北交大運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第1次作業(yè)答案

《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》第一部分習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題1D、下列關(guān)于運(yùn)輸?shù)恼f法正確的是（）A、所有的人與物的位移都屬于運(yùn)輸；R運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的范圍就是實(shí)際的運(yùn)輸范疇G只要是利用運(yùn)輸工具完成的人與物的位移都屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)內(nèi)運(yùn)輸研究的范圍D利用公共運(yùn)輸線路引起的人與物的位移，如果是完成某項(xiàng)特定工作的必要組成部分，就不屬于一般的運(yùn)輸范疇。2、按照目前國(guó)際上流行的和我國(guó)采用的產(chǎn)業(yè)分類方法，運(yùn)輸業(yè)應(yīng)列入（C）ABC、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、綜合類產(chǎn)業(yè)D3、第三產(chǎn)業(yè)的共同特性表現(xiàn)為（C）ABC生產(chǎn)性、創(chuàng)造性、服務(wù)性、特殊性D4C、運(yùn)輸業(yè)按其生產(chǎn)性質(zhì)是屬于從事客貨運(yùn)輸?shù)模ǎ〢物質(zhì)生產(chǎn)部門R服務(wù)部門G流通部門D第一產(chǎn)業(yè)部門5、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是（A）A人與貨物的空間位移R人公里G噸公里D換算噸公里6C、運(yùn)輸產(chǎn)品的計(jì)量單位是（）A人數(shù)R噸數(shù)G人公里和噸公里D公里7D、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)過程是（）

A、先生產(chǎn)出產(chǎn)品，再消費(fèi)R沒有產(chǎn)品?—i.iU—liitli.<>di>g.iZaliLiis—i—..t.i.iiiii—h.ii——lieiBuiyiiiLOui?biUG沒有消費(fèi)D生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過程8（D）*、運(yùn)輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)A、可以退換R可以修復(fù)G重新生產(chǎn)DX無(wú)法退換或修復(fù)9A、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論體系初步形成于（）A2030世紀(jì)年代R20世紀(jì)50年代G2160世紀(jì)年代D20世紀(jì)80年代12A、有效的運(yùn)輸需求需滿足的條件是（）A、有購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的欲望和有購(gòu)買能力R有購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的欲望G有購(gòu)買能力D無(wú)條件13B、貨物運(yùn)輸需求是（）*A本源性需求R派生性需求G既是本源性需求又是派生性需求D可能是本源性需求，可能是派生性需求14A、貨流方向上的不平衡，可以用貨物的（）來(lái)表示。A回運(yùn)系數(shù)R平衡系數(shù)G回轉(zhuǎn)系數(shù)D空駛系數(shù)15B、商品的邊際效用呈現(xiàn)（）規(guī)律。

ABC、遞增、遞減、不變、先增后減D16A、運(yùn)輸時(shí)間是指旅客和貨物從甲地到乙地（）2-ei—U..iil-ii.ii-lizHiiUI—.|i-.t.iii.iinnL.-i..ii——ilS|ii——.—boutABC、花費(fèi)的全部時(shí)間、運(yùn)用時(shí)間、等待上車時(shí)間、購(gòu)票時(shí)間D17、運(yùn)輸需求的收入彈性一般為（ABCD1正值、負(fù)值、零、A18XY、運(yùn)輸需求的交叉彈性為正值，說明運(yùn)卒&服務(wù)的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸服務(wù)的需求（）AABC、同方向變動(dòng)、反方向變動(dòng)、先同方向后反方向變動(dòng)、沒影響D19A、古典區(qū)位論的代表理論是（）A、杜能的孤立國(guó)理論和韋伯的工業(yè)區(qū)域理論R佩羅克斯的增長(zhǎng)極理論G廖仕的市場(chǎng)區(qū)位論D松巴特的生長(zhǎng)軸理論20C、經(jīng)濟(jì)學(xué)中，如果企業(yè)能夠以低于加倍成本獲得加倍產(chǎn)出，則稱為（）ABC、聚集經(jīng)濟(jì)、聚集不經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)D二、多項(xiàng)選擇題1、下列關(guān)于運(yùn)輸產(chǎn)品的說法，正確的是（ABCA、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是“人公里”和“噸公里”；R運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同一個(gè)過程；G運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是人與貨物的空間位移；D運(yùn)輸產(chǎn)品的可以儲(chǔ)存；E、運(yùn)輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題可以退換；2、下列屬于運(yùn)輸需求內(nèi)容的是（ABCDEABC運(yùn)輸需求量、流向、運(yùn)輸距離DE運(yùn)輸構(gòu)成、起運(yùn)時(shí)間和運(yùn)達(dá)時(shí)間5AE、有效的運(yùn)輸需求需滿足的條件是（）A、有購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的欲望R已經(jīng)產(chǎn)生了的購(gòu)買行為G將要產(chǎn)生的購(gòu)買行為D產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的購(gòu)買行為

E、有購(gòu)買能力3ADABCDE、下列屬于影響旅客運(yùn)輸需求的因素的有（）BC個(gè)人收入水平、個(gè)人閑暇時(shí)間、經(jīng)濟(jì)發(fā)展E運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量3一.|"”.||.—|..||-11ll-I—,"0.tnii.iinaL.-i..ii——ilS|ii——.—IILIABCDE4AD、下列屬于影響貨物運(yùn)輸需求的因素包括（B經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、運(yùn)輸C網(wǎng)絡(luò)的布局、運(yùn)輸能力E人口、國(guó)家政策5ABC、區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論的三個(gè)發(fā)展階段是（A古典區(qū)位論階段R改進(jìn)區(qū)位論階段G區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論階段D發(fā)展區(qū)位論階段E、優(yōu)化區(qū)域論階段6、從區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論的觀點(diǎn)看，影響區(qū)域發(fā)展的因素有：（ABCDEA勞動(dòng)力R資金G技術(shù)D消費(fèi)E、投資三、名詞解釋1、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)：是經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，是以經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和和探討與運(yùn)輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科，是一門交叉學(xué)科，屬于社會(huì)科學(xué)的范疇。它研究運(yùn)輸生產(chǎn)力與運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系的矛盾和矛盾，是經(jīng)濟(jì)科學(xué)大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，一個(gè)分支學(xué)科。運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給的2、運(yùn)輸需求：就是運(yùn)輸市場(chǎng)需要，即貨主或旅客向運(yùn)輸從給部門提出的希望實(shí)現(xiàn)貨物或旅客空間位移的要求。3、派生性需求：假如一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來(lái)的，則舟該商品或勞務(wù)的需求為派生性需求。4、本源性需求：假如一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來(lái)的，則舟該商品或勞務(wù)的需求為派生性需求，而稱后一種或幾種商品或勞務(wù)需求為本源性需求。5、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性：指的是運(yùn)輸需求的運(yùn)價(jià)彈性。反映了運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)反映的程度。

6、運(yùn)輸需求收入彈性：反映運(yùn)輸需求量對(duì)消費(fèi)者收入變化的反映程度，多用于分析客運(yùn)需求。一般為正值，即居民收入增加時(shí)，消費(fèi)性旅行需求增加，反之，居民收入減少時(shí)，消費(fèi)性需求減少。7、運(yùn)輸需求交叉彈性：即一種可替代的運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變化率將引起的另一種被替代的運(yùn)輸服4-ei—U..iil-ii.ii-lizHiiUI—.|i-.t.iii.iinnL.-i..ii——ilS|ii——.—bout務(wù)需求量的變化率。8、運(yùn)輸需求的派生彈性：用來(lái)分析運(yùn)輸需求隨其本源需求的變化而變化的靈敏程度。四、簡(jiǎn)答1、簡(jiǎn)答運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)。1）2）3）答：具有無(wú)形性和不可觸知性；具有易逝性和不可儲(chǔ)備性；具有社會(huì)必要性和物質(zhì)屬性；4）5）6）具有綜合性和有限性；具有過程性；具有公共產(chǎn)品特性。2、簡(jiǎn)答運(yùn)輸需求的含義及有效的運(yùn)輸需求需滿足的條件。答：運(yùn)輸需求就是運(yùn)輸市場(chǎng)需要，即貨主或旅客向運(yùn)輸供給部門提出的希望實(shí)現(xiàn)貨物或旅客空間位移的要求。有效的運(yùn)輸需求一般應(yīng)具備兩個(gè)條件：第一，有購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的欲望；第二，有購(gòu)買能力。3、簡(jiǎn)答運(yùn)輸需求包含的內(nèi)容。1）2）3）4）答：運(yùn)輸需求量；流向；運(yùn)輸距離；運(yùn)輸構(gòu)成；起運(yùn)時(shí)間和運(yùn)達(dá)時(shí)間。5）4、簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求的特征。1）2）3）4）答：派生性；規(guī)律性；不平衡性；個(gè)別運(yùn)輸需求的異質(zhì)性部分可替代性。5）五、論述題1、簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)的三種理論。答：由于運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)間的復(fù)雜關(guān)系，認(rèn)識(shí)運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)基本問題（1）也是分析運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題的一個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)。目前，我國(guó)較為滸的主要有三種理論：物質(zhì)生產(chǎn)部門論。物質(zhì)生產(chǎn)部門是指從事物質(zhì)資料生產(chǎn)的部門，還將其范圍擴(kuò)大到那些直接為物資資料生產(chǎn)服務(wù)的部門，把與物質(zhì)資料實(shí)物形式和運(yùn)動(dòng)相聯(lián)系的活動(dòng)列入物質(zhì)生產(chǎn)部門的范疇。1）運(yùn)輸業(yè)的物質(zhì)生產(chǎn)特征。運(yùn)輸業(yè)既具有物質(zhì)生產(chǎn)的共性，又具有區(qū)別于一般物質(zhì)生產(chǎn)的特性，是生產(chǎn)2）過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)，屬于物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域。運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)。（2）第1）三產(chǎn)業(yè)論。運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)，源于三次產(chǎn)業(yè)理論。按照目前國(guó)際上比較滸的和我國(guó)采2）用的產(chǎn)業(yè)分類方法，運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)。與第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)不同，第三產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)是服務(wù)3）勞動(dòng)，其共同特征表現(xiàn)為服務(wù)性。運(yùn)輸業(yè)在很大程度上決定著商品生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度，它對(duì)于商品的流通規(guī)模、范圍、速度和效益，均有著重要的影響。它不僅為第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件，其自身也是創(chuàng)造國(guó)民收入的部門。（3）基礎(chǔ)設(shè)施論?；A(chǔ)設(shè)施是國(guó)家為發(fā)展生產(chǎn)和保證生活供應(yīng)創(chuàng)造共同條件及提供公共服務(wù)的部門、設(shè)施和機(jī)構(gòu)的總稱。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施具有社會(huì)公益性、價(jià)值和使用價(jià)值、級(jí)差效益、商品屬性、在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有先行性等

特點(diǎn)。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資巨大，運(yùn)輸業(yè)是典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性。如上述三種理論所述，運(yùn)輸業(yè)具有的社會(huì)屬性和運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的自5然屬性間存在著矛盾這種矛盾增加了對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析的復(fù)雜性。一.|"”.||.—|..||-11ll-I—,"0.tnii.iinaL.-i..ii——ilS|ii——.—IIIL2、結(jié)合實(shí)際談?wù)劼每瓦\(yùn)輸需求的影響因素。1）答：影響旅客運(yùn)輸需求的因素主要有：收入水平，收入水平是影響消費(fèi)性旅行需求的最重要的因素。一般來(lái)說，收入水平越高，需求量越大。但這種說法即不適用于所有運(yùn)輸方式，也不適用于所有場(chǎng)合。比如現(xiàn)在人們生活水平不斷提高，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也在不斷提高，擁有汽車變得很普遍，因此公共交通運(yùn)輸在許多情況下就變成了次等商品，因此收入提高對(duì)私人汽車擁有量和公共交通需求量的2）影響是相反的。閑暇時(shí)間，現(xiàn)在人們不管是旅游還是探親訪友，都會(huì)利用閑暇時(shí)間，因此往往會(huì)選擇公共節(jié)假日或?qū)W生寒暑假期間休假，這也就是我國(guó)旅客運(yùn)輸3）在節(jié)假日出現(xiàn)高峰的主要原因。影響個(gè)人事務(wù)旅行的其他因素。個(gè)人喜好、年齡、職業(yè)、受教育程4）度、民族等主要是由于生活習(xí)慣不同，因而對(duì)個(gè)人的外出旅行產(chǎn)生影響。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，由于人類旅行中有很大一部分是生產(chǎn)性的公務(wù)旅行和商務(wù)旅行，因此旅客運(yùn)輸需求受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響很大，生產(chǎn)發(fā)展水平的高低、速度的快慢除了決定著居民收入水平外，還直接派生出大量5）的旅行需求。人口的增長(zhǎng)及城鄉(xiāng)人口比例的變化，城市化程度是影響旅客運(yùn)輸需求的另一個(gè)因素。城市人口由于生活、工作中的種種壓力等等往往需要旅行來(lái)緩解，因此外出旅行的愿望比農(nóng)村人口要強(qiáng)烈的多；其次城市人口平均收入高于農(nóng)村，也成為城市人口出行6）率比農(nóng)村人口高的原因。旅行費(fèi)用即運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格。人們?cè)诔鲂星巴紤]最多的是旅行費(fèi)用，它對(duì)旅行需求的影響較大，尤其是個(gè)人事務(wù)旅行需求。價(jià)格不是簡(jiǎn)單的票價(jià)，通常時(shí)間成7）本被認(rèn)為是最重要的，此外還有與旅行有關(guān)的一連串的運(yùn)輸服務(wù)。運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量。安全、8）迅速、便利的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)刺激旅客旅行需求，反之，則抑制旅行需求。其他服務(wù)價(jià)格，對(duì)于某種運(yùn)輸方式的客運(yùn)需求，其他運(yùn)輸方式的方便程度、運(yùn)價(jià)水平和服務(wù)質(zhì)量等發(fā)生相對(duì)變化時(shí)，消費(fèi)者會(huì)作出替代性選擇。如北京至天津之間，高速公路通車后鐵路客流大量流向公路，但鐵路采取了9）提速、增開列車等措施后，客流又向鐵路回流。其他因素，如通信事業(yè)的發(fā)展、計(jì)算機(jī)應(yīng)用的普及、金融行業(yè)的發(fā)展等，它們?yōu)樾畔?、資金的流動(dòng)提供了方便，在一定程度上可以減少人員的出行。、結(jié)合實(shí)際談?wù)勜浳镞\(yùn)輸需求的影響因素。答：貨物運(yùn)輸需求是派生需求，是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)這一本源需求引起的。影響因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展，3（1）1）2）它的影響是多方面的：自然資源分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離生產(chǎn)3）（2）力布局與消費(fèi)群體間的分離工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度?？茖W(xué)技術(shù)發(fā)展水平，它是影響運(yùn)輸需求的重要的長(zhǎng)遠(yuǎn)性的因素。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，還引起產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，使物質(zhì)生產(chǎn)部門降低原材料的

3）消耗，從而影響運(yùn)輸需求。（運(yùn)輸價(jià)格，運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸商品的市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)，也會(huì)引起運(yùn)輸需求（4）的變動(dòng)。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的而已與運(yùn)輸能力。它直接影響對(duì)貨源的吸引范圍和6-ei—U..iil-ii.ii-lizHiiUI—.|i-.t.iii.iinnL.-i..ii——ilS|ii——.—bout

對(duì)運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度。對(duì)于某一種運(yùn)輸方式，不同運(yùn)輸方式間的相互替代是影響運(yùn)輸需求的一個(gè)因5）（6）素。人口，人口的增長(zhǎng)、分布以及城市化水平，對(duì)貨物運(yùn)輸需求有一定影響。國(guó)家政策，它對(duì)貨物運(yùn)輸需求的影響是綜合性的，反映在經(jīng)濟(jì)體制、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及布局、運(yùn)輸政策、價(jià)格政策等許多方面。2、簡(jiǎn)述運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的形成與發(fā)展過程。20301935D-P?答：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論體第初步形成于世紀(jì)年代，年美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家洛克林出版《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》一書，標(biāo)志著運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)成為一門獨(dú)立的學(xué)科。這一時(shí)期的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)除了進(jìn)一步完善傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)說，研究運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的供求、成本和價(jià)格理論之外，現(xiàn)代交通體系和運(yùn)輸政策、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的宏觀理論、投資經(jīng)濟(jì)效益也成為重點(diǎn)研究的內(nèi)容，而公路、航空和海運(yùn)科學(xué)的研究和運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展，為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的深化、發(fā)展和系統(tǒng)化提供了條件，同時(shí)也為壯大自身的理論體系奠定E?1940了基礎(chǔ)。約翰遜等人于年出版了《交通運(yùn)輸：經(jīng)濟(jì)原理與實(shí)踐》，開始全面討論包括鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題