電動空調(diào)控制系統(tǒng)項目可行性研究報告

項目研究必要性項目所處技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)政策上世紀(jì)70年代全球三次石油危機(jī)爆發(fā)以來，全球都面臨著能源短缺的危機(jī)，并且大氣污染也是亟待解決的世界性難題。這兩大問題直接威脅著傳統(tǒng)交通工具——汽車的可持續(xù)發(fā)展。燃油汽車尾氣排放引發(fā)的環(huán)境污染越來越受到人們的關(guān)注。在大城市人口密集區(qū)，交通擁擠，汽車尾氣污染大氣，發(fā)動機(jī)噪音大，居民抱怨強(qiáng)烈，汽油價格節(jié)節(jié)攀升，養(yǎng)車的汽油費開支越來越大，電動汽車可以解決人口密集的大城市的尾氣排放問題，解決旅游景點游客運輸和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)的問題。而以電動汽車為代表的代用燃料汽車是人類解決這一危機(jī)的主要途徑，都認(rèn)為電動汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)是2l世紀(jì)世界高新技術(shù)，是節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。我國電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)政策

面對能源危機(jī)的日益加劇和汽車保有量的與日俱增，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。特別是經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展中的中國，石油消耗和進(jìn)口量不斷攀升，給油耗大戶汽車工業(yè)的發(fā)展造成了前所未有的壓力。電動汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進(jìn)行著：我國政府對電動汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)十分關(guān)注，高度重視其發(fā)展?fàn)顩r并給予大力支持?！鞍宋濉逼陂g，電動汽車被正式列入國家攻關(guān)項目；“九五”期間，經(jīng)李鵬總理簽署列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目；“十五”期間，經(jīng)國家科教領(lǐng)導(dǎo)小組第十次會議批準(zhǔn)，電動汽車被列入“863”計劃12個重大專，“十五”期間，國家從維護(hù)我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮。設(shè)立“電動汽車重大科技專項”，通過組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，集中國家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，科技部又啟動了“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項目，預(yù)計投入會更多，從2001年10月起，國家共計撥款8.8億元作為這一重大科技專項的經(jīng)費。2009年2月17日為擴(kuò)大汽車消費，加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，財政部、科技部決定，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助，為推動節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、實現(xiàn)跨越式發(fā)展。目前由于美國金融危機(jī)引發(fā)的全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)使全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入低迷，再加上高居不下的能源價格，日益嚴(yán)重的空氣污染以及人類對環(huán)保認(rèn)識的加深，令越來越多的汽車企業(yè)將目光聚焦于新能源汽車在此情況下，發(fā)展電動汽車的呼聲迅速升溫，不少知名的整車廠商都已宣布將很快推出自己的電動汽車產(chǎn)品，發(fā)展電動汽車特別是純電動汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向與世界其他國家一樣，從剛剛結(jié)束的上海國際車展上初現(xiàn)端倪。以純電動車、混合動力車為代表的新能源汽車在本屆上海國際車展上無處不在，不僅國際汽車業(yè)巨頭將新能源汽車作為其展示重點，國內(nèi)自主品牌，如奇瑞、比亞迪、海馬、吉利、長城和眾泰也同樣帶來了各自精心研發(fā)的新能源汽車，幾乎每家參展企業(yè)都將新能源汽車作為展示重點之一。預(yù)計“十一五”末期國內(nèi)的混合動力汽車形成產(chǎn)業(yè)化，到“十二五”出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的高潮，而隨著人們對汽車舒適性的要求越來越高，汽車空調(diào)配置已成為消費者購買汽車的首先考慮的因數(shù)。我省電動汽車及關(guān)鍵零部件的發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策我們省委省政府及南昌市市委市政府深深懂得：當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的競爭，已經(jīng)從拼資源、拼環(huán)境的先天資源稟賦競爭，進(jìn)入到了拼技術(shù)、拼創(chuàng)新的智力競爭。低碳經(jīng)濟(jì)，目的就是要通過減少碳排量，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的雙贏?！凹纫鹕姐y山，更要綠水青山”這一響亮的口號真是的表達(dá)了我省在全面建設(shè)小康社會的進(jìn)程中，做到青山常在，綠水長流，資源永續(xù)利用，走持續(xù)發(fā)展道路的鑒定決心，打造“花園城市、綠色南昌”是南昌立足當(dāng)前，面向未來的重要戰(zhàn)略抉擇。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)將為我市開辟實現(xiàn)綠色南昌發(fā)展目標(biāo)新途徑。省市兩級政府為了江西省、南昌市可以率先在中部崛起，承接?xùn)|部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造現(xiàn)代制造業(yè)基地，把現(xiàn)代化的汽車制造業(yè)作為地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)之一。為了鼓勵江鈴等一批汽車企業(yè)繼續(xù)做大做強(qiáng)，形成配套零部件業(yè)的連帶發(fā)展效應(yīng)，省市兩級政府制訂了一系列的優(yōu)惠政策：2006年5月1日，江西省人民政府發(fā)布“關(guān)于支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的意見”，對省產(chǎn)汽車從納入政府采購、鼓勵社會購買、推動自主創(chuàng)新、強(qiáng)化協(xié)調(diào)服務(wù)、提供生產(chǎn)保障、加大信貸支持等多方面制訂了優(yōu)惠政策。隨后，江西省經(jīng)貿(mào)委、財政廳、交通廳、建設(shè)廳、公安廳、國稅局、地稅局、南昌海關(guān)、人行南昌中心支行等單位聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于貫徹落實《江西省人民政府關(guān)于支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的意見》的通知（贛經(jīng)貿(mào)投資發(fā)[2006]54號）”，對購買本地生產(chǎn)的車輛實行多項稅費減免政策，并制訂了落實優(yōu)惠政策的具體措施。這些都證明，汽車行業(yè)是省市兩級政府大力鼓勵支持發(fā)展的行業(yè)。2009年6月15，為全面貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于發(fā)展科技支撐作用促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的意見》和省委第十二屆九次全會精神，江西省人民政府發(fā)布了《關(guān)于科技創(chuàng)新“六個一”工程的實施意見》，充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)在保增長、保民生，保穩(wěn)定中的支撐和引領(lǐng)作用，促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁，省政府決定在2009-2012年實施科技創(chuàng)新“六個一”工程，即主攻10個優(yōu)勢高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、培育100個創(chuàng)新型企業(yè)、實施100項重大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)特色基地、組建100個優(yōu)勢科技創(chuàng)新團(tuán)隊，總體思路：僅僅圍繞江西崛起新跨越戰(zhàn)略和鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，在新能源、新材料、生物醫(yī)藥、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、先進(jìn)制造和現(xiàn)代服務(wù)等領(lǐng)域，著力培育發(fā)展我省有優(yōu)勢、有基礎(chǔ)、有潛力的10個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，具體目標(biāo)：主攻10個優(yōu)勢高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)包括清潔汽車及動力電池、光伏材料、風(fēng)能與核能等，使其成為符合低碳與生態(tài)經(jīng)濟(jì)要求和當(dāng)?shù)匦庐a(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的龍頭主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，成為我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長極，從而大力提升我省自主創(chuàng)新能力，帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，形成新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，加快中部崛起步伐，實現(xiàn)富民興贛目標(biāo)。正是大家了解到“發(fā)展電動汽車特別是純電動汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，是破解我國能源戰(zhàn)略安全難題的重要解決方案”這一認(rèn)知，據(jù)權(quán)威部門預(yù)測，未來10年，將是電動汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期，電動汽車將成為拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點。近幾年來，我國在電動汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)及相關(guān)資金投入的浪潮一浪高過一浪，傳統(tǒng)汽車行業(yè)作為我省的重要支柱產(chǎn)業(yè)，為我省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，現(xiàn)在我省將清潔汽車作為江西省10個優(yōu)勢高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一來發(fā)展，是我省未來汽車工業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展的堅強(qiáng)后盾，在當(dāng)今世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，相關(guān)技術(shù)體系還未雛形時代，江西必須抓住先機(jī)，大力加快發(fā)展步伐，一定要在新能源汽車及包括作為動力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，形成自己技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，南昌福瑞德開發(fā)電動汽車智能控制系統(tǒng)，就是為了在電動汽車的專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺建設(shè)方面占有一席之地，為我省自主知識產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)，是江西省當(dāng)前促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的迫切需要，也是江西著眼未來在全國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁的迫切需要，其既是科技工程，更是經(jīng)濟(jì)工程；既是應(yīng)對當(dāng)前金融危機(jī)的現(xiàn)實需要，更是面向未來搶占先機(jī)的重大舉措。傳統(tǒng)汽車行業(yè)作為我省的重要支柱產(chǎn)業(yè)，為我省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，現(xiàn)在我省將清潔汽車及相關(guān)零部件作為江西省10個優(yōu)勢高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一來發(fā)展，是我省未來汽車工業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展的堅強(qiáng)后盾。國內(nèi)外現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢面對世界石油能源短缺形勢下，世界各國的汽車制造商都投入了大量資金開發(fā)電動汽車。包括中國在內(nèi)的世界各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動汽車及其關(guān)鍵零部件，目前作為汽車空調(diào)配置的心臟，汽車空調(diào)系統(tǒng)控制的生產(chǎn)主要集中在日本、美國以及德國等幾大公司中，例如日本電裝、松下、東芝、三菱重工以及美國德爾福，韋斯通等公司，其中以日系廠家產(chǎn)量最大，其電動空調(diào)在上世紀(jì)80年代就著手研發(fā)，但其市場需求如同電動汽車情況相似，實施產(chǎn)業(yè)化也有一定時間，尤其在混合動力車輛中表現(xiàn)突出。目前我國在乘用車上汽車空調(diào)配置率已接近100%，而空調(diào)壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的核心部件，隨著人們對汽車舒適性要求提高和對能源及環(huán)保問題日益關(guān)注各種新式空調(diào)系統(tǒng)不斷出現(xiàn)，這也推動了空調(diào)壓縮機(jī)制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，同樣給我們電動空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇，目前我國汽車空調(diào)主要生產(chǎn)廠家有牡丹江富通汽車空調(diào)有限公司，上海三電汽車空調(diào)有限公司，南京奧特佳冷機(jī)有限公司等公司，隨著我國汽車近幾年的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)空調(diào)生產(chǎn)廠家在傳統(tǒng)的燃油汽車匹配的壓縮機(jī)已從國外廠商手中奪回了較大市場份額，并也已開始投入電動一體化空調(diào)的開發(fā)，如南京奧特佳、上海三電等都已開發(fā)了樣機(jī)，并開始零星投放市場，但產(chǎn)品的技術(shù)性能還處于初級階段：但產(chǎn)品的技術(shù)性能還處于初級階段，其定排量壓縮機(jī)匹配恒轉(zhuǎn)速電機(jī)改型的電動壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)運行噪聲大，能耗高，遠(yuǎn)不能滿足電動氣車的性能要求。3）技術(shù)先進(jìn)性，對相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步的推動作用在當(dāng)今世界新能源汽車及其相應(yīng)的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)剛剛起步，相關(guān)技術(shù)體系還未雛形時代，江西必須抓住先機(jī)，大力加快發(fā)展步伐，一定要在新能源汽車及包括作電動空調(diào)控制系統(tǒng)等總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，形成自己技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，南昌福瑞德開發(fā)電動電動空調(diào)控制系統(tǒng)，就是為了在電動汽車關(guān)鍵零部件的專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺建設(shè)方面占有一席之地，為我省自主知識產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。4）項目目前進(jìn)展情況及市場分析“天狼星”空調(diào)控制系統(tǒng)是依托江鈴汽車，結(jié)合福瑞德設(shè)計開發(fā)的全順電動汽車及風(fēng)華電動汽車車型的等多種車型經(jīng)驗累積，并依靠華中科技大學(xué)在數(shù)控領(lǐng)域研究的世界先進(jìn)水平的技術(shù)優(yōu)勢共同進(jìn)行開發(fā)，目前項目如下工作：項目策劃及資料收集、硬件需求分析，軟件需求分析及定義；硬件設(shè)計交流，軟件設(shè)計交流及定義，硬件原理圖設(shè)計；軟件設(shè)計報告完成，框架程序和通信功能程序編制；硬件制板完成，系統(tǒng)控制程序編制；硬件殼體圖紙及數(shù)模的設(shè)計；硬件殼體模具的開發(fā)；硬件殼體工裝樣件制作。到目前為止，“天狼星”空調(diào)控制系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計工作基本完成，下一步即將進(jìn)入系統(tǒng)的調(diào)試階段，預(yù)計2010年8月份完成整個系統(tǒng)的性能及可靠性試驗和產(chǎn)品的技術(shù)鑒定工作，2010年9月份開始裝配到出口美國的低速電動汽車上，項目投產(chǎn)后的五年預(yù)計國內(nèi)銷售3.8萬套，銷售收入可達(dá)3800萬元人民幣，裝配的電動汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的銷售額可達(dá)133億元人民幣。二、技術(shù)方案論述1）項目技術(shù)關(guān)鍵點或創(chuàng)新點論述，項目完成時達(dá)到的技術(shù)水平“天狼星”電動空調(diào)系統(tǒng)控制單元的開發(fā)有效滿足了電動汽車有限的車載電能量的特殊要求下盡可能的延長車輛續(xù)航里程及滿足車輛運行工況，提高車輛乘坐舒適性的要求，有效解決了目前配備電動汽車的定排量空調(diào)系統(tǒng)帶來的能耗高、振動大及電池放電波動大的技術(shù)難題，針對目前電動汽車空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制基本相同：其一：通過采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定的溫度，空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器松開，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，空調(diào)壓縮機(jī)開始工作。其二：通過壓縮機(jī)系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力過高時，空調(diào)壓縮機(jī)停止工作，為車內(nèi)溫度的不斷變化而不斷地啟動與關(guān)閉壓縮機(jī)電機(jī)，這樣就會大量的損耗壓縮機(jī)驅(qū)動電機(jī)的輸出功率，而不能根據(jù)車輛制冷需求、車輛運行工況及當(dāng)前車載電能量而自動改變功率輸出，“天狼星”電動空調(diào)系統(tǒng)控制的開發(fā)是通過建立壓縮機(jī)容量的變化規(guī)律，建立活塞行程變頻壓縮機(jī)模型其由控制閥模型、運動部件動力學(xué)模型和壓縮過程模型、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速模型（包括頻率頻率對壓縮機(jī)的性能的影響）和壓縮過程模型四部分有機(jī)組成，控制閥數(shù)學(xué)模型用于根據(jù)脈沖數(shù)N、排氣壓力Pd和吸氣壓力Ps，需增加頻率對壓縮機(jī)性能的影響，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速機(jī)采用活塞行程調(diào)節(jié)來實現(xiàn)壓縮機(jī)無級變?nèi)?，所以搖板式變排量壓縮機(jī)模型比傳統(tǒng)定活塞行程壓縮機(jī)模型復(fù)雜，在建模過程中側(cè)重于壓縮機(jī)容量的變化這個關(guān)鍵問題，對與活塞行程變化有關(guān)的控制閥模型和壓縮機(jī)運動部件模型采用理論分析加實驗驗證的方法重點分析，采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號，空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號自動調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。設(shè)定的溫度自動調(diào)節(jié)功率輸出，空調(diào)控制系統(tǒng)不僅采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號控制空調(diào)壓縮機(jī)的壓縮比來自動調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度，達(dá)到保證壓縮機(jī)運行連續(xù)平穩(wěn)，不會引起壓縮機(jī)驅(qū)動電機(jī)周期性的負(fù)荷變化；空調(diào)送風(fēng)溫度波動小，有利于提高車內(nèi)環(huán)境的熱舒適性；可以保持幾乎恒定的且略高于結(jié)霜溫度的蒸發(fā)溫度，防止了蒸發(fā)器表面結(jié)霜；降低能耗，節(jié)能電量。傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)全速運行，只有蒸發(fā)溫度保護(hù)，溫度控制曲線呈現(xiàn)出較大幅度的震蕩（上圖中紫色曲線）?！疤炖切恰彪妱涌照{(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計計算機(jī)模擬測試圖如下：目標(biāo)溫度手動設(shè)為8℃，風(fēng)速1檔，蒸發(fā)溫度控制平穩(wěn)，精度達(dá)到±1℃，出風(fēng)口平均溫度非常平穩(wěn)。總之，該空調(diào)系統(tǒng)完全滿足電動汽車與之匹配的電動空調(diào)的高效、節(jié)能、舒適及滿足車輛運行工況的性能要求。控制精度高，車內(nèi)的溫度變化可以在1℃以內(nèi)，空調(diào)舒適性大大提高?？筛鷾乜叵到y(tǒng)對接達(dá)到自動控制。制冷速度快，空調(diào)一啟動，壓縮機(jī)可以立即以最高轉(zhuǎn)速制冷，迅速降低車內(nèi)溫度，等溫度降下來后，壓縮機(jī)以最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速制冷，維持車內(nèi)舒適。安全性好，空調(diào)開啟對車速沒有影響。電動車空調(diào)壓縮機(jī)啟動功率小，本身用電量很小，開啟后對電池組電壓的影響微乎其微，所以基本不影響主電機(jī)的工作，從而對車速基本沒有影響。而燃油汽車的空調(diào)壓縮機(jī)開啟后發(fā)動機(jī)負(fù)載突然增加，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會突然降低，車速降低，對行駛安全性有一定影響。另外通過對電機(jī)與電源狀態(tài)的實時監(jiān)控保證在意外故障時不對整車安全構(gòu)成威脅，對整車主電源也有一定益處該項目開發(fā)完成可使到該電動汽空調(diào)控制系統(tǒng)可達(dá)到歐美、日本等發(fā)達(dá)國家相等技術(shù)水平2）項目技術(shù)方案論述：生產(chǎn)技術(shù)、工藝流程、主要技術(shù)參數(shù)電動汽車對空調(diào)系統(tǒng)的要求制冷效率高，希望空調(diào)對電池電量的消耗降到最低，因為電池容量是電動汽車要解決的最核心難題之一；空調(diào)系統(tǒng)運行平穩(wěn)，提高乘坐舒適性；車內(nèi)溫度波動范圍小，提高環(huán)境舒適性。電動壓縮機(jī)解決方案和結(jié)構(gòu)選擇無級變排量能力降低驅(qū)動電機(jī)功耗，改善空調(diào)驅(qū)動電機(jī)頻繁啟動工作所產(chǎn)生的扭矩變化。采用直流永磁無刷無位電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)效率高達(dá)85%-90%，體積最小，重量最輕，長時間運行可靠，而且速度控制方便。電動汽車空調(diào)的冷量調(diào)節(jié)及控制策略針對一般乘用車，目前的主流電動壓縮機(jī)電機(jī)輸出軸功率在1.5KW（3000r/min時）。考慮蝸旋式壓縮機(jī)的高效輸氣系數(shù)，其在通常使用工況下COP值均高于2，即制冷量大于3KW。從一般型乘用車使用的實際情況看，其高溫工況下熱負(fù)荷最大在3KW左右；考慮到流動損耗及除濕需求，其熱負(fù)荷最低在500左右。綜合以上兩點，按線性關(guān)系推導(dǎo)，實際的壓縮機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)幅度應(yīng)在500r/min到3000r/min。如果能在此范圍內(nèi)做平滑調(diào)節(jié)的話，可以實現(xiàn)制冷功耗的不浪費，增加車輛的續(xù)航里程。壓縮機(jī)排量調(diào)節(jié)的輸入條件為環(huán)境溫度、蒸發(fā)溫度、車內(nèi)溫度、用戶溫度設(shè)定及陽光輻射強(qiáng)度，控制器根據(jù)以上輸入條件確定壓縮機(jī)的目標(biāo)排量即目標(biāo)轉(zhuǎn)速，輸入條件中最為關(guān)鍵的因素是環(huán)境溫度和蒸發(fā)溫度，采用此兩輸入條件可基本完成滿足合理最冷蒸發(fā)溫度時的壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速設(shè)定，根據(jù)預(yù)設(shè)的合理最冷蒸發(fā)溫度確定初始壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)蒸發(fā)溫度所提供的反饋信號，依照自動控制的PID調(diào)節(jié)規(guī)則，調(diào)整壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。使最終的實際蒸發(fā)溫度與合理最冷蒸發(fā)溫度相等。對壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)由該控制器以PWM方式等比例傳送給壓縮機(jī)電機(jī)控制器，以最終調(diào)節(jié)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。用戶也可根據(jù)自身的要求對溫度風(fēng)門進(jìn)行開度調(diào)節(jié)，以調(diào)整出風(fēng)溫度的冷熱程度，當(dāng)給控制器輸入啟動信號后，控制器驅(qū)動電機(jī)開始旋轉(zhuǎn)，同時因電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時切割磁力線，會有反電動勢反饋回控制器，控制器通過檢測此反電動勢信號判斷電機(jī)轉(zhuǎn)速是否達(dá)到設(shè)定值并判斷電機(jī)轉(zhuǎn)子位置。當(dāng)轉(zhuǎn)速未達(dá)到時，控制器自動調(diào)節(jié)功率開關(guān)管開關(guān)速度使電機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸提升直至達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速。在壓縮機(jī)工作過程中，由于環(huán)境溫度變化等因素影響可能會使壓縮機(jī)內(nèi)部壓差發(fā)生變化從而導(dǎo)致電機(jī)負(fù)載變化，使電機(jī)轉(zhuǎn)速偏離設(shè)定值，控制器通過反電動勢檢測實時監(jiān)控壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速并調(diào)節(jié)功率管開關(guān)速度可以修正壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速偏移從而保證壓縮機(jī)穩(wěn)定運行，控制精度高，車內(nèi)的溫度變化可以在1℃以內(nèi)，空調(diào)舒適性大大提高?？筛鷾乜叵到y(tǒng)對接達(dá)到自動控制。出于安全性考慮，為防止如壓縮機(jī)內(nèi)部壓差過大導(dǎo)致的電機(jī)堵轉(zhuǎn)、電機(jī)短路等極端情況出現(xiàn)時電流過大，造成元件損壞、電路燒毀等故障，控制系統(tǒng)采用過流保護(hù)措施。當(dāng)檢測到電機(jī)電流超過保護(hù)設(shè)定值時，控制器將輸出切斷，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)電源電壓低于保護(hù)設(shè)定值時，為節(jié)省用電，欠壓保護(hù)功能啟動，壓縮機(jī)停止工作。采用DSP作為電機(jī)控制器的主處理器，精度高，響應(yīng)速度快。外加PWM信號可實現(xiàn)無級調(diào)速?？筛鶕?jù)使用情況調(diào)節(jié)空調(diào)冷量與耗功。主要技術(shù)參數(shù)適應(yīng)客戶要求，開發(fā)各種電壓規(guī)格的品種已經(jīng)有的電壓規(guī)格：144V擬開發(fā)的電壓規(guī)格：320V,288V,192V,360V,270V,216V,96V,60V。工藝流程根據(jù)南昌福瑞德科技有限公司設(shè)計圖為：制做線路板――檢驗――焊接零件――完成主集成電路板――測試――裝配線裝配――檢驗――臺架試驗――調(diào)試――入庫。項目技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)：項目產(chǎn)品達(dá)到的主要技術(shù)性能指標(biāo)、執(zhí)行的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、通過的國家相關(guān)行業(yè)許可認(rèn)證等；該電動空調(diào)控制系統(tǒng)開發(fā)完成后，產(chǎn)品達(dá)到以下技術(shù)指標(biāo)：電動空調(diào)系統(tǒng)傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)單位排量制冷量要提高20%；控制精度高，車內(nèi)的溫度變化可以在1℃以內(nèi)，空調(diào)舒適性大大提高。可跟溫控系統(tǒng)對接達(dá)到自動控制；較傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)，其制冷速度可提高20%左右，空調(diào)一啟動，壓縮機(jī)可以立即以最高轉(zhuǎn)速制冷，迅速降低車內(nèi)溫度，等溫度降下來后，壓縮機(jī)以最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速制冷，維持車內(nèi)舒適；4）環(huán)境條件溫度為＋40℃，相對濕度為95％的條件下進(jìn)行試驗，試驗時間48h，溫度降至-20℃，至少保持30min后，在低溫箱內(nèi)通電后檢查電機(jī)正常運行4h。

“天狼星”電動空調(diào)控制系統(tǒng)投產(chǎn)后全面執(zhí)行ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證，性能要求滿足《電動汽車空調(diào)用壓縮機(jī)總成技術(shù)條件》（目前為征求意見稿）及國家相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)要求。4）項目執(zhí)行過程中各階段目標(biāo)電動空調(diào)控制系統(tǒng)開發(fā)計劃表如下：起止年月目標(biāo)任務(wù)備注2009.5.6-2009.6.8項目策劃及資料收集2009.6.9-2009.6.25硬件需求分析，軟件需求分析2009.6.25-2009.6.28硬件設(shè)計交流，軟件設(shè)計交流2009.6.29-2009.12.20硬件原理圖設(shè)計完成，軟件設(shè)計報告完成，框架程序和通信功能程序編制完成2009.12.18-2010.1.25硬件制板完成，ECU程序編制完成2009.12.18-2010.3.20硬件殼體的開模樣件完成2010.3.30-2010.4.25硬件板卡調(diào)試完成，ECU驅(qū)動程序調(diào)試完成2010.4.30-2010.5.23ECU與其他設(shè)備聯(lián)機(jī)測試2010.5.25-2010.6.5ECU與主要設(shè)備連接，進(jìn)行功能運行實驗室測試2010.4.10-2010.6.2試驗樣車的完成2010.6.5-2010.6.15進(jìn)行樣車聯(lián)機(jī)測試，完成各項測試功能2010.6.25-2010.8.20性能及可靠性測試鑒定5、項目經(jīng)費預(yù)算情況：項目投資總額、項目已完成投資、項目須新增投資及投資構(gòu)成和投資預(yù)算、申請科技三項經(jīng)費的使用預(yù)算“天狼星”電動空調(diào)控制系統(tǒng)開發(fā)費用預(yù)算總額為：129萬元，已完成投資：49萬元，申請科技經(jīng)費：35萬元起止年月主要工作資金使用安排（萬元）自籌資金科技經(jīng)費2009.5.6-2009.6.8項目策劃及資料收集312009.6.9-2009.6.25硬件需求分析，軟件需求分析512009.6.25-2009.6.28硬件設(shè)計交流，軟件設(shè)計交流512009.6.29-2009.12.20硬件原理圖設(shè)計完成，軟件設(shè)計報告完成，框架程序和通信功能程序編制完成822009.12.18-2010.1.25硬件制板完成，ECU程序編制完成312009.12.18-2010.3.20硬件殼體的開模樣件完成2572010.3.30-2010.4.25硬件板卡調(diào)試完成，ECU驅(qū)動程序調(diào)試完成212010.4.30-2010.5.23ECU與其他設(shè)備聯(lián)機(jī)測試22010.5.25-2010.6.5ECU與主要設(shè)備連接，進(jìn)行功能運行實驗室測試22010.4.10-2010.6.2試驗樣車的完成2682010.6.5-2010.6.15進(jìn)行樣車聯(lián)機(jī)測試，完成各項測試功能32010.6.25-2010.8.20性能及可靠性測試鑒定4513三、項目實施支撐條件1）項目技術(shù)來源及知識產(chǎn)權(quán)情況“天狼星“電動空調(diào)控制系統(tǒng)是依托江鈴汽車，結(jié)合福瑞德設(shè)計開發(fā)的全順電動汽車及風(fēng)華電動汽車車型等多種車型經(jīng)驗累積，并依靠華中科技大學(xué)在數(shù)控領(lǐng)域研究的世界先進(jìn)水平的技術(shù)優(yōu)勢共同開發(fā)而成，整個開發(fā)團(tuán)隊既有經(jīng)歷了江鈴陸風(fēng)汽車自主開發(fā)的全過程，并經(jīng)歷了江鈴汽車集團(tuán)公司新能源車輛開發(fā)的全過程，具有十年以上的汽車設(shè)計經(jīng)驗各領(lǐng)域的汽車技術(shù)專家，也有先后主持和主研完成了國家自然科學(xué)基金、國家重點攻關(guān)和863重點項目10余項并在數(shù)控技術(shù)領(lǐng)域獲得國家科技進(jìn)步二等獎的教授、博士生導(dǎo)師及博士副教授數(shù)名組成，福瑞德科技有限公司負(fù)責(zé)編寫設(shè)計任務(wù)書、設(shè)計智能控制系統(tǒng)原理圖、零件開發(fā)、試驗、集成控制系統(tǒng)、開發(fā)電動汽車整車、試驗驗證。華中科技大學(xué)華工制造裝備數(shù)字化國家工程中心根據(jù)原理圖進(jìn)行電路圖設(shè)計和零件制造，福瑞德科技有限公司擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。2）項目實驗、檢測等外部配套條件公司擁有噪聲檢測等各種檢測設(shè)備31臺套，擁有研制設(shè)備12臺套。擁有設(shè)計用手提電腦17臺、公用大內(nèi)存臺式電腦7臺。擁有開發(fā)樣車13臺。中心正在使用的軟件有二維設(shè)計軟件、三維設(shè)計軟件、點云拼接面處理軟件、造型設(shè)計軟件、CAE分析相關(guān)軟件。檢測和研發(fā)設(shè)備清單序號設(shè)備名稱設(shè)備編號型號規(guī)格備注1前照燈檢測儀FRD-ZL-JC-001自動檢測整車檢測設(shè)備2滑板式側(cè)滑檢驗臺FRD-ZL-JC-0023車速表測試臺FRD-ZL-JC-0034制動測試臺FRD-ZL-JC-0045軸重儀FRD-ZL-JC-0056聲級計FRD-ZL-JC-0067排放氣體測試儀FRD-ZL-JC-0078摩托車車速表測試臺FRD-ZL-JC-008MJS-19摩托車制動測試臺FRD-ZL-JC-009MZD-25010摩托車加速性能試驗臺FRD-ZL-JC-010MCS-25011前照燈檢測儀FRD-ZL-JC-011手動檢測12前照燈光束位置檢測屏FRD-ZL-JC-01213電壓轉(zhuǎn)換器FRD-ZL-JC-013ZJYW1零件檢測設(shè)備14轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器FRD-ZL-JC-014ZJ15磁粉制動器FRD-ZL-JC-015CZ16穩(wěn)流電源FRD-ZL-JC-016WL-1217控制器測試儀FRD-ZL-JC-017QY-KZ-118車把、鞍座夾緊力矩儀FRD-ZL-JC-018800N*M19偏擺檢查儀FRD-ZL-JC-019301720數(shù)字轉(zhuǎn)速表FRD-ZL-JC-020DT-2235+21偏擺儀FRD-ZL-JC-0213017221號檢測平板FRD-ZL-JC-0221200X800232號檢測平板FRD-ZL-JC-0231000X80024TCS-300型電子計價臺秤FRD-ZL-JC-0244臺25帶表扭力扳手FRD-ZL-JC-0250-300Ｎ.m26電渦流測功器FRD-ZL-JC-026發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備27MnT溫度參數(shù)儀FRD-ZL-JC-02728Mcs-960型燃油耗儀FRD-ZL-JC-02829CWK-6003測量儀FRD-ZL-JC-02930CWK-6004控制儀FRD-ZL-JC-03031YMD-Ⅱ型油門執(zhí)行器FRD-ZL-JC-03132空壓機(jī)FRD-研-001v-0.8/12.5-A樣車研制設(shè)備33打碼機(jī)FRD-研-002TC-534砂輪切割機(jī)FRD-研-003Y112M-235排風(fēng)機(jī)FRD-研-004SF系列36二氧化碳電焊機(jī)FRD-研-005NBC-200B37交流焊機(jī)FRD-研-006BX6-30038變頻脈沖智能快速沖電機(jī)FRD-研-007PT14430G/144V30A/6000W39液壓手動拖車FRD-研-00840臺式多用鉆床FRD-研-009Z516-1A41壓胎機(jī)FRD-研-010SILVER112F42油壓機(jī)FRD-研-011YB-5T43砂輪機(jī)FRD-研-012并可使用江鈴汽車股份有限公司的環(huán)模試驗室進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)的參數(shù)的優(yōu)化及調(diào)試試驗，產(chǎn)品最終鑒定委托國家機(jī)動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（重慶）進(jìn)行測試。3）項目申請單位人才資源情況：主要負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人基本情況，技術(shù)人員總數(shù)、中高級技術(shù)人員比例南昌福瑞德科技有限公司被授予南昌市唯一的新能源車輛工程技術(shù)研究中心。中心總?cè)藬?shù)21人，直接從事技術(shù)開發(fā)的人員18人，研究生以上2人,本科13人，大專3人，大專以上學(xué)歷的科技人員占研發(fā)中心人數(shù)的85.7%；高級工程師5人，工程師8人,中級以上職稱的科技人員占研發(fā)中心人數(shù)的61.9%；中心還成立了技術(shù)專家委員會，主要成員有10名，其中有福瑞德公司5人，江鈴控股4人，江鈴股份1人項目負(fù)責(zé)人：孫偉，男，1963年出生，江西工學(xué)院本科，華中理工大學(xué)工程碩士、中歐國際工商學(xué)院工商管理碩士，南昌福瑞德科技有限公司總裁，歷任江鈴進(jìn)出口公司總經(jīng)理,江鈴汽車專業(yè)技術(shù)開發(fā)中心總經(jīng)理，江鈴陸風(fēng)汽車制造有限公司創(chuàng)始人、董事長兼總經(jīng)理,江鈴汽車集團(tuán)副總經(jīng)理，主持江鈴陸風(fēng)SUV、二代軍用吉普、中巴底盤和中巴客車、1噸輕卡設(shè)計、開發(fā)、投產(chǎn)和新型共軌柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)引進(jìn)和可行性研究等重大項目的領(lǐng)軍者，有超過20年以上的工廠管理經(jīng)驗。策劃了純電動全順客車、純電動風(fēng)華轎車、純電動福瑞達(dá)卡車、純電動奇瑞QQ汽車的研發(fā)、完成了純電動汽車美國認(rèn)證和出口。技術(shù)負(fù)責(zé)人：周陸清，南昌市新能源車輛工程技術(shù)研究中心主任，福瑞德項目管理帶頭人，男，1965年生，高級工程師，1985年畢業(yè)于南京工學(xué)院機(jī)械系，學(xué)士學(xué)位，在江鈴汽車擔(dān)任過主管工程師、主任工程師、技術(shù)開發(fā)中心副主任，現(xiàn)任南昌福瑞德科技有限公司運營總裁。《05款陸風(fēng)X6車開發(fā)研究》獲2007年江西省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。獲“十五”全省企業(yè)技術(shù)中心管理2006年江西省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會先進(jìn)個人。“江鈴”牌JX6423D(A)、JX6476D(A)獲江西省2003年度新產(chǎn)品二等獎?！蛾戯L(fēng)汽油四驅(qū)車型開發(fā)項目》獲南昌市2005年度科技進(jìn)步三等獎。獲1990年南昌市機(jī)械工程學(xué)會優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文三等獎。并多次榮獲江鈴汽車集團(tuán)公司一、二等獎。周云飛男，1956年生，教授、博士導(dǎo)師，1982年畢業(yè)于浙江大學(xué)機(jī)械系，1989和1993年于華中理工大學(xué)獲碩士、博士。由于在數(shù)控技術(shù)方面作出重要貢獻(xiàn)，1995年1月由講師破格晉升研究員，1998年任博士生導(dǎo)師。主要成果為：提出曲面直接插補算法和新型CNC系統(tǒng)，主持和主研完成國家自然科學(xué)基金、國家重點攻關(guān)和863重點項目10余項；獲國家科技進(jìn)步二等獎1項，省部級一等獎3項、二等獎2項；主研成果華中I型數(shù)控系統(tǒng)，獲“國家八五科技攻關(guān)重大成果”表彰，被中國機(jī)床工具協(xié)會和教育部評為“1998年我國機(jī)床工業(yè)十大新聞”和“1999年中國高校十大科技進(jìn)展”之一，已成為國內(nèi)主要系統(tǒng)之一和進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。目前，主要方向為超精密運動控制技術(shù)。十五期間，參與國家“十五”重大科技專項“100nm步進(jìn)掃描光刻機(jī)”項目（該機(jī)研制經(jīng)費8.2億元），承擔(dān)完成其核心技術(shù)工作臺超精密運動控制器研制，該運動為高速、大行程、多軸和納米級精密運動，其定位精度10nm，在速度500mm/s時，硅片臺、掩模臺的位置同步誤差MA<5nm、MSD<12nm。對此，設(shè)計了多處理器并行處理系統(tǒng)與控制算法，滿足了整機(jī)控制要求，為重大科技專項的完成作出重要貢獻(xiàn)。目前，參加“十一五”國家重大科技專項的“光刻機(jī)雙工件臺系統(tǒng)”研制，承擔(dān)其超精密運動控制硬件研制（研制經(jīng)費1500萬）。此外，在國內(nèi)外期刊發(fā)表論文100余篇。指導(dǎo)出站博士后6名，畢業(yè)博士20余名、碩士多名?？蒲薪?jīng)歷：獲獎情況：1．華中I型數(shù)控系統(tǒng)，1997年國家教委科技進(jìn)步一等獎，排名第2。2.多坐標(biāo)曲面的直接插補技術(shù)及應(yīng)用，1998年國家機(jī)械局科技進(jìn)步二等獎，排名第1。3．華中I型數(shù)控系統(tǒng)的應(yīng)用推廣，1999年教育部科技進(jìn)步（推廣）一等獎，第74．華中I型數(shù)控系統(tǒng)，2000年國家科技進(jìn)步二等獎，第3。獎勵表彰情況1.1994年獲華中理工大學(xué)“教學(xué)科研創(chuàng)新獎”2.數(shù)控系統(tǒng)平臺的研究開發(fā)，1996年獲“國家八五科技攻關(guān)重大成果”表彰3．華中I型數(shù)控系統(tǒng)，中國機(jī)床工具協(xié)會：“1998年我國機(jī)床工業(yè)十大新聞”4.華中I型數(shù)控系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化，教育部：1999年中國高校十大科技進(jìn)展5．1999年獲湖北省高工委、教委“科技創(chuàng)新及成果轉(zhuǎn)化獎勵表彰大會”獎勵表彰。（華中科技大學(xué)1人）已完成項目情況：國家自然科學(xué)基金1．通用數(shù)控系統(tǒng)”，重大項目二級子項，1993年鑒定驗收，2．“曲面加工的CNC直接插補算法研究”，負(fù)責(zé)，94-97。3．“螺旋錐齒輪數(shù)控加工的理論與方法”，負(fù)責(zé)，97-2000。4．“數(shù)字化曲面的展成方法研究””，2000-2003國家863計劃1．“華中I型數(shù)控系統(tǒng)的工程化與產(chǎn)品化”，（863-511-9603-001,200萬，1996-98〕，技術(shù)負(fù)責(zé)。2.“開放體系結(jié)構(gòu)的智能化數(shù)控系統(tǒng)”，〔863-511-820-004,1000萬元，1998-2000〕，第3。3.“高速高精運動控制器技術(shù)研”（65萬，2001－2003）負(fù)責(zé)。國家科技攻關(guān)1．“華中I型數(shù)控系統(tǒng)”，1994年由國家教委主持鑒定，第1；2．“多坐標(biāo)曲面直接插補算法和系統(tǒng)研究”，（85-719-02-01,經(jīng)費60萬元，1991-95〕，1995年機(jī)械部鑒定，為“我國首創(chuàng)”、“國際先進(jìn)”，1998年獲機(jī)械部科技進(jìn)步二等獎。3．“高性能數(shù)控系統(tǒng)”，（85-719-03-06,經(jīng)費250萬元，1993-95〕，1995年國家教委主持鑒定為“國際先進(jìn)”，排名第二。4．“數(shù)控萬能工具磨床及數(shù)控滑臺產(chǎn)品開發(fā)”，（85-719-31-01,經(jīng)費150萬〕，工具磨分專題（120萬元）負(fù)責(zé)人。5．“大型發(fā)電裝備的重大關(guān)鍵設(shè)備數(shù)控化工程”，(97-776-02-05，100萬元，1997-2000)，負(fù)責(zé)人。沈祖英，工程師，1998年畢業(yè)于武漢理工大學(xué)汽車系，學(xué)士學(xué)位，現(xiàn)任南昌福瑞德科技有限公司技術(shù)部長。曾獲2003年江西省汽車工程學(xué)會優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文三等獎。《陸風(fēng)汽油四驅(qū)車型開發(fā)項目》獲江西省2004年度新產(chǎn)品一等獎。獲南昌市2005年度科技進(jìn)步三等獎。2005年江鈴10大杰出青年。獨立負(fù)責(zé)了Scooter系列、ATV250系列、ATV300系列等十多款全地形越野車的設(shè)計和開發(fā)工作。并多次榮獲江鈴汽車集團(tuán)公司一、二等獎。黃斌，江鈴汽車設(shè)計技術(shù)帶頭人，男，整車總設(shè)計師，高級工程師，主持設(shè)計軍用吉普車、大陸風(fēng)、小陸風(fēng)整車，以上項目均已經(jīng)取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。多次榮獲省、市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎和新產(chǎn)品獎。多次榮獲江鈴汽車集團(tuán)公司一、二等獎。余儉之，男，汽車電器高級工程師，主持設(shè)計的陸風(fēng)汽車電子集成式組合儀表、雙勵雙壓汽車用發(fā)電機(jī)、汽車車身控制系統(tǒng)等項目均已經(jīng)取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益，并獲得了國家實用新型技術(shù)專利。發(fā)表了許多高質(zhì)量的文章。項目組人員專業(yè)結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)參與該項目主要成員人數(shù)共11人，其中高級工程師占45.5%,工程師占45.5汽車及機(jī)械等相關(guān)專業(yè)占81.8%，電子專業(yè)占18.2%.姓名職務(wù)職稱學(xué)歷所學(xué)專業(yè)現(xiàn)從事專業(yè)負(fù)責(zé)人孫偉總裁碩士機(jī)械總策劃主要參加人員周云飛博士導(dǎo)師博士機(jī)械超精密運動控制技術(shù)周陸清營運總裁/高級工程師學(xué)士機(jī)械策劃及項目管理沈祖英部長/工程師學(xué)士汽車工程總體設(shè)計王小瑜副總裁/高級工程師學(xué)士機(jī)械技術(shù)總監(jiān)黃斌高級主任工程師/高級工程師學(xué)士機(jī)械總體設(shè)計余儉之部長/高級工程師學(xué)士電子電器總監(jiān)俞鐘兢工程師學(xué)士機(jī)械工程技術(shù)胡林沖助理工程師大專電子電器技術(shù)黃亮工程師學(xué)士機(jī)械工程技術(shù)焦初成工程師學(xué)士機(jī)械工程技術(shù)項目新增投資籌集情況目前項目進(jìn)展費用暫無超支吸，暫不列項目新增投資。四、項目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益1）預(yù)期市場需求出口銷售量（套）出口銷售（萬元）國內(nèi)銷售量（套）國內(nèi)銷售（萬元）合計銷售（萬元）第1年600602500250310第2年20002003500350550第3年35003504500450800第4年450045055005501000第5年500050065006501150本項目預(yù)計5年內(nèi)生產(chǎn)15600套控制系統(tǒng)，可以配套近萬電動汽車，帶動社會就業(yè)人口增加3000人。隨著電動汽車產(chǎn)量的增加，也會有利于改善南昌及整個江西的環(huán)境，改善城市汽車排放的狀況。2、預(yù)期盈利水平 銷售收入、稅金、利潤表（萬元）2011年2012年2013年2014年2015年銷售收入31055080010001150銷售套數(shù)3100550080001000011500總成本164.3291.54245302079.1增值稅52.793.5136170195.5毛利93165240300609.5裝配的電動汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的銷售額可達(dá)133億元人民幣，預(yù)計未來10年銷售20萬套控制系統(tǒng)，銷售收入將達(dá)2億人民幣。3、預(yù)期產(chǎn)業(yè)化前景汽車空調(diào)在我國出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代，經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前我國在乘用車上汽車空調(diào)配置率已接近100%。近年我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，推動我國汽車空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)量持續(xù)增長。2006年我國汽車空調(diào)產(chǎn)量達(dá)到566萬臺，同比增長52.6%，我國汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時期。2001年以來我國汽車工業(yè)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)量增長迅速。2001年我國汽車產(chǎn)量為234萬輛，到2006年產(chǎn)量迅速達(dá)到728萬輛，年平均增長率達(dá)到25.5%。我國汽車產(chǎn)量的高速增長也必然推動著汽車空調(diào)壓縮機(jī)配套市場需求的不斷增長與擴(kuò)大。國內(nèi)汽車空調(diào)的產(chǎn)量從2001年129萬臺迅速增長到2006年566萬臺，年平均增長率高達(dá)34.4%。2007年汽車產(chǎn)量到850萬輛左右，同比增長15%左右。2007年我國汽車空調(diào)產(chǎn)量達(dá)到693萬臺，同比增長23.5%。汽車空調(diào)壓縮機(jī)的增長，促使空調(diào)系統(tǒng)不斷發(fā)展。目前我國在乘用車上汽車空調(diào)配置率已接近100%。近年我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，推動我國汽車空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)量持續(xù)增長。2008年我國汽車空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)量近800萬臺，便排量壓縮機(jī)的市場規(guī)模也相應(yīng)增加。隨著公眾對節(jié)能和環(huán)保意識的提高，一些更符合節(jié)能、環(huán)保要求的新型汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展前景愈被人們看好。2009年中國汽車銷量超過1300萬輛，預(yù)計2010年中國汽車銷量將達(dá)到1500望輛，對于汽車空調(diào)的需求，其中配套市場1100萬只，服務(wù)市場410萬套。以空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)部件為例，以下是2001-2008年我國汽車空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)量與汽車產(chǎn)量增長趨勢圖

單位：萬只全球都面臨著能源短缺的危機(jī)，并且大氣污染也是亟待解決的世界性難題。而以電動汽車為代表的代用燃料汽車是人類解決這一危機(jī)的主要途徑，都認(rèn)為電動汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)是2l世紀(jì)世界高新技術(shù)，是節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，我國《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出了“在3年內(nèi)要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的宏偉目，10年內(nèi)，新能源及電動汽車市場占有率為10%左右，電動空調(diào)系統(tǒng)將可達(dá)到450-500萬套左右，市場前景廣闊。4）項目實施風(fēng)險分析4．1政策風(fēng)險：我國政府對電動汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)十分關(guān)注，高度重視其發(fā)展?fàn)顩r并給予大力支持?！鞍宋濉逼陂g，電動汽車被正式列入國家攻關(guān)項目；“九五”期間，經(jīng)李鵬總理簽署列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目；“十五”期間，經(jīng)國家科教領(lǐng)導(dǎo)小組第十次會議批準(zhǔn)，電動汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一之后，科技部又啟動了“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項目，預(yù)計投入會更多。預(yù)計“十一五”末期國內(nèi)的混合動力汽車形成產(chǎn)業(yè)化，到“十二五”省市政策：省市兩級政府為了江西省、南昌市可以率先在中部崛起，承接?xùn)|部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造現(xiàn)代制造業(yè)基地，把現(xiàn)代化的汽車制造業(yè)作為地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)之一。為了鼓勵江鈴等一批汽車企業(yè)繼續(xù)做大做強(qiáng)，形成配套零部件業(yè)的連帶發(fā)展效應(yīng)，省市兩級政府制訂了一系列的優(yōu)惠政策。2006年5月1日，江西省人民政府發(fā)布“關(guān)于支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的意見”，對省產(chǎn)汽車從納入政府采購、鼓勵社會購買、推動自主創(chuàng)新、強(qiáng)化協(xié)調(diào)服務(wù)、提供生產(chǎn)保障、加大信貸支持等多方面制訂了優(yōu)惠政策。隨后，江西省經(jīng)貿(mào)委、財政廳、交通廳、建設(shè)廳、公安廳、國稅局、地稅局、南昌海關(guān)、人行南昌中心支行等單位聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于貫徹落實《江西省人民政府關(guān)于支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的意見》的通知（贛經(jīng)貿(mào)投資發(fā)[2006]54號）”，對購買本地生產(chǎn)的車輛實行多項稅費減免政策，并制訂了落實優(yōu)惠政策的具體措施。這些都證明，由此可見本項目會受到國家及省市等當(dāng)?shù)卣拇罅Ψ龀?，因而政策風(fēng)險小。4．2技術(shù)風(fēng)險：本項目產(chǎn)品技術(shù)開源是公司自主創(chuàng)新，具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，產(chǎn)品性能可達(dá)到國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，國內(nèi)領(lǐng)先水平，已基本具備自主或聯(lián)合國內(nèi)外相關(guān)設(shè)計開發(fā)公司開發(fā)車輛整車及相關(guān)零部件的能力,，由博士、碩士及高級工程師為骨干的優(yōu)秀的開發(fā)團(tuán)隊為該項目的開發(fā)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，使項目最大限度降低技術(shù)上的風(fēng)險。4．3市場風(fēng)險：從宏觀上方面看：目前全球都面臨著能源短缺的危機(jī)，并且大氣污染也是亟待解決的世界性難題。這兩大問題直接威脅著傳統(tǒng)交通工具——汽車的可持續(xù)發(fā)展。而以電動汽車為代表的代用燃料汽車是人類解決這一危機(jī)的主要途徑。電動汽車及產(chǎn)業(yè)是2l世紀(jì)世界四大高新技術(shù)之一，是節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，電動汽車及其關(guān)鍵零部件市場前景廣闊。從微觀方面看：福瑞德科技有限公司專門成立新能源車輛租賃公司（包括出租車），并以科技部為“十城千臺”為契機(jī)，在國內(nèi)進(jìn)行銷售，同時依托江鈴江鈴進(jìn)出口公司負(fù)責(zé)全球海外銷售，其已在中東、非洲、東南亞、南美、歐洲北美洲等發(fā)達(dá)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)建立了強(qiáng)大的營銷網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)落戶六十多個國家和地區(qū)，建立全球代理商？家，其中2007年海外銷售整車10000多輛，累積出口三萬輛。于2008年在美國建立低速車輛的銷售網(wǎng)絡(luò)，其中包括電動低速車輛的銷售。4．4管理風(fēng)險：人才是企業(yè)的生命和根本，目前汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的人才競爭十分激烈，因而如何留住核心技術(shù)團(tuán)隊、如何把優(yōu)秀人才吸收到公司來，是確保項目順利實施的大事，公司通過建立企業(yè)激勵機(jī)制，重視員工專業(yè)技能和綜合素質(zhì)的提高，同時為員工的技術(shù)發(fā)展創(chuàng)造空間。近年來，公司還制定了各項具體政策，吸引各類優(yōu)秀的人才，確保核心研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊的穩(wěn)定，使公司的研發(fā)隊伍進(jìn)一步發(fā)展壯大，避免由于人才缺乏，導(dǎo)致項目不能正常運轉(zhuǎn)，從公司的現(xiàn)代營銷管理體制及主要經(jīng)營管理人員來看，都具有很高的素質(zhì)。技術(shù)水平和管理水平對項目的成功可以發(fā)揮十分重要的作用。加強(qiáng)對產(chǎn)品制造、零部件供給等環(huán)節(jié)管理，進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量和成本控制，使項目生產(chǎn)管理符合國際標(biāo)準(zhǔn)要求，以避免或減少因項目營銷管理風(fēng)險而產(chǎn)生的不利因素。五、項目預(yù)計社會效益、環(huán)境效益1）對社會發(fā)展的作用目前，在眾多的新能源汽車當(dāng)中，電動汽車以其優(yōu)越的使用性能和相對低廉的銷售價格，得到了市場的廣泛認(rèn)可和普遍歡迎，日益成為全球汽車工業(yè)關(guān)注的焦點，展現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。

美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家電動汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進(jìn)本國電動汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以期提升本國汽車工業(yè)國際競爭力。據(jù)不完全統(tǒng)計，到目前為止，發(fā)達(dá)國家累計用于電動汽車及零部件的科研開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的資金已達(dá)數(shù)十億美元。同時據(jù)資料顯示我國雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國家近二三十年，失去了追趕的機(jī)會，中國汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已不可能追趕上西方發(fā)達(dá)國家，即使是在與傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域技術(shù)密切相關(guān)的混合動力汽車等汽車領(lǐng)域也不具備后發(fā)優(yōu)勢，但在純電動汽車領(lǐng)域，我國與國外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對較小，基本處在同一起跑線上，并有機(jī)會在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國汽車工業(yè)技術(shù)實現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機(jī)遇，更重要的是我國還有后發(fā)優(yōu)勢。面對世界新能源汽車部分相關(guān)技術(shù)體系還未雛形時代，江西必須抓住先機(jī)，大力加快發(fā)展步伐，一定要在新能源汽車及包括作電動空調(diào)控制系統(tǒng)等總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，形成自己技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，南昌福瑞德開發(fā)電動電動空調(diào)控制系統(tǒng)，就是為了在電動汽車關(guān)鍵零部件的專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺建設(shè)方面占有一席之地，為我省自主知識產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。，其是江西省當(dāng)前促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的迫切需要，也是江西著眼未來在全國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁的迫切需要，其既是科技工程，更是經(jīng)濟(jì)工程；既是應(yīng)對當(dāng)前金融危機(jī)的現(xiàn)實需要，更是面向未來搶占先機(jī)的重大舉措。是面向未來搶占先機(jī)的重大舉措。其符合低碳與生態(tài)經(jīng)濟(jì)要求，必將成為我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長極，從而大力提升我省自主創(chuàng)新能力，同時帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級及新的產(chǎn)業(yè)集群，形成新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，加快中部崛起步伐，實現(xiàn)富民興贛目標(biāo)，也是我國設(shè)設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會目標(biāo)和任務(wù)的具體體現(xiàn)。2）對資源利用情況該電動空調(diào)控制系統(tǒng)利用現(xiàn)有國內(nèi)資源即可實施產(chǎn)業(yè)化，無需從國外進(jìn)口。3）對人才培養(yǎng)情況“天狼星”電動控制系統(tǒng)是依托江鈴汽車，結(jié)合福瑞德設(shè)計開發(fā)的全順電動汽車及風(fēng)華電動汽車車型的等多種車型經(jīng)驗累積，并依靠華中科技大學(xué)在數(shù)控領(lǐng)域研究的世界先進(jìn)水平的技術(shù)優(yōu)勢共同開發(fā)而成，整個開發(fā)團(tuán)隊既有經(jīng)歷了江鈴陸風(fēng)汽車自主開發(fā)的全過程，并經(jīng)歷了江鈴汽車集團(tuán)公司新能源車輛開發(fā)的全過程，具有十年以上的汽車設(shè)計經(jīng)驗各領(lǐng)域的汽車技術(shù)專家，也有先后主持和主研完成了國家自然科學(xué)基金、國家重點攻關(guān)和863重點項目10余項并在數(shù)控技術(shù)領(lǐng)域獲得國家科技進(jìn)步二等獎的教授、博士生導(dǎo)師及博士副教授數(shù)名組成，南昌福瑞德科技有限公司作為南昌唯一的新能源車輛工程中心，其伴隨作公司電動汽車產(chǎn)業(yè)化前進(jìn)步伐，通過數(shù)年以電動汽車智能控制系統(tǒng)研發(fā)為開端的電動汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)專項的實施，還可以讓我省初步實現(xiàn)了電動汽車領(lǐng)域的人才聚集，建立了一支結(jié)構(gòu)合理、年富力強(qiáng)的高水平攻關(guān)人才隊伍，必將會培養(yǎng)一批電動汽車各領(lǐng)域的高層次人才，同時也必定會吸引包括華中科技大學(xué)在內(nèi)的國內(nèi)及國際在著名跨國汽車公司從業(yè)多年、擔(dān)任高級職務(wù)的留學(xué)人員先后回歸，把先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)、管理經(jīng)驗和發(fā)展理念帶入企業(yè)，成為我省電動汽車領(lǐng)域自主開發(fā)的骨干力量。形成一批科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才，素質(zhì)優(yōu)良、在國內(nèi)外有較大影響的優(yōu)勢科技創(chuàng)新團(tuán)隊，加強(qiáng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的原始創(chuàng)新、應(yīng)用開發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化的低碳生態(tài)經(jīng)濟(jì)新能源汽車行業(yè)，能夠帶動和支撐江西未來汽車產(chǎn)業(yè)集發(fā)展，建設(shè)具有江西特色，在國內(nèi)有競爭優(yōu)勢并處于領(lǐng)先地位，建立在國家創(chuàng)新體系中有重要影響的國家級工程技術(shù)研究中心、重點實驗室等研發(fā)平臺，使我公司成為省級創(chuàng)新企業(yè)，建立國家級技術(shù)中心及博士后流動站。4）環(huán)境影響及效益本產(chǎn)品完全環(huán)保，制造過程零污染，同時裝配的純電動汽車使用也真正實現(xiàn)零排放。目錄目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項目基本情況 11.2可行性研究報告編制依據(jù) 11.3研究工作范圍 11.4項目概況 21.5綜合評價 3第二章項目區(qū)基本情況 52.1項目區(qū)概況 52.2項目承辦單位基本情況 72.3建設(shè)條件 7第三章項目建設(shè)背景及必要性 103.1項目建設(shè)背景 103.2項目建設(shè)的必要性 12第四章市場分析及預(yù)測 144.1國內(nèi)市場分析與預(yù)測 144.2國外市場分析與預(yù)測 154.3市場前景分析 164.4市場風(fēng)險分析 18第五章建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 205.1選址 205.2土地利用合理性分析 215.3資源充足 215.4生產(chǎn)周期 215.5建設(shè)內(nèi)容 215.6建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案 235.7建筑工程 23第六章養(yǎng)殖技術(shù)方案 256.1肉牛育肥技術(shù)方案 256.2飼養(yǎng)管理標(biāo)準(zhǔn) 26第七章配套設(shè)施建設(shè) 297.1電力 297.2柴油 317.3給排水 31HYPERLINK\l