一級建造師《民航機場工程管理與實務》預測試卷四（含答案）

一級建造師《民航機場工程管理與實務》預測試卷四（含答案）[單選題]1.跑道上的標志應為()。A.紅色B.藍色C.綠色D（江南博哥）.白色參考答案：D參考解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415012和《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001--2013中6.1.2的規(guī)定。[單選題]2.在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于()子系統(tǒng)。A.建筑群主干布線B.航站樓主干布線C.支線布線D.工作區(qū)布線參考答案：A參考解析：建筑群主干配線子系統(tǒng)的定義。[單選題]3.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在第()級。A.四B.三C.二D.一參考答案：D參考解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非?？?，每小時可檢查行包1500～2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設置在集中安檢系統(tǒng)的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續(xù)設備檢查的工作量。[單選題]4.民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)?，特別是機場()附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機坪C.滑行道D.候機樓參考答案：A參考解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測結果的代表性、準確性和比較性，民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)靥貏e是機場跑道附近天氣情況的位置，并要進行地理坐標的測定。[單選題]5.水上機場的燈標是()交替的顏色。A.黃色和綠色B.黃色和白色C.藍色和白色D.紅色和黃色參考答案：B參考解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415011和《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001--2013中6.2.2的規(guī)定。[單選題]6.運輸水泥混凝土混合料宜采用()并以最短時間運到鋪筑工地。A.牽引車B.機動車C.自卸機動車D.鏟運機參考答案：C參考解析：在施工過程中，需要自卸混合料。[單選題]7.瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會發(fā)軟、泛油，出現(xiàn)輪轍和壅包；冬季低溫時，又可能出現(xiàn)脆裂，這是由于()不足造成的道面損壞。A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性參考答案：D[單選題]8.瀝青混合料壓實機械有：靜力式鋼輪壓路機、()、振動壓路機。A.羊足輪碾壓機B.夯實機C.沖擊式壓路機D.輪胎壓路機參考答案：D參考解析：對瀝青混合料而言，只能使用靜載光輪和膠輪壓路機。[單選題]9.機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標志為()。A.14B.15C.32D.33參考答案：D[單選題]10.機場目視助航燈光系統(tǒng)工程包括()的安裝工程。A.指點信標、風向標和燈箱B.標記牌、指點信標和風向標C.燈箱、標記牌和指點信標D.風向標、燈箱和標記牌參考答案：D[單選題]11.Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)的側邊燈發(fā)()光。A.白色B.綠色C.紅色D.藍色參考答案：C[單選題]12.飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：()。A.清除腐質土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質土D.挖運土、壓實、平整、清除腐質土參考答案：A[單選題]13.某民用機場跑道一端磁方位角為326°，常年主導風向為西北風，則通常用于著陸的跑道端號碼為()。A.33B.32C.15D.14參考答案：A[單選題]14.飛機離場手續(xù)由()來辦理。A.空中交通服務報告室B.塔臺管制室C.管理局調度室D.區(qū)域管制中心參考答案：A[單選題]15.在第三代航站樓信息集成系統(tǒng)中，行李處理、安檢信息管理系統(tǒng)都是直接與()進行信息交換。A.智能信息交互平臺B.機場運行中央數(shù)據(jù)庫C.機場資源分配系統(tǒng)D.機場資源規(guī)劃管理系統(tǒng)參考答案：A[單選題]16.飛行計劃來自于()。A.空管自動化系統(tǒng)B.航行情報系統(tǒng)C.自動轉報系統(tǒng)D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)參考答案：C[單選題]17.跑道道面卜的標志有()A.跑道入口標志、瞄準點標志、接地帶標志B.跑道等待位置標志、跑道入口標志、瞄準點標志C.接地帶標志、跑道等待位置標志、跑道入口標志D.瞄準點標志、接地帶標志、跑道等待位置標志參考答案：A[單選題]18.塔臺空管設備配置的類別根據(jù)塔臺所在機場()進行劃分。A.飛行程序B.運行等級C.管制方式D.平均起降架次參考答案：D[單選題]19.在飛行區(qū)土（石）方施工中，挖方區(qū)諸項施工開始的順序是()。A.清除腐殖土、挖運土、平整、壓實B.清除腐殖土、挖運土、壓實、平整C.清除腐殖土、壓實、挖運土、平整D.壓實、清除腐殖土、挖運土、平整參考答案：A[單選題]20.航站樓計算機信息管理系統(tǒng)是以航班信息為主，對涉及機場生產指揮和地面服務的各種信息進行處理，使航站樓各項事務管理的信息()。A.收集得更完整、全面B.在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化C.存儲時間更快、備份時間更長D.處理速度更快參考答案：B參考解析：航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的作用是對涉及機場生產指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化，這里涵蓋了對機場各類信息的存儲、備份、處理等內容。[多選題]1.目視助航燈光安裝工程質量的評定標準包括()工程質量評定標準等。A.飛機機位引導系統(tǒng)安裝B.標記牌安裝C.隔離變壓器安裝D.泛光照明E.燈光電纜線路施工參考答案：BCE[多選題]2.塔臺席位可以分為()等。A.塔臺管制席B.進近管制席C.助理管制席D.地面管制席E.主任管制席參考答案：ACDE參考解析：A、C、D、E塔臺席位一般不設進近管制席。[多選題]3.相對于多模光纖，單模光纖具有()特點。A.模間色散大B.可傳輸信號頻率低C.僅能傳輸某一種單色光D.傳輸頻帶寬E.傳輸距離遠參考答案：DE[多選題]4.空管一次雷達站的場地以天線為中心，半徑450m的范圍內不能有()。A.金屬建筑物B.高壓輸電線C.沙子D.草E.氣象雷達參考答案：ABE參考解析：沙子和草對空管遠程監(jiān)視雷達沒有影響。[多選題]5.在鋪筑水泥混凝土道面時，一般不宜選用()。A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.道路硅酸鹽水泥D.快硬早強水泥E.礦渣水泥參考答案：DE參考解析：礦渣水泥水泥水化需水量大，流動性比較差，快硬早強水泥水化熱比較大。[多選題]6.關于對機坪泛光照明的要求，敘述正確的是()。A.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應設一個A型低光強障礙燈B.機坪泛光照明燈桿的高度不應超出過渡面C.A型低光強障礙燈的顏色為黃色D.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應設兩個A型低光強障礙燈E.A型低光強障礙燈的顏色為白色參考答案：BD參考解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415052，《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001--2013中6.4的規(guī)定。[多選題]7.機場場面監(jiān)視雷達必須探測和覆蓋的區(qū)域包括()。A.機坪B.滑行道C.聯(lián)絡道D.塔臺E.跑道端延長線參考答案：ABCE[多選題]8.民航機場工程中，內容涉及()的建設項目管理文件需建造師簽署。A.現(xiàn)場環(huán)保文明施工B.工程監(jiān)理C.施工組織D.施工進度E.成本費用參考答案：ACDE[多選題]9.影響水泥混凝土道面耐凍性的主要因素有()。A.補強筋B.水膠比C.集料級配D.集料含泥量E.道面紋理深度參考答案：BCD[多選題]10.國際民航組織根據(jù)不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著陸標準，用()表示。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機性能D.決斷高度E.跑道燈光參考答案：BD[問答題]1.某機場場道全長3200m，寬度45m，面層采用水泥混凝土，厚度32cm。施工單位向監(jiān)理單位提交了面層施工方案，采用路拌施工水泥混凝土，模板采用鋼模板，在道面的彎道部分、異形塊部位選用木模板、嵌縫料采用氯丁橡膠類嵌縫料，并在施工方案中提出了質量控制關鍵點。在施工過程中，施工單位購進了大量砂、石子（機軋礫石）及水泥，并制定了進場檢測項目及批次，砂、石子檢測明細見下表。砂、石子檢測明細表問題：（1）砂與石子進場檢測項目遺漏了什么？（2）上表檢測批次不符合要求，應如何改正？（3）水泥的出廠日期如超過3個月，應如何處理？參考答案：（1）砂進場檢測項目的遺漏是細度模數(shù)，石子進場檢測項目的遺漏是針片狀顆粒含量。（2）上表檢測批次不符合要求，砂檢查應加密至每2000～3000m3進行一次抽樣檢查。（3）水泥的出廠日期如超過3個月，必須對其性能進行重新檢驗。符合要求，方可使用，如受潮變質，不得使用。[問答題]2.某民航干線機場現(xiàn)有一條跑道，由于使用年限較長，跑道道面結構損壞較嚴重，機場當局準備對該跑道進行瀝青混凝土蓋被整修。由于沒有涉及飛行程序與最低起降標準等問題，民航地區(qū)管理局于2010年2月10日批準了機場的不停航施工申請。工程開工前，成立了由機場、施工單位、空中交通管理部門組成的工程指揮部。施工單位結合機場的實際情況和不停航施工的特點，在相關文件中提出了進度與質量的管理措施，確定了每日可利用時間及各項工程所需時間（見下表）。每日可利用時間及各項工程所需時間表施工單位還建立了質量檢測試驗室，明確提出試驗室將在項目總工程師的領導下開展試驗檢驗工作，業(yè)務上受上級公司中心試驗室領導，同時還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查。問題：（1）在本工程的不停航施工期間，哪個單位負責監(jiān)督管理？（2）該機場瀝青混凝土蓋被最早可能開始的時間是何時？（3）清理現(xiàn)場最遲必須結束的時間是何時？（4）工程指揮部成員組成是否全面？若不全面，請補充。（5）試驗室定位是否有不妥之處？若有不妥之處請指出。參考答案：（1）施工期間，機場管理機構負責對不停航施工進行監(jiān)督管理。（2）依據(jù)《民用機場運行安全管理規(guī)定》（CCAR—140），不停航施工申請得到民航地區(qū)管理局批準后，機場空管部門應發(fā)布航行通告，通告發(fā)布7d后方可施工，依據(jù)此規(guī)定，該機場機場瀝青混凝土蓋被工程最早可能開始的時間為2010年2月18日。（3）依據(jù)《民用機場運行安全管理規(guī)定》（CCAR—140），清理現(xiàn)場最遲必須結束的時間分別為5：30。（4）工程指揮部成員組成不全面，缺少機場飛行單位（或航空公司）、工程監(jiān)理單位、設計監(jiān)理單位、設計單位等。（5）試驗室定位有不妥之處，除接受監(jiān)理工程師監(jiān)督和檢查外，還有業(yè)主、質量監(jiān)督站的監(jiān)督檢查。【解題思路】（1）《民用機場運行安全管理規(guī)定》（CCAR—140）第222條規(guī)定，機場管理機構應當對不停航施工進行監(jiān)督管理，最大限度地減少不停航施工對機場正常運行的影響，避免危及機場運行安全。（2）《民用機場運行安全管理規(guī)定》（CCAR—140）第234條規(guī)定，機場不停航施工經批準后，機場管理機構應當按照有關規(guī)定及時向駐場空中交通管理部門提供相關基礎資料，并由空中交通管理部門根據(jù)有關規(guī)定發(fā)布航行通告。涉及機場飛行程序、起飛著陸最低標準等更改的，資料生效后，方可開始施工；不涉及機場飛行程序、起飛著陸最低標準等更改的，通告發(fā)布7d后方可開始施工。（3）《民用機場運行安全管理規(guī)定》（CCAR—140）第236條規(guī)定，在航空器起飛、著陸前0.5h，施工單位應當完成清理施工現(xiàn)場的工作，包括填平、夯實溝坑，將施工人員、機具、車輛全部撤離施工區(qū)域。（4）由于工程施工涉及飛行、監(jiān)理、設計等單位，工程指揮部成員應包括這些單位。（5）業(yè)主、質量監(jiān)督站有責任對試驗室進行監(jiān)督檢查。[問答題]3.新建機場飛行區(qū)指標為4E，跑道磁方向角為60～186°。設計要求跑道道面須刻槽。為盡可能消除基層縱向施工縫，基層攤鋪必須采用攤鋪機作業(yè)，并不設找平層，需施工單位采取相應措施來防止道面面層發(fā)生反射裂縫。A施工單位中標承建了該跑道基層、面層和道面標志施工項目。為確保工期目標的實現(xiàn)，施工單位加大了施工準備工作力度，在當年4月30日，人員、材料、機械設備均準備就緒，有關室內試驗均已完成。施工單位決定于5月1日正式展開基層施工。對此，監(jiān)理單位予以制止。問題：（1）以垂直向上作為磁北方向，畫出跑道方位示意圖。在示意圖上標出該跑道的跑道號碼。寫出跑道標志的名稱和顏色。（2）施工單位在正式展開基層施工前，應履行哪些報批程序并完成哪些施工項目內容？（3）在基層攤鋪作業(yè)時，為消除縱向施工縫，確定每工作日完成道槽全幅攤鋪長度應考慮哪些因素？（4）為防止面層發(fā)生反射裂縫，在道面面層施工時，需在哪些部位采取什么措施？（5）說明跑道面層刻槽的主要目的。參考答案：（1）跑道方位示意圖及跑道號碼見下圖。跑道標志有：邊線標志、中線標志、接地帶標志、人口標志、瞄準點標志、跑道號碼標志。顏色均為白色。（2）需履行工程開工報告報批手續(xù)，并在正式展開施工前，先進行試驗段施工，將試驗段施工方案報監(jiān)理單位審批，經批準后，方可進行試驗段施工。在試驗段施工結束后，需向監(jiān)理單位提交試驗段總結報告，待批準后，方可正式展開施工。（3）機械設備的生產與施工能力；攤鋪時，縱向接縫處的碾壓結束時間不得超過所采用水泥的初凝時間。（4）需在基層施工縫、基層收縮裂縫和預埋處地下構造物上方部位，鋪設如土工布、油氈等隔離材料，以防止反射裂縫發(fā)生。（5）當下雨時，可快速排除跑道表面水，避免道面表面形成水膜，從而減小跑道摩擦系數(shù)降低的程度。【解題思路】（1）《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001—2013的目視助航設施部分中信號設施與標志部分有詳細規(guī)定，跑道標志有：邊線標志、中線標志、接地帶標志、人口標志、瞄準點標志、跑道號碼標志。顏色均為白色。跑道號碼的寫法如跑道方位示意圖所示。跑道號碼與跑道磁方向夾角的關系有明確規(guī)定。跑道南端進近方向磁方向夾角為6°，十分之一為0.6°，四舍五人取整數(shù)為1°，跑道號碼標志一位數(shù)前面需加0，寫為01。北端進近方向磁方向夾角為186°，十分之一為18.6°，四舍五人取整數(shù)為19°，寫為19（在跑道方位示意圖上部，應倒過來看）。（2）依據(jù)項目建設的法律法規(guī)。場道工程在開工前，一是需履行工程開工報告報批手續(xù)；二是需進行試驗段施工。只有在完成上述工作后，方可正式展開施工。（3）此舉是為了避免施工縱縫的產生。（4）上述方法為有效、常用的防止反射裂縫發(fā)生的方法。（5）跑道刻槽是目前道面快速排水最常用的方法。[問答題]4.某施工單位于2016年承建了A機場的站坪擴建工程，該工程屬于不停航施工。在施工單位報審的施工組織設計中，道面混凝土養(yǎng)護擬全部采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)護方式。對此，監(jiān)理單位要求施工單位對靠近飛機滑行的區(qū)域采用噴灑養(yǎng)護劑的方式進行養(yǎng)護。同時，監(jiān)理單位認為施工單位對道面混凝土切縫用電的危險源識別不夠，要求施工單位認真分析并制定切實有效的防范措施，以確保作業(yè)人員的人身安全。在當年6月1日，民航質監(jiān)機構對該項目進行了監(jiān)督檢查。截止檢查日，施工單位共完成混凝土澆筑10000m3，施工單位共留取了28d抗折試件18組。同時，質監(jiān)機構對施工單位攪拌站當日的原材料計量進行了抽查和統(tǒng)計，實測計量平均值統(tǒng)計結果及當日施工配合比見下列表。實測計量統(tǒng)計結果（單位：kg）問題：（1）監(jiān)理單位對養(yǎng)護方式的要求是否合理？說明理由。（2）施工單位留取的試件組數(shù)是否符合規(guī)范要求？說明理由。（3）分析切縫作業(yè)用電可能存在哪些安全隱患？說明應采取的相應防護措施。（4）根據(jù)質監(jiān)機構計量檢查結果，通過計算判定當日生產的混凝土混合料計量誤差是否符合規(guī)范要求（需寫出判定依據(jù)，計算結果四舍五入精確至0.1）。參考答案：（1）合理。因為該項目屬不停航施工，若采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)護方式，當飛機正常運行時，靠近飛機滑行活動區(qū)不允許施工人員進入，無法及時對道面混凝土進行灑水養(yǎng)護，從而無法保證混凝土養(yǎng)護質量并影響道面混凝土的強度形成。同時，該區(qū)域用于養(yǎng)護的無紡布因失水變輕極易刮入機場運行區(qū)，從而形成危及飛機運行安全的隱患。若采用噴灑養(yǎng)護劑的養(yǎng)護方式，既可保證道面混凝土的養(yǎng)護質量，又可消除可能存在的安全隱患。（2）不符合。規(guī)范要求道面混凝土強度的檢驗頻率為：每澆筑500m3混凝土，至少留取一組28d抗折試件，所以施工單位至少應留取20組28d抗折試件。（3）可能存在安全隱患：1）施工用電纜穿越臨時道路未加保護，電纜因車輛碾壓極易使絕緣層破損而導致漏電或造成短路。2）作業(yè)面配電箱不符合安全標準，達不到漏電保護效果。3）因施工為帶水作業(yè)，當發(fā)生漏電時，極易導致作業(yè)人員觸電。4）施工用電纜線老舊且接頭多，易導致漏電。5）作業(yè)人員切斷切縫機電纜。防護措施：1）電纜穿越道路時，應將道路切槽，并將電纜穿鋼質套管后安放于槽內，以達到保護的目的。2）配電箱必須配置漏電保護裝置。3）作業(yè)人員必須穿絕緣靴和佩戴絕緣手套進行作業(yè)。4）及時檢查、更換電纜線。5）切割作業(yè)專人看護切縫機電纜?！窘忸}思路】（1）《民用機場水泥混凝土面層施工技術規(guī)范》MH5006—2015中第10.0.2中規(guī)定：在不停航施工時，宜采用養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護。此舉不僅是為了避免無法灑水，無法養(yǎng)護，最主要的是可防止發(fā)動機吸入或吹襲養(yǎng)護用土工布，出現(xiàn)危險。（2）《民用機場水泥混凝土面層施工技術規(guī)范》MH5006—2015中第18.0.6中規(guī)定：每澆筑500m3混凝土，至少留取一組28d抗折試件，每3000m3增做不少于1組試件，供竣工驗收時進行試驗。本題目澆筑水泥混凝土10000m3，應最少留24組試件，20組用于施工單位自檢，4組用于竣工驗收，所以此處28d的施工單位自檢試件至少20組。（3）用電安全主要涉及電線老化和線路破壞，所以施工工程中要注意在什么地方有可能出現(xiàn)電線破壞情況，加以關注與保護。（4）《民用機場水泥混凝土面層施工技術規(guī)范》MH5006—2015中第8.0.4中規(guī)定：攪拌機原材料計量允許誤差。水泥、粉煤灰、水、纖維、外加劑為±1％，集料為±2％。計算過程應以施工配合比各材料用量為基準。[問答題]5.A施工單位承擔了某航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務，系統(tǒng)的機柜與服務器由業(yè)主提供。該工程4月1日開始施工，在施工過程中遇到以下情況：情況一：4月3日起，因業(yè)主原因停工3d。情況二：4月3日上午上班時，項目經理乙被告知應于該日到貨安裝的機柜將于7d后到貨安裝。因停工和機柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計工期索賠。4月6日上午上班時，乙又被告知原計劃應于該日到貨次日安裝的服務器將推遲7d到貨（時間不含4月6日當天），乙為此又向監(jiān)理工程師提出了增加7d的工期索賠。該服務器必須在機柜安裝開始2d后，方可開始安裝。上述設備延期到貨，導致其他相關工作依次順延。情況三：為追趕進度，在機柜、服務器等設備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設備開箱、安裝和調試。情況四：在敷設光纜過程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長度不足，乙決定進行接續(xù)。情況五：施工單位對全部2001條雙絞線自檢時發(fā)現(xiàn)有II條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無法修復，乙認為總比例未超過1％，自檢結論為合格。施工單位對全部216條光纖信道自檢時發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無法修復，乙認為比例未超過0.5％，自檢結論為合格。問題：（1）乙在4月3日可以提出的累計工期索賠天數(shù)為幾天，理由？監(jiān)理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數(shù)，理由？（2）乙為追趕進度采取的做法存在什么問題？簡述正常的工作程序。（3）說明光纖接續(xù)對光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法？（4）監(jiān)理工程師能認可雙絞線系統(tǒng)、光纖系統(tǒng)的自檢結論嗎？簡述原因。參考答案：（1）1）4月3日提出工期索賠天數(shù)為7d。理由：由于機柜到貨推遲影響工期7d。2）監(jiān)理工程師不能接受乙于4月6日提出的新增索賠天數(shù)的要求。理由：機柜遲到7d，4月10日可以開始安裝，4月12日已具備安裝服務器的條件。服務器晚到7d，即4月13日到貨，14日可以開始安裝，延誤工期不可重復計算。（2）乙做法存在的問題是：缺少到貨驗收環(huán)節(jié)，不能立即開箱。正常工作程序是：設備到貨后，由建設單位（業(yè)主）組織監(jiān)理單位、施工單位、設備供應商共同進行設備到貨驗收，驗收合格后建設單位、監(jiān)理單位、施工單位代表簽字，建設單位與施