柴油基礎(chǔ)知識(shí)13715

柴油基礎(chǔ)知識(shí)一、柴油一、柴油用于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)）中作為能源的石油燃料稱為柴油,柴油分為輕柴油和重柴油.輕柴油適用于全負(fù)荷轉(zhuǎn)速不低于96Or/min的高速柴油機(jī);重柴油適用'于全負(fù)荷轉(zhuǎn)速在300r/min以上的中速柴油機(jī)及30Or/min以下的低速柴油機(jī)。汽車、拖拉機(jī)及工程機(jī)械使用的都是高速柴油機(jī),因此，以下主要介紹輕柴油的規(guī)格及其使用性能,為敘述方便、將輕柴油簡(jiǎn)稱為柴油。二、柴油的質(zhì)量要求及性能指標(biāo)（一） 柴油的質(zhì)量要求:為了保證柴油在高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中能正常燃燒,對(duì)柴油的質(zhì)量要求如下:1、 良好的燃燒性，十六烷值適宜，自燃點(diǎn)低，燃燒完全,發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性好，不發(fā)生爆震現(xiàn)象.2、 良好的蒸發(fā)性能，蒸發(fā)速度要適宜,輕餾分所占比例應(yīng)大些,否則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大，磨損加劇,功率下降。3、 柴油的粘度應(yīng)適宜,即具有良好的流動(dòng)性,以保證高壓油泵的潤(rùn)滑和噴油霧化的質(zhì)量,形成良好的混合氣。4、 含硫量小,以保證不腐蝕發(fā)動(dòng)帆。含硫量較低是我國(guó)國(guó)產(chǎn)柴油的特點(diǎn)之一.5、 安定性好，在儲(chǔ)存時(shí)生成膠質(zhì)及燃燒后形成積炭的傾向都較小。（二） 評(píng)價(jià)柴油性能的指標(biāo):1、柴油的燃燒性能及其評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）柴油機(jī)的工作粗暴與柴油的發(fā)火性為使讀者對(duì)柴油的發(fā)火性能有一個(gè)更為全面的理解，我們先介紹柴油在柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的情況。柴油機(jī)在壓縮終了時(shí)，缸內(nèi)溫度可達(dá)500'C—600、C,壓力達(dá)3「4MPa。這時(shí)柴油以高壓呈細(xì)霧狀噴入燃燒室內(nèi)，由于燃燒室的溫度巳超過(guò)柴油和自燃點(diǎn)，故從理論上而言，柴油-—噴入燃燒室，便具備了著火燃燒的基本條件.但從柴油噴入至自燃，往往還有—定的時(shí)問(wèn)間隔，這是因?yàn)樵谶@—時(shí)問(wèn)問(wèn)隔內(nèi)，柴油需完成與空氣的充分混合、先期氧化及形成局部著火點(diǎn)等物理化學(xué)的進(jìn)—步準(zhǔn)備，我們將從噴油開(kāi)始到柴油開(kāi)始燃燒的時(shí)間問(wèn)隔稱之為著火延遲期。如果著火延遲期長(zhǎng)，則噴入燃燒室的柴油量增多，著火前形成的混合氣數(shù)量就多，—旦著火，就有過(guò)量的柴油著火燃燒，這會(huì)造成缸內(nèi)壓力劇增，氣缸內(nèi)便將產(chǎn)生強(qiáng)烈的震擊作用，通常把這種震擊作用稱為柴油機(jī)工作粗暴。柴油機(jī)工作粗暴的后果與汽油機(jī)爆震一樣，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)承受過(guò)大的沖擊力作用,產(chǎn)生強(qiáng)烈的金屬敲擊聲，加速零件的磨損并且使柴油機(jī)起動(dòng)困難，造成柴油機(jī)功率下降,油耗增大。影響著火延遲期的因素較多，其中柴油的發(fā)火性是主要因素之一.柴油的發(fā)火性是指柴油自燃的能力,發(fā)火性好的柴油,著火延遲期短，著火燃燒后缸內(nèi)壓力上升平緩,柴油機(jī)工作柔和。另外需要指出的一點(diǎn)是柴油機(jī)的工作粗暴與汽油機(jī)的爆震在本質(zhì)上是有很大區(qū)別的。汽油機(jī)的爆震是由于點(diǎn)火燃著的火焰前沿還沒(méi)傳播到的那部分混合氣生成過(guò)氧化物,自行燃燒而致,一般發(fā)生在燃燒末期；而柴油機(jī)工作粗暴卻是由于柴油的發(fā)火性差使得著火延遲期過(guò)長(zhǎng)而致、一般發(fā)生在燃燒的初期。因此,各種影響汽油機(jī)爆震與柴油機(jī)工作粗暴的因素也完全不同。如汽油機(jī)若提高壓縮比或增高氣缸溫度會(huì)促發(fā)爆震,而柴油帆若提高壓縮比或增高氣缸溫度卻能減輕其工作粗暴的傾向。汽油中的正構(gòu)烷烴易使汽油機(jī)發(fā)生爆震,而對(duì)于柴油而言，所含的正構(gòu)烷烴卻能減輕柴油機(jī)工作粗暴。由此,我們可了解汽油機(jī)爆震與柴油機(jī)工作粗暴的根本區(qū)別.可見(jiàn)，柴油的發(fā)火性,是評(píng)價(jià)柴油燃燒性能的一個(gè)重要指標(biāo).（2）柴油的十六烷值十六烷值是代表柴油在柴油發(fā)動(dòng)帆中發(fā)火性能的一個(gè)約定量值.它是在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中，通過(guò)和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來(lái)測(cè)定,采用和被測(cè)定燃料具有相同著火延遲期的標(biāo)準(zhǔn)燃料中十六烷的體積百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。供參比用的標(biāo)準(zhǔn)燃料是用兩種發(fā)火性相差破為懸殊的烴作為基準(zhǔn)物對(duì)比得出的數(shù)渣。一種烴是正十六烷,它在高溫條件下可迅速形成過(guò)氧化物、著火延遲期最短,即自燃點(diǎn)低，發(fā)火性好，規(guī)定它的十六烷值為100.另一種烴是a-甲基茶，屬于芳烴、它的著火延遲期長(zhǎng)、自燃點(diǎn)高，友火性差、規(guī)定它的十六烷值為0,將此二種烴按不同的體積比例混合，就可以得到十六烷值從O—100供參比用的標(biāo)準(zhǔn)燃料。柴油十六烷值可按GB/T38G—91的規(guī)定進(jìn)行測(cè)定?主要的測(cè)試設(shè)備為一臺(tái)可調(diào)壓縮比（7—23）的供試驗(yàn)用的標(biāo)準(zhǔn)單缸柴油機(jī).試驗(yàn)時(shí)調(diào)節(jié)柴油機(jī)壓縮比,確定被試燃料的閃火時(shí)問(wèn).如果被試燃料和某—參比燃料在同樣條件下同期閃火，所選用的壓縮比又相同,則它們的十六烷值相同,標(biāo)準(zhǔn)燃料中十六烷的體積百分比合量即為被測(cè)燃料的十六烷值．除通過(guò)上述辦法測(cè)定柴油的十六烷值外，還可以通過(guò)測(cè)取柴油的某些較易獲得的物理參數(shù),而后通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算得出柴油的近,擬十六烷值．①柴油指數(shù)表示柴油在柴油機(jī)中發(fā)火性能的—個(gè)計(jì)算值.該值通過(guò)柴油的相對(duì)密度與苯胺點(diǎn)計(jì)算而得,且不因使用發(fā)火促進(jìn)劑而改變其計(jì)算值。柴油的苯胺點(diǎn)是普通化驗(yàn)室都可測(cè)定的，它是按GB/T262—88的規(guī)定進(jìn)行。方法概要：將規(guī)定體積的苯胺和試樣置于試管（或U形管）中，并用機(jī)械攪拌使其混合?；旌衔镆钥刂扑俣燃訜嶂羶上嗤耆旌稀Ｈ缓髮⒒旌衔镌诳刂扑俣认吕鋮s當(dāng)兩相分離時(shí)，記錄的溫度即為苯胺點(diǎn)?？砂聪率鼋?jīng)驗(yàn)公式計(jì)算柴袖指數(shù)：柴油指數(shù)=（1、8T十32）X（141、5—131、5p）/100p式中：T—柴油的苯胺點(diǎn),C;p—柴油在5、6'C時(shí)的密度,g/cm3?根據(jù)計(jì)算的柴油指數(shù)，可按下列公式計(jì)算十六烷值在20—60之問(wèn)的柴油十六烷值，即:十六烷值=(2/3)X柴油指數(shù)十14②十六烷指數(shù)通過(guò)測(cè)定柴油的50X餾出溫度和密度并利用經(jīng)驗(yàn)公式,也可以直接計(jì)算出十六烷值來(lái),所得的計(jì)算值稱為十六烷指數(shù),以便與實(shí)測(cè)的十六烷值相區(qū)別.計(jì)算公式如下：十六烷指數(shù)=—418、51+(162、42)lgt50/p20式中：t50 柴油試樣50%餾出溫度,'C;p20――—柴油試樣0'C時(shí)的密度,g/cm3.十六烷值與柴油使用的關(guān)系柴油機(jī)的額定轉(zhuǎn)速越高，就要求柴油的發(fā)火性好,以確保在短時(shí)問(wèn)內(nèi)燃燒完全,對(duì)柴油十六烷值的要求就高?一般情況下，額定轉(zhuǎn)速在1000r/min以下的柴油機(jī)，可使用十六烷值為35一40的柴油;轉(zhuǎn)速在1000一1500r/min的柴油機(jī)，可使用十六烷值為40-45的柴油;轉(zhuǎn)速在1500r/min以上的柴油機(jī)，可使用十六烷值為45—60的柴油。柴油的十六烷值對(duì)柴油機(jī)在不同氣溫下的啟動(dòng)性能也有影響，十六烷值高的柴油,即使在較低氣溫條件也易于啟動(dòng)?但柴油的蒸發(fā)性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性的影響比十六烷值重要-，而十六烷值高的柴油,蒸發(fā)性就差些。所以，評(píng)定柴油的啟動(dòng)性應(yīng)將十六烷值與柴油的蒸發(fā)性結(jié)合起來(lái)綜合評(píng)定。柴油的十六烷值高，其燃燒性能就好,但柴油的十六烷值過(guò)高了也不適宜。因?yàn)楫?dāng)柴油的十六烷值高于50后再繼續(xù)提高，對(duì)著火延遲期的縮短作用不大?另外，十六烷值過(guò)肩的柴油其分子量均較大，使柴油的低溫流動(dòng)性、霧化與蒸發(fā)均受影響,會(huì)使燃燒不完全，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗升高及排氣冒黑煙。因此，在選用柴油時(shí)不應(yīng)單純地追求高十六烷值，通常要求柴油的十六烷恒在40—60之間，基本上已能滿足高速柴油機(jī)的工作要求°GB252—87規(guī)定輕柴油的十六烷值應(yīng)不小于45。提高柴油十六烷值的方法提高柴油十六烷值的方法，—種是用硫酸或選擇溶劑除去柴油中的芳香烴?這種方法柴油產(chǎn)率低、凝點(diǎn)提高且消耗大量硫酸或溶劑。另—種簡(jiǎn)便的方法是用石蠟基原油直按蒸餾制取柴油，這種直餾柴油其十六烷值可達(dá)50—60，甚至更高—些。但直餾柴油產(chǎn)量受限，故可在直餾柴油中調(diào)人熱裂化和催化裂化柴油餾分以增加產(chǎn)量。裂化柴油的十六烷值雖然只有30—40，但與直餾柴油調(diào)合后可保證成品柴油的十六烷值達(dá)50左右。還有—種方法是通過(guò)向柴油中添加能提高十六烷值的添加劑，添加劑應(yīng)無(wú)毒、能很好地溶解于柴油中、沒(méi)有爆炸的危險(xiǎn)、性能穩(wěn)定、無(wú)腐蝕性且成本低。能滿足上述要求的添加劑主要有丙酮過(guò)氧化物、烷基硝酸酯、四氫蔡過(guò)氧化物等。加入量—般根據(jù)添加劑的不同控制在0、*25%~3兒之間，可提高十六烷值16—24個(gè)單位，加注過(guò)量時(shí)，對(duì)提高十六烷值作用并不明顯?這種方法的優(yōu)點(diǎn)是：無(wú)成品損失也不改變柴油的凝點(diǎn)?采用添加劑的辦法提高柴油的十六烷值必須考慮柴油本身的化學(xué)安定性。柴油本身的批學(xué)安定性好，添加劑加入后能在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)發(fā)揮效用，否則，在柴油儲(chǔ)存期問(wèn)，其十六烷值就將降低。2、柴油的蒸發(fā)性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)在既定的燃燒室與噴油設(shè)備條件下,柴油的蒸發(fā)性決定了混合氣形成的速度與質(zhì)量，高速柴油機(jī)混合氣形成時(shí)問(wèn)極短,故對(duì)柴油的蒸發(fā)性有較高要求。柴油蒸發(fā)性主要是用餾程與閃點(diǎn)來(lái)評(píng)價(jià)的。Q)餾程測(cè)定柴油餾程的方法與測(cè)定汽油餾程的方法大致相同,所不同的只是柴油餾程的測(cè)定項(xiàng)目有50%、90%和95%餾出溫度.柴油的餾程是按GB/T6536一86(91)的規(guī)定進(jìn)行.50%餾出溫度越低說(shuō)明柴油中的輕質(zhì)餾分含量多,柴油機(jī)易于起動(dòng).但柴油中輕質(zhì)餾分含量過(guò)多,會(huì)使噴入氣缸的柴油蒸發(fā)太快，易引起全部柴油迅速燃燒，造成壓力劇增，使得柴油機(jī)工作粗暴.90%與95%餾出溫度越低,說(shuō)明柴油中重質(zhì)餾分含量低,這就使得柴油的燃燒更加充分,不僅可以提高柴油機(jī)的動(dòng)力性，減少機(jī)械磨損、避兔發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象，而且還可使油耗降低。由上可知，柴油的餾分過(guò)輕、過(guò)重都是不適宜的。GB252—87規(guī)定柴油的50燈餾出溫度不高于300’C;90%餾出溫度不高于355'C;95%餾出溫度不高于365'C。當(dāng)然，不同類型的柴油機(jī)對(duì)柴油餾分的要求也不同，預(yù)燃室式和渦流室式柴油機(jī)，可以允許使用餾分較寬、較重的柴油;而直噴式柴油機(jī)則只能使用餾分較窄、較輕的柴油.閃點(diǎn)閃點(diǎn)是石油產(chǎn)品在—定試驗(yàn)條件下加熱后，當(dāng)油料蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時(shí)，開(kāi)始發(fā)出閃火時(shí)的溫度.根據(jù)測(cè)定儀器之不同，又分為開(kāi)口閃點(diǎn)與閉口閃點(diǎn)兩種.液體燃料多采用閉日閃點(diǎn),在同樣條件下閉日閃點(diǎn)要比開(kāi)日閃點(diǎn)約低10C—20C。柴油的閃點(diǎn)是測(cè)其閉□閃點(diǎn)，測(cè)定時(shí)按GB/T261—83的規(guī)定進(jìn)行。方法概要:試，樣在連續(xù)攪拌的條件下用很慢的恒定速率加熱，在規(guī)定的溫度間隔，同時(shí)中斷攪拌的情況下，將—小火焰引入杯內(nèi)。試驗(yàn)火焰引起試樣上的蒸氣閃火時(shí)的最低溫度作為閃點(diǎn).柴油的閃點(diǎn)既是控制柴油蒸發(fā)性的指標(biāo)，也是確保柴油安全性的指標(biāo)。閃點(diǎn)低的柴油，其蒸發(fā)性好，但柴油的閃點(diǎn)也不能過(guò)低.因?yàn)椋浩洹W點(diǎn)過(guò)低，則柴油含輕質(zhì)餾分過(guò)多，使得柴油蒸發(fā)性過(guò)強(qiáng)，會(huì)使得氣缸內(nèi)混合氣燃燒過(guò)猛，氣缸壓力驟增而致柴油機(jī)工作粗暴.其二，柴油的閃點(diǎn)又是柴油儲(chǔ)運(yùn)及使用中的安全指標(biāo)、對(duì)柴油閃點(diǎn)的要求隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件和油箱的位置而不同.汽車、工程機(jī)械等多在露天工作與加油，對(duì)閃點(diǎn)要求相對(duì)而言不是十分嚴(yán)格。而對(duì)于—些固定式柴油機(jī)八由箱多在室內(nèi)，對(duì)閃點(diǎn)的要求就較嚴(yán)格，不可過(guò)低八以確保安全。柴油在使用前如需預(yù)熱，其加熱溫度應(yīng)低于其閃點(diǎn)10C—20C.用餾程與閃點(diǎn)兩個(gè)指標(biāo)相互配合，主要是控制柴油輕重餾分適宜，以滿足使用要求。GB252—87規(guī)定10號(hào)、O號(hào)、一10號(hào)及一20號(hào)柴油閃點(diǎn)不低于65‘C;—35號(hào)、一50號(hào)柴油閃點(diǎn)不低于45'C。 3、柴油的低溫流動(dòng)性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)3—1、柴油的低溫流動(dòng)性柴油的低溫流動(dòng)性對(duì)于柴油能否可靠地噴入氣缸有一定影響．如我國(guó)“三北"地區(qū)冬季氣候嚴(yán)寒，若柴油流動(dòng)性差,往往造成柴油不能可靠地供往氣缸,嚴(yán)重時(shí)、甚至使車輛無(wú)法行駛。評(píng)定柴油低溫流動(dòng)性的指標(biāo)主要有柴油的凝點(diǎn)、濁點(diǎn)與冷濾點(diǎn)。凝點(diǎn)試樣在規(guī)定溫度下冷卻至停止移動(dòng)時(shí)的最高溫度，以'C表示。柴油的凝點(diǎn)可按GB/T510—83(91)的規(guī)定進(jìn)行測(cè)定、方法概要:將柴油試樣裝在規(guī)定的試管中，并冷卻到預(yù)期的溫度、將試管傾斜45。，經(jīng)過(guò)lmin若液面不移動(dòng)'，記錄下此時(shí)的冷卻溫度;這便是柴油的凝點(diǎn)。柴油的凝點(diǎn)直接影響著柴油在各種氣候條件下的使用特性，我國(guó)輕柴油就是按其凝點(diǎn)的不同來(lái)劃分牌號(hào)的.濁點(diǎn)在規(guī)定的條件下，清晰的液體石油產(chǎn)品由于蠟晶體的串現(xiàn)而呈霧狀或渾濁時(shí)的溫度，以'C表示。柴油達(dá)到濁點(diǎn)后雖未失去流動(dòng)性，但在燃料系中易造成油路堵塞使供油出現(xiàn)故障。冷濾點(diǎn)在規(guī)定的條件下,20mL試樣開(kāi)始不能通過(guò)過(guò)濾器時(shí)的最高溫度，以'C(按l'C的整數(shù)表示),稱之為冷濾點(diǎn)．隨著柴油流動(dòng)改進(jìn)劑日益廣泛地采用，凝點(diǎn)與濁點(diǎn)之間的距離拉大，也就是說(shuō)柴油雖巳到達(dá)濁點(diǎn)，但仍能有效地通過(guò)柴油濾清攢的濾網(wǎng)，保證正常供油。只有冷到濁點(diǎn)下某—溫度時(shí)，析出的石蠟足以堵塞濾網(wǎng)造成供油故障時(shí)，柴油機(jī)才不能正常工作。所以，近年來(lái)我國(guó)也引進(jìn)了介于濁點(diǎn)與凝點(diǎn)之間的被稱為冷濾點(diǎn)的新指標(biāo)。冷濾點(diǎn)又稱為冷過(guò)濾堵塞點(diǎn),它是按SH/T0428—92的規(guī)定進(jìn)行測(cè)定的,方法概要:在規(guī)定的條件冷卻試樣，并在2kPa壓力下抽油，以1’C問(wèn)隔降溫，直至lmin內(nèi)通過(guò)過(guò)濾器的試樣不足20mL,時(shí)為止，此時(shí)的溫度即為冷濾點(diǎn)。研究表明，柴油的冷濾點(diǎn)復(fù)j攀油實(shí)際使用的最低溫度有良好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可作為根據(jù)氣溫條件選擇柴油的依據(jù)。由上可知，凝點(diǎn)與柴油的低溫使用性能并無(wú)直接對(duì)應(yīng)關(guān)系，而有直接對(duì)應(yīng)關(guān)系的應(yīng)是柴油的冷濾點(diǎn)?！闱闆r下，輩油的冷濾點(diǎn)要高于其凝點(diǎn)約4'C—6'C;而添加了降凝劑的攀油其冷濾點(diǎn)則高于其凝點(diǎn)1O'C—15'C,最高者可達(dá)30'Co改善柴油低溫流動(dòng)性的方法為了降低柴油的凝點(diǎn)，改善眷低溫流動(dòng)性，可采用脫蠟方法，將柴油中的蠟分脫出來(lái)，還可以采朔摻兌裂化煤油的方法.再—種方法就是采用添加降凝劑的辦法，常用的降凝劑有烷基蔡和乙烯醋酸乙烯酯共聚物等。前者用量為0、5%,約可降低凝點(diǎn)6'C—10'C;后者用量為0、05%—0、1%,約可降低凝點(diǎn)20'C—40'C(均指凝點(diǎn)O'C的柴油)。但降凝劑對(duì)于降低柴油凝點(diǎn)效果顯著，而對(duì)于降低冷濾點(diǎn)的效果則不是很顯著。3—2、柴油的粘度及其對(duì)柴油機(jī)工作的影響粘度是液體流動(dòng)時(shí)內(nèi)摩擦力的量度，粘度值隨溫度升高而降低。粘度又有動(dòng)力粘度與運(yùn)動(dòng)粘度之分.動(dòng)力粘度表示液體在—定剪切應(yīng)力下流動(dòng)時(shí)內(nèi)摩擦力的量度,其值為所加于流動(dòng)液體的剪切應(yīng)力和剪切速率之比，在國(guó)際單位制（SI）中以Pa、s表示。運(yùn)動(dòng)粘度表示液體在重力作用下流動(dòng)時(shí)內(nèi)摩擦力的量度，其值為相同溫度下液體的動(dòng)力粘度與其密度之比在國(guó)際單位中以m2/s表示。柴油的粘度是表征柴油使用性能的重要指標(biāo)，柴油粘度對(duì)柴油機(jī)工作的影響主要有：（）影響供油量如柴油粘度過(guò)小，在供油系統(tǒng)中運(yùn)行時(shí)，因內(nèi)漏失量較多，使有效供油量減少;反之，粘度過(guò)大，則會(huì)使有效供油量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，雖然提高了功率，但會(huì)造成燃燒不完全，排氣冒黑煙及造成油耗上升。（2）影響霧化質(zhì)量粘度過(guò)小的柴油，油束易擴(kuò)散，細(xì)微度好，但其透穿距小，燃燒時(shí)，離噴油器較遠(yuǎn)的一部分空氣便不能與柴袖有效混合，從而使得空氣利用系數(shù)降低;粘度大的柴油/隋況正好相反。所以要求柴油粘度應(yīng)適宜，以利于形成均勻的可燃混合氣.（3）影響供油系精密偶件的潤(rùn)滑柱塞偶件、針閥與針閥體等精密配合的運(yùn)動(dòng)偶件，主要靠柴油潤(rùn)滑，柴油粘度若過(guò)小，則會(huì)使上述偶件相對(duì)運(yùn)動(dòng)阻力增大，磨損加劇。4、柴油的安定性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)柴油的安定性是指柴油在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用過(guò)程中保持其外觀顏色、組成和使用性能不變的能力。主要要求柴油有較好的熱安定性與氧化安定性，以保證柴油機(jī)能正常工作。柴油安定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有:實(shí)際膠質(zhì)、10X蒸余物殘?zhí)?、催速安定性沉渣、碘值及色度等。柴油安定性的好?主要決定于其化學(xué)組成。（1）實(shí)際膠質(zhì)指柴油在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，油中的烴類經(jīng)熱空氣流蒸發(fā)、氧化、聚合和縮合所生成的深棕黃色或黑色殘留物，以10OmL試樣中所含實(shí)阝示膠質(zhì)的毫克數(shù)（mg/100mL）表示。和測(cè)定汽油中的實(shí)際膠質(zhì)一樣，按GB/T509—88規(guī)定進(jìn)行,所不同的是柴油是在2500條件下進(jìn)行測(cè)定（汽油是在150'C八使用實(shí)際膠、質(zhì)大的柴油，會(huì)使燃燒室內(nèi)易生成大量積炭、膠狀沉積物等附著于活塞頂與氣門上,造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)。GB252—87對(duì)于柴油合搽品規(guī)定其實(shí)際膠質(zhì)應(yīng)不大于70mg/100mL．（2）10％蒸余物殘?zhí)吭谝?guī)定條件下，油品在裂解中所形成的殘留物,以質(zhì)量百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，稱之為殘?zhí)堪褱y(cè)定柴油餾程中餾出90%以后的蒸余物作為試樣，所測(cè)得鈉殘?zhí)烤头Q之為柴油的10篩蒸余物殘?zhí)?。可按GB/T268—87的規(guī)定進(jìn)行測(cè)定，方法概要，將已稱重的試樣放在坩堝內(nèi)進(jìn)行分解蒸餾。殘余物經(jīng)強(qiáng)烈加熱—產(chǎn)定時(shí)問(wèn)即進(jìn)行裂化和焦化反應(yīng)。在規(guī)定的加熱時(shí)間結(jié)束后，將盛有炭質(zhì)殘余物的坩堝置于干燥器內(nèi)冷卻并稱重,計(jì)算殘?zhí)恐担ㄒ栽粯拥馁|(zhì)量百分?jǐn)?shù)表示）。柴油的輕質(zhì)餾分含量越多,精制程度越深，則殘?zhí)恐翟叫　執(zhí)恐荡?，柴油在燃燒室中生成積炭的傾向就大，噴油器孔也易結(jié)焦堵塞，影響柴油機(jī)的正常工作。GB252—87規(guī)定柴油10%蒸余物殘?zhí)績(jī)?yōu)級(jí)品與一級(jí)品不大于0、3%;合格品中10號(hào)與O號(hào)柴油不大于0、4%;其余牌號(hào)不大于0、3%。⑶催速安定性沉渣指柴油在規(guī)定條件下所形成沉渣的數(shù)量，以mg/100mL表示?它主要用以評(píng)定柴油儲(chǔ)存安定性。試驗(yàn)時(shí)、可按SH/T0238—92的規(guī)定進(jìn)行,方法概要:將700mL試樣注入試驗(yàn)燒瓶中，置入恒溫油溶，在100'C條件下，經(jīng)16h（50'‘C時(shí)為4周）加速儲(chǔ)存后，用玻璃纖維紙過(guò)濾試樣，測(cè)量其沉渣量及透光率，擬判定柴油儲(chǔ)存安定性之優(yōu)劣。GB252—87規(guī)定，一級(jí)品柴油的催速安定性沉渣不大于2mg/100mL。（4）碘值柴油煉制過(guò)程中，直餾柴油由于烯烴等不飽和烴含量少，所以安定性好，但直餾柴油產(chǎn)率低，需調(diào)入催化'裂化等二次棚工餾分進(jìn)行調(diào)合?二次加工餾分中含有較多的烯烴等不飽和烴，使得柴油安定性變差，故柴油在調(diào)合后要測(cè)不飽和烴的含量。測(cè)定時(shí)按SH/T0234—92的規(guī)定進(jìn)行,測(cè)出碘值，再根據(jù)計(jì)算得出試樣中不飽和烴的含量。方法概要：以碘的乙醇溶液與試樣產(chǎn)生作用盾用硫代硫酸鈉溶液滴定剩余的碘，以1009試樣所能吸收碘的克數(shù)表示碘值。再根據(jù)碘值和平均分子量計(jì)算出試樣中不飽和烴含有量。GB252—87中規(guī)定優(yōu)級(jí)品柴油碘值應(yīng)不大于6gI（碘）/100g，以此來(lái)控制柴油不飽和烴的含量。⑸顏色柴油顏色的深淺可直觀地反映其餾分的輕重，顏色深淺可用色號(hào)來(lái)表示。顏色可按GB/T6540—86（91）的規(guī)定進(jìn)行測(cè)定，方法概要：將試樣注入試樣容器中,用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)光源照射，將試樣的顏色與標(biāo)準(zhǔn)比色板（顏色玻璃圓片）進(jìn)行比較八以相等的色號(hào)作為該試樣的色號(hào)，顏色由淺入深，標(biāo)準(zhǔn)色板從0、5—0、8共16個(gè)值（每0、5為一級(jí)八如果試樣顏色找不到確切匹配的顏色；而落在兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)顏色之間，則報(bào)告兩個(gè)顏色中較高的一個(gè)顏色。GB252—87規(guī)定柴油的色號(hào)（優(yōu)級(jí)品、—級(jí)品）不深于3、50。控制柴油的色號(hào)，主要是控制柴油重質(zhì)餾分，控制其殘?zhí)颗c沉渣，從而使得柴油的熱安定性滿足要求。5、柴油的防腐性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)柴油的防腐性可用硫含量、硫醇硫含量、水分、酸度、銅片腐蝕、水溶性酸或堿等指標(biāo)來(lái)評(píng)定。Q）硫與硫酹硫含量柴油中的含硫及硫的衍生物情況與汽油中相同，在柴油機(jī)氣缸中燃燒后生成硫的氧化物。將對(duì)柴油機(jī)組件產(chǎn)生腐蝕，而且還會(huì)對(duì)氣缸壁上的潤(rùn)滑油和尚未燃燒的柴油起催化作用J目速烴類的聚合反應(yīng)，使燃燒室、活塞頂和排氣門等部位的膠狀物與積炭增加?在有硫存在的條件積炭層會(huì)更加堅(jiān)硬，不僅加劇機(jī)件磨損而且清除困難?當(dāng)氣態(tài)硫的氧化物由氣缸竄入曲軸箱時(shí)，遇水分將生成亞硫酸與硫酸會(huì)強(qiáng)烈腐蝕機(jī)件，同時(shí)也會(huì)加速潤(rùn)滑油老化變質(zhì)?所以，對(duì)于柴油中的硫與硫醇硫含量應(yīng)嚴(yán)格限制?硫含量可依據(jù)G13，/T380—77（88）進(jìn)行測(cè)定，方法與汽油中測(cè)硫含量相同。對(duì)于硫醇硫可依據(jù)GB/T1792—88規(guī)定進(jìn)行.GB252――87規(guī)定、優(yōu)級(jí)品柴油硫含量不大于0、2兒;一級(jí)品柴油硫含量不大于0、5%;合格品硫含量不大于1、O%。優(yōu)級(jí)品與一級(jí)品柴油的硫醇硫含量不大于0、01%.(2)柴油的酸度、水分、銅片腐蝕及水溶性酸堿等柴油的防腐性指際,其意義及試驗(yàn)方法與汽油的大致相同。所不同的是柴油機(jī)有供油系統(tǒng),柴油防腐性的各項(xiàng)指標(biāo)將對(duì)噴油泵的工作產(chǎn)生影響。6、柴油的清潔性柴油的清潔性可用灰分、水分和機(jī)械雜質(zhì)等項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)定.Q)灰分在規(guī)定條件下，油品被炭化后的殘留物經(jīng)鍛燒所得的無(wú)機(jī)物,以質(zhì)量百分?jǐn)?shù)來(lái)表示.灰分是油中不能燃燒的粒狀礦物_質(zhì)，非常堅(jiān)硬,是磨料磨損中的磨料,且對(duì)金屬有侵蝕作用,是造成氣,缸壁與活塞環(huán)磨損的重要原因?柴油的灰分測(cè)定按GB/T508_85(91)的規(guī)定執(zhí)行。GB252—87中規(guī)定,優(yōu)級(jí)品與一級(jí)品柴油,其灰分不大于0、01%；合格品灰分不大于0、02%.水分柴油中存在的水分,將降低柴油燃燒時(shí)的發(fā)熱量在冬季還易于堵塞油路,溶解可溶性鹽類，使柴油灰分增大，并增加硫化物對(duì)金屬零件的腐蝕作用。所以,GB252—87對(duì)柴油中水分作出嚴(yán)格規(guī)定?柴油中水分的測(cè)定按GB252—87注①或GB/T260—77(88)執(zhí)行.機(jī)械雜質(zhì)柴油機(jī)的燃料供給系中有許多精密配合的偶件，如柴油中存有機(jī)械雜質(zhì),除可能造成油路堵塞外，還可能加劇上述精密零件的磨損嚴(yán)重時(shí)，甚至造成供油系統(tǒng)故障。因此,GB252—87中規(guī)定柴油中不允許機(jī)械雜質(zhì)的存在?柴油中機(jī)械雜質(zhì)的測(cè)定按GB252—87注①或GB/T511—88的規(guī)定執(zhí)行.三、柴油的牌號(hào)及規(guī)格柴油按質(zhì)量分為優(yōu)級(jí)品、—級(jí)品與合格品三個(gè)等級(jí),每個(gè)等級(jí)的柴油按其凝點(diǎn)又可分為10號(hào)、O號(hào)、一10號(hào)、一20號(hào)一35號(hào)和一50號(hào)六種牌號(hào).10號(hào)柴油表示其凝點(diǎn)不高于10'C，余類推.—般而言,各號(hào)柴油都是由直餾餾分與二次加工餾分凋合而成,低凝點(diǎn)的柴油中，還要根據(jù)使用性能