物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)(第四版)配套教學(xué)課件3

學(xué)習(xí)目標(biāo)重點(diǎn)難點(diǎn)主要內(nèi)容思考與練習(xí)第三章水路貨物運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)知識(shí)結(jié)構(gòu)圖掌握水路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋驼莆账坟浳镞\(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施掌握水路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?jīng)營(yíng)特點(diǎn)了解水路貨物運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)缺點(diǎn)掌握班輪貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序了解班輪貨物運(yùn)輸使用的主要單證掌握班輪貨運(yùn)單證流程了解水路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠組織和管理班輪貨物運(yùn)輸能夠填制和處理班輪運(yùn)輸使用的主要單證能夠填制和管理水路貨物運(yùn)輸合同能夠計(jì)算水路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)學(xué)習(xí)目標(biāo)

班輪貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序核單證；租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程。第一節(jié)水路貨物運(yùn)輸概述

第二節(jié)班輪貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)第三節(jié)水路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算第一節(jié)水路貨物運(yùn)輸概述

二、水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施一、水路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋捅竟?jié)點(diǎn)睛

三、水路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)四、水路運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)

我國(guó)具有良好的內(nèi)河水路運(yùn)輸條件，例如長(zhǎng)江黃金水道等，但內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)尚未得以充分利用。

一、水路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋?/p>

水路運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種類型。

二、水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施

水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要包括船舶和港口。船舶港口1．船舶

船舶是水路運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)工具。圖3-1主要船舶圖片示例船舶的主要性能包括重量性能和容積性能。圖3-2船舶的主要性能船舶的主要性能重量性能容積性能排水量載重量貨艙容積船舶登記噸位散裝艙容包裝艙容艙容系數(shù)總噸位凈噸位1．船舶

港口是水上運(yùn)輸?shù)牧硪恢匾O(shè)施。港口是指具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物及旅客集散的場(chǎng)所。2．港口圖3-3港口圖片示例港口主要由水域和陸域兩部分構(gòu)成。圖3-4港口的構(gòu)成

近幾十年中，港口的主要改進(jìn)集中在物資搬運(yùn)裝卸的機(jī)械化方面，這在內(nèi)河港口尤為突出。2．港口

一批貨物通過(guò)港口裝到船上，船舶載著這些貨物運(yùn)到另一港口，再?gòu)拇闲断?、?chǔ)存或直接提走，這樣就完成了一個(gè)水運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程。水路運(yùn)輸（尤其是海運(yùn)）的主要經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)有5方面。三、水路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

水路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)容(見(jiàn)圖3-5)。圖3-5市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)四、水路運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)

可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源。船舶沿水道浮動(dòng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。對(duì)于非液體商品的運(yùn)輸而言，水運(yùn)一般是運(yùn)輸成本最低的方式。江、河、湖、海相互貫通，沿水道可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸。（一）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)231（二）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

船舶平均航速較低。船舶航行受氣候條件影響較大，如在冬季常存在斷航之虞。斷航將使水運(yùn)用戶的存貨成本上升，這決定了水運(yùn)主要承運(yùn)低值商品。可達(dá)性較差。同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)對(duì)貨運(yùn)的載運(yùn)和搬運(yùn)有更高的要求。2314（三）水路運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

根據(jù)水上運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，在綜合運(yùn)輸體系中，水上運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕牵撼袚?dān)大批量貨物，特別是散裝貨物運(yùn)輸。承擔(dān)原料、半成品等低價(jià)貨物運(yùn)輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等。承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，系國(guó)際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具之一。231第二節(jié)班輪貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)二、貨物交付方式一、班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)程序本節(jié)點(diǎn)睛

三、班輪運(yùn)輸主要單證四、貨運(yùn)班輪單證流程

各種海運(yùn)單證不僅是物權(quán)憑證，更是處理可能出現(xiàn)的法律糾紛的主要依據(jù)。一、班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)程序班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)共有9方面業(yè)務(wù)程序。圖3-6班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)程序二、貨物交付方式

常見(jiàn)的貨物交付方式有四種，具體內(nèi)容的講解請(qǐng)點(diǎn)擊動(dòng)畫中的貨物交付方式。船邊交付貨物選港交付貨物變更卸貨港交付貨物憑保證書交付貨物二、貨物交付方式三、班輪運(yùn)輸主要單證

在班輪運(yùn)輸中，為了方便貨物的交接，區(qū)分貨方與船方之間的責(zé)任，需要用到許多單證。主要單證是基本一致的，并能在國(guó)際航運(yùn)中通用。圖3-8班輪運(yùn)輸常用的單證四、貨運(yùn)班輪單證流程第三節(jié)水路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算一、雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算二、集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算本節(jié)點(diǎn)睛26福岡一、雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（一）

構(gòu)成班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。基本費(fèi)率，是指每一記費(fèi)單位（如運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)?；举M(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率，貨種費(fèi)率，從價(jià)費(fèi)率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。1.基本費(fèi)率附加費(fèi)，為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，海運(yùn)班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了額外收取的各種費(fèi)用。2.附加費(fèi)（1）按貨物的毛重（重量噸，W）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M）

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸（3）按貨物的價(jià)格（從價(jià)，A.V.或Ad.Val)：FOB價(jià)*一定百分比（4）選擇法（從高計(jì)收）

(W/M，WORAdVal，MORAdVal，W／MORAdVal)

（5）綜合法（貨物重量或者體積最高者加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)）

(

W&AdVal，M&AdVal）（６）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（７）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(openrate)（三）基本運(yùn)費(fèi)按班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)收：（二）基本港與非基本港去往非基本港要加收附加費(fèi)（1）燃油附加費(fèi)（BAF）

在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收。（2）貨幣貶值附加費(fèi)在貨幣貶值時(shí)船方為實(shí)際收入不致減少,按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi)。（3）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)凡運(yùn)往非基本港的貨物需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港,船方收取的附加費(fèi)，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。（4）直航附加費(fèi)當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi)。（四）附加費(fèi)（5）超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)和超大附加費(fèi)當(dāng)一件貨物的毛重或長(zhǎng)度或體積超過(guò)或達(dá)到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的數(shù)值時(shí)加收的附加費(fèi)。（6）港口附加費(fèi)有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。（7）港口擁擠附加費(fèi)（PCS）有些港口由于擁擠，船舶停泊時(shí)間增加而加收的附加費(fèi)。（8）選港附加費(fèi)貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi)。（9）變更卸貨港附加費(fèi)貨主要求改變貨物原來(lái)規(guī)定的港口，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi)。（10）繞航附加費(fèi)由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí)，船方所加收的附加費(fèi)?，F(xiàn)在，海運(yùn)班輪公司還要加收的其他附加費(fèi)有：（11）碼頭操作費(fèi)所謂“碼頭操作費(fèi)”也叫“碼頭處理費(fèi)”這是國(guó)際班輪公會(huì)和航線組織聯(lián)合從2002年1月起向中國(guó)貨主征收的附加費(fèi)用。對(duì)此費(fèi)用，貨主與船公司之間存在較大的爭(zhēng)議。這一爭(zhēng)議至今未見(jiàn)解決，因而費(fèi)用仍在照常收取。（12）貨幣貶值附加費(fèi)這是由于國(guó)際金融市場(chǎng)的匯率發(fā)生變動(dòng)，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，為了彌補(bǔ)船公司在貨幣兌換過(guò)程中的匯兌損失而加收的附加費(fèi)。一般以基本運(yùn)費(fèi)的百分比計(jì)收。隨著匯率的變動(dòng)，這項(xiàng)附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷變化。（13）海運(yùn)文件費(fèi)船公司對(duì)每一票貨物都要收取的制作文件和文件流動(dòng)的費(fèi)用。所有費(fèi)用全包，報(bào)一個(gè)總的價(jià)格。OCCL公司2010年在廣州出口收的附加費(fèi)（五）班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式1、運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式（1）雜貨班輪運(yùn)費(fèi)是有基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加費(fèi)組成的，公式為：F=Fb＋∑SF－運(yùn)費(fèi)總額；Fb－基本運(yùn)費(fèi)額

S－某一項(xiàng)附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)是所運(yùn)商品的計(jì)費(fèi)噸（重量噸或容積噸）于基本運(yùn)價(jià)（費(fèi)率）的乘積即Fb＝r×Qr－基本運(yùn)價(jià)Q－計(jì)費(fèi)噸

附加運(yùn)費(fèi)是各項(xiàng)附加費(fèi)的總和。各項(xiàng)附加費(fèi)均按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算是，附加費(fèi)的總額為∑S＝（s1+s2+s3+…..+sn

）×Fb＝（s1+s2+s3+…..+sn

）×r×Q

s1、s2、s3、sn分別為每一項(xiàng)附加費(fèi)率，所以F=Fb＋∑S＝r×Q＋（s1+s2+s3+…..+sn

）r×Q＝（1+s1+s2+s3+…..+sn

）r×Q

注意在貨幣貶值附加費(fèi)以百分比的計(jì)收形式出現(xiàn)時(shí)，如果沒(méi)有約定只是以基本運(yùn)費(fèi)一定百分比計(jì)收貶值附加費(fèi)時(shí)。理論上在其他附加費(fèi)中還應(yīng)包括貨幣貶值的因素即貨幣貶值附加費(fèi)的計(jì)算不但要按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比，還要按其他附加費(fèi)的一定百分比計(jì)收。例題1：我方采用班輪運(yùn)輸出口商品100箱，每箱體積30×60×50cm，毛重40kg，查運(yùn)費(fèi)表知該貨為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109美元，另加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。請(qǐng)計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。解答：1、確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)30×60×50=0.09立方米>0.04噸2、計(jì)算運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）[例2]設(shè)某公司擬向日本出口凍驢肉30公噸，共需裝1500箱，每箱毛重25kg，每箱體積為20cm×30cm×40cm。原對(duì)日本報(bào)價(jià)每箱FOB30美元，日商回電要求改報(bào)CFR神戶。問(wèn)應(yīng)如何計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)？每箱的CFR的價(jià)格為多少？（去日本航線每運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)價(jià)為144美元）先按凍驢肉的英文（FrozenDonkey-meat）字母順序從運(yùn)價(jià)表中查找其屬幾級(jí)貨，按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。經(jīng)查該商品屬8級(jí)貨，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M。再查出日本航線每一運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)為144美元，無(wú)其他任何附加費(fèi)。分清該商品系重貨不是輕貨，也就是計(jì)算該商品的積載系數(shù)是小于1。如大于1為輕貨，小于1為重貨。因?yàn)?.2×0.3×0.4÷0.025=0.96，該商品是按重貨計(jì)算運(yùn)費(fèi)。總運(yùn)費(fèi)：F=144×0.025×1500=5400（美元）每箱的運(yùn)費(fèi)：5400÷1500=3.6（美元）每箱的CFR價(jià)：CFR價(jià)=FOB價(jià)+國(guó)外運(yùn)費(fèi)=30+3.6=33.6（美元）例3：某公司出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或1.5%，以W/MorA.V.選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。每箱體積2.002立方米>每箱毛重2公噸按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)=26×（1+10%+20%+40%）×2.002=88.49（美元）按FOB價(jià)值計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)=4000×1.5%=60（美元）<88.49（美元）總運(yùn)費(fèi)=88.49×100=8849（美元）例4：我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45×40×25(cm)，每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問(wèn)：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)?每箱體積0.045立方米>每箱毛重0.035公噸按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)=1