公路工程課題研究論文(五篇)：公路工程路基施工安全管理措施探析、公路工程施工質量控制淺議…

公路工程課題研究論文（五篇）內容提要：1、公路工程路基施工安全管理措施探析2、公路工程施工質量控制淺議3、公路工程造價管理及控制要點探究4、公路工程施工技術中混凝土質量控制5、公路工程CBR試驗檢測技術應用全文總字數：18735字篇一：公路工程路基施工安全管理措施探析公路工程路基施工安全管理措施探析摘要：公路工程路基施工的線路長，工程規(guī)模大，且需要諸多施工人員共同參與，需要投入多種材料和機械設備，這對各工序協(xié)調提出了較高要求，同時，公路工程施工環(huán)境也尤為復雜，容易發(fā)生安全隱患。為此，施工單位就需采取有效措施確保公路工程路基施工安全管理的有效性，從而推動公路建設的順利竣工。關鍵詞：公路工程；路基施工；安全管理現(xiàn)階段，我國交通網絡逐漸覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，推動了城鄉(xiāng)一體化建設。經濟發(fā)展推動交通建設，交通道路建設也為國民經濟創(chuàng)造了良好條件。公路結構中，路基關乎工程的質量與安全，若想推動工程施工有序開展，就有必要高度重視安全管理問題。1公路工程課題研究論文（五篇）內容提要：1、公路工程路基施工安全管理措施探析2、公路工程施工質量控制淺議3、公路工程造價管理及控制要點探究4、公路工程施工技術中混凝土質量控制5、公路工程CBR試驗檢測技術應用全文總字數：18735字篇一：公路工程路基施工安全管理措施探析公路工程路基施工安全管理措施探析摘要：公路工程路基施工的線路長，工程規(guī)模大，且需要諸多施工人員共同參與，需要投入多種材料和機械設備，這對各工序協(xié)調提出了較高要求，同時，公路工程施工環(huán)境也尤為復雜，容易發(fā)生安全隱患。為此，施工單位就需采取有效措施確保公路工程路基施工安全管理的有效性，從而推動公路建設的順利竣工。關鍵詞：公路工程；路基施工；安全管理現(xiàn)階段，我國交通網絡逐漸覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，推動了城鄉(xiāng)一體化建設。經濟發(fā)展推動交通建設，交通道路建設也為國民經濟創(chuàng)造了良好條件。公路結構中，路基關乎工程的質量與安全，若想推動工程施工有序開展，就有必要高度重視安全管理問題。1施工安全管理概述安全管理在道路工程施工中發(fā)揮著重要作用，加強安全管理能夠規(guī)避安全事故，有利于施工作業(yè)的有序開展。施工安全管理是在落實各項管理手段的基礎上，提高工程作業(yè)的效率。為維護公路建設安全性，需加強施工人員、施工材料及施工物品的管理。做好預防控制工作，加強路基施工安全管理一方面可有效維護施工人員的生命財產安全，另一方面也可減少工程施工中的安全事故，加快施工進程，促進我國交通事業(yè)的穩(wěn)步前行。2公路工程施工安全管理現(xiàn)狀分析公路工程路基施工中的影響因素較多，這也是引發(fā)安全事故的重要因素。工程施工中安全事故類型較多，如火災事故、意外觸電、中毒事故、高空墜物、工地機械傷害等，而出現(xiàn)安全事故與施工人員缺乏安全意識，管理工作不到位有著密切的關系。2.1工作人員缺乏安全意識目前，我國很多施工企業(yè)并未在企業(yè)文化中融入安全意識，企業(yè)領導、項目管理人員及施工人員均出現(xiàn)了安全意識薄弱的問題，這也充分體現(xiàn)出路基施工中安全施工管理不到位的問題。部分企業(yè)為追求經濟效益，降低成本投入，減少了安全管理人員的設置，施工前未對安全管理人員進行系統(tǒng)培訓。部分企業(yè)為了追趕進度，完全不顧施工人員的人身安全和工程質量。2.2安全管理在道路工程施工中發(fā)揮著重要作用，加強安全管理能夠規(guī)避安全事故，有利于施工作業(yè)的有序開展。施工安全管理是在落實各項管理手段的基礎上，提高工程作業(yè)的效率。為維護公路建設安全性，需加強施工人員、施工材料及施工物品的管理。做好預防控制工作，加強路基施工安全管理一方面可有效維護施工人員的生命財產安全，另一方面也可減少工程施工中的安全事故，加快施工進程，促進我國交通事業(yè)的穩(wěn)步前行。2公路工程施工安全管理現(xiàn)狀分析公路工程路基施工中的影響因素較多，這也是引發(fā)安全事故的重要因素。工程施工中安全事故類型較多，如火災事故、意外觸電、中毒事故、高空墜物、工地機械傷害等，而出現(xiàn)安全事故與施工人員缺乏安全意識，管理工作不到位有著密切的關系。2.1工作人員缺乏安全意識目前，我國很多施工企業(yè)并未在企業(yè)文化中融入安全意識，企業(yè)領導、項目管理人員及施工人員均出現(xiàn)了安全意識薄弱的問題，這也充分體現(xiàn)出路基施工中安全施工管理不到位的問題。部分企業(yè)為追求經濟效益，降低成本投入，減少了安全管理人員的設置，施工前未對安全管理人員進行系統(tǒng)培訓。部分企業(yè)為了追趕進度，完全不顧施工人員的人身安全和工程質量。2.2施工現(xiàn)場安全管理措施不到位我國公路工程施工中，施工現(xiàn)場安全管理措施不到位是較為普遍的問題，而出現(xiàn)該問題的原因較多。首先，施工單位并未采取有效的安全管理措施，施工物品并未嚴格按照規(guī)范要求擺放，易燃易爆物品違規(guī)擺放，機械設備隨意停靠。其次，施工單位設置的安全警示牌在數量和位置上均無法滿足安全管理規(guī)范要求。施工現(xiàn)場并未設置標志和禁止入內的圍擋設施，未對進出車輛加以約束和管理。最后，部分施工企業(yè)為獲得更高的經濟利益而聘用沒有專業(yè)資格證的機械操作人員，威脅了工程施工的安全。2.3尚未建立系統(tǒng)的安全制度當前在路基工程施工安全管理中，施工管理制度存在明顯不足是較為普遍的問題。施工企業(yè)并未結合實際制定切實可行的路基施工安全管理制度，工程施工中，安全管理工作不到位，施工人員在作業(yè)中沒有具體的標準規(guī)范。同時，施工安全管理與施工技術安全管理的內容不夠細致和明確，施工人員與管理人員在工作中無章可循，工作人員的責任劃分并不清晰，甚至出現(xiàn)了消極施工現(xiàn)象，如此一來就無法保障公路路基的施工質量。3公路工程路基施工安全管理措施為有效解決公路工程路基施工安全管理工作中的問題，就需結合公路工程路基安全管理中的不足，采取多項切實可行的應對措施，以全面提高工程施工質量，維護作業(yè)的安全性。我國公路工程施工中，施工現(xiàn)場安全管理措施不到位是較為普遍的問題，而出現(xiàn)該問題的原因較多。首先，施工單位并未采取有效的安全管理措施，施工物品并未嚴格按照規(guī)范要求擺放，易燃易爆物品違規(guī)擺放，機械設備隨意停靠。其次，施工單位設置的安全警示牌在數量和位置上均無法滿足安全管理規(guī)范要求。施工現(xiàn)場并未設置標志和禁止入內的圍擋設施，未對進出車輛加以約束和管理。最后，部分施工企業(yè)為獲得更高的經濟利益而聘用沒有專業(yè)資格證的機械操作人員，威脅了工程施工的安全。2.3尚未建立系統(tǒng)的安全制度當前在路基工程施工安全管理中，施工管理制度存在明顯不足是較為普遍的問題。施工企業(yè)并未結合實際制定切實可行的路基施工安全管理制度，工程施工中，安全管理工作不到位，施工人員在作業(yè)中沒有具體的標準規(guī)范。同時，施工安全管理與施工技術安全管理的內容不夠細致和明確，施工人員與管理人員在工作中無章可循，工作人員的責任劃分并不清晰，甚至出現(xiàn)了消極施工現(xiàn)象，如此一來就無法保障公路路基的施工質量。3公路工程路基施工安全管理措施為有效解決公路工程路基施工安全管理工作中的問題，就需結合公路工程路基安全管理中的不足，采取多項切實可行的應對措施，以全面提高工程施工質量，維護作業(yè)的安全性。3.1增強工作人員的安全意識施工企業(yè)的負責人及項目負責人應持有安全A證和B證，企業(yè)也需取得安全生產許可證。項目負責人作為安全生產第一責任人，要建立科學有效的安全生產制度與安全檢查制度，安全產值為5000萬元，配備持安全C證的安全員。鼓勵全員主動參與安全管理，切實保障工程施工安全性。定期召開安全生產理會，且高度落實三級教育制度。施工前，要高度重視安全交底工作。使參建人員深度了解工作中的各項任務，有效控制和防范工程施工中可能出現(xiàn)的安全隱患。3.2提供全方位的安全保障措施工程管理人員應建立科學有效的安全管理制度，細化安全施工管理制度及管理條例，從而維護工程施工安全性，明確公路作業(yè)的各項3.1增強工作人員的安全意識施工企業(yè)的負責人及項目負責人應持有安全A證和B證，企業(yè)也需取得安全生產許可證。項目負責人作為安全生產第一責任人，要建立科學有效的安全生產制度與安全檢查制度，安全產值為5000萬元，配備持安全C證的安全員。鼓勵全員主動參與安全管理，切實保障工程施工安全性。定期召開安全生產理會，且高度落實三級教育制度。施工前，要高度重視安全交底工作。使參建人員深度了解工作中的各項任務，有效控制和防范工程施工中可能出現(xiàn)的安全隱患。3.2提供全方位的安全保障措施工程管理人員應建立科學有效的安全管理制度，細化安全施工管理制度及管理條例，從而維護工程施工安全性，明確公路作業(yè)的各項要求。具體來說，首先，施工企業(yè)需以安全施工為核心，不斷優(yōu)化和完善路基施工安全管理制度，提高施工安全管理水平，防止出現(xiàn)制度缺失等問題。其次，制定施工人員安全管理制度和施工技術安全管理制度。如在制定施工人員安全管理條例的過程中，對于施工路段車流量較大，交通信息繁雜的情況下，要求施工人員穿著警示服裝。在施工技術安全管理條例中，提出施工人員持證上崗的要求，施工技術和設備的操作也必須滿足施工操作規(guī)范的各項要求。3.3嚴格把控人員安全工程施工前，應科學規(guī)劃工程施工現(xiàn)場，并采取有效措施加強施工人員安全管理，保障施工人員的人身及財產安全。同時施工現(xiàn)場要保持良好的通風性，具備防火、防災和防爆等良好性能，建筑材料要分類堆放。施工現(xiàn)場周圍必須結合實際科學設置安全防護措施，如圍欄和施工防護墻等，且使用標準相同的標志牌和警示牌。施工人員不得在工程現(xiàn)場擅自破壞標志牌和警示牌。未經允許不得擅自拆除警示牌。再者，施工現(xiàn)場需要高度落實各項防火要求與規(guī)范（如圖1），在公路工程現(xiàn)場附近區(qū)域禁止明火。施工人員必須定期檢查和保養(yǎng)施工機械及設備，及時發(fā)現(xiàn)施工機械事故，第一時間采取有效措施做好維修和處理工作，嚴格控制潛在風險。工程施工期間，作業(yè)人員必須嚴格按照規(guī)范要求佩戴安全帽、穿著正規(guī)的警示服。高空作業(yè)中，采取科學有效的安全防護措施，充分保證工程施工人員的人身安全，尤其要關注細節(jié)控制，只有嚴格控制細節(jié)，方可有效規(guī)避工程施工中的安全隱患。3.4重視現(xiàn)場安全控制土石方開挖施工前，需要全方位了解和掌控地下土質概況（如圖2），明確地下管線埋設情況及電纜等多個危險物的位置、深度和走向，做好標記，同時科學設置安全防護設施。靠近建筑物、供電設施、腳手架挖土的過程中，需結合土質概況做好放坡處理，也可設置支撐防護。在基坑邊緣1m工程施工前，應科學規(guī)劃工程施工現(xiàn)場，并采取有效措施加強施工人員安全管理，保障施工人員的人身及財產安全。同時施工現(xiàn)場要保持良好的通風性，具備防火、防災和防爆等良好性能，建筑材料要分類堆放。施工現(xiàn)場周圍必須結合實際科學設置安全防護措施，如圍欄和施工防護墻等，且使用標準相同的標志牌和警示牌。施工人員不得在工程現(xiàn)場擅自破壞標志牌和警示牌。未經允許不得擅自拆除警示牌。再者，施工現(xiàn)場需要高度落實各項防火要求與規(guī)范（如圖1），在公路工程現(xiàn)場附近區(qū)域禁止明火。施工人員必須定期檢查和保養(yǎng)施工機械及設備，及時發(fā)現(xiàn)施工機械事故，第一時間采取有效措施做好維修和處理工作，嚴格控制潛在風險。工程施工期間，作業(yè)人員必須嚴格按照規(guī)范要求佩戴安全帽、穿著正規(guī)的警示服。高空作業(yè)中，采取科學有效的安全防護措施，充分保證工程施工人員的人身安全，尤其要關注細節(jié)控制，只有嚴格控制細節(jié)，方可有效規(guī)避工程施工中的安全隱患。3.4重視現(xiàn)場安全控制土石方開挖施工前，需要全方位了解和掌控地下土質概況（如圖2），明確地下管線埋設情況及電纜等多個危險物的位置、深度和走向，做好標記，同時科學設置安全防護設施。靠近建筑物、供電設施、腳手架挖土的過程中，需結合土質概況做好放坡處理，也可設置支撐防護。在基坑邊緣1m以內的位置不得堆土或堆放物料，與基坑邊緣相距l(xiāng)-3m，堆土的高度控制在1.5m以內，與溝槽坑的邊沿相聚3-5m，堆土高度控制在2.5m以內。基坑邊緣?？康能囕v、起重機和振動機械的間距控制在4m以內。挖掘機開挖基坑的深度在2m以上時，需設置警示和警告標志及高度在1.2m以上的雙道防護欄，夜間也要設置紅色的警示閃爍燈。土方開挖施工階段，施工人員應參照規(guī)定要求保持安全距離，使用機械和車輛作業(yè)的過程中，作業(yè)區(qū)的附近要科學設置安全警示牌（如圖3），針對車輛撞車和掉頭情況，則需設專人指揮。施工便道應間隔適度的距離設置會車點。運輸車輛會車的過程中，必須始終堅持輕車讓重車的原則，前后車輛間保持在20m以上的安全距離。運輸車輛的上方不得載人。若開展危險性較強的分項工程，如常見的深基坑開挖工程、起重吊裝工程、腳手架安裝及模板安裝工程等，均要由施工單位的項目經理編制安全專項施工方案，經企業(yè)技術人員的嚴格審批后，及時報送專家論證，通過論證后第一時間上報監(jiān)堆土高度控制在2.5m以內。基坑邊緣停靠的車輛、起重機和振動機械的間距控制在4m以內。挖掘機開挖基坑的深度在2m以上時，需設置警示和警告標志及高度在1.2m以上的雙道防護欄，夜間也要設置紅色的警示閃爍燈。土方開挖施工階段，施工人員應參照規(guī)定要求保持安全距離，使用機械和車輛作業(yè)的過程中，作業(yè)區(qū)的附近要科學設置安全警示牌（如圖3），針對車輛撞車和掉頭情況，則需設專人指揮。施工便道應間隔適度的距離設置會車點。運輸車輛會車的過程中，必須始終堅持輕車讓重車的原則，前后車輛間保持在20m以上的安全距離。運輸車輛的上方不得載人。若開展危險性較強的分項工程，如常見的深基坑開挖工程、起重吊裝工程、腳手架安裝及模板安裝工程等，均要由施工單位的項目經理編制安全專項施工方案，經企業(yè)技術人員的嚴格審批后，及時報送專家論證，通過論證后第一時間上報監(jiān)理組，總監(jiān)理工程師和建設單位審批后，即可開始工程建設與施工。3.5提供充足的安全經費，充分發(fā)揮監(jiān)督職能現(xiàn)如今，社會前進腳步加快，道路交通建設工程數量也隨之增多，而工程施工安全也成為人們關注的焦點。施工方應充分保證工程施工人員的人身財產安全。而若想在工程施工中最大限度地規(guī)避安全隱患，工程施工人員就必須切實做好各項工作。首先，確保經費供應，科學配置安全保障設施，同時設立安全專項無經費。嚴格監(jiān)控和管理現(xiàn)場施工，定期做好巡查工作，將責任落實到人。其次，建立科學完善的獎懲機制，調動作業(yè)人員工作的積極性，從而及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，采取有效的控制措施，消除安全隱患。嚴格的監(jiān)管并非不顧一切，加大監(jiān)管力度有利于維護施工人員的人身財產安全，是真正的以人為本。最后，完成工程施工后需要總結記錄本次施工中產生的安全隱患，采取切實可行的解決措施，以此為后續(xù)公路路基施工的有序進行奠定堅實的基礎。4結語現(xiàn)如今，我國經濟發(fā)展水平顯著提高，市政建設也受到了國家相關部門的高度重視。工程建設期間，路基施工是不可忽視的重要環(huán)節(jié)，同時也是維護路面安全性和穩(wěn)定性的前提條件。該項工程施工的質量著車輛的運行狀態(tài)。為規(guī)避道路病害問題，在路基作業(yè)中，還需完善現(xiàn)有施工技術，提供充足的安全經費，重視現(xiàn)場的安全管控，以此推動公路路基作業(yè)的安全高效進行，確保交通運輸安全。本文字數：3850篇二：公路工程施工質量控制淺議公路工程施工質量控制淺議【摘要】為解決公路工程的施工質量問題，本文主要對公路混凝土配合比設計的基本原則、混凝土施工過程中的質量控制、瀝青路面質量的控制、軟土地基質量的控制與項目管理措施進行分析，并提出取有效的控制措施，消除安全隱患。嚴格的監(jiān)管并非不顧一切，加大監(jiān)管力度有利于維護施工人員的人身財產安全，是真正的以人為本。最后，完成工程施工后需要總結記錄本次施工中產生的安全隱患，采取切實可行的解決措施，以此為后續(xù)公路路基施工的有序進行奠定堅實的基礎。4結語現(xiàn)如今，我國經濟發(fā)展水平顯著提高，市政建設也受到了國家相關部門的高度重視。工程建設期間，路基施工是不可忽視的重要環(huán)節(jié)，同時也是維護路面安全性和穩(wěn)定性的前提條件。該項工程施工的質量著車輛的運行狀態(tài)。為規(guī)避道路病害問題，在路基作業(yè)中，還需完善現(xiàn)有施工技術，提供充足的安全經費，重視現(xiàn)場的安全管控，以此推動公路路基作業(yè)的安全高效進行，確保交通運輸安全。本文字數：3850篇二：公路工程施工質量控制淺議公路工程施工質量控制淺議【摘要】為解決公路工程的施工質量問題，本文主要對公路混凝土配合比設計的基本原則、混凝土施工過程中的質量控制、瀝青路面質量的控制、軟土地基質量的控制與項目管理措施進行分析，并提出一些相關的建議和意見，以期在后期的公路工程施工當中為相關的單位提供參考?！娟P鍵詞】公路工程；施工質量控制；項目管理；措施0引言公路不僅具有運輸的作用，其還是連接各個地區(qū)的紐帶，能推動各地經濟的發(fā)展。質量控制相關工作對于公路工程來說十分重要，公路工程質量控制工作的完善和提升，對于我國現(xiàn)階段的公路工程行業(yè)來說是十分重要的，為了更好地提升我國公路工程行業(yè)的發(fā)展，對于質量控制相關工作來說，就需要進行針對性的問題分析，并設計相關改進措施。在一般情況下，公路工程的建設需要很長的周期，因此，這就需要很多工作分階段來完成，或者將整個工程分成不同的項目進行。但是，針對工程的每個階段或者項目都要保證質量的要求，保證工程每個環(huán)節(jié)的順利進行，避免在施工過程中出現(xiàn)過多的質量問題，有效提高整個建設期間內工程的質量水平。1混凝土質量控制措施1.1混凝土配合比設計的基本原則（1）工程設計所需混凝土的抗壓強度應是令人滿意的基本參數，因此混凝土的配制強度一般都要高于設計強度。目前在我國確定高性一些相關的建議和意見，以期在后期的公路工程施工當中為相關的單位提供參考。【關鍵詞】公路工程；施工質量控制；項目管理；措施0引言公路不僅具有運輸的作用，其還是連接各個地區(qū)的紐帶，能推動各地經濟的發(fā)展。質量控制相關工作對于公路工程來說十分重要，公路工程質量控制工作的完善和提升，對于我國現(xiàn)階段的公路工程行業(yè)來說是十分重要的，為了更好地提升我國公路工程行業(yè)的發(fā)展，對于質量控制相關工作來說，就需要進行針對性的問題分析，并設計相關改進措施。在一般情況下，公路工程的建設需要很長的周期，因此，這就需要很多工作分階段來完成，或者將整個工程分成不同的項目進行。但是，針對工程的每個階段或者項目都要保證質量的要求，保證工程每個環(huán)節(jié)的順利進行，避免在施工過程中出現(xiàn)過多的質量問題，有效提高整個建設期間內工程的質量水平。1混凝土質量控制措施1.1混凝土配合比設計的基本原則（1）工程設計所需混凝土的抗壓強度應是令人滿意的基本參數，因此混凝土的配制強度一般都要高于設計強度。目前在我國確定高性能混凝土的配合比時，預計的抗壓強度指標仍以《普通混凝土配合比設計規(guī)范》為參考和依據。當沒有標準偏差值和確定的強度數據數理統(tǒng)計時，所配制混凝土的強度指標，應至少為設計強度的1.15倍。抗?jié)B混凝土，其抗?jié)B等級為P6[1]。（2）混凝土材料使用中，水泥對整體混凝土結構和整體公路質量應用性能的影響非常重要。所以，在科學設計混凝土配合比的同時，必須嚴格把握水泥用量，去選擇水化熱低和強度高的水泥。與此同時，在混凝土配制的時候，還應該注意水膠比和用水量的指標，如有必要應適當地添加高效減水劑，以確保混凝土的應用性能完全滿足工程要求。（3）混凝土的成分由膠凝材料、砂子以及石子等構成，砂子填滿石子之間的縫隙，水泥漿填滿砂子和石子之間的間隙，并把砂石表面包裹起來，以減少砂子和石頭之間的相互摩擦，以確?；炷劣辛己玫暮鸵仔?。處于塑性狀態(tài)的混凝土的體積之和為水、砂子、石子和膠凝材料的總體積，該原理是計算混凝土配合比的基本原則[2]。目前大多采用質量法，即每立方米混凝土拌合物質量為混凝土各組成材料的質量。1.2混凝土施工過程中的質量控制（1）在進行混凝土施工過程中，需要根據施工要求，做好施工工序管理工作，并優(yōu)化管理方式，實現(xiàn)對混凝土配合比施工過程質量的把控。（2）在工程施工中，需要應用諸多施工設備，例如混凝土攪拌機。在選擇攪拌機過程中，應該保障其具有電子自動計量、計量設計規(guī)范》為參考和依據。當沒有標準偏差值和確定的強度數據數理統(tǒng)計時，所配制混凝土的強度指標，應至少為設計強度的1.15倍。抗?jié)B混凝土，其抗?jié)B等級為P6[1]。（2）混凝土材料使用中，水泥對整體混凝土結構和整體公路質量應用性能的影響非常重要。所以，在科學設計混凝土配合比的同時，必須嚴格把握水泥用量，去選擇水化熱低和強度高的水泥。與此同時，在混凝土配制的時候，還應該注意水膠比和用水量的指標，如有必要應適當地添加高效減水劑，以確?；炷恋膽眯阅芡耆珴M足工程要求。（3）混凝土的成分由膠凝材料、砂子以及石子等構成，砂子填滿石子之間的縫隙，水泥漿填滿砂子和石子之間的間隙，并把砂石表面包裹起來，以減少砂子和石頭之間的相互摩擦，以確?；炷劣辛己玫暮鸵仔浴Ｌ幱谒苄誀顟B(tài)的混凝土的體積之和為水、砂子、石子和膠凝材料的總體積，該原理是計算混凝土配合比的基本原則[2]。目前大多采用質量法，即每立方米混凝土拌合物質量為混凝土各組成材料的質量。1.2混凝土施工過程中的質量控制（1）在進行混凝土施工過程中，需要根據施工要求，做好施工工序管理工作，并優(yōu)化管理方式，實現(xiàn)對混凝土配合比施工過程質量的把控。（2）在工程施工中，需要應用諸多施工設備，例如混凝土攪拌機。在選擇攪拌機過程中，應該保障其具有電子自動計量、計量偏差調整以及自動保存等功能，保證計量結果的精準性。在選擇粉料罐時，數量不得低于5個，且骨料料斗數量大于5個。（3）在混凝土施工過程中，要想實現(xiàn)對混凝土施工質量的把控，需要從材料質量控制、計量控制、混凝土攪拌、混凝土運輸、混凝土澆筑等方面進行，科學設定強度標準差，保證工程效率和質量。（4）關于生產場地的選擇，需要配置充足的施工材料存放場所，精心管理，便于工程項目各個施工材料保存和應用，避免出現(xiàn)不必要的材料應用和管理問題。（5）在對材料質量相關問題進行處理結合混凝土工程自身特點，混凝土各個組分相互約束，一個材料質量好壞，不但會給材料用量帶來影響，同時也會影響其他材料的用量。特別是外摻料或者外加劑用量的調整，將會給混凝土自身性能造成直接影響。2楚雄市茶花大道瀝青路面質量的控制施工材料是公路工程瀝青路面質量的最基本保障，在材料的采購過程中，采購人員要重視材料的質量。在公路施工過程中需要嚴格控制材料的質量要求，尤其是像瀝青、砂石等原材料，在工程使用之前必須要對其進行嚴格仔細地檢查，確保材料的質量能夠滿足公路工程的相關要求。公路工程中用到的許多材料都是經過原材料混合而成的，例如瀝青就是一種綠色交通混合材料。在制作混合材料之前，需要對原材料進行嚴格的檢驗，在保證原材料質量過關以后才能進行混合材料的制作[3]。另外，溫度以及時間均會影響混合材料的制作，相關的技術人員要嚴格控制時間和順序，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應該立即采取相應的措施，使混合材料的質量得到充分的保障。同時，在進行原材料的混合過程中，原材料的放入順序和放入時間也會對混合材料的

土施工過程中，要想實現(xiàn)對混凝土施工質量的把控，需要從材料質量控制、計量控制、混凝土攪拌、混凝土運輸、混凝土澆筑等方面進行，科學設定強度標準差，保證工程效率和質量。（4）關于生產場地的選擇，需要配置充足的施工材料存放場所，精心管理，便于工程項目各個施工材料保存和應用，避免出現(xiàn)不必要的材料應用和管理問題。（5）在對材料質量相關問題進行處理結合混凝土工程自身特點，混凝土各個組分相互約束，一個材料質量好壞，不但會給材料用量帶來影響，同時也會影響其他材料的用量。特別是外摻料或者外加劑用量的調整，將會給混凝土自身性能造成直接影響。2楚雄市茶花大道瀝青路面質量的控制施工材料是公路工程瀝青路面質量的最基本保障，在材料的采購過程中，采購人員要重視材料的質量。在公路施工過程中需要嚴格控制材料的質量要求，尤其是像瀝青、砂石等原材料，在工程使用之前必須要對其進行嚴格仔細地檢查，確保材料的質量能夠滿足公路工程的相關要求。公路工程中用到的許多材料都是經過原材料混合而成的，例如瀝青就是一種綠色交通混合材料。在制作混合材料之前，需要對原材料進行嚴格的檢驗，在保證原材料質量過關以后才能進行混合材料的制作[3]。另外，溫度以及時間均會影響混合材料的制作，相關的技術人員要嚴格控制時間和順序，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應該立即采取相應的措施，使混合材料的質量得到充分的保障。同時，在進行原材料的混合過程中，原材料的放入順序和放入時間也會對混合材料的制作造成影響，因此，要根據材料的自身溫度以及瀝青的穩(wěn)定程度對制作溫度進行控制。從而提升公路工程瀝青路面的質量，延長其使用周期。瀝青路面如圖1所示。3軟土地基質量的控制公路工程項目越來越多，在施工過程中往往會出現(xiàn)軟土地基的情況，在軟土地基上進行在公路建設施工時，必須進行軟土地基處理，如果處理不好就會出現(xiàn)地基下降的情形，影響工程的施工質量，對以后的行車安全造成影響。為了提高公路施工質量，保證人們的出行安全，公路施工中存在的軟基問題，要進行嚴謹的技術檢測和測量，公路施工中軟基的兩種基本處理方法以及公路施工中軟基的具體處理技術也要進行嚴謹的檢驗。由于軟土地基的組成成分不同，其種類也不同，根據土質分類的標準，公路軟土地基中存在的劣質土層主要是表面的淤泥以及夾層里的淤泥，這些淤泥分布不均，存在深度主要是地下0.4～18m。不同地層的軟土地基有著不同的處理方法。沖孔灌注樁廣泛應用于軟土地基處理中。在施工過程當中，當鋼筋籠安裝完畢之后，下導管進行水下灌注混凝土，其標號在通常情況下都不能夠低于C20。相關施工工作人員需要注意的是在進行混凝土的灌注過程當中，其操作過程要保持很好的連續(xù)性，需要分層次進行搗實，每個制作造成影響，因此，要根據材料的自身溫度以及瀝青的穩(wěn)定程度對制作溫度進行控制。從而提升公路工程瀝青路面的質量，延長其使用周期。瀝青路面如圖1所示。3軟土地基質量的控制公路工程項目越來越多，在施工過程中往往會出現(xiàn)軟土地基的情況，在軟土地基上進行在公路建設施工時，必須進行軟土地基處理，如果處理不好就會出現(xiàn)地基下降的情形，影響工程的施工質量，對以后的行車安全造成影響。為了提高公路施工質量，保證人們的出行安全，公路施工中存在的軟基問題，要進行嚴謹的技術檢測和測量，公路施工中軟基的兩種基本處理方法以及公路施工中軟基的具體處理技術也要進行嚴謹的檢驗。由于軟土地基的組成成分不同，其種類也不同，根據土質分類的標準，公路軟土地基中存在的劣質土層主要是表面的淤泥以及夾層里的淤泥，這些淤泥分布不均，存在深度主要是地下0.4～18m。不同地層的軟土地基有著不同的處理方法。沖孔灌注樁廣泛應用于軟土地基處理中。在施工過程當中，當鋼筋籠安裝完畢之后，下導管進行水下灌注混凝土，其標號在通常情況下都不能夠低于C20。相關施工工作人員需要注意的是在進行混凝土的灌注過程當中，其操作過程要保持很好的連續(xù)性，需要分層次進行搗實，每個層次的高度要盡可能保持在50~60cm的范圍之內，才能夠將混凝土的灌注工作有效地完成。而混凝土的灌注所涉及的操作有方法很多[4]，在通常情況下，操作流程大體分為以下幾個步驟：首先是關于混凝土澆筑工藝。通過對沖擊鉆機的直接利用來對混凝土進行吊運以及灌注，因為其最大斗量為3.5m3，其好處在于能夠充分地濺開沖孔形成的孔底沉渣以及雜質，能夠很好地保證樁身的密實性，從而將混凝土灌注工作的質量和效果進行有效的提升。而且在灌注過程當中應當使用浮標或者是側垂來測定混凝土灌注高度，這樣做可以有效檢查灌注工作的質量水平。當施工工作者進行水下混凝土灌注工作時，要盡可能采用直徑為250mm的剛性導管，而且要確保所使用的剛性導管的連接密封良好，而且導管底部與孔底的距離范圍盡可能保持在0.3~0.5m的范圍之內。再者，工作者需要盡可能控制首灌量的范圍大小，首灌量的效果得到有效的保證，那么混凝土的灌注工作的后續(xù)進展就會較為順利，為此奠下一個良好的基礎?；炷恋墓嘧⒐ぷ?，其最大的特點在于需要進行連續(xù)的作業(yè)，如果要想得到一個效果質量很好的混凝土灌注效果，那么相關工作者就要注重其工作的連續(xù)性，一次成樁澆灌混凝土的時間間隔要小于混凝土的初凝時間，而混凝土的初凝時間通常情況下都是不超過2.5h。而且在灌注過程當中，要時刻保持埋管的深度，不能夠小于2m。目的在于要在現(xiàn)場對每根樁機進行隨機抽樣，接著再進行混凝土試塊，從而檢驗出樁身混凝土的質量是否達到澆筑工藝。通過對沖擊鉆機的直接利用來對混凝土進行吊運以及灌注，因為其最大斗量為3.5m3，其好處在于能夠充分地濺開沖孔形成的孔底沉渣以及雜質，能夠很好地保證樁身的密實性，從而將混凝土灌注工作的質量和效果進行有效的提升。而且在灌注過程當中應當使用浮標或者是側垂來測定混凝土灌注高度，這樣做可以有效檢查灌注工作的質量水平。當施工工作者進行水下混凝土灌注工作時，要盡可能采用直徑為250mm的剛性導管，而且要確保所使用的剛性導管的連接密封良好，而且導管底部與孔底的距離范圍盡可能保持在0.3~0.5m的范圍之內。再者，工作者需要盡可能控制首灌量的范圍大小，首灌量的效果得到有效的保證，那么混凝土的灌注工作的后續(xù)進展就會較為順利，為此奠下一個良好的基礎?；炷恋墓嘧⒐ぷ?，其最大的特點在于需要進行連續(xù)的作業(yè)，如果要想得到一個效果質量很好的混凝土灌注效果，那么相關工作者就要注重其工作的連續(xù)性，一次成樁澆灌混凝土的時間間隔要小于混凝土的初凝時間，而混凝土的初凝時間通常情況下都是不超過2.5h。而且在灌注過程當中，要時刻保持埋管的深度，不能夠小于2m。目的在于要在現(xiàn)場對每根樁機進行隨機抽樣，接著再進行混凝土試塊，從而檢驗出樁身混凝土的質量是否達到合格的標準，達到標準后再進行混凝土灌注工作的后續(xù)進程。當首灌工作完成之后，就需要對混凝土面進行測量，從而確定其導管的埋深。當施工工作者進行測量工作之后，會發(fā)現(xiàn)隨著混凝土高度的上升，也需要適當地進行提升以及拆卸導管，從而進行終灌，在進行終灌工作時，要確保其超出的高度相對于樁頂的標記高不小于0.5m。目的在于能夠保證在鑿除浮漿之后的樁頂混凝土能夠達到預先設計的強度值[5]?；炷恋墓嘧⑷鐖D2所示。4結語到目前為止，公路運輸仍是我國最主要的運輸方式，無論是在運輸方面還是在經濟的推動方面，公路對于我國都具有極其重要的作用。在公路工程的實施過程中，要保證其質量以及性能，這關系到人民群眾的生命和財產安全。要想保證工程的順利完成，就必須要對其質量進行嚴格的管控，采取高效的應對措施并且找到科學合理的管控方法。本文字數：3649篇三：公路工程造價管理及控制要點探究公路工程造價管理及控制要點探究【摘要】為解決公路工程造價控制，本文梳理了建設全過程中的造價控制的方式方法，對公路工程決策的造價控制、設計階段造價管理、施工階段的造價控制、對造價的動態(tài)控制、經濟與技術手段融合、竣工階段的工程造價控制方法進行探討，希望能為相關的部門以及專業(yè)人員提供參考?！娟P鍵詞】公路工程；造價控制；要點于能夠保證在鑿除浮漿之后的樁頂混凝土能夠達到預先設計的強度值[5]。混凝土的灌注如圖2所示。4結語到目前為止，公路運輸仍是我國最主要的運輸方式，無論是在運輸方面還是在經濟的推動方面，公路對于我國都具有極其重要的作用。在公路工程的實施過程中，要保證其質量以及性能，這關系到人民群眾的生命和財產安全。要想保證工程的順利完成，就必須要對其質量進行嚴格的管控，采取高效的應對措施并且找到科學合理的管控方法。本文字數：3649篇三：公路工程造價管理及控制要點探究公路工程造價管理及控制要點探究【摘要】為解決公路工程造價控制，本文梳理了建設全過程中的造價控制的方式方法，對公路工程決策的造價控制、設計階段造價管理、施工階段的造價控制、對造價的動態(tài)控制、經濟與技術手段融合、竣工階段的工程造價控制方法進行探討，希望能為相關的部門以及專業(yè)人員提供參考?！娟P鍵詞】公路工程；造價控制；要點0引言公路工程是一個地區(qū)發(fā)展的關鍵標志，是該地區(qū)交通發(fā)展的重要里程碑。隨著我國城市化進程不斷加快，公路工程所帶來的經濟社會效益越來越大。為了保證公路工程行業(yè)能夠快速發(fā)展，就必須優(yōu)化工程內容，其中有效的控制工程造價就是一個艱巨的任務，把控好工程造價，不僅可以有效降低成本，提高經濟效益，還可以極大地減少資源浪費，實現(xiàn)資源可持續(xù)發(fā)展和資源的合理配置。公路工程的建設消耗時間比較長，成本比較高，所以對工程造價進行有效控制成為一個值得思考的問題，工程造價控制如圖1所示。1梁河縣交通運輸局“十三五”以來實施項目實際完成情況“十三五”以來，梁河縣交通運輸局搶抓向西南開放新機遇，主動融入“一帶一路”，加快交通重點項目建設、完善農村公共交通、優(yōu)化交通運輸結構、促進現(xiàn)代物流發(fā)展、提升運輸服務水平、穩(wěn)步推進科技創(chuàng)新和信息化、加強交通行業(yè)節(jié)能減排、提高安全監(jiān)管和應急處置能力，為梁河縣經濟社會平穩(wěn)快速發(fā)展提供堅強的交通運輸保障。全縣9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已實現(xiàn)通鄉(xiāng)油路建設，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率100%；66個行政村（含4個社區(qū)）全部實現(xiàn)通車，建制村公路通達率為100%，公路工程是一個地區(qū)發(fā)展的關鍵標志，是該地區(qū)交通發(fā)展的重要里程碑。隨著我國城市化進程不斷加快，公路工程所帶來的經濟社會效益越來越大。為了保證公路工程行業(yè)能夠快速發(fā)展，就必須優(yōu)化工程內容，其中有效的控制工程造價就是一個艱巨的任務，把控好工程造價，不僅可以有效降低成本，提高經濟效益，還可以極大地減少資源浪費，實現(xiàn)資源可持續(xù)發(fā)展和資源的合理配置。公路工程的建設消耗時間比較長，成本比較高，所以對工程造價進行有效控制成為一個值得思考的問題，工程造價控制如圖1所示。1梁河縣交通運輸局“十三五”以來實施項目實際完成情況“十三五”以來，梁河縣交通運輸局搶抓向西南開放新機遇，主動融入“一帶一路”，加快交通重點項目建設、完善農村公共交通、優(yōu)化交通運輸結構、促進現(xiàn)代物流發(fā)展、提升運輸服務水平、穩(wěn)步推進科技創(chuàng)新和信息化、加強交通行業(yè)節(jié)能減排、提高安全監(jiān)管和應急處置能力，為梁河縣經濟社會平穩(wěn)快速發(fā)展提供堅強的交通運輸保障。全縣9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已實現(xiàn)通鄉(xiāng)油路建設，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率100%；66個行政村（含4個社區(qū)）全部實現(xiàn)通車，建制村公路通達率為100%，通暢率為100%，安全生命防護工程實施率100%。自2016—2020年末，共實施項目262項，完成投資41205.8484萬元，其中，實施農村公路建設項目155項551.062km，完成投資33318.9991萬元；實施農村公路安全生命防護工程86項，涉及公路里程789.735km，隱患里程632.955km，完成投資4486.8493萬元；實施危橋改造工程21座623.87m，完成投資3400萬元。2公路工程造價控制要點2.1公路項目決策的造價控制在對公路工程進行決策的時候，要依據當地的一些條件，像自然條件、經濟條件、資源土地利用開發(fā)的狀況、當地的交通現(xiàn)狀和需求等進行研究，將交通的需要作為出發(fā)點，將客流量作為基礎，在安全的前提下比較多種建設方案，選擇技術比較先進的、安全適用度高的、與當地的經濟發(fā)展相適應的建設標準和運行模式[1]。在系統(tǒng)地了解了各個信息資源的基礎上，采用比較合理的決策程序、理論和方法來分析信息資源，并且要明確好任務，盡量推選比較合理的方案，最后選出一個最佳的方案。2.2設計階段造價管理程632.955km，完成投資4486.8493萬元；實施危橋改造工程21座623.87m，完成投資3400萬元。2公路工程造價控制要點2.1公路項目決策的造價控制在對公路工程進行決策的時候，要依據當地的一些條件，像自然條件、經濟條件、資源土地利用開發(fā)的狀況、當地的交通現(xiàn)狀和需求等進行研究，將交通的需要作為出發(fā)點，將客流量作為基礎，在安全的前提下比較多種建設方案，選擇技術比較先進的、安全適用度高的、與當地的經濟發(fā)展相適應的建設標準和運行模式[1]。在系統(tǒng)地了解了各個信息資源的基礎上，采用比較合理的決策程序、理論和方法來分析信息資源，并且要明確好任務，盡量推選比較合理的方案，最后選出一個最佳的方案。2.2設計階段造價管理建設工程造價管理一個比較重要的環(huán)節(jié)就是設計階段的造價，如果項目的投資已經決策立項了，那么能夠控制這個項目建設總投資的主要階段就是工程的設計階段。在造價控制管理方面一定要提高關注度，從本質上優(yōu)化公路工程管理，落實公路設計工作，不僅要完善設計方案，還要在經濟測算比選后，選擇性價比最優(yōu)的方案。為了降低成本，加快工程設計進度，要創(chuàng)新性提出全過程成本控制前提下成本前置理念。就是在規(guī)劃階段從成本角度對設計單位提出建議，在設計階段嚴格把控設計限額來控制成本，在招標階段指導造價公司合理編制清單控制價，在施工階段嚴控變更簽證，唯有如此才能有效發(fā)揮公路工程項目造價控制的作用。建設單位需要結合自身的各類施工資源，對外購詳細設計做出合理的優(yōu)化，確保施工過程的有序開展。再者就是在設計時可以采用限額設計的方式，并且進行動態(tài)的跟蹤從而達到控制造價的目的。堅持持續(xù)施工設計優(yōu)化的原則，提高套料設計水平，真正實現(xiàn)無余量搭載。通過建立健全設計差錯追責機制，增強設計人員的責任意識[2]。相關設計人員必須實事求是，既要結合技術經濟措施，又要結合行業(yè)特點對相關部門進行一定程度的變革和創(chuàng)新，保證公路工程造價控制管理，能夠對工程建設起到積極的作用，通過有效的措施嚴格控制工程造價；另外，在設計階段要更加重視成本控制工作，努力提高資金預算和成本控制能力，從而使建設成本降到最低，提高項目的經濟效益。2.3施工階段的造價控制各種各樣的施工設備和材料會被應用在施工過程當中，工程造價也會因此受到影響，所以也要不斷加強設備和材料的管理工作。要加強對部分昂貴材料的監(jiān)控管理，防止工人的浪費。根據材料的屬性和特點對于那些可循環(huán)的材料進行循環(huán)使用，使設備的作用能夠得到充分的發(fā)揮，及時保養(yǎng)相關的施工設備，盡可能減少不必要的支出。施工材料要進行安全有效的放置管理，這便使相關的施工材料在運輸過程中變得更加方便。施工人員要嚴格遵守設計的方案進行施工，保證施工的進程不會受到影響，而且工程的質量也要保證好，在復雜多變

制清單控制價，在施工階段嚴控變更簽證，唯有如此才能有效發(fā)揮公路工程項目造價控制的作用。建設單位需要結合自身的各類施工資源，對外購詳細設計做出合理的優(yōu)化，確保施工過程的有序開展。再者就是在設計時可以采用限額設計的方式，并且進行動態(tài)的跟蹤從而達到控制造價的目的。堅持持續(xù)施工設計優(yōu)化的原則，提高套料設計水平，真正實現(xiàn)無余量搭載。通過建立健全設計差錯追責機制，增強設計人員的責任意識[2]。相關設計人員必須實事求是，既要結合技術經濟措施，又要結合行業(yè)特點對相關部門進行一定程度的變革和創(chuàng)新，保證公路工程造價控制管理，能夠對工程建設起到積極的作用，通過有效的措施嚴格控制工程造價；另外，在設計階段要更加重視成本控制工作，努力提高資金預算和成本控制能力，從而使建設成本降到最低，提高項目的經濟效益。2.3施工階段的造價控制各種各樣的施工設備和材料會被應用在施工過程當中，工程造價也會因此受到影響，所以也要不斷加強設備和材料的管理工作。要加強對部分昂貴材料的監(jiān)控管理，防止工人的浪費。根據材料的屬性和特點對于那些可循環(huán)的材料進行循環(huán)使用，使設備的作用能夠得到充分的發(fā)揮，及時保養(yǎng)相關的施工設備，盡可能減少不必要的支出。施工材料要進行安全有效的放置管理，這便使相關的施工材料在運輸過程中變得更加方便。施工人員要嚴格遵守設計的方案進行施工，保證施工的進程不會受到影響，而且工程的質量也要保證好，在復雜多變的施工環(huán)境當中，不斷加強對施工人員的安全管理要。關于施工組織設計要合理的選擇并切實的實施。如果施工組織設計較為合理，就可以有效利用周圍的資源，既滿足了施工單位的合同且降低了施工成本，還可以控制造價，且大幅縮短施工周期。各種各樣的變化常常在施工過程中發(fā)生，所以這就要求工作人員充分掌握現(xiàn)場的施工狀況，充分把握工程建設的每一個階段，及時發(fā)現(xiàn)并修改施工過程中的數據偏差，預估工程的施工階段一定要利用合理科學的方法進行，自己估測施工過程中潛在的問題，主動控制工程造價。2.4對造價的動態(tài)控制交通運輸的快速發(fā)展，在公路工程建設中不斷顯現(xiàn)出新工藝、新材料、新設備以及新的施工方法等。當然，工程造價管理相關的政策及文件也新事物的出現(xiàn)而不斷修改和完善，并且時效性和政策性也隨之加強。對于公路工程項目來說，其設計需要遵循很多政策的規(guī)定，比如所有中到大型的公路工程設計必須要根據政府制定的有關政策來科學合理地規(guī)劃公路工程面積，依據政府相關建設標準和對公路工程不同功能的要求來進行設計，這種公路工程項目需要非常具體細致的造價規(guī)劃方案[3]。因此在進行公路工程動態(tài)造價控制前，應當根據公路工程的細致設計來規(guī)劃造價計算方案：①確定與公路工程相關的政策的具體要求，確定公路工程建設的類型，明確公路工程造價各項目之間的差異；②確定公路工程的施工圖紙與初步的設計方案，了解投資方和業(yè)主對公路工程的各種具體需求來設計公路工程的圖

的施工環(huán)境當中，不斷加強對施工人員的安全管理要。關于施工組織設計要合理的選擇并切實的實施。如果施工組織設計較為合理，就可以有效利用周圍的資源，既滿足了施工單位的合同且降低了施工成本，還可以控制造價，且大幅縮短施工周期。各種各樣的變化常常在施工過程中發(fā)生，所以這就要求工作人員充分掌握現(xiàn)場的施工狀況，充分把握工程建設的每一個階段，及時發(fā)現(xiàn)并修改施工過程中的數據偏差，預估工程的施工階段一定要利用合理科學的方法進行，自己估測施工過程中潛在的問題，主動控制工程造價。2.4對造價的動態(tài)控制交通運輸的快速發(fā)展，在公路工程建設中不斷顯現(xiàn)出新工藝、新材料、新設備以及新的施工方法等。當然，工程造價管理相關的政策及文件也新事物的出現(xiàn)而不斷修改和完善，并且時效性和政策性也隨之加強。對于公路工程項目來說，其設計需要遵循很多政策的規(guī)定，比如所有中到大型的公路工程設計必須要根據政府制定的有關政策來科學合理地規(guī)劃公路工程面積，依據政府相關建設標準和對公路工程不同功能的要求來進行設計，這種公路工程項目需要非常具體細致的造價規(guī)劃方案[3]。因此在進行公路工程動態(tài)造價控制前，應當根據公路工程的細致設計來規(guī)劃造價計算方案：①確定與公路工程相關的政策的具體要求，確定公路工程建設的類型，明確公路工程造價各項目之間的差異；②確定公路工程的施工圖紙與初步的設計方案，了解投資方和業(yè)主對公路工程的各種具體需求來設計公路工程的圖紙，并確定前期的經濟規(guī)劃方案；③依據設計出的工程圖紙來明確所使用的施工技術和結構樣式，盡早敲定具體施工的人員、設備以及材料，并以此為基礎制定科學合理的造價預算方案。因此，我們在建設公路工程時，要根據實施的具體情況，以相關文件和管理辦法為標準，對工程造價進行動態(tài)管理。2.5經濟與技術手段融合對于公路工程的造價管理與控制，管理人員應當將經濟手段和技術手段兩者融合，對公路工程造價的控制與管理能夠產生影響的因素非常多，若公路工程工期延長，那么對于材料的消耗、施工人員的費用都會隨之增加，使實際費用超出造價預算過多。因此為了降低施工進度慢和質量低對造價控制與管理產生的不良影響，需要將經濟手段與技術手段相融合。2.5.1經濟手段在經濟手段方面，主要提高對現(xiàn)場施工人員、現(xiàn)場使用的物料以及機械設備等的控制，確保所有采購租賃的材料與設備都符合施工的要求，并且盡量做到所有材料設備都能夠物盡其用，在確保質量的前提下盡可能壓縮采購材料設備等成本，可與供貨商簽訂長期的合同，以便獲得較低的價格。2.5.2技術手段在技術手段方面，主要提高對于技術的控制管理，在研究提升公路工程施工相關技術的同時，也培養(yǎng)高質量的專業(yè)人才，充分發(fā)揮專業(yè)人才的專業(yè)能力，可以建立一支具有公路工程項目建設的專業(yè)隊紙，并確定前期的經濟規(guī)劃方案；③依據設計出的工程圖紙來明確所使用的施工技術和結構樣式，盡早敲定具體施工的人員、設備以及材料，并以此為基礎制定科學合理的造價預算方案。因此，我們在建設公路工程時，要根據實施的具體情況，以相關文件和管理辦法為標準，對工程造價進行動態(tài)管理。2.5經濟與技術手段融合對于公路工程的造價管理與控制，管理人員應當將經濟手段和技術手段兩者融合，對公路工程造價的控制與管理能夠產生影響的因素非常多，若公路工程工期延長，那么對于材料的消耗、施工人員的費用都會隨之增加，使實際費用超出造價預算過多。因此為了降低施工進度慢和質量低對造價控制與管理產生的不良影響，需要將經濟手段與技術手段相融合。2.5.1經濟手段在經濟手段方面，主要提高對現(xiàn)場施工人員、現(xiàn)場使用的物料以及機械設備等的控制，確保所有采購租賃的材料與設備都符合施工的要求，并且盡量做到所有材料設備都能夠物盡其用，在確保質量的前提下盡可能壓縮采購材料設備等成本，可與供貨商簽訂長期的合同，以便獲得較低的價格。2.5.2技術手段在技術手段方面，主要提高對于技術的控制管理，在研究提升公路工程施工相關技術的同時，也培養(yǎng)高質量的專業(yè)人才，充分發(fā)揮專業(yè)人才的專業(yè)能力，可以建立一支具有公路工程項目建設的專業(yè)隊伍，憑借過往積累的經驗與不斷學習先進的專業(yè)公路工程施工技術，推動公路工程項目施工技術的不斷創(chuàng)新與實踐應用，提高人才與材料的利用效率，降低公路工程總成本。2.6竣工階段的工程造價當公路工程建設完成后，工程造價控制的最后一環(huán)就是結算審核。要充分發(fā)揮工程審計的作用，嚴格審核因各種簽證、工程變更等因素而增加的費用，把控好造價控制的最后一關。在這一階段要對工程量的審核、價格的審核、實際造價的審核等工作采取合理有效的措施?？⒐そY算的管理和審核既能夠使結算的價款與合同約定相符，還能夠使最終的結算體現(xiàn)出工程的實際造價。3結語在建設公路工程的全過程中，造價控制的工作包括很多的環(huán)節(jié)。建設單位要充分發(fā)揮自身的建設經驗，抓住項目建設的重難點，優(yōu)化設計方案并嚴格控制好設計和施工圖的變化，將造價控制工作貫徹工程的始終。參考文獻[1]趙春華.關于公路工程造價管理的相關探討[J].建筑工程技術與設計，2018（19）：663.[2]和和.試論公路工程造價管理的影響因素與策略[J].魅力中國，2017（9）：172.推動公路工程項目施工技術的不斷創(chuàng)新與實踐應用，提高人才與材料的利用效率，降低公路工程總成本。2.6竣工階段的工程造價當公路工程建設完成后，工程造價控制的最后一環(huán)就是結算審核。要充分發(fā)揮工程審計的作用，嚴格審核因各種簽證、工程變更等因素而增加的費用，把控好造價控制的最后一關。在這一階段要對工程量的審核、價格的審核、實際造價的審核等工作采取合理有效的措施。竣工結算的管理和審核既能夠使結算的價款與合同約定相符，還能夠使最終的結算體現(xiàn)出工程的實際造價。3結語在建設公路工程的全過程中，造價控制的工作包括很多的環(huán)節(jié)。建設單位要充分發(fā)揮自身的建設經驗，抓住項目建設的重難點，優(yōu)化設計方案并嚴格控制好設計和施工圖的變化，將造價控制工作貫徹工程的始終。參考文獻[1]趙春華.關于公路工程造價管理的相關探討[J].建筑工程技術與設計，2018（19）：663.[2]和和.試論公路工程造價管理的影響因素與策略[J].魅力中國，2017（9）：172.[3]李培立.工程量清單計價在公路工程造價管理中的作用[J].環(huán)球市場，2017（19）：248，351.本文字數：4052篇四：公路工程施工技術中混凝土質量控制公路工程施工技術中混凝土質量控制【摘要】為解決公路工程施工技術中混凝土的質量問題，促進我國公路養(yǎng)護工程的發(fā)展，本文探究了公路工程施工技術中混凝土沉陷裂縫、溫度裂縫、塑性裂縫等裂縫類型，針對以上裂縫類型提出控制材料質量、選擇合適的混凝土施工技術等解決對策，以期為相關人員提供參考?！娟P鍵詞】公路工程；施工技術；混凝土；質量控制0引言在經濟高速發(fā)展的今天，公路的建設也在不斷加速。公路是城市間交通運輸的橋梁，所以不能忽視其建設的質量。因此，在開展公路工程施工工作期間，要通過做好現(xiàn)場的施工工作，不斷提高公路工程施工質量，確保公路有良好的平整度與耐久性，提高工程運營期間的經濟與社會效益。在公路工程中，大部分都需要混凝土材料進行施工，混凝土材料就是多種材料進行混合加工處理制成，其中包括沙子、石子、水泥和水等材料混合攪拌而成，這些建筑材料的質量、混合的比

[3]李培立.工程量清單計價在公路工程造價管理中的作用[J].環(huán)球市場，2017（19）：248，351.本文字數：4052篇四：公路工程施工技術中混凝土質量控制公路工程施工技術中混凝土質量控制【摘要】為解決公路工程施工技術中混凝土的質量問題，促進我國公路養(yǎng)護工程的發(fā)展，本文探究了公路工程施工技術中混凝土沉陷裂縫、溫度裂縫、塑性裂縫等裂縫類型，針對以上裂縫類型提出控制材料質量、選擇合適的混凝土施工技術等解決對策，以期為相關人員提供參考?！娟P鍵詞】公路工程；施工技術；混凝土；質量控制0引言在經濟高速發(fā)展的今天，公路的建設也在不斷加速。公路是城市間交通運輸的橋梁，所以不能忽視其建設的質量。因此，在開展公路工程施工工作期間，要通過做好現(xiàn)場的施工工作，不斷提高公路工程施工質量，確保公路有良好的平整度與耐久性，提高工程運營期間的經濟與社會效益。在公路工程中，大部分都需要混凝土材料進行施工，混凝土材料就是多種材料進行混合加工處理制成，其中包括沙子、石子、水泥和水等材料混合攪拌而成，這些建筑材料的質量、混合的比例，以及室外溫度濕度等因素都有可能會引起混凝土施工裂縫。因此，要精確把握各方面因素，避免混凝土施工裂縫的發(fā)生。要提高施工的質量保證建筑的整體質量，延長建筑的使用壽命，保障人們在使用過程中的體驗感1混凝土裂縫1.1沉陷裂縫公路基礎結構下的軟硬基礎不均勻，部分基層存在軟土，特別是濕陷性黃土軟性土、凍土、膨脹土、鹽漬土、軟土等不良部位，未經壓實及必要的加固處理，混凝土澆筑后，部分地基出現(xiàn)沉降，造成地基裂縫。水平預制件的底部模具部分位于回填土和浸泡水上，造成局部沉降。由于側向剛度差，弦、腹部或梁的上部出現(xiàn)裂縫。公路結構的所有部分都具有不同的力，沒有進行必要的加固處理。由于地基應力不均勻或結構應力不均勻，造成沉降不均勻，導致結構應力集中，結構開裂。施工未按合同及圖紙進行施工，模板剛度不足、模板支撐薄弱、軟土支撐間距過大。冬季施工期間，模板支撐在永久凍土層上。當表面結構未達到一定硬度時，基礎融化并減少，導致混凝土下沉或開裂。沉陷裂縫如圖1所示。1.2例，以及室外溫度濕度等因素都有可能會引起混凝土施工裂縫。因此，要精確把握各方面因素，避免混凝土施工裂縫的發(fā)生。要提高施工的質量保證建筑的整體質量，延長建筑的使用壽命，保障人們在使用過程中的體驗感1混凝土裂縫1.1沉陷裂縫公路基礎結構下的軟硬基礎不均勻，部分基層存在軟土，特別是濕陷性黃土軟性土、凍土、膨脹土、鹽漬土、軟土等不良部位，未經壓實及必要的加固處理，混凝土澆筑后，部分地基出現(xiàn)沉降，造成地基裂縫。水平預制件的底部模具部分位于回填土和浸泡水上，造成局部沉降。由于側向剛度差，弦、腹部或梁的上部出現(xiàn)裂縫。公路結構的所有部分都具有不同的力，沒有進行必要的加固處理。由于地基應力不均勻或結構應力不均勻，造成沉降不均勻，導致結構應力集中，結構開裂。施工未按合同及圖紙進行施工，模板剛度不足、模板支撐薄弱、軟土支撐間距過大。冬季施工期間，模板支撐在永久凍土層上。當表面結構未達到一定硬度時，基礎融化并減少，導致混凝土下沉或開裂。沉陷裂縫如圖1所示。1.2溫度裂縫高溫條件下溫度變化引起的裂縫，如不及時養(yǎng)護、養(yǎng)護方法錯誤。通常由于環(huán)境溫度和工程構件本身溫度差異，會引起內外的張力，溫度變化引起力變形，特別是大體積混凝土澆筑后，水泥在硬化過程中產生大量水化熱，構件溫度上升，混凝土表面溫差較大。此時，受到混凝土內部的約束，產生較大的拉伸應力?；炷恋脑缙诳估瓘姸群艿停捎谶^度張力超過極限而出現(xiàn)裂縫。因溫度變化而引起的裂紋特征與干收縮相似，其分布大多不規(guī)則。但這里有一個顯著的季節(jié)性特征，冬季接縫寬，夏季接縫薄。溫度裂縫由于溫度的變化、溫差大小、內外限制程度和結構構件類型的不同，溫度裂紋的形狀和位置非常不同。此外，隨著時間的推移，溫度裂縫繼續(xù)發(fā)展，甚至更大。1.3塑性裂縫塑性收縮裂紋在新鑄造和空氣暴露的結構中很常見?；炷翝仓?，表面未及時覆蓋，受風曬影響，表面無水蒸發(fā)太快，體積收縮快，混凝土早期強度低，無法抵抗變形導致開裂，使用收縮率大的水泥或水泥過多；混凝土水灰比過大，模板及墊層過干，吸濕率過大。斜坡上的混凝土由于重載而向下流動時產生裂縫，在公路路面出現(xiàn)不同長度、不連貫、類似于干泥漿表面。大部分混凝土在初次冷凝后（一般澆筑后4h左右），外部溫度高，風速高，氣候非常干燥。2混凝土質量控制2.1度變化引起力變形，特別是大體積混凝土澆筑后，水泥在硬化過程中產生大量水化熱，構件溫度上升，混凝土表面溫差較大。此時，受到混凝土內部的約束，產生較大的拉伸應力。混凝土的早期抗拉強度很低，由于過度張力超過極限而出現(xiàn)裂縫。因溫度變化而引起的裂紋特征與干收縮相似，其分布大多不規(guī)則。但這里有一個顯著的季節(jié)性特征，冬季接縫寬，夏季接縫薄。溫度裂縫由于溫度的變化、溫差大小、內外限制程度和結構構件類型的不同，溫度裂紋的形狀和位置非常不同。此外，隨著時間的推移，溫度裂縫繼續(xù)發(fā)展，甚至更大。1.3塑性裂縫塑性收縮裂紋在新鑄造和空氣暴露的結構中很常見?；炷翝仓螅砻嫖醇皶r覆蓋，受風曬影響，表面無水蒸發(fā)太快，體積收縮快，混凝土早期強度低，無法抵抗變形導致開裂，使用收縮率大的水泥或水泥過多；混凝土水灰比過大，模板及墊層過干，吸濕率過大。斜坡上的混凝土由于重載而向下流動時產生裂縫，在公路路面出現(xiàn)不同長度、不連貫、類似于干泥漿表面。大部分混凝土在初次冷凝后（一般澆筑后4h左右），外部溫度高，風速高，氣候非常干燥。2混凝土質量控制2.1控制好材料質量材料是混凝土的質量基礎，材料控制對混凝土結構的質量非常重要。因此，建筑施工企業(yè)需要對混凝土材料進行管理和控制。2.1.1必須徹底控制骨料。在粗骨料和細骨料的混凝土配合比質量控制過程中，根據配合比要求選擇碎石粒徑。在混凝土施工過程中不能出現(xiàn)粒徑過大的碎石，以免混凝土存在質量問題。不同直徑的骨料必須明確劃分，骨料直徑必須適當，這樣的碎石連續(xù)性比較強，對混凝土強度有較大影響。對于細骨料而言，一般選擇中砂，即需要對砂細度、泥含量、石粉含量、亞甲藍、堿含量等指標進行監(jiān)測，混凝土施工中不采用含泥量高的砂料。如果僅有這些砂，在滿足工程要求之前必須進行清潔。并分別進行砂石膨脹試驗，確保所有材料均符合建筑標準。2.1.2必須完全控制混合劑。外加劑通常包括減水劑和防凍劑。在減水劑中，目前廣泛使用的是聚羧酸減水劑，試驗時應明確外加劑的用量，不能低估外加劑在混凝土配合比中的作用。在混凝土配合比中，外加劑是為了減少水，延長水泥的冷凝時間，并提高混凝土的性能。由于水泥和水的結合形成大量的水化熱反應，增加外加劑可以有效降低水化熱的峰值，降低混凝土溫度裂縫的概率，以保證混凝土的整體質量。在這個過程中，需要測試添加劑、拌合用水以及水泥的適應性。只有當拌合用水和水泥滿足工程要求時，才能使用添加劑。選擇有生產許可證和產品質量合格證的制造商，以及選擇骨料、水泥與外加劑三者兼容的材料。如果這三個都不能兼容，即使加外加劑也不能正確使用。在選擇水泥過程中，需要做好水泥細度、安定性、強度、標準稠度用水量、凝結時間、密度等常規(guī)指標及堿含量、氯離子含量等有害指標的檢測工作，滿足工程施工要求之后才能應用。2.1.3必須對水泥進行徹底控制。水泥作為混凝土結構的主要部分，加入適量的水必須徹底控制骨料。在粗骨料和細骨料的混凝土配合比質量控制過程中，根據配合比要求選擇碎石粒徑。在混凝土施工過程中不能出現(xiàn)粒徑過大的碎石，以免混凝土存在質量問題。不同直徑的骨料必須明確劃分，骨料直徑必須適當，這樣的碎石連續(xù)性比較強，對混凝土強度有較大影響。對于細骨料而言，一般選擇中砂，即需要對砂細度、泥含量、石粉含量、亞甲藍、堿含量等指標進行監(jiān)測，混凝土施工中不采用含泥量高的砂料。如果僅有這些砂，在滿足工程要求之前必須進行清潔。并分別進行砂石膨脹試驗，確保所有材料均符合建筑標準。2.1.2必須完全控制混合劑。外加劑通常包括減水劑和防凍劑。在減水劑中，目前廣泛使用的是聚羧酸減水劑，試驗時應明確外加劑的用量，不能低估外加劑在混凝土配合比中的作用。在混凝土配合比中，外加劑是為了減少水，延長水泥的冷凝時間，并提高混凝土的性能。由于水泥和水的結合形成大量的水化熱反應，增加外加劑可以有效降低水化熱的峰值，降低混凝土溫度裂縫的概率，以保證混凝土的整體質量。在這個過程中，需要測試添加劑、拌合用水以及水泥的適應性。只有當拌合用水和水泥滿足工程要求時，才能使用添加劑。選擇有生產許可證和產品質量合格證的制造商，以及選擇骨料、水泥與外加劑三者兼容的材料。如果這三個都不能兼容，即使加外加劑也不能正確使用。在選擇水泥過程中，需要做好水泥細度、安定性、強度、標準稠度用水量、凝結時間、密度等常規(guī)指標及堿含量、氯離子含量等有害指標的檢測工作，滿足工程施工要求之后才能應用。2.1.3必須對水泥進行徹底控制。水泥作為混凝土結構的主要部分，加入適量的水泥可形成水泥漿，水泥漿具有黏結功能，可將混凝土粗細骨料冷凝在一起。在進行水泥材料選擇過程中，需要保證水泥水化熱平穩(wěn)釋放，一旦水泥出現(xiàn)水化熱集中釋放現(xiàn)象，必將會使混凝土內部溫度升高，如果沒有采取對應的處理對策，將會造成混凝土開裂現(xiàn)象出現(xiàn)，影響工程整體施工質量。市場上水泥品牌眾多，最好優(yōu)先考慮大品牌、信譽良好的水泥，但也需要進行試驗。水泥品牌較大，也不能忽略試驗。若進場試驗結果不符合標準，項目不能使用。2.2混凝土施工技術混凝土施工過程是公路工程建設的重點，無論在施工過程的哪個階段，相應的施工過程都應該嚴格遵守，對于施工過程的每個環(huán)節(jié)都做到嚴格把控，明確施工過程中的施工順序，對于施工每個過程中的各個環(huán)節(jié)都要進行綜合性的考慮，從而實現(xiàn)公路工程建設整體的結構穩(wěn)定性。2.2.1運輸控制。如果建筑工程選用攪拌車來輸送混凝土材料，需要在開始填裝混凝土材料之前操作攪拌車進行倒轉，倒轉時間可以控制在1min左右，這樣便可徹底排除攪拌車內所有積水，而且在整個運輸過程中，運輸人員一定要確保攪拌車時刻處于攪拌狀態(tài)，以免混凝土材料在其中出現(xiàn)離析與積水等情況。當攪拌車順利抵達施工現(xiàn)場，需要在開始卸載混凝土材料之前操作攪拌車進行正轉，正轉時間可以控制在泥可形成水泥漿，水泥漿具有黏結功能，可將混凝土粗細骨料冷凝在一起。在進行水泥材料選擇過程中，需要保證水泥水化熱平穩(wěn)釋放，一旦水泥出現(xiàn)水化熱集中釋放現(xiàn)象，必將會使混凝土內部溫度升高，如果沒有采取對應的處理對策，將會造成混凝土開裂現(xiàn)象出現(xiàn)，影響工程整體施工質量。市場上水泥品牌眾多，最好優(yōu)先考慮大品牌、信譽良好的水泥，但也需要進行試驗。水泥品牌較大，也不能忽略試驗。若進場試驗結果不符合標準，項目不能使用。2.2混凝土施工技術混凝土施工過程是公路工程建設的重點，無論在施工過程的哪個階段，相應的施工過程都應該嚴格遵守，對于施工過程的每個環(huán)節(jié)都做到嚴格把控，明確施工過程中的施工順序，對于施工每個過程中的各個環(huán)節(jié)都要進行綜合性的考慮，從而實現(xiàn)公路工程建設整體的結構穩(wěn)定性。2.2.1運輸控制。如果建筑工程選用攪拌車來輸送混凝土材料，需要在開始填裝混凝土材料之前操作攪拌車進行倒轉，倒轉時間可以控制在1min左右，這樣便可徹底排除攪拌車內所有積水，而且在整個運輸過程中，運輸人員一定要確保攪拌車時刻處于攪拌狀態(tài)，以免混凝土材料在其中出現(xiàn)離析與積水等情況。當攪拌車順利抵達施工現(xiàn)場，需要在開始卸載混凝土材料之前操作攪拌車進行正轉，正轉時間可以控制在2min左右，這樣就能均勻地攪拌混凝土材料。如果是在冬季使用攪拌車運輸混凝土材料，需要對攪拌罐采取保暖準備，保證混凝土材料不會在運輸期間出現(xiàn)部分成冰等情況，促使混凝土材料在抵達施工現(xiàn)場后水化反應，表面看似依然處于正常狀態(tài)。在混凝土材料運輸環(huán)節(jié)，如果因距離較遠、交通堵塞、施工現(xiàn)場無法卸載等情況，導致攪拌車中混凝土材料不能卸載時，可以在混凝土材料之中添加減水劑，添加量可以根據混凝土材料試驗檢測結果進行確定，在完成減水劑添加后要使攪拌車處于持續(xù)快速旋轉的狀態(tài)，以免因長時間無法卸載混凝土材料在攪拌車中凝固。混凝土運輸如圖2所示。2.2.2裂縫的控制。對裂縫的控制主要在于控制濕度的變化，使結構和部件的濕度相對穩(wěn)定。混凝土早期養(yǎng)護后，外露表面應覆蓋條、稻草袋或塑料薄膜和灑水，要有足夠的保養(yǎng)時間，應注意避免混凝土表面壓力過大。使用水壓實技術，如混凝土噴涂或塑料膜涂層，以減少水的蒸發(fā)，或使用其他方法來減少氣流（如保護墻、保護墻），以減緩地表水的蒸發(fā)。正確攪拌，嚴格控制含砂量，避免使用粉狀砂增加混凝土強度。3結語我國自改革開放以來，在經濟建設方面取得了舉世矚目的成就，而幾乎所有的經濟建設都離不開交通運輸業(yè)的發(fā)展。公路工程發(fā)展速度快，規(guī)模也在逐步增大，這對進一步提高公路工程的施工質量具有十分重要的意義。公路工程混凝土施工過程中選擇合適有效的施工工料在抵達施工現(xiàn)場后水化反應，表面看似依然處于正常狀態(tài)。在混凝土材料運輸環(huán)節(jié)，如果因距離較遠、交通堵塞、施工現(xiàn)場無法卸載等情況，導致攪拌車中混凝土材料不能卸載時，可以在混凝土材料之中添加減水劑，添加量可以根據混凝土材料試驗檢測結果進行確定，在完成減水劑添加后要使攪拌車處于持續(xù)快速旋轉的狀態(tài)，以免因長時間無法卸載混凝土材料在攪拌車中凝固?；炷吝\輸如圖2所示。2.2.2裂縫的控制。對裂縫的控制主要在于控制濕度的變化，使結構和部件的濕度相對穩(wěn)定?；炷猎缙陴B(yǎng)護后，外露表面應覆蓋條、稻草袋或塑料薄膜和灑水，要有足夠的保養(yǎng)時間，應注意避免混凝土表面壓力過大。使用水壓實技術，如混凝土噴涂或塑料膜涂層，以減少水的蒸發(fā)，或使用其他方法來減少氣流（如保護墻、保護墻），以減緩地表水的蒸發(fā)。正確攪拌，嚴格控制含砂量，避免使用粉狀砂增加混凝土強度。3結語我國自改革開放以來，在經濟建設方面取得了舉世矚目的成就，而幾乎所有的經濟建設都離不開交通運輸業(yè)的發(fā)展。公路工程發(fā)展速度快，規(guī)模也在逐步增大，這對進一步提高公路工程的施工質量具有十分重要的意義。公路工程混凝土施工過程中選擇合適有效的施工工藝，更好地完成施工任務，在此基礎上加強管理，有序推進控制工作具有重要意義。只有合理運用施工技術和建筑材料，妥善解決解決問題，才能保證公路工程的施工質量，加快城市化進程，提高公路的通行能力，使我國的交通運輸業(yè)建筑業(yè)有著光明的前景。參考文獻[1]張英輝，史何星.公路工程混凝土施工常見問題及施工管理[J].住宅與房地產，2019（34）：194.[2]張凱.公路工程中混凝土施工技術探討[J].門窗，2019（19）：111-112.[3]趙世仁.試論公路工程混凝土施工技術的應用[J].科學技術創(chuàng)新，2018（8）：119-120.本文字數：3886篇五：公路工程CBR試驗檢測技術應用公路工程CBR試驗檢測技術應用摘要：在公路工程建設過程中存在一個尤為重要的工作，那就是檢測公路的質量，其不僅有利于公路的順利通行，還有利于維護人民群眾的財產與人身安全。文章基于路基施工過程中的CBR題，才能保證公路工程的施工質量，加快城市化進程，提高公路的通行能力，使我國的交通運輸業(yè)建筑業(yè)有著光明的前景。參考文獻[1]張英輝，史何星.公路工程混凝土施工常見問題及施工管理[J].住宅與房地產，2019（34）：194.[2]張凱.公路工程中混凝土施工技術探討[J].門窗，2019（19）：111-112.[3]趙世仁.試論公路工程混凝土施工技術的應用[J].科學技術創(chuàng)新，2018（8）：119-120.本文字數：3886篇五：公路工程CBR試驗檢測技術應用公路工程CBR試驗檢測技術應用摘要：在公路工程建設過程中存在一個尤為重要的工作，那就是檢測公路的質量，其不僅有利于公路的順利通行，還有利于維護人民群眾的財產與人身安全。文章基于路基施工過程中的CBR試驗檢測技術，首先分析了CBR試驗原理，描述了CBR試驗過程，利用眾多試驗探究CBR值和土的粘性之間的關系，以及其與粒徑之間的關系。得出：CBR值和土的粘性成正比，和粒徑成反比。關鍵詞：公路工程；CBR試驗；檢測技術1CBR試驗檢測1.1基本原理在利用材料時會出現(xiàn)最不利的環(huán)境，為模擬此種情況，在加載之前應該將材料浸入水中進行4d處理。然后做貫入試驗，為了更加真切地體現(xiàn)路基給土基帶來的附加應力，在試驗時應該將荷載板施加在試件頂面。如果材料的強度增高，貫入量是25mm或者是50mm的荷載就會越大，也就是CBR的值就會越大。1.2試料準備不論是取樣的位置還是其均勻程度均會給試驗結果帶來影響，所關鍵詞：公路工程；CBR試驗；檢測技術1CBR試驗檢測1.1基本原理在利用材料時會出現(xiàn)最不利的環(huán)境，為模擬此種情況，在加載之前應該將材料浸入水中進行4d處理。然后做貫入試驗，為了更加真切地體現(xiàn)路基給土基帶來的附加應力，在試驗時應該將荷載板施加在試件頂面。如果材料的強度增高，貫入量是25mm或者是50mm的荷載就會越大，也就是CBR的值就會越大。1.2試料準備不論是取樣的位置還是其均勻程度均會給試驗結果帶來影響，所以取樣時一定要按規(guī)范來操作，應該將表層的土除去，并且在同一個垂直面上的上層、中層和下層各取相同量的土。按照我國的規(guī)定，樣品經過5mm篩之后方可以制備，但施工現(xiàn)場做不到如此，所以要把試料風干或者是烘干之后再將其搗碎，假如試料是黏土，便能夠利用增添悶土試件實現(xiàn)破碎，有利于土團經過5mm篩網。利用40mm的篩網將超過40mm的顆粒去除，對于這些顆粒還要進行記錄了解其所占的比例。如果土的含水量不同，其測出的強度值也是不一樣的，所以進行試驗的前一天要了解材料的風干含水量。如果測試的為細粒土，樣品的重量要超過100g；如果測試的為中粒土，樣品的重量要超過