列車行車安全裝置操作與故障處理PPT完整全套教學(xué)課件

知識點(diǎn)1-1軌道電路知識模塊一LKJ2000型監(jiān)控裝置外部設(shè)備全套PPT課件思政與課程三峽水電站，即長江三峽水利樞紐工程，又稱三峽工程。中國湖北省宜昌市境內(nèi)的長江西陵峽段與下游的葛洲壩水電站構(gòu)成梯級電站。三峽水電站是世界上規(guī)模最大的水電站，也是中國有史以來建設(shè)最大型的工程項目。而由它所引發(fā)的移民搬遷、環(huán)境等諸多問題，使它從開始籌建的那一刻起，便始終與巨大的爭議相伴。三峽水電站的功能有十多種，航運(yùn)、發(fā)電、種植等等。三峽水電站1992年獲得中國全國人民代表大會批準(zhǔn)建設(shè)，1994年正式動工興建，2003年6月1日下午開始蓄水發(fā)電，于2009年全部完工。思政與課程三峽精神：科學(xué)民主，團(tuán)結(jié)協(xié)作，精益求精，自強(qiáng)不息。那么——在鐵路的鋼軌上也是有電路的，即軌道電路。02軌道電路應(yīng)用01軌道電路目錄CONTENTS01軌道電路一、軌道電路概念軌道電路是利用一段鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，用引接線連接電源和接收設(shè)備所構(gòu)成的電氣回路。用于監(jiān)督鐵路線路是否空閑，也用于傳輸列車控制信息。二、軌道電路組成軌道電路是以鐵路線路的兩根基本鋼軌作為導(dǎo)體，兩端裝設(shè)鋼軌絕緣（或電氣絕緣），一端安裝送電設(shè)備，另一端安裝受電設(shè)備所構(gòu)成的電路。三、軌道電路原理軌道電路是以鐵路線路的兩根基本鋼軌作為導(dǎo)體，兩端裝設(shè)鋼軌絕緣（或電氣絕緣），一端安裝送電設(shè)備，另一端安裝受電設(shè)備所構(gòu)成的電路。三、軌道電路原理軌道電路是以鐵路線路的兩根基本鋼軌作為導(dǎo)體，兩端裝設(shè)鋼軌絕緣（或電氣絕緣），一端安裝送電設(shè)備，另一端安裝受電設(shè)備所構(gòu)成的電路。四、軌道電路作用監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況；軌道電路設(shè)備發(fā)生故障（如鋼軌斷裂）時；鋼軌丟失時，顯示停車信號。02軌道電路應(yīng)用一、鐵路基本閉塞方式半自動閉塞；自動站間閉塞；自動閉塞。二、自動閉塞原理自動閉塞是在列車運(yùn)行過程中自動完成閉塞作用的。三、自動閉塞分類三顯示自動閉塞四顯示自動閉塞四顯示自動閉塞是在三顯示自動閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃顯示THANKS謝謝聆聽知識點(diǎn)1-1機(jī)車信號知識模塊一LKJ2000型監(jiān)控裝置外部設(shè)備思政與課程工匠精神（Craftsman’sspirit）是指在制作或工作中追求精益求精的態(tài)度與品質(zhì)，是職業(yè)道德、職業(yè)能力、職業(yè)品質(zhì)的體現(xiàn)，是從業(yè)者的一種職業(yè)價值取向和行為表現(xiàn)。其基本內(nèi)涵包括敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新等方面的內(nèi)容。思政與課程工匠精神：敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新那么——鐵路機(jī)車信號顯示方式多樣，要求一一熟知，不差分毫。02列車運(yùn)行控制01機(jī)車信號目錄CONTENTS01機(jī)車信號一、機(jī)車信號作用機(jī)車信號機(jī)的作用就是為司機(jī)在駕駛室內(nèi)提供列車運(yùn)行前方地面信號的顯示或線路占用情況。二、機(jī)車信號分類機(jī)車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號；半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號三、機(jī)車信號車載設(shè)備機(jī)車信號系統(tǒng)是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成的系統(tǒng)。JT-C系列機(jī)車信號車載設(shè)備主要由機(jī)車信號主機(jī)、機(jī)車信號機(jī)、雙路接收線圈、機(jī)車信號記錄器、機(jī)車信號遠(yuǎn)程監(jiān)測終端構(gòu)成。三、機(jī)車信號車載設(shè)備機(jī)車信號主機(jī)機(jī)車信號機(jī)雙路接收線圈四、機(jī)車信號機(jī)顯示及意義信號機(jī)共有8個燈位，其顯示從上到下排列依次為：綠、半綠半黃、黃、黃2（黃色印“2”字）、半黃半紅、雙半黃、紅、白。上下行開關(guān)四、機(jī)車信號機(jī)顯示及意義（1）一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示綠色燈光；（2）一個半綠半黃色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光；四、機(jī)車信號機(jī)顯示及意義（3）一個帶“2”字的黃色閃光——要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進(jìn)路，且列車運(yùn)行前方第三架信號機(jī)開通直向進(jìn)路或開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進(jìn)路；四、機(jī)車信號機(jī)顯示及意義（4）一個帶“2”字的黃色燈光——要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路（但不滿足上述第（3）項條件）；四、機(jī)車信號機(jī)顯示及意義（5）一個黃色燈光——要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)；四、機(jī)車信號機(jī)顯示及意義（6）一個雙半黃色閃光——要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進(jìn)路，且次一架信號機(jī)開通直向進(jìn)路或開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進(jìn)路；或表示列車接近設(shè)有分歧道岔線路所的地面信號機(jī)開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進(jìn)路、顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光；四、機(jī)車信號機(jī)顯示及意義（7）一個雙半黃色燈光——要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路（但不滿足上述第（6）項條件）、顯示兩個黃色燈光或其他相應(yīng)顯示；（8）一個半黃半紅色閃光——表示列車接近的進(jìn)站、接車進(jìn)路或接發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)顯示引導(dǎo)信號或通過信號機(jī)顯示容許信號；四、機(jī)車信號機(jī)顯示及意義（9）一個半黃半紅色燈光——要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示紅色燈光；（10）一個紅色燈光——表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機(jī)；四、機(jī)車信號機(jī)顯示及意義（11）一個白色燈光——不復(fù)示地面上的信號顯示，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號機(jī)的顯示運(yùn)行。無顯示時，表示機(jī)車信號機(jī)在停止工作狀態(tài)。02列車運(yùn)行控制一、列車運(yùn)行控制原理THANKS謝謝聆聽任務(wù)2-1LKJ2000型監(jiān)控裝置的功能和組成項目二LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控裝置思政與課程?習(xí)近平同志指出，中國人民是具有偉大團(tuán)結(jié)精神的人民。我們要立足傳統(tǒng)、聚焦當(dāng)下、面向未來，從歷史邏輯、政治邏輯和實踐邏輯相統(tǒng)一的高度來學(xué)習(xí)貫徹這一重要論斷，大力弘揚(yáng)偉大團(tuán)結(jié)精神，為奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利凝聚起同心同向的磅礴力量。中華民族是具有偉大團(tuán)結(jié)精神的民族幾千年來，團(tuán)結(jié)一心、同舟共濟(jì)是中華民族一以貫之的文化基因。從“兄弟同心，其利斷金”的樸素道理到“能用眾力，則無敵于天下”的金玉良言，從“五方之民共天下”的大一統(tǒng)觀念到“像石榴籽一樣緊緊抱在一起”的中華民族共同體意識，團(tuán)結(jié)統(tǒng)一始終被視為中華民族“天地之常經(jīng)，古今之通義”。中華民族史就是一部由56個民族組成的團(tuán)結(jié)凝聚、共同奮進(jìn)的歷史。思政與課程一部中華民族史就是一部各民族團(tuán)結(jié)凝聚、共同奮進(jìn)的歷史。那么——LKJ的這些組成部件又是怎么共同協(xié)作、互相配合來確保列車行車安全的呢？03基本功能02基本特點(diǎn)01基本組成目錄CONTENTS01基本組成一、基本組成主機(jī)電源數(shù)字量輸入/出數(shù)字量輸入備用模擬量輸入/出通信地面信息處理監(jiān)控記錄一、基本組成（主機(jī)）監(jiān)控記錄插件主要完成地面線路數(shù)據(jù)的存儲與調(diào)用模擬量輸入/輸出插件模擬輸入信號包括：壓力信號、電流信號、電壓信號以及加速度信號；模擬量輸出信號主要是驅(qū)動雙針?biāo)俣缺韺嶋H速度和限制速度的電流信號地面信息處理插件取得信號供監(jiān)控主機(jī)校正距離測量誤差。數(shù)字量輸入機(jī)車信號機(jī)輸入工況，輸出指令電源為各插件提高5、+12V、-12V、15V、24V電源數(shù)字量輸入/出輸入工況，輸出指令通信插件通信插件提供裝置的各種對外串行通信接口一、基本組成（主機(jī)）模擬輸入信號包括：壓力信號、電流信號、電壓信號以及加速度信號；模擬量輸出信號主要是驅(qū)動雙針?biāo)俣缺韺嶋H速度和限制速度的電流信號。一、基本組成速度傳感器提供速度信號一、基本組成雙針?biāo)俣缺盹@示速度信號一、基本組成事故狀態(tài)記錄器記錄30分鐘以內(nèi)最新的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)以及最新的機(jī)車聯(lián)控的通話記錄02基本特點(diǎn)二、基本特點(diǎn)612543采用10英寸TFT高亮度液晶顯示屏全程線路參數(shù)事先存儲于主機(jī)中具備大容量IC讀寫功能雙機(jī)熱備冗余工作方式具備黑匣子功能采用32位微處理器技術(shù)03基本功能三、基本功能監(jiān)控功能1防止列車越過前方關(guān)閉的信號機(jī)（1）防止列車在超過線路（道岔）允許速度及機(jī)車、車輛允許的構(gòu)造速度的情況下運(yùn)行（2）防止機(jī)車以高于規(guī)定的速度進(jìn)行調(diào)車作業(yè)（3）防止列車在臨時限速區(qū)段超速（4）防止列車溜逸。（5）三、基本功能記錄功能2一次性記錄項目（1）1、開機(jī)記錄：日期、時間、機(jī)型、機(jī)車號、裝置編號、機(jī)車輪徑。2、輸入?yún)?shù)的記錄：車次、司機(jī)號、副司機(jī)號、區(qū)段代號、車站代號、客貨車別、本務(wù)補(bǔ)機(jī)別、牽引總重、載重、計長、輛數(shù)、支線號、側(cè)線股道號、出入段時間。運(yùn)行參數(shù)記錄項目（2）時間、線路公里表、距前方信號機(jī)距離、前方信號機(jī)種類及編號、機(jī)車信號顯示狀態(tài)、地面?zhèn)鬏斝畔?、運(yùn)行實際速度、限制速度、列車管壓力、機(jī)車制動缸壓力、均衡風(fēng)缸壓力、機(jī)車工況、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、原邊牽引電流、裝置控制指令輸出、裝置報警、司機(jī)操作狀況、裝置異常狀態(tài)、平面調(diào)車燈顯裝置信息變化。三、基本功能記錄功能2實際、限制速度變化2km/h。（1）列車管、制動缸、均衡風(fēng)缸壓力變化20kp。（2）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化40r/min。（3）機(jī)車信號顯示及平面調(diào)車燈顯信息變化。（4）機(jī)車工況變化。（5）司機(jī)操作裝置。（8）裝置控制指令輸出。（7）地面?zhèn)鬏斝畔⒆兓?。?）機(jī)車過閉塞分區(qū)（軌道絕緣節(jié)）。（6）三、基本功能顯示功能31）顯示日期和時間；2）顯示機(jī)車信號信息；3）顯示列車運(yùn)行速度與限速；4）顯示前方目標(biāo)信號機(jī)的類別、編號；5）顯示距前方信號機(jī)距離；6）顯示機(jī)車所在位置的里程坐標(biāo)；7）顯示監(jiān)控狀態(tài)和列車制動狀態(tài)；8）顯示列車最近走過的1km以內(nèi)的運(yùn)行速度值軌跡曲線；9）顯示機(jī)車當(dāng)前位置至前方4km以內(nèi)的線路允許速度曲線；10）運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)模式限制速度曲線；11）運(yùn)行前方4km以內(nèi)的線路曲線、坡道坡度、道口、橋梁、隧道及車站、信號機(jī)、電氣化鐵路接觸網(wǎng)分相標(biāo)等設(shè)置情況。三、基本功能語音提醒41）監(jiān)控裝置報警；2）機(jī)車信號變化；3）前方限速變化；4）動力切除、常用制動或緊急制動；5）允許緩解；6）車機(jī)聯(lián)控；7）側(cè)線股道或支線的選擇。三、基本功能地面信息處理5將車載記錄的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)經(jīng)過翻譯、整理，以直觀的全程記錄、運(yùn)行曲線、各種報表等形式再現(xiàn)列車運(yùn)行全過程。THANKS謝謝聆聽任務(wù)點(diǎn)2-2LKJ2000型監(jiān)控裝置的液晶顯示器項目二LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控裝置思政與課程

自2003年我國真正意義上的第一條高鐵秦沈客專建成通車以來，我國高鐵、快鐵及城鐵累計通車?yán)锍?.9萬公里，其中2014、2015年達(dá)到高峰，這兩年建成高鐵突破1萬公里，隨后2018年和2019年年度通車?yán)锍叹黄?000公里。2021年預(yù)計通車高鐵里程約2700公里。其中設(shè)計時速300-350公里高鐵占比約41%；設(shè)計時速250公里客專占比約36%；設(shè)計時速200公里客貨共線鐵路及城際鐵路占比約23%。高鐵打造中國名片思政與課程中國的鐵路營運(yùn)里程已經(jīng)接近15萬公里，高鐵運(yùn)營里程已經(jīng)成為世界第一。那么——眾所周知汽車司機(jī)在駕駛汽車的過程中要密切注意前方路況信息，作為機(jī)車駕駛?cè)藛T的機(jī)車乘務(wù)員在操縱列車高速運(yùn)行的過程中如何了解運(yùn)行前方的線路數(shù)據(jù)呢？03圖形窗口02狀態(tài)窗口01數(shù)據(jù)窗口目錄CONTENTS04功能按鍵01數(shù)據(jù)窗口一、數(shù)據(jù)窗口1.機(jī)車信號燈狀態(tài)顯示窗口2.速度等級顯示窗口3.運(yùn)行速度窗口4.限制速度窗口5.距前方信號機(jī)距離窗口6.信號機(jī)窗口7.公里標(biāo)顯示窗口8.日期和時間窗口02狀態(tài)窗口二、狀態(tài)窗口1.故障：當(dāng)CAN總線故障時，點(diǎn)亮此燈。2.降級：裝置處于裝置處于降級工作狀態(tài)和ZTL工作狀態(tài)時，點(diǎn)亮此指示燈。3.緊急：裝置發(fā)出緊急制動指令，實施緊急制動時，點(diǎn)亮此指示燈4.常用：裝置發(fā)出常用制動指令，實施常用制動時，點(diǎn)亮此指示燈，5.卸載：裝置發(fā)出卸載動作指令，實施卸載動作時，點(diǎn)亮此指示燈，6.解鎖：解除停車控制成功后，此燈點(diǎn)亮，4s后自動熄滅。7.開車：參數(shù)有效設(shè)定完畢燈亮，按壓【開車】鍵，響應(yīng)后燈滅。8.調(diào)車：處于“調(diào)車”狀態(tài)時燈亮，退出“調(diào)車”狀態(tài)時燈滅。9.控制權(quán)：顯示“有權(quán)”表示有操作權(quán)，“無權(quán)”表示無操作權(quán)。10.列車種類（巡檢）：正常顯示列車種類：按壓“巡檢”鍵有效后，點(diǎn)亮此指示燈，4S后自動熄滅。11.IC卡：正確插入IC卡時，該燈點(diǎn)亮，無卡或插卡無效時燈滅。12.A機(jī)/B機(jī)：指示當(dāng)前工作主機(jī)是A機(jī)還是B機(jī)，13.支線：在運(yùn)行中，當(dāng)允許支線輸入操作，輸入支線號時，該燈點(diǎn)亮，輸入完畢后顯示輸入的支線號。14.側(cè)線：在運(yùn)行中，當(dāng)允許側(cè)線輸入操作，輸入側(cè)線股道號時，該燈點(diǎn)亮，輸入完畢后顯示輸入的股道號碼。15.出/入庫：有效按壓【出入庫】鍵，該燈點(diǎn)亮，再次按壓【出入庫】鍵，該燈熄滅。16.診斷：顯示機(jī)車故障診斷裝置送來的信息狀態(tài)。03圖形窗口三、圖形窗口1.實際速度：以（綠色）曲線方式顯示當(dāng)前的機(jī)車運(yùn)行速度和實際走行的速度軌跡。2.限制速度：以（紅色）曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方4000m以內(nèi)的線路限速曲線。3.信號機(jī)位置、編號、信號機(jī)的狀態(tài)：以坐標(biāo)的方式顯示前方4000m以內(nèi)的信號機(jī)位置，信號機(jī)的編號，前方一架信號機(jī)的顯示狀態(tài)。4.站中心及站名：以坐標(biāo)（白色垂直線）的方式顯示前方4000m以內(nèi)所有站的站中心位置，并用漢字標(biāo)注對應(yīng)車站的名稱。5.機(jī)車位置：6.道岔：7.線路縱斷面、線路曲線、道橋隧8.公里標(biāo)04功能按鍵四、功能按鍵1.【設(shè)定】：進(jìn)入或退出參數(shù)設(shè)定操作。2.【警惕】：解除降級狀態(tài)報警。3.【解鎖】：解除監(jiān)控狀態(tài)下模式曲線的控制功能。

4.【緩解】：解除實施常用制動5.【轉(zhuǎn)儲】：轉(zhuǎn)儲文件時的操作，或進(jìn)行揭示解鎖操作。6.【查詢】：進(jìn)入各種信息的查詢操作狀態(tài)。7.【確認(rèn)】：參數(shù)設(shè)定、修改有效，保存退出、解鎖確認(rèn)。8.【→】【←】鍵用于調(diào)整顯示器音量，【↑】【↓】鍵用于調(diào)整顯示器亮度；9.【↑】：持續(xù)按壓2S彈出“非正常行車確認(rèn)”窗口。

10.【定標(biāo)】：11.【巡檢】：巡視記錄操作。

12.【車位】：進(jìn)入車位調(diào)整的準(zhǔn)備狀態(tài)13.【向前】：可以調(diào)整滯后誤差。

14.【向后】：可以調(diào)整超前誤差。15.【自動校正】：自動調(diào)整滯后誤差或超前誤差。

16.【調(diào)車】：進(jìn)入、退出調(diào)車狀態(tài)

17.【進(jìn)路號】：進(jìn)行支線側(cè)線輸入操作18.【開車】：執(zhí)行對標(biāo)開車操作。

19.【出入庫】：進(jìn)入、退出“出/入段”模式THANKS謝謝聆聽任務(wù)2-3LKJ2000型監(jiān)控裝置的控制模式和工作狀態(tài)項目二LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控裝置思政與課程黨的十八大以來，習(xí)近平總書記以高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略眼光和宏闊視野，從關(guān)系黨的前途命運(yùn)和國家長治久安的戰(zhàn)略全局高度認(rèn)識法治、定位法治、布局法治、推進(jìn)法治、厲行法治，創(chuàng)造性地提出了新時代全面依法治國的工作布局，明確要求堅持依法治國、依法執(zhí)政、依法行政共同推進(jìn)，堅持法治國家、法治政府、法治社會一體建設(shè)。黨的十九大把“法治國家、法治政府、法治社會基本建成”確立為到2035年基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化的重要目標(biāo)，開啟了新時代全面依法治國新征程。?堅持法治國家、法治政府、法治社會一體建設(shè)堅持“三個一體建設(shè)”是協(xié)調(diào)推進(jìn)“四個全面”戰(zhàn)略布局的內(nèi)在要求深刻認(rèn)識和準(zhǔn)確把握堅持“三個一體建設(shè)”的辯證統(tǒng)一關(guān)系在新時代全面依法治國新征程中深入推進(jìn)“三個一體建設(shè)”思政與課程在社會層面我們要通過法治建設(shè)來才能更好發(fā)揮法治對改革的引領(lǐng)、規(guī)范和保障作用，及時確認(rèn)和鞏固改革成果，確保各領(lǐng)域各方面改革始終在法治軌道上全面推進(jìn)。那么——LKJ2000監(jiān)控裝置又是如何控制列的安全運(yùn)行的呢？03控制指令的撤出02控制指令的輸出01基本術(shù)語目錄CONTENTS06LKJ的工作狀態(tài)05限速光帶的設(shè)置04直接施加緊急制動的情況01基本術(shù)語一、基本術(shù)語1.線路允許速度值線路允許速度取線路、道岔、曲線、橋梁、隧道、長期慢行地段等各項允許和限制速度的最低值。2.特定限速值根據(jù)原鐵道部、鐵路局文電規(guī)定或監(jiān)控裝置邏輯需要，為保證列車運(yùn)行安全特別規(guī)定的限制速度值。3.固定模式限速值取線路允許速度、接觸網(wǎng)限制速度、機(jī)車最高運(yùn)行速度、車輛最高運(yùn)行速度、動車組最高運(yùn)行速度和特定限速等的最低值。固定模式限速值是最高的實際運(yùn)行速度，在恒速區(qū)無指令輸出。一、基本術(shù)語4.常用固定模式限速值列車在恒速區(qū)運(yùn)行，監(jiān)控裝置達(dá)到輸出常用制動指令的速度值。5.緊急固定模式限速值列車在恒速區(qū)運(yùn)行，監(jiān)控裝置達(dá)到輸出緊急制動指令6.恒速區(qū)監(jiān)控列車按固定模式限速值運(yùn)行的區(qū)域。7.目標(biāo)限速區(qū)監(jiān)控列車按IC卡揭示的限速運(yùn)行區(qū)域。8.減速區(qū)列車在減速地點(diǎn)或減速信號（含停車信號）前，監(jiān)控裝置監(jiān)控列車從恒速區(qū)開始下降直至目標(biāo)點(diǎn)的運(yùn)行區(qū)域。一、基本術(shù)語6.恒速區(qū)監(jiān)控列車按固定模式限速值運(yùn)行的區(qū)域。7.目標(biāo)限速區(qū)監(jiān)控列車按IC卡揭示的限速運(yùn)行區(qū)域。8.減速區(qū)列車在減速地點(diǎn)或減速信號（含停車信號）前，監(jiān)控裝置監(jiān)控列車從恒速區(qū)開始下降直至目標(biāo)點(diǎn)的運(yùn)行區(qū)域。9.關(guān)閉點(diǎn)指限制速度（即監(jiān)控裝置上紅色數(shù)值）為零的點(diǎn)。10.停車模式區(qū)由恒速區(qū)開始下降至關(guān)閉點(diǎn)的區(qū)域范圍。一、基本術(shù)語11.安全距離關(guān)閉點(diǎn)到前方關(guān)閉信號機(jī)間的距離。Sa=0.5Vo+A其中，Sa——防冒安全距離Vo——列車越過前一架信號機(jī)瞬間的速度A——安全距離基本值A(chǔ)的取值規(guī)定：站內(nèi)緊急制動時，為20m；站內(nèi)常用制動時，為50m；區(qū)間緊急制動時為70m；區(qū)間常用制動時，為100m。但站內(nèi)停車時，一般均取緊急制動時的02控制指令的輸出二、控制指令的輸出控制指令分類依次升級緊急制動（緊急）

常用制動（常用）

解除牽引力（卸載）語音提示（報警）

12恒速區(qū)2.3.5.82385報警卸載常用緊急固值控制指令的輸出二、控制指令的分類和輸出2控制指令的輸出0153報警卸載常用緊急固值目標(biāo)限速區(qū)0.1.3.5二、控制指令的分類和輸出控制指令的輸出V≥常用（緊急）計算模式限速值—5V≥常用（緊急）計算模式限速值—1V=常用（緊急）計算模式限速值報警卸載常用（緊急）減速區(qū)2二、控制指令的分類和輸出二、控制指令的分類和輸出2控制指令的輸出V≥常用（緊急）計算模式限速值—5V≥常用（緊急）計算模式限速值—1V=常用（緊急）計算模式限速值報警卸載常用（緊急）停車區(qū)03控制指令的撤除三、控制指令的撤除恒速區(qū)V＜常固—3V＜常固—3停車V＜固速—5報警卸載常用緊急目標(biāo)限速區(qū)V＜常固—3V＜常固—3停車V＜固速—5報警卸載常用緊急固速為90，那么各指令撤出時機(jī)為91，91，84固速為55，那么各指令撤出時機(jī)為54，54，49減速區(qū)和停車模式區(qū)V＜常用（緊急）模式限速值—5V＜常用（緊急）模式限速值—3停車V＜目標(biāo)點(diǎn)固定模式速值報警卸載常用緊急常用計算模式限速值78，各指令輸出時機(jī)為73，77，78常用計算模式限速值78，各指令撤出時機(jī)為72，74，42三、控制指令的撤除04直接施加緊急制動四、直接施加緊急制動123在長大下坡道，且機(jī)車不具備電阻制動功能時在減速區(qū)，列車管已經(jīng)實施減壓≥50kPa時在站內(nèi)停車模式區(qū)時監(jiān)控輸出的常用制動裝置減壓量（kPa）恒速區(qū)80（動車組取最大減壓量）減速區(qū)和停車模式區(qū)貨車120客車13005限速光帶的設(shè)置五、限速光帶的設(shè)置（1）v＜固定模式限速值，光帶呈現(xiàn)灰色；（2）v＝固定模式限速值，光帶由灰變黃，左側(cè)出現(xiàn)放大標(biāo)尺；（3）v≥卸載值，即光帶上邊緣，光帶閃爍。1.只有在恒速區(qū)和目標(biāo)限速區(qū)2.恒速區(qū)：帶寬——33.目標(biāo)限速區(qū)：帶寬——106LKJ的工作狀態(tài)五、LKJ的工作狀態(tài)降級1限速以進(jìn)入前的固定模式限速值作為降級后的最高運(yùn)行速度。防止列車速度超過當(dāng)前設(shè)定交路的最高限速。出入庫2五、LKJ的工作狀態(tài)監(jiān)控裝置按固定模式限速值+1km/h確定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+4km/h確定緊急固定模式限速值。調(diào)車3五、LKJ的工作狀態(tài)一般車站按40km/h確定固定模式限速值，車按固定模式限速值+1km/h確定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+4km/h確定緊急固定模式限速值。通常工作4五、LKJ工作狀態(tài)20km/h限速5五、LKJ工作狀態(tài)進(jìn)入“20km/h限速工作狀態(tài)”后，不以機(jī)車信號作為控制依據(jù)，限速始終為21km/h不變。非本務(wù)6五、LKJ的工作狀態(tài)（1）通過參數(shù)設(shè)定進(jìn)入、退出（2）通過轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)入、退出THANKS謝謝聆聽任務(wù)2-4LKJ出勤、出庫、掛車項目二LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控裝置04掛車環(huán)節(jié)03出庫環(huán)節(jié)02接車環(huán)節(jié)01出勤環(huán)節(jié)目錄CONTENTS思政與課程中華民族歷來有“敬業(yè)樂群”、“忠于職守”的傳統(tǒng)，敬業(yè)是中國人民的傳統(tǒng)美德。早在春秋時期，孔子就主張人在一生中始終要勤奮、刻苦，為事業(yè)盡心盡力。他說過“執(zhí)事敬”、“事思敬”、“修己以敬”等話。北宋程頤更進(jìn)一步說：“所謂敬者，主之一謂敬；所謂一者，無適（心不外向）之謂一?！本礃I(yè)精神是人們基于對一件事情、一種職業(yè)的熱愛而產(chǎn)生的一種全身心投入的精神，是社會對人們工作態(tài)度的一種道德要求。它的核心是無私奉獻(xiàn)意識。低層次的即功利目的的敬業(yè)，由外在壓力產(chǎn)生；高層次的即發(fā)自內(nèi)心的敬業(yè)，把職業(yè)當(dāng)作事業(yè)來對待。愛崗敬業(yè)是中華名族偉大復(fù)興的重要品質(zhì)思政與課程中國在世界上崛起之快，離不開中華民族團(tuán)結(jié)一心，愛崗敬業(yè)，共同奮斗。那么——鐵路技術(shù)目前在世界處于領(lǐng)先地位，離不開每一個為鐵路工作奮斗的工作者兢兢業(yè)業(yè)的奉獻(xiàn)。01出勤環(huán)節(jié)一、出勤環(huán)節(jié)

2341

待乘發(fā)車運(yùn)行接車出段

出勤6785

掛車終到交班退勤發(fā)車運(yùn)行一、出勤環(huán)節(jié)

一、出勤環(huán)節(jié)使用模擬機(jī)驗卡的步驟（1）將IC卡正確插入模擬機(jī)屏幕顯示器卡槽，顯示屏右邊“IC卡”指示燈點(diǎn)亮。（2）按壓【設(shè)定】鍵進(jìn)行讀卡，出現(xiàn)參數(shù)設(shè)定對話框，檢查參數(shù)是否正確。如有不正確項可手動輸入?yún)?shù)進(jìn)行修改。（3）設(shè)定完畢，按壓【設(shè)定】鍵，彈出“注意”信息窗口（內(nèi)容為本條交路揭示條數(shù)），按壓【確認(rèn)】鍵彈出“全部揭示查詢”界面。乘務(wù)員確認(rèn)揭示內(nèi)容與出勤時擔(dān)當(dāng)?shù)能嚧谓沂就耆喾?，按壓?】鍵（或?qū)⒐鈽?biāo)移至“返回”項，按壓【確認(rèn)】鍵）退出揭示查詢界面。（4）再次查詢時，按壓【查詢】鍵彈出“查詢選擇”窗口，再按壓【3】鍵，進(jìn)入“全部揭示查詢”界面。02接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)1.方法：1）芯片朝向屏幕一側(cè)插入卡槽，狀態(tài)欄中“IC”卡燈被點(diǎn)亮；2）按[設(shè)定]鍵，彈出“參數(shù)設(shè)定”窗口，填入司機(jī)號、副司機(jī)號、區(qū)段號、車站號、出段車次、車速等級；3）再次按壓[設(shè)定]鍵，即可從IC卡向監(jiān)控發(fā)送揭示。傳送完顯示發(fā)送的條數(shù)；（或?qū)⒐鈽?biāo)移至“確定”處，按[確認(rèn)]鍵）4）按壓[確認(rèn)]鍵，顯示“請查詢揭示窗口”；5）按壓[確認(rèn)]鍵，顯示“全部揭示信息查詢”窗口一、“IC卡”輸入二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)2.參數(shù)輸入的時機(jī)當(dāng)監(jiān)控裝置無控制指令（常用、緊急）輸出且不處于防溜報警狀態(tài)，滿足下列條件之一時允許進(jìn)行參數(shù)輸入。1）列車種類、本/補(bǔ)類型之間轉(zhuǎn)換、車速等級選擇必須處于停車狀態(tài)。

二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)2）區(qū)段號、車站號、車次種類、車次編號、總重、輛數(shù)、計長的輸入時機(jī)：①機(jī)車信號為停車信號或按停車信號控制時，停車狀態(tài)下；②機(jī)車信號為紅黃燈（或按停車信號處理的滅燈、多燈、單紅燈、白燈），手信號引導(dǎo)、綠證、路票、特定引導(dǎo)等解鎖開口后，必須停車時；③機(jī)車信號為紅黃閃，自動引導(dǎo)或容許信號機(jī)自動開口后，必須停車時；④半自動閉塞區(qū)間信號機(jī)的紅黃燈（或按照停車信號處理的滅燈、多燈、單紅燈、白燈）,停車時；⑤機(jī)車信號為雙黃燈時，速度＜45km/h；⑥機(jī)車信號為雙黃燈以外的其他進(jìn)行的信號時，速度＜60km/h。二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)3.參數(shù)輸入注意事項1）電源平穩(wěn)條件下，進(jìn)行IC卡輸入，否則易造成數(shù)據(jù)丟失；2）IC卡拔出后，“IC卡”燈不滅，需處理；3）計長輸入有一位默認(rèn)小數(shù)；4）總重、計長、輛數(shù)要輸入準(zhǔn)確；5）不要跨機(jī)（進(jìn)站、線路所通過信號機(jī)）輸入?yún)?shù)，否則會降級或排風(fēng)。二、接車環(huán)節(jié)二、查詢操作接車輸入“IC卡”完成后，若再想查看揭示、查看已經(jīng)設(shè)定的參數(shù)，可以通過查詢操作進(jìn)行。方法：按[查詢]鍵，彈出“查詢選擇”窗口，選擇自己要查看的選項。二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)二、接車環(huán)節(jié)03出庫環(huán)節(jié)三、出庫環(huán)節(jié)出入庫操作方法：（1）速度為0

（2）按壓一次[出入庫]鍵（3）狀態(tài)欄“出段”或“入段”燈亮，窗口限速為各鐵路局設(shè)定值（15或16km/h）（4）連續(xù)按壓[出入庫]鍵，可退出“出入庫工作狀態(tài)”，直接進(jìn)入“調(diào)車工作狀態(tài)”。（無速度限制）三、出庫環(huán)節(jié)04掛車環(huán)節(jié)四、掛車環(huán)節(jié)一、調(diào)車操作1.監(jiān)控裝置以“出入庫工作狀態(tài)”行駛至閘樓處，一度停車，辦理出段手續(xù)。2.調(diào)車操作

方法：（1）速度為0

（2）按壓[調(diào)車]鍵（3）狀態(tài)欄“調(diào)車”燈亮，窗口限速

41km/h

（4）再次按壓[調(diào)車]鍵，可退出調(diào)車（無速度限制）四、掛車環(huán)節(jié)調(diào)車工作狀態(tài)下，兩端司機(jī)室的監(jiān)控顯示器均有操縱權(quán)，每次動車前，有語音提示“請注意調(diào)車信號”二、換端作業(yè)操作1.監(jiān)控裝置以“調(diào)車工作狀態(tài)”行駛至掛完頭為止，哪一端司機(jī)室退出調(diào)車，哪一端有操縱權(quán)。2.調(diào)整參數(shù)（即人工輸入?yún)?shù)）根據(jù)編組后列車的參數(shù)進(jìn)行修改調(diào)整。參數(shù)輸入完成后，狀態(tài)欄“降級”燈、“開車”燈應(yīng)被點(diǎn)亮。3.查詢參數(shù)開車前五分鐘，查詢?nèi)拷沂尽?/p>

[查詢]+3四、掛車環(huán)節(jié)三、人工參數(shù)輸入操作人工輸入一般用于掛車后，對參數(shù)進(jìn)行修改。方法：與“IC卡”輸入一致，只是不需要插卡，不會發(fā)送和查詢揭示。將所有參數(shù)根據(jù)列車的具體的情況準(zhǔn)確、完整填寫。時機(jī)：與IC卡參數(shù)輸入?yún)?shù)相同四、掛車環(huán)節(jié)四、掛車環(huán)節(jié)四、掛車環(huán)節(jié)THANKS謝謝聆聽任務(wù)2-5LKJ途中運(yùn)行操作項目二LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控裝置04支線號、側(cè)線號輸入操作03降級操作02車位誤差調(diào)整操作01LKJ起車后的操作05防溜操作目錄CONTENTS思政與課程羅昭強(qiáng)，現(xiàn)為中車長春軌道客車股份有限公司高速動車組制造中心調(diào)試車間高級診斷組工人。2018年4月28日，獲"全國五一勞動獎?wù)?榮譽(yù)稱號。新時代的技術(shù)工人不僅要埋頭苦干，還要懂技術(shù)、會創(chuàng)新?！边@是羅昭強(qiáng)一直奉行的工作法則。面對國外調(diào)試設(shè)備的技術(shù)封鎖，他創(chuàng)新研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列車端部模擬器等動車組關(guān)鍵調(diào)試裝備，打破國外市場壟斷，牢牢地把調(diào)試技術(shù)掌握在自己手里。羅昭強(qiáng)在創(chuàng)新路上越戰(zhàn)越勇，他又將目光鎖定在城鐵車和出口車項目上，先后研制出“城鐵車調(diào)試模擬裝置”和“海外高端市場地鐵列車模擬調(diào)試裝置”。其中，“海外高端市場地鐵列車模擬調(diào)試裝置”受到業(yè)主的高度青睞，以每套100萬美元的價格成功打入業(yè)主市場。中國工人的發(fā)明創(chuàng)造登陸海外高端市場，為中國高鐵實現(xiàn)“走出去”提供了有力支撐。精益求精的大國工匠，為中國鐵路助力前行思政與課程不惑之年再起航，難度可想而知。羅昭強(qiáng)從“學(xué)徒”做起，手機(jī)、電腦存滿各種圖紙，連早晚乘坐班車都在研究。那么——即將要成為機(jī)車乘務(wù)員的我們，要向羅大師學(xué)習(xí)這種拼搏、奮斗自強(qiáng)不息的精神，爭取成為一名為國效力的大國工匠。01LKJ起車后的操作一、LKJ起車后的操作一、開車對標(biāo)1.條件“降級”燈亮“開車”燈亮一、LKJ起車后的操作一、開車對標(biāo)2.方法機(jī)車頭部與對標(biāo)點(diǎn)平齊按壓[開車]鍵一、LKJ起車后的操作一、開車對標(biāo)3.注意事項1.“開車”燈和“調(diào)車”燈；2.對標(biāo)時的位置；3.對標(biāo)后，監(jiān)控裝置的工作狀態(tài)；4.列車管的壓力；5.對標(biāo)時，制動機(jī)手柄位置；6.對標(biāo)時速度。一、LKJ起車后的操作二、司機(jī)警惕功能1.周期警惕（1）.“通常工作狀態(tài)”（2）.速度大于5km/h，監(jiān)控啟動“周期警惕功能”，并開始計時，計時達(dá)到120秒，啟動“警惕控制過程”，倒計時20秒。

一、LKJ起車后的操作二、司機(jī)警惕功能計時重新開始的條件：

1.計時過程中，列車管減壓量達(dá)到50kpa及以上，終止計時；列車管壓力回升至距定壓小于50kpa時，重新計時。

2.制動缸壓力達(dá)到50kpa及以上時，終止計時；小于50kpa時，重新計時。

3.工況變化（主手柄零位、非零位轉(zhuǎn)換），重新計時。

4.速度小于3km/h，終止計時；速度大于5km/h時，重新啟動。一、LKJ起車后的操作二、司機(jī)警惕功能2.進(jìn)站確認(rèn)功能

1.“通常工作狀態(tài)”

2.監(jiān)控顯示前方信號機(jī)為進(jìn)站或進(jìn)出站，且次一架信號機(jī)為出站或進(jìn)出站時，

按啟動警惕控制過程一、LKJ起車后的操作二、司機(jī)警惕功能3.警惕控制過程1.啟動后，顯示黃色“警惕”提示窗口，倒計時20秒。2.當(dāng)?shù)褂嫊r到10秒時，發(fā)出連續(xù)的“嗚嗚”聲.3.若倒計時到0，實施常用制動。停車后，按[緩解]鍵緩解。一、LKJ起車后的操作二、司機(jī)警惕功能4.終止警惕的方法1.按壓1次“警惕按鈕”或[定標(biāo)]鍵。2.計時過程中，列車管減壓量達(dá)到50kpa及以上。3.制動缸壓力達(dá)到50kpa及以上。4.工況變化（主手柄零位、非零位轉(zhuǎn)換）。一、LKJ起車后的操作三、巡檢操作巡檢的條件在區(qū)間，有速度巡檢的方法3次【巡檢】鍵，2分鐘有效一、LKJ起車后的操作四、定標(biāo)鍵操作只記錄，不影響模式的控制。LKJ記錄下此時此刻的公里標(biāo)及時間，作為運(yùn)行數(shù)據(jù)處理時的查找標(biāo)記。02車位誤差調(diào)整操作二、車位誤差調(diào)整操作一、車位誤差種類及原因（1）、超前誤差：監(jiān)控上機(jī)車已經(jīng)到達(dá)信號機(jī)（即顯示屏距離窗口數(shù)值為0），但實際機(jī)車與信號機(jī)仍有距離。（2）、滯后誤差：實際機(jī)車已到達(dá)地面信號機(jī)，但監(jiān)控顯示器距離窗口仍有數(shù)值。（3）、產(chǎn)生原因：空轉(zhuǎn)、滑行、輪徑變小二、車位誤差調(diào)整操作超前誤差：監(jiān)控在前二、車位誤差調(diào)整操作滯后誤差：監(jiān)控在后二、車位誤差調(diào)整操作二、車位調(diào)整方法（1）超前誤差：

[車位]+[向后]，按壓[車位]鍵，5秒內(nèi)，在機(jī)車

頭部過信號機(jī)的瞬間，按壓[向后]鍵。（2）滯后誤差：[車位]+[向前]，先按[車位]鍵，5秒內(nèi)，在機(jī)車

頭部過信號機(jī)的瞬間，按壓[向前]鍵。向后二、車位誤差調(diào)整操作二、車位調(diào)整方法車位向前5秒內(nèi)超前誤差調(diào)整滯后誤差調(diào)整車位5秒內(nèi)二、車位誤差調(diào)整操作二、車位調(diào)整方法（3）[自動校正]鍵調(diào)整：誤差在300米內(nèi)時，機(jī)車頭部與信號機(jī)

平齊瞬間，按壓[自動校正]鍵，無論超

前或滯后均可調(diào)整。（4）監(jiān)控自動調(diào)整：誤差在100米內(nèi)時，機(jī)車頭部與信號機(jī)平齊

瞬間，監(jiān)控能自動調(diào)整誤差，此時，顯示屏

信號機(jī)種類窗口呈綠色3秒。二、車位誤差調(diào)整操作三、車位調(diào)整距離（1）超前誤差：只能調(diào)整300米內(nèi)的。（2）滯后誤差：無距離限制。（3）[自動校正]鍵：超前、滯后，均300米內(nèi)。（4）監(jiān)控自動調(diào)整功能：超前、滯后，均100米內(nèi)03降級操作三、降級操作一、自動降級原因（1）監(jiān)控裝置關(guān)機(jī)30s以上再開機(jī)；（2）監(jiān)控數(shù)據(jù)終止后；（3）連續(xù)經(jīng)過12架有誤差的信號機(jī)過機(jī)不校；（4）速度信號故障；（5）轉(zhuǎn)出“20km限速模式”后。三、降級操作二、人工辦理降級（1）方法：在監(jiān)控狀態(tài)下修改區(qū)段號、車站號、車次種類、車次編

號，或停車修改“客/貨”、“本/補(bǔ)”。該其中之一，

監(jiān)控裝置進(jìn)入降級狀態(tài)。（2）時機(jī)：與參數(shù)輸入的時機(jī)相同。三、降級操作三、降級工作模式（1）當(dāng)機(jī)車信號為進(jìn)行信號時，自進(jìn)入降級工作狀態(tài)列車運(yùn)行2000米后，固定模式限速值降為60km/h三、降級操作三、降級工作模式（2）當(dāng)機(jī)車信號為停車信號或降級后由進(jìn)行的信號變?yōu)殛P(guān)閉信號時，自進(jìn)入降級工作狀態(tài)或信號變化后列車運(yùn)行800米后，固定模式限速值降為20km/h04支線號、側(cè)線號輸入操作四、支線號、側(cè)線號輸入操作一、支線號輸入操作（1）允許輸入支線號時，狀態(tài)欄的“支線號”燈點(diǎn)亮，顯示目前默認(rèn)的支線號。（2）需輸入支線號時，司機(jī)手動按壓【進(jìn)路號】鍵，顯示屏將彈出“支線號”輸入窗口，輸入相應(yīng)的支線號，按壓【確認(rèn)】鍵，狀態(tài)欄的支線號指示燈顯示已輸入的支線號。四、支線號、側(cè)線號輸入操作二、側(cè)線號輸入操作（1）允許輸入側(cè)線號時，狀態(tài)欄的“側(cè)線號”燈點(diǎn)亮，顯示目前默認(rèn)的側(cè)線號。（2）提前有提示，窗口自動彈；也可手動調(diào)。彈出側(cè)線輸入窗口未進(jìn)行輸入，窗口自動消失后，距前方信號機(jī)500米時，再次彈出輸入窗口。四、支線號、側(cè)線號輸入操作三、支線號、側(cè)線號同時輸入操作（1）“側(cè)線號”燈、“支線號”燈都點(diǎn)亮?xí)r，允許側(cè)線號、支線號同時輸入，此時，不會自動彈出輸入窗口，需按壓【進(jìn)路號】鍵，屏將彈出“側(cè)線號”和“支線號”輸入窗口，輸入相應(yīng)的側(cè)線號或支線號，按壓【↓】或【確認(rèn)】鍵，光標(biāo)移動到“確定”處，按壓【確認(rèn)】鍵退出。四、支線號、側(cè)線號輸入操作一號車場二號車場進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)路信號機(jī)出站信號機(jī)進(jìn)站前一分區(qū)自動彈出側(cè)線輸入窗口，輸入側(cè)線號。若輸入錯誤，在機(jī)車頭部距信號機(jī)距離＞200米時可修改。＞200＜200機(jī)車頭部距信號機(jī)距離＜

200米時，輸入下一車場側(cè)線號。05防溜操作五、防溜操作一、管壓防溜

列車停車后，如列車管減壓量不足80kPa（單機(jī)車次或調(diào)車狀態(tài)下，制動缸壓力不足80kPa或列車管減壓量不足80kPa）時，5S后語音連續(xù)提示“注意管壓防溜”。機(jī)車乘務(wù)員按【警惕】鍵應(yīng)答或追加減壓達(dá)80kPa（單機(jī)車次、調(diào)車狀態(tài)下制動缸壓力達(dá)80kPa）以上時，解除語音提示和管壓防溜功能。否則，語音提示10S后，LKJ實施緊急制動控制，并語音提示“管壓防溜動作”。五、防溜操作五、防溜操作二、手柄防溜（1）零位防溜：動車前手柄處于零位，當(dāng)機(jī)車未加載由停車狀態(tài)移動，速度≥3km/h或者移動距離≥10m時，連續(xù)語音提示“注意手柄防溜”。按壓【警惕】鍵應(yīng)答或加載時，解除語音提示。否則，語音提示10S后，LKJ實施制動控制。（2）非零防溜：手柄在非零位停車后，停車期間手柄一直未發(fā)生變化，再次動車手柄仍處于非零位，當(dāng)速度≥3km/h或者移動距離≥10m時，將啟動手柄防溜。按壓【警惕】鍵應(yīng)答或加載時，解除語音提示。否則，語音提示10S后，LKJ實施制動控制。五、防溜操作五、防溜操作三、相位防溜

機(jī)車由停車狀態(tài)移動，若機(jī)車速度傳感器兩通道相位與機(jī)車運(yùn)行方向相反，機(jī)車運(yùn)行速度≥3km/h或者移動距離≥10m時，連續(xù)語音提示“注意相位防溜”。機(jī)車乘務(wù)員按壓【警惕】鍵應(yīng)答，暫停語音報警提示，機(jī)車速度<10km/h，4S后間隔語音報警，按壓【警惕】鍵應(yīng)答，暫停語音報警提示；機(jī)車走行速度≥10km/h時，繼續(xù)語音提示“注意相位防溜”，機(jī)車乘務(wù)員按【警惕】鍵應(yīng)答，解除語音提示，不再間隔報警。否則，語音提示10S后，LKJ實施緊急制動控制，并提示“相位防溜動作”。五、防溜操作五、防溜操作防溜實施緊急停車后必須按【警惕】鍵應(yīng)答，才能解除語音提示，緩解機(jī)車。四、防溜動作后的解除THANKS謝謝聆聽任務(wù)2-6機(jī)車信號無碼、突變、故障的操作項目二LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控裝置思政與課程?截至2018年10月，港珠澳大橋是世界上里程最長、沉管隧道最長、壽命最長、鋼結(jié)構(gòu)最大、施工難度最大、技術(shù)含量最高、科學(xué)專利和投資金額最多的跨海大橋；大橋工程的技術(shù)及設(shè)備規(guī)模創(chuàng)造了多項世界記錄。港珠澳大橋是國家工程、國之重器，其建設(shè)創(chuàng)下多項世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車，進(jìn)一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是干出來的，新時代也是干出來的?。?xí)近平）港珠澳大橋------中國人民的榮耀與自豪思政與課程在公路行走的時候我們要看紅綠燈的顯示，紅燈停，綠燈行，黃燈閃閃慢慢行。當(dāng)信號燈無法亮起時我們可以按照警察的指示來通行。那么——如果是鐵路線上的信號機(jī)無法正常顯示時，又沒有警察為我們指揮，機(jī)車司機(jī)應(yīng)該如何行車呢？03走停走02信號突變01綠燈/綠黃燈確認(rèn)目錄CONTENTS0320km/h限速模式01綠燈/綠黃燈確認(rèn)一、綠燈/綠黃燈確認(rèn)條件：地面信號機(jī)顯示綠燈/綠黃燈，機(jī)車信號機(jī)雙黃燈。在出站信號機(jī)（或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)）前400米，且次一架不是進(jìn)站性質(zhì)的信號機(jī)一、綠燈/綠黃燈確認(rèn)操作：按【↑】鍵持續(xù)2s,出現(xiàn)“非正常行車確認(rèn)窗口”，選擇“1地面信號確認(rèn)”，出現(xiàn)綠燈/綠黃燈確認(rèn)提示窗口，移光標(biāo)到“確定”處，按【確認(rèn)】鍵。一、綠燈/綠黃燈確認(rèn)操作：確認(rèn)后，左上角出現(xiàn)“已確認(rèn)地面綠燈/綠黃燈”字樣。輸入?yún)?shù)或機(jī)車信號變燈使左上角字樣消失時，重新進(jìn)行綠燈/綠黃燈確認(rèn)操作。02信號突變二、信號突變1.機(jī)車信號由一個黃色燈光或一個雙半黃色燈光突變?yōu)橐粋€半黃半紅色燈光或一個白色燈光（1）自動閉塞區(qū)段在自動閉塞區(qū)段，距前方信號機(jī)距離≤50米時，機(jī)車信號由黃燈突變?yōu)榧t黃燈或白燈、由雙黃燈突變?yōu)榧t黃燈或白燈，監(jiān)控裝置自動解除對當(dāng)前信號機(jī)的停車控制。并將計算的剩余里程消除，按距次一信號機(jī)的距離監(jiān)控列車運(yùn)行。（2）半自動閉塞區(qū)段在半自動閉塞區(qū)段，距前方信號機(jī)距離≤100m，機(jī)車信號由黃燈突變?yōu)榧t黃燈或白燈、由雙黃燈突變?yōu)榧t黃燈或白燈，監(jiān)控裝置持續(xù)發(fā)出“信號突變”語音報警，同時屏幕中央彈出信號突變報警窗口。二、信號突變12.機(jī)車信號由綠燈、綠黃燈、一個帶“2”字的黃色閃光燈光或一個帶“2”字的黃色燈光突變?yōu)橐粋€黃色燈光當(dāng)機(jī)車距前方信號機(jī)距離小于600m時，機(jī)車信號由綠燈、綠黃燈、一個帶“2”字的黃色閃光燈光或一個帶“2”字的黃色燈光突變?yōu)橐粋€黃色燈光時，監(jiān)控裝置以機(jī)車前方1000m處為黃燈限速控制目標(biāo)點(diǎn)。0320km/h限速模式三、20km/h限速模式機(jī)車信號機(jī)判斷1機(jī)車信號滅燈、多個燈位顯示或數(shù)個燈位亂跳顯示。（1）自動閉塞區(qū)段，連續(xù)兩架區(qū)間通過信號機(jī)為進(jìn)行信號，但機(jī)車信號顯示白燈(單紅燈)或紅黃燈。（2）進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號機(jī)為進(jìn)行信號，機(jī)車信號為紅黃燈、單紅燈或連續(xù)兩架不接碼（固定不發(fā)碼股道除外）。（3）機(jī)車信號升級顯示。（4）機(jī)車信號其它異常現(xiàn)象，影響監(jiān)控裝置正常工作。（5）三、20km/h限速模式轉(zhuǎn)入條件2機(jī)車信號故障。（1）前方信號機(jī)為通過信號機(jī)或預(yù)告信號機(jī)（2）列車在信號機(jī)前處于停車狀態(tài)。（3）三、20km/h限速模式轉(zhuǎn)入方法2【↑】鍵2S（1）三、20km/h限速模式轉(zhuǎn)入方法2按壓【確認(rèn)】鍵，監(jiān)控進(jìn)入20km/h限速模式，屏幕顯示藍(lán)底黃字醒目標(biāo)志“20km/h限速模式”。停車2min后，限速由0km/h升至21km/h。（2）三、20km/h限速模式轉(zhuǎn)出條件3在站內(nèi)（1）停車狀態(tài)下（2）三、20km/h限速模式轉(zhuǎn)出方法4站內(nèi)，停車（1）【↑】鍵2S，轉(zhuǎn)出20km/h（2）三、20km/h限速模式轉(zhuǎn)出方法4LKJ進(jìn)入降級狀態(tài)（3）四、走停走《技規(guī)》第316條規(guī)定:自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機(jī)前停車，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行到次一通過信號機(jī)（進(jìn)站信號機(jī)），按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按上述速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機(jī)燈光都熄滅時，機(jī)車乘務(wù)員在確認(rèn)信號機(jī)裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機(jī)。四、走停走控制過程1自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，機(jī)車信號顯示停車信號（包括紅黃燈、紅燈、白燈、滅燈、多燈）LKJ控制列車在該信號機(jī)前停車2min（若機(jī)車信號再次變?yōu)橥＼囆盘柡笮柚匦掠嬎?min）2min后自動解除停車控制功能，監(jiān)控裝置限速窗口值為21km/h，控制列車以不超過20km/h的速度運(yùn)行到次一信號機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。THANKS謝謝聆聽任務(wù)3-1認(rèn)識TAX2型機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置項目三TAX2型機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置04基本原理03主要組成02主要特點(diǎn)01主要功能目錄CONTENTS01主要功能一、主要功能該裝置是一種集與列車運(yùn)行安全有關(guān)的檢測設(shè)備與信息傳輸設(shè)備于一體的信息共享的工作平臺。它集中供電，提供主機(jī)多級通信，提供數(shù)據(jù)記錄及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲和地面分析。①串行通信功能裝置內(nèi)通訊記錄單元能通過RS-485串行通信方式從監(jiān)控裝置獲取年月日、時分秒、公里標(biāo)、運(yùn)行速度、機(jī)車號、車次、車種、區(qū)段號、車站號、司機(jī)號、副司機(jī)號、列車編組等信息，并能將這些信息通過另一個RS-485接口周期地傳送到裝置內(nèi)各功能單元。各功能單元將經(jīng)過分析判斷且要求記錄的信息返回給通訊記錄單元進(jìn)行記錄。③數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲功能通訊記錄單元記錄的信息可以利用監(jiān)控裝置轉(zhuǎn)儲器通過RS-232串行通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲。且預(yù)留有與可能應(yīng)用的大容量IC卡設(shè)備通信的RS-485接口。②記錄功能裝置內(nèi)通訊記錄單元能以統(tǒng)一時間、公里標(biāo)作為座標(biāo)基準(zhǔn)，實時記錄各檢測單元反饋的信息。④數(shù)據(jù)分析處理功能裝置記錄的信息通過轉(zhuǎn)儲器輸送到地面微機(jī)后，可以利用LKJ-2000監(jiān)控裝置地面分析處理軟件（增加對各功能單元的事件記錄項目，但與原軟件兼容）進(jìn)行地面分析和數(shù)據(jù)管理。一、主要功能02主要特點(diǎn)二、主要特點(diǎn)裝置各功能單元采用統(tǒng)一的硬件規(guī)范和軟件通信協(xié)議4U標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱及插件單元式結(jié)構(gòu)內(nèi)部采取電源單元集中供電方式數(shù)據(jù)記錄格式與LKJ-2000完全兼容

1)裝置采用4U標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱及插件單元式結(jié)構(gòu)，既符合開放式工作平臺結(jié)構(gòu)的要求，也便于裝置的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，有利于裝置的檢測、維護(hù)、功能擴(kuò)充和規(guī)范管理。4)數(shù)據(jù)記錄格式與LKJ-2000完全兼容，能用原有監(jiān)控裝置的轉(zhuǎn)儲器和地面分析處理系統(tǒng)對裝置記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲、分析和管理，不需另外增加地面設(shè)備及地面軟件的投入和開發(fā)，充分利用既有監(jiān)控裝置地面系統(tǒng)軟、硬件資源。

2)裝置電源單元采用與LKJ-2000監(jiān)控裝置電源一致的方式，技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、通用性強(qiáng)、互換性好。5)裝置各功能單元充分采用電源隔離、通信接口隔離及對外輸入/出信號隔離技術(shù)，提高了裝置的可靠性、安全性和抗干擾性。

6)裝置各功能單元采用以專用引腳并通過后背板獨(dú)立插座對外引線的方式，方便用戶維護(hù)和管理。二、主要特點(diǎn)

3)通訊記錄單元采用較先進(jìn)的Flash存儲器技術(shù)，不用電池，記錄數(shù)據(jù)可長久保存（10年以上），提高了數(shù)據(jù)存儲的可靠性。記錄容量高達(dá)1M字節(jié)。03主要組成三、主要組成以電源單元、通訊記錄單元作為基本單元配置，其它已開發(fā)的功能單元有：TMIS單元、軌道檢測單元、弓網(wǎng)檢測單元、DMIS單元、無線列調(diào)語音錄音單元、軸溫報警單元；另外，預(yù)留3個單元位置用于備用功能單元的擴(kuò)展。機(jī)箱各單元配置見裝置前面板。1.主機(jī)三、主要組成LKJ2000型監(jiān)測通訊電纜（3芯）和電源電纜（2芯）。2.連接電纜04基本原理四、基本原理裝置內(nèi)部采取由電源單元集中供電的方式，電源單元提供+5V、±12V、+15V、+24V、+110V電源給各單元的電路及其相關(guān)外部設(shè)備（如：傳感器、機(jī)車標(biāo)簽等）供電。各單元選用任何一種電源均必須采取DC-DC變換器等方式與系統(tǒng)電源隔離，以提高系統(tǒng)電源工作可靠性。以通訊記錄單元為裝置的核心，通過它獲取監(jiān)控裝置的運(yùn)行信息，完成對各功能單元反饋信息的記錄及對外數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲功能。裝置中除電源單元外，其余各單元均帶有單片微機(jī)和通信接口。因此，本裝置是一個帶有多級串行通信的多計算機(jī)系統(tǒng)。THANKS謝謝聆聽知識點(diǎn)4-1CIR機(jī)車綜合無線通信設(shè)備認(rèn)知項目四CIR機(jī)車綜合無線通信設(shè)備03CIR設(shè)備的組成02CIR設(shè)備的特點(diǎn)01CIR設(shè)備的主要功能目錄CONTENTS01CIR設(shè)備的主要功能一、CIR設(shè)備的主要功能主要功能1.具有450MHz通用式機(jī)車電臺的調(diào)度通信功能。2.具有450MHz機(jī)車電臺自動和手動轉(zhuǎn)換工作模式功能。3.具有承載列車尾部風(fēng)壓、無線車次號、調(diào)度命令等數(shù)據(jù)信息的傳輸功能。4.具有GSM-R調(diào)度通信系統(tǒng)功能。5.具有GSM-R通用數(shù)據(jù)傳輸功能，可根據(jù)承載業(yè)務(wù)的需要提供GPRS或電路方式數(shù)據(jù)傳輸鏈路。6.具備《800MHz列尾和安全預(yù)警綜合系統(tǒng)主要技術(shù)條件》規(guī)定中車載電臺的功能。7.具有GSM-R工作模式與450MHz工作模式自動切換和手動切換功能。8.具有向用戶提供GPS原始信息、公用位置信息的功能。一、CIR設(shè)備的主要功能9.操作顯示終端（MMI）具有GSM-R調(diào)度通信、通用數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用的操作、狀態(tài)顯示以及語音提示的功能。10.主機(jī)具有信息存儲和導(dǎo)出功能。11.主、副MMI之間具有通話功能。12.具有話音、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和狀態(tài)信息記錄及轉(zhuǎn)儲功能。13.具有整機(jī)自檢功能和故障定位功能（故障定位到單元模塊），包括450MHz機(jī)車電臺單元、800MHz車載電臺單元、GSM-R話音單元、GSM-R數(shù)據(jù)單元、記錄單元、衛(wèi)星定位單元、MMI、機(jī)車數(shù)據(jù)采集編碼器、電池單元，并可將自檢結(jié)果發(fā)送到庫檢設(shè)備。14.具有人工系統(tǒng)復(fù)位功能。復(fù)位重啟后自動進(jìn)入原注冊狀態(tài)。15.主機(jī)關(guān)機(jī)時，具有電池單元放電電壓檢測功能。主要功能02CIR設(shè)備的特點(diǎn)二、CIR設(shè)備的特點(diǎn)自動引導(dǎo)1.集成化程度高，結(jié)構(gòu)堅固。2.傳輸可靠，話音質(zhì)量高，誤碼率小。3.采用可視化的操作終端，便于操作。4.具有出入庫檢測功能。5.具有車次號接口。6.具有列車尾部風(fēng)壓檢測功能。7.具有自動和手動轉(zhuǎn)換工作模式的功能。8.具有錄音接口。9.具有預(yù)留擴(kuò)展數(shù)據(jù)接口，為機(jī)車以后的擴(kuò)展業(yè)務(wù)使用。10.具有軟關(guān)機(jī)功能，在關(guān)機(jī)時，由機(jī)車綜合通信設(shè)備內(nèi)部的電池供電完成各類信息的存儲、機(jī)車號功能號和車次號功能號的注銷。03CIR設(shè)備的組成三、CIR設(shè)備組成設(shè)備組成概述機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）是基于450MHz列車無線調(diào)度通信、GSM-R、800MHz列車防護(hù)報警系統(tǒng)的機(jī)車終端通信設(shè)備。CIR由主機(jī)、操作顯示終端（以下簡稱MMI）、送（受）話器、揚(yáng)聲器、打印終端、天線和連接電纜等構(gòu)成三、CIR設(shè)備組成主機(jī)1.主控單元控制單元由嵌入式工控機(jī)和控制單元共同組成。嵌入式工控機(jī)安裝WINCE操作系統(tǒng)，軟件采用面向?qū)ο笳Z言編制。該控制部分接收MMI傳送的控制指令，進(jìn)行相應(yīng)的控制操作；接收各個應(yīng)用的信息送到MMI進(jìn)行相應(yīng)的提示和顯示；按各個應(yīng)用接口的數(shù)據(jù)要求進(jìn)行相應(yīng)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)；完成數(shù)據(jù)的存儲功能。控制單元采用AVR系列單片機(jī)，與嵌入式工控機(jī)共同完成軟關(guān)機(jī)、復(fù)位、電池電量檢測、串口擴(kuò)展、450M與GSM-R語音切換、記錄單元錄放音等功能。三、CIR設(shè)備組成主機(jī)2.GSM-R話音單元采用歐洲GSM-R驗證應(yīng)用的GSM-R模塊。目前主要采用法國SAGEM公司的MRM模塊。GSM-R話音模塊的最大發(fā)射功率為8W。3.GSM-R數(shù)據(jù)單元采用WAVECOM模塊，最大發(fā)射功率為2W?？晒ぷ髟贕SM-R網(wǎng)絡(luò)支持的兩種數(shù)據(jù)傳輸模式下：CSD電路型數(shù)據(jù)傳輸模式和GPRS分組數(shù)據(jù)傳輸模式。CSD方式時，采用透明傳輸形式；GPRS方式時，采用UDP數(shù)據(jù)協(xié)議。三、CIR設(shè)備組成主機(jī)4.衛(wèi)星定位單元按最新技術(shù)條件輸出公用GPS信息和原始GPS信息。預(yù)制線路信息數(shù)據(jù)庫，可利用衛(wèi)星定位機(jī)車位置，搜索前后站位置信息和當(dāng)前應(yīng)工作的模式，可提供機(jī)車所在小區(qū)位置信息。5.記錄單元采用鐵路定點(diǎn)專業(yè)生產(chǎn)廠家的電子錄音設(shè)備，可采用線控和聲控兩種方式進(jìn)行錄音操作。記錄單元同時記錄相關(guān)數(shù)據(jù)及通話狀態(tài)信息，并預(yù)留數(shù)據(jù)存儲接口。記錄單元采用標(biāo)準(zhǔn)CF卡，可以根據(jù)現(xiàn)場需要調(diào)整CF卡容量。使用專用的CF卡讀寫器將數(shù)據(jù)導(dǎo)入計算機(jī)后，可以回放、分析錄音，查看相關(guān)數(shù)據(jù)和通話狀態(tài)信息。三、CIR設(shè)備組成主機(jī)6.電源單元電源單元包含開關(guān)電源模塊和蓄電池兩部分。電源輸入為直流24V時，主機(jī)上外接一個轉(zhuǎn)接電源盒，內(nèi)置兩塊100W的24V轉(zhuǎn)13.8V的電源模塊，模塊采用進(jìn)口鐵路專用模塊，輸入電源范圍為DC18~DC36V，輸出電壓13.8V，開關(guān)電源電路上設(shè)計了脈沖群抑制器和防浪涌電路，具備良好的電磁抗干擾性能。電源輸入為直流110V時，開關(guān)電源采用進(jìn)口鐵路專用模塊，VICOR公司生產(chǎn)，輸入電源范圍為DC45V~DC165V，輸出電壓為13.8V。開關(guān)電源電路上設(shè)計了脈沖群抑制器和防浪涌電路，具備良好的電磁抗干擾性能。蓄電池采用鉛酸蓄電池，免維護(hù)。當(dāng)機(jī)車入庫時，機(jī)車乘務(wù)員可直接斷閘切除機(jī)車110V電源，主機(jī)自動切換到蓄電池供電，并完成功能號注銷和網(wǎng)絡(luò)注銷。注銷完成后自動切斷所有電源，完成設(shè)備關(guān)機(jī)。三、CIR設(shè)備組成主機(jī)7.450MHz機(jī)車電臺單元CIR主機(jī)的450MHz機(jī)車電臺單元為一個450MHz通用機(jī)車電臺功能單元，450MHz信道機(jī)采用日本建伍的TK868-G，元器件均采用軍品級或工業(yè)級芯片，以確保設(shè)備性能穩(wěn)定，設(shè)備軟件升級方便。450MHz機(jī)車電臺單元在主控單元的控制下完成450MHz調(diào)度通信所規(guī)定的機(jī)車電臺功能及承載的數(shù)據(jù)傳輸功能。8.800MHz機(jī)車電臺單元（LBJ）CIR主機(jī)的800MHz機(jī)車電臺單元具有《列車防護(hù)報警和客車列尾系統(tǒng)技術(shù)條件（V1.0）》中規(guī)定的機(jī)車電臺功能。具有800M機(jī)車電臺（LBJ）承載的客車列車尾部風(fēng)壓、列車防護(hù)報警、道口事故報警、施工防護(hù)報警功能。三、CIR設(shè)備組成主機(jī)9.接口單元主機(jī)與其它外部設(shè)備的連接均在接口單元，包含兩個MMI接口、450MHz通用機(jī)車電臺轉(zhuǎn)接盒接口、450MHzDMIS接口、450MHz車次號接口、800MHz預(yù)警電臺接口、TAX接口、調(diào)車監(jiān)控接口和六個預(yù)留的數(shù)據(jù)接口。10.高速數(shù)據(jù)單元高速數(shù)據(jù)單元應(yīng)支持無線寬帶數(shù)據(jù)傳輸功能。三、CIR設(shè)備組成操作顯示終端MMI由嵌入式工控機(jī)、LCD顯示屏、控制鍵盤、音頻處理單元及送(受)話器組成。嵌入式工控機(jī)是MMI的核心，它接收主機(jī)傳送過來的信息，控制LCD顯示屏進(jìn)行顯示或控制音頻單元進(jìn)行語音提示，接收鍵盤控制單元發(fā)送的控制指令傳送給主機(jī)。LCD顯示屏采用SHARP工業(yè)級高亮顯示屏，工作溫度能在-28℃以下?？刂奇I盤采用微動式按鍵開關(guān)，可靠性高，手感好。三、CIR設(shè)備組成操作顯示終端按鍵用于發(fā)送800MHz二次防護(hù)報警信息。按鍵用于發(fā)起GSM-R鐵路緊急呼叫。按鍵在完成撥號后按該鍵進(jìn)行呼叫，在副控狀態(tài)下按該鍵呼叫另一個操作終端。按鍵用于呼叫等待時通話間的切換、快捷線路選擇等。三、CIR設(shè)備組成操作顯示終端按鍵用于掛斷通話。按鍵用于進(jìn)入設(shè)置界面。按鍵用于調(diào)度通信、調(diào)度命令等不同界面之間的切換。按鍵用于查詢調(diào)度命令等信息。三、CIR設(shè)備組成操作顯示終端按鍵用于刪除已輸入的字符。按鍵用于打印調(diào)度命令等信息。按鍵用于發(fā)送調(diào)車請求信息。按鍵用于返回上級界面。三、CIR設(shè)備組成操作顯示終端、按鍵用于移動光標(biāo)、調(diào)節(jié)音量、翻頁、調(diào)節(jié)亮度等。按鍵應(yīng)能對整機(jī)進(jìn)行重新啟動。按鍵實現(xiàn)副控狀態(tài)到主控狀態(tài)的切換。三、CIR設(shè)備組成操作顯示終端按鍵用于確定選擇信息、調(diào)度命令簽收等。按鍵用于完成列尾規(guī)定的功能。三、CIR設(shè)備組成送（受）話器送受話器配置有兩個按鍵，當(dāng)CIR工作在450MHz模式下時，按鍵“I”和按鍵“II”分別用于呼叫“隧道車站”和“平原車站”；工作在GSM-R模式下按鍵“I”和按鍵“II”分別用于呼叫“調(diào)度”和“車站”。THANKS謝謝聆聽知識點(diǎn)4-2CIR機(jī)車綜合無線通信設(shè)備操作與顯示項目四CIR機(jī)車綜合無線通信設(shè)備03途中運(yùn)用02開車準(zhǔn)備工作01MMI顯示界面介紹目錄CONTENTS05常見故障處理04離車前操作01MMI顯示界面介紹一、MMI顯示界面介紹概述MMI在守候狀態(tài)下的主界面，從上到下依次分為：基本信息顯示區(qū)，列尾狀態(tài)顯示區(qū)，安全預(yù)警顯示區(qū)，工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)，調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)和功能按鍵顯示區(qū)，一共六個區(qū)域?；拘畔@示區(qū)列尾狀態(tài)顯示區(qū)安全預(yù)警顯示區(qū)工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)

功能按鍵顯示區(qū)一、MMI顯示界面介紹基本信息顯示區(qū)在這個顯示區(qū)域，顯示內(nèi)容包括揚(yáng)聲器、聽筒的音量、車次號和機(jī)車號、場強(qiáng)信息等。左側(cè)的圖標(biāo)顯示的是揚(yáng)聲器或聽筒的音量，在掛機(jī)狀態(tài)下顯示揚(yáng)聲器音量，在摘機(jī)狀態(tài)下顯示聽筒音量。在GSM-R工作模式下，右側(cè)的場強(qiáng)信息圖標(biāo)顯示設(shè)備接收到的GSM-R話音單元網(wǎng)絡(luò)信號強(qiáng)度。車次號和機(jī)車號內(nèi)容顯示為白色時，表示功能號已注冊，顯示為黑色時表示功能號未注冊?；拘畔@示區(qū)列尾狀態(tài)顯示區(qū)安全預(yù)警顯示區(qū)工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)

功能按鍵顯示區(qū)一、MMI顯示界面介紹列尾狀態(tài)顯示區(qū)此區(qū)域顯示與列尾相關(guān)的各種信息。主要信息包括列尾的連接狀態(tài)、風(fēng)壓數(shù)值等。在與不同制式的列尾配合使用時，顯示的內(nèi)容不同?；拘畔@示區(qū)列尾狀態(tài)顯示區(qū)安全預(yù)警顯示區(qū)工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)

功能按鍵顯示區(qū)一、MMI顯示界面介紹安全預(yù)警顯示區(qū)此區(qū)域顯示列車安全預(yù)警信息。在CIR設(shè)備裝備有LBJ單元時，此區(qū)域顯示列車防護(hù)報警的各種狀態(tài)提示信息。基本信息顯示區(qū)列尾狀態(tài)顯示區(qū)安全預(yù)警顯示區(qū)工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)

功能按鍵顯示區(qū)一、MMI顯示界面介紹工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)此區(qū)域顯示工作方式、線路名稱、運(yùn)行區(qū)段、工作模式等信息?；拘畔@示區(qū)列尾狀態(tài)顯示區(qū)安全預(yù)警顯示區(qū)工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)

功能按鍵顯示區(qū)一、MMI顯示界面介紹調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)此區(qū)域顯示調(diào)度通信的呼出、呼入、通話等狀態(tài)信息，在450MHz工作模式下，還顯示450MHz機(jī)車電臺的收發(fā)狀態(tài)，紅色圖標(biāo)亮表示發(fā)射機(jī)發(fā)射，綠色圖標(biāo)上半圓亮表示接收到異頻信號，下半圓亮表示接收到同頻信號?；拘畔@示區(qū)列尾狀態(tài)顯示區(qū)安全預(yù)警顯示區(qū)工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)

功能按鍵顯示區(qū)一、MMI顯示界面介紹功能按鍵顯示區(qū)此區(qū)域用于顯示機(jī)車乘務(wù)員可單鍵發(fā)起呼叫的按鍵名稱，在450MHz模式下顯示“調(diào)度”、“隧道機(jī)車乘務(wù)員”、“隧道車站”、“平原機(jī)車乘務(wù)員”、“平原車站”，在GSM-R模式下顯示“調(diào)度”、“車長”、“鄰站組呼”、“站內(nèi)組呼”以及根據(jù)列車運(yùn)行位置顯示的車站名稱?；拘畔@示區(qū)列尾狀態(tài)顯示區(qū)安全預(yù)警顯示區(qū)工作模式及運(yùn)行線路顯示區(qū)調(diào)度通信狀態(tài)顯示區(qū)

功能按鍵顯示區(qū)02開車準(zhǔn)備工作二、開車準(zhǔn)備工作開機(jī)打開MMI電源開關(guān)和主機(jī)電源開關(guān)，主機(jī)電源指示燈亮，MMI程序啟動，系統(tǒng)開機(jī)成功。開機(jī)后，系統(tǒng)首先搜索GSM-R網(wǎng)絡(luò)，自動進(jìn)行調(diào)度通信單元和數(shù)據(jù)單元的網(wǎng)絡(luò)注冊。GSM-R調(diào)度通信單元網(wǎng)絡(luò)注冊成功后，屏幕上的指示燈亮顯示綠色。如果注冊不成功，機(jī)車綜合通信設(shè)備報警并屏幕提示。如果沒有GSM-R網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)到450M工作模式。450MHz模式主界面GSM-R模式主界面二、開車準(zhǔn)備工作主副控切換與通話開機(jī)后，MMI處于副控狀態(tài)，此時功能按鍵顯示區(qū)無顯示，機(jī)車乘務(wù)員需按下“主控”鍵3秒以上，手動將MMI切換至主控狀態(tài)，按鍵開始有效。當(dāng)一個MMI進(jìn)入主控狀態(tài)時，另一個MMI自動進(jìn)入副控狀態(tài)。副控狀態(tài)下MMI上的“呼叫”、“復(fù)位”、“主控”鍵有效，其余按鍵無效。主副控狀態(tài)下MMI功能按鍵顯示區(qū)顯示如下：副控狀態(tài)的功能按鍵區(qū)450MHz模式下主控狀態(tài)的功能按鍵區(qū)GSM-R模式下主控狀態(tài)的功能按鍵區(qū)（二）、主副控切換與通話二、開車準(zhǔn)備工作主副控通話當(dāng)設(shè)備處于調(diào)度通信主界面時，按住“呼叫”按鍵3秒以上，可實現(xiàn)兩個MMI間的通話。該功能可適用于機(jī)車I端人員和II端人員的通話聯(lián)系。發(fā)起機(jī)內(nèi)通話需在無通話的情況下（GSM-R模式下無個呼、組呼、廣播呼叫和緊急呼叫；450MHz模式主副控MMI處于掛機(jī)狀態(tài)下）。機(jī)內(nèi)通話時，主副控MMI掛機(jī)均可結(jié)束通話。副控狀態(tài)的功能按鍵區(qū)450MHz模式下主控狀態(tài)的功能按鍵區(qū)GSM-R模式下主控狀態(tài)的功能按鍵區(qū)（二）、主副控切換與通話二、開車準(zhǔn)備工作自動選擇線路在MMI主界面下按“設(shè)置”鍵，進(jìn)入設(shè)置界面（如圖4.2.5，根據(jù)屏幕提示按方向鍵將光標(biāo)移動到“2、運(yùn)行區(qū)段”，也可以按數(shù)字鍵“2”快速定位至選項，按“確認(rèn)”鍵進(jìn)入“線路選擇”界面（如圖4.2.6），移動光標(biāo)到“1、自動”，再次按“確認(rèn)”鍵，此時CIR設(shè)置為線路自動切換模式。（