次發(fā)出報(bào)警信號(hào)沒(méi)有引起重視，也沒(méi)有采取有效手段消除隱患。2.交接班制度執(zhí)行不嚴(yán)格，交接班記錄不全面，對(duì)當(dāng)班出現(xiàn)的異常情況，交班人員未向接班人員進(jìn)行詳細(xì)交代，接班人員對(duì)前班出現(xiàn)的異常情況（膨脹箱油位高報(bào)警）沒(méi)有引起高度重視，未對(duì)異常情況進(jìn)行跟蹤處理。3.發(fā)電機(jī)進(jìn)油后，發(fā)電機(jī)汽側(cè)、勵(lì)側(cè)油水報(bào)警器未能及時(shí)發(fā)出報(bào)警（解體檢查發(fā)現(xiàn)，汽側(cè)報(bào)警器為浮子上方磁鋼碎裂，勵(lì)側(cè)報(bào)警器為浮子上方磁鋼失磁），導(dǎo)致未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)進(jìn)油。4.對(duì)“主機(jī)油箱油位遠(yuǎn)方指示不穩(wěn)定，油位低報(bào)警信號(hào)長(zhǎng)期處于不可靠狀態(tài)”的缺陷沒(méi)有引起重視。該缺陷自機(jī)組試運(yùn)以來(lái)長(zhǎng)期存在，卻未錄入缺陷管理系統(tǒng)，也未采取任何臨時(shí)防范措施和應(yīng)急手段，致使對(duì)主油箱油位變化情況失去監(jiān)視。本次臨修期間，擬新加裝的油位計(jì)在機(jī)組啟動(dòng)前一日晚上到貨，當(dāng)4月16日開(kāi)機(jī)時(shí)，新的油位計(jì)尚未調(diào)試完，以致在機(jī)組油箱油位出現(xiàn)異常降低時(shí)，未能及時(shí)報(bào)警。5.主油箱油位由1250mm下降至600mm以下直至跳機(jī)，運(yùn)行人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，暴露出巡回檢查制度執(zhí)行不嚴(yán)格，巡回檢查不認(rèn)真、不到位。高壓脹差大導(dǎo)致大軸彎曲【案例簡(jiǎn)述】某電廠1號(hào)機(jī)組大修于1998年7月10日全部結(jié)束，7月12日和13日進(jìn)行高速動(dòng)平衡試驗(yàn)，振動(dòng)情況良好，最大的5號(hào)軸承為0.028mm。7月14日，機(jī)組進(jìn)行第3次啟動(dòng)，7時(shí)鍋爐點(diǎn)火，隨后投9只油槍?zhuān)?時(shí)汽輪機(jī)沖動(dòng)，DEH系統(tǒng)投入，沖動(dòng)前參數(shù)正常，爐側(cè)過(guò)熱蒸汽溫度363℃、333℃，機(jī)側(cè)溫度267℃、壓力1.72MPa、高壓內(nèi)缸上壁溫度251℃，其他正常。8時(shí)15分汽輪機(jī)定速3000r/min。8時(shí)47分發(fā)電機(jī)手動(dòng)同期并網(wǎng)，此時(shí)爐側(cè)過(guò)熱汽溫432.1℃、438.5℃，機(jī)側(cè)403℃、394℃，高壓內(nèi)缸上壁溫度287℃，高壓脹差2.45mm，振動(dòng)最大的5號(hào)軸承為0.023mm，并列后發(fā)電機(jī)有功和無(wú)功功率表均無(wú)指示。9時(shí)3分，發(fā)現(xiàn)高壓油動(dòng)機(jī)全開(kāi)至155mm，將DEH切到液調(diào)。9時(shí)5分，鍋爐投入一臺(tái)磨煤機(jī)，停3只輕油槍?zhuān)抖?jí)減溫水，高壓脹差3.6mm。9時(shí)13分，高壓脹差4.0mm，立即手搖同步器，將高壓油動(dòng)機(jī)行程關(guān)到96mm，發(fā)現(xiàn)中壓油動(dòng)機(jī)參與調(diào)整，再熱汽壓升到1.5MPa，又將高壓油動(dòng)機(jī)行程開(kāi)到112mm。9時(shí)19分高壓脹差到4.38mm，用功率限制器將油動(dòng)機(jī)關(guān)到空負(fù)荷位置（30mm），此時(shí)高壓內(nèi)缸上壁溫度351℃，機(jī)側(cè)過(guò)熱汽溫414℃，爐側(cè)406℃。9時(shí)24分，高壓脹差4.46mm，運(yùn)行副總下令發(fā)電機(jī)解列，汽機(jī)值班員打閘停機(jī)，這時(shí)高壓脹差最大到5.02mm。打閘前振動(dòng)最大的5號(hào)軸承為0.024mm，打閘后2分17秒時(shí)振動(dòng)最大的1號(hào)軸承為0.039mm，轉(zhuǎn)子惰走24min，啟動(dòng)盤(pán)車(chē)電流為60A，大軸晃度0.08mm，偏心0.138mm。16時(shí)50分大軸晃度最終穩(wěn)定在0.11mm，16時(shí)20分測(cè)量轉(zhuǎn)子彎曲0.165mm，最大位于調(diào)節(jié)級(jí)后第二級(jí)葉輪處，說(shuō)明高壓轉(zhuǎn)子已發(fā)生彎曲。【案例評(píng)析】彎曲的直接原因是由于高壓轉(zhuǎn)子脹差越限，沒(méi)有及時(shí)打閘停機(jī)，導(dǎo)致高壓前、后汽封和隔板汽封軸向徑向碰磨，打閘以后惰走過(guò)程中高壓脹差最大達(dá)5.02mm。高壓脹差越限是由以下原因引起的：功率表無(wú)指示，由于接線錯(cuò)誤，并網(wǎng)后有功功率和無(wú)功功率表均無(wú)指示，沒(méi)有及時(shí)停機(jī)處理，使DEH系統(tǒng)在沒(méi)有功率反饋的條件下，將高壓油動(dòng)機(jī)開(kāi)到最大，根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子電流2000A，推算有功負(fù)荷在33～45MW，蒸汽流量在220t/h左右，促使高壓脹差的變化率增大；機(jī)組參數(shù)不匹配，啟動(dòng)至并網(wǎng)主蒸汽溫度一直偏高，鍋爐投入多支油槍?zhuān)怪髡羝麥囟入y以控制，為高壓脹差增長(zhǎng)創(chuàng)造了條件；違反運(yùn)行規(guī)程，規(guī)程規(guī)定高壓脹差3.0mm報(bào)警，4.0mm打閘，但該機(jī)在高壓脹差到4.46mm時(shí)才解列、打閘，機(jī)組經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)24min惰走到靜止，沒(méi)有及時(shí)匯報(bào)值長(zhǎng)或通知相關(guān)專(zhuān)業(yè)運(yùn)行人員，造成誤判致使機(jī)組并列后帶30MW左右負(fù)荷運(yùn)行了10多分鐘，高壓脹差急劇增長(zhǎng)。滑停降溫速度過(guò)快導(dǎo)致大軸彎曲【案例簡(jiǎn)述】1989年1月13日，某電廠1號(hào)爐再熱器泄漏，于21時(shí)45分開(kāi)始滑停，值長(zhǎng)對(duì)運(yùn)行人員說(shuō)：“汽溫在350℃以上可以快點(diǎn)滑?！保ㄒ?guī)程規(guī)定滑停速度為1～1.5℃/min），開(kāi)始時(shí)降溫速度為1～1.5℃/min，22時(shí)到23時(shí)降溫速度為2.7℃/min，23時(shí)到0時(shí)降溫度為3.6℃/min。從額定參數(shù)滑到2.0MPa、260℃時(shí)應(yīng)該需要6h，而這次滑停僅用2.5h。由于降速度過(guò)快，汽缸受到急劇冷卻后變形，當(dāng)脹差急劇變化并達(dá)到負(fù)值時(shí)，值長(zhǎng)沒(méi)有及時(shí)下令打閘停機(jī)，而是先倒廠用電后才停機(jī)，此時(shí)負(fù)脹差達(dá)到－1.8mm，此后又延誤了停機(jī)時(shí)間，造成大軸彎曲最大達(dá)到23?！景咐u(píng)析】停機(jī)過(guò)程中降溫速度過(guò)快，汽缸受到急劇冷卻后變形，當(dāng)脹差急劇變化并達(dá)到負(fù)值時(shí)，值長(zhǎng)沒(méi)有及時(shí)下令打閘停機(jī)?！景咐尽考訌?qiáng)人員培訓(xùn)，做好異常情況下的事故預(yù)想，停機(jī)過(guò)程中嚴(yán)格按照運(yùn)行規(guī)程的規(guī)定進(jìn)行操作。高壓缸法蘭加熱不均勻?qū)е麓筝S彎曲【案例簡(jiǎn)述】某電廠2號(hào)汽輪機(jī)為亞臨界一次中間再熱、單軸三缸三排汽、沖動(dòng)凝汽式汽輪機(jī)，型號(hào)為k－300－170－3，額定出力為300MW。高壓缸主汽門(mén)前蒸汽壓力為16.2MPa、溫度540℃，高壓缸排汽壓力為3.88MPa、溫度333℃。汽輪機(jī)高中壓汽缸分缸布置，高壓缸采用雙層缸加隔板套形成，蒸汽的流向設(shè)計(jì)成回流式，高中壓缸設(shè)有法蘭和螺栓加熱裝置，高壓轉(zhuǎn)子采用整體鍛造式結(jié)構(gòu)。事故前狀況：2號(hào)機(jī)組B級(jí)檢修后第一次啟動(dòng)，汽輪機(jī)用中壓缸沖轉(zhuǎn)，機(jī)組的轉(zhuǎn)速為1200r/min，處于中速暖機(jī)狀態(tài)，高壓缸正在暖缸。高壓缸法蘭及螺栓加熱已投入；主汽及再熱蒸汽溫度壓力正常，各缸體膨脹、差脹、振動(dòng)值均在正常范圍。4月11日，2號(hào)機(jī)組B級(jí)檢修結(jié)束后，經(jīng)過(guò)一系列準(zhǔn)備與檢查后，2號(hào)機(jī)于4月12日15時(shí)55分開(kāi)始沖轉(zhuǎn)，15時(shí)57分機(jī)組沖轉(zhuǎn)至500r/min，初步檢查無(wú)異常。16時(shí)15分，開(kāi)啟高壓缸倒暖電動(dòng)門(mén)，高壓缸進(jìn)行暖缸。16時(shí)18分，機(jī)長(zhǎng)吳某令副值班員莊某開(kāi)高壓缸法蘭加熱進(jìn)汽手動(dòng)門(mén)，令巡檢員黃某開(kāi)高、中壓缸法蘭加熱疏水門(mén)，操作結(jié)束報(bào)告機(jī)長(zhǎng)。16時(shí)22分，高壓缸差脹由16時(shí)的2.32mm上升到2.61mm，機(jī)長(zhǎng)開(kāi)啟高壓缸法蘭加熱電動(dòng)門(mén)，投入高壓缸法蘭加熱。16時(shí)25分，發(fā)現(xiàn)中壓缸下部金屬溫度高于上部金屬溫度55℃，機(jī)長(zhǎng)安排人就地檢查中壓缸及本體疏水門(mén)，無(wú)異常，經(jīng)分析認(rèn)為溫度測(cè)點(diǎn)有問(wèn)題，聯(lián)系熱工處理。17時(shí)13分，熱工人員將測(cè)點(diǎn)處理完畢，此時(shí)中壓缸上下缸溫度恢復(fù)正常。17時(shí)27分，投中壓缸法蘭加熱裝置。17時(shí)57分，主值余某在盤(pán)上發(fā)現(xiàn)2號(hào)機(jī)2號(hào)瓦水平振動(dòng)及大軸偏心率增大，報(bào)告值長(zhǎng)。13時(shí)02分，經(jīng)就地人員測(cè)量，2號(hào)瓦振動(dòng)達(dá)140μm。機(jī)手動(dòng)打閘，破壞真空停機(jī)。18時(shí)08分，2號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)速到零，投盤(pán)車(chē)，此時(shí)轉(zhuǎn)子偏心率超出500μm，指示到頭，2號(hào)機(jī)停爐，汽機(jī)悶缸，電動(dòng)盤(pán)車(chē)連續(xù)運(yùn)行。18時(shí)18分至24分，轉(zhuǎn)子偏心率降至40～70μm后，又逐漸增大到300μm并趨向穩(wěn)定，電動(dòng)盤(pán)車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行。在13日的生產(chǎn)會(huì)上經(jīng)討論決定：鑒于14h的電動(dòng)盤(pán)車(chē)后，轉(zhuǎn)子偏心率沒(méi)有減少，改電動(dòng)盤(pán)車(chē)為手動(dòng)盤(pán)車(chē)180℃方法進(jìn)行轉(zhuǎn)子調(diào)直。并認(rèn)為，高壓轉(zhuǎn)子如果是彈性變形，可利用高壓缸上、下溫差對(duì)轉(zhuǎn)子的徑向溫差逐漸減少，使轉(zhuǎn)子熱彎曲消除。經(jīng)討論還決定，加裝監(jiān)視儀表，并有專(zhuān)人監(jiān)視下運(yùn)行。13日12時(shí)40分起到18時(shí)30分，3次手動(dòng)盤(pán)車(chē)待轉(zhuǎn)子偏心率下降后，改投電動(dòng)盤(pán)車(chē)，轉(zhuǎn)子偏心率升高，并居高不下，在300μm左右。15日19時(shí)20分，高壓缸溫度達(dá)145℃，停止盤(pán)車(chē)，開(kāi)始做揭缸檢查工作。設(shè)備損失情況：轉(zhuǎn)子彎曲最大部位在高壓缸噴嘴和平衡汽封處，最大彎曲值0.44mm。平衡汽封磨損嚴(yán)重，磨損量約1.2mm，磨損部位在下部左側(cè)；高壓后汽封的下部左側(cè)磨損約0.3mm；高壓第6、7、8級(jí)隔板阻汽片下部左側(cè)磨損約0.8～1mm，第9、10級(jí)阻汽片下部左側(cè)磨損約0.4～0.6mm；第1、2、3級(jí)阻汽片下部左側(cè)磨損約0.6～0.8mm，第4、5級(jí)阻汽片下部左側(cè)有少量磨損。高壓缸后油擋下部左側(cè)和上部左側(cè)局部鎢金磨損嚴(yán)重，鎢金回油槽磨去一半約1mm，高壓缸前油擋鎢金齒左側(cè)磨去0.35mm，銅齒磨去約0.45mm?！景咐u(píng)析】4月12日16時(shí)18分，運(yùn)行人員在操作2號(hào)汽機(jī)高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)的過(guò)程中，漏掉了對(duì)高壓缸法蘭加熱左右兩側(cè)回汽門(mén)的操作（或檢查），使得高壓缸左側(cè)法蘭加熱回汽門(mén)開(kāi)度很少，右側(cè)法蘭加熱回汽門(mén)全開(kāi)；當(dāng)16時(shí)22分，機(jī)長(zhǎng)開(kāi)啟高壓缸法蘭加熱電動(dòng)門(mén)投入法蘭加熱后，從16時(shí)27分起，高壓缸左、右兩側(cè)的法蘭的溫差開(kāi)始增長(zhǎng)。56分時(shí)達(dá)100℃（左側(cè)法蘭金屬溫度為150.43℃，右側(cè)為250.45℃）。在高壓缸左右溫差大的期間，運(yùn)行監(jiān)盤(pán)人員沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，因而造成高壓缸缸體膨脹不均，轉(zhuǎn)子偏心率增加，高壓缸內(nèi)動(dòng)靜摩擦，軸承油擋磨損，高壓轉(zhuǎn)子彎曲?！景咐尽?．2號(hào)機(jī)修后運(yùn)行人員未對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行啟動(dòng)前的全面檢查。機(jī)長(zhǎng)在下令投入高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)時(shí)，考慮不全面，下令不準(zhǔn)確，沒(méi)有要求操作人對(duì)高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)中的閥門(mén)狀態(tài)進(jìn)行細(xì)致的核查；在2號(hào)機(jī)上監(jiān)盤(pán)機(jī)長(zhǎng)，主、副值班員，監(jiān)視機(jī)組的主要運(yùn)行狀態(tài)不認(rèn)真，2號(hào)機(jī)高壓缸左右側(cè)法蘭溫差增大及轉(zhuǎn)子偏心率增大達(dá)38min沒(méi)有發(fā)現(xiàn)；值長(zhǎng)對(duì)機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中的重要參數(shù)跟蹤監(jiān)視不到位，掌握機(jī)組的運(yùn)行工況不全面。2．運(yùn)行部在技術(shù)管理上存在漏洞，投產(chǎn)已兩年，運(yùn)行規(guī)程還不夠完善，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有正式的《機(jī)組啟動(dòng)前各系統(tǒng)檢查卡》和《啟動(dòng)期間專(zhuān)用記錄表》。軸封供汽門(mén)不嚴(yán)密導(dǎo)致大軸彎曲【案例簡(jiǎn)述】某發(fā)電廠1994年2月13日2號(hào)爐過(guò)熱器集汽聯(lián)箱檢查孔封頭泄漏，2號(hào)機(jī)滑停檢修。2月15日0時(shí)15分準(zhǔn)備沖動(dòng)。沖動(dòng)前2號(hào)汽輪機(jī)技術(shù)狀況：大軸晃動(dòng)0.5mm，整體膨脹20mm，中壓缸膨脹12mm，高壓內(nèi)缸脹差1.0mm，中壓缸脹差－0.3mm，低壓缸脹差－1.1mm，高壓內(nèi)缸內(nèi)壁上下溫差0，表指示溫度均為282℃（高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁溫度一個(gè)測(cè)點(diǎn)已壞（共4對(duì)測(cè)點(diǎn)組件），熱工人員將上缸溫度表電纜也接在了下缸溫度測(cè)點(diǎn)上，因此實(shí)際指示的全是下缸溫度），高壓外缸上內(nèi)壁溫度293℃，下缸內(nèi)壁溫度293℃，中壓缸上內(nèi)壁溫度268℃，下缸內(nèi)壁溫度210℃。潤(rùn)滑油壓0.11MPa，油溫42℃，調(diào)速油壓1.8MPa，21時(shí)0分軸封送汽管道暖管（汽源由1號(hào)機(jī)2抽供），22時(shí)軸封送汽，開(kāi)電動(dòng)主閘門(mén)旁路門(mén)暖管至主汽門(mén)前，22時(shí)15分開(kāi)電動(dòng)主汽門(mén)，關(guān)旁路門(mén)，管道疏水倒疏擴(kuò)，22時(shí)17分投Ⅰ級(jí)旁路（減溫水未投）、Ⅱ級(jí)旁路，22時(shí)40分法螺加熱管道暖管。沖動(dòng)前蒸汽參數(shù)如下。主汽溫度：左側(cè)372℃，右側(cè)377℃；再熱汽溫度：左側(cè)340℃，右側(cè)340℃；主汽壓力：左側(cè)2.7MPa，右側(cè)2.7MPa。0時(shí)35分開(kāi)始沖動(dòng)，0時(shí)37分升速至500r/min，2瓦振動(dòng)超過(guò)0.10mm（最大到0.13mm）打閘停機(jī)，0時(shí)57分轉(zhuǎn)速到零，投盤(pán)車(chē)裝置（惰走7min），盤(pán)車(chē)電流34A，大軸晃動(dòng)指示0.05mm。經(jīng)全面檢查未發(fā)現(xiàn)異常。第二次沖動(dòng)前2號(hào)汽輪機(jī)技術(shù)狀況：大軸晃動(dòng)0.05mm，高壓缸脹差2.5mm，中壓缸脹差1mm，低壓缸脹差2.7mm，高壓內(nèi)缸上內(nèi)壁溫度320℃，下缸內(nèi)壁溫度320℃，中壓上缸溫度219℃，下缸127℃，串軸－0.05mm。真空73.32kPa，油溫40℃，調(diào)速油壓1.95MPa，潤(rùn)滑油壓0.108MPa。第二次沖動(dòng)的蒸汽參數(shù)如下。主汽溫度：左側(cè)400℃，右側(cè)400℃；再熱汽溫：左側(cè)290℃，右側(cè)290℃，主汽壓力：左側(cè)3.5MPa，右側(cè)3.5MPa。3時(shí)10分沖動(dòng)，3時(shí)12分轉(zhuǎn)至500r/min，2瓦振動(dòng)0.027mm，3時(shí)25分轉(zhuǎn)速升至1368r/min，3瓦振動(dòng)0.133mm，立即打閘，開(kāi)真空破壞門(mén)，3時(shí)40分投盤(pán)車(chē)裝置（惰走15min），盤(pán)車(chē)電流34A，做防止進(jìn)冷汽措施，大軸晃動(dòng)指示0.05mm。6時(shí)30分抄表發(fā)現(xiàn)晃動(dòng)表指示不正常，通知檢修處理（晃動(dòng)表傳桿磨損，長(zhǎng)度不足與大軸接觸不良），9時(shí)0分處理好，晃動(dòng)傳動(dòng)桿處測(cè)的大軸實(shí)際晃動(dòng)值0.15mm，確認(rèn)大軸彎曲。解體檢查設(shè)備損壞情況：高壓轉(zhuǎn)子調(diào)節(jié)級(jí)處是最大彎曲點(diǎn)，最大彎曲值0.39mm，1～2級(jí)復(fù)環(huán)鉚釘有不同程度磨損，高壓缸汽封18圈被磨，隔板汽封9圈被磨，磨損3.5mm均更換?！景咐u(píng)析】2月14日機(jī)組停運(yùn)后，汽機(jī)缸溫406℃，鍋爐的低溫（350℃）蒸汽經(jīng)軸封供汽門(mén)漏入汽缸，汽缸受到冷卻，大軸發(fā)生塑性彎曲（為防止粉倉(cāng)自燃，2月17日鍋爐點(diǎn)火燒粉壓力升至0.5MPa時(shí)，發(fā)現(xiàn)軸封供汽門(mén)漏汽），解體檢查發(fā)現(xiàn)軸封供汽門(mén)不嚴(yán)密。第一次啟機(jī)時(shí)和第二次啟機(jī)前大軸晃動(dòng)度指示一直為0.05mm（實(shí)際大軸晃動(dòng)表傳動(dòng)桿磨損已不能真實(shí)反映出大軸晃度的實(shí)際值），運(yùn)行人員沒(méi)有及時(shí)分析和發(fā)現(xiàn)大軸晃度表失靈，造成假象。第一次沖動(dòng)按規(guī)程熱態(tài)升速，2瓦振動(dòng)超過(guò)0.1mm，最大至0.13mm。打閘停機(jī)后在沒(méi)有查清2瓦振動(dòng)真正原因的情況下又決定第二次沖動(dòng)，使轉(zhuǎn)子彎曲進(jìn)一步加大，停機(jī)盤(pán)車(chē)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有金屬摩擦聲?！景咐尽看筝S晃度表傳動(dòng)桿磨損、損壞。在兩次啟機(jī)前大軸晃度值一直是0.05mm沒(méi)有變化，啟動(dòng)時(shí)又沒(méi)有確證大軸晃動(dòng)表的準(zhǔn)確性，誤認(rèn)為大軸晃度值0.05mm為合格，反映出工作中存在麻痹思想。高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁一個(gè)溫度測(cè)點(diǎn)組件損壞，熱工就將其溫度表電纜并接在高壓內(nèi)缸內(nèi)下壁溫度測(cè)點(diǎn)上，使得高壓內(nèi)缸內(nèi)壁上下溫差不能真正反映出來(lái)。執(zhí)行規(guī)程不嚴(yán)格。第一次啟動(dòng)過(guò)程中，2瓦振動(dòng)超過(guò)0.1mm（最大0.13mm），打閘停機(jī)后，沒(méi)有認(rèn)真分析找出原因和進(jìn)一步確定主要表計(jì)（如大軸晃度表、缸溫記錄表）的準(zhǔn)確性，也沒(méi)有采取一定的措施，盤(pán)車(chē)不足4h，就盲目地進(jìn)行第二次啟動(dòng)。生產(chǎn)管理存在問(wèn)題，如運(yùn)行人員監(jiān)盤(pán)抄表不認(rèn)真、停機(jī)后維護(hù)質(zhì)量差，在高壓缸進(jìn)入低溫蒸汽后，致使缸溫記錄表不能反映出缸溫的變化；運(yùn)行人員分析能力差，停機(jī)后高壓內(nèi)缸內(nèi)壁上下溫差一直為零，運(yùn)行人員沒(méi)有認(rèn)真的分析和及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；2號(hào)機(jī)大軸晃動(dòng)表傳動(dòng)桿早已磨損一直無(wú)人知道，軸封供汽門(mén)不嚴(yán)未能及時(shí)處理。沖轉(zhuǎn)參數(shù)不當(dāng)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子彎曲【案例簡(jiǎn)述】2003年7月20日，某廠300MW機(jī)組，在備用后熱態(tài)啟動(dòng)過(guò)程中，因人員違章操作，致使汽輪機(jī)高中壓轉(zhuǎn)子產(chǎn)生永久性彎曲，被迫停運(yùn)20余天，進(jìn)行直軸處理。2003年7月20日16時(shí)，某線路#24桿塔移位工作結(jié)束，按中調(diào)命令，值長(zhǎng)申某通知各專(zhuān)業(yè)#2機(jī)組準(zhǔn)備開(kāi)機(jī)。當(dāng)時(shí)#2機(jī)高中壓內(nèi)缸外上壁溫度363.5℃，外下壁溫度346.3℃，內(nèi)壁上下溫度測(cè)點(diǎn)已損壞；中壓第一級(jí)出口上壁溫356.21℃，下壁溫測(cè)點(diǎn)已損壞；高中壓脹差－1.78mm。機(jī)長(zhǎng)朱某于16時(shí)20分通知主值宋某向#2機(jī)輔汽聯(lián)箱送汽。16時(shí)45分鍋爐點(diǎn)火。17時(shí)40分宋某開(kāi)高、中、低壓軸封進(jìn)汽門(mén)暖管。18時(shí)02分宋某開(kāi)大軸封進(jìn)汽門(mén)向低壓軸封送汽，操作中因接機(jī)長(zhǎng)對(duì)講機(jī)通知“送完軸封后配合檢修人員處理右側(cè)循環(huán)水出水門(mén)并檢查真空泵組”，宋某即去汽機(jī)零米層調(diào)整循環(huán)水出水門(mén)，忘記了向高中壓軸封送汽。18時(shí)02分左右，機(jī)長(zhǎng)朱某啟動(dòng)真空泵抽真空。18時(shí)32分左右，宋某在用餐時(shí)才想起高中壓軸封未送汽，馬上報(bào)告機(jī)長(zhǎng)朱某，朱告吃完晚飯馬上去送。此時(shí)發(fā)電一部副主任黃某發(fā)現(xiàn)機(jī)組負(fù)脹差增大，即詢問(wèn)朱某軸封送汽情況，朱回告高中壓軸封還未送汽，黃下令宋某到現(xiàn)場(chǎng)將高中壓軸封送汽。20時(shí)51分宋某按機(jī)組熱啟動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行沖轉(zhuǎn)條件確認(rèn)：高中壓內(nèi)缸外上壁溫度338.21℃，過(guò)熱汽壓力5.17MPa，爐側(cè)過(guò)熱汽溫度455℃，高中壓脹差－2.25mm，高中壓缸膨脹15.6／15.7mm，轉(zhuǎn)子晃度0.028mm，凝汽器真空－87.1kPa，油溫36.5℃，并報(bào)告機(jī)長(zhǎng)、值長(zhǎng)。（事故后查看自動(dòng)記錄曲線：機(jī)前過(guò)熱器左側(cè)溫度307.43℃，右側(cè)溫度350.4℃；再熱器左側(cè)溫度204.45℃，右側(cè)溫度214.72℃；中壓第一級(jí)出口上壁溫度335.56℃）。21時(shí)13分值長(zhǎng)申某命令沖轉(zhuǎn)，機(jī)長(zhǎng)朱某安排副機(jī)長(zhǎng)張某在集控室指揮，自己去機(jī)頭就地檢查。宋某進(jìn)行機(jī)組啟動(dòng)操作，并設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速500rpm，升速率100rpm／min。轉(zhuǎn)速升至500rpm，朱某就地打閘一次，檢查機(jī)組無(wú)異常后告宋某。21時(shí)18分宋某掛閘進(jìn)行第二次升速，設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速3000rpm，升速率300rpm／min。21時(shí)22分轉(zhuǎn)速升至1138rpm，宋某發(fā)現(xiàn)#2軸振X方向達(dá)190um，#2瓦振達(dá)70um，檢查頂軸油泵已停。轉(zhuǎn)至振動(dòng)畫(huà)面時(shí)，#2軸振X方向達(dá)225um。21時(shí)23分轉(zhuǎn)速升至1308rpm時(shí)，振動(dòng)保護(hù)跳機(jī)，SOE首出為“瓦振大”，在降速過(guò)程中因振動(dòng)上升，立即破壞真空緊急停機(jī)。21時(shí)41分機(jī)組轉(zhuǎn)速到零，投入盤(pán)車(chē)運(yùn)行。生產(chǎn)副總經(jīng)理及副總工程師等迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，與有關(guān)技術(shù)人員研究分析后認(rèn)為轉(zhuǎn)子存在熱彎曲，決定連續(xù)盤(pán)車(chē)4小時(shí)后再開(kāi)機(jī)。21日至23日，經(jīng)與廠家及電力試驗(yàn)研究所有關(guān)專(zhuān)家討論后，試開(kāi)機(jī)4次并在中低壓轉(zhuǎn)子對(duì)輪上加平衡塊499克，均未獲成功。判斷為轉(zhuǎn)子永久性彎曲，決定開(kāi)缸檢查。8月3日開(kāi)缸檢查，發(fā)現(xiàn)高中壓中間汽封梳齒局部輕度磨損，高中壓轉(zhuǎn)子彎曲250um，#2瓦輕微研磨。經(jīng)直軸處理后。8月16日20時(shí)58分，#2機(jī)組啟動(dòng)正常，17日2時(shí)帶滿負(fù)荷300MW運(yùn)行正常?！景咐u(píng)析】1．運(yùn)行人員在機(jī)組熱態(tài)開(kāi)機(jī)時(shí)，違反《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》第10.1.3.6條中“機(jī)組熱態(tài)啟動(dòng)投軸封供汽時(shí)，應(yīng)確認(rèn)盤(pán)車(chē)裝置運(yùn)行正常，先向軸封送汽，后抽真空?！钡囊?guī)定，高中壓軸封送汽滯后于抽真空時(shí)間近30分鐘，致使冷氣沿高中壓轉(zhuǎn)子軸封處進(jìn)入汽輪機(jī)，轉(zhuǎn)子受到局部冷卻，是導(dǎo)致發(fā)生轉(zhuǎn)子彎曲的直接原因。2．機(jī)組沖轉(zhuǎn)參數(shù)選擇不合理。沖轉(zhuǎn)時(shí)主蒸汽溫度與熱態(tài)開(kāi)機(jī)要求不匹配，不僅未達(dá)到《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》第10.1.2.4條中“主蒸汽溫度必須高于汽缸最高金屬溫度50℃，但不超過(guò)額定蒸汽溫度”的要求，沖轉(zhuǎn)時(shí)主蒸汽溫度左側(cè)307.43℃、右側(cè)350.4℃，而高中壓內(nèi)缸外上壁溫度為338.21℃，啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)了負(fù)溫差，是導(dǎo)致轉(zhuǎn)子彎曲增大的重要原因。3．振動(dòng)發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，處理不果斷，未能?chē)?yán)格執(zhí)行《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》第10.1.4.1條“機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，在中速暖機(jī)之前，軸承振動(dòng)超過(guò)0.03mm”。和第10.1.4.2條“機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，軸承振動(dòng)超過(guò)0.10mm或相對(duì)軸振動(dòng)超過(guò)0.260mm，應(yīng)立即打閘停機(jī)，嚴(yán)禁強(qiáng)行通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速或降速暖機(jī)?！钡南嚓P(guān)規(guī)定，機(jī)組在啟動(dòng)過(guò)程中已出現(xiàn)異常振動(dòng)，沒(méi)有及時(shí)采取措施予以消除，直至SOE“瓦振大”保護(hù)動(dòng)作停機(jī)，惰走過(guò)程中沒(méi)有采取破壞真空縮短惰走時(shí)間的果斷措施。停機(jī)后在未查明原因采取措施的前提下多次開(kāi)機(jī)，致使高中壓轉(zhuǎn)子產(chǎn)生永久性彎曲。4．管理不嚴(yán)，規(guī)章制度流于形式。管理人員對(duì)安全生產(chǎn)沒(méi)有樹(shù)立“關(guān)口前移，靠前把關(guān)”的思想，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)混亂，運(yùn)行人員責(zé)任心不強(qiáng)，當(dāng)主值宋某發(fā)現(xiàn)高中壓軸封未送汽時(shí)，馬上報(bào)告機(jī)長(zhǎng)朱某，朱某不是立即采取送軸封的措施，而是告吃完晚飯才去送。5．參數(shù)測(cè)點(diǎn)布局不合理，消缺不及時(shí)。如主蒸汽溫度測(cè)點(diǎn)、轉(zhuǎn)子晃度表測(cè)量點(diǎn)布置不合理，高中壓缸內(nèi)壁上、下溫度測(cè)點(diǎn)損壞；中壓缸第一級(jí)出口下壁溫測(cè)點(diǎn)損壞，使運(yùn)行人員失去了有效的監(jiān)視手段?！景咐尽?．嚴(yán)格管理，重大操作管理人員不僅要到位，更要履行職責(zé)，堅(jiān)持“四個(gè)凡事”（凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有人監(jiān)督，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查），及時(shí)發(fā)現(xiàn)、制止違章違規(guī)行為。2．杜絕習(xí)慣性違章行為。按照《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》進(jìn)行操作，規(guī)范兩票內(nèi)容，實(shí)施危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)控，將規(guī)章制度落到實(shí)處。3．提高運(yùn)行人員綜合素質(zhì)，特別是提高班組長(zhǎng)（機(jī)長(zhǎng)）、主值的遵章守紀(jì)意識(shí)、管理能力和操作技能，認(rèn)真對(duì)待每一項(xiàng)操作，使安全生產(chǎn)始終可控、在控。4．加強(qiáng)缺陷管理，積極消除缺陷。對(duì)設(shè)備缺陷要積極創(chuàng)造條件予以消除，保證設(shè)備能夠健康運(yùn)行。對(duì)暫時(shí)無(wú)法消除的缺陷，要制定針對(duì)性的防范措施，并具有可操作性，以防止事故的發(fā)生、擴(kuò)大。擅自隔絕冷油器造成機(jī)組軸承斷油磨損【案例簡(jiǎn)述】某火電廠投產(chǎn)于1976年9月，13號(hào)機(jī)組容量300MW，型號(hào)為N300-165/550/550。2003年7月31日，#13機(jī)組由于值班員違反操作規(guī)程，造成軸承斷油，鎢金燒損的一般設(shè)備事故。2003年7月31日9時(shí)，火電廠13號(hào)機(jī)值班員丁某配合汽機(jī)檢修人員進(jìn)行13號(hào)機(jī)主機(jī)冷油器丙、丁組清洗的安全措施隔絕工作。9時(shí)33分完成冷油器丁組的清洗后，丁某電話匯報(bào)班長(zhǎng)江某：“主機(jī)冷油器丁組清洗好，可以投運(yùn)”。丁某接到班長(zhǎng)可以投運(yùn)命令后投入主機(jī)冷油器丁組，并于9時(shí)35分將執(zhí)行情況電話匯報(bào)了班長(zhǎng)。9時(shí)37分丁某在0米值班室休息片刻，心想還有一張機(jī)13冷油器丙組工作票還未執(zhí)行，在自認(rèn)為沒(méi)有問(wèn)題的情況下，既未與檢修人員聯(lián)系，亦未得到班長(zhǎng)同意擅自隔絕冷油器丙組。在操作關(guān)閉“13號(hào)機(jī)冷油器丙組出油門(mén)”時(shí)，誤關(guān)了位于該閥門(mén)右側(cè)的“13號(hào)機(jī)自動(dòng)反沖洗濾網(wǎng)進(jìn)油門(mén)”，軸承油壓由0.119MPa瞬時(shí)劇降至0.058MPa，9時(shí)38分機(jī)組軸承低油壓保護(hù)動(dòng)作，主汽門(mén)關(guān)閉，負(fù)荷由295.5MW降至0MW，橫向保護(hù)動(dòng)作，機(jī)組解列。經(jīng)對(duì)13號(hào)機(jī)組解體檢查，確認(rèn)13號(hào)機(jī)2、3、4、5、8、9、10、11、12號(hào)軸瓦嚴(yán)重?zé)龘p；發(fā)電機(jī)10瓦側(cè)轉(zhuǎn)子風(fēng)扇葉片與罩殼嚴(yán)重磨擦，9瓦側(cè)轉(zhuǎn)子風(fēng)扇葉片與罩殼有輕微磨擦現(xiàn)象；發(fā)電機(jī)兩端軸頸嚴(yán)重磨損?！景咐u(píng)析】1．運(yùn)行人員在沒(méi)有接到操作命令的情況下擅自隔絕13號(hào)機(jī)冷油器丙組，又誤關(guān)13號(hào)機(jī)自動(dòng)反沖洗濾網(wǎng)進(jìn)油門(mén)。2．操作票制度執(zhí)行不嚴(yán)，監(jiān)督不力，沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行操作監(jiān)護(hù)制度。3．兩閥門(mén)相距很近且無(wú)防止誤操作的技術(shù)裝置，設(shè)備命名牌掛在閥門(mén)下方，不夠醒目?！景咐尽?．嚴(yán)格執(zhí)行操作票制度，加強(qiáng)操作過(guò)程中的安全監(jiān)護(hù)。2．立即對(duì)一經(jīng)誤操作就會(huì)造成事故、障礙而又沒(méi)有裝設(shè)反誤操作裝置的設(shè)備采取防誤技術(shù)措施。3．按照安全設(shè)施標(biāo)識(shí)規(guī)范化要求，補(bǔ)充完善、規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的名稱(chēng)、編號(hào)、標(biāo)識(shí)。潤(rùn)滑油質(zhì)不合格導(dǎo)致軸瓦燒損【案例簡(jiǎn)述】某發(fā)電公司#6機(jī)組（容量600MW）于2007年5月23日完成168小時(shí)滿負(fù)荷試運(yùn)，隨即投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。2007年6月5日#6汽輪機(jī)在升速過(guò)程中，潤(rùn)滑油系統(tǒng)故障導(dǎo)致軸瓦燒損。2007年6月5日18時(shí)，該公司接網(wǎng)調(diào)“#6機(jī)組6月6日8時(shí)并網(wǎng)”的命令。6月6日7時(shí)10分，#6汽輪機(jī)開(kāi)始沖轉(zhuǎn)。汽輪機(jī)在升速過(guò)程中，#6軸承金屬溫度明顯比其他軸承上升過(guò)快（溫態(tài)啟動(dòng)情況下，轉(zhuǎn)速過(guò)800轉(zhuǎn)后，溫度由65℃迅速升高，當(dāng)轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)時(shí)，溫度達(dá)到90℃），當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)，#6軸承金屬溫度達(dá)107℃（報(bào)警值107℃，停機(jī)值112℃），機(jī)組被迫停運(yùn)。經(jīng)檢查，#6軸頸磨損，軸瓦損傷比較嚴(yán)重，返廠更換新瓦塊?！景咐u(píng)析】1．#6機(jī)軸承潤(rùn)滑油油壓偏低（#6軸承潤(rùn)滑油壓力為0.07MPa），同時(shí)頂軸油泵投入不及時(shí)，影響低轉(zhuǎn)速下油膜的形成，轉(zhuǎn)子與軸瓦接觸碾磨使軸瓦溫度升高。2．油循環(huán)不充分、不徹底，潤(rùn)滑油中有少量雜質(zhì)，并造成軸瓦與軸頸的拉傷。3．頂軸油投退參數(shù)設(shè)置不合理。【案例警示】1．安裝中嚴(yán)格控制工藝過(guò)程，防止雜質(zhì)存留油管內(nèi)，軸承通油后必須進(jìn)行翻瓦檢查清理。2．試運(yùn)中嚴(yán)格遵守有關(guān)安全措施，按照規(guī)定參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。3．全面檢查汽輪機(jī)軸瓦情況，徹底處理軸瓦劃痕。4．檢查清理潤(rùn)滑油系統(tǒng)，解決潤(rùn)滑油壓偏低問(wèn)題；加強(qiáng)潤(rùn)滑油循環(huán)濾油；加強(qiáng)頂軸油及潤(rùn)滑油和油質(zhì)監(jiān)控，確保參數(shù)正常。5．在各軸承箱回油熱偶觀察口處加裝吸風(fēng)口，進(jìn)一步降低各軸承箱環(huán)境溫度，并在合適部位加裝過(guò)濾網(wǎng)，避免環(huán)境中灰塵進(jìn)入油中。誤停直流油泵造成機(jī)組軸瓦燒損【案例簡(jiǎn)述】某火電廠12號(hào)機(jī)組（150MW）為上海汽輪機(jī)有限公司制造的N150-13.24/535/535超高壓、一次中間再熱凝汽式汽輪機(jī)，哈爾濱電機(jī)廠制造的QF-150-2型空冷式汽輪發(fā)電機(jī)，勵(lì)磁方式為微機(jī)控制自并勵(lì)方式，于2005年4月進(jìn)入試生產(chǎn)期。2005年10月21日，該地區(qū)普降暴雨，廠房排水不暢而引起“發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子兩點(diǎn)接地”保護(hù)動(dòng)作，在事故停機(jī)過(guò)程中，運(yùn)行人員誤停直流事故油泵，造成#12汽輪發(fā)電機(jī)組軸瓦損壞的一般設(shè)備事故。10月21日14時(shí)40分左右，該地區(qū)突降暴風(fēng)雨，大量雨水從汽機(jī)房屋頂和發(fā)電機(jī)檢修平臺(tái)處進(jìn)入10米平臺(tái)，流入集控室，并經(jīng)汽機(jī)島和平臺(tái)接縫處流到勵(lì)磁母線槽盒、發(fā)電機(jī)出口PT柜、勵(lì)磁室等處。15時(shí)03分，#12發(fā)電機(jī)“轉(zhuǎn)子一點(diǎn)接地”信號(hào)發(fā)出，15時(shí)04分，發(fā)電機(jī)“轉(zhuǎn)子二點(diǎn)接地”保護(hù)動(dòng)作，機(jī)組解列。15時(shí)07分45秒，汽機(jī)潤(rùn)滑油壓降至0.08MPa，“潤(rùn)滑油壓低”光字牌報(bào)警，15時(shí)07分54秒，汽機(jī)2130rpm，潤(rùn)滑油壓低至0.07MPa，“潤(rùn)滑油壓低Ⅱ值”報(bào)警，低壓交流油泵聯(lián)啟，潤(rùn)滑油壓未回升。15時(shí)08分18秒，汽機(jī)2072轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油壓0.06MPa，“潤(rùn)滑油壓低Ⅲ值”報(bào)警，直流油泵聯(lián)啟成功。15時(shí)08分53秒，汽機(jī)主值班員陳某發(fā)現(xiàn)低壓交流油泵和直流油泵同時(shí)運(yùn)行，未做思考和判斷，將直流油泵退出運(yùn)行。15時(shí)09分03秒，汽機(jī)陳某將直流油泵投入聯(lián)鎖備用。15時(shí)09分05秒，因潤(rùn)滑油壓低于0.06MPa，“潤(rùn)滑油壓低Ⅲ值”再次報(bào)警，控制系統(tǒng)再次發(fā)出合閘脈沖聯(lián)啟直流油泵，但啟動(dòng)不成，直流油泵在DCS操作界面OPFC（故障）閃光，“狀態(tài)”欄閃光，但陳某未引起注意，忙于處理水系統(tǒng)，將操作畫(huà)面切換至凝結(jié)水系統(tǒng)，對(duì)除氧器進(jìn)行補(bǔ)水，未對(duì)直流油泵出現(xiàn)的故障閃光信號(hào)作出處理。15時(shí)15分2秒，潤(rùn)滑油壓下降為零。15時(shí)18分54秒，#1、#2、#3、#4軸瓦溫度分別達(dá)到148.98℃、162.62℃、164.48℃、117℃。15時(shí)18分58秒，陳某發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑油壓低，復(fù)歸直流油泵操作界面“狀態(tài)”欄，直流油泵聯(lián)啟回路動(dòng)作，啟動(dòng)直流油泵，15時(shí)19分11秒，潤(rùn)滑油壓由零開(kāi)始上升至0.2MPa。15時(shí)20分，機(jī)組轉(zhuǎn)速降為零，汽機(jī)投盤(pán)車(chē)不成功。用行車(chē)強(qiáng)行盤(pán)車(chē)不成功。將勵(lì)磁母線槽盒做干燥處理后，勵(lì)磁母線絕緣恢復(fù)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子接地故障消除。10月23日8時(shí)45分投入連續(xù)盤(pán)車(chē)。經(jīng)解體檢查#1～#4軸承，發(fā)現(xiàn)4個(gè)軸承軸瓦下瓦鎢金已經(jīng)嚴(yán)重?zé)龤?，推力瓦工作面有輕微磨損，#2～#4軸頸有摩擦痕跡?！景咐u(píng)析】1．汽機(jī)房進(jìn)水是造成機(jī)組跳閘的直接原因。汽機(jī)房A、B排墻天溝內(nèi)局部排水段沉淀了約50mm厚的煤粉，部分排水孔被殘留雜物和煤粉淤積在鋼筋篦子（6×φ6.5）上，影響一定的通水能力，加之天溝與彩板間未密封，在降雨量過(guò)大且排水不暢的情況下，溢水經(jīng)天溝與彩板間的間隙進(jìn)入汽機(jī)房。從A排墻房頂天溝溢水進(jìn)入的雨水沿A排10米平臺(tái)走廊和汽機(jī)島接縫處流到勵(lì)磁母線槽盒、勵(lì)磁室地面、12號(hào)發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)柜外殼等處，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子兩點(diǎn)接地，保護(hù)動(dòng)作，發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)跳閘。2．在處理機(jī)組跳閘過(guò)程中，值班人員判斷、操作失誤是導(dǎo)致軸瓦燒損事故的直接原因。在停機(jī)降速過(guò)程中，潤(rùn)滑油壓低至“低Ⅱ值”時(shí)聯(lián)鎖啟動(dòng)低壓交流油泵，但不打油。當(dāng)潤(rùn)滑油壓繼續(xù)低至“低Ⅲ值”聯(lián)鎖啟動(dòng)直流油泵成功后，值班員陳某未嚴(yán)格執(zhí)行《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》、《汽機(jī)運(yùn)行規(guī)程》中有關(guān)“防止汽輪機(jī)大軸彎曲、軸瓦燒損”規(guī)定和機(jī)組跳閘事故處理的相關(guān)規(guī)定，未進(jìn)行仔細(xì)判斷就將直流油泵退出運(yùn)行，且未嚴(yán)密監(jiān)視潤(rùn)滑油壓和軸瓦鎢金溫度，最終導(dǎo)致潤(rùn)滑油壓下降到零，軸瓦因缺油而燒損。3．低壓交流油泵不打油是引起軸瓦燒損的間接原因。潤(rùn)滑油壓“低Ⅱ值”報(bào)警聯(lián)鎖啟動(dòng)低壓交流油泵，但低壓交流油泵空轉(zhuǎn)不打油。原因是上海汽輪機(jī)廠制造的潛置式油泵系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷，即兩個(gè)立式油泵裝在集裝式油箱上，透平油經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期攪動(dòng)后產(chǎn)生的汽泡積存在低壓交流油泵中而使油泵不打油（運(yùn)行值班人員在11月10日和17日的定期試驗(yàn)時(shí)已發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，因交接不清楚、定期工作執(zhí)行不規(guī)范而未引起有關(guān)人員重視）。4．直流油泵再次聯(lián)啟不成功是軸瓦燒損的間接原因。值班員陳某退出直流油泵后，潤(rùn)滑油壓降至0.06MPa，“低Ⅲ值”報(bào)警，再次聯(lián)啟直流油泵，發(fā)出合閘脈沖。由于雨水從直流油泵控制箱頂部進(jìn)線孔（未封堵）進(jìn)入，造成電流變送器損壞，泥水使直流接觸器輔助接點(diǎn)接觸不良，最終導(dǎo)致直流油泵聯(lián)啟不成功，潤(rùn)滑油壓繼續(xù)降低至零。【案例警示】1．清理天溝、排水管等排水設(shè)施內(nèi)積粉及雜物，確保排水設(shè)施暢通、可靠。2．對(duì)部分房屋處的接縫進(jìn)行密封處理，并采取必要的防水措施。3．加強(qiáng)應(yīng)急工作的安全管理，制定特殊工況和天氣情況下的應(yīng)急防范措施，嚴(yán)格執(zhí)行。4．對(duì)上海汽輪機(jī)廠制造的潛置式油泵系統(tǒng)存在的設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行改進(jìn)，確?？煽抗ぷ鳌?．嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備缺陷管理制度，加強(qiáng)設(shè)備管理，對(duì)影響設(shè)備安全運(yùn)行的缺陷及時(shí)聯(lián)系處理，消除事故隱患，短時(shí)期內(nèi)不能消除的必須嚴(yán)密監(jiān)視、制定預(yù)控措施。6．強(qiáng)化運(yùn)行管理，按照要求作好各項(xiàng)定期工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。7．作好人員安全和技術(shù)培訓(xùn)工作，提高操作技能和應(yīng)急處理能力。軸瓦帶傷運(yùn)行導(dǎo)致嚴(yán)重磨損【案例簡(jiǎn)述】某電廠#1機(jī)組于2006年11月10日投產(chǎn)，裝機(jī)規(guī)模為2×600MW機(jī)組。2007年11月8日5時(shí)10分監(jiān)盤(pán)人員發(fā)現(xiàn)#1機(jī)組真空降至－81kPa，A真空泵電流下降，B真空泵電流上升。啟動(dòng)C真空泵正常，啟動(dòng)#2循環(huán)泵正常。5時(shí)18分真空下降至－69.3kPa（動(dòng)作值），保護(hù)動(dòng)作，#1發(fā)電機(jī)組解列，汽輪機(jī)跳閘，鍋爐MFT動(dòng)作。此時(shí)A真空泵電流111A，B、C真空泵電流205A。巡檢人員在真空泵就地檢查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)B、C真空泵正常，A真空泵分離器無(wú)水位。就地全開(kāi)A真空泵補(bǔ)水手動(dòng)門(mén)，給A真空泵補(bǔ)水正常。13時(shí)經(jīng)檢查＃1機(jī)真空系統(tǒng)無(wú)異常，分析并做試驗(yàn)證實(shí)＃1機(jī)低真空跳機(jī)是由于A真空泵汽水分離器水位低，水環(huán)破壞，空氣泄漏引起。13時(shí)30分＃1機(jī)沖轉(zhuǎn)。＃4、＃3瓦溫度分別迅速上至110℃，同時(shí)振動(dòng)迅速上升，最大值197um。打閘后溫度、振動(dòng)同時(shí)緩慢回落。＃1機(jī)停機(jī)對(duì)＃4、＃3軸瓦解體檢查。11月16日＃3軸瓦解體檢查正常。#4軸瓦揭開(kāi)后，發(fā)現(xiàn)頂軸油囊對(duì)應(yīng)的軸頸處有三道劃痕，其中最嚴(yán)重的一道寬3mm，深1.5mm。#4軸瓦下瓦翻出后，發(fā)現(xiàn)瓦塊已嚴(yán)重磨損。利用微弧補(bǔ)焊技術(shù)進(jìn)行修復(fù)。11月27日#1機(jī)組#4軸頸修復(fù)結(jié)束，機(jī)組啟動(dòng)、并網(wǎng)運(yùn)行正常?！景咐u(píng)析】1．試運(yùn)期間#4瓦軸頸有損傷，一直沒(méi)有處理，低真空跳閘使4瓦軸頸創(chuàng)傷加重。2．在低速狀態(tài)下，油膜形成不好，造成＃4軸瓦磨損，引起#4軸瓦溫度高、振動(dòng)大。【案例警示】1．加強(qiáng)缺陷管理，提高消缺質(zhì)量，對(duì)一時(shí)難以消除的缺陷嚴(yán)密監(jiān)控，制定相應(yīng)的措施。2．嚴(yán)格執(zhí)行《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)密監(jiān)視運(yùn)行中的各項(xiàng)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取應(yīng)急措施。3．加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高技術(shù)水平及事故應(yīng)變能力。油泵搶合不成功導(dǎo)致軸瓦燒毀【案例簡(jiǎn)述】某發(fā)電廠1號(hào)汽輪發(fā)電機(jī)系上海汽輪機(jī)廠制造，N125－135/535/535型。事故發(fā)生前，1號(hào)機(jī)組額定出力運(yùn)行，各參數(shù)均正常，當(dāng)時(shí)系統(tǒng)頻率49.6Hz，汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)旁路濾網(wǎng)運(yùn)行，主濾網(wǎng)撤出清理，14時(shí)55分主濾網(wǎng)清理結(jié)束。15時(shí)當(dāng)班班長(zhǎng)鄭某下令1號(hào)機(jī)值班員陶某將旁路濾網(wǎng)切換為主濾網(wǎng)運(yùn)行，陶接令后即用電話令零米值班員李某開(kāi)啟交流潤(rùn)滑油泵軋?zhí)m冷卻水。接著陶按規(guī)定啟動(dòng)了交流潤(rùn)滑油泵，并將監(jiān)盤(pán)工作交給監(jiān)盤(pán)副值班員管某，即去零米執(zhí)行潤(rùn)滑油濾網(wǎng)切換監(jiān)護(hù)操作。15時(shí)12分主濾網(wǎng)充油排汽結(jié)束，15時(shí)16分主濾網(wǎng)投入運(yùn)行，當(dāng)關(guān)閉旁路濾網(wǎng)出口二圈時(shí)，發(fā)現(xiàn)調(diào)速油泵啟動(dòng)，陶即令李停止操作，并跑至零米值班室打電話詢問(wèn)情況。同時(shí)，在監(jiān)盤(pán)的副值班員管某，當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的班長(zhǎng)傅某，當(dāng)班班長(zhǎng)鄭見(jiàn)調(diào)速油泵運(yùn)行指示紅燈閃光（自啟動(dòng)），并聽(tīng)到警鈴響了一下，但未見(jiàn)光字牌亮，查油壓正常。鄭令現(xiàn)場(chǎng)副值班員王某檢查，未見(jiàn)異常，也無(wú)其他人員在工作，分析為誤自啟動(dòng)，即令管停下調(diào)速油泵，停后各油壓均稍有下降，幾秒鐘后調(diào)速油泵又自啟動(dòng)，警鈴響，主油泵出口油壓低至0.9MPa光字牌亮后又熄滅，查油壓恢復(fù)正常，管即復(fù)歸開(kāi)關(guān)控制把手（合上），15時(shí)17分鄭接陶詢問(wèn)電話，鄭告：“是自啟動(dòng)。”并查問(wèn)下面操作情況后，通知陶：“上面準(zhǔn)備停交流潤(rùn)滑油泵，保持調(diào)速油泵運(yùn)行，濾網(wǎng)切換操作完畢后匯報(bào)?！碧沾穑骸昂玫??！碧栈氐浆F(xiàn)場(chǎng)時(shí)見(jiàn)交流潤(rùn)滑油泵轉(zhuǎn)速已下降，隨即關(guān)閉該泵軋?zhí)m冷卻水，調(diào)整好調(diào)速油泵冷卻水。15時(shí)20分旁路濾網(wǎng)撤出進(jìn)行操作完畢（出口門(mén)關(guān)閉）。陶匯報(bào)鄭：“切換操作全部結(jié)束?！辈⑻岢觯骸奥P(guān)閉調(diào)速油泵出口門(mén)，上面注意油壓變化，待全關(guān)后現(xiàn)場(chǎng)按事故按鈕停調(diào)速油泵，然后再開(kāi)啟出口門(mén)?！编嵧馊绱瞬僮?。陶令李去操作，由李關(guān)閉調(diào)速油泵出口門(mén)后，陶按事故按鈕停泵。15時(shí)25分當(dāng)準(zhǔn)備重新開(kāi)啟調(diào)速油泵出口門(mén)時(shí)，發(fā)現(xiàn)直流潤(rùn)滑油泵啟動(dòng)，電機(jī)冒火，陶令李速開(kāi)調(diào)速油泵出口門(mén)及旁路濾網(wǎng)出口門(mén)（主、旁路網(wǎng)同時(shí)投運(yùn)），并協(xié)助操作完后跑回集控室。在集控室，管、鄭見(jiàn)油壓有所下降，事故喇叭響，調(diào)速油泵開(kāi)關(guān)指示燈綠燈閃光，即復(fù)歸開(kāi)關(guān)（拉開(kāi)），此時(shí)，調(diào)速油壓1.1MPa，潤(rùn)滑油壓0.1MPa，均正常。幾秒鐘后“主汽門(mén)關(guān)閉”，主油泵出口油壓低到0.9MPa及潤(rùn)滑油壓低至0.08～0.015MPa等光字牌全部亮。管、鄭準(zhǔn)備去合調(diào)速油泵時(shí)，發(fā)現(xiàn)直流潤(rùn)滑油泵自啟動(dòng)，0.08、0.055、0.04、0.015MPa低油壓光字牌全部熄滅，隨即發(fā)現(xiàn)直流潤(rùn)滑油泵開(kāi)關(guān)紅燈熄滅，事故喇叭響，電流到零（電動(dòng)機(jī)燒壞）。當(dāng)即解除交直流油泵聯(lián)鎖，搶合交流潤(rùn)滑油泵和調(diào)速油泵均不成功。班長(zhǎng)傅某即跑到9米現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)真空破壞門(mén)。生產(chǎn)廠長(zhǎng)聽(tīng)到安全門(mén)排汽聲，即跑到集控室，得知兩臺(tái)油泵均搶合不成時(shí)，即令電氣運(yùn)行人員跑到開(kāi)關(guān)室合上調(diào)速油泵開(kāi)關(guān)。此時(shí)值班員陶某跑到集控室，大喊：“直流油泵電機(jī)燒了?！辈⒁?jiàn)調(diào)速油泵開(kāi)關(guān)紅燈閃光，即復(fù)歸開(kāi)關(guān)把手（合上），油壓恢復(fù)正常。鄭某去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)2、3號(hào)軸承處有煙冒出?！景咐u(píng)析】1．分析認(rèn)為主油泵工作失常是這次事故的起因。而主油泵工作失常則是由于油中滲有大量空氣所造成的。因此油系統(tǒng)中滲有大量空氣泡是這次1號(hào)機(jī)油壓大幅晃動(dòng)且急劇下降而跳機(jī)的原因。事故前清掃主濾網(wǎng)后進(jìn)行切換操作時(shí)，啟動(dòng)了交流潤(rùn)滑油泵，使?jié)櫥蛪荷?，各軸承回油量增加，油循環(huán)倍率增大，帶入的空氣隨之增加。2．造成這次跳機(jī)事故擴(kuò)大成斷油燒瓦的主要原因是直流潤(rùn)滑油泵自啟動(dòng)后電機(jī)燒毀，而直流潤(rùn)滑油泵電機(jī)燒毀時(shí)直流母線電壓偏低，造成調(diào)速油泵、交流潤(rùn)滑油泵手動(dòng)搶合不成?！景咐尽客晟撇僮饕?guī)程，提高員工業(yè)務(wù)技術(shù)水平。加強(qiáng)設(shè)備管理，提高設(shè)備可靠性。逆止閥不嚴(yán)密導(dǎo)致軸瓦斷油【案例簡(jiǎn)述】2002年10月16日，某電廠5號(hào)機(jī)組小修后按計(jì)劃進(jìn)行啟動(dòng)。13時(shí)機(jī)組達(dá)到?jīng)_轉(zhuǎn)條件，13時(shí)43分達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。值班員在查看高壓?jiǎn)?dòng)油泵電機(jī)電流從沖轉(zhuǎn)前的280A降到189A后于13時(shí)49分盤(pán)前停高壓?jiǎn)?dòng)油泵，盤(pán)前光字牌發(fā)“潤(rùn)滑油壓低停機(jī)”信號(hào)，機(jī)組自動(dòng)跳閘，交流潤(rùn)滑油泵聯(lián)啟。運(yùn)行人員誤認(rèn)為油壓低的原因是就地油壓表一次門(mén)未開(kāi)造成保護(hù)動(dòng)作機(jī)組跳閘，因此再次掛閘。14時(shí)14分，在高壓?jiǎn)?dòng)油泵再次達(dá)到190A時(shí)，單元長(zhǎng)再次在盤(pán)前停高壓?jiǎn)?dòng)油泵。盤(pán)前光字牌再次發(fā)“潤(rùn)滑油壓低停機(jī)”信號(hào)，由于交流潤(rùn)滑油泵聯(lián)啟未復(fù)歸，交流潤(rùn)滑油泵未能聯(lián)啟，汽輪機(jī)再次跳閘。單元長(zhǎng)就地檢查發(fā)現(xiàn)5瓦溫度高，油擋處冒煙，值班員盤(pán)前發(fā)現(xiàn)6、7瓦溫度高至90℃，立即破壞真空緊急停機(jī)處理。事故后經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)2、5、6、7瓦下瓦鎢金不同程度燒損。5瓦處低壓軸封輕微磨損，油擋磨損。解體檢查高壓?jiǎn)?dòng)油泵出口逆止門(mén)時(shí)發(fā)現(xiàn)門(mén)板無(wú)銷(xiāo)軸?！景咐u(píng)析】?jī)纱瓮８邏簡(jiǎn)?dòng)油泵時(shí)均未嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行規(guī)程的規(guī)定：檢查高壓?jiǎn)?dòng)油泵出口逆止閥前油壓達(dá)到2.0MPa后，緩慢關(guān)閉高壓?jiǎn)?dòng)油泵出口門(mén)后再停泵（實(shí)際運(yùn)行泵出口逆止閥并不嚴(yán)）。同時(shí)在停泵過(guò)程中未嚴(yán)密監(jiān)視轉(zhuǎn)速、調(diào)速油壓和潤(rùn)滑油壓的變化，異常情況下未立即恢復(fù)高壓?jiǎn)?dòng)油泵。在第二次掛閘前對(duì)高壓?jiǎn)?dòng)油泵和交流潤(rùn)滑油泵的聯(lián)鎖未進(jìn)行復(fù)歸操作，造成低油壓時(shí)交流潤(rùn)滑油泵不能聯(lián)啟。高壓?jiǎn)?dòng)油泵出口逆止門(mén)板無(wú)銷(xiāo)軸，造成門(mén)板關(guān)閉不嚴(yán)，主油泵出口門(mén)經(jīng)該門(mén)直接流回主油箱，使各軸承斷油。機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)指揮混亂，各級(jí)管理人員把關(guān)不嚴(yán)也是本次事故的重要原因。【案例警示】加強(qiáng)培訓(xùn)，提高員工業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)和事故處理水平。做好設(shè)備管理工作，提高檢修質(zhì)量和設(shè)備健康水平。逆止門(mén)未及時(shí)關(guān)閉導(dǎo)致斷油燒瓦【案例簡(jiǎn)述】1999年12月4日某熱電廠11號(hào)機(jī)組帶有功負(fù)荷211MW，主汽流量789t/h，主汽壓力13.37MPa，主汽溫度537℃，主油泵運(yùn)行由2號(hào)射油器供潤(rùn)滑油（壓力187kPa，溫度40℃），主油箱油位42mm/32mm；高壓?jiǎn)?dòng)油泵、交流、直流潤(rùn)滑油泵備用，1號(hào)抗燃油泵運(yùn)行，2號(hào)抗燃油泵備用，抗燃油壓力4.1MPa，機(jī)組運(yùn)行正常。5時(shí)50分在巡檢中發(fā)現(xiàn)11號(hào)機(jī)左側(cè)高壓主汽閥油動(dòng)機(jī)控制滑閥下部法蘭墊呲開(kāi)，大量油氣噴到主蒸汽各處管道上引起冒煙，立即報(bào)告單元長(zhǎng)和值班員。5時(shí)56分由于主汽門(mén)信號(hào)電纜燒壞，主控誤發(fā)“右高壓主汽門(mén)關(guān)閉”和“左中壓主汽門(mén)關(guān)閉”的信號(hào)，11號(hào)爐滅火。在主控室打閘未跳機(jī)，并啟動(dòng)交流潤(rùn)滑油泵，潤(rùn)滑油壓由187kPa升到192kPa，通知巡檢員就地打閘，5時(shí)57分機(jī)頭打閘，主控發(fā)“電磁遮斷閥動(dòng)作”信號(hào)，5時(shí)58分檢查有功負(fù)荷到零，斷開(kāi)發(fā)電機(jī)201開(kāi)關(guān)解列，停止1號(hào)、2號(hào)抗燃油泵運(yùn)行，轉(zhuǎn)速開(kāi)始下降，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到2530～1987r/min過(guò)程中，主控相繼發(fā)出“潤(rùn)滑油壓低1值”（68kPa）、“潤(rùn)滑油壓低2值”（49kPa）、“潤(rùn)滑油壓低3值”（29kPa）信號(hào)，并聯(lián)動(dòng)直流潤(rùn)滑油泵，機(jī)組軸系振動(dòng)增大，瓦溫升高超限（4號(hào)、5號(hào)振動(dòng)超過(guò)172μm，5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)瓦溫超過(guò)100℃），開(kāi)真空破壞門(mén)破壞真空。轉(zhuǎn)速下降到1756r/min時(shí)，“潤(rùn)滑油壓低3值”、“潤(rùn)滑油壓低2值”、“潤(rùn)滑油壓低1值”信號(hào)恢復(fù)正常，潤(rùn)滑油壓回升至234kPa，機(jī)組軸系振動(dòng)開(kāi)始減小，瓦溫下降恢復(fù)。6時(shí)09分轉(zhuǎn)速降到零，潤(rùn)滑油壓234kPa，值班員停止直流潤(rùn)滑油泵，消防隊(duì)開(kāi)始滅火。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間為10分43秒（正常為41分左右），期間潤(rùn)滑油壓低于29kPa以下時(shí)間為31秒。6時(shí)12分啟動(dòng)盤(pán)車(chē)，機(jī)械盤(pán)車(chē)帶不動(dòng)，人力盤(pán)車(chē)。汽輪機(jī)左側(cè)高壓主汽閥油動(dòng)機(jī)控制滑閥下部為平法蘭，法蘭墊為耐油石棉墊，外徑250mm，內(nèi)徑160mm，厚度2mm，上下涂有密封膠，法蘭共有8條直徑16mm的栽絲，在一栽絲穿孔處呲口，抗燃油由此噴出，引起冒煙、著火?！景咐u(píng)析】初步分析發(fā)生斷油燒瓦的原因是：汽輪機(jī)打閘、發(fā)電機(jī)解列，在轉(zhuǎn)速下降的過(guò)程中，主油泵不參加工作后，2號(hào)射油器出口逆止門(mén)未關(guān)，交流油泵供出的油通過(guò)2號(hào)射油器出口逆止門(mén)及2號(hào)射油器返回主油箱，造成潤(rùn)滑油下降到29kPa以下，機(jī)組發(fā)生斷油燒瓦，直流油泵聯(lián)動(dòng)后，在供油量劇增的情況下，2號(hào)射油器出口逆止門(mén)關(guān)閉，油壓很快恢復(fù)正常?！景咐尽考訌?qiáng)設(shè)備管理，提高設(shè)備可靠性。機(jī)組異步啟動(dòng)導(dǎo)致軸瓦燒損【案例簡(jiǎn)述】1995年11月10日，某發(fā)電廠#3機(jī)組小修后，#3發(fā)電機(jī)勵(lì)磁變過(guò)流速斷保護(hù)做靜態(tài)試驗(yàn)時(shí)，因無(wú)試驗(yàn)方案，致使#3發(fā)電機(jī)異步啟動(dòng)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子及軸瓦燒損。1995年11月10日上午8時(shí)30分，電氣繼電保護(hù)班電話聯(lián)系電氣運(yùn)行班長(zhǎng)，準(zhǔn)備對(duì)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)做靜態(tài)試驗(yàn)，要求電氣運(yùn)行人員合上#3發(fā)電機(jī)7503主油開(kāi)關(guān)及MK滅磁開(kāi)關(guān)的操作動(dòng)力保險(xiǎn)，9時(shí)50分合上#3發(fā)電機(jī)MK開(kāi)關(guān)，當(dāng)合上7503開(kāi)關(guān)后，造成#3發(fā)電機(jī)異步啟動(dòng)，#3機(jī)主變控制屏后上部有弧光，3號(hào)主變220kV、110kV側(cè)電流表指示到頭。主盤(pán)警鈴喇叭響，2203、1103、103、603開(kāi)關(guān)紅燈閃光，#3主變跳閘，#0電抗器聯(lián)動(dòng)成功。立即手動(dòng)拉開(kāi)7503開(kāi)關(guān)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)#3發(fā)電機(jī)過(guò)流保護(hù)掉牌，#3發(fā)電機(jī)本體兩端冒煙且有焦糊味，#3發(fā)電機(jī)出口7503刀閘在合閘位置。發(fā)電機(jī)、軸瓦經(jīng)搶修后于12月1日2時(shí)10分并網(wǎng)。【案例評(píng)析】1．安全生產(chǎn)疏于管理，#3發(fā)電機(jī)勵(lì)磁變過(guò)流速斷保護(hù)做靜態(tài)試驗(yàn)事前沒(méi)有周密的試驗(yàn)方案，運(yùn)行人員更沒(méi)有根據(jù)試驗(yàn)步驟進(jìn)行操作的操作票。2．設(shè)備管理混亂，“#3發(fā)電機(jī)7503主油開(kāi)關(guān)”和“#3發(fā)電機(jī)出口7503刀閘”設(shè)備編號(hào)重疊，給事故留下隱患。3．高壓配電室鑰匙管理執(zhí)行不嚴(yán)格，檢修人員借鑰匙變更設(shè)備狀態(tài)沒(méi)有記錄。4．安全意識(shí)淡薄。機(jī)組大小修后的相關(guān)試驗(yàn)方案、安全措施一直是口頭進(jìn)行聯(lián)系，無(wú)書(shū)面試驗(yàn)方案，安全措施無(wú)法把關(guān)。【案例警示】1．對(duì)設(shè)備的編號(hào)和名稱(chēng)出現(xiàn)錯(cuò)誤的進(jìn)行修正，從源頭上避免事故的發(fā)生。2．加強(qiáng)對(duì)鑰匙的管理，任何時(shí)間出借鑰匙必須查明借鑰匙者的工作任務(wù)或目的并進(jìn)行登記。檢修人員不經(jīng)值班負(fù)責(zé)人許可不得變更設(shè)備狀態(tài)，設(shè)備狀態(tài)在檢修過(guò)程中確需變更設(shè)備狀態(tài)者，也必須由運(yùn)行人員來(lái)執(zhí)行。3．機(jī)組大小修后的相關(guān)試驗(yàn)工作必須制定安全措施周密的方案，檢修工作要按照工作票安全措施分步填制試驗(yàn)票，并提前一天（或幾個(gè)工作班次）交到運(yùn)行值班現(xiàn)場(chǎng)，值班負(fù)責(zé)人依據(jù)方案填制操作票。4．檢修工作過(guò)程中確需擴(kuò)大工作范圍，必須履行新的工作許可手續(xù)。檢修工作負(fù)責(zé)人禁止擅自擴(kuò)大工作范圍。5．加強(qiáng)職工的安全教育培訓(xùn)，提高責(zé)任心，安排工作要合理并保證其連續(xù)性。燃機(jī)壓氣機(jī)靜葉損壞、斷裂【案例簡(jiǎn)述】2008年9月12日，某公司#1燃機(jī)運(yùn)行正常，5：30機(jī)組負(fù)荷為285MW。5：32機(jī)組突然跳閘，轉(zhuǎn)速下降，MKVI上出現(xiàn)壓氣機(jī)排氣壓力失去報(bào)警（從12kg瞬時(shí)降為3kg），以及燃機(jī)排氣溫度超溫報(bào)警，#1、2軸振全部超限（最高達(dá)0.28mm），IGV從66度開(kāi)啟到88度，#3-8軸承振動(dòng)正常，防喘閥開(kāi)啟正常，#1-8軸承溫度、潤(rùn)滑油壓均正常，IGV關(guān)閉正常。6：02轉(zhuǎn)速至零，盤(pán)車(chē)自投正常，偏心0.03mm，電流52A。經(jīng)解體發(fā)現(xiàn)壓氣機(jī)1、5級(jí)靜