鐵路局技術(shù)科運用PDCA循環(huán)提高徐州北編組站CIPS開通后天窗維修組織水平品管圈成果匯報

提高XX北編組站CIPS開通后天窗維修組織水平XX鐵路局XX北站技術(shù)科QC小組2017年6月

XX鐵路局XX北編組站位于蘇魯豫皖四省交界處，銜接京滬、隴海兩大干線，是集列車到發(fā)、編組、貨物運輸為一體的特大型路網(wǎng)性編組站，日均辦理輛數(shù)21000輛左右。

XX鐵路局為加快編組站現(xiàn)代化建設(shè)步伐，率先在我站進行綜合自動化改造。XX北站擔(dān)負著“先行先試”的重任，是路局首家，也是全國第一家在既有站場上進行CIPS改建的車站。前言

XX北站CIPS于2016年12月正式開通，給車站運營管理和運輸生產(chǎn)流程帶來了巨大變化，CIPS(綜合集成自動化系統(tǒng))是以信息集成為核心，實現(xiàn)車站管理方式由管控分離變?yōu)楣芸匾惑w，調(diào)度決策由人工為主轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑?、自動化控制，作業(yè)組織由分場指揮轉(zhuǎn)變?yōu)槿炯薪y(tǒng)一指揮，實現(xiàn)運輸生產(chǎn)流程再造，是一種全新的鐵路編組站信息化模式。前言

XX北編組站綜合自動化系統(tǒng)的開通為實施天窗集中修提供了契機。而車站既有天窗修作業(yè)組織存在維修區(qū)域多、維修頻次高、作業(yè)地點分散等問題。如何更好的適應(yīng)CIPS開通運營帶來的新形勢，提高天窗維修組織水平，切實發(fā)揮集中維修的優(yōu)勢，是當前車站亟需攻關(guān)的難題。二、選題理由三、小組概況QC小組名稱XX鐵路局XX北站技術(shù)科QC小組小組類型攻關(guān)型成立日期2010年2月1日注冊日期2016年2月18日注冊號QC/Z—XZB—16-005課題名稱提高XX北編組站CIPS開通后天窗維修組織水平活動起止日期2016年3月—2017年3月序號姓名年齡性別文化程度職務(wù)組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)分工152男研究生副站長兼總工程師組長全面負責(zé)245男大學(xué)科長組員協(xié)調(diào)組織351男大學(xué)副科長組員制定、公布實施辦法451男大學(xué)工程師組員

制定措施、組織落實541男大專助理工程師組員

制定措施、組織落實640女大學(xué)工程師組員系統(tǒng)開發(fā)、QC教育728男大學(xué)助理工程師組員資料整理小組成員平均受QC教育時間80小時獲獎情況年份成果名稱級別2012降低施工安全風(fēng)險鐵道行業(yè)2013提高楊屯站運輸能力鐵道行業(yè)

三、小組概況本次QC課題攻關(guān)時間為：2016年3月至2017年3月，小組活動甘特圖如下：時間進度2016.32016.52016.72016.92016.112017.12017.3選擇課題

現(xiàn)狀調(diào)查

目標設(shè)定

原因分析

要因確定

制定對策

組織實施

效果檢查

鞏固成果

總結(jié)及下步打算

注：計劃進度實際進度目錄五、目標設(shè)定三、小組概況九、對策實施七、要因確定十一、鞏固措施二、選題理由六、原因分析八、對策制定十、效果檢查十二、總結(jié)及下步打算四、現(xiàn)狀調(diào)查（一）站場分布廣車站設(shè)有到發(fā)線62條；調(diào)車線104條；道岔693組，復(fù)式交分道岔55組；列車信號機113架；調(diào)車信號機613架；線路總延展約133公里。四、現(xiàn)狀調(diào)查（二）維修需求高

123456789101112（月份）施工次數(shù)天窗修次數(shù)2015年XX北站施工天窗修次數(shù)統(tǒng)計503505000250100300150200450400（次數(shù)）四、現(xiàn)狀調(diào)查（三）維修部門多在XX北編組站實施設(shè)備“天窗修”的單位主要有工務(wù)、電務(wù)、維管、車輛、信息以及車站設(shè)備車間等部門。負責(zé)設(shè)備養(yǎng)護維修工區(qū)達到25個。

XX北編組站天窗修作業(yè)組織

XX電務(wù)段徐北車間XX電務(wù)段駝峰車間

XX維管段

XX通信段......車站設(shè)備車間XX工務(wù)段下編車間XX工務(wù)段上編車間維修作業(yè)頻次高車站日均安排維修作業(yè)20次左右，有的車場甚至早、中、晚都有維修作業(yè)。如2016年10月18日下到場：7:30-11:00工務(wù)維修12股，12:20-14:20維管維修接觸網(wǎng)單元，16:05-17:05工電維修2、4、6區(qū)域設(shè)備。四、現(xiàn)狀調(diào)查維修質(zhì)量不高編組站各車場道岔多、股道多、信號多，而工、電務(wù)以工區(qū)為維修組織單元，工區(qū)小、人員少。大量需維修的設(shè)備與維修人員不足之間的矛盾造成了設(shè)備維修質(zhì)量不高。四、現(xiàn)狀調(diào)查維修作業(yè)對車站運輸生產(chǎn)影響較大車站各場維修區(qū)域作業(yè)時間不同，如駝峰、編尾采取停輪修方式（7:40-8:20），而到發(fā)場則結(jié)合各線天窗時間進行，加之受前述頻次高的影響，容易造成車站階段性堵塞、等線接車等問題的發(fā)生。四、現(xiàn)狀調(diào)查維修作業(yè)對車站安全影響較大每天信號樓都有大量的駐站聯(lián)絡(luò)人員，如上發(fā)場最多一次駐站聯(lián)絡(luò)員達13人；大量的維修把關(guān)盯控也造成車站管理人員現(xiàn)場檢查力量的弱化。四、現(xiàn)狀調(diào)查目錄三、小組概況九、對策實施七、要因確定十一、鞏固措施二、選題理由四、現(xiàn)狀調(diào)查六、原因分析八、對策制定十、效果檢查十二、總結(jié)及下步打算五、目標設(shè)定

實施集中維修，日均安排維修作業(yè)次數(shù)減少5次及以上，設(shè)備故障發(fā)生率降低50%及以上，確保天窗維修組織安全高效。

0510152025日均安排維修次數(shù)月均設(shè)備故障次數(shù)課題攻關(guān)目標示意圖攻關(guān)前攻關(guān)目標（次數(shù)）目錄五、目標設(shè)定三、小組概況九、對策實施七、要因確定十一、鞏固措施二、選題理由四、現(xiàn)狀調(diào)查八、對策制定十、效果檢查十二、總結(jié)及下步打算六、原因分析

根據(jù)既有天窗修現(xiàn)狀、CIPS特點，圍繞課題攻關(guān)目標，我們利用天窗修月度協(xié)調(diào)會、站段周例會以及現(xiàn)場調(diào)查等方式對CIPS開通后影響天窗修作業(yè)組織的因素進行逐項列舉與歸納。七、要因確定序號末端因素確認方法要因確認情況是否要因1聯(lián)鎖區(qū)劃分不適應(yīng)集中維修需要查閱資料現(xiàn)場調(diào)查既有聯(lián)鎖區(qū)域劃分數(shù)量多，每個區(qū)域范圍小，不適合設(shè)備管理單位集中維修力量，提高維修質(zhì)量。是2聯(lián)鎖區(qū)影響范圍不易掌握調(diào)查分析現(xiàn)場職工普遍對聯(lián)鎖區(qū)影響范圍高度重視，能夠嚴格執(zhí)行車站制定的維修計劃。否3工電務(wù)維修需求矛盾未解決會議討論工電務(wù)維修需求不同屬客觀因素，而且可以通過溝通協(xié)調(diào)以及計劃平衡來解決。否4站區(qū)維修量化規(guī)定不完善查閱資料調(diào)查分析維修需進一步調(diào)整并確立維修作業(yè)時間以及作業(yè)次數(shù)相關(guān)規(guī)定。是5維修方面業(yè)務(wù)不足調(diào)查分析經(jīng)調(diào)查大部分職工業(yè)務(wù)經(jīng)驗過關(guān)。否6安全意識不足調(diào)查分析經(jīng)調(diào)查大部分職工對于施工維修安全控制措施落實較好。否7未適應(yīng)CIPS系統(tǒng)調(diào)查分析經(jīng)調(diào)查分析大部分職工經(jīng)過培訓(xùn)已能掌握CIPS相關(guān)業(yè)務(wù)。否8簡化作業(yè)組織程序現(xiàn)場調(diào)查經(jīng)調(diào)查大部分職工能夠執(zhí)行作業(yè)標準，對于簡化作業(yè)程序的行為，車站嚴格對標考核。否9施工與運輸組織矛盾突出查閱資料調(diào)查分析經(jīng)分析可通過調(diào)整天窗維修量化指標實現(xiàn)平衡。否10CIPS運行初期不穩(wěn)定現(xiàn)場調(diào)查CIPS運行初期存在不穩(wěn)定現(xiàn)象，但車站、通號高度重視，能夠及時解決，系統(tǒng)運行逐步穩(wěn)定。否11調(diào)度大廳人員多、空間有限、干擾大分析論證現(xiàn)場調(diào)查CIPS開通后新調(diào)度中心為九樓合一、管控一體、車機輛合署辦公，人員多，空間有限，傳統(tǒng)駐站防護方式已不適應(yīng)新的環(huán)境，需提高駐站防護質(zhì)量，并優(yōu)化作業(yè)環(huán)境。是12維修計劃提報不規(guī)范調(diào)查分析維修計劃提報不規(guī)范，影響組織效率。通過組織各設(shè)備單位溝通，得到了較好地解決。否13各部門配合協(xié)調(diào)不夠調(diào)查分析經(jīng)調(diào)查分析通過施工天窗修協(xié)調(diào)會可較好地解決此問題。否14干部把關(guān)不嚴調(diào)查分析經(jīng)調(diào)查分析干部盯控把關(guān)普遍認真，此外可通過合理安排計劃減輕把關(guān)任務(wù)。否15天窗修管理制度不完善調(diào)查分析經(jīng)調(diào)查分析需結(jié)合CIPS開通運行后維修作業(yè)的實際重新制定安全管理制度。是要因確認表七、要因確定要因一站區(qū)維修量化規(guī)定不完善要因二

調(diào)度大廳人員多、空間有限、干擾大要因三天窗修管理制度不完善要因四聯(lián)鎖區(qū)劃分不適應(yīng)集中維修需要經(jīng)研究，主要是以下四個要因影響CIPS開通后的天窗修作業(yè)組織水平。八、對策制定總體原則：集中維修力量，提高維修效率，壓縮維修頻次，減少運輸干擾。對策表序號要因?qū)Σ吣繕舜胧┑攸c負責(zé)人完成時間1聯(lián)鎖區(qū)劃分不適應(yīng)集中維修需要重新劃分聯(lián)鎖區(qū)簡化聯(lián)鎖區(qū)域劃分，劃分數(shù)減少一半以上1、組織設(shè)備單位相關(guān)技術(shù)人員結(jié)合集中維修需求共同探討聯(lián)鎖區(qū)域劃分；2、組織相關(guān)設(shè)備單位共同編制聯(lián)鎖區(qū)示意圖、聯(lián)鎖區(qū)影響范圍。XX電務(wù)段2016.5—2016.72站區(qū)維修量化規(guī)定不完善結(jié)合聯(lián)鎖區(qū)域劃分細化維修時間及次數(shù)安排明確不同區(qū)域維修次數(shù)及時間1、結(jié)合不同區(qū)域及組合進行維修作業(yè)分類；2、根據(jù)不同類型明確維修次數(shù)及時間安排；3、組織設(shè)備管理單位共同協(xié)調(diào)、完善。XX北站2016.6—2016.93調(diào)度大廳人員多、空間有限，干擾大建立施工監(jiān)控室；開發(fā)集控人員崗位實務(wù)操作系統(tǒng)實現(xiàn)運輸生產(chǎn)與駐站防護安全有序；優(yōu)化行車臺空間使用1、設(shè)計施工監(jiān)控室布局方案；2、完善施工監(jiān)控室硬件配置；3、組織設(shè)備管理單位協(xié)調(diào)、細化駐站防護辦法；4、設(shè)立施工值班員崗位并明晰職責(zé)；5、開發(fā)集控人員崗位實務(wù)操作系統(tǒng)、電子占線板XX北站調(diào)度車間2016.5—2016.104天窗修管理制度不完善制定車站天窗集中修組織管理辦法完善天窗集中修組織機構(gòu)及考核分析流程1、成立天窗修管理小組、天窗修管理辦公室、天窗修實施小組，明確各級機構(gòu)的職責(zé)；2、進一步明確天窗修例會制度。XX北站2016.8—2016.10九、對策實施（一）重新劃分聯(lián)鎖區(qū)；（二）重新調(diào)整天窗修作業(yè)次數(shù)、時間；（三）建立施工監(jiān)控室開展集中防護、開

發(fā)集控人員崗位實務(wù)操作系統(tǒng)，優(yōu)化作業(yè)環(huán)境；（四）成立“天窗集中修”組織領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。9.1重新劃分聯(lián)鎖區(qū)整合優(yōu)化到發(fā)場、上下行編尾既有聯(lián)鎖區(qū)域，充分發(fā)揮集中維修的優(yōu)勢。原則上正線為一個單獨聯(lián)鎖區(qū)，每個行車場的每端咽喉劃分為兩個維修區(qū)域。（1）上到場劃分為5個區(qū)域，正線為1區(qū)域，南端西半部為2區(qū)域，北端西半部為3區(qū)域，南端東半部為4區(qū)域，北端東半部為5區(qū)域。（2）上發(fā)場劃分為5個區(qū)域，正線為1區(qū)域，南端西半部為2區(qū)域，北端西半部為3區(qū)域，南端東半部為4區(qū)域，北端東半部為5區(qū)域。9.1重新劃分聯(lián)鎖區(qū)（3）下到場劃分為6個區(qū)域，正線為1區(qū)域，南端東半部為2區(qū)域，北端東半部為3區(qū)域，南端西半部為4區(qū)域，北端西半部為5區(qū)域，地區(qū)場2-5股北端為6區(qū)域。9.1重新劃分聯(lián)鎖區(qū)（4）下發(fā)場劃分為5個區(qū)域，正線為1區(qū)域，南端東半部為2區(qū)域，北端東半部為3區(qū)域，南端西半部為4區(qū)域，北端西半部為5區(qū)域。（5）交換場劃分為2個區(qū)域，北端為1區(qū)域，南端為2區(qū)域。（6）上行編尾劃分為2個區(qū)域，西半部為1區(qū)域，東半部為3區(qū)域。（7）下行編尾劃分為3個區(qū)域，東半部為2區(qū)域，西半部為4區(qū)域。9.1重新劃分聯(lián)鎖區(qū)（8）上行駝峰、下行駝峰、子場、輔助場聯(lián)鎖區(qū)維持既有不變。9.1重新劃分聯(lián)鎖區(qū)0

50100編組站既有聯(lián)鎖區(qū)域劃分天窗“集中修”聯(lián)鎖區(qū)域劃分

109個新聯(lián)鎖區(qū)域劃分較原有聯(lián)鎖區(qū)域劃分減少了一半以上。調(diào)整后編組站維修區(qū)域為53個，較調(diào)整前減少56個。如圖所示：53個9.1重新劃分聯(lián)鎖區(qū)9.2重新調(diào)整天窗修作業(yè)次數(shù)、時間區(qū)域交換場上到場、上發(fā)場下到場、下發(fā)場次數(shù)安排時間安排原則上為120分鐘，具體維修作業(yè)時間車站可根據(jù)京滬線天窗時間段及生產(chǎn)作業(yè)繁忙程度作適當調(diào)整。如停止全場（不包括正線）作業(yè)，每次要點時間不超過40分鐘，每周上下行系統(tǒng)各安排一個車場；如維修區(qū)域為半場的2個區(qū)域，每次要點時間不超過120分鐘。如停止全場作業(yè)，每次要點時間不超過60分鐘；如停止一端的作業(yè)，每次要點時間原則上不超過90分鐘。交換場在交接班時間段安排天窗集中修，時間根據(jù)維修范圍來確定。周一至周四，每日上、下行系統(tǒng)各安排一個車場進行維修作業(yè)每周安排維修作業(yè)原則上不超過3次上行駝峰、上行編尾、輔助場、子場、下行駝峰、下行編尾（含地區(qū)場）周一至周五在交接班時間段根據(jù)設(shè)備管理單位的維修需要，結(jié)合到發(fā)場的維修作業(yè)靈活安排，根據(jù)影響范圍每次要點時間為50－90分鐘。周一至周四京滬上下行正線9.3.1建立施工監(jiān)控室進行集中防護在綜合自動化改造過程中，車站建立施工監(jiān)控室進行集中防護，并與CIPS集控系統(tǒng)開通同步投入使用。在施工監(jiān)控室，按行車臺分別配置復(fù)示終端，完善行車備品，將施工維修組織流程以及聯(lián)鎖區(qū)圖等制度揭掛上墻。

按照上、下系統(tǒng)分別設(shè)置施工值班員崗位，上行施工值班員負責(zé)上到場、上發(fā)場、上編尾、輔助場的施工登銷記等有關(guān)工作；下行施工值班員負責(zé)下到場、下發(fā)場、下編尾（含地區(qū)車場）、交換場的施工登銷記等有關(guān)工作。9.3.2開發(fā)集控人員崗位實務(wù)操作系統(tǒng),優(yōu)化作業(yè)條件

CIPS開通后調(diào)度大廳為管控一體、車機輛合署辦公，人員多，空間有限，存在占線板、崗位揭掛無法擺放等問題，車站組織開發(fā)編組站集控人員崗位實務(wù)操作系統(tǒng)，獲得了XX鐵路局2016年站段信息化應(yīng)用創(chuàng)新成果唯一的一等獎。9.3.2開發(fā)集控人員崗位實務(wù)操作系統(tǒng),優(yōu)化作業(yè)條件

電子占線板實現(xiàn)功能包括：聯(lián)鎖區(qū)域劃分揭示；供電單元標識；停電、封鎖、占用、防溜等狀態(tài)掛牌揭示；防溜器具編號設(shè)置；操作語音提示等。操作便捷，揭示明顯，受到了廣大職工的一致好評。9.4成立“天窗集中修”領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)和實施小組“天窗集中修”管理領(lǐng)導(dǎo)小組編組站天窗修管理辦公室上行站區(qū)下行站區(qū)調(diào)度車間九、對策實施

綜上，隨著XX北編組站綜合自動化系統(tǒng)（CIPS）于12月9日正式開通，為適應(yīng)新的運輸組織模式，切實提高天窗維修組織水平以及運輸組織效率，車站正式公布實施《XX北編組站綜合自動化“天窗集中修”實施辦法（試行）》。目錄五、目標設(shè)定三、小組概況九、對策實施七、要因確定十一、鞏固措施二、選題理由四、現(xiàn)狀調(diào)查六、原因分析八、對策制定十二、總結(jié)及下步打算十、效果檢查1、減少了維修作業(yè)次數(shù)實施天窗集中修后，周一至周四上、下行系統(tǒng)每日每個行別只安排一個車場進行維修作業(yè)，維修作業(yè)次數(shù)大大減少。2017年第一季度車站日均安排維修作業(yè)11.7次，同比2016年第一季度日均17.8次減少6.1次，達到了預(yù)設(shè)目標。日均安排維修作業(yè)次數(shù)

（次數(shù)）201816141210864202016年第一季度2017年第一季度17.811.7十、效果檢查2、有效提高了設(shè)備質(zhì)量由于維修區(qū)域范圍大，“天窗”時間安排充足，并且每日每個行別只安排一個車場進行維修作業(yè)，更有利于設(shè)備部門集中力量對區(qū)域設(shè)備進行全面細致的檢修，從而大大提高了設(shè)備質(zhì)量。2017年第一季度編組站月均發(fā)生設(shè)備故障約3.3起，同比2016年第一季度月均7.8起降低了57.6%，達到了預(yù)設(shè)目標。月均設(shè)備故障次數(shù)對比圖2016年第一季度2017年第一季度（次數(shù)）16141210864207.83.3十、效果檢查3、提高了車站生產(chǎn)效率實施天窗集中修，有效解決了“天窗”遍地開花對運輸能力的分割和肢解，車站運輸生產(chǎn)效率得到極大提高，階段性堵塞、等線接車等問題大幅減少。辦法實施前的三個月（2016年9月-11月）車站日均辦理19731輛，而辦法實施后的三個月（2016年12月-2017年2月）車站日均辦理21453輛，增長了1722輛。12月25日車站日辦理量更是達到25922輛，創(chuàng)近5年來新高。十、效果檢查4、提高了車站安全系數(shù)維修作業(yè)次數(shù)減少，把關(guān)人次隨之減少，車