汽車車身修復(fù)技術(shù)題庫

汽車車身修復(fù)技術(shù)題庫〔共300題。判斷題110，單項選擇110，多項選擇80題〕一.判斷題〔共110題〕1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為鈑金加工檢查工位、鈑金加工校正工位、車身校正工位和材料存放工位等。〔對〕2?轎車車身校正工位的平安操作空間：長度一般為8m?10m,寬度一般為5m?6.5m。〔對〕車身維修車間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位分管路的連接方法可任意設(shè)置,只要有足夠的氣量即可?！插e〕車身修復(fù)操作中，氣體保護焊的用電量最大?！插e〕在車身修復(fù)操作中不要穿著過于寬松的衣服?！矊Α秤岔斵I車的特征是只有一個中柱。〔錯〕常見的車身構(gòu)造主要分為車架式和整體式兩種?！矊Α耻嚰苡凶銐虻撵柟潭?，在發(fā)生碰撞時能保持汽車其他部件的正常位置。〔對〕車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的?！矊Α痴w式車身的門檻板是車身上的覆蓋件?！插e〕在車身前縱梁上有預(yù)應(yīng)力區(qū)設(shè)計，在碰撞時折曲并吸收沖擊能量?！矊Α城爸煤篁?qū)汽車前車身的強度比前置前驅(qū)汽車前車身的強度大。〔錯〕強度最高、承載能力最強的車架是框式車架。〔錯〕X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受彎曲變形。〔錯〕車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區(qū)域設(shè)計成扭力箱構(gòu)造。〔錯〕車架在發(fā)生碰撞時，由中部車架變形吸收能量?！插e〕整體式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，使遠離沖擊點的一些部位也會有變形?！矊Α钞斉鲎渤潭纫粯訒r，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞小。錯〕整體式車身前部構(gòu)造比車架式車身復(fù)雜得多?！矊Α痴w式車身前部板件承受的載荷更大，要求前部車身的強度要好?！矊Ω呖估瓘姸蠕摵附訒r應(yīng)采用牌號為AWS-E-70S-6的焊絲?！矊Α绸R氏體鋼是一種雙相超高強度鋼。〔錯〕只要對鋼鐵中參加合金元素就可以得到高強度鋼。〔錯〕超高強度鋼不同尋常的高強度是由于在加工過程中產(chǎn)生特殊細化的晶粒形成的?！矊Α硨Φ吞间撨M展加熱時，隨著鋼板溫度的增高，其強度和剛度也隨著下降停頓加熱，溫度下降到常溫后，它的強度又恢復(fù)到原來的程度?！矊Α硨Φ吞间撲摪暹M展長時間加熱方式的修理，是允許的?！插e〕對鋼鐵加熱時，其顏色會隨著溫度上升而發(fā)生變化?！矊Α充撹F的熱處理是通過調(diào)整加熱溫度和冷卻速率來實現(xiàn)的?！矊Α钞斾撹F經(jīng)過機械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部構(gòu)造將變得散亂，從而造成強度不均，此時可用回火處理來整頓其內(nèi)部構(gòu)造，改善機械性能?！插e〕對高強度鋼加熱后可以用快速冷卻來處理，恢復(fù)它的強度?！插e〕回火處理用來增加韌性，它是將淬火處理過的材料，再次加熱到200°C,然后冷卻的一種熱處理過程?！矊Α惩嘶鹛幚硎遣牧霞訜岷?，慢慢冷卻的一種熱處理過程?！矊Α痴w式車身上發(fā)生菱形變形時，可以在地板上發(fā)現(xiàn)皺褶和彎曲?！插e整體式車身的增寬損傷和車架式車身上左右彎曲變形相類似?！矊Α沉庑巫冃我话氵€會附加有許多斷裂和彎曲的組合損傷?！矊Α痴w式汽車發(fā)生碰撞時，除了碰撞點的損傷外，離碰撞點很遠的部位也會有損傷。〔對〕碰撞點在汽車前部，汽車后部的損傷稱為二次損傷?！矊Α嘲l(fā)動機罩沒有吸能區(qū)設(shè)計?！插e〕新型汽車的縱梁前部會有用螺栓固定的保險杠支撐件，在劇烈碰撞中吸收能量，可以快速更換?！矊Α橙绻嚭蟛堪l(fā)生嚴重碰撞，中柱一般不會變形。〔錯〕車架式車身和整體式車身的彎曲變形是相似的。〔對〕用對角線測量可以檢驗出車身的扭轉(zhuǎn)損傷?！插e〕超聲波電子測量系統(tǒng)可以實時測量出測量點的數(shù)據(jù)?！矊Α场戕D(zhuǎn)動自由臂式的電子測量系統(tǒng)在測量時不用調(diào)節(jié)水平?！插e〕±1mm以下?！矊Α吵暡娮訙y量系統(tǒng)是根據(jù)聲音是以等速傳播的原理測量的?！矊Α吃谇岸伺鲎矔r，要選擇前部的基準點作為長度的基準?！插e〕如果車身中部發(fā)生碰撞，那么要對中部進展整修，直到中部四個基準點有三個點的尺寸恢復(fù)了，才可以進展下一步的測量?！矊Α呈褂贸暡娮訙y量系統(tǒng)測量時，可以任意選擇測量頭安裝在測量孔上〔錯〕超聲波電子測量系統(tǒng)可以同時對多個點進展實時測量?！矊Α吃谑褂脵C械式通用測量系統(tǒng)時，必須要把車輛的中心面.基準面與測量系統(tǒng)的中心面.基準面重合才能進展測量?！插e〕在測量時，車身必須要調(diào)節(jié)成水平狀態(tài)?！插e〕車身的基準面.中心面和零平面各只有一個?！插e〕發(fā)動機艙的數(shù)據(jù)可以使用軌道式量規(guī)來測量，也可以使用三維測量系統(tǒng)來測量。〔對〕中立柱的測量點一般是焊接裙邊搭接縫隙。〔錯〕車身側(cè)面的數(shù)據(jù)一般使用軌道式量規(guī)，不必使用三維測量系統(tǒng)?！插e〕測量系統(tǒng)自身的測量精度對測量結(jié)果影響不大?！插e〕測量基準選擇時，一般選擇汽車前縱梁或后縱梁的孔作為基準?！插e〕引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會越過汽車的中心，后部的測量就沒有太多必要?！矊Α畴娮椟c焊時建議焊角為50°?！插e〕保護焊焊接時，高電壓會導(dǎo)致燒穿?！插e〕保護焊導(dǎo)電嘴的尺寸要和使用的焊絲尺寸相一致?！矊Α耻嚿砩系倪B接方式分為可拆卸連接和不可拆卸連接?！矊Α炽T釘屬于可拆卸連接方式。〔錯〕熔焊是通過電弧或火焰等方式將金屬件加熱到熔點，使它們?nèi)刍B接在一起的方式?！矊Α逞跻胰埠冈诂F(xiàn)代整體式車身修復(fù)中不能使用?！矊Α逞跻胰埠秆趸嬷荒苡脕砬懈睿荒苡脕砗附??！插e〕在整體式車身拉伸過程中，應(yīng)用最多的是單拉系統(tǒng)?！插e〕車身校正儀是通過液壓力量進展修復(fù)的。〔對〕車身構(gòu)造件的校正可以使用錘子.墊鐵和外形修復(fù)機?！插e〕拉伸校正的重點是恢復(fù)變形部件的尺寸?！插e〕不適當?shù)能嚿砗蛙嚰苄Ｕ夹g(shù)，是車身構(gòu)造不能恢復(fù)到原來尺寸的主要原因?！矊Α耻嚿硇Ｕぷ鞯暮脡闹苯佑绊懙狡嚨钠桨残??！矊Α硨嚿硭胁考膿p壞都可以校正?！插e〕對車身需要更換的板件，在校正前要拆下，以免阻礙校正工作的進展?！插e〕對車身所有板件變形，都可以按輸入力相反的方向拉伸。〔錯〕變形復(fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過程中，其強度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時改變?！矊Α吃谛Ｕ鞎r，要同時在損壞區(qū)域不同的點上施加拉力?！矊Α乘蓄愋偷能嚿硇Ｕ齼x都可以對整體式車身進展修復(fù)。〔錯〕整體式車身的薄板構(gòu)造，反復(fù)拉伸會使板件破裂。〔對〕校正設(shè)備必須能同時顯示：每一個參考點上非準直度〔變形〕的大小和非準直度的方向?！矊Α吃谛Ｕ龝r，通過塔柱來監(jiān)控整個校正過程?！插e〕在校正時，一般在車身下部的四個位置要進展固定?！矊Α矻型校正裝置只能在一個方向上拉伸?！矊Α矻型校正裝置適合大碰撞的拉伸?！插e〕平臺式校正儀可在車身的任何角度、任何高度進展拉伸。〔對〕損壞板件的拉伸操作是通過塔柱來實現(xiàn)的?！矊Α硨髠?cè)圍板的更換可以通過觀察其配合間隙來定位?！矊Α城懈顣r要避開車身板件上的任何孔和加強件?！矊Α痴业杰嚿戆寮系碾娮椟c焊焊點的位置后，可用氧乙炔或氧丙烷焰燒焦底漆。〔錯〕切割更換后，車身板件上的毛刺可以不用去除?！插e〕燒焦車身板件上的油漆層時要加熱到鋼板微微變色?！插e〕等離子切割槍可以很快地除去焊點，但不能保證下層板材的完整?！矊Α耻嚿砩系姆雷参軈^(qū)在修復(fù)中盡量不要進展切割別離?！矊Α扯栊詺怏w保護焊連續(xù)焊的焊縫可以使用鉆頭來切割?！插e〕新板件的更換必須在相連接配合的板件徹底修復(fù)后才能進展?！矊Α惩ǔＪ怯醚跻胰不虮楹笜屓刍F焊的金屬來別離車身上的電弧釬焊區(qū)域?！插e〕在車身上所有其他焊接局部別離以后，別離釬焊區(qū)域是比擬容易的?！矊Α骋驗檫B接板件的內(nèi)外表不能進展涂漆，所以焊接前要采用防銹底漆處理?！矊Α碂o論是構(gòu)造板還是裝飾板的更換，重點都在于準確的配合?！矊Α澈附有落摪鍟r，應(yīng)從強度較低的部位開場焊接。〔錯〕插入件對接時，插入件可以使部件的裝配和對中更容易，但焊接難度增加?！插e〕在安裝發(fā)動機罩時，其高度要最先調(diào)整?！插e〕整體式車身部件分割時，一般在接縫處進展別離?！矊Α钞斍懈钴嚿碇辛⒅鶗r，應(yīng)環(huán)繞D環(huán)面作偏心切割，防止影響平安。對〕車身板件上沒有插入物的對接方式，通常稱為偏置對接。〔對〕修理車身封閉截面梁，不能用插入件對接方式?！插e〕車身地板更換時，前地板要搭在后地板的下面，然后用保護焊塞焊進展焊接。〔錯〕在更換車身門檻外板時可采用插入件方式?！矊Α钞斳嚿碇辛⒅慕孛鎯H由兩件組成沒有內(nèi)部加強件時，不可采用插入件對接連接方式?！插e〕二.單項選擇題〔共110題〕1.進展等離子切割時的溫度可以到達〔A〕。20000°C?30000°C B.30000°C?40000°CC.10000C?20000C5mm時，要采用〔C〕。3.等離子切割操作時所用的壓縮空氣壓強要求是〔B〕。MPa?0.3MPa B.0.3MPa?0.5MPaC.0.5MPa?0.7MPa3mm以上時，切割槍要和工件呈〔B。ooOoo下面別離焊點錯誤的操作方法是〔A。。用砂輪切割機別離焊縫時，砂輪盤與工件應(yīng)呈〔A。。oooooO車身上的普通釬焊與電弧釬焊可以釬焊金屬的顏色識別，正確的選項是〔A。普通釬焊區(qū)域是黃銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是淡紫銅色的普通釬焊區(qū)域是淡紫銅色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃銅色的普通釬焊區(qū)域是淡紫色的，而電弧釬焊區(qū)域是黃色的別離車身上電弧釬焊焊接板件的方法是〔A。。砂輪切除新更換車身板件的清潔很重要，原因是〔B〕。阻礙板件對齊當切割門檻板時，為了防止切割到中立柱下面的加強件，應(yīng)離中立柱C〕。30mm處進展切割40mm處進展切割50mm處進展切割門檻板對接時，為了焊透下面的板件，要留出〔B〕。mm?1.5mm的縫隙1.5mm?3mm的縫隙3mm?3.5mm的縫隙門檻板內(nèi)的插入件要用〔C〕。點焊固定門檻板在更換時可以采用搭接連接的是〔A〕。門檻外板前立柱如果使用插入件，其長度應(yīng)該是〔B〕。50mm?100mm100mm?150mm150mm?200mm對車身中立柱進展切割時，下面操作正確的選項是〔B〕在外件上，在D環(huán)固定點加強件之下進展對接切割在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點加強件之下進展重疊切割在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點加強件之上進展重疊切割門檻板內(nèi)插入件的長度一般是〔B〕。10mm?15mm15mm?30mm30mm?40mm前立柱切割時，兩條切割線的距離不得小于〔A〕。50mm B.100mm C.200mm車身封閉梁不能采用的連接方式是〔B〕。對車地板進展更換連接時，下面方法錯誤的選項是〔B〕A.不能切割座椅平安帶的固定位置新更換的車身板件要進展塞焊或電阻點焊，焊點的分配應(yīng)〔B〕。先決定中間的位置，再分配其余的焊點數(shù)先決定兩端的位置，再分配其余的焊點數(shù)當車身加強件錯誤切割的尺寸超過某值時，即使修復(fù)好了，也會影響其強度，這個數(shù)值是〔C〕。A.4mm B.5mm C.6mm前縱梁在切割時，到前圍板的距離大約是〔A〕。300mm?350mm350mm?400mm250mm?300mm最快速拆卸車門外板的方法是〔C〕。安裝新車門面板前要使用密封劑，涂抹密封劑的厚度是〔B〕。A.2mm B.3mm C.4mm車身修理時等離子切割使用的氣體是〔A〕。以下部件損壞后不可以切割更換，要求整體更換的是〔C〕。門檻板車門加強梁更換的車身板件采用搭接連接時，板件的搭接寬度是〔B〕25mm?30mm18mm?24mm10mm?15mm必須用測量的方式進展更換安裝的部件是〔C〕。A.車門外板C.水箱框架新更換的車門外板的邊緣彎至距內(nèi)板〔A〕。30mm時開場使用折邊工具40mm時開場使用折邊工具50mm時開場使用折邊工具車身行李箱地板在更換時可以采用的連接方式是〔A〕切割縱梁時，車輪罩側(cè)和發(fā)動機側(cè)的切割線之間的最正確距離是〔A〕。50mm?70mm75mm?125mm130mm?150mm以下屬于封閉梁構(gòu)造的部件是〔B〕?？梢允褂闷脤舆B接的車身板件是〔A〕?？梢允褂么罱舆B接的車身板件是〔B〕。對前縱梁切割操作時，錯誤的操作是〔B〕。a.不能切割有波紋或凹痕加工的外表B為了保證整個前縱梁的吸能效果，必須更換整個縱梁36?硼鋼的抗拉強度可以到達〔C〕A.1200MPa?1400MPa B.1200MPa?1300MPaC.1300MPa?1400MPa37?現(xiàn)在車身上應(yīng)用的超高強度鋼可以到達〔B〕。A.10％ B.20％ C.30％現(xiàn)在車身上應(yīng)用的高強度鋼可以到達〔C〕。A.30% B.40% C.50%高強度鋼內(nèi)部晶粒變大融合后，強度會〔C〕。40?當鋼鐵呈現(xiàn)黃色時，溫度可以到達〔C〕。A.800°C B.900°C C.1000°C41?對高強度鋼進展加熱處理時，加熱溫度不能超過〔B〕。A.100C B.200C C.300C600C加熱后冷卻，相當于對它進展了〔B〕。43?正火處理用來強化內(nèi)部構(gòu)造，正火處理要把鋼材加熱到〔A〕。A.850C B.750C C.650C44.車身上應(yīng)用雙面鍍鋅的部件是〔C〕。45?車身上應(yīng)用單面鍍鋅的部件是〔C〕。46?不銹鋼中銘的含量一般約為〔C〕。47?采用夾層制振鋼板制作的車身部件是〔C〕在車身制造中鋁的應(yīng)用可以使車輛減小〔B〕。A.10%?20%的質(zhì)量 B.20%?30%的質(zhì)量C.30%?40%的質(zhì)量鋁的密度大約是鋼鐵的〔A〕。4 C.1/550?鋁外層氧化物的熔點可以到達〔A〕。A.2050°C B.2150°C C.2100°C有經(jīng)歷的車身維修人員會把大量精力和時間用在損傷評估上，總的修理時間會〔A〕。對于比擬復(fù)雜的車身損壞檢查，需要使用〔B〕。50km/h的速度撞上障礙物時，發(fā)動機室的長度會被壓縮〔B〕。A.20％?30％ B.30％?40％C.40％?50％50km/h的速度撞上障礙物時，乘客室的長度會被壓縮〔C〕。A.5％?10％ B.2％?5％C.1％?2％汽車前部正面碰撞時，碰撞點位置靠下部，后部會〔A〕。汽車前部正面碰撞時，碰撞點位置靠上部，后部會〔B〕。被撞一側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)和另一側(cè)縱梁的外側(cè)有皺曲，是發(fā)生了〔B〕。C.壓縮變形車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，是發(fā)生了〔B〕。車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，是發(fā)生了〔C〕當發(fā)生上下彎曲時，變形的部件在〔C〕。發(fā)動機罩是否前移或后車窗是否后移；車門可能吻合得很好，但擋板.車身或車架的拐角處皺折或有其他嚴重變形，可能發(fā)生〔C〕。如果觀察到發(fā)動機罩和后備箱蓋發(fā)生錯位，可能發(fā)生〔B〕。前端碰撞大約占到總碰撞的比例是〔B〕。A.60％ B.70％ C.80％在整體式車身發(fā)動機艙部位，沒有吸能區(qū)設(shè)計的部件是〔C〕。車身前部碰撞吸收能量最大的部件是〔A〕。汽車前端碰撞較輕時，可能會損壞的部件是〔C〕。當發(fā)生斷裂變形后，在〔C〕。當發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，在〔A〕。整體式車身碰撞，會造成損壞的部件是〔C〕。車架式車身變形修復(fù)的順序是〔B〕。左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲在車身碰撞中不吸收能量，只傳遞能量的部件是〔C〕下面屬于機械測量系統(tǒng)的是〔B〕。點對點的測量可以使用〔A〕。麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量車身的〔C〕。使用麥弗遜撐桿式中心量規(guī)時，安裝在減震器支座上的部件是〔B〕。以下可以測量出實際數(shù)值的測量系統(tǒng)是〔C〕。使用軌道式量規(guī)測量，當測量孔徑大于測量頭直徑時使用〔B〕。C.同孔測量法在測量一輛前端碰撞的汽車時，要先測量〔B〕。C.車身前部包括水箱框架用同緣測量法測量兩個孔的距離時，外邊緣距離450mm,內(nèi)邊緣距離430mm,兩個孔的距離是〔B〕。A.430mm B.440mmC.450mm點對點測量時，兩測量孔直徑一樣時，兩個孔同側(cè)邊緣的距離和兩個孔中心的距離是〔B〕。一般來說，測量車身上部的測量點可以使用〔A〕。使用鋼卷尺可以測量〔B〕。三維測量系統(tǒng)的測量精度要求到達〔A〕。A.±lmm?±1.5mm B.±0.5mm?±1mmC.±1.5mm?±2mm中心量規(guī)的每一個橫臂與車身構(gòu)造呈〔B〕。o在使用專用測量頭測量時，要把注意力放在〔B〕。關(guān)于機械通用式測量系統(tǒng)表達錯誤的選項是〔C〕。各汽車生產(chǎn)廠.數(shù)據(jù)公司提供的車身數(shù)據(jù)的格式〔B〕。C.只有高度數(shù)據(jù)一樣，其他不同可以進展實時測量的測量系統(tǒng)是〔B〕。車身測量時的長度基準選擇的位置是〔A〕。A.在汽車的中部 B.車頭損壞選車尾，車尾損壞選車頭C.在底部長測量尺的中間位置半機械半電子測量系統(tǒng)同時可以對〔B〕。自由臂式測量系統(tǒng)的測量傳感器是〔B〕。激光測量系統(tǒng)標把的作用是〔B〕。超聲波測量系統(tǒng)橫梁上的上下兩排小孔的作用是〔C〕。關(guān)于車身數(shù)據(jù)表達正確的選項是〔B〕。每個超聲波發(fā)射器有〔B〕。使用超聲波測量系統(tǒng)測量時，要測量3對點，需要〔B〕測量時發(fā)現(xiàn)測量孔已經(jīng)變形，但仍需要測量，應(yīng)該〔B〕。車身數(shù)據(jù)俯視圖中標的數(shù)據(jù)有〔B〕。車身高度數(shù)值的測量基準是〔A〕。在實際測量時，車輛的基準面和測量系統(tǒng)的基準面要求〔C〕。在進展車身測量時，長、寬、高的基準各有〔B〕。A.1個、1個、2個 B.2個、1個、1個C.1個、2個、1個中心面把汽車分為〔C〕。在使用機械通用測量系統(tǒng)測量時，車輛的中心面向右偏離測量系統(tǒng)的中心面50mm,右側(cè)某點的寬度讀數(shù)是250mm,那么這個點寬度實際數(shù)值是〔C〕。A.200mm B.250mm C.300mm在使用機械通用測量系統(tǒng)測量時,車輛的中心面向右偏離測量系統(tǒng)的中心面50mm，右側(cè)某點的高度讀數(shù)是250mm,那么這個點高度實際數(shù)值是〔B〕。A.200mm B.250mm C.300mm車輛長度的基準在車身的〔B〕。使用通用測量系統(tǒng)測量時，測量系統(tǒng)基準面在車身基準上面50mm并保持平行，某點的標準高度數(shù)值是386mm，實測高度數(shù)據(jù)是〔A〕。A.336mm B.386mm C.436mm車身俯視圖的中心線上面局部表示的是〔B。。在車身數(shù)據(jù)圖上，一對點的在寬度方向的距離是510mm,那么每個點的寬度尺寸是〔B。。A.510mm B.255mm C.1020mm538mm,而從車身中部前方基準點測量同一點的長度是2186mm,車身中部前后基準點的長度是〔C〕。A.538mmB.2186mmC.1646mm110.關(guān)于發(fā)動機艙數(shù)據(jù)圖，表達正確的選項是〔C〕A.只能用點對點的尺寸表示三．多項選擇題（共80題）車架的縱梁截面形狀通常有〔AD〕。前置前驅(qū)橫置發(fā)動機的車身構(gòu)造與前置后驅(qū)車身構(gòu)造上有明顯不同的部件是〔AC〕。整體式車身上由高強度鋼制造的部件有〔BD〕。整體式車身上有吸能區(qū)設(shè)計的部件有〔AD〕。5?車架式的前車身的組成部件有〔ACD〕。6?整體式車身構(gòu)造根本類型有〔ACD〕。7?轎車常用的車門類型有〔ABD〕。8.車架式車身在受到側(cè)面碰撞時主要吸收能量的部件有〔ABD〕。9?在車身中應(yīng)用的鋁合金件的類型有〔ABD〕。A.鑄造件 B.沖壓件10身的測量位置包括〔ABC〕。11車身修復(fù)的各個工序中，需要使用測量系統(tǒng)的有〔ABD〕。12得到正確的車身數(shù)據(jù)，一般要選擇〔ABD。13用測量系統(tǒng)測量長度時，長度基準的選擇位置在（AD）。14般車身數(shù)據(jù)圖中有〔ABCD〕。15量車門數(shù)據(jù)時，要測量〔AC。。16身左右前縱梁的數(shù)據(jù)可以用〔BD。。17下面表達正確的有〔BD。。A.對角線測量正確，那么就沒有變形所有的尺寸都要用三維測量的方法進展用軌道式量規(guī)可以測量車門、車身側(cè)面尺寸18體式車身發(fā)生輕微碰撞時，可以使用〔BD〕。19列部件的數(shù)據(jù)，可用軌道式量規(guī)快速測量的有〔BD〕。麥弗遜撐桿式中心量規(guī)除了可以檢測減震器支座外，還可以檢測〔BC〕使用測量系統(tǒng)時，要求〔AB〕。22面表達正確的有〔ABD〕。A.激光測量系統(tǒng)可以實時測量C.自由臂式測量系統(tǒng)只顯示實際測量數(shù)據(jù)23?鋁車身的優(yōu)點有〔BCD〕24對車身進展檢查時發(fā)現(xiàn)車身板件有銳利的邊緣，處理方法是〔AC〕。25車身診斷分析時，要斷開蓄電池的原因是〔BD〕。26橫向行駛的車輛撞在縱向行駛的車輛的中部，橫向行駛的車輛的變形有AD〕。27車身上有吸能區(qū)設(shè)計的部件有〔ACD〕。28確定車架變形的方法有（ABCA車門檻板與車架前后之間的空間尺寸C.檢查保險杠上的后孔到前車架橫梁之間左右尺寸29整體式車身上可能會發(fā)生的變形有〔ABC〕。30汽車發(fā)生翻滾后，一般會造成某些部件的損傷，這些部件有ACD。31車身在發(fā)生碰撞時，容易觀察到變形的部位有〔ABC〕。32在車架右前部朝右側(cè)拉伸校正時，進展輔助定位的方法有〔AD〕。33前立柱碰撞后長度減小，要恢復(fù)前立柱長度尺寸，可以通過拉伸〔BC。。34身校正設(shè)備應(yīng)該具備的功能有〔AC〕?！?mm35修理好的車輛在行駛一段時間后，車身上由于應(yīng)力產(chǎn)生的變形有〔ABCD〕。36適合對整體式車身校正的設(shè)備有〔CD〕。37下面表達正確的有〔BD〕。車身校正設(shè)備只要配備測量系統(tǒng)就可以高質(zhì)量修復(fù)車身C.朝某一側(cè)大力拉伸時，只要把中部四個主夾具固定好就可以了38拉伸時，塔柱鏈條的正確操作方法有〔ABD〕39修理完畢后，某些部件上還存在應(yīng)力，可能是由于〔ABCD〕40進展氣體保護焊時，要使焊接熔深增大可調(diào)整的參數(shù)有〔ABC〕。41黏結(jié)連接不單獨應(yīng)用，以下方式能與其共同使用的有〔AC〕。42氧乙炔可以對整體式車身進展的操作有〔ABCD〕。43惰性氣體保護焊的優(yōu)點有(ABCD)?？梢允逛摪?00%熔化c.焊縫打磨后強度不下降44更換車身中立柱可采用的焊接方式有〔AD〕。45高質(zhì)量氣體保護焊塞焊的要求有〔ABD〕。46氣體保護焊焊接熔深缺乏的原因可能有〔AcD〕。A.電流太小 B.焊接速度太慢47氣體保護焊焊縫產(chǎn)生氣孔的原因可能有〔AB〕。電阻點焊的優(yōu)點有〔ABCD〕。對電阻點焊質(zhì)量進展外觀檢查時要檢查〔ABCD〕。50?釬焊中焊劑的作用有〔ACD〕。下面表達正確的有〔BD〕。A.釬焊接頭的強度高于板件關(guān)于電阻點焊的表達，正確的有〔ACD〕。A.前、后車窗角落裙邊上不能焊接影響電阻點焊焊接質(zhì)量的因素有〔BCD〕。關(guān)于惰性氣體保護焊的表達，錯誤的有〔ACD〕。A.焊接熔深與電流有關(guān)，與電壓無