中國物流行業(yè)調查研究報告

年5月29日中國物流行業(yè)調查研究報告文檔僅供參考中國物流行業(yè)調研報告(河南)物流企業(yè)概述中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析中國物流行業(yè)存在的問題河南省物流行業(yè)發(fā)展趨勢及我行對物流業(yè)金融服務概況分析關于第三方物流發(fā)展狀況和金融服務需求分析改進我行對物流企業(yè)金融服務的對策和建議當前,物流占國民經(jīng)濟的比重逐漸擴大,成為國民經(jīng)濟的一個新增長點。有關方面提供的資料顯示,全球每年用于物流的費用大約為4萬億美元,中國這一數(shù)字已達到1.9萬億元。經(jīng)過幾十年的發(fā)展,物流已經(jīng)從原來的”貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流、資金流為一體的全方位服務,成為國際運輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式。近年來,現(xiàn)代物流的發(fā)展問題受到各級政府及企業(yè)的普遍重視,一個重要的命題被重復強調,這就是要積極發(fā)展物流業(yè),國內部分省市甚至提出了要將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展的口號。本文在全面分析中國物流業(yè),包括河南省物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的基礎上,深入分析了我行與物流企業(yè)的金融合作關系、營銷狀況、合作潛力等,并提出了關于改進我行對物流業(yè)金融服務的對策和建議,供我行決策部門和業(yè)務部門參考使用。一、物流企業(yè)概述(一)物流企業(yè)的概念現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點伴隨相關信息有效流動的全過程?，F(xiàn)代物流將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合,形成完整的供應鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。物流企業(yè)就是從事物流活動、以贏利為目的的經(jīng)濟組織。(二)物流企業(yè)的分類、經(jīng)營模式等1、傳統(tǒng)的倉儲運輸型企業(yè)這種企業(yè)主要為客戶提供各種公用和專用倉庫,或者為人和貨物提供各種速度和形式不同的空間轉換服務,如鐵路,航空,公路運輸和水運等。有的企業(yè)還能夠提供簡單的流通加工,如大包裝該成小包裝,打標簽等,倉儲運輸型企業(yè)主要以收取倉儲費和運輸費用為主。此類企業(yè)多為國有大中型企業(yè),其中比較活躍的公司主要有中遠、中外運、中國物資儲運總公司等,以及已經(jīng)在資本市場上比較活躍的一些上市公司。這些企業(yè)的優(yōu)點是:擁有較龐大的國有資產(chǎn);擁有本地化網(wǎng)絡與用戶資源。缺點是企業(yè)負擔較重,管理水平與技術水平較低,大部分業(yè)務僅僅局限于傳統(tǒng)物流領域(倉儲、運輸)。2、新興的信息服務型企業(yè)這些企業(yè)以提供暢通的物流信息為主,也就是以軟件為主。這種企業(yè)是建立在一個信息平臺上,這個信息平臺的形式有多種形式,有的是建立在電話聯(lián)絡上(如配貨站,它主要為貨車提供貨源為貨主提供能夠承載的車輛,以便整合裝車);有的建立在internet或專門網(wǎng)絡上,這種企業(yè)的信息的來源特別廣,包括空運、海運、鐵路和公路運輸?shù)?為客戶提供信息服務(從別人處取得的信息),運輸服務(租賃車輛),倉儲服務(租賃公用或專用倉庫),配送服務等。其主要服務對象是跨國公司、大型企業(yè)等高端客戶。她們提供完整的解決方案與咨詢服務,也包括信息系統(tǒng)與技術服務。以收取信息服務費為主要營業(yè)收入。3、綜合型物流企業(yè)主要有運輸服務型企業(yè)如快遞公司,倉儲服務型企業(yè)等,這種企業(yè)建立在信息平臺上,它的網(wǎng)絡覆蓋一個較大的區(qū)域能夠為客戶提供各種基本服務和延伸服務,以及增值服務。綜合物流企業(yè)在網(wǎng)絡內能夠根據(jù)具體情況租用專用倉庫也能夠自己建倉庫。能夠有自己的運輸車隊,船隊,飛機等各種運輸工具,也能夠對租用幾種運輸工具。綜合物流企業(yè)建立在現(xiàn)代高技術支持下,能夠提供各種延伸服務如快運服務,限時服務,門對門服務等,另外能夠提供貨物同步查詢服務,等增值服務。綜合物流企業(yè)的優(yōu)勢在于它能夠利用它的網(wǎng)絡它的優(yōu)勢服務得到更多業(yè)務,它能夠利用大量的貨物運輸和倉儲取得運輸和倉儲成本的降低,增殖服務能夠使它在服務價格在同等價格下優(yōu)勢明顯。二、中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析(一)中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在中國”十五”規(guī)劃中,”物流業(yè)”已被列為大力發(fā)展的新型服務業(yè)之一。現(xiàn)代物流業(yè)在中國的發(fā)展,是隨著中國市場經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。20多年經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和市場化程度的不斷提高,使中國已初步具備了發(fā)展物流的經(jīng)濟環(huán)境、市場條件、技術條件和政策基礎。1、從生產(chǎn)力水平看,中國物流業(yè)仍處于初級階段?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,離不開社會經(jīng)濟的高度發(fā)展和社會分工的不斷細化。現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流概念最早出現(xiàn)在市場經(jīng)濟最發(fā)達的美國,再向其它發(fā)達國家擴散,說明了物流與社會經(jīng)濟的發(fā)達水平成正相關。市場經(jīng)濟越發(fā)達的國家和地區(qū),物流業(yè)也越發(fā)達。中國物流業(yè)仍處于初級階段,主要表現(xiàn)在:(1)國家還沒有把解決宏觀物流(或叫社會物流)作為提高國民經(jīng)濟運行質量與提高國民經(jīng)濟總體效益的一項戰(zhàn)略問題來解決,投入不足;(2)采購、訂貨、運輸、包裝、倉儲、加工配送等環(huán)節(jié)都是獨立分割的經(jīng)濟活動,沒有形成一體化;(3)生產(chǎn)企業(yè)”大而全”、”小而全”思想影響嚴重,沒有把企業(yè)物流(或叫微觀物流)作為利潤的第三源泉,流通費用占生產(chǎn)成本的比例居高不下。最具代表性的幾個數(shù)據(jù)是:物流總成本占GDP的比重,美國是10%左右,中國是20%;中國限額以上工業(yè)企業(yè)流動資金的年周轉次數(shù)不到兩次,商業(yè)流動資金的年周轉次數(shù)不到3次,而日本年均周轉速度為15至18次,一些知名的跨國連鎖企業(yè),如沃爾瑪、家樂福等已達到20到30次?？傮w來說,中國物流業(yè)還沒有形成一個高效的運作體系,整體上的運營效率比較低,處在傳統(tǒng)物流的發(fā)展階段。中國已加入WTO,市場經(jīng)濟制度將更加深入。物流市場的主體——物流企業(yè)的經(jīng)濟活動將越來越頻繁。根據(jù)摩根斯坦利報告,中國每年的物流費用超過億美元(折合人民幣約1.7萬億元),預期未來內物流服務的收入將有每年20%的增長幅度。不論對傳統(tǒng)的物流企業(yè)還是現(xiàn)代化的物流企業(yè),都將感受到越來越巨大的市場需求。2、物流基礎設施規(guī)模迅速擴大(1)在交通運輸方面:改革開放以來,中國的物流業(yè)已有長足的發(fā)展,特別是表現(xiàn)于交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。中國當前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五個部分組成的綜合運輸體系,運輸線路和場站建設以及運輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。鐵路在國家交通建設中占有重要地位,近年來中國以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點建設。至底,中國鐵路營業(yè)里程達到7.15萬公里。公路建設成效顯著,1985～新增公路里程49.30萬公里,年均增長3.08萬公里,底全國公路總里程達到176.10萬公里。高速公路通車里程達到2.52萬公里。內河水路運輸線路長度達到12.15萬公里。到底,中國沿海和內河共有生產(chǎn)性泊位33450個,其中深水泊位達到822個,主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1.1倍。到,全國港口貨物吞吐量完成26.8億噸,已有7個港口突破了100萬標箱(TEU),其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱,都進入世界集裝箱大港前十名。航空線路為1,143條,航空運輸線路總長度為155.36萬公里,為以前(1991年)55.91萬公里的2.78倍。(2)在信息通訊方面:當前中國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過30萬公里,并已基本形成以光纜為主體,以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡;四大骨干網(wǎng)絡的覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn),并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡,從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用。3、物流技術裝備水平迅速提高由于近年來中國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高,生產(chǎn)設備與物流設備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛,物流技術裝備水平也不斷提高。為了適應市場需求,物流技術裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平而且開發(fā)出新產(chǎn)品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設立辦事處以及分公司,也有外國公司為了更深入的介入中國市場,和中國企業(yè)建立了密切的合作關系。由于外國企業(yè)更廣泛的進入中國市場,提供了高性能的技術裝備;中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種,質量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統(tǒng)的建成,對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設施的建設也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運行。在包裝與搬運設施方面,現(xiàn)代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在中國已有比較廣泛的應用。因此,物流技術裝備水平的提高為中國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質基礎和技術支持。4、全社會貨物運輸量持續(xù)增加在良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下,交通運輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎上,大力開展結構調整和企業(yè)重組,提高運輸效率和服務質量,運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展,鐵路、公路、水運是主要的運輸方式,的運輸量和運輸周轉量如下所顯示:

表1:總貨物運輸量(億噸)鐵路19.2620.4公路105.63110.6水運13.2714.1資料來源:中國物流發(fā)展報告()表2:總貨物運輸周轉量(億噸公里)鐵路14,572.215085.79,15477公路6,330.46554.88,6704水運25,988.926181.20,26481資料來源:中國物流發(fā)展報告()由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較快以及對外貿易的增長,沿海主要港口吞吐量增長很快,達到14.26億噸,為16.63億噸,增長率為14.25%。由于入世促進外貿,預計到對外貿易總額將突破7,000億美元。當前每年外商直接投資大約為400億美元,到將超過1,000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列,上海港貨物吞吐量超過兩億噸,成為世界第四大港。當前7個億噸以上的大港口和的吞吐量如表3所示。表3:各大港口集貨物吞吐量(億噸)上海2.2102.64廣州1.2821.49寧波1.2851.52大連1.0051.09秦皇島1.1301.118天津1.1371.303青島1.0401.227資料來源:國家統(tǒng)計局5、物流市場供求狀況受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響,中國相當多企業(yè)依然保留著”大而全”、”小而全”經(jīng)營組織方式,從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成,從而導致中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的市場需求約束。(1)需求方面:從當前來看,物流市場的需求主要來自以下幾個方面:一是境內的”三資”企業(yè)。在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮下,大型跨國公司為了最大限度地獲得競爭優(yōu)勢,它們積極實行物流本地化戰(zhàn)略,并把是否具有高效、機動、方便、及時的物流系統(tǒng)作為評價投資環(huán)境的重要指標。因此,外資企業(yè)在進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門,而是選取若干專業(yè)的物流提供商,經(jīng)過合同物流、設施租賃等多種形式獲得必要的物流服務。它們構成了當前物流市場需求的主體。二是國內新興的中小企業(yè)。這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有小批量、高增值的特點,對物流服務的及時性、準確性的要求較高。面臨著激烈的市場競爭,為了最大限度地降低成本,它們也對物流服務提出了迫切需求。一部分國有大型工業(yè)企業(yè)面對激烈的國際國內競爭,也打破了"大而全、小而全"的傳統(tǒng)觀念,開始著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進行重新改造,以最大限度地獲取競爭優(yōu)勢。這些企業(yè)主要采取了兩種做法:一是應用現(xiàn)代物流管理手段和物流技術對傳統(tǒng)的物流過程進行重組。如投資興建現(xiàn)代化立體倉庫,提高取貨效率等。二是企業(yè)將原有的部分物流活動(比較典型的是企業(yè)的倉儲、運輸)剝離出去,使其成為獨立或相對獨立的專業(yè)企業(yè),實行物流專業(yè)化、社會化管理;或是將產(chǎn)品的倉儲、運輸交由專業(yè)企業(yè)進行。據(jù)調查,在國內工商企業(yè)中,36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔,而由第3方物流企業(yè)承擔的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理的比例為是24.1%,企業(yè)自理與第3方物流企業(yè)共同承擔的比例為59.8%,而由第3方物流企業(yè)承擔的比例僅為16.1%。與此同時,多數(shù)企業(yè)內部各種物流設施的保有率都比較高。這種以自我服務為主的物流活動在很大程度上導致了國內工商企業(yè)對傳統(tǒng)物流服務的需求不足,成為當前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。另一方面,隨著我過加入WTO,越來越多的跨國公司與外商投資企業(yè)進入中國從事采購、生產(chǎn)、銷售等經(jīng)營活動,對高效率、專業(yè)化的物流服務提出了越來越大的市場需求。同時在一些新興的經(jīng)濟領域中,如私營企業(yè)、快遞服務行業(yè)以及電子商務領域等,也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的專業(yè)物流服務需求。(2)供給方面:經(jīng)濟發(fā)展和物流需求的增長帶動了部分儲運企業(yè)變革經(jīng)營觀念、經(jīng)營方式和經(jīng)營手段。同時,一批新興物流企業(yè)也開始在市場上涌現(xiàn),提供多種形式的物流服務。當前國內提供專業(yè)物流服務的企業(yè)主要有以下幾種類型:一是部分交通運輸企業(yè)拓展業(yè)務范圍,逐步向專業(yè)物流提供商方向轉化。特別是一些行業(yè)性的大公司,如中遠集團、中外運集團等,它們在長期形成的規(guī)模、實力和全國性服務網(wǎng)絡的基礎上,及時調整產(chǎn)業(yè)定位,更新技術裝備,與國外知名物流公司合作等,逐漸涉足配送、物流組織和后道加工等領域,致力于向貨主提供更加系統(tǒng)、便捷的物流服務。一部分中小運輸企業(yè)特別是公路運輸企業(yè)充分發(fā)揮了經(jīng)營靈活的特點,提供門到門的運輸及延伸服務,大大方便了貨主。例如,中國外運集團在與摩托羅拉(中國)公司的合作中,根據(jù)市場的發(fā)展和物流需求的變化,不斷規(guī)范、調整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務內容,提高服務質量,使物流服務內容從簡單空運發(fā)展為全程物流服務,服務區(qū)域從天津市場擴展至全國,服務規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸,成為摩托羅拉(中國)公司最主要的物流服務供應商。二是商業(yè)系統(tǒng)在推行商業(yè)連鎖、配送制過程中也積累了許多成功經(jīng)驗。比較普遍的做法是將倉儲與運輸、配送結合。以上海地區(qū)為例,歸上海市商委管理的聯(lián)華、華聯(lián)和農工商三大連鎖商業(yè)集團,利用掌握市場、貼近生活的優(yōu)勢,建設自己的倉儲和配送中心,并配備了專門的運輸力量,在上海市及周邊地區(qū)各自建立了幾百家連鎖超市,實行商品的共同配送、統(tǒng)一管理,不但降低了經(jīng)營總成本,提高了管理效率,而且活躍了市場,提高了企業(yè)的整體形象。三是在沿海和內陸中心城市迅速發(fā)展起來的物流中心。這些物流中心以現(xiàn)代化立體倉庫為主體,配備了先進的裝卸、運輸設備和信息系統(tǒng),定期向用戶提供貨物狀況,并隨時接受用戶指令,將貨物配送至指定地點。同時,這些物流中心大都集中了眾多貨運代理企業(yè),能夠提供運輸組織、報關等多種服務,成為物流系統(tǒng)的中樞。近年來,國際上著名的物流公司看好中國市場,采取合資或獨資形式,開始在國內開展物流業(yè)務,是物流市場上一支不可忽視的重要力量。日本的通運、伊騰忠、住友,澳大利亞的TNT和英國的英之杰等公司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立物流機構和貨運網(wǎng)絡。1997年以來,中國先后批準了丹麥馬士基、美國總統(tǒng)班輪等4家外國航運企業(yè)在中國設立獨資集運服務公司,進行物流服務試點。這些企業(yè)通曉規(guī)范的物流運作,且大多與大型跨國公司有傳統(tǒng)的業(yè)務聯(lián)系,因此它們憑借其豐富的經(jīng)驗、優(yōu)質的服務、一流的管理和優(yōu)秀的人才,提供了三資企業(yè)物流供給的相當大部分份額。某些大型跨國公司(如山東松下公司)所屬的專業(yè)物流公司除了自用外,也向其它企業(yè)提供服務。隨著中國加入WTO和服務市場的逐步開放,這些企業(yè)必將成為中國物流市場上最為活躍的生力軍,在更大范圍參與競爭。還有眾多民營物流企業(yè),經(jīng)過幾年的發(fā)展,已經(jīng)成為物流市場上的一支新生力量和中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要補充。從當前中國物流市場總體的供求狀況來看,供大于求的局面將隨著部分行業(yè)對物流服務需求的增長會逐漸得到改進。這些行業(yè)首先將會是醫(yī)藥、煙草、家電、服裝、汽車、日化、飲料、連鎖等行業(yè)。特別是外商獨資與中外合資企業(yè),將首先釋放物流需求。6、物流市場潛力巨大主要基于以下幾點原因:(1)汽車工業(yè)中國汽車工業(yè)發(fā)展的總量目標為:,汽車產(chǎn)量為320萬輛左右,其中轎車產(chǎn)量為110萬輛左右,汽車工業(yè)增加值為;1,300億人民幣,占國內生產(chǎn)總值1%左右。汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達到8%左右。摩托車產(chǎn)量約為1,300萬輛。摩托車出口占其銷售收入的比例達到15～20%。中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和結構調整,將大大增加對現(xiàn)代物流服務的需求。(2)家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè)家電生產(chǎn)能力近年來增長很快,根據(jù)國家<輕工業(yè)”十五”發(fā)展規(guī)劃>,到,主要家電產(chǎn)品的需求為:電冰箱1,300萬合,洗衣機1,800萬臺,空調機2,000萬臺,微波爐900萬臺,洗碗機400萬臺,電熱水器1,000萬臺。一些企業(yè)正在建設現(xiàn)代物流系統(tǒng),以適應現(xiàn)代化大生產(chǎn)的要求。電子通訊器材和電腦的生產(chǎn)發(fā)展也很快,出現(xiàn)不少大型企業(yè),這些企業(yè)發(fā)展到當前的水準,也面臨物流現(xiàn)代化問題。據(jù)悉,當前國內家電業(yè)流通成本占總成本的40%以上。向流通要利潤,是中國家電業(yè)需要攻克的難題,也是當前最大的利潤增長點。(3)商業(yè)系統(tǒng)連鎖超市的發(fā)展,促進了物流配送中心的建設。當前連鎖超市雖然發(fā)展很快,可是規(guī)模仍不足與國外同類企業(yè)相比。商品配送主要依靠人工進行分揀作業(yè),隨著經(jīng)濟發(fā)展、規(guī)模擴大,市場需求變化等因素,對物流系統(tǒng)的要求也將逐步提高。(4)藥品、食品工業(yè)藥品、食品工業(yè)是利潤很高的行業(yè),一些企業(yè)特別是合資企業(yè)的發(fā)展很快為了提高效率、降低成本,物流輸送系統(tǒng)規(guī)劃與建設也是勢在必行的。其它如煙草行業(yè)普遍已完成主生產(chǎn)線的現(xiàn)代化改造工作發(fā)展快速。在生產(chǎn)發(fā)展的同時,物流系統(tǒng)現(xiàn)代化將成為企業(yè)競爭最重要的領域之一。7、外資加速進軍中國物流業(yè)中國承諾加入WTO后在3年內逐步開放物流業(yè)。,國家明確將江蘇、浙江、廣東3省和北京、天津、重慶、上海4個直轄市及深圳作為外商投資物流企業(yè)的試點。這標志著物流業(yè)這個有著”第三利潤源泉”之稱的行業(yè)將正式對外開放。這也為外資加速進軍中國物流業(yè)提供了新的契機。據(jù)不完全統(tǒng)計,單進駐深圳的跨國第三方物流企業(yè)就包括:世界排名第二的物流企業(yè)EXCEL公司、貨運量在全世界名列第三的近鐵公司、全球排行前六位的T&T公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司等。另外三九株式會社、YUSEN公司等早已捷足先登,分別以合資、合作等方式在深圳建立了輻射珠江三角洲及內地的物流網(wǎng)絡。當前已有許多跨國公司投資中國物流業(yè),如:(1)馬士基擬投資中國碼頭業(yè)務馬士基海陸與上海港務局洽談投資興建外高橋集裝箱碼頭第四期,這將是馬士基海陸首次進軍中國投資碼頭業(yè)務。外高橋碼頭第四期共有6個泊位,興建費約42億元人民幣。(2)沃爾瑪全球采辦遷至深圳日前,沃爾瑪公司已經(jīng)把全球采辦(采購中心)從香港遷到深圳,到底,沃爾瑪在中國開設的分店將達到44家。當前沃爾瑪公司在中國開了20家分店,其中有7家在深圳。(3)敦豪(DHL)將在港建亞太轉運中心敦豪全球速遞(DHL)公司將在香港國際機場建設一個大型的亞太區(qū)轉運中心,亦即是機管局招標的機場快遞貨運中心。在香港投資的亞太轉運中心,將與臺北中正機場轉運中心連接運作,借助公司現(xiàn)時在臺灣的營運經(jīng)驗,主力為擴充中國大陸市場。另外,敦豪為拓展中國網(wǎng)絡,已與東方航空和南方航空達成合作協(xié)議,負責為敦豪由香港運送速遞貨物(大部分為電子零件)到長江流域和華北地區(qū)。(4)日立物流加盟上航貨運業(yè)日立物流正式入股上航下屬子公司大航國際貨運有限公司,雙方將經(jīng)過優(yōu)勢互補,聯(lián)手拓展海內外物流市場。合作的雙方能夠充分利用日立物流的客戶資源及覆蓋全球的銷售網(wǎng)絡拓展業(yè)務,并利用大航國際貨運有限公司的一級代理牌進一步延伸其在中國物流業(yè)的服務范圍,拓展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡與物流市場。現(xiàn)在外資進入中國物流業(yè)具有十分有利的因素——能夠擁有國際貨代權,再加上跨國物流大企業(yè)自身的優(yōu)勢——做的是全程方案(設計、管理、控制),擁有的是高端客戶,賺取的是高附加值的經(jīng)營利潤,與大量的本土物流企業(yè)只經(jīng)營物流業(yè)中某個環(huán)節(jié)的流通、只拿基礎性利潤的現(xiàn)象形成鮮明的對比。特別對于一些已經(jīng)進入中國的跨國物流企業(yè),她們擁有穩(wěn)定的客戶資源及高素質的管理人才,能充分把握市場的需要,能充分利用國內各種資源,必將在進一步的發(fā)展中占據(jù)改寫本土物流的先機?？鐕敬蟠蠹涌炝嗽谌A攻略,到當前為止,幾乎所有跨國巨頭都已進軍中國物流業(yè),首先是設立分支機構、辦事處等戰(zhàn)略籌劃。之后,她們開始尋找合適的合作伙伴,并尋找可重點突破的大項目。8、物流經(jīng)營市場準入即將放寬據(jù)悉,原國家計委和經(jīng)貿委等有關部門正在制訂一項有關旨在推動物流業(yè)發(fā)展的新政策。此項政策出臺后,物流經(jīng)營準入障礙將被取消,行業(yè)壟斷也將被打破,市場將呈現(xiàn)公平競爭的開放格局。按照新政策,工商行政部門應為物流企業(yè)辦理登記注冊提供方便,除國家法律、法規(guī)、國務院等規(guī)定的審批外,其它前置性審批事項一律取消。同時,國際貨物代理企業(yè)將從當前的審批制逐步改為登記制。對經(jīng)營物流的企業(yè)設置非法人分支機構,無需再登記注冊,各級政府應予以支持,不得設置障礙。這個新政策還將在稅收的規(guī)范化方面做出重大舉措。物流企業(yè)的營業(yè)稅計稅基數(shù)將以扣除外包業(yè)務后的實際營業(yè)稅計稅;對跨地區(qū)經(jīng)營的企業(yè)實行全國范圍內統(tǒng)一納稅;經(jīng)營物流的企業(yè)將使用全國統(tǒng)一專用發(fā)票,從而使企業(yè)避免重復納稅。新政策還將鼓勵物流企業(yè)資產(chǎn)重組,支持企業(yè)兼并。鼓勵國有企業(yè)經(jīng)過上市融資,并履行中國入世承諾,鼓勵國外企業(yè)在中國設立獨資、合資企業(yè)。9、政府部門對現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高,物流在國家經(jīng)濟規(guī)劃中的地位不斷加強3月,原國家經(jīng)貿委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿易經(jīng)濟合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)<關于加快中國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見>提出,發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標,是積極采用先進的物流管理技術和設備,加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的,符合市場經(jīng)濟規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的,物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務網(wǎng)路體系。在國家計委、國家經(jīng)貿委最新發(fā)布的<當前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術目錄>中,也已把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的內容。底,中國制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃,以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè),爭取”十五”期末社會化配送企業(yè)比重達五成以上;培育若干條貫通全國而且使之開展國際配送業(yè)務的聯(lián)運干線,構建全國性的商品物流配送綠色通道;在全國各大中城市,主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐,建設若干規(guī)模合理,運作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心,構建全國性物流配送網(wǎng)路;培育若干國家物流骨干基地,有條件的可爭取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心;確定一批物流配送示范方案,在全國各大區(qū)的中心城市,選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎條件的企業(yè),建立符合現(xiàn)代商品物流配送,具有全國性經(jīng)營網(wǎng)路的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)。表4:-中國國家發(fā)展規(guī)劃對物流產(chǎn)業(yè)目標戰(zhàn)略目標具體目標●物流成本GDP的比重減少2%●發(fā)展第三方物流,增加外包和分銷配送●更新物流基礎設施,提高服務水平,管理水平●推進企業(yè)的合并、聯(lián)盟、使傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型●培養(yǎng)先進的第三方物流供應商●鼓勵國內企業(yè)物流外包●從分銷體系的建設出發(fā),建立幾個國家級運輸網(wǎng)絡●成為亞洲物流中心,建立幾個核心基地●建立大型城市物流中心和分銷中心●培養(yǎng)30個以上專案基地●加強信息技術在物流領域中的應用資料來源:中國物流年度發(fā)展報告()現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用,也越來越為人們所認識,不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。上海市政府在<上海市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要的報告>中,把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一,采取多種措施加快發(fā)展;天津市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一,并由主管市長負責,組織了20多個有關部門,研究提出了天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報告;深圳市為提升綜合經(jīng)濟實力,改進投資環(huán)境,把發(fā)展現(xiàn)代物流與高新技術和金融同時列為新世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè),編制了<深圳市”十五”及現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃>。據(jù)悉,中國物流與采購聯(lián)合會已做出中國物流發(fā)展計劃:內建100個物流中心,在全國建設7個主要交易中心。這些主要交易中心是:以沈陽為中心的東北地區(qū)交易中心;以北京為中心的華北地區(qū)交易中心;以蘭州(或西安)為中心的西北地區(qū)交易中心;以上海為中心的華東地區(qū)交易中心;以武漢為中心的華中地區(qū)交易中心;以重慶為中心的西南地區(qū)交易中心和以廣州為中心的華南地區(qū)交易中心。全國物流交易中心、中央處理系統(tǒng)和管理決策系統(tǒng)設在北京。(二)物流業(yè)發(fā)展趨勢第一,第三方物流是中國物流市場當中最大的熱點趨勢。具有現(xiàn)代”顧客滿意”理念、擁有先進物流設施和裝備、采用先進物流信息技術、能夠提供綜合一體化物流服務的第三方物流企業(yè)將是物流市場的贏家。第二,工商企業(yè)采用先進外包物流管理模式將成為中國物流市場當中的主流趨勢。21世紀”新經(jīng)濟”時代,一個具有國際競爭力的企業(yè)應具有三個標準:內部業(yè)務外部化、全球知名品牌和協(xié)同電子商務。具有這三個方面能力的工商企業(yè),才具有國際競爭力,才能夠發(fā)揮自己的核心競爭力。第三,與被服務產(chǎn)業(yè)運營模式結合的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、自動化立體倉庫等物流基礎設施將成為中國物流市場當中物流基礎設施的生存趨勢。當前,中國東部地區(qū)已經(jīng)完成的物流規(guī)劃地區(qū),物流基礎設施的建設方向和運營模式正在向著區(qū)域經(jīng)濟當中的一、二、三產(chǎn)業(yè)延伸,便是這一觀點最好的實證依據(jù)。第四,跨國采購與供應集團、國際物流企業(yè)加快在中國進行戰(zhàn)略布局將成為中國物流市場當中的國際競爭趨勢。,這類外國企業(yè)看好與國際物流網(wǎng)絡相銜接的港口集裝箱碼頭、公路貨運樞紐、航空貨運機場,并向內陸航運港口進一步延伸,呈現(xiàn)出建立戰(zhàn)略性采購與分撥中心的態(tài)勢。第五,中國傳統(tǒng)物流企業(yè)改組將成為中國物流市場當中的行業(yè)整合趨勢。中國大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購,已形成物流行業(yè)內資源整合態(tài)勢,這有利于中國社會化第三方物流服務體系的快速形成。第六,物流信息化受到普遍重視將成為中國物流市場當中的升級趨勢。物流的靈魂是信息已得到中國工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認同,各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺、應用綜合性或專業(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢,這有利于用信息化促進物流現(xiàn)代化。第七,在職物流上崗資格培訓將成為中國物流市場當中的就業(yè)趨勢。第八,與物流有關的會展、研討、培訓與考察將成為中國物流市場當中的服務經(jīng)濟趨勢。三、中國物流行業(yè)存在的問題當前國內冠名”物流”的企業(yè)已有一萬家,可是這些企業(yè)大多數(shù)局限在區(qū)域內,僅僅提供倉儲、運輸、簡單包裝等傳統(tǒng)物流服務,而真正能提供全方位、全球服務的大型物流企業(yè)寥寥無幾?？傮w來看,中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模當前還比較小,發(fā)展水平也比較低。這一方面是由中國經(jīng)濟發(fā)展的水平和階段所決定的,另一方面,更為重要的是,中國的經(jīng)濟中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。(一)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然面臨著較大的市場需求約束。受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響,中國相當多企業(yè)依然保留著”大而全”、”小而全”經(jīng)營組織方式,從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成。據(jù)調查,在工業(yè)企業(yè)中,36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔,而由第三萬物流企業(yè)承擔的僅為18%;產(chǎn)品銷售物流中由第三方物流企業(yè)承擔的僅為16.l%;在商業(yè)企業(yè)中。由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動分別為765%和17.6%。與此同時,多數(shù)企業(yè)內部各種物流設施的保有率都比較高。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展。(二)專業(yè)化物流服務的方式還很有限,物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高。主要表現(xiàn)在:第一,服務方式和手段比較原始和單一。當前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務,而對物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務還沒有全面展開。第二,物流企業(yè)規(guī)模較小,缺乏必要的競爭實力。例如,全國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬戶,平均每個經(jīng)營業(yè)戶擁有的運營車輛僅1.43輛;擁有運營車輛超過100輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數(shù)企業(yè)。第三,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流服務質量有待進一步提高。(三)低水平的物流基礎設施和裝備條件嚴重影響著物流效率的提高。第一,中國交通運輸基礎設施總體規(guī)模依然很小,按國土面積和人日數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度,中國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人,遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家。第二,現(xiàn)代化物流集散和儲運設施較少,發(fā)展水平較低。中國經(jīng)濟系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經(jīng)濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏,嚴重影響著物流集散乃至運輸效率的提高。第三,各種物流設施及裝備的技術水平較低,物流作業(yè)效率不高。第四,設施結構不盡合理,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。如在運輸設施方面,一是運輸設施的區(qū)域布局不盡均衡,東部地區(qū)交通比較發(fā)達,而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后;其次,各種運輸方式立司尚未形成合理分工關系,市場范圍交叉嚴重,在同類貨源上進行盲目競爭,使得各種運輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。第五,物流設施和裝備的標準化程度較低。主要表現(xiàn)為:一是各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一;二是物流器具標準不配套,在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高;三是物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接,這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。第六,信息技術應用水平較低,信息系統(tǒng)建設滯后。主要表現(xiàn)為:一是工商企業(yè)內部物流信息管理和技術手段都還比較落后;二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺。(四)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束。(l)條塊分割的管理模式對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響和制約。在運輸管理體制上,中國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制;同時,從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制,使得部門之間、地區(qū)之間的權力和責任存在交叉和重復,難以有效合作和協(xié)調,在相當程度上影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先,影響各種物流服務方式的協(xié)調發(fā)展。例如,由于各種運輸方式的多頭管理和相互分割,不同運輸方式在組織方式、服務規(guī)范、技術及裝備標準等方面存在較大差距,以多式聯(lián)運為基礎的許多現(xiàn)代化物流服務方式還難以開展。其次,大量的重復建設和過度競爭也造成物流資源的浪費,例如公路主干網(wǎng)絡與鐵路網(wǎng)絡的平行發(fā)展;各地爭相建設港口、機場等現(xiàn)象。第三,存在部門、行業(yè)和地方保護現(xiàn)象,不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡。(2)政企不分不利于物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范和有序地發(fā)展。(3)缺乏明確、有效的政策措施部門、地方利益牽制,現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多,但相互之間有矛盾且難以協(xié)調一致。在價格政策方面,以多式聯(lián)運的價格和收費政策為例,集裝箱運輸價格有時明顯高于件雜散貨的運價,直接影響了以多式聯(lián)運為基礎的各種物流服務的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)象,運輸企業(yè)從事運輸服務的營業(yè)稅為3%,而物流企業(yè)或倉儲企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉向物流服務并從事經(jīng)營性運輸服務時,營業(yè)稅則為5%。(五)物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺,是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。在中國,從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構很少,企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。物流教育方面缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑,企業(yè)的短期培訓仍是當前物流培訓的主要方式。四、河南省物流行業(yè)發(fā)展趨勢及我行對物流業(yè)金融服務概況分析(一)河南物流發(fā)展狀況1、河南發(fā)展物流業(yè)的地理優(yōu)越性:河南省地處中原,交通便利,資源豐富,在中部地區(qū)擁有巨大的轉運和加工優(yōu)勢,為發(fā)展物流提供了優(yōu)越的條件。發(fā)展河南物流,省會鄭州是關鍵。發(fā)揮省會鄭州全國最大商貿城的流通優(yōu)勢,建立以鄭州為核心、輻射全省17個地市及周邊省份的物流體系,在整合現(xiàn)有物流資源的基礎上科學規(guī)劃物流園區(qū)建設和物流信息系統(tǒng)建設,是河南物流發(fā)展的總體思路。從中國大的區(qū)域經(jīng)濟格局來看,鄭州既是亞歐大陸橋經(jīng)濟帶東段最重要的橋頭堡城市,也是中部經(jīng)濟重要的中心城市,具有承東啟西、連南貫北、肩挑四方的經(jīng)濟地位,是中國最具特色的東部沿海經(jīng)濟區(qū)同西部內陸和沿邊經(jīng)濟區(qū)、秦嶺——淮河以南經(jīng)濟區(qū)同北方經(jīng)濟之間實現(xiàn)優(yōu)勢互補、進行產(chǎn)業(yè)協(xié)作、深入開展交流的經(jīng)濟耦合地區(qū)。另外,鄭州也是入駐中原、進入西部的重要門戶城市,是中原地區(qū)交通網(wǎng)絡、城市體系通訊網(wǎng)絡的最高節(jié)點,處于中心位置。外地的產(chǎn)品、資金、技術、信息和人才能夠經(jīng)過鄭州快速擴散到整個中原地區(qū),中原地區(qū)的經(jīng)濟要素也能夠經(jīng)過鄭州很快輸往全國乃至國外。河南省優(yōu)越的地理和交通條件非常適宜做全國商貿物流的集散中心。河南物流業(yè)的發(fā)展在帶動本省經(jīng)濟發(fā)展的同時,還將對長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海經(jīng)濟帶的物流網(wǎng)絡起到聯(lián)結作用,對西部物流網(wǎng)絡的建設起到銜接和帶動作用。河南物流將圍繞”長江經(jīng)濟區(qū)”和”華南經(jīng)濟區(qū)”物流網(wǎng)絡的發(fā)展,在全局當好”二傳手”,充分發(fā)揮對中西部地區(qū)的示范和輻射作用。從戰(zhàn)略的高度出發(fā),點面并舉、整體推進,構筑一個高起點、多角度、全范圍的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。2、鄭州社會經(jīng)濟發(fā)展狀況(1)國民經(jīng)濟發(fā)展迅速20世紀90年代以來,鄭州市國民經(jīng)濟保持著快速發(fā)展的勢頭(如下圖),國內生產(chǎn)總值平均增長速度高于河南省及全國。經(jīng)過”九五”期間的建設,社會經(jīng)濟的各個方面都發(fā)生了巨大變化,經(jīng)濟實力顯著增強?！本盼濉逼陂g,國內生產(chǎn)總值以年均12%的速度增長,國內生產(chǎn)總值達到822億元,比上年增長10.7%?！本盼濉逼陂g,鄭州市加大了固定資產(chǎn)投資力度,重視基礎產(chǎn)業(yè)和基礎設施的建設,水利、交通、信息等建設步伐加快,其中,電信通訊一直超前于國民經(jīng)濟的發(fā)展速度。城市建設趨于合理,城市化進程加快,加強了老城區(qū)的改造和新區(qū)的規(guī)劃,人民生活環(huán)境不斷改進。圖1:鄭州市、河南省、全國近十年GDP增長趨勢(2)產(chǎn)業(yè)結構逐步改進鄭州市的產(chǎn)業(yè)結構逐步想加大第三產(chǎn)業(yè)比重的方向發(fā)展,第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重由1991年的39%提高到的45.8%;第三產(chǎn)業(yè)的內部結構將繼續(xù)改進,旅游業(yè)、會展業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)的比重將會逐步提高,第三產(chǎn)業(yè)的服務水平不斷提升。(3)商貿流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速遵照江澤民總書記關于”把鄭州建設成為社會主義現(xiàn)代化商貿城市”的指示精神,以商品市場建設為龍頭,將商貿稱建設納入城市發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃,充分利用鄭州的區(qū)位優(yōu)勢,發(fā)揮鄭州經(jīng)濟對周邊地區(qū)的輻射作用,促進鄭州經(jīng)濟快速發(fā)展。經(jīng)過近的不懈努力,商品市場建設成績顯著,為鄭州經(jīng)濟注入了新的活力。當前,批發(fā)市場的類型已經(jīng)涵蓋了生產(chǎn)資料、工業(yè)日用品、食品副食品、農副產(chǎn)品等眾多門類。商品批發(fā)市場在布局上由分散走向集中,形成了9個商品交易群區(qū),功能上由為當?shù)胤障肟鐓^(qū)域發(fā)展。3、鄭州市周邊經(jīng)濟環(huán)境鄭州經(jīng)濟中的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)成分依然很重,無論是第二產(chǎn)業(yè)還是第三產(chǎn)業(yè),檔次都不算高。在河南省能夠代表當今產(chǎn)業(yè)發(fā)展新潮流的高加工度產(chǎn)業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟性良好的骨干企業(yè)(如家電、石化、機械、食品加工等)多數(shù)不在鄭州,而是分布在河南省的一些二級城市。鄭州市周邊的二級城市如洛陽、開封、新鄉(xiāng)、許昌、漯河、平頂山、焦作、周口等,經(jīng)濟發(fā)展較快,而且主要以發(fā)展機械、煤炭、化工、烤煙等工業(yè)為主。這些城市的商品對外流通多是經(jīng)過鄭州中轉。鄭州地處中原腹部的區(qū)位,四通八達的交通優(yōu)勢、亞歐大陸橋的依托,業(yè)已取得的經(jīng)濟實力等所形成的綜合優(yōu)勢,是這一區(qū)域其它城市不能比擬的。同時,鄭州與周邊城市的聯(lián)系比較緊密,這些城市距離鄭州都在200公里以內,各城市之間有高速公路、鐵路相連,交通便利,產(chǎn)業(yè)結構互補,能夠為鄭州帶來充分的貨源,聯(lián)合這些周邊城市,有利于鄭州的物流業(yè)發(fā)展。以鄭州為核心的,以周邊二級城市組成的大鄭州區(qū)是鄭州物流發(fā)展的基礎,也是帶動中原地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的動力。4、鄭州物流業(yè)總體環(huán)境分析(1)交通運輸基礎條件鄭州位于全國中原經(jīng)濟區(qū),是中國公路、鐵路、航空兼具的綜合性交通通信樞紐,具有貫通東西、連接南北的戰(zhàn)略作用。鄭州市歷史上就是中國重要的商品中轉地,所積累的物流資源為鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好的基礎。京廣、隴海兩大鐵路干線在此交匯,擁有3個鐵路特等站,鄭州北站是亞洲最大的列車編組站,鄭州東站是全國最大的零擔貨物中轉站。鄭州也是全國7個公路主樞紐城市之一,京珠、連霍高速公路及國道107線和310線以及境內18條公路干線,輻射周圍各省市,所形成的十字交叉骨架構筑了以鄭州市為中心的口子型高等級公路環(huán)路?！本盼濉币詠?鄭州市公路通車里程已達6044公里,公路密度為每平方公里81.2公里。新建的國際4E級新鄭機場于1997年8月正式通航。當前有固定航線46條,通達全國40多個大中城市及港澳地區(qū)。開辦有直飛香港、澳門、新加坡、俄羅斯、非洲的定期和不定期包機航班。當前,鄭州擁有鐵路一類口岸和航空一類口岸各1個,鐵路二類口岸和公路二類口岸各1個,貨運在鄭州可聯(lián)檢封關,直達國外。(2)鄭州物流需求分析=1\*GB3①從需求的類型看,包括鄭州市區(qū)域內的物流需求和區(qū)域外的物流需求。鄭州市區(qū)域內的物流需求包括工業(yè)企業(yè)對供應物流和銷售物流的需求、連鎖商業(yè)對商品配送服務的需求、消費者對物流服務的需求等。來自區(qū)域外的物流需求指鄭州市區(qū)域外的工商企業(yè)、物流企業(yè)等對鄭州市物流服務和物流設施的需求。主要表現(xiàn)在具有區(qū)域性或全國性銷售網(wǎng)絡、經(jīng)營網(wǎng)點的大型制造企業(yè)將鄭州作為商品分撥中心,利用鄭州的倉儲設施、運力和物流企業(yè)的服務,完成商品的實物分撥;國內外大型物流企業(yè)將鄭州作為物流網(wǎng)絡的節(jié)點,完成其對物流事業(yè)的運作等。當前,已有部分大企業(yè)集團將其分銷中心或物流中心設在鄭州,如海爾集團利用鄭州商業(yè)儲運公司的倉庫作為在河南省的物流中心,瀏陽河酒業(yè)有限公司利用中儲南陽寨倉庫作為區(qū)域配送中心等。隨著鄭州經(jīng)濟的快速發(fā)展,物流基礎設施的不斷完善和物流服務水平的提高,將會吸引更多的企業(yè)使用鄭州的物流設施和物流服務。鄭州將成為中原地區(qū)乃至全國重要的物流基地。=2\*GB3②從需求的內容看,包括運輸需求、倉儲需求、商品流通加工需求、物流信息服務需求等。預計鄭州社會貨運總量將在未來保持平均8.67%的增長速度,貨運周轉量保持2.25%的增長速度,鄭州的物流量將隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展,也會保持較高的增長速度。因此社會對物流的運輸需求也將保持高速增長態(tài)勢。倉儲服務分為以貨物保管為主的傳統(tǒng)倉儲服務和以加速商品流通為目的,提供各種綜合服務的現(xiàn)代倉儲服務。從鄭州倉儲企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀和倉儲設施類型看,傳統(tǒng)倉儲服務所占比重很大,市場基本處于供大于求的狀態(tài);現(xiàn)代倉儲服務所占比重偏小,具有發(fā)展?jié)摿?也是倉儲服務的發(fā)展方向。調查發(fā)現(xiàn),約70%的工商企業(yè)對后一種倉儲服務有較大需求。另據(jù)調查發(fā)現(xiàn),約80%的運輸企業(yè)由于得不到及時有效的貨源信息,而造成車輛閑置,倉庫空置等資源浪費現(xiàn)象,物流企業(yè)對物流業(yè)的信息服務需求也在急劇增加。5、鄭州物流企業(yè)現(xiàn)狀分析:(1)倉儲企業(yè)倉儲企業(yè)分布情況:由于鄭州是省會城市,又是中原地區(qū)重要的區(qū)域中心城市,倉儲企業(yè)除了鄭州各個產(chǎn)業(yè)部門的倉儲公司,還聚集了中央、省級的倉儲企業(yè),倉儲企業(yè)數(shù)量眾多。其中規(guī)模較大的倉儲企業(yè)有近70家。表5:鄭州主要倉儲企業(yè)基本狀況統(tǒng)計(70家)固定資產(chǎn)(萬元)職工人數(shù)(人)占地面積(m2)倉儲面積(m2)庫房數(shù)量(棟)鐵路專線(m)年營業(yè)額(萬元)年利稅額(萬元)115008.779282914436246466638553條49455m554471678資料來源:鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(-)鄭州的倉儲企業(yè)主要分布在鄭州市的東南、西北和西部地區(qū)。其中東南部緊鄰國家交通大動脈107國道、310國道,便于公路貨物集散,有62.5%的倉儲企業(yè)分布于此;西北部經(jīng)過北環(huán)路直接與107國道、連霍高速公路相連,是市區(qū)向北方的主要出口,且西北部擁有3個火車貨運車站(海棠寺車站、南陽寨車站和鄭州北站),有25%的倉儲企業(yè)分布于此?？傮w分布如下:東南部:這里是全市倉庫的集中地,主要的倉儲企業(yè)有鄭州中儲物資流通中心、省糖煙酒南倉、鄭百文倉庫、省商業(yè)儲運公司、省軍區(qū)供應站倉庫(對外倉儲)、商城大廈倉庫、省公路局倉庫、隆華貨倉、省木材公司倉庫、南十里鋪倉庫、省金屬一庫、市金屬倉庫、大橋局倉庫、黃河河務局倉庫、省汽車工業(yè)公司倉庫、省商業(yè)物資公司、省電力物資公司倉庫、72422部隊軍倉(對外倉儲)、省交通廳西倉、黃河委員會二里崗倉庫。西北部:這里是全市倉庫的又一個重要集中地,主要有鄭州中儲南陽寨倉庫、市商業(yè)儲運公司、物華化工倉庫、中國外運久凌倉庫、中國核工業(yè)鄭州302庫、鄭州鐵路北站、南陽寨車站、鄭州肉聯(lián)廠倉庫。西區(qū):主要有4個倉庫,位置比較松散,即:鄭州鐵路局材料廠倉庫、鄭州煤炭倉庫、鄭州紡織倉庫和鄭州西站。表6:倉儲企業(yè)分布及其物流設施水平一覽表倉庫分布物流技術、設施地區(qū)東南部西北部西部較好一般落后百分比62.5%25%12.5%9%35%56%資料來源:鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(-)倉庫類型:現(xiàn)有倉儲設施中,大部分屬于保管型倉庫,只有極少數(shù)的倉庫能夠從事一些簡單的供應物流和銷售物流業(yè)務。物流公司功能也比較簡單,利用租賃的庫房從事運輸、配送業(yè)務。物流技術及設施分析:鄭州物流企業(yè)技術水平與國內一些發(fā)達城市相比,有較大差距。在技術方面,當前還沒有成型的EDI系統(tǒng),極少有實行供應鏈管理、條碼技術、自動化系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的企業(yè);在物流設施方面,擁有自動化立體倉庫、自動巷道碼跺機,使用叉車、托盤進行裝卸作業(yè),利用貨架進行保管貨物的企業(yè)均在少數(shù)。當前,能夠與國內其它城市的物流技術、設施相比的僅有鄭州中儲物資流通中心、鄭州商業(yè)儲運公司、鄭州中儲南陽寨倉庫、中國外運河南久凌公司、省交通廳倉庫5個企業(yè)。這類企業(yè)能遵循現(xiàn)代物流理念事實物流運作,應用了一些物流技術和物流軟件。例如,在管理方面,中國外運久凌公司、鄭州中儲南陽寨倉庫經(jīng)過了ISO9001質量認證,在國內同業(yè)中也是首屈一指。在信息技術方面,鄭州中儲物資流通中心、鄭州中儲南陽寨倉庫建有自己的局域網(wǎng)、使用倉儲軟件、擁有開放的信息系統(tǒng)。在物流設施方面,鄭州中儲物資流通中心、鄭州中儲南陽寨倉庫前身均為國家物資倉庫,基本設施完善,擁有鐵路專用線、高站臺流轉庫,將實行托盤存儲、計算機管理。物流設施較全的還有省木材公司倉庫、南十里鋪倉庫、省商業(yè)物資公司、省交通廳西倉庫、黃河委員會二里崗倉庫、市商業(yè)儲運公司、中國核工業(yè)鄭州302庫、鄭州鐵路北站、南陽寨車站、鄭州煤炭倉庫、鄭州西站等11個倉庫,這些倉庫庫內都有鐵路專用線和比較好的倉儲設施。表7:倉儲企業(yè)設施狀況一覽表倉儲面積(平方米)鐵路專用線裝卸設備庫房與貨場面積比指標＜10000＞10000有無手推車等人工設備叉車等機械設備百分比20%80%80%20%60%40%10:3左右資料來源:鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(-)總體而言,按照現(xiàn)代物流運作方式開展經(jīng)營,具備現(xiàn)代物流服務能力的企業(yè)還不多。有些倉庫企業(yè)、貨運站只是向客戶(包括各連接專用線的倉庫)收取下站費、服務費等,大部分只是具備簡單的倉儲功能,有鐵路專用線的也只是提供倉儲和接發(fā)車業(yè)務,沒有物流服務的延伸。倉儲企業(yè)經(jīng)營狀況分析鄭州市倉儲企業(yè)經(jīng)營的范圍較窄,主要是生活物資類,經(jīng)營內容較全面的企業(yè)只占9%。由于大部分企業(yè)只具備簡單的倉儲功能,有鐵路專用線的也只是提供倉儲和接發(fā)車業(yè)務,沒有物流服務的延伸,經(jīng)營現(xiàn)狀普遍不好(表)。效益比較好的企業(yè)大多是在經(jīng)營上有所創(chuàng)新,開展了新型的物流服務。表8:倉儲企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀一覽表經(jīng)營內容經(jīng)營現(xiàn)狀指標經(jīng)營全面鋼材類生活物資類好一般百分比9%9%82%16%84%資料來源:鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(-)表9:倉儲企業(yè)經(jīng)營狀況及其讀一鄭州發(fā)展物流業(yè)的建議經(jīng)營方面的問題1、資金短缺2、貨源不足,運費不合理3、交通受到管制向現(xiàn)代物流轉變的嘗試1、部分企業(yè)實現(xiàn)了計算機信息化管理2、部分企業(yè)成立新的物流子公司對現(xiàn)有物流設施的評價不能滿足需要,需要改進鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢優(yōu)勢:地處中原,交通便利劣勢:1、現(xiàn)有的物流機構分散2、信息化程度低3、設施落后4、無自己的拳頭產(chǎn)品對鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議1、以現(xiàn)有的倉儲設施為基礎,充分利用現(xiàn)有資源。2、加大對部分國有企業(yè)的設施投入3、加強對物流業(yè)的規(guī)范管理資料來源:鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(-)(2)運輸企業(yè)鐵路運輸業(yè):鄭州鐵路分局地處京廣、隴海兩大路網(wǎng)干線交匯處,轄內工有京廣、隴海、京九、新焦、太焦、新荷六大干線以及新密、湯鶴、安李三條支線。管轄營業(yè)線路13條,營業(yè)線路長度1177.5公里,線路總延長3960.6公里,共計有貨運營業(yè)站92個。轄內共計有貨場76個,倉庫173棟,貨場站地面積90959平方米。鄭州北站作為亞洲最大的編組站,已建成現(xiàn)車管理系統(tǒng)(YIS),遍組作業(yè)全部實現(xiàn)自動化,主要擔負京廣、隴海四個方向貨物列車和鄭州樞紐地區(qū)小運轉列車的到發(fā)、改編作業(yè)以及專用線、段管線車輛取送任務,日均辦理車數(shù)15000輛左右,居全國首位。鄭州東站是以零擔貨物中轉作業(yè)為主,綜合辦理整車、零擔、集裝箱貨物發(fā)送、到達、中轉業(yè)務的特等貨運站,是新亞歐大陸橋國內最大的集裝箱貨場之一,也是國家內陸省份首家鐵路貨運一類口岸。汽車運輸企業(yè):鄭州市的汽車運輸企業(yè),當前還都只具備單一運輸功能,沒有其它物流服務。物流公司沒有倉庫,部分有車隊如南方物流(鄭州)分公司、寶供物流集團河南分公司、安得物流鄭州分公司、華宇物流鄭州分公司、宏寶物流鄭州宏寶運輸有限公司,而海爾河南物流中心、廣東科龍河南分公司物流中心、華運通物流鄭州辦事處沒有任何物流設施和運載工具。鄭州市的汽車運輸以個體和私營企業(yè)為主,運輸企業(yè)基本分布在鄭州市的東南部,經(jīng)營內容主要是貨運,少數(shù)企業(yè)經(jīng)營貨代、配載業(yè)務。表10:鄭州市貨運汽車運力狀況普通貨車大型貨車專用貨車合計數(shù)量(量)524913406288572噸位(噸)1927151746349708377057資料來源:鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(-)表11:運輸企業(yè)經(jīng)營狀況及其對鄭州發(fā)展物流業(yè)的建議企業(yè)經(jīng)營面臨的問題1、個體企業(yè)的不正當競爭2、貨源少,運價低造成成本高對社會物流現(xiàn)狀的評價1、現(xiàn)在運輸市場供大于求2、特種運輸缺乏3、缺乏信息支持,企業(yè)間信息不能共享對鄭州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議1、規(guī)范市場2、加強對現(xiàn)有運輸企業(yè)的管理3、適當放寬交通管制資料來源:鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(-)(3)郵政物流經(jīng)營狀況鄭州市郵政局在物流業(yè)務方面,主要是借助于末端的投遞網(wǎng)絡,重點開展同城陪送業(yè)務,而且開始構筑電子商務平臺,參與電子商務。在信息化建設方面,建立了”185”客戶服務中心和”183”電子商務網(wǎng)站,利用信息平臺和實物配送網(wǎng)絡為客戶提供定單處理、商品配送、商品分銷、貨款結算、物流管理等現(xiàn)代化物流服務。(4)公路交通管理部門物流管理現(xiàn)狀在汽車運輸市場不斷發(fā)展,呈現(xiàn)繁榮局面的同時,也存在著不容忽視的問題,其中之一便是由于運輸個體經(jīng)營者規(guī)模急劇膨脹,運輸?shù)钠髽I(yè)化程度降低,供需之間缺乏有效銜接,成為阻礙運輸效率提高的重要因素。由于車源與貨源之間銜接不暢,造成配載率低、空載等現(xiàn)象的頻繁發(fā)生。在這種情況下,道路交通部門著手汽車運輸信息中介系統(tǒng)的建設,借助于信息平臺為車主和貨主牽線搭橋,在提高汽車運輸效率和運輸業(yè)者的經(jīng)營效益,已經(jīng)方便貨主聯(lián)系車源方面起到了重要作用。(二)河南物流園區(qū)建設情況1、鄭州擬建全國最大的物流配送中心號稱全國最大的物流配送中心在鄭州市管城區(qū)五里堡村開工興建。該物流中心項目的開工興建標志著鄭州市將成為全國物流配送重要通道。當前,鄭州市郵政每天向全國鐵路方面接發(fā)郵件5萬袋(捆),公路日接發(fā)河南省內外郵車98班,接發(fā)量為3.8萬－5.2萬袋;空運日接發(fā)航班57班,日中轉郵件近4000袋(捆),算得上是全國最大的郵件中轉中心。南五里堡全國物流配送中心建成后,鄭州的大流通大配送格局將初步形成。物流服務業(yè)基于科學分析鄭州市物流業(yè)現(xiàn)狀的基礎上,提出了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的保障措施,以促進鄭州現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。規(guī)劃建設河南八方物流園區(qū)、河南長通物流中心、鄭州中儲物流配送中心等一批現(xiàn)代物流服務業(yè)項目,項目總投資165075萬元。2、鄭東新區(qū)物流園區(qū)項目為把鄭州市建設成為全國區(qū)域性中心城市,河南省政府、鄭州市政府規(guī)劃在107國道以東,京珠高速公路以西,連霍高速公路以南,機場快速路以北150平方公里的土地上,投資億元建設鄭東新區(qū),計劃建成基本框架,30年基本完成建設。根據(jù)總體規(guī)劃,鄭東新區(qū)將以物流為龍頭,物流、金融商務、生產(chǎn)企業(yè)相互促進發(fā)展。物流業(yè)的規(guī)劃是將沿隴海鐵路新規(guī)劃的亞洲最大的集裝箱鐵路編組站,建設成中西部五省區(qū)惟一的保稅倉儲中心。3、香江現(xiàn)代物流商貿區(qū)國內知名民營流通企業(yè)香江集團在鄭東新區(qū)投資130億元,規(guī)劃占地10平方公里,建設現(xiàn)代物流商貿園區(qū),預計8年后竣工。香江集團首期投入13億元,一期工程將于今年9月份正式動工。園區(qū)將以鄭州為橋頭堡,以1000公里為半徑,輻射西北和華北,對中國北方地區(qū)的物流業(yè)進行整合。4、澳柯瑪流通產(chǎn)業(yè)園區(qū)中國中西部最大的流通產(chǎn)業(yè)園區(qū)——澳柯瑪流通產(chǎn)業(yè)園區(qū)也落戶鄭東新區(qū)。鄭州澳柯瑪流通產(chǎn)業(yè)園區(qū)是青島澳柯瑪集團在中西部地區(qū)的第一個重點投資建設項目,由青島澳柯瑪數(shù)碼科技有限公司、河南香江創(chuàng)業(yè)發(fā)展有限公司共同投資興建。該產(chǎn)業(yè)園區(qū)初步選址鄭東新區(qū)商住物流區(qū)內,計劃占地1100余畝,建筑總面積將達100萬平方米,工程總投資為25億元,預計在內建成并投入運營,項目正式運營后的年交易額約100億元。5、鄭州興建河南最大汽車配件物流貿易園區(qū)河南省汽車配件物流貿易園區(qū)地處環(huán)城快速路與107國道交叉口東南角,占地40萬平方米,總建筑面積35萬平方米,總投資1．6億元,是一家集汽車配件交易、汽車展銷、維護養(yǎng)護、售后服務、餐飲娛樂等于一體的大型現(xiàn)代化專業(yè)市場。該園區(qū)建成后可容納商戶千余家,實現(xiàn)年交易額20億元,利稅2500萬元,不但位居我省第一,也是全國繼北京西郊汽車配件市場之后第二大汽車配件市場。6、河南洛陽興建中國中原物流中心該物流中心經(jīng)河南省計委報請國家有關部門批準興建。規(guī)劃占地316公頃、總投資12.96億人民幣,包括有綜合商業(yè)園、專業(yè)商業(yè)園、工業(yè)園、儲運園、生活園和大型商務會展中心六大園區(qū)一期工程日前已經(jīng)完工。”中國中原物流中心”將分兩期工程進行,一期工程綜合商業(yè)園區(qū)及儲運區(qū),占地144公頃,將建鋪面3萬間、展臺2萬個、配貨車位120個,設計日流客量50萬人;二期為大型商務會展中心、工業(yè)園區(qū)、生活園區(qū)等,共占地172公頃,將建成24000平方米的特大展廳及兩座商務辦公樓,其中還有將成為中原地區(qū)商業(yè)、文化標志性建筑的占地90000平方米的”中原世紀廣場”。(三)河南物流業(yè)發(fā)展趨勢分析鄭州市委、市政府對物流業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出極高的重視,明確提出把現(xiàn)代物流業(yè)作為鄭州市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。<鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(-)>對鄭州市經(jīng)濟發(fā)展總體狀況、區(qū)位交通優(yōu)勢、物流發(fā)展現(xiàn)狀、物流服務供需狀況等方面進行了全面深入的分析,結合鄭州經(jīng)濟發(fā)展的需要,對鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必要性和可行性進行了充分論證,在此基礎上,從鄭州國民經(jīng)濟和社會長遠發(fā)展的戰(zhàn)略高度,提出了具體規(guī)劃。規(guī)劃提出,鄭州市的物流應以市場為先導、商貿為依托、物流配送為主業(yè)、多式聯(lián)運為手段、現(xiàn)代物流中心為基地、金融保險為配套,標準服務為品牌構建”七位一體”的發(fā)展模式。鄭州市物流業(yè)的發(fā)展將與鄭州老城改造和新城開發(fā)同步進行。以物流促進商貿,以商貿引導物流,構造鄭州物流業(yè)發(fā)展的基本框架。將框架內的重點項目、專業(yè)物流設施納入鄭州市城市發(fā)展規(guī)劃建設之中。按照規(guī)劃,圍繞鄭東新區(qū)、鐵路車站、公路交通和新鄭機場建設功能完善的物流園區(qū)和大型物流中心。加強企業(yè)和連鎖企業(yè)的配送體系建設,圍繞二七廣場商業(yè)區(qū)、碧沙崗商業(yè)區(qū)、花園路商業(yè)區(qū)和批發(fā)市場等,整合配送資源,建立現(xiàn)代配送中心。改造傳統(tǒng)物流企業(yè),鼓勵傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)進行適當方式的聯(lián)合、合作,或是融入商業(yè)連鎖體系,成為前端零售店鋪的上游物流支持系統(tǒng),形成物流一體化運作;或是自身做強,成為獨立的第三方物流提供者。同時,改造傳統(tǒng)的企業(yè)物流及鄭州市有影響的大型企業(yè),如郵政物流、中儲鄭州分公司、鄭州商業(yè)儲運公司等。據(jù)有關專家分析,經(jīng)過政策引導,建設現(xiàn)代物流體系,形成以鄭州市為中心的區(qū)域物流格局,讓中原地區(qū)”城市群”參與到全國物流系統(tǒng)中的格局,真正地成為西部地區(qū)物流進入東部地區(qū)物流的樞紐,還能經(jīng)過中原地區(qū)的物流中心,向南連接武漢,向北連接京津地區(qū),向東連接上海,同時連接青島、連云港與西部地區(qū),形成物流的大通道。(四)物流業(yè)的金融需求分析發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),必須以強大的資金投入為基礎,物流業(yè)發(fā)展的各個環(huán)節(jié)都離不開金融行業(yè)的參與?，F(xiàn)代物流企業(yè)的建設,大型物流園區(qū)、物流中心的建設都需要巨大的資金流,這就為我行的經(jīng)營帶來了巨大的發(fā)展機遇。可是我行必須清楚的認識到,當前物流業(yè)特別是物流園區(qū)規(guī)劃建設當中,可能存在一定的泡沫現(xiàn)象。近年來,在當前物流需求嚴重不足的情況下,全國各地都在大搞物流基礎設施建設,對物流的盲目追捧不免帶有一定的炒作成分。特別是一些號稱建成全國最大物流園區(qū)的建設工程,投資規(guī)模巨大,動輒上億元,甚至上百億元。其中有些物流園區(qū)的規(guī)劃、建設、投資和運營是在政府部門的盲目熱情下催生出來的,并未遵循市場經(jīng)濟規(guī)律,沒有進行嚴密的市場調查、論證、預測和市場供求分析。甚至有些投資者以建設物流中心為名義,實際為了利用政府優(yōu)惠政策得到土地使用權,這也加劇了泡沫的涌現(xiàn)。國內有部分專家學者已經(jīng)對此發(fā)出了警告。因此,在對這些物流基礎設施工程的資金投放過程中,我行應當高度警惕和防范其中存在的市場風險,必須在結合當前實際經(jīng)濟環(huán)境和未來市場前景的基礎上,深入調研、全面分析,作出謹慎的決策。五、關于第三方物流發(fā)展狀況和金融服務需求分析(一)第三方物流發(fā)展趨勢分析第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業(yè)物流服務公司,同時經(jīng)過信息系統(tǒng)與物流服務公司保持密切聯(lián)系,以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此,第三方物流也稱合同物流、契約物流或物流聯(lián)盟,其實質就是指物流經(jīng)營者借助現(xiàn)代信息技術,在約定的時間、空間位置按約定的價格想委托方提供約定的個性化、專業(yè)化、系列化物流服務。從事第三方物流服務的公司,大多是從傳統(tǒng)物流企業(yè)如運輸業(yè)、倉儲業(yè)或企業(yè)內部物流等,它們經(jīng)過提供各具特色的單項服務而取得初步成功。與傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)相比,第三方物流的利潤來源不是來自運費、倉儲費等直接收入,不是一物流企業(yè)的成本性支出為代價的,而是來源于與物流企業(yè)一起在物流領域創(chuàng)造的新價值。為物流需求企業(yè)節(jié)約的物流成本越多,利潤率就越高,這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質的區(qū)別。因此第三方物流公司的利潤來源與物流需求企業(yè)的利益是一致的,而不是矛盾的,并不是一方多賺,一方就少賺的傳統(tǒng)交易方式。正是由于第三方物流有著以客戶為向導、顯著降低客戶的運作成本以及極大地提升客戶的企業(yè)品牌形象等優(yōu)勢,使得第三方物流的發(fā)展突飛猛進、勢如破竹。在當今的美國,有高達60%的物流量是經(jīng)過第三方物流公司完成的;在歐洲使用第三方物流的比例高達76%;在日本,第三方物流的市場份額高達80%。第三方物流在全世界具有潛力大、漸進性高和增長率高的特征,將成為21世紀國際物流發(fā)展的主流。當前中國第三方物流業(yè)剛剛起步,實際總規(guī)模非常小,因此發(fā)展空間巨大。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調查表明,兩三年后,中國60%的工商企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新興的物流企業(yè)。到底,世界500強中,已有300多家跨國公司進入了中國市場,這些企業(yè)的迫切需要一個強大的物流支持系統(tǒng)作保障,從而給第三方物流業(yè)的發(fā)展帶來了極大的發(fā)展空間,第三方物流也將成為外商投資的熱點行業(yè)。(二)河南省第三方物流發(fā)展狀況與我行營銷現(xiàn)狀從總體上看,河南省工業(yè)企業(yè)的物流運作方式基本還停留在自營物流的模式上,物流外包比重不高,經(jīng)營成本高,效率低。據(jù)了解,當前不少企業(yè)都在積極尋求合適的物流代理商,如果社會物流服務能滿足企業(yè)的需要,將會有80%的企業(yè)將物流業(yè)務外包。根據(jù)鄭州市現(xiàn)代物流規(guī)劃,到,第三方物流在社會物流總量中要占到15%的比重。這一數(shù)字與發(fā)達國家60-80%的比重比起來依然遠遠落后,可見當前河南省第三方物流業(yè)的發(fā)展水平是極底的。雖然我省物流需求的潛力較大,但當前不少企業(yè)并不需要第三方物流。如鄭州知名零售企業(yè)丹尼斯百貨,已建立了比較完善的物流配送系統(tǒng),能夠隨時經(jīng)過網(wǎng)絡查詢各賣場商品的銷售情況。丹尼斯總部表示,暫時不會考慮物流外包,因為擔心,如果把物流交付給第三方物流公司,一是自己大力構筑的物流配送系統(tǒng)將會浪費;二是鄭州的商業(yè)競爭激烈,讓第三方掌握自己的經(jīng)營情況,很可能造成商業(yè)機密的泄露。某國有企業(yè)把物流外包給一家第三方物流企業(yè),合作兩年后卻中斷了協(xié)議。因為該國有企業(yè)發(fā)現(xiàn),外包后物流成本并未明顯減少,反而使不少利潤流入第三方物流企業(yè),于是中斷協(xié)議,開展自家的企業(yè)物流。觀念的原因和市場環(huán)境因素,導致我省當前第三方物流市場需求嚴重不足,第三方物流企業(yè)的發(fā)展相對滯后。當前只有極少數(shù)第三方物流企業(yè)如河南長通物流公司,在市場上表現(xiàn)較為活躍。長通物流公司作為鄭州新興的第三方物流企業(yè),是在貨運的基礎上轉型發(fā)展而來的。現(xiàn)在已成為融運輸、倉儲、代理產(chǎn)品、物流配送于一體的大型、現(xiàn)代物流企業(yè),形成了以107國道為中軸,鄭州為中樞,南至廣州、深圳,北到北京,東起上海,西達西安的物流配送綜合運輸網(wǎng)絡。我省具備這種規(guī)模和服務水平的第三方物流企業(yè)數(shù)量較少,”僧多粥少”的局面造成眾多商業(yè)銀行都來爭奪有限的客戶,激烈的競爭必然導致營銷難度增大、營銷成本增加、企業(yè)對銀行的利潤貢獻度低等結果。這也是當前我行未把物流企業(yè)作為重點支持對象的原因之一。六、改進我行對物流企業(yè)金融服務的對策和建議近年來,我行對物流業(yè)重視不足,未將物流作為我行的重點支持行業(yè),在報表中也未將物流行業(yè)單獨予以統(tǒng)計,對物流行業(yè)的信貸政策和管理相當混亂。因此我行對物流企業(yè)的各種金融需求服務不到位、營銷不力,造成我行在物流業(yè)的市場份額較小、客戶對我行的利潤貢獻度低等結果。加之我省規(guī)模大、管理科學、經(jīng)營效益好的物流企業(yè)數(shù)量較少,物流行業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè),在市場需求、服務的方式、經(jīng)營管理水平、產(chǎn)業(yè)規(guī)范等諸多方面還處于初級發(fā)展階段,前景依然不十分明朗。根據(jù)以上情況,結合物流行業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?筆者認為我行對物流行業(yè)應注重以下幾個方面:(一)加強對當?shù)匚锪餍袠I(yè)的調查研究和市場分析。物流行業(yè)的發(fā)展與中國經(jīng)濟穩(wěn)定快速增長是密切相關的,隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,中國物流事業(yè)必將面臨較大的發(fā)展機遇,與世界物流企業(yè)接軌和聯(lián)合的趨勢也將加強。同時中國政府也開始重視物流行業(yè)的發(fā)展,如在年3月1日,原國家經(jīng)貿委聯(lián)合鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民航總局共同發(fā)布了印發(fā)<關于加快中國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見>的通知。明確了中國現(xiàn)代物流發(fā)展的指導思想與總體目標,將積極培育現(xiàn)代物流服務市場,努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境,加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設,推廣信息技術,加快科技創(chuàng)新和標準化建設,加快對外開放步伐,學習借鑒國外先進經(jīng)驗,加強人才培養(yǎng),促進產(chǎn)學研相結合等項工作作為今后一個時期中國現(xiàn)代物流發(fā)展工作的重點。如何了解和把握物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和市場狀況,對我行下一步針對物流行業(yè)的服務策略至關重要,對此我行應密切關注物流行業(yè)的發(fā)展動態(tài),認真研究并明確物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標,加強對物流行業(yè)的市場分析,充分認識到物流作為中國國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè),必將具有良好的發(fā)展前景,也將為我行的發(fā)展提供一個巨大的市場機遇。(二)加強對物流行業(yè)方面的業(yè)務指導由于當前中國的物流企業(yè)數(shù)量眾多,種類龐雜,而優(yōu)質客戶又較少,我行在營銷過程中存在較大難度,加之我行對物流行業(yè)重視程度不夠,如何協(xié)調和指導我行針對物流行業(yè)的營銷工作必須予以解決。1、確定目標市場,進行市場細分。首先我行應針對物流行業(yè)的市場營銷中的目標市場予以確定。中國物流業(yè)的發(fā)展目標應該是經(jīng)過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、調整布局和深化體制改革,使物流業(yè)初步建立起基本適應社會物資流通需要的社會化、專業(yè)化服務體系;在經(jīng)濟中心城市造就一批具有市場競爭能力、經(jīng)營規(guī)模合理、技術裝備和管理水平較高的大型物流企業(yè);基本形成以中心城市為依托,與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平相適應的高效率的區(qū)域物流網(wǎng)絡;進一步完善若干條以沿海重要港口城市為中心的國際多式聯(lián)運系統(tǒng),以適應中國對外開放和進出口貿易發(fā)展的需要。根據(jù)以上要求,我行目標市場應集中在位于重要港口城市、中心城市,具有市場競爭能力、經(jīng)營規(guī)模合理、技術裝備和管理水平較高的大中型物流企業(yè)。其次對目標市場進行細分,為合理安排資源和營銷策略提供科學的依據(jù)。由于物流企業(yè)種類較多,涉及交通運輸行業(yè)、倉儲及配送、物流基礎設施、批發(fā)零售等諸多方面,我行應根據(jù)相關情況對目標市場的特點進一步予以細