非正常情況下行車作業(yè)辦法

2非正常狀況下行車作業(yè)方法一、列車或機車占用區(qū)間憑證有幾種？1、正常為：出站信號機顯示的進展信號。2、超長列車頭部越過出站信號機，但未壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，為出站信號機顯示的進展信號和調度命令。3、超長列車頭部越過出站信號機，并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，為路票和調度命令。4、停頓根本閉塞時為：路票和調度命令。5、進入區(qū)間救援時為：調度命令或車站值班員的命令。6、進入區(qū)間卸車時為：調度命令。75min無人應答發(fā)出列車為：調度命令。8、進入區(qū)間調車時為：出站或跟蹤出站調車通知書。二、根本閉塞法改閉塞〔246、25665條：12〔隨乘司機〕口誦，司機復誦。、區(qū)間、車次；上、下行別；記錄號碼；、是否為兩張以上路票；、需由區(qū)間返回時應有返回的地點、車次等；3、監(jiān)控操作；、按壓【↑】2秒，顯示器顯示“非正常行車確認”窗口；選擇“路票”并按壓【確認】鍵或直接按壓【3】鍵，進入“路票輸入”窗口；、輸入正確的調度命令號碼及路票號碼并按壓【確認】鍵；、得到車站值班員無線調度通訊設備的發(fā)車通知或發(fā)車手信號后，5秒內按壓【解鎖】+【確認】鍵。4、留意事項：開啟頭燈、精力集中、不連續(xù)遠眺、逐一確認呼喚進路道岔正確、并加強鳴笛。5、進前方站的憑證為進站信號顯示的進展信號或引導〔手〕信號。三、路票；以下狀況下使用〔指半自動閉塞：1、根本閉塞設備發(fā)生故障時；2、發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時；3、發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時；4、超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時。四、調度命令，僅在以下狀況時作為占用區(qū)間的憑證：1、向封鎖區(qū)間開行救援列車時；2〔多列進入時前〔后〕方是否有列車及到達車站時刻等〕3、向呼喚5分鐘無人應答站封鎖區(qū)間發(fā)出列車時〔①的進展信號或人工引導信號進站，并將狀況報告列車調度員〕五、列車在區(qū)間懇求救援時，應做到哪些？1〔列車長度〔含機車長度；假設公里標為遞增時，即監(jiān)控顯示的公里標減去列車長度〔含機車長度。2、已懇求救援，列車不得再移動。3、防護：從救援列車開來方面〔不明時，從列車前后兩方面，距離列車不少于300置響墩防護。4、保持全列車最大制動力。5、如為制動機故障〔含風源系統(tǒng)故障，須對列車實行防溜措施。6六、機車進入區(qū)間救援時，應做到哪些？1、憑證：調度員命令或車站值班員命令；2、確認：命令不清、停車位置不明時，不準動車〔內容：年月日時分、命令號碼、受令處所、調度員代號或姓名、開行車次及返回車次、到達處所、被救援列車停留地點、運行速度〕3、與車站核對內容〔尤其被救援列車的停留位置〕正確，并認真保存命令。4、計算距離被救援列車的距離，并在司機手冊上記錄距離被救援列車前500m的公里標。5、監(jiān)控操作：輸入救援車次、車站代碼、在總重欄輸入距被救援列車的距離，在速度等級欄選擇“其他”輸入40Km/2選擇路票項輸入路票號〔250001、調度命令號。6、不需辦理行車閉塞，按規(guī)定發(fā)車〔車站值班員列車無線通訊設備的發(fā)車通知或發(fā)車手信號發(fā)車〕及按開車鍵。7、接近被救援列車〔車列〕2Km20Km/h，并在按壓一次監(jiān)控“定標”被救援列車〔車列〕10m前一度停車按規(guī)定作業(yè)，連掛速度不得超過3Km/h。8、連掛后，假設為牽引運行時，監(jiān)控輸入返回車次、前方站車站代碼、編組，按規(guī)定換端操站值班員發(fā)車信號發(fā)車〔監(jiān)控“開車”鍵，動車前即可按〕9、返回監(jiān)控操作：在預報法碼箱處按壓【車位】+【向前】進展一次距離校正，進站信號機處按壓一次【自動校正】進展再一次距離校正。10、進站憑證：進站信號機顯示的進展信號或引導〔手〕信號。近車站更換機車時，應留意哪些事項？60Km/h；200m前，速度不得超過45Km/h。2、按機外停車掌握好速度。3、出站信號顯示進展信號進站。停車股道方可輸入股道號碼，并使列車頭部停于車站值班室處〔便于聯(lián)系。5、處理。6、如需運行至前方就近車站更換機車時，須有調度命令。7、車站值班員的發(fā)車手信號。八、監(jiān)控裝置故障的定義；1、顯示屏發(fā)生黑屏；2、數碼管不變〔即卡機；3、速度變化大造成距離誤差大；4、距離誤差大。九、監(jiān)控裝置發(fā)生故障的處理方法：依據《行規(guī)82條》規(guī)定：110的指揮進展故障處理。假設修復，即報告車站值班員取消更換機車?！?50m〕1點。3十、列尾故障的處理方法：車。道岔停車〔無論通過，也須停車1點處理。3、假設列車調度員發(fā)令維持運行至有備用主機站處理時。運行中，在區(qū)間臨時停車在開車時，須攜帶《列車編組挨次表》和手機快速向列車后部進展檢查，確認30Km/h。班員尾部貫穿狀態(tài)良好通知后，方可開車。4、將狀況報告段機車調度室。十一、惡劣天氣的行車方法：1200m45Km/h〔白水河站運行，并馬上報告車站值班員轉報列車調度員，懇求公布命令，改按天氣不良方法行車。2200m1次。十二、汛期暴風雨行車應急處理《技規(guī)2981〔即：減速運行、堅決停車等。225Km/h以下運行。認安全無誤后，方可連續(xù)運行。應急性安全措施(馬上列車移到安全地段。如退行等。)。注：遇以上4點之一，均須馬上報告車站值班員和段機調室。十三、區(qū)間卸車：1、書面調度命令〔格式：準許 站開 次列車進入封鎖區(qū)間 Km m至 Km m處卸石〔石片河沙 輛〔返回開 次限 時 分到 站〕2、列車在區(qū)間卸車后連續(xù)開往前方站時，原行車閉塞方式不變。引導信號進站。定地點，列車移動憑防護人員信號的顯示要求執(zhí)行。5、石碴、河沙準許以不超過10Km/h的速度邊走邊卸。6、嚴禁摘離機車和分組摘車作業(yè)。7、卸完后，開車前進展制動機簡單試驗，按卸車負責人信號開車。十四、推動運行：易緊急制動閥負責遠眺。區(qū)間。非正常狀況下處置一、運行中列車管發(fā)生過量供給的處置。1、假設列車還未發(fā)生自然制動，可用“過充位”或調整均衡風缸壓力向列車管充風，保持在過量程度，不使列車管壓力下降，防止列車自然制動，列車管過600Kpa以下，維持運行到前方站或下坡道施行最大有效減壓量進展消退。維持運行中，要防止列車管壓力過高導致風管破損。600Kpa則施行最大有效減壓量后緩解。發(fā)生過量供給的緣由：12、55#調壓閥故障〔轉“空氣位”維持運行。3YV259〔〕40〔〕5〔〕6〔用錘輕小扣擊中繼閥〕600Kpa消退方法，承受“減二加一”的方法來消退600Kpa要承受“減二加一”的方法來消退呢？650Kpa為例來進展剖析：1、依據列車管最大有效減壓量公式：P(最大有效減壓量)=〔P列車管定壓+100〕÷4．25650Ka750÷4.25=180Kpa.2、施行最大有效減壓量后，車輛副風缸壓力為：650—180=470Kpa.3、原調整定的列車管壓力為500Kpa,假設我們不承受“減二加一”方法，而直500—470=30Kpa達不到使車輛完全緩解。承受“減二加一”的具體操作如下：以過量到800Kpa為例：〔700Kp700Kpa700KP200Kpa后“中立”位。2、120S53#〔54#〕閥反時針調整2圈后，再將單閥手柄置“緩解”位向列車管充風〔600Pka600Kpa應順時53#〔54#〕閥使列車管達600Kpa止。待列車管布滿600Kpa后，單閥200Kpa后“中立”位?！?00Kpa,500Kpa順時針調整53#〔54#〕閥使列車管壓力達500Kpa進展一次簡單試驗，具備發(fā)車條件后即可開車。二、運行中信號發(fā)生突變的處置。馬上停車，并使用列車無線通信設備與車站聯(lián)系?！矐{證為：調度命令和路票〕運行；如列車已越行?！矐{證為：調度命令和引導信號〕進站；如列車已越過〔憑證為：調度命令和引導信號〕進站。三、運行中發(fā)生晃車的處置。員報告，按其指示辦理。四、單機冒雨巡查行車憑證及監(jiān)控操作。行車憑證為：調度命令。監(jiān)控輸入車次、調度命令號、速度等級輸入45km/h、按規(guī)定對標。五、運行中發(fā)生剮弓現象〔接觸網搖擺、無網壓或網壓波動大〕時的處置。1、快速斷開主斷路器、降下受電弓，馬上實行緊急停車措施。2、車頂絕緣檢測。3、與車站、本段調度室聯(lián)系。4、車頂絕緣良好，但未得到車站可以升弓通知，不得盲目升弓。5、車頂絕緣