《國際貨物運輸與保險》王傳麗新

第五章海洋貨物運輸?shù)谝还?jié)海運概述第二節(jié)海運的船舶、航線和港口第三節(jié)海運經(jīng)營方式第一節(jié)海洋貨物運輸概述一、含義：海洋運輸是利用貨船在國內(nèi)外港口之間，通過一定航線和航區(qū)進(jìn)行貨運的一種方式。海洋運輸是歷史悠久的國際貿(mào)易運輸方式。目前在國際貨物運輸中，運用最廣泛的就是海洋運輸其運量在國際貿(mào)易貨物運輸總量中占80%以上。世界海上運輸發(fā)展不平衡。海運強(qiáng)國仍是西方一些發(fā)達(dá)國家。一些發(fā)展中國家，雖為航運大國，但多為“方便旗”船?！胺奖闫臁贝侵冈谕鈬怯?、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行運營的船只。1、通過能力大：海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但有些海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。2、運輸量大：巨型客輪達(dá)8萬噸，巨型油輪超過60萬噸。雜貨輪5--6萬噸以上，散貨船20—30萬噸，集裝箱5000—6000TEU3、運費低廉：海運的單位運輸成本較低。約為鐵路運費的1/5，公路運費的1/10，航空運費的1/30。4、速度較慢：一般多在每小時10-20海里之間，最新的集裝箱每小時35海里。5、風(fēng)險較大：受自然條件和氣候的影響較大，每年全世界遇險的船舶約300艘。二、海洋貨物運輸?shù)奶攸c三、海上運輸?shù)男再|(zhì)海運的四要素---船、貨、港、線船：海上運輸工具；貨：海上運輸對象；港口：陸上運輸和海上運輸?shù)臉屑~；航線：船舶航行的通道。第二節(jié)海洋貨物運輸?shù)拇?、航線和港口一、海洋貨物運輸?shù)拇岸?、海洋貨物運輸?shù)暮骄€三、海洋貨物運輸?shù)母劭谝弧⒑Ｑ筘浳镞\輸?shù)拇埃ㄒ唬┐暗臉?gòu)造船體：包括船殼、船架、甲板、船艙與艙面建筑船體是指主甲板以下部分，它是一個直接承受靜水壓力、浮力、波壓力、沖擊力、貨載及本身重量等各種外力的空間結(jié)構(gòu)。為了使船舶行駛時所受的阻力最小，船體做成流線型曲面。船體左右兩側(cè)叫船舷。船體頂蓋為一全通連續(xù)甲板，稱為主甲板。大型船舶內(nèi)還有起分隔作用的第二、第三等甲板。甲板是承載船舶縱向強(qiáng)度的重要構(gòu)件，同時也支撐壓在甲板上的負(fù)荷。船體構(gòu)造中，主要部分是主船體和艙面建筑。（一）船舶的構(gòu)造主船體一般指上甲板以下的部分,它是由船殼（船底及船側(cè)）和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力，航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分,一般用于布置動力裝置,裝載貨物,儲存燃油和淡水,以及布置其他各種艙室。艙面建筑位于上甲板以上,主要用于布置各種用途的艙室,如工作艙室,生活艙室,貯藏艙室,儀器設(shè)備艙室等。2、船舶動力裝置：推進(jìn)裝置、船舶電站及其他輔助機(jī)械和設(shè)備3、船舶的其他裝備：如救生設(shè)備、消防設(shè)備、通風(fēng)、空調(diào)和冷藏設(shè)備及船舶電氣設(shè)備等。（二）海洋貨物運輸?shù)拇胺诸愲s貨船（GeneralCargoShip）干散貨船（BulkCargoShip）木材船（TimberShip）油輪（Tanker）集裝箱船（ContainerShip）滾裝船（Rollon/RolloffShip）冷藏船（RefrigeratedShip）車輛運輸船（CarShip）重大件貨物運輸船載駁船（BargeCarrier）液化天然氣船（LNG）液化石油氣船（LPG）

（二）船舶的種類

（1）干貨船①雜貨船②集裝箱船③散貨船④滾裝船

⑤載駁船⑥冷藏船（2）液貨船①油輪

②液化氣船③液體化學(xué)品船（3）駁船、推船與拖船雜貨船雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。由于雜貨船運送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達(dá)幾百噸，它的航線遍布內(nèi)河和海洋，到達(dá)的港口也大小不等。是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。普通貨船在運輸船中占有較大比重。冷藏船冷藏船是專門運輸鮮活易腐貨物的船舶。專用的冷藏船航速較高，一般在22Km以上。船的噸位不大，通常在數(shù)百噸到數(shù)千噸。有些客船上也兼帶冷藏鮮貨。船上設(shè)置冷藏艙，對制冷、隔熱有特殊要求。集裝箱船是用來專門裝運規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。各種貨物在裝船前已裝入標(biāo)準(zhǔn)貨箱內(nèi)，然后再裝船，在裝、卸過程中不再出現(xiàn)單件貨物，便于裝卸。由于集裝箱運輸提高了運輸效率，減輕了勞動強(qiáng)度，加速了車船周轉(zhuǎn)，加快了貨物送達(dá)，減少了營運費用，降低了運輸成本，因此，集裝箱船在近幾十年來發(fā)展很快。是交通運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。集裝箱船具有瘦長型的外形，為了減少風(fēng)浪影響，一般都采用球鼻首船型。上甲板平直，貨艙口成雙列或三列。集裝箱的裝卸通常是由岸上起重機(jī)進(jìn)行，因此，絕大多數(shù)集裝箱船上不設(shè)起貨設(shè)備。集裝箱船的機(jī)艙設(shè)在尾部或中部偏后。

滾裝船船靠岸后放下跳板，然后專門裝貨的車輛（拖車或鏟車），從船和各層甲板開上開下進(jìn)行裝卸作業(yè)。因此，滾裝船最初叫“滾上—滾下”船。特點：通過車輛活動來裝卸集裝箱，載貨車輛從主甲板尾部開進(jìn)來，一直開到貨倉前端。適應(yīng)性強(qiáng)，可以裝運各種大件貨物。船身高大，有好幾層甲板，甲板上沒有倉口，也沒有吊桿及起重設(shè)備。船首部是居住倉室，尾部是機(jī)倉，中部是個大貨倉。在大貨倉內(nèi)有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機(jī)連接。斜坡道長三、四十米，寬四、五米，有活動的，也有固定的。油船油船是專門運載石油類液貨的船只。它在外形上和布置上很容易與一般的干貨船區(qū)別開來。油船上層建筑和機(jī)艙設(shè)在尾部，上甲板縱中部位，布置縱通全船的輸油管和步橋。石油分別裝在各個密封的油艙內(nèi)，油船在裝卸石油時是用油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿和起貨機(jī)。油船各油艙內(nèi)裝有蒸汽加熱管路，當(dāng)溫度低時可使石油流動，便于裝卸。油船的機(jī)艙多設(shè)在尾部，這樣可以避免可燃?xì)怏w引起爆炸的危險。此外，煙囪排煙時帶出的火星向后吹走，不致落入油艙的通氣管內(nèi)而引起火災(zāi)。載駁船也叫子母船，由一大型機(jī)動船運載一批駁船（子船），駁船內(nèi)裝貨或集裝箱。母船到錨地時，駁船隊從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走；母船則再裝載另一批駁船后即可開航。排水量噸位排水量噸位（DisplacementTonnage）,是指船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也就是船舶自身的重量。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種。排水量用于軍艦大小及艦隊的統(tǒng)計，也可以用于計算船舶的載重噸。排水量的計算公式：排水量（長噸）

=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）

35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公噸）

=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）

0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）計算排水量例：假設(shè)一海上船舶長500英尺，寬70英尺，自甲板至龍骨深為34英尺，空船吃水水深為8英尺，滿載吃水水深為30英尺，方模系數(shù)為0.7。那么，空船排水量=(500×70×8×0.7)/35(海水)=5600(長噸)滿載排水量=(500×70×30×0.7)/35(海水)=21000(長噸)船上一般備有載重表，已知船的吃水深度，可從表上查出當(dāng)時的實際排水量和總載重噸。載重噸位載重噸位（DeadWeightTonnage）,表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸?？傒d重噸=重排水量-輕排水量

=貨物+燃料+淡水+供應(yīng)品+常數(shù)凈載重噸=總載重噸-燃料-淡水-供應(yīng)品-常數(shù)

=貨物重量船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運能力；也可以用作新船造價及舊船售價的計算單位。容積噸位容積噸位（RegisteredTonnage），是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的，一種以噸為計算和丈量的單位。以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸分為容積總噸和容積凈噸兩種。容積總噸GrossRegisteredTonnage,GRTGRT=船上所有封閉場所的內(nèi)部空間容積總和100立方英尺或2.83立方米容積總噸可用于國家對商船隊的統(tǒng)計，表明船舶的大小，用于船舶登記，用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼，用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)鹊?。容積凈噸NetRegisteredTonnage,NRTNRT=可供載貨容積總和（立方英尺）或立方米

100立方英尺或2.83立方米容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān)，作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據(jù)，作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù)。船舶載重線（Ship’sLoadLine），就是船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，是根據(jù)航行的海域及季節(jié)性的變化而確的定的。船舶載重線標(biāo)志又稱普利姆索爾標(biāo)志（PlimsollMark），由甲板線、載重線圓盤和載重線標(biāo)志三部分構(gòu)成。2、船舶的載重線船舶載重線標(biāo)志1、船籍和船旗船籍是指船舶的國籍。船籍由船主向本國或外國船舶管理部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或者登記國國籍的證書后而獲得。船旗是指商船航行中，懸掛的其所屬國籍的國旗。方便旗船（FlagofConvenience），是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運的船舶。（四）船舶的船籍、船級、證書和文件世界重大海上石油泄漏事故

2007年12月7日一艘在中國香港注冊的油輪在韓國西部海域與一艘韓國駁船相撞，1.05萬噸原油漏入大海，造成至少15平方公里海域受到污染。這是韓國歷史上發(fā)生的最嚴(yán)重原油泄漏事故。2007年11月11日一艘俄羅斯油輪在巨浪中斷裂成了兩半，導(dǎo)致約2000噸重油流入了黑海和亞速海間的刻赤海峽。2002年11月19日希臘“威望”號油輪在西班牙海域斷裂成兩截后沉沒，船上共裝有7.7萬噸燃料油。生態(tài)學(xué)家稱這可能是世界上最嚴(yán)重的燃油泄漏事件之一。世界重大海上石油泄漏事故1993年6月5日“布里爾”號擱淺在蘇格蘭東北的設(shè)特蘭群島海域，泄漏了2600萬加侖石油。1992年12月3日希臘油輪“愛琴?！碧栐谖靼嘌牢鞅焙０稊R淺，2000多萬加侖原油泄漏。1989年3月24日“?？诉d-瓦爾德茲”號油輪在美國阿拉斯加海岸擱淺，泄漏原油1100萬加侖，污染了1300英里的海岸線，造成美國歷史上最大的一次石油泄漏事故。船級（Ship’sClassfication），是商船技術(shù)狀況的一種標(biāo)志，即指商船船殼構(gòu)造及其機(jī)器設(shè)備應(yīng)保持一定的標(biāo)準(zhǔn)而劃分的等級。它是適航性的重要標(biāo)志。船舶入級在國外一般由公認(rèn)的船級社辦理，在我國則由交通部船舶檢查局進(jìn)行監(jiān)造、檢驗來最后確定。船舶入級的作用在于：（1）可保證船舶的安全航行，防止航海事故。（2）利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督和管理。（3）便于租船人和托運人擇優(yōu)選擇船只。（4）便于保險人確定船、貨的保險費率。2、船級國際船級社協(xié)會（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS），是1968年在奧斯陸舉行的主要船級社討論會上正式成立的。目標(biāo)是促進(jìn)海上安全標(biāo)準(zhǔn)的提高，與有關(guān)的國際組織和海事組織進(jìn)行合作，與世界海運業(yè)保持緊密的合作。目前，IACS共有美國船舶檢驗局（ABorABS），法國船級社（BV），挪威船級社（NV），韓國船級社（KR），英國勞氏船級社（LR），德國勞氏船級社（GL），日本海事協(xié)會（NKorNKK），波蘭船舶登記局（PRS），意大利船級社（RI）等11個正式成員和2個準(zhǔn)會員。中國船級社（CCS），其船級符號ZC，于1988年加入了國際船級社協(xié)會（IACS）。3、船舶證書和主要文件（1）船舶國籍證書（CertificateofNationality）（2）船舶所有權(quán)證書（CertificateofOwnership）（3）船舶船級證書（CertificateofClassification）（4）船舶噸位證書（TonnageCertificate）（5）船舶載重線證書（CertificateofLoadLine）（6）船員名冊（CrewList）（7）航行日志（LogBook）二、海洋貨物運輸?shù)暮骄€

航線是指船舶在兩個以上海港之間進(jìn)行貨物運輸?shù)穆肪€。有不同的分類方法：1.按船舶營運方式分（1）定期航線（2）不定期航線2.按航程的遠(yuǎn)近分（1）遠(yuǎn)洋航線（2）近洋航線（3）沿海航線3.按航行的范圍分（1）大西洋航線（2）太平洋航線（3）印度洋航線（4）環(huán)球航線（一）定期航線和不定期航線定期航線即班輪航線。以航線上各港口有比較穩(wěn)定的往返貨源為前提條件，船公司作為公共承運人，托運人眾多，載運的貨物以件雜貨為主，由于需按積載圖和貨物性質(zhì)安排裝艙，因而運輸成本高。不定期航線多以租船方式經(jīng)營，可在任何航線上航行，具有個別承運人的性質(zhì)，載運貨物以大宗貨、液體貨為主，裝卸效率相對高，因而單位運費負(fù)擔(dān)低。（二）國際海洋航線航線是船舶運輸路線的簡稱，決定航線分布的最基本因素，是貨物的流向和流量。國際海運航線像蛛網(wǎng)般縱橫于各大洋。國際海運航線是指不同國家港口之間的貨物運輸路線。分為遠(yuǎn)洋航線與近洋航線。沿海航線：同一個國家的眾多港口之間的貨物運輸線。如：美國舊金山（太平洋）至紐約（大西洋）經(jīng)巴拿馬運河；俄羅斯圣彼得堡（大西洋內(nèi)海---波羅的海）到海參崴（太平洋）。航線專供本國船舶航行，外國船舶不得使用。其性質(zhì)應(yīng)屬于國內(nèi)物流。

航線我國近洋和遠(yuǎn)洋的劃分以亞丁港為界：亞丁港以西，歐洲、非洲、南北美的航線為遠(yuǎn)洋航線。亞丁港以東，東南亞、南亞、東北亞、澳新和波斯灣沿岸為近洋航線。

我國主要航線近洋航線

1、中國---朝鮮（Korea）航線

2、中國---日本（Japan）航線

3、中國---越南（Vietnam）航線

4、中國---香港航線

5、中國---俄羅斯遠(yuǎn)東航線

6、中國---菲律賓（Philippines）航線

7、中國---新馬航線

8、中國---北加里曼丹航線

9、中國---泰國灣航線

10、中國---印度尼西亞航線

11、中國---孟加拉灣航線

12、中國---斯里蘭卡航線

13、中國---波斯灣航線

14、中國---澳大利亞，新西蘭航線遠(yuǎn)洋航線

1、中國---紅海航線

2、中國---東非航線

3、中國---西非航線

4、中國---地中海航線

地中海航線可分為地中海南岸航線、地中海北岸航線及黑海航線。5、中國---西歐航線

6、中國---北歐，波羅的海航線

7、中國---北美航線

8、中國---中南美航線（三）世界主要海運航線1、國際大洋航線：是世界性航線，行駛的都是大噸位遠(yuǎn)程船舶。包括太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線；通過兩大運河的也屬于大洋航線1.太平洋航線（1）遠(yuǎn)東——北美西海岸航線（2）遠(yuǎn)東——加勒比北美東海岸航線（3）遠(yuǎn)東——南美西海岸航線（4）遠(yuǎn)東——東南亞航線（5）遠(yuǎn)東——澳大利亞、新西蘭航線（6）澳、新——北美東西海岸航線世界主要大洋航線1、太平洋航線

太平洋位于亞洲、大洋洲、南極洲和南、北美洲之間。太平洋是地球上四大洋中最大、最深和島嶼最多的海洋。占世界海洋總面積的49.8％，占地球總面積的35％。太平洋西南以塔斯馬尼亞島東南角至南極大陸的經(jīng)線與印度洋分界，東南以通過南美洲最南端的合恩角的經(jīng)線與大西洋分界

太平洋有許多條聯(lián)系亞洲、大洋洲、北美洲和南美洲的重要海、空航線經(jīng)過太平洋；東部的巴拿馬運河和西南部的馬六甲海峽，分別是通往大西洋和印度洋的捷徑和世界主要航道。太平洋海上航線主要包括：（1）遠(yuǎn)東－北美西海岸航線★該航線從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線?！镆话阆募酒?、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。★本航線是戰(zhàn)后貨運量增長最快、貨運量最大的航線之一。（2）遠(yuǎn)東－加勒比，北美東海岸航線

☆該航線橫渡北太平洋，越過巴拿馬運河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補給品等☆本航線也是太平洋貨運量最大的航線之一。（3）遠(yuǎn)東--南美西海岸各港航線

☆該航線與以上航線相同的是都要橫渡大洋、航線長，要經(jīng)過太平洋中樞紐站；不同的是不過巴拿馬運河。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達(dá)南美西岸的。☆從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。（4）遠(yuǎn)東－東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。（5）遠(yuǎn)東--澳大利亞，新西蘭航線從遠(yuǎn)東到澳大利亞的東西海岸分二條航線，去東海岸經(jīng)琉球群島、加羅林群島；去西海岸，則需經(jīng)龍目海峽、望加錫海峽進(jìn)入印度洋。（6）澳，新--北美東西海岸航線

澳新至北美西海岸各港，一般都經(jīng)過蘇瓦和火奴魯魯?shù)冗@些太平洋航運樞紐。至北美東海岸各港及加勒比海國家各港，需經(jīng)巴拿馬運河。2.大西洋航線（1）西北歐——北美東海岸航線（2）西北歐、北美東海岸——加勒比海航線（3）西北歐、北美東海岸——地中海、蘇伊士運河—亞太航線（4）西北歐、地中?！厦罇|海岸航線（5）西北歐、北美東海岸——好望角——遠(yuǎn)東航線（6）南美東海岸——好望角——遠(yuǎn)東航線2、大西洋航線

大西洋位于歐、非與南、北美洲和南極洲之間。面積9336.3萬平方千米，約占海洋面積的25.4％，約為太平洋面積的一半，為世界第二大洋。大西洋南接南極洲；北以挪威最北端-冰島-格陵蘭島南端與北冰洋分界；西南以通過南美洲南端合恩角的經(jīng)線同太平洋分界；東南以通過南非厄加勒斯角的經(jīng)線同印度洋分界。大西洋的輪廓略呈Ｓ形。

大西洋航運發(fā)達(dá)，東、西分別經(jīng)蘇伊士運河及巴拿馬運河溝通印度洋和太平洋。海輪全年均可通航，世界海港約有75％分布在這一海區(qū)。大西洋航線主要包括：（1）西北歐－北美東海岸航線該航線是西歐，北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線，兩岸擁有很多世界上重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。（2）西北歐、北美東海岸－加勒比航線該航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運河到達(dá)美洲太平洋岸港口。(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線西北歐，北美東海岸--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。（4）西北歐，地中海－南美東海岸航線該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。（5）西北歐，北美東海岸－好望角，遠(yuǎn)東航線該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只?？康闹饕秸?。（6）南美東海岸--好望角--遠(yuǎn)東航線這是一條以石油,礦石為主的運輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。3.印度洋航線（1）波斯灣——東南亞——西歐、北美航線（2）波斯灣——東南亞——日本航線（3）波斯灣——蘇伊士運河——地中?！鳉W、北美航線印度洋航線以石油運輸為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。3、印度洋航線

印度洋在亞洲、非洲、大洋洲和南極洲之間，是世界第三大洋，總面積7491.7萬平方公里約為海洋總面積的1/5。它的平均深度為3897米，最深為7729米。印度洋北部是封閉的，南段敞開。西南繞好望角，與大西洋相通，東部通過馬六甲海峽和其他許多水道，可流入太平洋。西北通過紅海、蘇伊士運河，通往地中海。印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。印度洋航線主要包括：1.波斯灣--好望角--西歐，北美航線該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線。2.波斯灣--東南亞--日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。3.波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線該航線目前可通行載重大約30萬噸級的超級油輪。（四）世界海運中的主要海峽和運河1、世界主要海峽★海峽是指兩塊陸地之間連接兩個海或洋的較狹窄的水道。它一般深度較大，水流較急?！镉捎诘乩砦恢锰厥狻：{往往都是重要的交通水道。★據(jù)統(tǒng)計，全世界共有海峽1000多個，其中適宜于航行的海峽約有130多個，交通較繁忙或較重要的有40多個?！锎煌ㄟ^量居首位的海峽是位于歐洲大陸和大不列顛島之間，連接北海和大西洋的英吉利海峽和多佛爾海峽。其次是位于馬來半島和印度洋之間，連接太平洋和印度洋的馬六甲海峽；位于西班牙和摩洛哥之間，連接大西洋和地中海的直布羅陀海峽；位于伊朗和阿拉伯半島之間，連接波斯灣和阿拉伯灣的霍爾木茲海峽（1）馬六甲海峽

在馬來半島與蘇門答臘島之間，有一條細(xì)長的水道，呈東南—西北走向。它的西北端通安達(dá)曼海，東南端連接南海。這就是馬六甲海峽。海峽全長約l080公里，西北部最寬達(dá)370公里，東南部最窄處只有37公里。馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發(fā)達(dá)國家進(jìn)口的石油和戰(zhàn)略物資，都要經(jīng)過這里運出。（2）霍爾木茲海峽位于阿曼與伊朗之間，是波斯灣通向印度洋的唯一出口，是海灣產(chǎn)油國石油出口的唯一海上石油通道。（3）直布羅陀海峽直布羅陀海峽位于西班牙最南部和非洲西北部之間。是連接地中海和大西洋的重要門戶。直布羅陀海峽是地中海進(jìn)出大西洋的惟一通道。全長約90公里。該峽最窄處僅14公里，其西面入峽處最寬，達(dá)43公里；（4）曼德海峽位于阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，連接印度洋的亞丁灣和紅海。海峽長50公里，水深30---323米，最窄處3.2公里，稱小峽；最寬處25.8公里，稱大峽，多暗礁不利航行。是溝通印度洋、紅海、蘇伊士運河、地中海的咽喉，地理位置十分重要，是重要的國際石油通道。（5）黑海海峽（土耳其海峽）位于歐洲大陸和小亞細(xì)亞半島之間，是黑海沿岸國家唯一的出海口，也是連接歐亞大陸的鐵路和黑海與地中海之間海上交通的必經(jīng)之地。（6）英吉利海峽大不列顛島與歐洲大陸之間，有一條溝通大西洋與北海的水道，就是著名的英吉利海峽和多佛爾海峽。這兩條海峽實際上是—條，但歷史上一直分為兩個海峽，以法國塞納河口到英國樸次茅斯為界，西南段為英吉利海峽，東北段為多佛爾海峽?？傞L約600公里，最寬處為220公里，寬度只有33公里。英吉利海峽和多佛爾海峽是歐洲到美洲、非洲航線的必經(jīng)之路。是國際航運最繁忙的水道。每年通過海峽的船只達(dá)12萬艘次2、世界主要運河（1）蘇伊士運河

位于埃及東北部，扼歐、亞、非三大洲交通要道，溝通地中海和紅海，連接大西洋與印度洋，是亞洲到歐洲的海上捷徑。蘇伊士運河水深21米，運河全長190公里。是當(dāng)前世界上最繁忙的通航運河。蘇伊士運河

運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里。蘇伊士運河為最繁忙的國際運河，每年通過運河的船只達(dá)2萬艘次以上，而且主要是油船，其中由中東運往西歐的石油占運河總貨運量的60％以上巴拿馬運河（PanamaCanal）溝通太平洋和大西洋的重要航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一。位于美洲巴拿馬共和國的中部,橫穿巴拿馬地峽。巴拿馬運河全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運河一般需要15個小時，可以通航76000噸級的輪船。巴拿馬運河為僅次于蘇伊士運河的世界第二大通航運河。每年通過運河的船只約15萬艘次，比繞道麥哲倫海峽近5000－10000千米。

（3）基爾運河位于德國北部的日德蘭半島，全長98.6公里，溝通了波羅的海與北海的聯(lián)系，是波羅的海沿岸國家通向大西洋的捷徑。三、海洋貨物運輸?shù)母劭?/p>

（一）商港的概念和分類1、商港的概念商港是指供包括貨船在內(nèi)的商船往來停泊，辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的港口。作為沿海、內(nèi)湖或河口的水陸運輸轉(zhuǎn)運的場所，一方面為船舶服務(wù)，另一方面為陸運工具服務(wù)，是國內(nèi)外貿(mào)易的集散地，是海運的始、終點。港口必須有安全停泊船舶的海面，稱為港灣；還有可供船舶泊靠、旅客上下船的泊位和碼頭；有貨物裝卸儲轉(zhuǎn)，船舶修理，油水供應(yīng)，航行標(biāo)識等設(shè)備。2.港口的組成

港口由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船舶進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的，因此要求它有足夠的水深和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作，陸域是供貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運使用的。因此陸域必須有適當(dāng)?shù)母叱?、岸線長度和縱深，以便在這里安置裝卸設(shè)備、倉庫和堆場、鐵路、公路，以及各種必要的生產(chǎn)、生活設(shè)施等等（如下圖）。港口港口水域港口陸域港內(nèi)水域出港航道港外錨地港外水域港內(nèi)航道港內(nèi)錨地船舶調(diào)頭區(qū)碼頭前沿水域碼頭與泊位倉庫與堆場鐵路及道路起重運輸機(jī)械輔助生產(chǎn)設(shè)施門式起重機(jī)浮式起重機(jī)裝卸橋帶式輸送機(jī)帶斗提升機(jī)叉車裝卸車圖港口組成港口港口水域港口陸域港內(nèi)水域出港航道港外錨地港外水域港內(nèi)航道港內(nèi)錨地船舶調(diào)頭區(qū)碼頭前沿水域碼頭與泊位倉庫與堆場鐵路及道路起重運輸機(jī)械輔助生產(chǎn)設(shè)施門式起重機(jī)浮式起重機(jī)裝卸橋帶式輸送機(jī)帶斗提升機(jī)叉車裝卸車3、港口的分類港口按地理位置可分為：海港、河港、湖港與水庫港等；按開發(fā)工程來分，可分為天然港、人工港；按海運地位來分，可分為世界大港、國際港、地區(qū)港等；按國家貿(mào)易政策可分為，可分為國際貿(mào)易港、國內(nèi)貿(mào)易港、自由港等；按用途來分，可分為存儲港、轉(zhuǎn)運港、經(jīng)過港；按潮汐大小來分，可分為開敞港、閉合港；按冬季冰封與否來分，可分為凍港、不凍港。（二）商港的結(jié)構(gòu)商港由航道、碼頭、港池三個部分組成1.航道：是指在江河、湖泊、海灣等水域中，供船舶進(jìn)出港口和安全航行的通道。分類：海上航道、內(nèi)河航道、人工航道航行條件有足夠的航道水深和寬度；有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑；有合理的航道許可流速；有符合規(guī)定的水上外廓。航標(biāo)的功能定位：為航行船提供定位信息警告：提供礙航物及其他航行警告信息指示：指示航行方向及特殊區(qū)域，如錨地、禁區(qū)等。2、碼頭是指專供?？看?、裝卸貨物的水中建筑物。它把船舶與海岸連接起來。分類運輸對象不同：貨運碼頭、客運碼頭、客貨運碼頭；貨物類型和裝卸特點：普通件雜貨碼頭、集裝箱碼頭、散貨碼頭、原油碼頭、木材碼頭、多用途碼頭等；隸屬關(guān)系：通用碼頭、貨主專用碼頭3、港池是指碼頭前供船舶安全停靠、駛離和回轉(zhuǎn)的水域。港池有的是天然防護(hù)體形成，有的是人工堤壩筑成。要求風(fēng)浪小，水流穩(wěn)定，又足夠的水深。世界主要港口1.鹿特丹

荷蘭的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷蘭并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超過5億噸的記錄卻使它當(dāng)之無愧地居世界第一大港的地位。在鹿特丹500千米的半徑范圍以內(nèi)，居住著近2億高收入的人口，產(chǎn)業(yè)和人口的密集程度超過任何工業(yè)區(qū)和城市。2.紐約港是世界上最大的天然深水港之一，位于紐約州東南的赫德森河口，瀕臨大西洋。港區(qū)面積有3800平方千米，有水深9-14．6米的深水泊位400多個，集裝箱碼頭37個，是世界上港區(qū)面積最大的港口。整個港區(qū)有140多條貨、客運輸線通往世界各地，外貿(mào)進(jìn)出口年貨運量達(dá)6000萬噸。3.漢堡港漢堡港是歐洲第二大港，每年有大約13,000艘來自世界各地的船只入港；同時它也是歐洲最好的水路轉(zhuǎn)運港，是全世界十二個最著名的集裝箱碼頭之一。每年有13,000艘船從七大洋駛?cè)霛h堡港。港口的集裝箱轉(zhuǎn)運量在歐洲排第二位，300多條航線連接著世界主要港口。4.安特衛(wèi)普港

位于比利時北部斯海爾德河下游，居北海80多公里，是歐洲鋼鐵產(chǎn)品的主要出口港。2000年港口貨物吞吐量1.3億噸，2001年集裝箱吞吐量421.8萬TEU，居歐洲第二。世界第十。5.橫濱港☆橫濱港位于東京灣西北部，港內(nèi)風(fēng)平浪靜，航道水深l0米以上，是一個天然良港?！顧M濱港是日本海港中距美國最近的一個，美日海上貿(mào)易多以此為裝卸港。☆近年來，橫濱港的吞吐量大量增加，每天可以同時有70多艘大型船只進(jìn)入。集裝箱碼頭的發(fā)展也很快?！钍侨毡咀畲蟮某隹诟郏晖掏铝吭?億噸以上。6.香港－維多利亞港維多利亞港灣地處香港島與九龍半島之間，水域總面積達(dá)59平方千米，可以停泊遠(yuǎn)洋巨輪。有72個供遠(yuǎn)洋輪船?？康牟次?，其中有43個可供長達(dá)183米的巨輪停泊。，進(jìn)出港的輪船停泊時間只需十幾個小時，效率之高為世界各大港口之冠。香港集裝箱碼頭總面積約85公頃，全部由人工填海筑成。港口有6個泊位，可同時?？?艘萬噸級集裝箱船舶。7.新加坡港新加坡港地處新加坡島南端，既是新加坡的首都，也是天然良港。港內(nèi)有3．4千米的碼頭群，能同時容納30多艘巨輪?？?。。新加坡港還擁有40萬噸級的巨型旱船塢和兩個30萬噸級的旱船塢，可以修理世界上最大的超級油輪，能夠同時修理總噸位達(dá)204萬噸的船只，是亞洲最大的修船基地。從新加坡港起航，有200多條航線通往世界各主要港口。（三）港口費用港口使用費是對進(jìn)出港口的船舶和貨物所征收的規(guī)費、服務(wù)費等總稱。征稅對象：船舶和貨物所有人；港口費用種類：一是與船舶有關(guān)的費用，如：船舶噸稅、港務(wù)費、燈塔費、引航費、停泊費、拖船費、解系纜費、開蓋艙費等；二是與貨物有關(guān)的費用，如：港務(wù)費、辦運費、裝卸費、理艙費、平艙費、租賃設(shè)備費、保管費、駁船飛機(jī)其他勞務(wù)費用。幾種重要的港口費用（一）港務(wù)費：港口當(dāng)局對進(jìn)出港的船舶及貨物所征收的，用于保持航道通暢，以及對港口設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)的費用。引航費：是指引領(lǐng)船舶進(jìn)出港口所發(fā)生的費用。許多國家對外國船舶實施強(qiáng)制引航，以維護(hù)國家主權(quán)，保障港灣、航道和船舶的安全。引航費按船舶噸位和吃水計算征收，時間段不同收費標(biāo)準(zhǔn)不同。碼頭捐和碼頭費：碼頭捐由船主按注冊噸位向港口當(dāng)局繳納；碼頭費由貨主按裝卸貨物的運費噸數(shù)繳納。此外，貨物還有儲存費，一旦超過免費期限，則征收高額的倉儲滯期費。幾種重要的港口費用（二）拖船費：當(dāng)船舶停泊或離泊時，規(guī)定需由拖船拖帶而產(chǎn)生的費用。按船舶噸位及使用時間計收。駁船費：是指使用駁船裝卸貨物所支付的費用。載貨船舶無法進(jìn)入港內(nèi)或碼頭泊位滿額，需通過駁船來回港內(nèi)外裝卸貨物。駁船費按裝卸貨物的運費噸數(shù)計收。第三節(jié)海運經(jīng)營方式國際上普遍采用的海運船舶營運方式分為兩大類，即班輪運輸和租船運輸。班輪運輸（LinerTransport），又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務(wù)，并且，按照事先公布的費率收取運費的海運方式。租船運輸（ShippingbyChartering）：又稱不定期船（Tramp）運輸，船舶沒有預(yù)定的船期表、航線、港口。船舶按租船人（Charterer）和船東（ShipOwner）雙方簽訂的租船合同（CharterParty）規(guī)定的條款形式。（一）班輪運輸（特點）（1）具有“四固定”的特點，即固定航線、固定港口、固定船期和費率的相對固定。（2）同一航線上的船型相似，各船舶之間保持一定的航班密度。（3）運價內(nèi)已經(jīng)包括了裝卸費用。（4）承托雙方的權(quán)利義務(wù)，以及責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)。班輪運輸?shù)淖饔冒噍嗊\輸對港口的裝卸作業(yè)要求較高。班輪運輸?shù)呢浳飻?shù)量約占海運貨物總量的20%左右，但價值卻占海運承載的國際貿(mào)易總量的80%左右。其運輸?shù)慕M織技術(shù)比較復(fù)雜。因此，一個國家有多少定期班輪航線，每月能開出多少班輪航班，是衡量一個國家對外貿(mào)易和航運發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志之一。班輪運價班輪運價和班輪運價表班輪運費是承運人為承運貨物而收取的報酬，而計算運費的單價（或費率）就稱為班輪運價。班輪運價是按照班輪運價表的規(guī)定計算的，是壟斷性價格。班輪運價表，可以分為等級運價表和單項費率運價表兩種。班輪運價表一般包含的內(nèi)容有：（1）貨物分級表（2）航線等級費率表（3）附加費率表（4）冷藏貨費率表以及活牲畜費率表（5）說明及有關(guān)規(guī)定（6）港口規(guī)定及其條款班輪運費（一）包括基本運費和附加費?；具\費計收標(biāo)準(zhǔn)有6種①按貨物毛重即重量噸計收，運價表內(nèi)用“W”表示②按貨物體積即尺碼噸計收，運價表內(nèi)用“M”表示③按貨物的FOB總值計收，即從價運費，運價表內(nèi)用“A.V”表示。用于貴重品及高價品。④按從高計收，運價表用“W/M”、“W/MorA.V”,有時重量、體積從高計收后加上一定百分比從價運費，運價表內(nèi)用“W/MplusA.V”表示；⑤按貨物的件數(shù)計收。⑥按議價計收。對大宗低值由船、貨方臨時議定班輪運費（二）附加費指除去基本運費之外加收的費用。是船公司根據(jù)不同情況，為了抵補運輸中額外增加的開支或蒙受一定損失時而收取的費用。附加費名目繁多主要有：超長和超重附加費、選港附加費、運費貶值附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費和直航附加費等。起碼運費：運費計算單位一般以公噸或立方米為準(zhǔn)。對于既不夠1公噸也不足1立方米的少量貨物，船公司規(guī)定有最低標(biāo)準(zhǔn)。按最低標(biāo)準(zhǔn)計收運費的就叫起碼運費。我國目前主要使用的運價表有：（1）中國遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)公司（COSCO），六號運價表屬等級運價本。中國遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)公司（COSCO）的六號運價表，把所有的貨物分成20個等級，由交通部印發(fā)。（2）中國租船公司二號運價表，適用于國外輪船公司或我國租船承運的貨物。（3）華夏公司三、四號運價表，適用于班輪公司承運或去美國的貨物。

班輪運費的基本計算公式：運費=運輸噸（重量噸或尺碼噸）*等級運費率*（1+附加費率）即：F=Fb+∑S公式中，F(xiàn)表示運費總額，F(xiàn)b表示基本運費，S表示某一項附加費。

例1：以CFR價格條件賣給加拿大溫哥華商人一批罐頭水果汁，重量為8公噸尺碼為10立方米。求該批貨物總運價。解：（1）先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“Fruitjuice”。（2）從有關(guān)運價本中的“貨物分級表”（ClassificationofCommodities）查找相應(yīng)的貨名。查到為8級，計算標(biāo)準(zhǔn)為M，即按貨物的尺碼計算運費。（3）再查中國—--加拿大航線登記費率表（SaleofclassRatesforChina-CanadaService）.溫哥華位于加拿大西海岸，從該表溫哥華一欄內(nèi)即查出8級貨物相應(yīng)的基本費率為每噸219.00美元。

續(xù)例1（4）另須查附加費率表，查知有燃油附加費為20%。（5）已知該貨的基本費率和附加費，即可代入公式：F=Fb+∑SF=(219.00+219.00ⅹ20%)ⅹ10=(219.00+43.80)ⅹ10=262.80ⅹ10=2628（美元）

例2：中國某港運往南斯拉夫里斯卡港的貨物，需在馬賽或熱那亞轉(zhuǎn)船，除去一程運費要加收13%的燃油附加費以外，所加收的轉(zhuǎn)船附加費（基本運價的50%），也還要加上13%的燃油附加費。如果這批貨重2公噸，4立方米，M8級，一程運價為213.50港元，求全程運費。

解：全程運費

=4×213.50（1+13%+50%+50%×13%）

=1447.53（港元）（二）租船運輸1.租船運輸?shù)奶攸c（1）沒有固定航線、裝卸港及船期。（2）沒有固定的運價。（3）租船運輸中的提單不是一個獨立的文件（4）租船運輸中的船舶港口使用費、裝卸費以及船期延誤都按租船合同規(guī)定劃分和計算。（5）租船主要是用來運輸國際貿(mào)易中的大宗貨物。2、租船運輸?shù)淖饔茫?）租船一般都通過租船市場進(jìn)行活動。（2）租船一般都是整船租賃。由于租船運量大，運輸成本比較低。（3）租船運價是競爭價格，一般比班輪運價低，有利于低值大宗貨物的運輸。（4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運輸。（5）一旦貿(mào)易量增加，船位不足時，租船運輸就可以起到彌補需要的作用。另一方面，如果一時艙位有余，為了避免停船損失，還可以租船攬貨或轉(zhuǎn)租。3、租船市場現(xiàn)代租船市場并不一定要有固定場所，只要是有船集中供租的地方，都可成為租船市場，現(xiàn)在大量的租船業(yè)務(wù)是通過電訊完成的。在租船市場上，大宗交易常常是通過經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行的。國際上主要的租船市場有倫敦租船市場，紐約租船市場，奧斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場，東京和香港遠(yuǎn)東租船市場。4、租船方式1）定程租船（VoyageCharter），又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。定程租船，是船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個或多個航次運輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。在程租船情況下，船舶的營運調(diào)度工作，仍由船舶所有人負(fù)責(zé)，包括燃料費、港口費、拖輪費在內(nèi)的一切營運費都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。

根據(jù)船東和租船人約定應(yīng)該完成的航次數(shù)，程租又可以分為以下四種形式：（1）單航次程租。（2）來回航次租船。（3）連續(xù)航次租船。（4）包運合同，又稱大合同。這是一種只確定承運貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的租船方式。2）定期租船定期租船（TimeCharter），簡稱期租船，是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時期的租船方式。在此期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運載能力來安排貨運。租期內(nèi)，船舶的燃料費、港口費用、拖輪費用等營運費用，都有租船人負(fù)擔(dān)。船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險、配備船員和供給船員的給養(yǎng)，以及支付其他的固定費用。期租船的租金在租期內(nèi)不變。支付方法一般按船舶夏季載重線時載重噸，每噸每月若干貨幣單位計算，每30天（每日歷月），或每半月預(yù)付一次。載重線是繪制在左右船舷中央的標(biāo)志。熱帶地區(qū)淡水載重線熱帶載重線夏季載重線冬季載重線北大西洋冬季載重線淡水載重線TFFTSWWNA在實踐中，還有一種租船方式——光船租船（DemiseorBareBoatCharter）。光船租船是一種比較特殊的租船方式。也是按一定期限租船，但它與期租不同之處，就是船東不提供船員，僅僅是將一條船交給租船人使用。由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行等等各項事宜。在租賃期間，租船人實際上對船舶擁有支配權(quán)和擁有權(quán)。光船租船實質(zhì)上一種財產(chǎn)租賃。不屬于海上運輸租賃的范疇。

光船租船的主要特點（1）船舶所有人只提供一艘空船。（2）全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮。（3）承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營及營運調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時間損失，即承租人不能“停租”。（4）除船舶的基本費用外，承租人承擔(dān)船舶的全部固定的及變動的費用。（5）租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計算。雖然光船租船的租期一般都比較長，但是，國際上以這種方式達(dá)成的租船業(yè)務(wù)并不多。定程租船特點①船方負(fù)責(zé)船舶的航行、駕駛、管理、貨物運輸以及船舶在航行中的一切費用開支。②運費一般按所運貨物數(shù)量計算，租船人按約定支付運費。③規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。④規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費。⑤船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn)定期租船特點①租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)。②船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運轉(zhuǎn)。并負(fù)責(zé)船員的配備和給養(yǎng)供應(yīng)。③不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。④除特別規(guī)定外，可以裝運各種合法貨物⑤不規(guī)定裝卸期間和裝卸率，不計算滯期費、速遣費。⑥租金按租期每月或每載重噸（DWT）若干金額計算。⑦雙方的權(quán)利與義務(wù)，以期租租船合同為準(zhǔn)定程租船與定期租船的異同點1.二者都是由船東任命并指揮船長。2.程租船的運輸工作是由船東負(fù)責(zé)；期租船的運輸工作是由租船人負(fù)責(zé)。3.程租船運費按貨物數(shù)量根據(jù)雙方議定的費率收?。欢谧獯饨饎t按船舶的每一夏季載重噸若干貨幣單位按月或按日收取。前者要規(guī)定裝卸費用、滯期費、速遣費。4.程租船下，租方不承擔(dān)船舶經(jīng)營工作，只提供貨物，指示從何處裝貨，何處卸貨，除負(fù)擔(dān)規(guī)定的裝卸費外，不負(fù)擔(dān)任何其他費用。期租船下，租方要承擔(dān)船舶本身經(jīng)營工作，即調(diào)度權(quán)在租船人，船舶營運管理的日常開支均由租方負(fù)責(zé)。作業(yè)與復(fù)習(xí)思考題作業(yè)：教材P64第2題復(fù)習(xí)思考題：教材P64思考題謝謝觀看/歡迎下載BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODONECHERISHESANDTHEENTHUSIASMTHATPUSHESONETOSEEKITSFULFILLMENTREGARDLESSOFOBSTACLES.BYFAITHIBYFAITH一本萬利工程1、背景驅(qū)動2、盈利策略3、選菜試菜4、價值創(chuàng)造5、完美呈現(xiàn)6、成功面試7、持續(xù)改造（一）、一本萬利工程的背景驅(qū)動

1、什么是一本萬利

2、餐飲時代的變遷菜單經(jīng)驗的指導(dǎo)方針運營市場定位的體現(xiàn)經(jīng)營水平的體現(xiàn)體現(xiàn)餐廳的特色與水準(zhǔn)溝通的工具餐廳對顧客的承諾菜單承諾的六大表現(xiàn)1、名字的承諾2、質(zhì)量的承諾3、價格的承諾4、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的承諾5、外文翻譯的準(zhǔn)確6、保證供應(yīng)的承諾

1、顧客滿意度餐廳價值、價格、合理感、愉快感、安心感、美味感、便利感、滿足感、有價值感、喜悅感、特別感2-2、初期投資餐廳面積、保證金、設(shè)備投資、店鋪裝潢、器具用品投資、制服選定、菜單制作2-1、開業(yè)準(zhǔn)備廚具、供應(yīng)商選定、設(shè)計、用品選定、餐廳配置、員工訓(xùn)練、餐廳氣氛、促銷方式3、經(jīng)營數(shù)據(jù)營業(yè)額、客流量、成本率、人均消費、顧客回頭率、出品速度、人事費用菜單內(nèi)容決定決定相關(guān)相關(guān)決定決定決定決定以菜單為導(dǎo)向的硬件投資

1、餐廳的裝修風(fēng)格2、硬件設(shè)施服務(wù)操作3、餐廳動線4、餐具與家俬5、廚房布局6、廚房設(shè)備菜單設(shè)計正果1、能誘導(dǎo)顧客購買你想讓他買的餐點2、能迅速傳達(dá)餐廳要表達(dá)的東西3、雙贏：顧客喜歡、餐廳好賣餐廳時代的變遷食物時代硬體時代軟體時代心體時代食物食品饑食飽食品質(zhì)挑食品味品食品德懼食體驗人們正在追尋更多的感受，更多的意義更多的體驗，更多的幸福（二）盈利策略1、組建工程團(tuán)隊2、確定核心價值3、確定盈利目標(biāo)4、確定客單價5、設(shè)計盈利策略6、確定核心產(chǎn)品誰來設(shè)計菜單？產(chǎn)品=做得出來的物品商品=賣得出去的物品商家=產(chǎn)品具備商品附加值物（什么產(chǎn)品）+事（滿足顧客何種需求）從物到事從食物到餐飲從吃什么到為什么吃產(chǎn)品本身決定一本，產(chǎn)品附加值決定萬利從生理到心理從物質(zhì)到精神從概念到五覺體驗創(chuàng)造產(chǎn)品的五覺附加值體驗何來

一家企業(yè)以服務(wù)為舞臺以商品為道具，讓消費者完全投入的時候，體驗就出現(xiàn)了PART01物=你的企業(yè)賣什么產(chǎn)品+事=能滿足顧客何種需求？確定核心價值理念核心價值理念1、賣什么樣的菜2、賣什么樣的氛圍？3、如何接待顧客？賣給誰？賣什么事？賣什么價？企業(yè)目標(biāo)的設(shè)定1、理論導(dǎo)向的目標(biāo)設(shè)定2、預(yù)算3、制定利潤目標(biāo)費用營業(yè)額虧損區(qū)利潤區(qū)臨界點變動費用總費用營業(yè)額曲線費用線X型損益圖利潤導(dǎo)向的目標(biāo)設(shè)定確定目標(biāo)設(shè)定營業(yè)收入=固定成本+目標(biāo)利潤1-變動成本率-營業(yè)稅率例：A餐廳每月固定成本40萬，變動成本50%，營業(yè)稅率5.5%，目標(biāo)利率每月8萬，問A餐廳的月營業(yè)收入：月營收入=（40+8）÷（1-50%-5.5%）=48÷0.445=108萬測算損益平衡點保本線=固定成本1-變動成本率-營業(yè)稅率例：A餐廳保本線=40÷（1-50%-5.5%）

=40÷0.445

=90萬定價的三重意義2、向競爭對手發(fā)出的信息和信號1、是利潤最大化和最重要的決定因素3、價格本事是價值的體現(xiàn)定價由此開始1、評估產(chǎn)品、服務(wù)的質(zhì)量2、尋求顧客價值與平衡點3、以價值定義市場確定客單價盈利占比策略

占比策略內(nèi)部策略銷售占比占比策略內(nèi)部策略10%40%10%20%20%（三）、選菜試菜1、ABC產(chǎn)品分析2、產(chǎn)品的確定（食材、口味、烹調(diào)、餐飲）3、成本的確定ABC分析策略毛利率營業(yè)額CBACABBACCCAA營業(yè)額C毛利A優(yōu)化、提升增加銷售雙A雙贏ABC顧客商品漲價保留虧本商品刪營業(yè)額A毛利C顧客超額、成本過高有意義的保留無意義的刪除雙C雙輸菜單內(nèi)容選擇的標(biāo)準(zhǔn)因素成本設(shè)備廚師技術(shù)操作空間菜系風(fēng)格吻合度品質(zhì)可控度原料供應(yīng)顧客喜好